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供應鏈管理的基本問題范文1
關鍵字：供應鏈管理；庫存管理；庫存控制模型
一、研究背景
20世紀末，傳統庫存控制方法已不能適應新經濟環境，從供應鏈的角度來研究庫存控制問題成為熱點。該環境下，傳統的庫存控制方法暴露出種種缺點。
二、供應鏈管理下庫存控制研究現狀
隨著近些年庫存控制問題日益突出，一些學者加快對這方面研究，取得如下成果：
黃培清等提出改善供應鏈庫存管理的幾項措施：為供應鏈庫存管理而設計；保證在供應鏈集成管理中的有效信息傳遞；克服組織障礙，重新設計組織激勵，研究和建立供應鏈性能量度；加強理解不確定性。
徐賢浩等提出了供應鏈網絡結構模型，引入了供應率和需求率兩個變量，建立了供應鏈網絡結構模型的多級庫存控制模型，根據經濟批量原理，求出了最佳訂貨批量和最佳訂貨批量周期。
張得良等研究了供需雙方在訂貨數量折扣下，如何運用連續價格折扣和非連續價格折扣的形勢，確定經濟訂購批量問題。
通過對上述庫存研究現狀的分析，可以看出當前庫存控制研究有如下特點和不足：
(l) 對庫存控制的研究逐步向復雜化、集成化發展，越來越重視企業間的協調。
(2) 研究只是針對各階段庫存進行成本優化，并未給出整個供應鏈的最優庫存成本。
(3) 模型忽視了不確定性因素(供應商、制造商以及顧客需求)對庫存成本的影響。
(4) 未能將JIT和供應鏈延遲等技術融入到庫存成本控制模型中。
(5) 未能重視信息共享對供應鏈庫存控制成本的價值。
三、供應鏈管理下常用的庫存控制方法
（一）供應商管理庫存
供應商管理庫存（VMI ， Vender managed inventory） 是指由供應鏈上的少數生產商、批發商等上游企業對眾多的分銷商、零售商等下游企業的流通庫存進行統一管理和控制的一種新型管理方式。該方式下，供應鏈的上游企業不再是被動地按照下游的訂單發貨和補充訂貨，而是根據自己對眾多下游要貨方需求的整體把握，主動安排一種更合理的發貨方式，既滿足下游要貨方需求，同時也使自己庫存管理和補充訂貨策略更加合理，從而帶來供應鏈上供需雙方的成本降低。
（二）聯合庫存管理（Joint Managed Inventory，JMI）
聯合庫存管理（Joint Managed Inventory，JMI）是在VMI的基礎上發展起來的，它是一種基于協調的、分擔風險的庫存管理模式。強調供應鏈各節點企業同時參與、共同制定庫存計劃，使供應鏈上的原材料供應商、生產者、各層分銷商都從相互之間的協調性出發，保持供應鏈相鄰的兩個節點之間的庫存管理者對需求的預期保持一致，從而優化供應鏈的整體運作性能。
（三）協同式供應鏈庫存管理策略
協同式供應鏈庫存管理策略( Collaborative Planning Forecasting & Replenishment)，簡稱 C P F R ，是建立在VMI和JMI的最佳分級實踐基礎上 ，同時拋棄了二者缺乏供應鏈集成等主要缺點，能同時降低分銷商的存貨量，增加供應商的銷售量。這一管理模式的核心是：采取多贏原則，始終從全局觀點出發，制定統一管理目標及實施方案，以庫存管理為中心，兼顧供應鏈上其他方面管理，通過共同管理業務過程和共享信息來改善分銷商和供應商的伙伴關系，提高預測準確度，最終達到降低庫存、提高效率和滿意度的目的。
四、供應鏈管理下的多級庫存控制模型
（一）供應鏈管理下的多級庫存控制基礎理論
多級庫存控制是在單級庫存控制的基礎上形成的。多級庫存系統根據不同的配置方式，有串行系統、并行系統、純組裝系統、樹形系統、無回路系統和一般系統。
（二）供應鏈管理下的多級庫存控制應考慮的問題
供應鏈管理下的多級庫存控制應考慮以下問題：
1、庫存優化的目標。
2、明確庫存優化的邊界。
3、多級庫存優化的效率問題。
4、明確采用的庫存控制策略。
5、多級庫存的控制方法。
（三）基于中心化的多級庫存控制模型
基于中心化的多級庫存控制模型主要是研究如何采取中心化控制策略對多級庫存進行控制。中心化控制策略將控制中心放在核心企業上，有核心企業來對整個供應鏈系統進行控制，協調上游與下游企業的庫存控制活動。這種方法的優勢在于能夠對整個供應鏈系統的運行有一個全面的掌握，能夠對供應鏈上的各節點企業的庫存活動進行協調。
（四）基于協調的多級庫存控制模型
基于協調中心的聯合庫存管理是一種聯邦式供應鏈庫存管理策略，是對供應鏈的局部優化控制，而要進行供應鏈的全局性優化與控制，則必須采用多級庫存優化與控制策略。
五、結論
本文僅僅對供應鏈環境下庫存控制的基本問題進行了研究，但由于供應鏈管理下庫存控制問題的復雜性，仍有很多問題需要作進一步研究。以下內容將是今后研究的方向：
(l)多目標規劃將在供應鏈管理下的庫存控制與優化中占據重要位置。
(2)庫存優化的發展方向將趨向與計算機結合的集成化、網絡化。
(3)基于協調的多級庫存控制模型的進一步研究。
參考文獻：
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[2]張家善.論聯合庫存控制.現代商貿工業，2009
[3]沈佳.基于JMI的供應鏈庫存控制研究.內江科技，2010
[5]宋雅杰.MJO庫存控制模型研究.企業活力，2010
供應鏈管理的基本問題范文2
在經營活動中，企業間為了實現各自價值的最大化，往往會將部分自己不擅長的業務委托給外部的其他企業來進行生產。這在經濟學領域涉及的是“企業邊界”理論，科斯以交易成本概念為起點、Williamson以資產專用性概念為起點提出了內部化和外部化的時間問題。管理會計學者論及的企業間管理主要以供應鏈管理(SCM)為代表，通過管理會計具體目標、策略的考察，揭示企業間管理對管理會計的影響與作用，并尋求其發展規律。
(一)企業間管理與供應鏈關系研究21世紀的企業競爭將是供應鏈與供應鏈之間的競爭，企業間管理至關重要。Lewis(1995)深入研究認為，良好的供應鏈伙伴關系可以使市場交易成本減少一倍；比傳統關系中的設計周期時間縮減20％～75％；以及為客戶創造更多的顧客價值。根據Fisher(1997)及Ross(1988)的研究，供應鏈具有以下兩個顯著功能：(1)交流。即在供應鏈管理中從顧客角度將新產品開發過程中的有用信息、POS信息(thepointofsale；銷售時點信息)以及訂貨信息加以有效收集，并使之在供應商以及銷售商等的整個供應鏈環節達成共享。(2)通過供應鏈環節迅速地將財物從某一伙伴轉移到下一個伙伴，并且采用的是一種低成本的活動。為了更快、更好地響應新的需求與挑戰，企業間相互協作、構建共贏的企業間管理模式，即企業間關系的協調與合作，具有十分重要的意義。以供應鏈成本管理為例，當供應鏈上所有企業具有一種良好的關系模式時，面對新的成本機遇與挑戰，企業間就會同心協力，不僅關注自身成本，還會顧及渠道共享者的成本降低問題，努力提高顧客滿意度，進而實現整條供應鏈的共贏。
(二)企業間關系研究有關企業間關系的認識，在管理會計理論界討論得不多。從相關學科的文獻中，可以看到以下觀點：(1)組織間關系是指供應鏈中所有利益相關者(包括供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶)之間的關系(趙曉煜等，2005)。(2)組織間合作伙伴關系是指供應鏈上組織間對未來的承諾、雙方信息的共享和風險收益的共享方面存在的一種持續的關系(Ellram，Hendricks,2005)等。這些觀點將企業間關系集中于供應鏈管理，是目前比較有代表的觀點。企業間管理是對基于協議的合作協調關系的管理；企業間管理中的這種關系與一般意義上的協議關系不完全相同。一般意義上的協議關系具有非常明確的權利義務約定，是一種法律意義上的權利義務關系和要約承諾關系。而組織間合作關系是在不降低質量、不降低顧客價值的前提下，為了降低供應鏈總成本、降低庫存總水平、增強信息共享、改善相互之間的交流、保持戰略伙伴關系的一貫性、提高企業自身的核心競爭力和整個供應鏈的核心競爭力，以實現供應鏈節點企業的財務狀況、質量、產量、交貨期、顧客滿意度和業績的改善與提高而形成的，其根本目標是提高企業核心競爭力。供應鏈管理決不僅僅依靠協議來維持，在實踐中，這種合作關系更多地要求相互之間的信任而不是確定的法律關系(孫寶文等，2004)。
進入21世紀以來，企業間管理已經成為管理會計發展的一個重要趨勢。全球范圍的競爭不斷加劇，跨國公司開始轉向全球化公司，企業不再作為單個企業與其他企業進行競爭，而是作為供應鏈或網絡參與競爭，供應鏈中買方與供應商的關系也開始從關聯交易向更緊密的合作關系發展。基于供應鏈的企業間關系是一種合作關系而不是利益沖突關系，構建供應鏈申的合作性目標有助于獲得良好的伙伴關系，這種關系給供應鏈中的客戶和供應商都能帶來利益。企業間管理提高了企業間信息的透明度、服務水平、客戶滿意度，以及增強了生產的柔性和縮減了企業的生產周期。為了獲得各自的最佳利益，企業間管理通過企業間關系的優化，在供應鏈之間增強協作的管理基礎，如與供應商建立信任和互惠互利基礎上的長期合作關系等。正如有的學者所述：生產制造外包和部分生產職能的分離，促使最初在企業內部組織的活動轉化為企業間市場化的交易，使供應鏈上下游企業建立了合作伙伴關系，產生了一種介于縱向一體化和市場之間的中間狀態。其特點是，具有中等的資產專用性、低交易不確定性、雙方頻繁的交易，但同時雙方都保留了相當的靈活性和效率(劉東，2002)。
通過企業間管理集成內外關系，創建戰略合作伙伴，進而構建協調、合作、互利的長期關系，是增進供應鏈節點企業提升核心競爭力，從而提高整個供應鏈效率的戰略選擇，企業間關系涉及經濟、文化、情感、心理和行為等各個方面，在管理會計活動中。這些企業需要相互合作、共同交易、保持穩定的聯系。從組織層面上看，這種企業間關系呈現多維性、多層性和動態性的特征。為了促進供應鏈管理目標的優化，必須通過企業間管理，增強顧客導向型、利益整體性、跨組織協作，以及成本收益與風險報酬的權衡，并將其管理范圍擴展至整條供應鏈活動之中。
二、企業間管理與價值鏈管理會計
企業間關系的管理，就是要將銷售額的擴大與薄弱環節的改善，以及資產的有效利用等納入到更廣泛的視野中去加以探討。從交易成本的角度考察，若企業間的各種手續相對簡單、統一，則據此開展的交易活動就容易達成，相應的成本也能夠得到有效削減。如果能夠將來自顧客的信息及時地傳遞給相關生產廠家，生產廠家就能迅速地針對各種需求采用相應的措施，最大限度地滿足顧客的需要。
(一)供應鏈管理使企業經營戰略轉向戰略經營供應鏈管理(SCM)是企業間管理的典型體現，從零部件的調配到生產、銷售、物流。并最終讓渡給消費者為止，使這一完整的供應鏈上的各家企業圍繞經營的業務流加強協作，是獲得整體共贏的一種管理活動。供應鏈管理有兩種模式，一種是以供應鏈成員整體雙贏關系為中心的整體導向模式；一種是為完成主體企業目標而實施相關管理的模式，即主體企業模式。
傳統意義上的供應鏈管理，主要是基于供應角度就經營活動各環節的改善為研究內容的，但近年來，通過廣泛征詢顧客意見，盡可能早地在前期階段改良滿足顧客需求的產品或服務，并將其提供給顧客，受到人們關注。對此，有必要構建反映顧客信息的需求鏈(DC)。然而，僅僅有適宜的需求鏈也是不充分的，必須將SC(供應鏈)與DC有機結合。即必須構建廣義上的供應鏈(綜合供求情況的供應鏈)。隨著環境的變化，企業必須事先預測未來的經營環境，并據此制定長期發展計劃，其結果是傳統的經營戰略開始轉向戰略經營。在戰略經營中，迅速地應對適時變化的內外部環境，靈活地尋求解決對策，并從長期的戰略視角加以謀劃，已成為供應鏈管理的內在要求。
(二)以戰略經營為導向的價值鏈管理會計 適應供應鏈管理的需要，管理會計需要在戰略經營的環境下構建自身的理論與方法體系，未來管理會計的最大特色也正在于此。由于環境預測存在各種難以克服的困難，所以，欲使應對環境的會計具有雷達式的一
切均適用的功能的想法是不切實際的，與環境變化相適應的看貨訂樣式的個別開發將是一種趨勢。戰略經營的管理會計，其用語及內涵尚未定論，但其萌芽很早就在戰略成本管理中顯現。如Shank和Govindarajml早在1993年出版的《戰略成本管理》一書中，以實現競爭優勢作為管理會計的基本手段或方法，并提出了價值鏈分析的思想，歸納和揭示了這種價值鏈分析與傳統管理會計的不同點，見表1。
盡管對基于戰略經營的管理會計的未來發展難以作出準確的推斷，但根據所預見的環境變化，新的管理會計概念將會表現為如圖1所示的情況。
三、基于價值創新的供應鏈管理會計
在管理會計的分支領域，涉及企業間管理研究的成果還很少，為了促進企業間管理的有序運行，必須圍繞價值創新，加快供應鏈管理會計理論與方法的研究。
(一)從價值鏈轉向供應鏈進入21世紀以來，各種超越國界、超越時間的全球規模的企業競爭進一步加劇，企業欲在這種重量級的大競爭中獲勝，維持競爭優勢，傳統的思維觀念已經無法適用，轉換價值觀不可或缺?；趦r值創新的競爭戰略正是在這一時期提出的，其代表人物是哈佛商學院的邁克?波特教授。波特教授繼1980年出版了《競爭戰略》(Competitive Strategy)之后，1985年出版了《競爭優勢》(CompetitiveAdvantage)，1990年又出版了《國家競爭優勢》一書。波特認為競爭優勢取決于其與競爭對手在價值鏈上的差異，價值鏈管理的優劣決定著不同企業的競爭優勢。書中，作者將“公司以產品設計、制造、銷售，以及提供相關服務為目的而實施的公司內部環節或作業”定義為價值作業。然而，由于各家企業構成自身基礎的經濟狀態不盡相同，因此基于個別企業的價值作業的實施方法，即面向歷史、戰略與戰術的實施方法與作業也會有所差異。一旦涉及這類價值作業的成本，如“對企業提供貨物的買家愿意支付貨款的差額”就是傭金。為了獲得這些傭金而實施的價值作業，可以劃分為以下基本類型(如圖1)：(1)主要作業，指調配物流作業、制造作業、銷售物流作業、銷售與市場營銷作業、顧客服務作業等；(2)支援作業，即物資調配作業、技術開發作業、人事與勞務作業、普通的管理作業等。
盡管存在各種不同的作業，但為了獲得競爭優勢，仍需將其作為一個整體的價值鏈來加以實施，而并非對這些價值作業作個別獨立的執行。根據這種鏈鎖的關系或方法能夠帶來以下成本優勢和差別化優勢(potter,1985)：(1)成本優勢。總成本在市場的平均水平以下，企業能夠獲得相對的成本優勢。(2)差異化優勢。經營部門提供的產品與競爭對手提供的產品相比，因為質量高而風險小，若性能優越，顧客的感知就占據了上位。波特雖然也提出價值鏈不能僅局限于企業內部，在企業之間也應當得到擴張，但從價值鏈管理到供應鏈管理(SCM)的推進，其創造者應該說是物流界人士。
物流是隨著企業后勤的優化；擴大協作的產物，隨著同類、協作的物流的外包而出現合作的后勤及第三方后勤(3)，使得兩家公司使用同一個物流機構來共同運輸，這樣，對兩家公司而言，物流機構輸送的情況是一種共同運輸。進一步講，在合作運輸中，大的廠家根據交換運輸和運輸等形式使物流企業與生產企業進一步得到協同。此外，介入物主與運送企業之外的第三方作為專職的物流行業開始出現，這種3PL得到了迅速的發展。同時，在營銷界，作為交易手段的QR(迅速應對)和ECR(高效消費者相應)等信息工具得到廣泛應用。QR及ECR主要是在消費者方便購買的店鋪里加大商品的陳列，并具有快速補充庫存的機制(即倉儲式商店)。
為了促進這種企業間的合作，使兩者更緊密的結合，新的鏈式系統誕生了。即從供應商到生產商，再到消費者(顧客)都成為了廣義上的交易對象，供應鏈自此產生。作為供應鏈，其不僅使供應商與生產者等環節之間產生多重關系，也使生產者與銷售商產生聯系，而其中心則在銷售環節，這種合作可以稱為生產與銷售聯盟。由這種生產與銷售聯盟而具象征性的供應鏈管理具有以下特征：(1)若干獨立的企業為了相互的利益實施戰略聯盟；(2)與每一個企業的部分最佳相比，更重視協作企業全體的整體最佳；(3)除了最終消費者，以公司外部顧客及公司內部顧客在內的顧客導向為最優先。
值得注意的是，由價值鏈轉向供應鏈，并非是對價值鏈的否定，實際情況表明，兩者是相互依存，相互促進的關系。當前，從單純的價值鏈管理轉向圍繞供應鏈的價值鏈管理，即是價值鏈與供應鏈的結合。圖2揭示了價值鏈與供應鏈的關系。
圖2表明，片面強調供應鏈而忽視價值鏈，就會出現供應鏈環節中大企業欺負小企業，企業之間相互猜疑等問題，這表現在坐標軸的II。第I象限是一個納什均衡，能夠實現雙贏。當然其中也需要協調，如，是以供應鏈為主還是以價值鏈為主，不同行業、不同企業是不完全相同的。第Ⅳ象限是分權化的產物。但隨著供應鏈的發展，IT技術的應用，這種分權化如果繼續注重部門自身的利益，則將難以在競爭中獲得競爭優勢，難以取得好的經濟效益。第Ⅲ象限的情況不符合當前市場經濟發展的現狀，不作討論。由此筆者認為，由價值鏈轉向供應鏈，應當重點關注以下問題：(1)面對國際化競爭，企業在強化供應鏈管理的同時，必須積極應用價值鏈管理的思想。這已被一些國際化的大公司所證實，如福特汽車公司，要求其原有的兩家輪胎供應商(一家生產鋼圈，一家生產輪胎橡膠)，在符合福特公司價值鏈管理要求的基礎上，加強相互協作，即最終提供給福特公司的輪胎必須是一個完整的汽車輪子。(2)為了使伙伴企業之間效益與效率最大化，必須實現信息共享，減少信息不對稱，實現整體利益的最佳化，而這些措施之一是由部分經營最佳向整體經營最佳轉變；其二是各鏈節中企業通過管理會計方法的創新，實現成本與收益的一體化，減少磨擦。
(二)供應鏈管理會計的方法創新衡量一門學科的形成有若干種方法，一種是具有相關的理論基礎，一種是開發應用具有自身特色的管理工具。供應鏈管理會計欲發展成為一門新興的學科，則必須在管理會計工具方面有所作為。 一是供應鏈分析在企業間管理中的應用。支持上述供應鏈管理的工具之一在供應鏈管理會計中稱為供應鏈分析。在美國管理會計師協會(IMA)的《管理會計聲明》(SMA)4X中指出，為了使基于SCM的低成本優勢、差異化優勢得到充分發揮，以及促進企業的進一步合作，應開發應用以下3種方法lIMA，1996，4X，V11：(1)內部成本分析。其決定基于內部價值創造環節的收益性源泉及相對的成本水平。(2)內部差異化分析。調查基于內部價值創造環節差異化的源泉(包含成本)。(3)垂直的關聯分析。為了達到提供給顧客的價值最大化，成本最小化，調查外部供應商以及顧客之間的關系及其相關成本。
內部成本分析與內部差異分析是以企業內的，VCM為對象
的，垂直的關聯分析是以企業間的SCM為分析對象的，垂直的關聯分析具有自身的特點，即其是基于供應商到消費者的流通環節上的各家企業開展的關聯性分析，采用這種分析方法有助于獲得產業結構、核心競爭力以及以分部為單位的各家企業的具體情況[IMA，1996，4X，VII]。促進這種垂直分析方法發展的是組織間的成本管理，Cooper與Slagmulder于1999年出版的《產業集群企業的供應鏈擴展》(Supply Chain Development br the Lean Enterprise)一書，以日本的9家企業案例為背景，將成本企畫、全面成本管理、改善的成本計算等管理會計工具從企業內部應用擴展到企業間的應用(Cooper&Slagmulder,1999)。
二是物料配置會計(Throughput accounting)在供應鏈管理中的應用。物料配置會計是有關存貨資產成本的核算會計。以往，存貨資產的源頭價值是依據銷售來予以實現的，在銷售時點要盡量維護對原材料耗用部分價值的回收，然而，基于物料配置會計的存貨資產評價額是在不涉及銷售的期間，對這種原材料費用(Dugdahand Jones,1998)加以維護(回收)。這種基于物料配置會計的存貨資產成本的計算方法，是對傳統路徑方法的完全改變。傳統的成本計算采用的是成本的聚集特征這一思路。在成本的聚集性條件下，對于半成品成本以及產品成本的計算，圍繞產品的加工進程，對增加在產品生產中的原材料費用采用直接勞務費及制造費用的方式回收。然而，在物料配置會計條件下，對半成品及產品僅給予相當于直接材料費的價值。即，物料配置會計在制造成本中僅將直接材料費算入產品成本，其他成本素均構成期間成本。
根據SNA4HH，所謂物料效率就是“從系統整體(產品或者服務)的銷售額中產生出的貨幣增值”(IMA，1999)。對此，在物料成本會計中，如表2所示，從銷售額中扣除直接材料費及其他變動費(在直接成本計算模式中僅扣除直接材料)求得物料效率帶來的增加值，然后再由此扣除“業務費用”就求得了凈收益。詳見表2。
由表2可見，物料配置會計作為一種新的直接成本會計方法與完全成本會計方法相比，最大的不同點在于，其將直接勞務費作為變動費而不加以處理。對此，直接勞務費中的人工費與折舊費等作為業務費用，從新的直接成本中一并加以扣除，并由此計算出凈收益。物料配置會計之所以受到重視，是因為在這種新的直接成本會計方法下，效率增加值越是增加，貨幣收入就會變大，從而達到企業價值創造的目的。這樣的增加值，不僅適用于廣個企業的價值鏈，在更廣闊的企業之間的供應鏈中也能夠得到擴展。這種物料配置會計方法成為了供應鏈管理會計的重要內容，促進了供應鏈管理會計的發展。在物料配置會計中，可以發現以下特點：(1)企業的目的不是只關注收益而是將創造貨幣作為其根本所在，據此能夠達成投資額(包含庫存)的抑制和業務費用降低的效果。因此，與現金流量經營及流量會計具有相同的理念。(2)相對于從銷售額中扣除直接材料費用以求得邊際利潤或者貢獻毛益而言，固定費用是采用一筆扣除的方式。因此，其僅是直接成本計算或者貢獻毛益計算的一種類型。(3)庫存因為僅由直接材料構成，庫存的增大并不會使物料成本增加額增大，這一點在將固定費用分配給庫存的全部成本計算過程中，由于存在依據庫存的增加來增加收益的情況，因而涉嫌盈余管理而備受批評。
若進一步展示凈收益的計算過程，可以通過以下物料配置會計的利潤表來加以說明，如表3所示。
從表4中可以看出，在物料配置會計下，對比直接成本計算及全部成本計算，最初的產品成本被偏少計算了。因此，即使企業增加了與需求不相關的生產量，基于物料配置會計的存貨資產被過多了的情況也相對較小。即，物料配置會計為了使短期經營利潤增加，對于難以作出銷售預測而增加生產量的相關部門，不對其實施激勵，這一機制對于提高管理會計的有效性是有用的。這一思想應用于供應鏈的企業間管理也是極具創新價值的。
三是制約理論(Theory ofConstraints，TOC)在供應鏈中的應用。制約理論的基本理論是Goldratt于上世紀80年代初期，在其開發的系統的管理哲學中，提出的“制約決定系統的業績，任何系統都包含少數的制約因素”。制約理論重點從三個方面考察組織的業績：完工效益、存貨和營業費用。完工效益是組織通過銷售來賺錢的速率。從經營方面看，完工效益是銷售收入與材料、動力等單位水準變動成本之間的差異。直接人工主要被看作是固定性單位水準費用，因而通常不包含在上述定義中。按照這種理解，完工效益與貢獻毛益有關。存貨是組織在將原材料轉化成完工效益的過程中投入的全部貨幣。營業費用的定義則是組織在將存貨轉化成完工效益的過程中投入的所有貨幣。以上述三種業績計量指標為基礎，管理的目標可以表述為提高完工效益、存貨數量最小化以及降低營業費用。
制約理論與物料配置會計是密切相關的。依據SMA4HH，所謂制約理論(TOC)，是重視約束組織業績的起制約作用的概念，為了實施TOC，必須開發制約會計(CA)以提高會計報告技術。CA具有以下三個特征(IMA，1999)：(1)明確把握制約的作用；(2)物料成本增加值的結果作為特定的影響因素；(3)業務費用所波及的影響，通過物料配置會計來反映其增加值。
任何組織的業績都受到各種制約條件的限制。按照制約理論(TOC)，組織要改進業績，必須了解其面臨的各種制約條件，在短期內利用這些制約條件，而從長遠看，則應找到克服這些制約條件的方法。這里的制約，就是要分析限制物料成本增加值的因素，充分了解妨礙系統目的實現的各個環節，以及各環節的階段實施情況。如可能受到諸如行動制約、能力制約、市場制約、后勤保障制約等各種狀況，并據此找出企業的瓶頸口。企業間的瓶頸如果得到了改善，ScM整體的物料成本增加值就可能變大。制約理論是一種替代的、或互補性的方法。在原則上，TOC可以和JIT(適時制)制造方法聯合使用，因為JIF制造環境同樣存在各種制約。不僅如此，TOC方法除了能保護本期銷售額外，還能通過提高質量、減少反應時間以及降低經營成本等手段，努力提高未來的銷售額。
在企業競爭與合作的時代，個別企業的局部最優化得到了體現，然而在企業協作的時代必須重視企業間整體的最優化。這一點需要在供應鏈中發現企業的瓶頸并致力于共同改善，通過協作使企業整體的最優化得以實現。為了實現改善組織經營業績的目標，制約理論(TOC)通常采用以下五個步驟：了解組織面臨的約束條件；利用集成制約條件；讓其他所有方面都遵從第二步所作的決策；改善集成制約條件；重復上述過程。
(三)供應鏈管理會計的理論創新隨著競爭環境的加劇，制約理論(TOC)與供應鏈管理會計的結合將向新的方向深化，如何
與傳統的管理會計理論及方法體系融合，并在此基礎上實現創新成為一個新的課題。
一是貢獻毛益會計的形成。供應鏈管理(SCM)的基本目標是盡早發覺顧客需求，按顧客的愿望迅速組織生產，并及時加以提供。因此，圍繞顧客需求開發產品，并據此決定產品的生產方式，進行材料購買、生產，再到顧客購買，這一過程實現的速度就變得尤為重要?！八俣冉洜I”成為這一時代的一個新的概念，而要使這一概念轉化為具體的指標形式，必須分析這一完整過程中可能存在的制約因素，因此制約理論(TOC)就變得十分重要。在供應鏈管理會計中，依據該理論構建的會計稱之為“貢獻毛益會計”。在貢獻毛益會計中，收益一般可以按下列公式計算：
收益＝(銷售額－直接材料費)－業務費用＝貢獻毛益－業務費用
一般情況下，在銷售額中扣除的除了直接材料費外，還包含其他費用。業務費用由直接材料費以外的材料費、人工費、車間經費等構成，是不分配給產品的期間費用。將SC作為整體把握的SCM，銷售額是出售給最終消費者的金額，業務費用是由供應鏈成員的整個公司的經費等構成的，這里涉及的供應鏈管理模式擬采用以主體企業為中心的SCM模式，銷售額及業務費用屬于個別公司。有關直接材料，存在各種不同的理解，一般情況下，因未銷售而留存的庫存部分被轉入到直接材料總賬。且從銷售額中扣除的直接材料費，相當于每一產品單位的直接材料費乘以銷售量來求得。因此，即使生產了不銷售的產品，若單位直接材料費不發生變動，銷售額上也肯定會變成負的直接材料費金額。
以上雖說是貢獻毛益會計的收益計算方式，但制約理論(TOC)在供應鏈管理中的應用，其目的在于通過這種收益計算方式達到貢獻毛益擴大、業務費用下降、總投資減少的效果?；赥OC的認識是：貢獻毛益是通過銷售能夠獲得的資金額，業務費用則是為了改變貢獻毛益而使用的在庫資金，總投資是為了能夠改變貢獻毛益而應用的資金。在上述計算公式中，由于人工費用和車間經費作為期間費用處理，在產品生產過程中各種發生的費用必然會增加費用總額。貢獻毛益會計將產品生產消耗的費用總額作為成本遞延，僅將對應于銷售的部分作為期間費用，這種會計處理方法與一般的處理有所不同。因此，為了產生收益，將適銷對路的產品盡快反映給生產部門，就能夠減少庫存，縮短從企畫到生產開始的時間，節約業務費用，同時，對材料等要素按需在短期內適時購入，如適時制(JIT)采購等，上述各種方式的有機結合對企業而言十分必要，這也是SCM需要達到的目標。即貢獻毛益會計、TOC等是供應鏈管理會計的重要基礎。
二是制約理論(TOC)的創新。盡管TOC具有擴大貢獻毛益、降低業務費用、減少投資額等功效，但其作用的發揮要借助于供應鏈管理會計的核算手段來體現。在TOC這三個目標中，貢獻毛益的擴大尤為重要，如何緩和、消除瓶頸，促使其擴大成為理論研究的中心課題。在全球經濟進入微利時代的今天，不斷增加銷售額的愿望將不切實際，對此，通過將整個SC納入考慮范圍，降低業務費用、以及提高資產的利用效率，并據此來獲得收益，已變得越來越重要。因此，將制約理論(TOC)應用于供應鏈管理會計，不僅重視貢獻毛益的擴大，同時對業務費用降低與投資額的控制也納入到管理會計的考察范圍，這一戰略將具有積極的創新價值。
在供應鏈管理會計體系的構建過程中，必須充分適應TOC的“思考程序(Thinking Process)”。換言之，TOC不能僅限于對瓶頸問題尋求解決對策，也不僅僅是為了擴大貢獻毛益，而是需要在業務費用的削減以及資產利用效率的提高等多方面得到推廣與應用。擴大貢獻毛益是重要的，也是TOC追求的核心所在，但是供應鏈管理會計必須將焦點集中于整條供應鏈，要針對妨礙企業間的物流、價值流、信息流的因素給予特別的關注。此外，就TOC的基本面而言，以物料配置會計(TC)為例，其不是通過基于戰略的、長期的改善以達成整體最佳的方法，而是基于短期視角發現問題并加以解決的方法。為此，TOC研究也是基于短期的視角，TOC將直接材料費之外的費用全部作為固定費用處理。然而，就長期而言，被認為是固定費用的這部分內容，其數量會變得越來越少。若延長考察的對象期間，最終固定費用會變為零，這是因為TOC將固定費用的變化置于考察對象之外的緣故。
供應鏈管理的基本問題范文3
關鍵詞：供應鏈；物流成本；管理優化
一、研究背景及意義
隨著物流管理意識的增強和現代物流業的發展，對于物流成本的關心日漸濃厚。有關物流成本的闡述和探討見諸各種文章和書籍之中，但是物流成本管理在我國的發展尚屬早期，無論是從理論上還是實踐上都沒有形成較為完善的系統。鑒于此，本文圍繞供應鏈和供應鏈成本管理的幾個基本問題進行初步的探討，希望借此能夠為企業的成本管理提供一些解決辦法。幫助企業更好的控制他們的成本。
二、供應鏈定義
范歆（2006）認為，供應鏈是指從最初供應商的原材料生產到最終形成產品并送達顧客手中的整個過程。丁庭選、郭玲玲（2007）認為，供應鏈是指從供應商的供應商到顧客的顧客所組成的網絡系統，其功能在于獲取材料、生產產品，并把產品送達最終顧客。 綜合上述定義，可以將供應鏈的定義簡要描述為：由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構成的從原材料供應商到最終顧客的物流、信息流、資金流的網鏈結構模式。
三、供應鏈成本管理的內涵
供應鏈成本管理主要是指對整個供應鏈所發生的各種成本進行管理。整個供應鏈所發生的各種成本主要包括供應鏈設計和構建成本、運輸和配送成本、庫存成本、產品的生產成本、售后服務成本（丁庭選、郭玲玲，2007）。供應鏈成本管理注重企業之間的整合與合作，將整個供應鏈視為一個協同合作的整體。
四、供應鏈物流成本的管理方法
目前應用于供應鏈管理的成本管理方法有很多，其中研究最為廣泛的幾種方法分別是：目標成本法、作業成本法和生命周期成本法。
（一）目標成本法
目標成本法是豐田（TOYOTA）在60年代開發出的成本管理方法，這一方法目前已經得到了廣泛采用。目標成本法的目的在于將客戶需求轉化為所有相關流程的強制性競爭約束，以此來保證將來的產品能夠創造出利潤。
目標成本法的流程主要包括三個部分：在第一個部分，市場驅動型成本核算是確定產品的準許成本。這是產品在預期銷售價格下銷售，并且保證一定利潤水平時所能發生的最高成本，準許成本是由目標銷售價格減去目標利潤得到的；第二個部分就是確定可完成的產品層次的目標成本；第三部分就是設定產品包含的每個組件的目標成本。
（二）作業成本法
作業成本法（Activity-based Costing） 以作業為成本核算對象，基于這樣的理念：作業消耗資源，產品和服務耗費作業。其目標是將成本動因引起的資源消耗更合理地分配到產品或服務中去。企業可以通過作業成本法識別出那些與最終顧客的效用無關的作業，并通過減少或完全剔除這類無增值作業來降低成本，這樣企業就可以更好地對市場需求做出反應并增強自身的競爭力。
（三）生命周期成本法
目前，對于生命周期成本法還沒有達成統一的理解，大多是依據Kenneth Blanchard和Wolter.J.Fabrycky的定義，“生命周期成本是指在系統的生命周期中與該系統相關的所有成本”。在生命周期成本法系統中，產品使用者承擔的成本（包括使用成本和周期結束成本）負責補充傳統上由產品生產商所承擔的成本。并且除了考慮實物流程及其相關物資和能源流動（LCI）的成本外，還要考慮勞動力和使用知識（如專利）的成本以及交易成本（如信息流）。
（四）改善成本法
改善成本法（kaizen costing）是供應鏈上各企業在產品生產階段的最主要的成本約束機制。改善成本法也是一種前饋型的成本管理方法，它是通過預期的成本降低需要來制定產品成本的降低目標，而不是當成本超標已經發生后才做出反應。并且，通過改善成本法的實施，可以使成本降低壓力持續于整個的產品生命周期。
將改善成本法局限于某個企業內部，將忽視供應鏈上游和下游企業進一步節約成本的潛力。改善成本法在供應鏈上各企業間的跨組織應用是通過大量的信息共享和合作機制，挖掘所有的成本降低機會。改善成本法可以看做是目標成本法在產品生產階段的延伸，在跨組織成本管理中改善成本法的應用與目標成本法有一些相似之處。
五、加強供應鏈成本管理的對策
（一）培養成本控制的文化意識
首先，要組織企業管理者對供應鏈成本管理理論進行系統的學習和了解，并向已經實施供應鏈成本管理的企業借鑒成功的經驗及汲取失敗的教訓。其次，要培養員工的成本文化意識，要將成本控制理念作為企業文化的一部分，并且對全體員工進行培訓，使他們充分認識到成本文化的重要性。同時，還要求供應鏈上的每個節點企業做到自覺控制供應鏈成本。只有這樣才能達到降低供應鏈總成本的目的。
（二）建立橫向一體化機制
由于經濟全球化的迅速發展，跨國企業競爭實力日益壯大，企業的縱向擴展能力不再為企業增強競爭力，反而使企業分散有限的資源，不能形成企業的優勢業務和核心競爭力。資源的橫向集成，強調集成外部相關企業的資源，形成強強聯合、優勢互補的戰略聯盟，結成利益共同體參與市場競爭，使每個企業都發揮各自的優勢，在價值增值鏈上達到多贏互惠的效果。在保證服務質量、保證客戶滿意度的同時降低企業的成本，提升企業的市場競爭力。
（三）建立信任與合作機制
供應鏈的本質是將各節點企業的核心競爭力進行整合，所以，合作是供應鏈正常運行的基礎，是供應鏈管理的核心。而信任是合作的基礎，有合作的地方都需要信任。但是，企業中的人際關系管理通常被認為是供應鏈管理中最困難的部分，因為供應鏈中參與的企業都是獨立的利益主體，往往存在利益分配的矛盾。合作的難度超過了單個企業內部各部門之間的合作。所以，成功的供應鏈管理最重要的組成部分就是供應鏈伙伴之間的信任關系。要想加強供應鏈企業間的信任，達到合作的目的，就要慎重選擇合作伙伴，因為好的合作伙伴是加強供應鏈成本管理的重要基礎。同時還要強化合作競爭觀念，共擔風險、責任與成本，共享成果與利益，形成良好的競爭合作關系。
（四）建立信息共享機制
信息共享是供應鏈成本管理的基礎，供應鏈的協調運行需要建立在各個節點企業的高質量的信息傳遞和共享的基礎之上。信息共享能使供應鏈上的所有成員企業更好地制定生產、銷售和庫存等計劃，能使目標成本法順利實施，并且使得企業在降低成本的同時能提高最終用戶的滿意度并達到促進供應鏈各成員間的相互信任的目的。另外，通過信息的獲取，使企業對已經獲得的關于企業自身的信息進行集成和整合，從而在一定程度上減少企業內部的不確定性?？梢?，信息共享對供應鏈成本管理起著非常重要的作用。所以，供應鏈各節點企業要想提高顧客滿意度的同時降低供應鏈成本，就必須要獲得充分的信息共享。
參考文獻：
[1]范歆.論供應鏈成本管理[J].成人高等教育學刊，2006（1）
[2]丁庭選，郭玲玲.現代企業成本管理研究[M].開封：河南大學出版社，2007（9）
[3]桂良軍.供應鏈成本管理理論基礎和方法研究[J].會計研究，2005（4）
供應鏈管理的基本問題范文4
【關鍵詞】第三方物流；評價決策系統；案例推理
1.研究第三方物流評價決策系統的意義
第三方物流（Third-Party Logistics，TPL或3PL）服務供應商是在供應鏈環境下，為適應供應鏈一體化管理需求應運而生的專業物流服務供應商。隨著我國第三產業的快速發展，我國第三方物流供應商的數量大幅增長，同時物流業的發展對GDP增長的貢獻也越來越大，已成為新時代的經濟增長點。
我國的第三方物流服務供應商在規模、數量和管理服務等方面的發展水平參差不齊，制造企業所處的市場競爭越來越激烈，而第三方物流市場又缺乏一套完善的物流服務市場機制和物流服務評價標準。同時，第三方物流服務供應商的服務能力和水平直接影響著企業供應鏈的運行效率和效益。由于生產型企業和服務型企業提供的產品存在很大差異，現有的針對生產型企業的供應商的評價標準，并不能很好地適用于服務型供應商的評價。建立一種有效的第三方物流系統評價方法，完善第三方物流服務供應商的評價選擇機制，是目前企業管理亟需探索和研究的實踐性問題。
物流活動貫穿于企業的各個環節，企業在重復選擇第三方物流的過程中，需要進行研究、篩選等工作，耗費大量的人力、物力和時間。通過第三方物流評價決策系統模型的分析，選擇適合自身需求的第三方物流系統，避免重復浪費的同時，可以充分發揮第三方物流節約成本、創造利潤、提供增值服務的優勢。也有利于雙方建立長期默契的合作關系。通過提升企業的競爭優勢，帶動供應鏈上的更多企業選擇第三方物流服務，從而促進整個第三方物流行業的發展。
2.基于案例推理的第三方物流評價決策系統模型的設計
2.1 案例推理技術簡介
基于案例推理（Case-based Reasoning，CBR）是人工智能領域的一種推理方法，為人類的思維模式提供了理論化的基礎和應用途徑。CBR方法是基于人類的認知過程的一種方法。其核心思想是求解問題時，在以前類似的求解問題的成功范例基礎之上進行推理，而不必一切從頭開始。一個典型的事例推理過程首先是按照一定的形式向系統描述當前案例；其次是從案例庫中檢索出與當前問題相應的案例，若該案例與當前案例完全匹配，輸出該案例的求解方案，否則修正該案例，形成當前問題的求解；最后對當前案例的求解進行評價，并將新的案例加入到案例庫中。將CBR思想應用到3PL評價選擇的決策中，不僅合乎人們的日常工作和思維習慣，而且可以有效提高決策的效率和科學性。
第三方物流企業的選擇是現代企業供應鏈運作管理技術的一個綜合體，不僅面臨復雜多變的社會經濟環境，而且涉及到多方面的物流技術與能力，以及企業活動流程中的多部門和多環節。企業在第三方物流方案的選擇和決策中，需要快速掌握相關的知識特性、類似問題的解決方案、專家對類似問題的經驗知識。提出基于CBR思想的第三方物流選擇評價決策模式，試圖探索性地將類比推理方法用于支持第三方物流方案選擇與決策過程中。
2.2 基于案例推理的第三方物流評價決策系統模型的設計
對第三方物流企業進行評價，主要考察物流技術、管理能力和經濟實力等綜合實力，達到優中選優的目的。依據CBR的運行機理，基于CBR系統來評價選擇3PL時，步驟如下：
（1）參考依據的確定：借鑒以往的類似成功案例經驗（例如，招標、協商成功的案例）。
（2）匹配程度的確定：成功案例與現實3PL問題匹配，得出匹配程度。
（3）參考方案的確定：根據匹配程度調整參考方案，得到3PL解決方案。
在基于CBR的3PL選擇評價決策支持系統中，決策者決策的支持得核心環節主要來自案例庫中的經典案例（記錄以往企業進行3PL選擇評價的過程及其結果的案例描述）。案例庫中的案例形成都經歷了對3PL企業先進行評價再進行選擇的決策過程，案例內容反映了對3PL進行一次評價選擇的動態過程，應涵括以下幾個方面的信息：
（1）環境信息：企業選擇3PL企業的背景，目標以及需求信息等。
（2）狀態信息：3PL的技術、經濟和管理等狀況的綜合評價信息。
（3）知識性信息：決策者對3PL不同方面進行評價時所持偏好（權重）信息。
（4）結果信息：主要反映決策過程及其運行結果。
在CBR的3PL選擇評價模型中，有兩個關鍵問題：一是建立一套第三方物流供應商的綜合評價指標體系，二是建立指標體系的指標權重分配方案。后者對3PL的決策選擇起著重要的作用，因為它能較好地反映出決策者在客觀環境下對各個指標的需求程度。決策者在決策時需從案例庫中搜索相似案例，判斷案例的相似程度，主要依據的是指標權重分配方案，其框架如圖所示2-1：
第三方物流評價系統構建思路如下：
第一，特征指標體系的建立。需要建立一套反映案例庫中經典案例的特征指標體系，其共有兩部分組成：一是通過指標案例庫對第三方物流進行綜合評價的指標體系；二是通過權重案例庫反映決策者需求偏好的指標權重分配方案。通過特征指標體系的建立，對新決策問題決策時，以及其對象進行輔助決策時，該特征體系是該過程中檢索查詢相似案例的依據和條件。在此，案例庫中的案例作為經驗案例使用的假設前提是：決策者對第三方物流的選擇評價是建立在具有相同或相似需求偏好及評價準則基礎上的。
第二，評價指標權重分配方案的確立。從物流服務需求企業的需求中，分析獲得決策者的需求偏好和影響因素信息，得到物流需求的偏好和特征，為確定評價指標權重分配方案做準備。而后，在評價專家的人工干預下，系統通過由人機交互方式確定的指標權重賦值方法，實現需求偏好或影響因素到指標權重初值的映射。
第三，案例結果集的確定及案例檢索。案例庫中案例結果集C的確定，是以物流服務項目的類別為條件，通過人機交互方式對權重案例庫進行篩選，得到作為經驗案例選擇的范圍案例結果集C。案例檢索分為兩步：第一步，根據指標權重初值對案例結果集C進行檢索，得到相似案集S，如果S為空，說明案例庫中沒有相似案例；若S不為空且不唯一，根據相似度算法從S集中選出一個最相似的案例。第二步，當S不為空時，根據最相似案例與指標案例庫的連接關系，在指標案例庫中找出原始案例的全部內容，作為評價新的物流服務項目的參考。
第四，參評物流企業指標屬性值的確定。首先，分析被評價的各個第三方物流企業的信息，并輸入相關信息。然后，評價專家參照相似的經驗案例的相關信息，根據評價指標權重分配方案和指標屬性值的情況，確定當前參評企業的指標屬性值。
第五，動態調整指標權重分配方案。根據權重分配方案的調整策略，以及企業對物流的實際需求出發，同時考慮參評第三方物流指標屬性值的情況，調整原始指標權重分配方案。從而，用動態的權重變化來適應企業選擇3PL的需求差異和變化。最后，用調整后的指標權重分配方案，對參評的第三方物流企業進行綜合評價，并依據綜合評價結果進行優劣排序，依此作為3PL評價選擇最終決策的依據。
第六，將當前第三方物流企業的評價選擇結果，作為新的案例保存或補充到案例庫中，作為今后的調用參考案例。
2.3 基于案例推理的第三方物流評價決策系統的優點
基于CBR方法的第三方物流評價決策系統，打破了以往基于規則和模型的靜態決策方法，是一種基于行為的決策支持模式。這一優點主要表現在三個方面：
第一，CBR系統的核心是案例的表達與組織。案例是依托情景環境，既表現了人的決策行為，又將決策內容以結果的方式表達出來。案例推理中隱含了決策主體人的完整思維過程，并通過決策行為的完整過程以顯化的方式表達出決策結果，而傳統的單純指標評價支持方法很難做到。
第二，CBR中案例描述具有基于行為的思維模式所包含的六種基本要素，即客觀數據和知識，感情，積極的有利因素，綜合、冷靜、理智的判斷，消極的不利因素和新思維的創意。這些基于行為的思維方法的基本要素，用傳統的指標評價決策支持方法是無法全面對其進行評價和表達。因此，CBR能全面支持決策者的決策過程，將DSS（決策支持系統）的支持能力更加貼切實際地轉化為決策行為。
第三，管理活動是“決策―實施―反饋―再決策”的反復過程，其是管理活動的最基本的內容。這一過程對管理路徑的記載與描述隱含了決策者的思維軌跡。CBR對管案例事件具體過程的解釋、分析、處理都必須考慮事件的“歷程”。正是對案例基本過程分析，才能有效地對參與對象及勢態變遷進行分析和預測。為了達到相似的目標，針對相似的對象，在不同的變遷“歷程”中，會導致不同的管理活動結果。這是利用CBR方法評價第三方物流企業的最大優勢。
參考文獻：
[1]馬海群,戚增媚.信息政策研究的學科化進程及基本問題分析[J].情報學報,2007(1):4249.
[2]馮瑞琴.CBR系統實踐與創新[J].求索,2006,2(1).
供應鏈管理的基本問題范文5
關鍵詞：產業鏈；糧食產業鏈；產業鏈競爭力
中圖分類號：F324.9 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）29-0041-02
在西方學術文獻中，有關產業鏈的思想的思想源于西方古典經濟學家Adam.Smith關于分工與專業化的理論。Adam.Smith以其著名的制針企業的例子生動描述了產業鏈的功能，說明了企業內部分工與專業化能夠促進生產力的提高。A.Marshall發展了 Smith 的思想，并把企業內部的分工擴展到了企業間的分工?？v觀國外學者的論述，大多是從企業的角度來分析產業之間的關聯問題[1]。產業鏈真正引起人們關注并得到進一步分析和研究是在改革開放后的中國。本文將對國內關于產業鏈的內涵及糧食產業鏈的研究進行綜述和評價。
一、產業鏈的內涵
在我國，“產業鏈”一詞最早是傅國華提出來的。之后，國內學者在國外產業鏈理論研究成果的基礎上，相繼從產品形成、價值網絡、產業關聯、產業集合、產業集群和區域經濟發展戰略以及戰略聯盟等視角來定義產業鏈。
（一）從產品形成的角度定義產業鏈
郁義鴻（2005）、芮明杰等（2006）、李星群等（2 007）、何一（2009）從產品形成視角來定義產業鏈，認為它是從供應商開始，經生產者或流通者，再到消費者的所有物質流動。馬士華等（2000）認為，產業鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷信網絡把產品送到消費者手中的，將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式[2]。
（二）從價值鏈的角度定義產業鏈
楊公樸、夏大慰（2002）認為，產業鏈是由同一產業內具有連續追加價值關系的活動構成的價值鏈[3]。李萬立（2005）認為，圍繞一個關鍵的最終產品，從形成到最終消費所涉及的各個不同產業部門之間的動態關系就是產業鏈，也叫做價值鏈[4]。石冬梅（2007）、吳彥艷（2009）認為，產業鏈是采購原材料、生產中間產品和成品與銷售產品并實現價值增值的功能網鏈[5]。
（三）從產業關聯角度定義產業鏈
簡新華（2002）提出，經濟活動中的各產業依據前、后向的關聯關系組成了產業鏈[6]。楊公樸、夏大慰提出，產業依據前、后向的關聯關系組成的一種網絡結構稱為產業鏈。產業鏈的實質就是產業關聯，而產業關聯的實質就是各產業相互之間的供給與需求、投入與產出的關系[7]。魯開垠（2002）認為，在一個產業環境中，各種產業之間相互關聯、相互區別、相互依賴，一種產業的存在成為另一種產業發展的前提或結果，每一種產業只是產業系統中的一個環節或一個片段，由各個環節或片段連成一體就變成產業鏈[8]。龔勤林（2004）認為，產業鏈是各個產業部門之間基于一定的技術經濟關聯并依據特定的邏輯關系和時空布局關系客觀形成的鏈條式關聯關系形態[9]。吳金明、邵昶（2006）提出，產業鏈是基于產業上游到下游各相關環節的由供需鏈、企業鏈、空間鏈和價值鏈這四個維度有機組合而形成的鏈條[10]。林中燕（2008）把產業鏈界定為“在相關產業組織中，依據特定的經濟關系，客觀形成的、整體的功能網鏈結構”[11]。白永秀、惠寧（2008）提出，產業鏈的實質是產業內企業與企業之間的關聯[12]。
（四）從產業集合和產業集群的角度定義產業鏈
鄭學益（2000）提出，產業鏈是以市場前景比較好、科技含量比較高的產品的關聯度比較強的優勢企業和優勢產品為鏈核，通過這些鏈核，以產品技術為聯系、資本為紐帶、上下連結、向下延伸、前后聯系形成的鏈條[13]。林學強（2002）提出，產業鏈是指從最初的原材料生產和銷售到中間產品和銷售、再到最終產品生產和銷售全過程中各個環節所形成的一種企業關聯體[14]。盧明華等（2004）提出，產業鏈是由圍繞服務于某種特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）所涉及到的一系列互為基礎、相互依存的產業所構成的產業集合[15]。杜義飛等（2004）提出，產業鏈是針對一系列相關聯特定的產品或服務，尋找導致這些產品滿足需求的，從原材料的提供到市場的銷售等等，前后順序關聯的、橫向延伸、有序的經濟活動的集合[16]。
（五）從戰略聯盟及區域發展戰略的角度定義產業鏈
蔣國俊（2004）將產業鏈界定為“在一定的產業集聚區內，由在某個產業中具有較強國際競爭力（或國際競爭潛力）的企業與其相關產業中的企業結成的一種戰略聯盟關系鏈”[17]。李心芹等（2004）將產業鏈界定為“在一定的地理區域內，以某一個產業中具有競爭力或競爭潛力的企業為鏈核，與相關產業的企業以產品、技術、資本等為紐帶結成的一種具有價值增值功能的戰略關系鏈”[18]。任保平（2005）從微觀上將產業鏈界定為“一個企業的供應鏈”，“是一定的產業群聚區內，處在產業鏈不同環節上的相關產業中的企業結成的一種戰略聯盟關系”[19]。劉貴富等（2006）將產業鏈界定為“一定地域內，同一產業部門或不同產業部門或不同行業中具有競爭力的企業與相關企業以產品為紐帶按照一定的邏輯關系和時空關系，聯接成的具有價值增值功能的鏈網式企業戰略聯盟”[20]。
二、關于糧食產業鏈的研究
國內學者對糧食產業鏈的研究主要集中在以下幾個方面。
（一）從某一個理論視角研究我國糧食產業鏈
吳志華（2007）基于供應鏈視角，研究了我國糧食產業與供應鏈，分析了我國糧食產業發展存在的不足，并提出了糧食產業化經營的發展戰略[21]。何官燕（2008）從確保國家糧食安全的角度分析了我國糧食產業鏈的特征與現狀，提出了整合糧食產業鏈的對策，如建立新型糧食生產機制、促進糧食企業重組并購、發展現代糧食流通產業等[22]。陳倬（2011）從糧食供應鏈管理的角度，分析了糧食供應鏈脆弱性的類型，提出糧食供應鏈管理目標就是降低這兩種脆弱性，形成“高效+安全”的糧食供應鏈，而供應鏈整合是降低糧食供應鏈脆弱性的有效途徑，并從探索組織創新模式、完善利益分配機制、實施信息共享技術和實行風險閉環管理等四個方面給出了整合思路，并提出了由政府、產業化龍頭企業、商業流通企業和農民專業合作經濟組織主導的四種可供操作的整合模式[23]。孫丹、趙予新（2012）研究了長期以來制約糧食產業鏈整合的因素，并提出要使糧食產業鏈穩定高效的運行和發展，應進一步加大政策扶持力度，加快向精深加工轉變，積極發展糧食產業社會化服務體系，實施科技興糧戰略，提高創新能力，培育糧食龍頭企業，創立名優品牌，加快糧食產業鏈各環節基礎建設等[24]。
（二）對具體地區或具體糧食品種產業鏈發展現狀、存在問題及對策的研究
李軍民（2007）對湖南省優質稻米產業鏈進行了研究。李軍民、唐浩和周清明（2008）對湖南省發展優質稻米加工產業鏈提出了建議[25]。劉巖、高云?。?009）研究了吉林省玉米產業鏈的形成和發展對策[26]。于邢香、耿建敏（2012）指出，糧食產業鏈模式效率低、龍頭企業規模小、外資對整個鏈條的控制加強、糧食產業服務體系以及制度不完善等因素制約了山東省傳統糧食產業鏈的延伸，應建立科學的糧食生產觀、轉變糧食增長方式、著力培育糧食龍頭企業、組建大型糧食企業集團，提升糧食產業實力[27]。
（三）建立模型對糧食產業鏈的效率和競爭力進行評價
李軍民、唐浩和周清明（2008）以湖南優質稻米加工企業為研究對象，運用層次分析法對加工企業的組織效率與運作效率水平進行了定量分析，指出深加工企業的組織效率與運作效率比初加工企業高，但兩者的組織效率都處于較低水平[28]。馬松林（2012）定量描述了中國糧食產業鏈生產、加工、流通等環節的區域分工效率。他通過空間誤差模型（SEM）分析認為，影響糧食加工業區域分工效率的因素主要是各地區的從業人數、資本投入和糧食產量；通過數據包絡分析（DEA）模型分析認為，河南、遼寧、內蒙古和天津在糧食加工環節上的綜合效率最高[29]。于邢香等（2012） 通過對山東省糧食產業發展的調查分析，運用AHP法建立了糧食產業鏈競爭力評價體系，并在對山東省糧食產業鏈競爭力進行定量分析和評價基礎上指出，糧食質量、糧食總需求量、加工技術、總產量、種植結構、產品價格、儲運成本等因素對糧食產業鏈竟爭力有重要影響；在山東省糧食產業鏈延伸過程中，應該首先考慮并重點把握好糧食質量源頭環節，同時重視加工環節、儲運環節等在提升整條產業鏈競爭力過程中的重要作用[30]。
三、總結和評價
綜上可見，盡管我國學者對產業鏈和糧食產業鏈的理論及實證方面的研究已取得了一定的成果，但總體來說仍處于起步階段，還存在一些不足：（1）國內學者們對于產業鏈的定義都是從“鏈”的角度出發，由已有的供應鏈、價值鏈、產業關聯、產業集群等概念引申過來的，但就產業鏈的內涵而言，目前還沒有一個為學術界一致認同的比較權威的概念；（2）國內對糧食產業鏈的認識多是從其他產業鏈如農業產業鏈借鑒過來的，對糧食產業鏈的研究還是以實證為主，并且主要是對具體地區或具體糧食品種產業鏈的研究及效率評價，理論研究不夠系統，還處在較淺的層面上。今后應該從更大的范圍如全國、糧食主產區等進行深入系統的理論研究、并建立比較統一的模型對糧食產業鏈進行效率分析和評價。
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供應鏈管理的基本問題范文6
【關鍵詞】標準化 物流 探討 問題
1.物流標準化的概念及意義
1.1物流標準化的概念
物流標準化是指以物流作為一個大系統，制定并實施系統內部設施、專用工具、機械裝備等技術標準，制定并實施包裝、運輸、裝卸、配送等各類作業標準、管理標準，并作為現代物流特征突出的物流信息標準，形成全以及國際接軌的標準體系，推動物流業的發展。物流標準化的作用不言而喻，它可以統一國內物流概念、提高物流效率、規范物流企業，是國內物流與國際接軌，是物流發展的基礎。
1.2制定物流標準化的意義
1.2.1物流標準化是物流發展的基礎。如果保證系統的統一性、一致性和系統內部各環節的聯系，就需要許多的方法和手段，現代物流管理的重要手段之一是標準化。標準化對降低的物流成本、提高物流效益具有重大的決定性的作用，它能保障物流活動的通暢，減少物流環節，加快流通速度，實施物流標準化提高經濟效益和服務質量，最大限度的節約投入和流通費用，保證物流質量。在我國實施具有非常重要的現實意義。
1.2.2物流標準化是提高物流效益、降低物流成本的有效措施。在我國的任何一個領域都制定了各種標準，當然在物流領域也是一樣，物流業是一個綜合性的行業，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面。因為傳統的物流被人為的分割為許多階段，并在各個階段不能很好的銜接和協調，還有信息不能共享，導致了物流效率降低，這些在小型的醫藥企業表現的尤為明顯，而實施標準化有效的提高了效益和降低了成本。使原有的問題得到改善。
1.2.3物流標準化有利于進行物流管理。標準是規范其他一切事物的基礎，標準化是保證系統的統一性、一致性，以及系統內部各個環節有機聯系的重要手段之一。有統一的標準規范系統才能實現高效率的管理。物流標準化對物流有了嚴格的規范，它可以統一國內對物流的認識，如自《物流術語》于2001年以來，對我國物流業產生了較大的影響，起到了很好的促進作用。目前，該標準正在進行修訂，以適應物流技術和物流實踐的新發展，更好地滿足我國物流業發展的需要。它還可以規范物流企業的發展，我國物流業整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務產品不合格、內部結構不合理、運作經營不規范等問題，影響了物流業的健康發展。2005年我國了《物流企業分類與評估指標》法，該標準提出了我國物流企業的定義與分類原則、方法，明確了我國物流企業的類型與評估指標。適用于我國各類物流企業的界定、物流市場對物流企業的評估與選擇，也可作為對物流企業進行規范與管理的依據。
1.2.4物流標準化有利于國內外物流的接軌。由于全球經濟一體化的浪潮，使各個國家的跨國公司開始把目光集中到我國，特別是我國加入了WTO以后，外國的物流業對我國的物流業帶來了沖擊。所以我國的物流必須全面與國際接軌，接納最新的思想，運用最科學的運作和管理方法，來改造我們的物流企業，以提高我們企業競爭力。從目前情況看，物流標準化是領導我們與國際接軌的最佳途徑。目前標準化已經成為全球物流企業提高國際競爭力的有力武器。
2.當前我國物流標準化發展的現狀
首先，在標準制定、修訂方面，我國制定了一系列的標準，中國物品編碼中心等單位已經制定了《物流標準化總體規范》，規定了物流相關的術語、概念、物流作業流程、物流設施與設備、物流系統建設、關鍵支撐內容等，是我國物流建設的基礎。近幾年我國還制定了一些關于《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元的編碼與符號標記》、《數碼倉庫應用系統規范》等國家標準，制定的這些標準都極大的促進了我國物流業的發展。針對我國當前物流信息系統建設中物流信息表示的非標準化現象，中國物品編碼中心對此進行了“現代物流信息標準體系研究”，對我國物流供應鏈上的各種作業環節以及各個環節尋在的各級包裝單元、產生的物流單證等做了系統的分析，為我國物流信息系統奠定了良好的技術基礎。
其次，就是成立全國統一的物流標準化技術組織。按照我國標準化的體制，全國專業標準化技術委員會從事全國標準化工作技術工作組織，是由國家標準化管理委員會批準組建，專門負責本專業技術領域內的標準化技術歸口工作。為了與有關物流的各專業標準化技術委員會分工協作，全國物流標準化技術委員會將主要開展物流基礎性、服務規范、作業流程、綜合性、方面的標準化工作，制定、研究、物流標準化的總體規劃，組織制訂全國物流標準化體系表并組織落實，提出物流領域制修訂國家標準與行業標準年度計劃，服務貿易標準和加強物流管理的制訂，組織、促進物流領域各有關專業標委會的交流、配合，對相關的交叉問題進行必要的協調與協商，推動我國物流標準化的協調和健康的發展。
最后，積極參與國際物流標準化活動和開展物流標準化研究工作。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并且明確了各自的技術歸口單位。我國在加入WTO的今天，物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國家物流大系統接軌順利，關鍵在于物流標準化。所以，物流標準化的工作到了前所未有的高度，全國很多相關的科研院所、高等院校的科研機構，都已經投入到了這項研究工作當中。
3.我國物流標準化存在的問題及成因
3.1我國物流標準化存在的問題
3.1.1物流標準化意識比較淡薄
盡管我國近年來物流發展較快并受到重視，但也相應地制定了一些重要的國家物流標準，但這些標準也不是沒有問題的，廣泛存在的現象是正確率低，這種情況深刻的揭示了我國物流標準化管理工作的落后現狀。制約物流標準化的推廣，執行的因素 很多，其中重要因素之一是物流標準化意識比較淡薄。一些企業特別是大中型企業，雖然知道物流是“第三利潤源”，但是，傳統的經營狀況十分嚴重，尤其是“大而全”、“小而全”的經營理念。物流標準化意識淡薄從而導致物流標準化程度較低且大大降低了物流效率，提高了物流成本。一件事如果思想上沒有得到重視，行動上也就無從說起。物流標準化的意識淡薄是物流標準化實施的第一障礙。
3.1.2已有物流標準的應用推廣不足
雖然我國已建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等標準。但這些標準的應用推廣仍存在著很多問題。在實際操作中，存在有標準而得不到承認和推廣，標準的推廣應用差以及已有的標準應用狀況不足等問題。物流標準推廣不足會導致管理體制的問題和市場發育不足等問題。
3.1.3物流標準缺乏統一規范
目前，我國物流系統的發展還處于初級階段，在物流各個環節存在很多問題。主要表現在以下幾個方面 ，第一，基礎設施和裝備條件比較落后，與物流業的發展要求相比仍然有較大的差距。交通運輸基礎設施總體規模依然很小，標準化程度較低、各種物流設施結構設施和裝備技術水平不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。第二，物流器具的標準不配套，其中托盤標準問題最嚴重。第三，物流設施標準與物流包裝標準之間缺乏有效的銜接，導致了物流無用作業增多，物流成本上升，物流服務質量落后，嚴重制約了物流效率的提高。
3.1.4條件分割、部門分割、區域分割
我國物流及其物流管理思想誕生比較晚，在組成物流大系統的各個分系統在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。這就一定導致了在標準制定內容上的部門分割、條塊分割。同時，由于在長期計劃經濟體制的影響下，各行業各地區各自為政，物流標準不一致，這就導致了物流標準化內容上的區域分割。因為條塊分割、部門分割、區域分割，所以物流標準難以形成統一的規范化體系去運作。物流在本質上要求高度系統化、標準化與協調化卻與工作中的部分、地方分割出現了糾紛。其中集裝箱標準由交通部科學研究院設計，條碼標準由中國物品編碼中心負責，托盤技術由鐵道部科學研究院承擔，要使不同部門的標準達成協調與統一，又需要大量的工作。條塊分割、部門分割、區域分割的弊端依然存在于標準化工作中。所以一定要解決條件分割、部門分割、區域分割的問題，我國的物流標準化才有待提高。
3.2我國物流標準化發展滯后的原因
3.1.1物流市場不夠發育。
目前，我國物流市場上在現實需求不足與潛在需求之間存在巨大的矛盾，第一，企業自身處理物流的能力較強，大多數擁有自己的車隊和倉庫。第二，企業之間普遍認為自理物流的成本過高，還希望物流服務的社會化。第三，在完善服務功能、改善服務態度、降低貨損率等方面還有較高的要求。根據以上三點所以說，在物流企業的微觀層面有著巨大的潛在物流服務需求。
3.1.2物流人才短缺。
物流人才的短缺主要是指物流專業人才，物流是一種新型的管理技術，涉及的領域非常廣泛，所以這就要求物流的管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且還要精通掌握企業內部物流、物流管理技術和向外延延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。從整體看來，我國在教育方面和物流研究方面比較落后，而且物流教育還沒有形成一個完善的教育培養體系，具備綜合物流知識的管理和技術人才嚴重缺乏，很難滿足企業物流現代化的需要。
3.1.3條件的制約
條件的制約主要是外部條件的制約，現代物流是建立在信息系統的基礎上，而現在的網絡平臺才剛剛起步，使用的范圍太狹小，還缺乏對網絡有關政策的規定，比如說在真實性、可靠性、及時性等方面，還沒形成物流信息系統技術標準及信息的共享協議，這些都阻礙了物流企業在物流信息系統方面的發展。
4.我國物流標準化的發展對策
4.1政府部門要繼續重視并積極支持物流標準化工作
政府部門要重視物流標準化工作，充分發揮引導和組織作用。國家標準組織制定者和推廣者是政府部門，在國家標準制定中起著決定性的作用，應該對國家頒布的各種相關標準進行深入的研究，及時調整和適應現代物流的要求，應切實協調好不同行業和不同部門的觀點和利益，統一組織，最大程度的統一標準。首先要在技術標準、計量標準、數據傳輸標準、物流作業標準和服務標準等方面做好基礎工作；其次，要加強對標準化工作的協調與組織，積極推廣與應用國家已頒布的各種與物流活動相關的國家和行業標準，對一些由傳統企業轉型過來的企業和準備進入物流行業的其它企業，政府可以在推廣和貫徹標準化方面予以支持。
4.2制定物流產業發展政策，積極到企業關注標準化的制定實施
國家有關部門已從全局戰略的高度，加快培養在流通領域一些大公司大集團的步伐，并針對當前培育大型的物流企業，在他們的工作中存在的突出問題，繼續認真制定和研究相應的政策措施，消除流通企業改革和發展的體制，為流通企業的改革創造了良好的環境。隨著產業成熟度不斷增強，物流企業實力的增強，集中度提高，對標準化的需求就會不斷增加，物流標準化也將會在市場推動下逐步實現。在物流標準制定并不完善的現狀下，就需要物流企業在自身的運作中總結自己的經驗，提供企業自身運作的物流標準。企業應積極配合物流標準的制定，成為物流標準制定和實施的主體。從長遠看，物流標準化可影響到到企業的可持續發展問題，影響到企業自身的利益，所以，企業應該積極參與和配合物流標準化的推廣和應用。
4.3標準化與信息化結合，盡可能采用國際標準
現代物流的核心技術是物流系統的信息化，也就是借助計算機網絡和信息技術，將原本分離的采購、倉儲、運輸、、配送等物流環節，以及物流、資金流和信息流進行統一協調控制，實現完整的供應鏈管理。所以說軟件標準中的物流信息標準非常的重要，它是現代物流標準化的關鍵。隨著信息化水平的提高，我們在業務流程得到合理化、標準化的基礎上，要融合先進的、符合實際的企業資源計劃、供應鏈管理系統、配送需求計劃，使之在企業內推廣，從而將物流標準化固化在企業的運營管理中。
4.4建立和完善我國物流人才培養及科學研究體系，提高物流認知水平。
無論在哪個領域，起著關鍵作用的人，物流人才也不例外，物流人才擁有現代化物流管理思想和先進的物流管理理論，是先進物流技術和物流標準化的工作的主要推動者。物流人才培養體制的完善有利于先進物流理念的傳播，有利于做好物流標準化的工作，有利于推動物流產業現代化發展。物流科學作為一項我國的新興科學，建立物流科學研究體系是非常有必要的。
5.結束語
物流標準化系統是以制定標準、貫徹標準并隨著發展的需要而修訂標準的活動過程。物流標準化系統是一個不斷循環，螺旋上升的過程。而物流標準化的效果只有通過在社會實踐中實施標準才能表現出來。貫徹實施標準在物流標準化活動中是一個關鍵性環節。要提高物流企業貫徹執行物流標準的自覺性，物流企業應自我進行規范，根據國家標準來規范和發展自己。目前物流標準化的工作中心應圍繞信息化和市場化兩個方面發展，重點抓好一批基礎性的關鍵物流標準的制定和推廣工作，有條不紊地建設我國的物流標準化。
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