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物流信息化市場前景范文1
摘 要：生活方式與習慣的變化改變大眾的消費方式，越來越多的消費者訂購及購買網絡商品。揚州電子商務物流隨之迅猛發展，為促進地區經濟增長具有重要作用。本人首先闡述電子商務物流新特點，通過對揚州電子商務物流消費現狀分析，借鑒國外發達國家先進經驗，提出一些可行發展建議，以供相關部門決策參考。
關鍵詞：揚州；電子商務 物流
一.電子商務物流新特點
電子商務技術日新月異，物流效率的普遍提高及網絡環境的不斷完善為電子商務物流發展提供了有利條件，同時，電子商務與物流的相互交融也呈現出新特點。
1.消費群體家庭化。據統計，中國電子商務市場份額2011年達到150億，2012年將繼續保持20%的增長。2010年國內知名電子商務網站“淘寶網”節日一天銷售額為高達7億。其中92%為家庭用戶貢獻，所以，有理由相信，電子商務物流的中堅力量逐漸轉變為家庭消費者，當然這與網絡技術的發展、費用下降及安全高效的物流密切相關。
2.技術應用智能化。GPS、RFID、遠程監控等技術與日常生活將緊密結合，手機、平板電腦是今后電子商務物流的主要終端，更多的智能技術將相繼研發并應用到人們生活中，提高生活質量。這些都使電子商務物流市場蓬勃發展成為必然趨勢。
3.活動范圍國際化。Internet的誕生與進步使國際交流成為可能，并已成為目前技術、經濟和政治等各方面發展的重要手段，同時也為國際電子商務物流市場的產生和發展奠定了技術基礎。亞當•斯密的《國富論》促成了世界范圍內貿易分工，合作發展；國際電子商務物流必將成為世界范圍內物資流通，共同繁榮的重要領域。
二.揚州電子商務物流消費現狀
盡管電子商務物流市場前景美好，發展迅速，但是揚州消費市場由于客觀與主觀因素制約，仍然存在一些不足。
1.消費規模較小、消費對象范圍小。通過對周邊同事、朋友及相關單位的調查，結果為電子商務物流消費群體主要集中在學生、教師、基層公務員與企業白領，基本占75%左右，其中學生比例逐年增加，但是總體規模相對較小。此外，消費對象比重依次為服裝、玩具、電子商品、化妝品等。
2.消費習慣保守、消費心理不穩定。“信用卡”消費形式盡管在我國推行多年，但是由于傳統消費習慣的影響，“刷卡”比重相對于發達國家仍然很低，當然，該情況也受到房貸、車貸及子女教育費用等諸因素的影響。此外，很多網絡購物是臨時、沖動型的，往往是單次、單筆交易，沒有形成穩定的消費心理，與網絡環境、物流技術有很大關系。
3.消費引導缺位、消費制度不規范
政府部門對普通民眾網絡消費基本無相關引導，對網絡詐騙無明顯講座教育，這些導致消費者缺乏對電子商務市場的正確了解，也影響民眾對網絡消費的信心。
三.國外發達國家電子商務物流發展經驗
法國相對美國和日本而言物流行業發展較晚，但是經過近十年的發展，目前已經處于歐洲上等水平。
1.高起點的實施信息化。法國是歐洲唯一百分之百實現數字通訊的國家，物流信息化的發展速度快，建設起點高，效果好。法國電子商務物流年均增長速度在5%左右，而物流信息化發展速度年均達10%。
2.高目標的開發電子物流軟件。隨著軟件技術的開發和更新換代，電子物流完全融入了電子商務的飛躍發展，不斷通過網絡對業務進行外包和重組，并提供一種透明的可視化功能幫助企業最大限度的控制和管理庫存，降低運營成本，提高貨物流通效率與安全程度。
3.高要求的管理創新。信息化是一個管理工具，在實施信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程，而不是用信息化去維持現有的甚至是落后的流程。
據統計，2010年底法國電子商務在線交易的人數累計為2500萬。根據其研究出版的電子商務報告，2010年在線銷售增長15%，交易金額比去年同期增長20%。目前在二個法國人中就有一個人使用網上交易。
四.揚州電子商務物流發展建議
揚州已開始“寧鎮揚”經濟發展板塊建設規劃階段，電子商務物流市場必然成為其中重要構成部分，電子商務物流園的建設與配套已刻不容緩。
1.電子商務與物流市場相互融合、研究并重。“智谷”是揚州高新技術開發區域，是信息、軟件研究發展的重要力量。與此同時，物流技術與硬件標準應納入到其中，為電子商務物流市場提供基礎物質保證。
2.發揮電子商務物流協會的作用。揚州物流行業協會成立能夠有效統籌揚州及周邊地區物資流動，協調企業與政府部門關系，完善物流制度，提供物流發展政策建議。隨著網絡消費成為必然趨勢后，物流協會應將電子商務納入其中，成立“電子商務物流”協會，積極利用揚州電子商務物流平臺，盡快完善網絡交易、貨物流通的高效安全機制。
3.培養電子商務物流人才。高校應改變電子商務與物流專業分開培養的傳統模式，將兩者互相融合，汲取電子商務與物流專業中符合市場要求的專業課程，如電子商務網站開發與維護、物流設備操作與維修及電子商務物流信息技術應用等，從而為揚州電子商務物流市場的快速發展提供充足、合格的專業人才。
后金融危機造成浙江民營資本流失外逃、廣東民營企業訂單不敢接的嚴重后果，但揚州物流行業應當抓住這次危機中蘊含的“機遇”，深化改革，規劃創建“電子商務物流”園區，促進揚州地區經濟健康、快速發展。（作者單位：揚州工業職業技術學院）
參考文獻：
［1］ 王道平、海燕，《論電子商務與現代物流》［J］，《物流科技》：2003年第5期
物流信息化市場前景范文2
[關鍵語]農產品；冷鏈物流；對策
一、農產品冷鏈物流的概念
冷鏈物流， 也叫低溫物流，是一種特殊物流形式， 其主要對象是易腐食品(包括原料及產品) ， 所以國外普遍稱其為易腐食品冷藏鏈。冷鏈物流是以冷凍工藝學為基礎， 以人工制冷技術為手段， 以生產流通為銜接，以達到保持食品質量完好與安全的一個系統工程。而本文所指的農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、魚肉、禽蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中， 以保證農產品的質量， 減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。按照一般冷鏈物流服務產品的生產過程，可將冷鏈物流的整個生產過程分解成以下幾項活動：原材料獲取、冷卻、冷藏加工、冷藏運輸、冷藏銷售和消費。具體如下：原材料基地、捕撈、種植、進口（采購、物流信息）初加工、分割（流通加工、物流信息）成品、深加工（流通加工、儲存、運輸、物流信息）配送中心（配送、物流信息）批發商、零售商（銷售、物流信息）最終消費者。
二、福建省農產品冷鏈發展過程中存在的問題
加拿大等發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，生鮮易腐農產品(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且還在繼續增長。而我國農產品冷鏈物流發展嚴重滯后，尤其是福建省的農產品冷鏈物流發展還處于起步階段，與發達國家相比，差距十分明顯。主要表現在以下幾點：
（一）農產品冷鏈物流市場化程度低，缺乏上下游的整體規劃和整合
第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5％，而專門針對生鮮易腐農產品的物流服務更是微乎其微。目前只有極少數的物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制， 而絕大多數的冷藏運輸商僅是從傳統演變而來，一般只能提供冷藏運輸服務， 而并非真正意義上的冷藏物流服務。冷鏈
[作者簡介] 陳藝（1983—），女，福建福州，碩士在讀，福建交通職業技術學院助教。
物流的效率取決于冷鏈物流各節點的有效銜接。從農業的初級產品來看，雖然產
銷量巨大，但在初級農產品和生鮮易腐農產品供應鏈上，缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調。雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一，規模不大，服務范圍小，沒有形成跨區域服務網絡，無法提供市場需求的全程綜合物流服務。而且，任一環節、任一家企業的條件不規范都會導致產品質量受損。如加工環節中一些企業使用不好的原料；運輸與配送環節中一些企業用保溫車代替制冷車；銷售環節中一些企業的冷柜溫度設置不當，都會影響產品的質量和儲存期。整體發展規劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業的推動。
（二）農產品冷鏈物流的硬件設施陳舊落后，冷藏運輸效率低
城鄉物流系統協調性差，物流設施嚴重不足，縣一級高速路網覆蓋率約60%左右，普遍缺乏大型冷庫等存儲設施;農產品集散網點建設滯后，縣一級基本都有1個以上的農產品集散中心，但部分鄉鎮尤其是閩西北山區的很多鄉鎮都沒有農產品集散網點，農產品集散難度較大。?從儲存設備來看， 目前的冷庫大多仍采用老技術， 僅限于肉類、魚類的冷凍和貯藏， 功能比較單一， 導致冷庫的利用率并沒有隨著庫容增加而增加。而當生產淡季或者原料資源不足時，冷庫往往處于閑置狀態。冷庫的儲蓄量只占其庫容總量的20%- 30%， 有的甚至達不到20%。可見，目前的冷鏈設施和冷鏈物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。由此產生兩個直接后果，一是易腐食品特別是初級農產品的大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隱患。
（三）農產品冷鏈中的信息化程度較低?
目前，農產品物流冷鏈中的信息化建設比較落后，信息設備的配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡。由于缺乏準確的信息，往往造成冷鏈農產品流通的盲目性。農產品市場上幾乎沒有一個經過統一規劃設計的信息系統，只有提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。很多企業還沒有意識到信息化對于自身發展的重要影響，更不用說利用先進的信息技術為自己服務。只有個別企業擁有自己的生產系統或信息網站; 雖然構建了電子商務平臺，但對信息化認識不夠，信息平臺停留在農產品供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上，信息平臺數據更新緩慢、覆蓋面窄，信息流量有限、失真的風險較大。大多數農產品物流企業在倉儲、運輸、配送各個環節仍然以人工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度，有效配置，造成企業和客戶相互之間缺乏必要的了解，阻礙了農產品物流的發展。
（四）人力資源匱乏
冷鏈、活動的每個環節都需要訓練有素的專業人員，包括操作人員、技術人員、維護工程師、農業專家和物流運輸的監管者。由于物流市場的不發達，這樣的專業人員十分缺乏。舉例來說，預冷是冷鏈當中最關鍵的環節，但在中國幾乎沒有農業經營者有此相關方面的技能，而且也缺乏專家對他們進行技術指導，這使得大多數農業經營者甚至沒有意識到預冷的重要性。雖然福建多數高等院校已開設物流專業，物流師的培訓、考試和認證工作也初步展開，但多數院校和機構的培養條件不盡人意，沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，也沒有建立物流行業的職業終身教育系統。此外，多數院校的人才培養和物流職業培訓僅僅是側重于工業品物流人才的培養，而對農村、農業、農產品特點有深刻理解，又能將其運用到農產品物流的管理人才則是鳳毛麟角。
三、福建省農產品冷鏈物流的未來發展對策及思考
國家發改委7月28日了《農產品冷鏈物流發展規劃》，《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規?；?、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。從目前的發展現狀來看，完善和大力發展農產品冷鏈物流的呼聲越來越高。在未來的發展建設過程中，以下幾個方面應該有所明確和突破：
(一) 不斷推進物流基礎設施建設
初步形成“綜合物流園區—物流分撥中心—專業物流配送中心”三層物流節點網絡，加快建設為周邊及中西部地區提供“公鐵水”聯運、“無縫銜接”服務的物流項目，大力拓展與周邊地區的區域物流合作。重點加強縣一級高速路和農村公路建設，農村公路是農產品物流的載體，也是農產品流向全國、流向世界的路徑。要做到村村通公路，并完善公路網絡，提高公路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流。同時，根據各地區人口數量、消費結構和收入水平統籌規劃、合理布局農產品配送中心， 對于原有的冷藏運輸設備，可以借鑒西方發達國家經驗， 運用先進技術改進現有冷藏運輸設備，引進先進設施設備(如加強保鮮庫、冷藏庫的建設，增加溫控設備和防潮設備等)，完善服務功能，提高服務質量。
（二）盡量縮短流通環節， 提高農產品流通效率
要盡量減少流通環節， 以保證農產品的新鮮度。創造條件讓倉儲式會員店、連鎖超市、便利店等向農產品生產基地或產地批發市場集中采購， 縮減作業環節， 建立直接有效的流通渠道。推廣農產品從產地到銷地的直銷與配送，拓展“萬村千鄉市場工程”和“雙百市場工程”中的分銷配送業務，構建城鄉雙向物流。
（三）加強技術革新
技術創新是物流業發展的重要支撐和動力，因此必須將其放在突出位置。一是要加大對具有福建地方特色優勢的農產品深加工開發研究力度。如:蔬菜加工重點發展和研制開發技術含量高的低溫脫水蔬菜、冷凍或速凍菜、及調理蔬菜、蔬菜汁及蔬菜罐頭等系列產品，提高質量檔次;水果加工重點開發超臨界液體萃取食品、果汁飲料、罐頭、果酒等市場容量大、前景廣闊和有出口競爭力的產品;二是大力開發并推廣使用農產品產后包裝和保鮮技術。要采用輕便材料、透明材料、綠色材料，實現農產品包裝的輕便、實用、精美，既美觀又無污染。在吸收國外的最新保鮮技術的基礎上研究出適合我國國情的高新保鮮技術， 提高科技對農產品保鮮的貢獻率。三是在運輸方面上信息的溝通可通過引進先進信息技術如 POS 技術、EDI 技術和 GPS 技術等，實現供應鏈信息一體化。建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種冷藏車的運輸進行全面的動態監控，簡化冷藏車運輸的計劃、審批手續和空車調配環節。做到上下游企業信息共享。
（四）注重對專業人才的培養和培訓
企業間的競爭歸根到底是人才的競爭，人才是企業的第一資源，是科技進步和社會經濟發展最重要的資源和主要推動力。因此，應采取多種方式加強這方面人才的培養。加強區域與高等教育機構合作，鼓勵省內農產品物流從業人員參加物流管理專業進修，資助扶持高校和科研機構在農產品物流領域的研究和創新活動，鼓勵高等院校按照市場需求開設信貸物流專業課程，為現代農產品物流培養高級管理人才和專業人才。同時也要支持和鼓勵企業和行業協會及民辦教育機構舉辦從業培訓，建立物流行業職業終身教育體系。
結束語
總之，福建省農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發展潛力巨大，但冷鏈物流還存在諸多問題有待解決。這就需要政府和相關行業高度重視，采取積極有效的措施促進這一行業的發展，為社會創造更多效益。
參考文獻
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[3] 郭黎霞. 福建農產品物流發展的現狀與對策探討[J]. 管理觀察 ， 2010，(13)225-227
物流信息化市場前景范文3
物流管理強調流動、優化和科學化。學校應該是中小企業家的搖籃，卓越工程師的殿堂，這一切離不開信息技術與物流管理的融合。以為首的管理團隊敏銳地意識到，物流管理專業的教學必須改革，改革的突破口就是把如何使物流管理專業與現代信息技術相融合，這也符合國家倡導應用信息技術改造傳統產業的戰略定位。隨著網絡時代的到來和社會對物流管理、信息管理與信息系統、電子商務等專業的人才知識結構的要求，課題組圍繞教學內容和方法、實踐環節、教材、教育科學研究等方面進行了一系列的努力。
模式創新
領導的團隊在國內首次提出物流管理人才培養的SLIT模式（思利特模式）。所謂的SLIT模式就是模擬、物流管理、創新和信息、技術和物流工具一條龍的人才培養模式，SLIT即為每個環節的首字母簡稱。而SLIT在英文中意為“裂縫”，把這一模式稱之為在物流管理專業的市場“裂縫”中尋找創新和發展地位。“用信息技術模擬物流管理流程的思想有利于物流管理特色人才的培養模式?！痹撃Ｊ皆谖锪魅瞬排囵B中大力提倡使用信息化手段并充分與物流管理理論融合的教學理念，解決教學手段相對單一、課程與產業的結合存在巨大矛盾等問題。在網上購買一件衣服，品牌款式都不錯，但有味道，衣服能不能穿？是否有毒？如果有了條形碼追蹤技術，就可以通過條形碼追蹤到衣服的材質，所含成分，甚至包括設計師的信息。為了與紡織行業相結合，夏火松帶領學生深入紡織企業，分析企業所面指導本科生應用物聯網系統。臨的問題，用SLIT模式建立解決問題的模型，并提出解決方案。在教學內容和方法上，引入知識管理、數據挖掘、案例推理等內容，緊密跟蹤世界物流信息技術的發展，讓學生站在理論的前沿；實踐環節中，課題組在學校的支持下構建了教學和實踐的資源平臺，先后建成物流模擬實驗室、電子商務實驗室、信息管理實驗室；在教材建設方面，實際上早在2002年，就將條形碼、GPS等內容引入到課程中，并編寫了國內第一本的《物流信息系統》教材。2007年該教材被列入國家精品教材。知識時代的到來要求課程向更高層次的發展。課題組充分利用案例推理技術，進行一系列的深入改革，包括自主學習資源、與國際人才培養模式接軌、在線學習、立體學習資源、可視化的案例和自主開發學習軟件等。
效果顯著
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【關鍵詞】浙江中小物流企業 現代物流 困境 對策
隨著經濟技術的不斷發展，全球經濟一體化的形成，現代物流有了更深的內涵。為了能在激烈的競爭環境中生存，發展現代物流已是浙江省傳統中小物流企業改革和發展的方向。浙江省傳統中小物流企業如何向現代物流轉變，已成為急需解決的問題。
一、浙江中小物流企業發展現代物流面臨的困境
1．現代物流概述
物流活動具有悠久的歷史，它是隨著市場經濟的發展而產生發展的，最初的物流認識是在生產過程的組織實踐和產品銷售的實際需要中產生的。此時的物流主要側重于商品的物質移動，即在商品流通領域中的在一定的組織條件下利用運輸工具從供應方向需求方的商品實體定向移動。這種物流是傳統物流?，F代物流已突破了傳統物流的范圍，把物流活動擴大到生產領域，物流包括從原材料采購，加工生產，銷售，售后服務和廢舊物品回收等整個過程，還延伸到了與顧客滿意度，物流活動的效率性相關的各種物流活動，現代物流包括供應物流，生產物流，銷售物流，回收物流和廢棄物流等領域。現代物流現代經濟社會中有重要作用：提高國民經濟整體素質和運行效率；可引導和促進消費，擴大內需；可以大大降低物流成本，提高企業經濟經營效益。
2．浙江中小物流企業發展現代物流的困境
浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景廣闊。現代物流是企業的第三利潤源，日益成為現代企業獲取競爭優勢的重要手段。在今天的經營環境中，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已非常有限。因此，許多企業把尋找成本優勢和差別優勢的目光轉向現代物流領域。
中國倉儲協會對全國450家大中型工業企業調查的結果表明：45%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型的物流企業，而不是原來的倉儲運輸企業，并且60%的企業將把所有的綜合物流業務外包給新型的物流企業，這個數字反映出現代物流的市場需求相當可觀。另外，由于我國勞動力成本和原料供應方面存在比較優勢以及巨大的市場空間，許多跨國公司將我國作為制造中心，以提高其在國際市場的競爭力?？鐕緦⒃喜少彙a成品配送外包給合作伙伴，這對于我國現代物流企業來說，是一個嶄新的市場。所以浙江中小物流企業發展現代物流的市場前景是十分廣闊的。但是，目前其發展形勢嚴峻，面臨著諸多困難。
（1）發展現代物流的法制環境尚未形成
從法律體系建設方面來看，相關法律法規的不健全進一步制約了中小物流企業的發展。目前我國還沒有一部完整的物流法。相關法律法規的不健全，使物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。如由于目前還沒有相關的法律法規或行業協會的限制，使得進入物流行業的門檻過低。只要符合工商管理部門的注冊資金的要求，不管是否具有相當的設施設備或條件，都可以注冊成為從事物流業務的企業。這使得很多中小物流企業只有少量的資金就開始從事物流業務，從而在低端的物流市場，中小物流企業魚龍混雜，資質水平參差不齊，造成了嚴重的過度競爭、惡性競爭。這給具有發展潛力的中小物流企業發展現代物流帶來困難。
（2）融資困難
中小物流企業從傳統物流向現代物流轉變，需要大量的資金支持。從浙江省物流企業現狀來看，大規模的資金需求依靠物流企業自身是難以籌集的。由于我國金融業對中小企業貸款和融資條件過于苛刻，大多數中小物流企業很難通過資本市場或者金融機構籌集到所需資金。目前物流企業經濟效益普遍偏低，金融部門為了降低信貸風險，都實行比較苛刻的擔保制度，物流企業缺乏相應的資產作為擔保，所以通過資本市場或金融機構籌集資金是十分困難的。另外，一些金融機構傳統的做法是對不同所有制、不同規模的企業實行不同的貸款條件，非國有、集體企業的貸款條件要比國有或集體企業的貸款條件嚴格得多，這就使中小物流企業貸款條件比大型物流企業嚴格得多。從而發展勢頭好的中小物流企業想加快發展步伐卻往往受到資金的限制。
（3）物流基礎設施落后
長期以來，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，造成我國物流基礎設施大大低于世界平均水平。如運輸網絡密度分別為1344.48公里/萬平方公里和1043公里/萬人，僅相當于美國的19.6%和15.8%，印度的24.9%和48.3%。交通運輸矛盾日益突出，嚴重影響了物流企業的正常經營。同時物流基礎設施建設布局不合理，54%分布在東部，中部和西部只占34%和16%。我國物流基礎設施的滯后以及布局的不合理，造成我國物流行業的運輸效率低下，加大了中小物流企業的成本。同時也阻礙了浙江中小物流企業發展現代物流的步伐。我國物流信息技術的應用方面與發達國家也有很大差距，在發達國家已經普遍使用的一些技術，在我國還很少見。這也是中小物流企業發展現代物流的一個難題。
（4）浙江中小物流企業自身發展不成熟
首先，體制僵化，經營機制不靈活。浙江省大部分物流企業中，很大一部分員工，包括中高層的管理經營者，對現代物流理論知之甚少，對增值服務和全程物流服務等了解很少，僅滿足于提供傳統單一物流服務，使物流企業體制僵化。浙江現代物流在生產或商業企業中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，現代物流供應商的規模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務薄弱。而浙江中小物流企業還普遍存在服務能力低，市場輻射小的難題?，F有大部分中小物流企業由于規模偏小而服務能力十分有限，難以提供小批量、多批次、跨地區的物流服務，有的甚至只能在城市等小區域范圍內活動，很難實現向周邊地區的輻射。
其次，設施單一，物流技術水平低。目前，浙江省傳統中小物流企業的設備是為物品存儲，運輸，裝卸，保管業務開展來配置的，主要設備只是吊車，汽車，叉車，稱重器具等，主要設施是普通庫房，堆貨場地，停車場地。設備設施單一，規模小。計世資訊(CCW Research)研究結果顯示，2005年，我國物流行業的硬件采購占總投資的63.6%，2006年硬件的投資比重降為61.7%。浙江目前物流企業規模普遍偏小，企業投入也主要用于硬件采購。而企業規模越小，物流成本越高，進而影響企業發展。
中小物流企業沒有注意逐步引進先進的物流技術，這也是浙江中小物流企業發展現代物流的障礙?，F代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送及信息網絡管理等一系列服務。在每一個環節都出現了許多現代最新技術，充分利用這些技術將大大增強企業的競爭實力。而浙江物流企業在這方面還存在很大差距，特別是在信息化方面，起步較晚，信息化程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理和運用能力不強的問題。另外，中小物流企業在現代化的集裝箱、散裝運輸方面發展不快；高效專用運輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低；裝卸搬運的機械化水平較低?？傊?，中小物流企業的總體物流技術水平還需要大力提高。
第三，員工素質低，管理水平低。浙江中小物流企業員工普遍存在著文化素質較低，市場觀念淡薄，專業知識缺乏等問題。據通創物流研究機構對浙江物流市場及100多家物流相關企業歷經三個月的調查發現，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前，浙江物流行業中具有大專以上學歷的人員很少，專業技術人才更少，而既懂得專業的物流管理和戰略規劃，又能真真切切了解物流市場的管理人員更是鳳毛麟角，相當部分的管理人員仍然將物流與倉儲運輸等同。許多工作由于工作人員素質的原因，存在執行能力差，管理水平低的問題。企業的倉儲作業，裝卸作業，運輸調度等基本是按照經驗來進行，服務質量，服務水平較差，企業信譽度低。
最后，運營成本高，缺乏核心競爭力。衡量物流公司運營績效的重要標志是看運輸車輛的調度是否合理、運行的路線是否最優、車輛的空間利用是否達到滿載。浙江中小物流企業由于設備和技術力量薄弱，管理缺少經驗，在實際業務運作中，往往會造成資源閑置，利用率低，浪費嚴重，導致物流運行成本過高的現象。另外，浙江中小物流企業規模較小也是其運營成本高的原因之一。浙江省中小物流企業的規模偏小，所以物流成本大，導致運營成本偏高。還有中小物流企業內部缺乏必要的管理規程和服務規范，服務質量較差。以上使得浙江省中小物流企業普遍缺乏核心競爭力。
上述表明浙江省中小物流企業要發展現代物流，還存在許多方面的問題，需要企業和政府逐步在各方面加以解決。
二、促進現代物流發展的對策分析
1．不斷完善物流業的法規制度，營造公平合理的市場環境
現代物流在我國是一個新興產業，尚處于起步階段，各種相關政策和配套法規還很不健全，特別需要政府的支持和推動。各級政府應該明確鼓勵、扶持現代物流的態度，并結合本部門、本地區實際采取切實有效的措施。在物流立法方面，政府應盡快擬定有關法律、法規，規范物流市場有序的發展，包括物流企業的資質、進入和退出的條件，市場競爭規則等。從而創造公平的競爭環境，重點制止行業保護、地方封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護中小物流企業的正當權益。此外應根據經濟發展的需要，抓好物流標準化體系建設，加強物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準以及物流作業和服務標準等基礎標準的制定。
2．加強和完善浙江中小物流企業發展現代物流的政策環境
政府可針對浙江中小物流企業制定出必要的產業扶持和傾斜政策和措施，重點扶持和培育一批有發展潛力的中小物流企業健康成長。在政策環境方面，政府可根據當地的實情制定出對中小企業實行優惠的政策，如在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上，應讓國家金融部門適時調整經營戰略，放寬貸款限制，簡化審批手續，給物流企業創造融資機會，保障物流企業發展現代物流所需資金。在稅收制度上，政府可通過制定形式多樣的稅收優惠政策，降低物流企業發展現代物流的稅負，以提高物流企業發展現代物流的積極性。另外，在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策上，也可制定傾斜物流產業發展的政策措施，為中小企業發展營造良好的政策環境。
3．加強物流基礎設施建設
政府應加大對物流基礎設施的投資力度，并積極引導社會各方面的力量參與物流業的投資建設，促進物流業的發展和整體水平的提高。首先是繼續加強交通基礎設施建設，進一步改善全省交通條件。一方面，要繼續加大交通基礎設施投資，建設新的交通干線，另一方面，要重視對舊的交通基礎設施的利用和改造。二是積極發展大通關，建設軟交通，進一步提高口岸服務水平，增強口岸服務能力。三要加強通信基礎設施的建設，包括通訊設備及線路，傳真設備，計算機及網絡設備等，從而不斷提高信息化程度。另外還應加強物流中心級倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備，加工設備等，為物流高效化和合理化構建一個健全的調配中心。為中小物流企業發展現代物流提供一個良好的基礎設施環境。
4．重視浙江中小物流企業自身建設
（1）樹立現代物流觀念并改善經營體制
浙江中小物流企業要發展現代物流應樹立現代物流觀念，將企業采購、制造、加工、包裝、運輸、倉儲等彼此分割的環節有機地連接起來，盡快建立起方便、及時、低成本、高效率的現代物流系統，為企業生產營銷提供強有力的服務保障。具體經營應綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。另外，由于客戶服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求物流企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務，如拆拼箱，重貼標簽，配貨，產品退貨處理等，提高客戶滿意度，提高競爭力。
（2）不斷引進先進設備，加大技術創新力度
浙江中小物流企業應積極采用現代高新技術，大力推廣計算機信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。從物流流程控制、物流信息處理等要始終跟上現代物流發展的步伐。另外，物流企業還可利用信息技術和網絡平臺建立起與其他相關企業的連接，實現資源共享，信息共用。
（3）積極培養和引進物流人才，提高管理水平
在許多國家，從事物流業的人員必須接受職業教育，獲得就業資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，導致浙江省物流人才不足。但是企業可以通過多種渠道，如企業內部培養、與合作伙伴共同培養、與高校聯合培訓等，建立企業發展的人才隊伍。
三、不斷培養企業核心競爭力
對于物流企業來說，要想在市場上順利生存和發展，必須有效地建立起自己的核心競爭力。對于中小型物流企業來說，應根據企業自身資源，構造各自的核心競爭力?，F代物流企業得到利潤是來自于被降低了的物流成本的一部分，這就要求物流企業必須具有較高的物流系統規劃能力，具有高效低成本的作業能力，具有滿足個性化需求的服務能力，即物流企業的核心競爭能力。但是浙江省中小型物流企業的物流功能過于單一與不完備，因此可以在構筑各自的核心競爭力基礎上進行企業間的物流業務的產業群聚和合作，這是一種能有效彌補企業能力不足，構成物流競爭優勢的可行方法。
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物流信息化市場前景范文5
關鍵詞： 醫藥物流；市場競爭；風險；信息技術
0引言
市場是企業的生命所在，特別是在日趨同質化競爭的市場情形下，發揮企業的市場優勢，準確定位目標市場，科學細分市場，實現醫藥物流的專業化、集約化經營是醫藥物流企業的切入點，也是醫藥制造商的關注所在。
1國際國內市場現狀是醫藥物流業建設的基礎條件
世界藥品市場正在以強勁的勢頭不斷增長。據美國權威部門核算，世界藥品市場到2004年已達到5060億美元，到2010年達到7600億美元。近年來，藥品市場走勢良好，呈穩定增長態勢。專家認為：一方面，世界醫藥行業尤其是美國醫藥行業，已完成兼并整合，市場規模擴大；另一方面，隨著未來的藥品消費需求結構的變化、人口的增長及保健意識的強化，給藥品市場帶來廣泛的發展空間。未來幾年世界人口將以1.5%的年率增長，到2050年全球人口將達到98億。于此同時，目前占世界人口80%的發展中國家的藥品只占世界藥品市場的20%左右，但隨著這部分人群生活水平的提高，藥品消費將逐步增長。到2004年已占到總量的30%以上。其三：世界發達國家醫藥企業利用現代信息技術，進行業務流程再造，整合內外部資源，并建立了現代醫藥物流體系，全面提升企業的整體競爭實力，擴大全球市場占有份額。
自改革開放以來，我國醫藥業產值年均增長率在16.6%左右。我國醫藥制藥業總體規模在國民經濟36個行業中排在18位——20位，屬于中等水平。2002年，我國醫藥工業總值為3300億元，同期增長19.1%，占我國GDP的3.2%左右，醫藥行業整體呈現出良好的發展趨勢。目前我國原料藥和藥品制劑生產企業5146家，其中包括1700多家“三資”企業（世界跨國醫藥公司前20名都已在我國合資辦廠）。國有及國有控股工業企業有1100家左右。按產值計算，股份制經濟在全行業的比重已從“九五”初期的12%上升到目前的33.2%，“三資”經濟從15%上升到18.8%，而國有經濟比重則從55%下降到36.1%。醫藥行業所有制結構得到進一步調整，基本形成了以公有制為主體，多種所有制經濟共同發展的格局。從我國醫藥企業的市場行為和品牌發展情況看，由于企業過度發展，數量眾多，基本藥物嚴重過剩，產品總量供過于求，而且著名藥品品牌多數為境外品牌和三資企業產品，其市場占有率高于國產品牌。據統計，2002年，在我國藥品零售終端市場中，醫院銷售與藥店銷售所占比例分別為80%和20%，醫院銷售仍占主導地位。
2國內外藥品市場變化趨勢是建設醫藥物流中心的起點
伴隨知識經濟的崛起，世界醫藥市場格局正在發生日新月異的變化。我國未來醫藥藥品市場需求將出現以下幾個方面新的發展趨勢。人口的自然增長和人民生活水平的逐步提高，將促進了藥品的需求。我國已步入老齡化國家的行列，預計未來老年人口將以每年3%左右的幅度增長，2005年我國老齡人口（60歲以上）的總數已達到1.6億，占總人口數的11.52%；2025年將增加到2.8億，占總人口的17%；到2050年將超過4億，占總人口的27%，并達到頂峰。目前老齡人口消費的藥品占藥品消費的50%以上，按現行老年人的人均用藥水平385元/年計算，2005年，其用藥總額達到616億元，比2000年的500.5億元凈增115.5億元。目前，我國的藥品消費水平還很低，隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，藥品消費市場將會有很大的發展空間?！笆濉逼陂g，農村藥品消費需求達到15%的增長幅度，由人均12.5元增加到2005年的25.30元左右。2005年人均藥品消費水平比“九五”期末增長1倍，消費總額增加約110億元。根據上述資料2005年，全國藥品需求達到2180億元。比2000年凈增940億元，藥品需求年平均遞增幅度有可能達到12%。農村市場將成為醫藥行業新的消費熱點和經濟增長點。幾十年來，醫藥市場份額絕大部分在城市，農村只占了一小部分。目前我國有80%以上的人口生活在農村，而占藥品消費的比重約為12—14%，農村與城市人口人均享用藥品醫療器械金額之比為1：9，其醫療水平與用藥水平相差懸殊，還有部分地區缺醫少藥，農村這個龐大的醫藥消費群體及巨大的潛在市場亟待開發，這既是我國能否實現人人享有初級衛生保健的實際需要，也是各級醫藥工商企業通過培育新的消費熱點和經濟增長點，來擴大國內需求，保證醫藥經濟穩定增長的需要。
非處方藥品將進入快速發展階段。藥品消費結構和價格漸趨合理，非處方藥品、防治新傳染病和常見流行病的藥物及消毒藥品將大量增加，保健品消費持續增長，將有效地拉動藥品需求的增長。隨著新的醫改方案出臺，藥品消耗過快增長的勢頭將得到控制，有效利用藥品資源將成為百姓的自覺行動。療效好、價格低廉將是患者用藥時必須要考慮的因素，其銷售量將會增加。新疾病譜的出現帶來藥品需求結構的變化，這主要是新的致病菌、病毒不斷出現，危害人類的生命。21世紀醫學模式將從治療向預防型轉變，抑制新的傳染病和常見流行病將成為醫療的重點。因此，用于治療、預防新的傳染病和常見流行的藥物及消費用藥的需求會大量增加。隨著生活水平的不斷提高，人們的保健意識將會全面提高。據統計資料顯示。我國目前保健品年銷售額已接近500億元，并以15%——30%的幅度增長，高于醫藥各大類的增幅，也明顯高于發達國家保健品13%的增長幅度。
藥品分類管理帶來藥品需求結構的變化。全球非處方藥發展很快。美國現有處方藥僅5500多家，而非處方藥房多達75萬家。美國是目前人均消費非處方藥品金額最高的國家（人均消費非處方藥為70美元）；丹麥居第二（人均69美元）；德國居第三（人均65美元）。雖然目前我國人均非處方藥消費低于全球人均水平（9.1美元），非處方藥市場銷售額增長卻十分可觀，據初步統計從1990年到2001年非處方藥市場銷售額從19.1億到240億人民幣，占藥品銷售總額的20%，是年增長最快的國家。隨著醫療制度改革的深入，人們自我醫療意識的不斷增長和廣大農村市場的開拓，以及藥品管理制度的實施，我國非處方藥市場將呈現更強勁的發展勢頭。所以，我國非處方藥市場潛力很大，前景光明。天然藥物開發迅速崛起正逐漸成為一個新的消費增長點。中國具有世界上最豐富的天然藥物資源，就全國中藥材資源調查表明，目前我國現有的中藥資源種類為12807種，有著廣闊的發展前景。據調查資料顯示，我國目前中藥類銷售額占藥品總銷售額的比例雖然呈穩步上升之勢，但僅占33%左右，化學藥品仍處于絕對領先地位。隨著近年天然藥物有效成分提取、分離純化及結構研究技術的不斷發展和應用，使得天然藥物獲得更為快速的增長。天然藥物作為來自植物的“綠色藥品”已受到越來越多消費者的青睞，隨著全球崇尚自然熱潮的興起，天然藥物必將成為21世紀最受歡迎的藥物之一。
醫藥市場全方位競爭格局正在形成。我國醫藥業長期被企業多、規模小、成本高、效益低等頑疾所困。加入世界貿易組織后，市場競爭加劇，一些企業被兼并、重組，一些企業不得不退出市場，中國醫藥市場“版圖”也將重新劃分。這種優勝劣汰的結果使醫藥企業數量逐年減少。2001年、2002年已連續兩年淘汰10%左右的小型制藥廠。據統計“十五”以后，中國醫藥企業減少25—35%。國家對醫藥行業結構目標調整為：在現有大型企業集團的基礎上，通過多種方式，著力培育10個左右銷售額達50億元以上的大型醫藥企業集團，其占全國銷售總額的30%以上，其主要產品具有與國際跨國公司相抗衡的能力；培育5——10個面向國內外市場多元化經營，年銷售額達到50億元以上的特大型醫藥流通企業集團；建立40個左右面向國內市場或國內區域性市場、年銷售額達到20億元以上的大型醫藥流通企業集團，占銷售總額的70%以上；建立一批區域性醫藥零售連鎖企業，每個企業擁有分店100個左右。隨著企業改革的深化和行業結構的調整，今后幾年，一大批以上市公司為主體的大公司、大集團將逐步出現。它們通過聯合、兼并重組實現超常的資源匯聚、資產增值和資本擴張，形成強大的實力，可望在全球化市場競爭中立足。西部將成為醫藥原料的生產基地，由于東部醫藥企業面臨生產成本等因素的壓力，不得不把部分醫藥原料生產遷往西部省份。此外，西部豐富的中草藥資源、生物多樣性資源、勞動力資源以及市場等，都將積極地吸引東部醫藥企業去開發利用，這就更需要物流公司進行資源流動。
調查統計，2003年連云港市醫藥保健品支出，人均用藥平均每年以12%速度增長，年藥品需求量在35億左右，每年約增長2億元。 近年來。連云港市藥品零售市場呈現快速發展趨勢，網點數量增加較快，藥品零售網點也有所發展，但大都各自為戰，分割了市場。連云港是港口城市，交通發達，貨物流通較快，市場潛力很大。另外，連云港市與歐亞各國家有鐵路聯系，在中國具有的道地中藥材中，歐亞各國也有大量的蘊藏，是今后能夠開發的潛在優勢?？梢灶A見，在整個醫藥行業的良好發展形勢下，連云港的醫藥連鎖網絡項目有很好的基礎，如果運作得當必定取得很好的經濟效益和社會效益。
3市場預測是項目建設的前提條件
項目實施后，隨著傳統批發業務向總、總經銷、物流配送和連鎖經營等現代流通方式逐步轉型，采購能力和配送能力得到明顯提高，銷售額較過去將有較大幅度上升，銷售利潤率可增加2個百分點。利用總部物流中心、區域配送中心和26個中心藥店，既為自己的連鎖藥店服務，又開展低價現款銷售業務，預計兩年左右時間可運用低價現款模式使銷售額增加1.5億元，銷售毛利控制在15%左右，可實現利潤率10%。加快零售網點建設，項目期內力爭完成300個零售藥店的建設，覆蓋面達到連云港市、江蘇省70%以上地市，利用醫藥物流中心的銷售網絡，完成醫院門診藥店的流通改造任務，采取聯營、收購、招標中標、承包等多種形式將醫院門診藥房納入本項目技改之中，力爭在項目完成之時，將原有醫院銷售網絡門診藥房改造50個左右，銷售收入可增加1.5億元。為充分發揮“協同效應”，醫藥物流中心子公司不設銷售機構，其醫藥產品全部由本項目銷售，根據其產品在國內國際市場的獨有性特點及子公司生產情況，預計銷售額可增至2億元以上，毛利率和利潤率也將大幅提高。開展醫藥電子商務和第三方物流，配送連云港衛生系統組織的招標品種，配送適合于藥店銷售的功能性食品、化妝品等商品，可增至銷售額0.5億元。增加生物制品銷售業務，利用現有的網絡和冷藏設備積極開展生物制劑的銷售業務，預計銷售收入0.5億元。銷售收入在現有基礎上可達9.5億元，力爭到10億元以上。發揮現金流的再投資作用，可使本項目的銷售利潤有大幅度上升。地道中藥材的種植、加工、精深加工等業務，預計新增銷售收入0.5億元。
綜上所述，本項目實施后，在新的管理理念指導下，依靠產業鏈資源整合，總、總經銷品牌商品的管理，現金流再投及資本運作物流配送、信息網絡技術和零售連鎖網絡建設等技改項目支持，本項目具有良好的市場前景。
4建設醫藥物流中心的風險主要是市場和技術風險
現代信息技術和管理理論的應用和發展，為公司信息技術的采用、計算機網絡運行維護和必要的信息化裝備的運行奠定了較好的基礎。存在的風險為當前網絡設備更新換代快，因此在設備選購時要有超前性，否則運行一段時間后軟硬件跟不上網絡的發展，再更新會造成很大的浪費，網絡匹配不協調也會給工作造成影響；車輛購置要適合項目經營的需要。
隨著全國現代物流業的發展，物流領域的市場競爭將會變得更加激烈，未來也必受到周邊同行更大的市場競爭壓力，新的物流業務能否順利發展，對企業生存至關重要。風險控制：搞好現代物流知識培訓，樹立全新的管理理念，適應新形勢的要求，不斷提高物流信息化管理水平，積極開拓新業務，提高增值服務和第三方服務的水平和規模，滿足不同層次和各種用戶對物流信息的要求，提高運輸和倉儲服務質量，積極擴大貨源，擴大規模，降低服務成本。
5醫藥物流中心的市場競爭力是企業發展的核心
根據連云港醫藥市場目前的狀況，公司面臨來自兩個方面的競爭。一是來自連云港醫藥商業企業的競爭。連云港經濟技術開發區內就有江蘇恒瑞、江蘇豪森、正大天晴、連云港康緣等大型醫藥集團，醫藥商業批發、零售網點都已初具規模。但這些集團在商業經營中，基本為松散的，各自為陣的經營模式。二是來自連鎖公司、超市和國內及流通企業的競爭，江蘇省內醫藥零售連鎖公司和規模較大的醫藥超市，占零售市場份額較大，藥品價格較低，但大多數企業資本實力較強，配送能力差，有近一半企業甚至沒有自己的配送系統，這些企業即是競爭對手，也是整合對象。
我們的優勢主要體現在：集中優勢：原藥材、醫藥生產、銷售內部整合，管理自成體系，具有集中力量的組織優勢，這對利用現有資源引進先進物流手段，統一配送的實施起到了積極的促進作用。經營優勢：公司將集中成藥、西藥、中藥材生產、加工、批發、倉儲配送、零售及道地中藥材研發、種植和加工于一體，將是國家批準的全國首批甘草、麻黃草專營企業。國家級首批GSP認證驗收；公司藥品零售子公司將是獲批的醫藥零售連鎖經營企業。經過發展，將建立起一定規模的營銷隊伍和遍布國內各地的商業網絡，形成比較穩定的客戶群。
醫藥物流中心經營既有批發、調撥的醫院，又有零售的連鎖網絡，是整合原始、低效物流轉為現代物流配送的最好基礎，通過項目推廣促進，定會起到事半功倍的效果。國家城鎮醫療衛生體制改革政策中明確提出醫藥分開經營，醫院門診藥房納入醫藥流通行業管理，如果恒康醫藥公司利用統一策劃、連鎖經營、現代配送、集中購進等方式，千方百計降低經營成本，做好企業品牌，整合此次變革動蕩中的醫院門診藥房是完全有可能的，并且也具備網絡等基礎條件。
可見，我們建設醫藥物流中心的市場環境是可行的。也有利于發展經濟、意義重大，符合我國醫藥流通行業發展的產業政策，符合目前總體發展需要，項目的建設將大大提高企業的市場占有率，有很好的市場前景，同時，信息網絡系統將為現代醫藥物流提供全方面的信息支持，是經營現代化的重要標志，網絡系統及設備功能全面、先進、合理，信息處理量滿足未來業務發展需求，現代物流倉儲設備等硬件設施完全符合GSP要求，是物流現代化的支撐，有利于提高服務質量，降低成本，提高行業競爭力。
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物流信息化市場前景范文6
關鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流；配送模式
中圖分類號： F323.7；F724.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）34-87-3
0 引言
物流配送的現代化是電子商務的基礎，更是當下興起的生鮮電商B2C、O2O環節的關鍵。冷鏈物流的配送是針對生鮮商品這一特殊屬性要求而產生的，在配送運輸途中如果溫度不能控制得當，就會失去商品的消費意義。由于生鮮產品存在的特性不同于銷售的普通商品，冷鏈物流的要求也不同于一般物流，相關的技術支持與資本需求也遠遠大于常溫環境的物流，現有電商平臺較難實現關于降低物流成本方面的目標，其服務質量和效率問題導致配送模式的環節中可能出現影響生鮮產品的最終質量，更束縛了生鮮電商整體的快速發展，急需要提出更優的配送模式來克服其中的不足之處。
1 冷鏈物流配送模式
生鮮電商的發展并不僅僅是電商本身的發展，更是冷鏈物流配送方式系統化的優化與健全。目前，常見的生鮮電商冷鏈物流配送模式通常可以劃分為企業自營物流、第三方物流和布局相關物流終端網點供消費者自提三種。
1.1 自營物流模式
自營物流模式是指生鮮電商物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。當生鮮電商的生產經營規模到達一定程度后，第三方物流的服務日漸難以完全滿足物流規模的指數型增長的情況下，采取自營物流模式可能更有利于企業提高物流配送的服務效率以及服務質量，通過為用戶提供優質的物流服務能更好地提升其在消費者心目中的形象，提高市場競爭力更能降低物流系統總成本。
在生鮮電商的行列中，諸如順豐優選、京東生鮮等平臺型電商平臺有足夠的資本搭建全程冷鏈自營物流，對于這些訂單已經形成規模的電商平臺，自建冷鏈物流能夠
更好地幫助降低每次配送的平均成本。這些電商除了提
供冷藏車等主干運輸的冷鏈裝備，在“最后一公里”的配送環節，借助保溫袋、溫控箱等設備完成門對門的全程式的冷鏈配送服務。這對于全程冷鏈物流配送的溫度需求高、需要獨立配送的生鮮產品來說的確是合適的冷鏈配送模式。
1.2 第三方物流模式
第三方物流聯運模式通常是生鮮電商將除市場運營以外的全部或部分產品配送物流業務交給第三方物流企業完成的一種模式。由于中小型電商企業資源有限，可能沒足夠的資金和精力并且也沒有必要自建物流，需要專注于對自身來說更為熟悉的市場運營，關注企業內核最為重要的業務的發展，選擇第三方物流聯運是中小型電商企業規避自建物流帶來的風險，將有限的時間與精力開拓生鮮業務的需要。
對于天天果園、本來生活這樣的中小型生鮮電商企業來說，采用第三方物流與自營物流相結合的方式可以實現服務質量和成本控制的最優化，與自營物流模式的區別是，不需要訂單的分揀和包裝。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的，針對某一個地區的消費者，對多家物流公司的貨物統籌安排配送路線、時間、次數和貨物數量等。但是需要冷藏設備和門店與用戶和冷藏配送車交接貨物，要符合配送距離較短的要求。
1.3 消費者自提模式
消費者自提的模式下，其配送過程需要消費者在生鮮電商平臺下單時選擇離自己距離最近的一家電商自建或者與電商合作的便利店網點，由消費者自己到其網點提取所買的商品。生鮮電商需要將生鮮產品從生產地運輸到流通加工中心，在加工中心打包處理后配送到消費者指定的網點并通知消費者自行前往提取。消費者商品到達之后的空閑時間自行提取所購買的生鮮產品，能夠大幅提高配送環節的體驗質量并減輕電商成本。
對于消費者自提的網點，可以選擇社區附近的便利店或者超市，有能力的企業也能自建提貨網點，例如順豐優選通過與線下嘿客店聯手共同打造生鮮O2O的閉環。因為可以將相同網點的包裹統一運輸，可以大大節省物流成本，并且降低了運輸過程中對配送上門的冷鏈運輸的要求，借此可以實現部分在配送時間與配送員較難統一的情況下，提供更優質的、更靈活具有彈性的配送服務。通過對現有的社區便利店、超市、菜市場等生活場景的改造，能夠為有不同配送需求的消費者提供優質的服務，并且實現電商滲透到線下構建完整的O2O閉環的需求。
2 生鮮電商冷鏈物流配送模式的比較
近年來，伴隨著互聯網技術的飛躍性發展，巨頭相繼加入生鮮電商這一領域，以優質的服務和低廉的價格吸引了越來越多的消費者，并且已經培養起了擁有生鮮消費理念的消費群體，下面就對配送環節的重要因素進行比較。（表1）
2.1 自營物流模式
2.1.1 成本控制
自營物流模式為企業長期的發展提供了更為穩定的保障，對于能夠形成規模效應的電商企業，提高物流作業效率，降低了整體配送的平均成本，保證利潤的長期增長。但是前期在大型倉庫、配送站等基礎設施的資金投入巨大，形成了較高的行業進入門檻，投入與產出失衡，投資回收期最少5～10年，而且容易存在基礎設施建設與企業發展不匹配的風險，物流配送網絡形成不了協同效應，難以發揮有效的成本控制作用，反而增加企業運營成本，限制企業核心業務的發展。
2.1.2 時效保證
電商企業對物流配送網絡由上至下擁有最高控制權，在配送效率和冷鏈品質上具有優勢，一定程度上減少產品耗損率，擁有了大型的冷藏倉庫和配送站，配以一定數量的帶有冷藏功能的運輸工具等基礎設施的電商，能夠提供系統化的冷鏈運輸，能夠最大程度的保障消費者的購物體驗，為廣大消費提供安全優質的生鮮產品。企業在配送過程中直接與客戶接觸，并且能根據客戶的需求進行分析，有效地控制物流活動，對物流活動進行預測和及時的調整，具有快速的反應能力和靈活的變通能力做出全面的戰略布局，樹立良好的企業形象，提升企業競爭力。
2.2 第三方物流模式
2.2.1 成本控制
選擇第三方物流的企業不需要自己構建物流配送網絡，減少了配送環節配套設施的建設對企業資本的占用，為企業減輕資金負擔，加快企業資本周轉速度，有利于企業將發展重點放在核心業務本身，避免投資建設基礎設施失敗的風險。不過，現階段能夠提供優質服務的第三方冷鏈物流配送公司較少，擁有完善的冷鏈物流配送基礎設施的公司還是少數，市場需求不一定得到滿足，有較高需求的企業還是逐漸傾向于向自營物流模式發展。
2.2.2 時效保證
第三方物流模式，配送由第三方物流公司負責，配送活動的專業性較強，具有更加 豐富的配送經驗，提供更加靈活多樣的服務，但企業前期需要較長的測試期篩選第三方物流，而且沒有直接控制物流的能力，無法確保穩定的配送質量和第一時間了解配送的狀態，只能間接獲取產品的物流狀況，難以根據訂單量靈活控制配送速度，客戶體驗受制于第三方物流公司。
2.3 消費者自提模式
2.3.1 成本控制
最后一公里的配送成本由于消費者自己前往指定地點提貨，避免了二次或多次配送，在最大程度地保證冷鏈物流配送品質的同時還能有效地控制配送成本。但是，對消費者的調查結果可以得知，有七成以上的消費者更希望能夠實現配送到門的服務，這說明消費者對“最后一公里”的服務的要求有著較高的期望。
2.3.2 時效保證
節約了顧客等待包裹的時間成本和機會成本，顧客可以在包裹留存門店的時間內隨時取貨，提高了用戶體驗，在配送環節的“最后一公里”問題提出了一種合理有效的解決方案，配送時效完全取決于消費者本身。此外，門店或自提柜的選址也需要科學的布局，確定是否全面地覆蓋目標地區的消費者，門店或自提柜的溫控能力、倉儲空間也對配送產生了影響。
3 生鮮電商冷鏈物流配送模式的發展建議
全國生鮮電商市場交易規模龐大，但市場尚未形成普遍盈利的狀況，根據上文的分析可以發現生鮮產品配送模式具有多樣性，通過比較發現任意一種單一的配送模式都無法很好滿足生鮮電商的發展，因此提出對配送模式的發展建議。
3.1 配送共同化
電商平臺在不同配送模式之間根據具體情況找到最優化方案，例如在重點城市和區域的配送主體可以選擇自營物流，其他城市和地區選擇第三方物流，而且還要加快發展第三方冷鏈物流企業，形成能夠提供優質服務的具有影響力的第三方物流企業，能夠與電商企業協作發展，第三方物流是國外生鮮電商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建設冷鏈物流配送環節中的基礎設施，節約配送時間，降低產品損耗率。在“最后一公里”，根據用戶的需求，提供自提柜、便利店、社區等方便消費者提貨的地點，供消費者自提，也提供了宅配到府的傳統配送模式，達到降低配送成本同時提供高效的配送效率、保證優質的配送服務。
3.2 平臺信息化
電商平臺的發展離不開信息技術的應用，通過信息技術有效地處理配送過程，促成配送環節順利完成。例如優質的第三方冷鏈物流企業，可以將物流服務與電商平臺服務體系對接，便于電商企業和用戶實時查詢物流信息，滿足對配送過程、指揮調度、遠程數據采集等方面的信息化需求，同時整合不同企業的訂單，形成規模效應，提高配送效率，降低整體物流成本。
3.3 行業標準化（表2）
在倉儲配送方面，水產肉類的要求最高，生鮮果蔬其次，生鮮電商要保證物流配送環節的溫度控制和物流管理，不同的生鮮產品對冷鏈物流的要求也存在差異。關注最新的生鮮產品物流操作規范化和技術標準化，從提高生鮮產品電商平臺的組織程度、建立冷鏈物流信息系統、應用先進的冷鏈物流技術、推動冷鏈物流行業標準的制定的角度出發，建立完善的全程質量控制體系，以確保生鮮產品質量和物流效率。
4 總結
生鮮電商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利潤的主要源泉，消費者對物流服務的關注度最高。它的服務優劣程度，直接影響了消費者是否會二次消費的決定因素。系統分析了自營物流、第三方物流、消費者自提等模式的利弊及適用范圍。對不同類型生鮮電商企業建議根據企業的物流配送要求，結合企業實際情況，提出可行性建議。
不可否認生鮮電商現有的配送模式存在一定的缺陷與不足，但消費者逐漸培養起的個性化消費習慣為其的存在提出了無限廣闊的市場前景和可能性，針對存在的問題提出相對應的解決方案并深刻認識到其中在生鮮產品、冷鏈物流等特殊的性質，積極構建全程冷鏈物流，并根據市場狀況選擇對企業自身發展情況的不同最優的配送模式組合，現有物流配送模式均有特定的適用范圍，并且將多種配送模式相結合，實現全程冷鏈的信息化、標準化，并有利于行業間的復制、推廣，確保高效、低成本的冷鏈配送并且為消費者保證了生鮮產品的新鮮與質量安全。
參 考 文 獻
[1] 朱湘暉，胡雄鷹，張宗祥.生鮮電子商務物流配送模式的比較[J].物流技術，2015，34（3）：17-19.
[2] 范厚明，田也.談生鮮農產品電商物流配送模式的改進[J].商業時代，2015（35）：36-38.
