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供應鏈管理行業研究范文1
［關鍵詞］國際貨代；供應鏈服務；市場規模
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國跨境物流市場分析
中國跨境物流市場現狀和市場規模
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內生產總值和外貿進出口總額的增長,中國跨境物流市場規模也將隨之擴大。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業將獲得更大的生存和發展空間。
1998年至2008年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿產業鏈的整體衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性增長,逐漸回到金融危機前的水準。而在中國政府4萬億元投資拉動內需的刺激下,市場出現新的機會,國內市場成為新的增長點。特別是在物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展。短期內行業企業受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式,有利于：①市場規范步伐加快；②信息平臺整合,擴大規模優勢；③可能的政策優惠為公司發展提供良好融資環境；④重視技術創新,有利于長遠發展。
根據上海市國際貨代行業協會的統計,2009年中國國際貨代市場規模已達8000億元。在未來5年內,都將以10%~15%的速度增長。其中海運國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
根據測算,中國海運國際貨代的市場規模將從2010年的1.11億標準集裝箱增長到2013年的1.64億標準集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
空運國際貨代市場相比海運而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
根據測算,中國空運國際貨代的市場規模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
2.1 供應鏈管理概述
供應鏈管理誕生于經濟日益全球化、服務外包的大背景下。在國際上,供應鏈管理行業是第三方物流行業發展的高級階段,目前尚不是以獨立行業形式存在,因此國外并無專門的供應鏈管理行業分類。但國外此類企業的管理思想、發展途徑、贏利模式、未來發展趨勢,是中國供應鏈管理企業普遍學習、借鑒的對象,對我國供應鏈管理行業的產生、發展、未來產業升級均有重要影響。在中國,供應鏈管理從屬于“現代物流”的范疇,其發展已越來越趨于獨立,表現出更多自身特色,專業的供應鏈管理企業亦不斷出現。
《物流術語》國家標準對供應鏈管理的定義是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它所采用的是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈的模式。
從物流服務對象來看,企業如果僅僅將運輸與倉儲環節外包給資產型的第三方物流企業,所節約的成本大部分是由自己組織運輸與倉儲的所損失的設備設施利用率。供應鏈管理則在其基礎上,進一步幫助企業實現從原材料到產成品,從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優化。因此供應鏈管理對企業效率的提高具有更大的作用。
從物流服務的提供者來看,運輸與倉儲業務的準入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產投資較多,業務利潤微薄。而供應鏈管理服務則需要具備較高的專業知識與管理經驗,通過整合第三方物流資源提供服務,固定資產投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創造更高的附加價值,進而獲得更豐厚的利潤。
從供需結構來看,一般性的服務、保守的運輸和倉儲服務,基本都是供大于求；而專業化的供應鏈一體化服務,能夠滿足企業特殊需要的個性化服務嚴重缺乏。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,將會獲得更大的發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流企業生存空間將會進一步壓縮。而且,我國物流業目前的發展環境與美國物流業80年代的發展環境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發展帶來了極大的促進作用；二是新技術革新,以鐵路運輸為主的多式聯運開始迅速普及,鐵路集裝箱運輸也開始迅速發展；三是第三方物流快速發展,企業紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業務來提高經營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發展特征,我們可以預見我國物流業未來的發展主流很可能是供應鏈整合管理,而且增值型業務將成為新的利潤增長點。
因此,供應鏈管理是比傳統的儲運服務更為高級的物流發展階段,也是我國向現代物流發展的必由之路。而公司的供應鏈貿易業務包含了采購執行和銷售執行兩端,是供應鏈管理發展的一種新形態。
2.2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
中國經濟持續高速發展,為現代物流及供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。加入WTO以后,中國國際貿易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進口年復合增長率為19.4%,商品出口年復合增長率為20.7%,這為物流及供應鏈貿易服務提供了廣泛的業務基礎。
2009年,中國與物流及供應鏈相關的總支出約7211億美元,70%的物流及供應鏈管理服務提供商在過去三年中,年均業務增幅都高于30%。中國供應鏈貿易服務市場潛力很大,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求；第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。 在經歷了經濟危機的衰退之后,中國物流及供應鏈市場價值年增長率預計將恢復到經濟危機前的水準,保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應鏈服務市場價值將達到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應鏈服務市場。
3 中國跨境綜合物流與供應鏈市場競爭格局分析
3.1 物流行業競爭格局與特點
近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。
從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中郵物流、中遠物流、中海物流、中國儲運等,仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業,如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業,如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流、神華物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。
國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點，也各有自己的市場定位。
其中,有部分擁有多元化股權結構的公司,如港中旅華貿國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權結構使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業的特點：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機制靈活、市場反應速度較快的特點,在細分市場的客戶開發和維護方面具有優勢,并且擁有較好的激勵機制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實力,擁有遍布全國主要城市的本土網絡和覆蓋世界主要國家的海外服務網絡具有規模優勢,且海運物流業務和空運物流業務平衡發展,是行業中極少數同時掌握豐富海運、空運運力資源且具有一定規模的公司之一。
3.2 跨境物流市場競爭格局和特點
我國以國際貨代為核心的跨境物流行業發展速度較快,行業內企業眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業進入貨代行業后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務部備案的國際貨代企業有18400多家,但據2009年的數據顯示,海運貨代服務營業額超過10億元的只有26家企業,空運貨代服務營業額超過10億元的只有8家企業。絕大多數企業由于歷史較短,規模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數企業擁有一定的品牌影響力和規模優勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業的整體競爭狀況呈現如下特點。
第一,競爭集中于東南沿海地區,中西部地區競爭較少。由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達,跨境運輸需求旺盛,加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍,跨境運輸需求較少,且運輸成本較高,因此該地區國際貨代服務資源投入較少。
第二,區域內或單一行業競爭激烈,跨地區、跨行業的競爭較少?？缇澄锪餍袠I盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實力、管理和技術能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭,例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪,而跨地區、跨行業的競爭較少。
第三,服務功能單一,增值服務較少,同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務,能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時,局限于報關、訂艙等傳統服務,在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少,因此同質化競爭現象較為嚴重。
3.3 供應鏈貿易市場競爭格局和特點
供應鏈貿易從屬于“現代物流”范疇,是供應鏈管理發展的一種新形態。但整體來看,我國的供應鏈管理服務行業的發展仍然處在初級階段。目前,中國現代物流及供應鏈管理服務行業供應商功能單一,增值服務薄弱。供應鏈管理服務行業主要競爭還集中在物流運輸層面,增值服務商無論是從數量還是質量上都與國外同類企業有不小的差距,現代物流及供應鏈綜合管理服務商開始出現,但其行業滲透度及服務集成度都還不高,多數現代物流及供應鏈管理服務商側重在某個或某幾個行業,使現代物流及供應鏈管理服務行業競爭狀況呈現出細分市場相對壟斷的競爭勢態。而且供應鏈管理服務行業市場相當分散,企業規模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。但從理論上講,所有進口業務都可能成為供應鏈貿易企業的服務對象,目前供應鏈管理企業所占份額極低,表明供應鏈管理企業滲透程度還不高,未來發展潛力巨大,前景光明。
由于現代物流與供應鏈管理服務企業是專業的現代物流服務提供商,資源整合、服務內容以及服務范圍是界定企業模式的重要方面,也是區別于競爭對手的關鍵所在。
首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產,基本上不進行大規模的固定資產投資,主要依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業,由于不需要大量的資金投入,這類運行風險較小,在發達國家由于底層物流設施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業,該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產、自己的網絡與裝備有利于更好地控制物流服務過程,雄厚的資產還能展示一個公司的實力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
其次,以服務內容來說可分集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務,以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。集成度最低的是功能型物流服務,這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲與配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率,達到比自營物流更高效、更低成本的運作,傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的；提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進行運作、管理和優化,他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
最后,服務范圍是指物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數行業提供服務,另外一些企業服務范圍很廣,可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上,物流企業為了建立自己的競爭優勢,一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業,因為不同的行業其物流運作模式是不同的,專注于特定行業可以形成行業優勢,增強自身的競爭能力。
經對比分析研究,根據企業提供服務內容的深度和覆蓋行業和地域的廣度,我國主要現代物流企業表現如圖8所示。
4 結 論
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間,也為供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。
供應鏈管理行業研究范文2
關鍵詞：綠色供應鏈；管理；現代企業；物流管理；模式；研究
1綠色供應鏈的概念及原則
1.1概念
綠色供應鏈管理GSCM是指在原有管理的基礎上，通過融入環保理念來實現綠色產業的發展，通過建立可持續的物流，循環經濟，幫助物流企業走上可持續發展的道路，實現普通企業的轉型，將企業管理轉化為綠色管理模式，在企業發展的每一個環節，綠色發展都會滲透其中，通過對企業發展模式的對比和篩選，確定最符合企業效益的發展戰略和模式，與其他企業形成互補聯盟，通過加工、倉儲和運輸等，對綠色環節進行全面的保護，使企業能夠充分利用現有的資源降低對環境的不良影響。
1.2原則
第一，創新性原則企業在創新發展的過程中，為了提高綠色供應鏈管理的水瓶必須要采取創新性的方式，改革原有管理制度，自上而下進行改革，通過吸取新的經驗和教訓來掌握更多的專業技能，使企業的綠色供應鏈能夠實現有效的運轉，提高企業競爭力的同時能夠遵循環境保護的基本原則，實現綠色管理與物流管理的結合，讓每一個員工都能做好本職工作，做好綠色供應管理，為企業的發展積累力量。第二，細節原則實現物流產業的綠色供應鏈管理，必須加強細節管理，對企業的各項工作進行調查和分析，將工作過程中產生的廢料和污染，告知員工使員工能夠第一時間了解到企業生產過程中的環境污染和資源浪費，這樣能夠使員工形成保護意識，在生產過程中，加強材料的規劃和使用，充分發揮綠色供應鏈的管理作用，實現環保生產與綠色供應。
2現代物流企業綠色供應鏈管理的措施
2.1強化部門職能優化
在傳統物流模式的管理貼的管理經營方式仍然沿用傳統的管理流程，自上而下的踐行，而綠色供應鏈的管理與傳統管理模式有著很大的不同，并且形成了巨大的反差，通過對企業內各個部門的職能劃分，根據業務流程來對職能進行重新的規定，可以有效的提高任務完成的效率，利用生產資源降低資源的浪費，使各個部門能夠統籌優化。
2.2做好原料供應管理
為了進一步提高綠色管理的效率，在上游原材料的供應上要進行嚴格的把關材料進行，選擇時要慎重選擇供應商，嚴格考核供應商的發展策略，經營狀況和市場效益，確定該企業是否符合環境保護的理念，只有滿足多種條件才能建立長遠的合作關系，此外在選擇供應商時，企業還要注重供應商的創新能力考察，如果企業缺乏創新意識，那么他將無法在快速發展的社會中，擁有市場競爭力，提供的材料也無法滿足市場快速變化的需要，所以只有符合創新發展的供應商才能擁有市場競爭的資質。
2.3創造良好的管理環境
社會的發展與時代的進步，要求物流管理體系具有足夠的創新意識，管理理念將會成為物流企業的必然趨勢，為了使國家能夠獲得企業必須認真貫徹落實綠色發展理念，充分認識到綠色管理的重要性，為了保證良好的環境，國家和政府必須頒布法律法規，企業要健全內部管理機制，為企業的發展創造良好的環境，社會及相關部門要加強對于企業的監督管理和審查，如果發現企業有環境破壞等問題一定要進行嚴格的整治，以凈化企業發展的環境。
2.4建立綠色資源數據庫
隨著信息化社會的不斷來臨，企業發展離不開數據的頭和分析所以物流企業為了實現創新發展，必須要建立綠色資源數據庫，將數據庫的內容進行完善，從而有效的提高綠色供應管理的效率和水平，綠色資源數據庫的建立需要對材料工藝的選取、生產和產品分銷進行數據收集，來保證市場供應的穩定。綠色材料的工藝選取，是對供應鏈的源頭進行控制，通過對產品中生產過程中的廢品和被的回收，能夠減少資源的浪費，加強可循環經濟的發展，這對于企業實現綠色發展也有著重要的意義，而綠色模塊的管理則是供應鏈的中心環節產品的設計，生產，包裝，加工，運輸等，都會直接影響著產品的供應為了實現企業的經濟效益社會效益，必須要加強綠色生產模塊的控制，是可持續發展的理念，在產品制造中有所顯現，而供應鏈中的綠色倉儲管理則是對綠色銷售，包裝運輸和使用進行改良優化，拓展銷售渠道，通過對網上交易環節的綠色方案制定來，企業的綠色發展實現最大化，也可以設計簡易的綠色包裝，節省包裝費用，實現包裝材料的回收再利用，而對一些產品可以采用回收利用的方式進行再生產和再銷售，實現供應鏈的循環發展，直至該產品喪失使用能力?？傊?，物流企業的綠色供應鏈的管理應當具體落實到產品制造的每一個環節，提升資源的可利用率，采用科學的方法和創新的理念實現資源的優化配置，為企業進一步實現可持續發展創造良好的條件。
參考文獻
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供應鏈管理行業研究范文3
【關鍵詞】供應鏈 核心競爭力 要素 形成機制
20世紀90年代以來，有關核心競爭力的研究已經成為企業管理學的一個研究熱點。目前，眾多學者認為企業核心競爭力的主要來源于企業的內部，是企業所擁有的特定的、非常稀缺的、難以復制的資源，或者說是企業以及企業的員工或者管理者擁有某些特有的能力。但是隨著市場競爭由基于企業逐步向基于供應鏈轉變，供應鏈核心企業越來越重視供應鏈的構建與管理，供應鏈管理被看作企業獲取競爭優勢的一種重要競爭戰略。本文提出基于供應鏈的核心競爭力的概念，以期對供應鏈環境下企業核心競爭力理論框架的建構進行有益的嘗試。
一、基于供應鏈的核心競爭力的內涵及特點
Prahalad和Hamel（1990）定義核心競爭力為“組織中的積累性學識，特別是關于如何協調不同的生產技能和整合多種技術流的學識”?！皡f調”和“整合”是核心競爭力形成過程中的關鍵點，因為核心競爭力的形成不是企業內技能或技術的簡單堆砌，而需要管理的滲透?；诠湹暮诵母偁幜κ侵腹満诵钠髽I通過實施對供應鏈進行有效規劃和管理，整合供應鏈內部資源形成的快速反應市場（潛在）需求、更高效地產生價值的能力。從本質來看，基于供應鏈的核心競爭力體現的是核心企業對供應鏈各節點企業的一種整合能力，即把相互關聯的、側重于技術的和市場的能力、信息和觀點整合起來的能力，以便在組織內部和外部創造、轉移和組合知識，并快速有效地體現在產品當中，整合能力的提高有利于企業更有效地利用其資產，擴大經營范圍，提高在市場中的競爭力。由于供應鏈是一種動態聯盟，因此，基于供應鏈的核心競爭力除了具有核心競爭力的一般特征外，還具有動態性等特征。其特征主要包括以下方面。
1、動態性
一方面，供應鏈本身是動態的，其各個節點企業是根據最終顧客的需求而動態組合在一起，共同滿足用戶的需求。另一方面，供應鏈管理戰略要求鏈上各節點企業不斷根據市場需求發展核心競爭力，持續不斷地積累、培養、開發、運用、揚棄企業的資源和能力，形成循環往復的增強回路。因此，其核心競爭力也在這一過程中不斷變化，呈現動態特征。
2、整合性
基于供應鏈的核心競爭力是供應鏈核心企業整合企業內外部資源而形成，如果沒有有價值資源的整合，供應鏈管理戰略就不可能有效得到實施，更難以形成核心競爭力、獲得競爭優勢。
3、價值性
基于供應鏈的核心競爭力是富有戰略價值的，它能使供應鏈更為高效，更好地為最終顧客提供獨特的價值和利益，從而為鏈上的企業創造更高的價值，最終使企業獲得超過同行業平均利潤水平的超值利潤。
4、獨特性
基于供應鏈的核心競爭力是核心企業與其相關企業在發展過程中長期培育和積淀而成的。對供應鏈資源進行整合的能力會由于參與企業的不同，而導致形成途徑、內容和環境不同。這種特殊氛圍和特殊文化，是企業所獨具的，也是其他企業難以復制的。
5、延展性
基于供應鏈的核心競爭力能應用于多種產品和服務，并對企業的一系列能力或競爭力都有促進作用，它猶如一個“能量源”，通過其發散作用，將能量不斷擴展到終端產品上，從而為消費者源源不斷地提供創新產品。
二、基于供應鏈的企業核心競爭力的形成要素
根據以往對企業核心競爭力的研究，學者們將研究重點主要放在企業內部，普遍認為企業核心競爭力主要由技術、管理、文化三個要素構成。而基于供應鏈的企業核心競爭力在本質上體現的是核心企業對供應鏈各節點企業的一種整合能力，因此，在研究基于供應鏈的企業核心競爭力時內外部環境也應是核心競爭力的一個要素。
1、技術要素
技術要素不僅包括農產品加工企業在進行產品生產過程中的技術軟件和技術硬件所組成的專業系統，包括技術專利、技術訣竅、技術資料和工藝文件、技術裝備及其配套設施等；同時，也包括作為供應鏈核心企業所應據有的供應鏈構成與控制技術。
2、管理要素
管理要素是企業的無形資源，它由企業的管理模型和管理信息所組成。它通過組織機構、規章制度等方面，來組織、協調企業內外眾多復雜關系，對企業的生產和經營活動進行管理，實施各項管理的職能。因此，管理要素是基于供應鏈的企業核心競爭力形成和發展的不可缺少和不能替代的整合要素。
3、文化要素
供應鏈核心企業應該對該供應鏈上其他企業進行協同管理，以提高供應鏈效率。在這一過程中必須進行跨企業文化的管理，通過企業文化的相互認同，才能協同運作，形成戰略聯盟。因此，企業文化成為基于供應鏈的核心競爭力的一類無形要素。在企業文化中占主導地位的是企業價值觀念，它通過影響企業員工的行為和偏好，從而體現在企業經營決策和管理實踐中。價值觀念的更新是企業核心競爭力不斷創新的動力，企業價值觀只有與科技發展同步，甚至是領先當前的科技潮流，才會使核心競爭力保持長久的優勢。
4、環境要素
供應鏈核心企業十分重視對內外部資源的整合，其企業的生產與績效很大程度上取決于內外部資源的整合程度。企業的外部資源主要包括社會資源、行業資源和外部競爭資源等。對核心企業來說，供應鏈上相關企業的生產、管理資源是最重要的外部資源。核心企業的內部資源與這些外部資源通過供應鏈管理方式協同運作，形成一個有機整體，進而形成基于這一特定供應鏈的生產、管理能力。
三、基于供應鏈的企業核心競爭力的形成機制
企業核心競爭力是在企業的經營過程中逐步形成和鞏固的，企業可以通過自己的主觀努力，加速核心競爭力的形成和強化過程，這就是企業核心競爭力的培育。系統論認為，機制是構成系統要素之間的本質聯系。因此可以把基于供應鏈企業核心競爭力形成機制理解為在供應鏈環境下，將形成企業核心競爭力的各要素建立聯系和實現組合，并作用于企業的業務過程和管理過程，從而使企業形成培育核心競爭力的有機體系。它主要涉及企業核心競爭力形成要素的獲取和對這些要素的不斷創新與整合。
基于供應鏈的企業核心競爭力的形成過程如圖1所示，它經過三個步驟完成基于供應鏈的企業核心競爭力的構造。
第一步是獲取要素。核心企業通過內部培育、企業合作等手段獲取實施供應鏈管理的各種要素，主要包括供應鏈構成與控制的各種技術的獲取、跨企業管理的方法和制度的獲取，為各節點企業共同接受的企業文化的建設等。
第二步是基于供應鏈的創新，企業創新是企業核心競爭力產生的關鍵，也是企業核心競爭力的根本標志和獨特性的表現。供應鏈具有選擇性、動態性、復雜性和虛擬性等特征，因此，供應鏈需要隨目標的轉變而轉變，隨服務方式的變化而變化，它隨時處在一個動態調整過程中；另外，供應鏈猶如一個虛擬的強勢企業群體，在不斷地優化組合聯接，所以組織內的吐故納新、優勝劣汰是然的。因此，以往基于企業內部資源管理的靜態管理模式必須根據供應鏈的動態性等特點進行技術創新、管理創新、制度創新或組織創新。
第三步是基于供應鏈的管理整合，主要包括內部整合和內外整合。在企業創新的基礎上對有關要素進行有效整合，企業核心競爭力才能夠形成。企業核心競爭力具有整體性，要求企業核心競爭力要素達到最佳或比較合理的動態組合，企業不斷創新使得形成企業核心競爭力的要素不斷改變，形成企業核心競爭力要素的作用方式也不斷變化，因此有必要有效地整合創新后的要素，使其貢獻于企業核心競爭力這個整體。相比企業內部整合來說，由于供應鏈是一種跨企業的結構，核心企業更要對各企業之間的管理功能、管理系統、組織結構、生產資源進行整合，通過這種外部整合才能使相關節點企業更有效地進行運作，形成區別于其他供應鏈的管理模式，最終構成獨特的基于供應鏈的企業核心競爭力。
企業通過基于供應鏈的核心競爭力要素的獲取、創新與管理整合構成了基于供應鏈的核心競爭力不斷形成與提升的機制系統，并貫穿于企業核心競爭力培育與提升的整個過程。在這一機制中各種要素是基于供應鏈的核心競爭力的基礎和載體，創新是核心競爭力形成機制的關鍵，沒有創新就沒有所謂的獨特性；管理整合是基于供應鏈的核心競爭力的轉化器多種要素、技術和文化的簡單堆砌不能形成基于供應鏈的核心競爭力，必須通過管理行為的介入，才能實現各部分相互之間的協同性，完成功能上的耦合，從而形成系統化的、強化的顯著優勢。
四、結論
隨著社會分工的細致化，相關企業間的關系由競爭走向戰略合作，它的生產經營效果越來越取決于它所在的供應鏈的整體效率，對供應鏈進行控制和改善的能力成為企業的一種至關重要的關鍵成功因素，由此，基于供應鏈的企業核心競爭力得以提出。本文對基于供應鏈的核心競爭力的形成要素和形成機制進行了初步研究，認為基于供應鏈的核心競爭力有4個形成要素，分別是基于供應鏈的技術要素、管理要素、文化要素和環境要素。企業通過對以上4個要素進行獲取、基于供應鏈的創新以及基于供應鏈的管理整合三個階段形成基于供應鏈的核心競爭力。
（注：本文受湖南農業大學青年基金項目“農產品加工企業核心競爭力研究”資助，基金編號：05QN31）
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供應鏈管理行業研究范文4
關鍵詞：物流管理；系統化思維；信息系統
一、系統化思維的概述
系統化思維是相對于個體化思維而言的，其給人們帶來的是整體性的，能夠使人們認識到事物的各個方面。認識和對象在系統化的思維中可以作為一個整體來對待，從而從要素與要素、要素與環境的相互關系出發，考察人們對客觀事物的認知程度。簡而言之，系統化思維就是對事物的全面觀察、思考、判斷和認知，并不僅僅局限于事物所呈現出來的某一方面。系統化思維有諸多特點，包括整體性、結構性、立體性、動態性和綜合性，這些特點使系統化思維在環境中的表現突出。
二、物流管理中系統化思維的特點
1.整體性
物流管理并非只有人們直觀看到的運輸管理，還包含統籌管理、售后管理、交流管理和信息管理等諸多方面。一件商品要想通過物流流程到達目的地，首先物流企業要采集商品的信息，然后根據這些信息制定運輸方式，確定運輸時間和成本；然后物流企業還要調配運輸工具，明確收費標準，確定參與運輸的工作人員等；最后，在完成運輸以后，物流企業還要提供售后服務，了解商品在運輸過程中的磨損情況。這些環節之間具有很強的關聯性，它們共同組成了一個整體，極大地保證了物流的順利進行，從而給企業帶來收益。由此可見，系統思維一般從整體出發，分析各個環節，把握各種要素，然后再回到系統綜合的出發點。
2.綜合性
對于物流管理來說，系統思維的綜合性可以使管理行為統一使有共同屬性和共同規律的管理行為聚集起來，能發揮出更大的效果，取得更加有利的局面。一般的物流管理普遍是從上而下的單一管理，即只考慮如何才能完成運輸。綜合性的物流管理不但包含傳統管理的內容，還有反饋機制，即整體把握物流流程，具有雙向思維。
3.立體性
系統化思維并非平面化的思維，它是一種立體化的思維，包含著各種縱橫交錯的現代化管理思維。在物流管理當中，這種立體化的思維使管理者不能單單只是縱向管理，還要橫向管理。在物流管理中管理者除了要考慮本企業的物流流程管理，保證企業利潤，還要適當了解其他物流企業的管理情況，從而取其精華、去其糟粕，提高在整個行業內的競爭實力。
三、將系統化思維應用于物流管理中的對策
1.建立完善的信息系統
系統化思維在物流管理中的應用，離不開信息系統的建立。物流企業普遍具有客戶量眾多的特點，并且客戶與客戶之間的物流要求區別很大，這就導致了客戶信息的分散。建設系統化的物流信息體系，能將大量、雜亂的信息匯總起來，從而加強企業對客戶信息的控制，有效尋找利潤中心點。一個物流企業往往會服務于多個生產商，相關的單據和表格數量也非常多，如果沒有信息系統的綜合調控，一方面單據和表格的交接會十分緩慢，另一方面還容易出現錯誤交接的情況。物流信息系統能夠有規律地將這些單據和表格儲存起來，根據實際情況發放，不再需要人工重復錄入和統計，從而提高了工作效率，對企業的發展和競爭力的提高有著十分重要的意義。隨著互聯網技術的不斷發展，物流企業的業務形式也發生了巨大的變化，客戶可以直接在網絡上發起物流請求，并不需要直接前往物流公司所在地進行面對面的交易。這種形式雖然節省了大量的時間和精力，但是也增加了信息處理的壓力，建設一套完善的網絡信息系統就顯得十分必要。
2.進行供應鏈系統的創新管理
供應鏈是圍繞核心企業，將物流流程的各個環節接連起來的整體功能網鏈結構。要想創新供應鏈管理，從而增強系統化思維管理，首先要整合協調供應鏈，加強供應鏈各個環節之間的合作關系，使鏈上的諸多企業和個人獲得共贏的效果，進而提高整個供應鏈的行業競爭實力。其次，還要簡化供應鏈的組成，減少物流成本，提高反應速度，比如物流企業直接聯系產品生產企業和消費者，摒棄第三方中介，生產商將商品直接通過物流企業送達消費者手中，大大減少了運輸時間，提高了物流效率。再如，物流企業還可以減少供應商的數量，保留能建立長期穩定合作關系的主導廠商，從而消除中間的分銷環節。最后，優化供應鏈各個成員之間的合作關系，雖然供應鏈是一個整體，但是組成供應鏈的各個成員是不同的個體，適應的能力也有所區別，因此，物流管理要根據現實的外界需要，不斷調整供應鏈的組成，淘汰適應慢的成員，引進能夠推動供應鏈發展的新成員。
四、結語
總之，系統化思維是物流管理中不可或缺的重要管理理念。物流企業要在競爭日益激烈的市場環境中生存下去，首先要了解什么是系統化思維以及系統化思維的特點，然后將系統化思維應用于物理管理中去，真正實現企業效益增長的目的。
參考文獻：
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供應鏈管理行業研究范文5
關鍵詞:企業管理;核心思想;社會責任
一、企業環境管理思想
所謂“環境管理”，就是將環境保護的觀念融于企業的經營管理之中，它涉及企業管理的各個層次、各個領域、各個方面、各個過程，要求在企業管理中時時處處考慮環保、體現綠色理念。這一思想可概括為“5R”原則，即(1)研究(Research)，將環保納入企業的決策要素中，重視研究企業的環境對策;(2)消減(Reduce)，采用新技術、新工藝，減少或消除有害廢棄物的排放;(3)再開發(Reuse)，變傳統產品為環保產品，積極采取“環境標志”;(4)循環(Recycle)，對廢舊產品進行回收處理，循環利用;(5)保護(Rescue)，積極參與社區內的環境整潔活動，對員工和公眾進行綠色宣傳，樹立綠色企業形象。具體地說，企業實施環境管理，要達到三個主要目標:一是物質資源利用的最大化，通過集約型的科學管理，使企業所需要的各種物質資源最有效、最充分地得到利用，使單位資源的產出達到最大最優;二是廢棄物排放的最小化，通過實行以預防為主的措施和全過程控制的環境管理，使生產經營過程中的各種廢棄物最大限度地減少;三是適應市場需求的產品綠色化，根據市場需求，開發對環境、對消費者無污染和安全、優質的產品。三者之間是相互聯系、相互制約的，資源利用越充分，環境負荷就越小;產品綠色化，又會促進物質資源的有效利用和環境保護。通過這3個目標的實現，最終使企業發展目標與社會發展目標與社會發展、環境改善協調同步，走上企業與社會都能可持續發展的雙贏之路。實施環境管理，關鍵在于:(1)樹立環保經營理念。實施環境管理，涉及到企業生產經營活動的每一方面，需要企業全體人員的積極參與。因此，企業要運用環保理念來指導規劃和改造產品結構，并切實制訂“環保計劃”，實施“環保工程”，制訂“環保標準”，樹立“環保標兵”，發動全員積極進行一場全方位的“環保革命”，使環保理念深入人心。(2)積極推行ISO14000環境管理新體系。國際標準化組織于1996年正式頒布了ISO14000系列國際環境標準，以規范企業組織行為，達到節省資源，減少環境污染，改善環境質量，促進經濟持續、健康發展的目的。ISO14000系列標準包括6個子系統，即環境管理體系、環境審核與環境監測、環境標志、環境行為評價、產品壽命周期環境評估、產品標準中的環境指標，共給出100個標準號，即從ISO14001—ISO14100，幾乎規范了包括政府和企業等組織的全部環境行為。ISO14000適用于一切企業的新環境管理體系，它是一張企業進入國際市場的綠卡。其中ISO14001被稱為國際貿易中的“綠色通行證”。為順應市場環保的發展趨勢，我們應建立產品生產的環境管理體系，并加強對出口產品生產的技術、工藝、設計、包裝按照“綠色化”要求進行改造。只要通過ISO14000認證，不但可獲得國際市場的綠色通行證，而且獲得良好的企業形象和信譽。(3)大力推行清潔生產。清潔生產強調三個觀念:第一，清潔能源，盡量節約能源消耗，利用可再生的能源等;第二，清潔生產過程，產品制造過程中盡可能少生產廢棄物品，盡可能減少對環境的污染;第三，清潔產品，降低對不可再生資源的消耗，延長產品的使用周期等。相對傳統的粗放生產、管理、規劃系統而言，它是一個宏觀概念;同時，相對現有生產工藝和產品而言的，它又是一個相對動態概念，它本身仍需要隨著科技進步不斷地完善和提高其清潔生產水平?？梢哉f，實施清潔生產要貫徹兩個全過程控制:一是產品生命周期全過程控制，即從原材料加工、提煉到產出產品，產品使用，直至報廢處置的各個環節都必須采取必要的清潔方案，以實施物質生產、人類消費污染的預防控制;二是生產的全過程控制，即從產品開發、規劃、設計、建設到生產管理的全過程，都必須采取必要的清潔方案，以實施防止物質生產過程中污染發生的控制。(4)實行環境營銷策略。所謂環境營銷，是以常規營銷為基礎，強調把消費需求與企業利益及環保利益三者有機統一起來，是一種較高級的社會營銷。環境營銷較社會營銷更重視環境保護。國家和政府制定的“可持續發展戰略”和企業實施“環境營銷”是適應經濟、人類和環境協調發展的孿生戰略措施，二者不可偏廢。
二、企業社會責任管理思想
企業應當承擔社會責任，這是現代企業管理理論的一個重要內容。按照現代企業管理理論，企業是由股東、債權人、供應商、經理人、顧客、雇員、政府和社區等利益相關者組成的實體。因此，企業的狀況不僅關涉股東的利益，也關涉到所有相關者的利益?；谶@一理念，現代企業管理理論認為，企業應該從追求股東利益至上轉向股東利益和其他利益相關者利益并重的發展模式。
事實上，企業應當承擔社會責任的理念在國際上已經形成了廣泛共識。聯合國的“全球協議”、國際勞工組織的“人權原則及標準”、OECD的跨國公司行動指南以及眾多非政府組織的指導原則和標準，如ISO制定的企業環境標準等等，都有關于企業承擔社會責任的規定;在美國，已經有12個政府組織的50多個項目與推動和促進企業社會責任運動有關?？鐕揞^麥當勞、銳步、耐克、迪斯尼、沃爾瑪等都是企業社會責任理念的堅定奉行者，它們不僅注重慈善捐助、環境保護等社會責任的承擔，也十分重視對員工利益的維護。如，這些企業相繼對世界其他國家的供應商和分包商實施以勞工標準檢查為內容的社會責任運動，以此督促其關聯企業保證員工取得其合法權益。
相形之下，目前我國企業承擔社會責任的現狀不盡如人意。我國公司法雖然明確規定了企業應當承擔的相關社會責任，但事實上，很多企業仍然奉行股東利益至上的公司治理理念，忽視債權人、供應商、經理人、顧客、雇員、政府和社區等利益相關者的利益。這導致了諸如環境污染、公司欺詐、偷稅漏稅、克扣員工工資、拖欠銀行貸款等不良社會現象，也引致了一系列社會問題。在股東利益至上的指揮棒下，有的企業忘卻了其應當承擔的社會責任;在一味追求經濟利益的泥淖中，企業背離了其應當負載的社會效益。這使得我們不少企業的信用受到損害，企業的長遠發展也遭遇障礙。據調查，從20世紀90年代末至2004年，我國先后有8 000多家作為跨國公司供應商的企業接受了跨國公司關于社會責任的審核。而中國企業在本次企業社會責任評估中名落孫山，更在一定程度上反映出企業在承擔社會責任方面不夠重視。
企業是國民經濟的載體，企業的長遠發展關系到國家和社會的長遠發展。而企業的長遠發展，離不開所有利益相關者的支持。因此，企業應該在關注經濟利益的同時，積極主動地承擔其應當承擔的社會責任。尤其在構建社會主義和諧社會的今天，作為社會的重要組織，企業應當承擔社會責任保證利益相關者關系的和諧融洽，為建設和諧社會作出應有的貢獻。
三、企業供應鏈管理思想
供應鏈管理(SupplyChainManagement，簡稱SCM)供應鏈管理是對從供應商到客戶之間的商業流程的集成管理，以提供給客戶更具價值的產品、服務和信息。產品(實物)是從最初的供應商流向最終客戶的，資金反方向流動，信息則雙向流動。因此，SCM實質上是對實物流、信息流、資金流的集成管理。SCM圍繞“以客戶為中心”的現代市場理念，有效整合供應商、分銷商、零售商網絡，實現資源的合理配置，進而提高整個運作過程的效益。因此，供應璉管理在現代企業生產經營過程中具有舉足輕重的作用。是企業繼自然資源、人力資本后的第三個利潤增長源泉。
從歷史發展來看，人類歷史上曾有過兩個大量提供利潤的領域。第一是資源領域，第二是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的獲得，其后則是依靠科技進步、節約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，這被稱為“第一利潤源”。人力領域最初是廉價勞動力，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低人力耗用從而降低成本、增加利潤，這被稱為“第二利潤源”。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域SCM的潛力便受到重視，并被稱為“第三利潤源”。
“第三利潤源”的理論基于兩個前提條件:第一，SCM可以從流通中分化出來，獨立運行，有自身的目標和管理，因而能對其進行獨立的、總體的判斷;第二，SCM不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，可以成為“利潤中心”型的獨立系統。
馬克思的政治經濟學中闡述了行業中的超額利潤理論，通過采用先進的生產方式或管理方式，使個別企業的生產成本在同行業中最低，以行業的平均生產價格出售，從而獲得超額利潤。企業通過SCM，能夠把握好各類生產資料的采購次數和批量，并運用庫存優化理論，有效降低采購和庫存成本。例如，曾經風靡日本的即時采購庫存方式(Just in time，簡稱JIT)，就使眾多企業的競爭力大大提高，尤其是汽車制造企業更是從中獲得了巨大的利潤。當然，JIT采購庫存方式對供應商和生產商之間的協作要求很高，雙方都存在著風險。一方面，一旦供應商供應能力出現故障，生產商將面臨停產停工的損失;另一方面，生產商由于市場的活性化因素，使得供應需求急劇下降，那么，供應商將面臨巨大的庫存積壓成本和尋找新的生產商的時間成本及談判成本。而加強供應鏈管理則是降低該類風險的有效途徑。
企業之間通過建立“虛擬組織”或戰略聯盟，能夠有效提高對某一產品的技術生產和品牌銷售力度，進而集中每個企業的核心能力成為戰略聯盟的核心競爭能力。因此，可以發揮供應鏈管理作用于企業的聯結效應、聯動效應、整合效應，以獲得組織優化利潤。聯結效應是通過信息網絡將眾多的市場主體相聯結，建立新型的競爭協作關系，創造出既不同于規模經濟又不同于范圍經濟的新經濟效應，這種效應能帶來低成本和乘數效應。供應鏈集成了巨大的存量和流量資源，同時又是各個企業核心能力的集合，因而能大大增強抵抗外部風險的能力，提高行動一致的響應速度。SCM通過對整個供應鏈體系的物流、信息流、資金流進行計劃、協調與控制，優化了價值鏈，最大限度地創造了客戶價值，實現了供應鏈的價值整合。SCM將企業內部專業化生產外部化，消除了專業流程之間的亞匹配和生產與消費之間的不匹配，通過供應鏈流程變革和企業業務重組，提高供應鏈資源利用的綜合效益。
企業能夠通過SCM，挖掘流通渠道的新方式，結合信息網絡技術的發展，不斷降低流通成本，奪得產品渠道的創新利潤。目前，網上購物已成為一種時尚，B2B(制造企業對批發商、經銷商、零售商)、B2C(企業對消費者)成為流通成本最低的商品流通方式。在流通方式的革命中，人們都尋求相對穩定的商圈，以減少市場多合競爭博弈帶來的損失。企業直銷模式是一種有效到達消費者，減少流通環節的流通方式，是SCM的一個新突破。
四、企業移動管理思想
20世紀80年代以來，為了提高運作效率、優化管理流程、降低經營成本，從而增強業務拓展能力、提高綜合競爭力，企業紛紛選擇實施企業資源計劃系統(ERP)。在PC時代，ERP降低了身價，使企業管理信息化能夠成為大多數企業的有效工具;在互聯網時代，ERP實現了基于互聯網的推動企業全球化經營的電子商務。 今天，隨著信息技術的發展以及經濟的進步，企業所面臨市場的環境越來越多變，對于實時管理的需求也越來越多，企業迫切需要一個新的平臺使管理延伸到公司的每個員工、每個管理環節，從而發揮更大的效能，因此，業內專家分析認為，企業管理信息化又將迎來一次從互聯網平臺向移動平臺的大遷移，手機將繼PC成為ERP另一個主要的執行終端，手機將有望成為企業又一重要的商務管理工具。
據統計，目前全球每天有130萬新用戶加入移動世界，到2010年全球移動市場用戶將達到40億。快速增長的移動用戶為移動管理應用帶來巨大的潛在客戶群體，同時也為同質化的企業管理市場帶來新的突破口。如果管理軟件廠商能夠利用移動管理相對于傳統管理的差異化優勢，引導企業管理向更快捷更高效的方向發展，就會在白熱化狀態的市場競爭中搶得先機、搶占市場。
移動管理平臺相對以往的應用平臺具有更加強大的優勢，它把企業管理從電腦桌面延伸到了世界上任何一個有移動信號的角落，為企業帶來工作模式、程序以及思路上的變革，同時也為移動通信、商務服務和管理軟件三者的結合發展開創了新思路和新途徑。
面向企業級用戶的企業移動信息化管理平臺M-ERP是架構傳統企業應用和無線應用的統一平臺。通過這個平臺，可以整合企業應用資源，提煉無線應用價值，將具有移動價值的應用呈現給客戶，為企業客戶提供更多的應用終端選擇，從而體現“隨身商務”的客戶應用價值。針對現代企業對移動管理的特殊需求，基于M-ERP平臺開發了一系列的應用服務，包括移動辦公、移動管理門戶、手機郵件、企業手機門戶、移動數據采集、移動店門、移動報賬中心、手機市場調查等，客戶可以按需選擇各項單元級應用，并且可以靈活拓展?？梢哉f，M-ERP具備了“高便捷、易應用、重體驗、低成本、快交付”的新一代軟件服務的特點。移動兩大業務支柱之一，移動管理(M-Biz)是企業管理的后端應用，包括企業對企業(BtoB)、企業對員工(BtoE)之間的管理。而M-ERP企業移動信息化管理平臺正是移動管理業務線的核心產品。作為傳統企業管理的補充和延伸，進入移動管理行業也有著較高的門檻，不僅需要具備移動商務本身的開發技術，更重要的是需要了解企業級市場，了解企業管理信息化。
隨著手機的更加普及和3G時代的到來，移動管理將成為企業管理發展的未來趨勢，越來越多的用戶將會通過M-ERP體驗到移動管理實時、高效、安全的服務。
五、企業精細化管理思想
精細化管理首先是形勢的需要?，F在企業成本加大、財務風險擴大、利潤空間縮小。其次，企業應有追求完美的精神。
所謂精細化管理，就是以法律法規為依據，以提高企業效率與效益為目的，運用現代管理模式，對管理對象實施精細、準確、快捷的規范與控制。管理的思路是:摒棄傳統的粗放式管理模式，把提高管理效能作為管理創新的基本目標，用具體、明確的量化標準，取代籠統、模糊的管理要求，改變經驗式的管理模式;將量化標準滲透到管理的各個環節，以量化的數據作為提出問題的依據、分析判斷的基礎、考察評估的尺度，使無形的管理變成有形的管理;利用量化的數據規范管理者的行為，并對管理進程進行導引、調節、控制，從而便于及時發現問題，及時矯正管理行為。 精細化管理體現的是一個“細”字，古人就提倡“天下大事，必作于細;天下難事，必成于易”。無論做人、做事，都要注重細節，從小事做起，這是實踐驗證了的。對企業來說，不缺少雄韜偉略的戰略家，缺少的是精益求精的執行者;不缺少各類規章制度，缺少的是對規章條款不折不扣的執行。所以，就必須改變心浮氣躁、淺嘗輒止的毛病，在精細化上下功夫。
現在大家都在講“品牌體現在細節”、“細節造就完美”，企業在打造品牌上，要求職工每一個細節都要“零缺陷”。因為品牌不但承載了企業的文化，也包含著企業對消費者的各種承諾。管理是樹，品牌是掛在樹上的果子，細節是大樹的枝葉。放棄細節就等于大樹放棄了樹葉，沒有樹葉怎能結出美麗的果實——品牌。如果說管理的一般法則是科學，那么對細節的管理就是藝術，企業處理細節的能力體現的就是管理水平。搞精細化管理，就是在點點滴滴上精耕細作，以此來提升企業的整體管理水平。
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供應鏈管理行業研究范文6
【關鍵詞】標準化；信息化；先進技術；物流企業；競爭力
由于社會分工日益細化，要求實現物流系統高度社會化。從技術和管理的角度來看， 要使整個物流系統形成一個統一的有機接體， 物流標準化起著紐帶性關鍵作用。只有在物流系統的各個環節制定標準、并嚴格貫徹執行，才能實現整個物流系統的高度協調統一， 提高物流系統管理水平。物流標準化已是全球物流企業提高國際競爭力的有力武器。我國物流企業在物流標準化方面仍十分落后， 面臨加入WTO 帶來的物流國際化挑戰， 實現物流標準的國際化已成為我國物流企業開展國際競爭的必備資格和條件。
1 物流標準化概述及我國標準化現狀
物流標準化是指以物流系統為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流活動制定、和實施有關技術和工作方面的標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，統一整個物流系統的標準的過程。
物流標準化有非常強的國際性，所有的國際貿易最終是靠國際物流來完成的。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致，如不如此，不但會加大國際交往的技術難度， 更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了因標準化系統不統一所造成的效益損失，使外貿成本增加。因此，物流標準化的國際性也是其不同于一般產品標準的重要特點。
近些年，我國內的專業化物流公司和商業企業配送中心漸成氣候，一些大型制造企業也在物流配送方面有所動作。隨著物流產業基礎市場的發育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現在以下幾個方面。
1.1 制定了一系列物流或與物流有關的標準
據粗略統計，在我國現已制定頒布的物流或與物流有關的標準已有近千個。在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。
1.2 建立了與物流有關的標準化組織、機構
我國已經建立了一套以國家質技術監督局為首的全國性的標準化研究管理機構體系，而這中間有許多機構和組織從事著與物流有關的標準化工作。據悉，國家質量技術監督局即將成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會。
1.3 積極采用國際物流標準
在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業單位和社團代碼、物流作業標志等方面也相應采用了一些國際標準。
1.4 積極開展物流標準化的研究工作
在加入 WTO 的今天，我國物流國際化是必然的趨勢，如何實現我國物流系統與國際物流大系統順利接軌，關鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構，都投入到了這項研究工作當中。
2 我國物流標準化存在的問題
盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。
2.1 在貨物的倉儲、裝卸和運輸等過程中缺乏統一規范
本設備的統一規范倉儲、裝卸和運輸是物流系統中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統貨物的倉儲、裝卸和運輸等各環節因缺乏統一的規范而難以實現有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業有的采用歐美標準， 有的采用日韓標準， 還有的干脆自己定義，由于與產品包裝箱尺寸不匹配， 嚴重影響了物流系統的運作效率。
2.2 信息標準化落后
目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。
2.3 物流市場發育不足
物流市場發育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經濟中， 技術標準通常是從行業自發需求中產生的。在我國， 市場需求還沒有形成足夠的規模， 國內除了寶供、海爾等幾家大企業之外，很多物流企業都是從傳統行業轉型過來的中小企業，盡管更換了公司名稱， 但操作理念和規范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產業自身的發育程度，在這些企業中推行物流標準化顯然具有很大難度。
2.4 物流標準化人才極其匱乏
由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚， 歷年來在計劃經濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業的從業人員， 絕大部分是從相關行業轉過來的，真正具有扎實的現代物流理論基礎與實踐經驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言， 人才匱乏現象更為嚴重。
3 標準化對物流企業的決策性作用
3.1 有利于形成綜合性的物流服務方式
目前我國已經確立了物流基礎模數標準、物流包裝模塊及尺寸標準、托盤和集裝箱及一系列的裝卸搬運設備和運輸車輛等技術標準，因此在運輸領域形成了集裝箱多式聯運，這是一種現代化的綜合性的運輸方式，可以實現門到門的運輸服務，轉運時不需要換裝，實現了運輸工具、運輸方式和運輸路線的集成和優化，方便、快捷、安全。但如果倉儲行業中的倉庫、貨架、儲罐等技術標準也完整明確的話，即運輸子系統、倉儲子系統和裝卸搬運子系統的技術標準能夠相互配套、相互銜接，將更有利于企業提供多功能的一體化的物流服務。目前物流市場上綜合性的物流服務方式比較缺乏，大多都是形式單一的基礎性物流服務，實現物流標準化有助于形成綜合性的物流服務方式，從而提高物流企業在物流市場中的競爭能力。
3.2 促進物流過程的再造
任何一種形式的物流服務，都包含多個物流環節，以儲存為核心的物流業務，涉及如驗收、入庫、上架、養護等環節，確定了各物流要素的工作標準后，就可以采用業務流程管理方式，打破傳統的金字塔式的組織結構管理方式，將各相關職能部門串成一條流程鏈條，通過業務流帶動各節點部門的運作，即按作業流程或具體任務帶動各節點部門的運作，同時設置一個專門部門（如業務管理部） 負責整條業務流程鏈上的部門協調和監控管理，當然這個部門還可以對外負責訂單的處理與客戶關系管理，它擁有較高的管理權，任何一個節點職能部門都應接受其管理和監控。在這個再造的過程中 物流標準化特別是物流工作標準、管理標準與信息化技術起到了極大地促進作用。通過再造物流過程帶來較強的市場競爭力是物流企業當前值得思考的一個全新課題。
3.3 加強企業間的合作，形成物流供應鏈
供應鏈是指從原材料的采購開始，直至將產品送給消費者手中的戰略合作關系的“鏈化企業”，作業流程包括采購、存儲、銷售、配送等都是物流活動的“集成” 過程， 如圖1 所示。
圖1 物流活動的集成過程示意圖
目前物流市場上還沒有一家物流供應商能夠完全依靠自身實力提供上述集成的復雜的所有服務，物流供應商之間的聯盟也就應運而生。現代企業生產方式從過去的大批量生產向精細的準時化生產的轉變，要求采購和供應實行準時采購和準時供應：同時，顧客需求的瞬時化和多變化，要求企業以最快的速度把產品送到消費者手中以提高企業對市場的快速響應能力。這種環境下要求物流系統具有和制造系統協調運作的能力，物流系統必須具有敏捷性和快速反應能力等特點。因此多個物流供應商之間的合作關系必須加強，企業之間的接口要實現無縫對接，在戰略上形成供應鏈管理思想。物流標準化實現后，特別是物流信息標準的確立，就可搭建公共物流信息交流平臺，各個物流企業建立的商品信息數據庫有效溝通，避免了“信息孤島”，使電子數據交換、互聯網等為基礎的物流信息系統得到實際應用，各個物流企業在此基礎上就可以結成物流供應鏈。快速反映能力是當前物流企業的特征能力，因此只有建立物流供應鏈才能夠從根本上提高物流企業在市場上的競爭力。
3.4 提高客戶服務水平而提高物流企業競爭力
物流的職能是提供一種完成商品在空間位置上的物理性移動的服務，因此客戶服務水平是決定物流企業在市場上有沒有競爭力的法寶?？蛻舴账饺Q于客戶對服務水平的感受，如果物流企業能夠制定出科學的物流服務標準，客戶也就可以量化對服務水平的滿意度。例如，量化快遞這種物流活動的到達時間，目前物流市場上各個快遞公司的標準各不相同，同樣從上海到長沙，有的兩天，有的卻需要七天，時間這個服務指標就決定了競爭力的差別。目前一些公司已采用訂單準時交送的百分比、貨損貨差率、賬單準確的百分比等指標為標準量度服務水平，提高客戶服務水平的結果便是客戶重視物流公司的關鍵，并把物流公司看成是提供高水平服務的合作者，物流企業在市場競爭中就取得了競爭的優勢。
4 發展中國物流標準化的對策及建議
4.1 完善我國的物流標準體系，標準是物流信息化的基礎
在中國物品編碼中心提出的《國家物流標準體系表》的基礎上， 兩個物流標準化技術委員會正在制定完善的我國物流標準體系， 分為國際標準、國家標準、行業標準和企業標準四個層次。物流標準體系對物流業已有的國內外的標準狀況進行調查， 掌握最全面的資料， 再對收集到的資料進行分析和分類， 而且還要針對物流業本身的特點， 從標準的作用入手， 指出發展現代物流需要標準化的方方面面， 提出究竟哪些環節、哪些標準宜制定成國家標準， 哪些宜制定成行業標準， 哪些宜制定成企業標準， 屬于企業自身的管理行為， 并給出物流相關行業的行業標準的明細， 同時也要探討相關行業標準的協調和配合性問題。
4.2 注重新興的信息技術標準化工作與信息化結合， 與國際化接軌
現代物流的核心技術是物流系統的信息化， 即借助計算機網絡和信息技術， 將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等物流環節， 以及物流、信息流和資金流進行統一協調控制，實現完整的供應鏈管理。因此， 軟件標準中的物流信息標準尤其重要，是現代物流標準化的關鍵。隨著全球經濟一體化進程的加快， 國際標準的采用已經十分普遍， 是否采用國際標準已經成為企業能否參與國際競爭以及能否獲得競爭優勢的必條件。物流標準必須與國際標準接軌才能促進我國企業參與到全球供應鏈競爭中。
4.3 建立物流系統的探察機制，把握物流標準的動態性
當前， 科學技術、信息技術和管理科學的發展日新月異， 物流設施設備、操作流程、信息系統和管理方法也隨之發生新的變革。如果物流標準保持一成不變， 就會落后于物流實踐， 成為物流系統發展絆腳石。因此，從觀念上要把物流標準作為整個物流系統的一部分，保持物流標準和其他要素的協調性， 堅持其服務定位，保證其開放型和動態性， 從機制上要設立物流系統的探察機制， 定期發掘新動向， 及時、適時地修正物流標準。
4.4 制定物流產業發展政策，創造產業發展機遇
國家有關部門已從全局和戰略的高度， 加快了培育流通領域大公司大集團的步伐， 并針對當前培育大型流通企業工作中存在的突出問題， 繼續認真研究和制定相應的政策措施， 消除流通企業改革和發展的體制， 為流通企業的改革創造良好的環境。如通過制定政策和措施， 鼓勵物流企業采取整合、并購、聯盟、合資或上市融資等方式快速擴大企業規模和實力， 鼓勵物流企業發展綜合業務、塑造品牌形象、參與國際競爭。由政府創造產業發展機遇， 隨著產業不斷成熟， 物流企業實力增強， 集中度提高， 對標準化的需求就會增加， 物流標準也將會在市場推動下逐步實現。
4.5 充分發揮政府部門的組織和引導作用
政府部門是國家標準的組織制定者和推廣者， 在國家標準的制定中扮演著重要角色。我國已經成立了中國物品編碼中心、全國物流信息技術委員會和全國物流標準化技術委員會等全國物流標準化組織涵蓋交通、鐵路、民航、機械、貿易、郵政、出版、糧食、醫藥、信息產業、軍事后勤等多個行業。接下來的工作就是要協調好不同部門和不同行業的利益和觀點，最大程度地統一標準，結束各自為政的局面。同時，要建立專門的組織出錢、出力，負責全面推廣標準。如果任由物流標準自生自滅，其存活下來的可能性微乎其微。
物流企業可以利用標準化來發揮競爭優勢，物流信息標準可以增加物流企業之間戰略上的聯盟，共享同質資源，互補異質資源，加快信息的交流和反饋速度，增強對市場的快速應變能力；物流服務標準可以提高客戶服務水平；物流技術標準和工作標準可以優化物流企業作業流程，提高運作效率，打造新的物流過程。但物流標準在制定過程中必須與物流企業的實踐相結合，廣泛考慮各種現實條件，經濟性是標準化的主要目標，也是標準生命力的決定因素，因此物流企業在進行管理決策時，一方面要考慮標準化的意義，另一方面也要考慮到標準化的經濟性。另外，物流標準是隨著科技的發展而不斷變化的，物流企業在進行管理決策時必須要考慮到物流標準具有動態性的特征，及時建立適應市場發展需要的新的物流標準體系。
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