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物流信息化的概念范文1
中圖分類號：F49
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2013）09-0153-02
1引言
在經濟日益全球化發展的今天，物流行業在經濟產業鏈中的發揮極其重要的作用，人們對物流的認識也在不斷提高。對物流企業而言，信息系統和信息技術的應用是其成功運營的關鍵所在。因此要加大企業信息化建設力度，使企業的物流系統適應信息化發展的要求，是現代物流發展的必由之路，信息化已成為現代物流的靈魂和關鍵。
物流信息是伴隨著企業物流活動而產生的，企業要想有效地控制物流活動，就必須及時而準確地掌握物流信息。我國國民經濟的快速發展和信息技術的不斷進步，我國物流業面臨著前所未有的發展機遇。為了更好地降低物流成本，提高物流效率，為了適應經濟全球化發展和物流市場一體化的要求，必須改變我國物流產業科技含量低、物流企業管理與服務水平低下，物流人員業務水平低下的現狀。運用先進的管理理念和信息化手段，轉變物流企業固有的經營方式，使其加速物流產業化和服務社會化的進程。
2物流信息化的概念及其必要性
2.1物流信息化的概念
我國物流發展已進入到現代物流時代，現代物流的重要核心就是信息化，現代物流需要大量豐富而準確的信息，通過對物流信息的加工和處理，為企業提供信息分析和決策支持。進而達到企業降低物流成本、提高物流服務需求的目標。
物流信息化是指信息技術在物流系統規劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業等物流活動中全面而深入的應用并且成為物流企業和社會物流系統核心競爭能力的重要組成部分。
2.2物流信息化建設的必要性
2.2.1物流信息化促使物流成本降低
對物流企業而言，優化自身物流資源，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所要解決的重要問題之一。物流主要包括運輸、存儲、裝卸搬運、包裝、配送和流通加工六個要素，而物流信息化能將信息技術合理的運用到物流的各個過程中，對物流作業活動實時分析，給出最佳實施方案。達到提高物資采購、存儲、銷售、運輸等物流活動中的決策效率的目的，例如對供應商的選擇、采購計劃與銷售計劃的制訂等問題，可以充分利用計算機軟件分析物流數據來實現，通過實施物流信息化可以實現管理和決策的最優化，資源能夠得到有效的利用，用最小的成本，取得最大的經濟效益。
2.2.2物流信息化能夠提升物流企業競爭力
物流的信息化，能夠將物流企業、生產企業、和銷售企業緊密地聯系在一起，實現各企業、各部門信息數據的充分共享，同時，通過對物流活動中的相關信息資源進行分析、處理與整合，管理者能夠了解更多的市場信息輔助做出及時準確的決策。
2.2.3物流信息化能夠提高物流企業服務水平
傳統企業由于物流信息滯后，企業不能及時對顧客的意見做出及時的反饋，致使顧客流失，對企業利潤產生很大影響。物流企業實施信息化后，實現了物流作業的電子化處理，可以隨時了解顧客需求動態，縮短客戶訂單處理的時間，提高對客戶的響應速度，減少發貨及配送的差錯率的發生，有助于提供及時的物流服務和建立完善的客戶關系管理體系。
3我國物流企業信息化管理現狀
3.1物流企業信息化整體規劃能力低
目前，我國政府也加大了對物流信息化的投資力度，已經把物流信息化作為一項基礎建設納入發展規劃之中。各類企業也越來越重視企業物流信息平臺及專業化信息系統的開發。由此可見，信息對物流企業的重要作用已普遍得到各行各業的認可，對物流信息化重要性的認識也不斷提高。
但物流企業對信息化的理解不夠深入，缺乏對來自不同部門的物流信息的整體規劃的能力，已使用相關物流管理軟件的企業，其軟件功能簡單，僅僅是物流環節的一部分，已經對信息化建設進行整體規劃的企業所占比例很小。由于物流企業缺乏統籌規劃和統一的信息標準，導致物流信息不能充分實現各部門的共享，阻礙了物流企業實施信息化管理的進程。
3.2信息管理方面技術人才匱乏
物流企業屬于人才密集型企業，而且物流作業環節多且復雜，因此對物流從業人員的技術要求很高，多數企業從事物流信息化的多是企業的內部老員工，這部分員工盡管對物流業務工作較熟悉，但在物流信息化的工作時在長期的慢慢摸索中完成的，影響了物流效率的提高，企業缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化運作的專業人才。
3.3缺乏擁有自主知識產權的信息系統
越來越多的企業開始重視通過應用信息系統來改善企業現有經營狀況，部分企業也引進的物流信息系統，但由于外購現成信息系統，在使用過程中，出現和本企業物流作業流程不符等情況，不僅物流效率得不到提高，而且導致資源浪費。因此企業應根據實際作業流程開發適合的物流信息系統軟件。
但從目前情況來看，與國際上的物流企業相比，我國的研發能力相對比較落后，也沒有想成統一、規范的物流信息系統標準，這是阻礙企業之間實現信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企業間合作難度增加，信息孤島現象在企業間普遍存在。同時，高層領導的重視與支持程度不夠也是阻礙自主開發信心系統的問題之一。
4物流企業實施信息化管理的對策與建議
4.1重視物流企業信息化建設
首先，國家有關部門要制定物流產業信息化發展的總體規劃，建立規范物流信息化標準，促進信息技術的廣泛應用，加快行業公共物流信息平臺的建立，為企業物流信息化管理創造良好的技術環境，使物流企業同工商企業實現信息的互通與共享。對積極參與物流信息化系統開發的企業，政府可加大扶持力度，并予以一定物質獎勵，從而提高企業對物流信息化的重視和關注度。
其次，企業內部要建立物流信息化管理部門，設有專人負責，要從信息化的觀點出發對企業經營管理理念、業務流程和員工素質等方面進行有效的轉變。企業之間要多進行企業信息化技術、物流信息化的交流溝通與合作，積極采用先進的信息管理技術實現供應鏈伙伴間的協同運作，使企業提高對物流信息化的進一步認識。
4.2建設多功能的公共物流信息平臺
建設公共物流信息平臺是現代物流企業實施信息化管理的必要條件，物流企業可以利用現代信息技術所構建的虛擬的物流網絡平臺，可將政府部門、物流企業、工商企業等有機聯系起來，實現資源的有效整合。隨著客戶企業對物流服務提出更高的要求，企業可以憑借物流信息平臺加強企業、部門間的信息溝通，對物流活動進行有效的控制，加強與客戶企業的合作，為物流服務需求方提供成本低、速度快的物流服務，從而企業的物流績效能夠獲得新的突破，可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。
4.3培養急需的物流信息化人才
專業的物流信息人才是物流信息化的發展保障，對物流人才的培養問題應該給予高度的關注，高等院校在人才培養方案和專業課程設置上要緊密聯合企業實際，使人才的培養與企業現實崗位相對接。以校企結合的方式培養科技信息時代所需要的既有扎實的物流管理理論知識，又有能應用信息技術進行企業信息化建設的全面性人才，同時，企業應該為優秀的物流人才建立良好的晉升與獎勵機制，為物流人才才能的發揮提供良好的平臺。
5結論
我國物流企業可以通過加大政府的支持力度，加強企業高層領導者對實施物流信息化的重視與支持，構筑公共物流信息平臺和注重物流信息化人才培養等途徑逐步我國物流信息化的現狀。
參考文獻
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物流信息化的概念范文2
【 關鍵詞 】 計算機網絡技術；物流信息化；作用
1 引言
計算機網絡技術在現代生活中的應用極其廣泛和不可或缺是大家有目共睹的，具體到計算機網絡技術在物流經濟領域中的應用同樣不可小覷。歸根結底，物流本身是大量消耗人力物力及財力的，而計算機網絡恰恰幫助生產企業極大地降低了各個方面的成本。計算機網絡技術在物流經濟領域中的應用主要體現在物流信息化。那么計算機網絡技術在物流經濟領域整的特點及作用都是什么呢？本文將對此做出一一闡述。
2 計算機網絡技術的基本概念
計算機網絡可以共享多種重要資源，比如軟件、數據或者硬件，并且可以對數據資源進行集中處理，整合管理以及維護?；蛘哒f從邏輯方面研究：計算機網絡的目的是傳輸信息，通過雙絞線、光纖、載波、微波或者電纜、通信衛星等線路將數個計算機連接起來的計算機體系。而計算機網絡技術是計算機技術與通信技術的結合體，是將計算機網絡功能發揮到最大化的技術。
3 物流信息化的基本概念
大家都知道在物流過程中會產生很大的信息量，比如向用戶提供服務、對用戶的訂單處理、對用戶基本信息的記錄等等都需要有系統的分類存儲。那么僅僅這一點就要求企業的物流必須與計算機網絡技術相結合，也就是說物流信息的采集、傳輸、分類、跟蹤、識別、匯總、查詢等活動離不開信息技術的運用。這樣可以使企業成功并快捷地對企業物料流動進行監控，從而將物流生產成本降到最低，將企業效率和服務水平上升到更高層次，最終成為一家具備極大競爭力的物流企業，因為這才是每一家企業的終極目標。
4 物流信息化的發展現狀
21世紀，可以說全球幾乎所有國家都已經進入網絡時代，電腦對于每戶居民都已經成為不可缺少的基本配備，“網購”、“團購”更是新時代的代名詞，而且這已經成為80、90后生活的主要休閑活動。網絡授課更加方便了老師也方便了學生；我們可以說在社會群體中甚至是上至80、90后的父母，下至80后的孩子都可以熟練掌握計算機的基本操作。諸如此類的網絡活動不勝枚舉，這意味著計算機網絡技術已經達到了全面的發展，并迅速普及，進而對物流信息化提供了保障和前提。但是雖然具備了一系列的條件，或者說是硬件軟件措施都已經完善，還不能說我國的物流信息化目標已經達成，甚至經過調查分析得出，我國信息化水平仍然很低，信息系統之間的連接仍不到位，存在明顯的障礙。
根據調查我國服務性質的物流企業中，有75%的物流企業的信息化水平仍然處于單點應用階段；僅僅有20%的物流企業剛剛開始介入管理流程與業務流程的優化，以達到降低成本，提高業務水平和效率，最終實現競爭力的提高的要求；更加能夠整合孤立的信息系統并且將總體管理平臺系統化的物流企業更加稀少，比例還不到5%。這樣的現實數據說明，我國的物流信息化還有很大的任務要完成。
當然，我國的發展現狀也是有目共睹的，政府一系列有力政策的出臺使得物流企業的信息化發展道路變得不那么坎坷了，比如政府在2009年3月出臺的《物流業調整和振興規劃》，強調要加快發現現在物流業，體現了政府對物流信息化的重視，闡明要“以先進技術為支撐，以物流一體化和信息化為主線，將物流業低迷的發展現狀提升到一個新的高度，努力構建完善的物流信息平臺?！眹页雠_的這一系列針對物流業的政策給物流企業帶來了更多更可觀的機遇。
5 物流信息網絡的基本組成或特點
物流的信息化、網絡化的建立主要是由信息資源、服務、系統建模與應用模板以及個性化服務訪問接口等組成。
（1）信息資源網絡
信息資源網絡是構建物流網絡的根基，也是必不可少的部分，就如同一棟大樓的奠基一樣，它主要用于對各類信息的處理，包括各種數據或者計算結果，并將處理結果及時提供給服務網絡。
（2）服務網路
這部分顧名思義主要是服務性質，為物流網絡系統提供各種服務，只不過這里提及的服務含義不同于具體的行動，而是無形的，這個也正是網絡本身的屬性，主要包括以下幾個方面的服務：知識服務、信息服務、智能服務、專家服務、計算服務等等，這里還有一項就是可以兼容各種應用系統，也就是說軟件共享，我們無需對幾個軟件進行復雜的轉換就可以簡單方便地使其數據互通，這就是兼容的含義。而有很多時候單機或者說單個子系統是不能滿足使用者對網絡的需求，那么此時服務網絡就可以非常便捷地提供給我們一個互相連通的軌道，比如說構建出虛擬的環境，使得不同企業或者不同部門之間可以隨時交流和溝通工作項目。
（3）系統建模與應用模板
所謂應用系統，我們可能會聯想到用戶，但是這里的應用系統所指的是計算機應用系統，就是由硬件系統、軟件系統以及應用軟件組成的。其中硬件系統其實就是實物，我們可摸可見的東西，有運算器、存儲器、設備、控制器和設備組成。而系統軟件則是無形的，抽象些的，那么主要有編譯程序、數據庫管理系統、操作系統還有各種高級語言等等。應用軟件則是通用的支援軟件以及各種應用軟件包組成的。
在進行物流網絡化的過程中，企業還要順應用戶的不同需求，比如說與客戶進行洽談的時候我們企業要訪問的計算機IP地址是不同的，與客戶洽談的渠道也是不同的，那么也就是說我們要進行的是個性化服務，因此物流企業的計算機應用系統和個性化服務接口都需要針對企業而建立專用的系統建模和應用模板。
（4）個性化服務訪問接口
物流信息網絡的通用性、使用性和交互性由個性化服務的訪問接口決定，。每個企業的應用要求都是不同的，要想達到對不同應用系統有良好的支持就必須應用個性化服務訪問接口，這樣，物流信息網絡和用戶才能通過交互產生量身定做的針對。
6 物流信息網絡化的作用
同行之間有些溝通還是必要的，那么物流企業信息化就大大實現了企業之間的信息共享、業務處理、協調作業以及各種計算和應用。簡單意義上的網絡化是由電子郵件組成的通訊脈絡，它為人與人之間的溝通造就了新的通訊管道，它的出現讓人們的交流產生了質變與量變。從微觀而言，它是指人與人之間從無到有的關系變更，并且使得人與人之間的感情從淺至深，那么這也就是互聯網給人們最大的便利。企業互聯網平臺為眾多企業之間提供了更加開放的雙向甚至多向的多媒體信息交流平臺，并且可以對互聯網內現有的信息資源和其他具有價值的應用技術進行集中或者重組。
眾所周知，采集基礎信息、共享和交換信息是物流信息化的前提，也是基礎，可是我國很多物流企業的基礎信息仍然是傳統的手工錄入，這樣最大的缺陷就是效率低，準確率低，更改困難。
如果第一步沒有走好，接下來只能越來越錯，然而計算機信息技術的出現，網絡技術的快速普及，將傳統手工替換成了簡單的條形碼、RFID射頻技術、智能標簽。這樣就如同人們的交通工具從古代的步行、馬車到解放前后的自行車再到新時代的跑車、越野車，隨著交通工具的推陳出新，人們出行更加省時省力了，效率達到更高。那么應用物流信息技術也同樣使得企業的工作效率翻番增長，競爭力和從前相比也是不可同日而語的。
在物流企業的銷售中供應鏈是一個維系供應商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶的重要紐帶，形象的定義就是把供應鏈想象成一棵參天大樹，生產企業是最初的源頭，顯然，它一定是作為樹根的，獨家商是緊連生產企業的第二道程序，因此獨家是主桿，而在產品的銷售過程中，是分銷商與用戶之間的活動，那么樹枝和樹梢是分銷商，那么最后，樹上的紅花綠葉則是最終用戶。那么在樹根與樹干，樹干與樹枝，樹枝與綠葉之間都是一個個連接點，而且是必不可缺的連接點，因為一旦這其中有某個環節斷了，那么在這環節之后的部分也將無所依存。
由此可見物流管理的重要組成部分就是供應鏈管理，以往傳統的企業物流管理已經不能滿足現代物流企業的競爭條件，供應鏈管理正在逐步取代企業內部的物流管理，要實現供應鏈的整體效益和協調性的渠道就是注重上下游企業的信息反饋，及時采納并修正自身的企業管理。
所謂物流公共信息平臺就是以計算機通信網絡技術為基礎，為企業提供物流信息、設備資源、技術等的信息平臺。我國現階段物流信息化的重點就是物流公共信息平臺，但是我國物流公共信息平臺的建設只是剛剛起步，更遑論建設完善了。根據調查顯示在大型企業中有24%擁有了GPS技術和GIS技術，而在這些大企業中僅有12.5%為大型物流企業，中小型物流企業的數量少之又少。由此可見，物流公共信息平臺的實施仍然是有待提高，正因如此國家也出臺了一系列針對物流公共信息平臺的政策，這是國家的重視，終將為物流公共信息平臺造就出一個個可靠的機遇。然而，物流公共信息平臺的建設絕對離不開計算機網絡技術這一基本條件。
基于上述一系列的調查顯示我國現在商業界或者說是物流企業對信息化還并沒有一個應有的重視，對企業的信息化并沒有一個深刻的認識，這是因為計算機從前僅僅停留在居家生活中或者說是簡單辦公中，并沒有系統的理念引導人們走出傳統的框架。而計算機網絡技術的普及恰當地給了我們這個提示，讓我們無意識地把計算機悄悄地應用到了實際物流企業中，當計算機信息技術在生活中變得無處不在的時候，我們會變得越來越離不開它
7 結束語
一個企業，一個民族的發展取決于其是否與時俱進，落后傳統一定終將被社會淘汰。計算機將成為每項工作的必需品，這是大勢所趨，只是現在每個企業都還未切實做到用計算機信息技術來實現物流信息化，構建物流信息化平臺，這就需要我們共同努力。
參考文獻
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作者簡介：
物流信息化的概念范文3
1物流信息化的價值
1.1信息化物流功能得到整合
物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節（或稱為物流功能）構成的，這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。運輸規模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。
1.2信息化使供應鏈各環節之間協調運行
物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環境。
牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。
1.3信息化改善了物流系統的時空效應
時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（JustInTime）生產，物流提供商實行準時制（JustInTime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。
1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力
現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。
海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。
2基于知識管理的現代物流
信息化對物流的發展發揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創新價值，唯有知識管理才具有創新功能，使物流系統發生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業知識進行知識復用和知識創新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規范的形式在物流系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。
2.1知識管理的概念
關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（PeterF．Druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(Churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。
關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創新能力，是為企業實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（DanielE．O’Leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規范的管理，以便于知識的發掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創新，以贏得競爭優勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發展為企業的知識資源，實現知識創新的管理活動。
2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導
知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發揮。
人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業提供更為有用的決策依據。
實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創新思維和創造性勞動，實現知識創新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。
2.3物流知識管理的功能創新
知識管理的核心是創新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創新，主要表現為以下四點：
第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業的應用，企業的供應、配送信息都會通過企業知識庫和知識檢索系統選擇最優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業可以將商品信息電子化，編入品種、規格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^WEB方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環節信息，可以優化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。
第二，提供業務操作的“實時FAQ”功能，減少業務出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rFAQ”（RealTimeFrequentlyAskedQuestions）指實時通過網絡提交業務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業務操作問題通過“實時FAQ”獲得解決方案，大大提高了實際業務操作中的工作效率。接著，實時FAQ自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時FAQ提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時FAQ找到可選的運輸路線，保證了運輸業務的正常運作，避免延誤。
第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業將考核制度與員工在知識交流、知識創新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發揮員工的主觀能動性，提高企業整體知識水平并豐富企業知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創新。
此外，物流知識管理在功能創新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性?！?】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。
2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統
物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業的競爭優勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環節的雙向溝通，還能鼓勵各環節將內部積累的業務知識等與其它環節成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。
物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。
以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業能夠與其顧客分享業務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于Internet的知識庫，發現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節約效益?！?3】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環節的業務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業務以更好的滿足客戶需要。
在物流行業中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優化企業物流。
3第四方物流－－物流知識管理的實踐
第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業節約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區、國家的整體來說，第三方物流企業各自為政，這種加和的結果很難達到最優，難以解決經濟發展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業的發展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴癝trategicSupplyChainAlignment”byJohnGattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創新能力”。
4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑
4.1加快物流信息化進程
物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。
4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換
知識管理的核心是知識創新，其核心活動就是將企業內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業務信息，具有規范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環的知識創新系統由此形成。同樣，在此良性循環系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創新性知識為企業所用。物流企業必須發現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創造有利于轉換活動的環境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。
4.3加強人才培養
從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業務的人才很少，因此企業對人才的培養是實現物流知識管理的必經之路。企業不僅要以人為中心，建立和創造促進知識學習、知識積累和知識共享的環境，激勵員工的知識交流和知識創新，還應注重建立學習型組織，培養員工以提高企業整體的專業技能水平。
4.4實施業務流程重組
物流信息化的概念范文4
關鍵詞：中小物流企業 信息化 問題 對策
近兩年，我國物流行業IT應用市場保持著快速發展的勢頭，基礎信息化建設進一步加強，IT系統應用進一步深化。從政府部門的舉措來看，全國已有20多個省市的30多個中心城市作出或正在制定物流發展規劃；國家計委正在著手制定全國物流業發展總體規劃；國家質檢總局與國家經貿委決定成立全國物流標準化委員會，全面推進物流標準化工作；科技部也把“電子商務與現代物流示范工程”作為“十五”科技重點工程之一。
但中小物流企業的信息化建設卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規范。在物流概念的炒作下，“大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面，IT企業之間的競爭很不規范，信息化項目中常常是關系運作大過需求運作，眾多IT企業在電子商務網站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流企業信息化建設，造成了初級階段規?；袌霰贿^度分割的現象。
近年來涌現出一批大型物流企業，這些企業大都依賴于物流信息系統的完善和良好應用，但是中小物流企業在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。
中小物流企業信息化進程中的問題
物流涉及采購、生產、流通等多個環節，我國的物流企業由于長期采用傳統的運作模式而各具特色，其體制的限制、業態的多樣化帶來了需求的迥異，更導致物流信息系統建立的復雜性。據統計，我國目前幾十萬家中小型物流企業中，實現信息化的比例不到10%，中小型物流企業的信息化建設亟待起步。
發展戰略暫屬空白。物流企業信息化的發展需要經歷培養人才、培養需求、培養管理技術的過程，但多數系統開發商缺乏戰略眼光，未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。物流企業信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景，作為一個系統工程，需要開發商和物流企業參與國家的物流科技發展規劃，協同作戰，避免出現無序低效的競爭。
信息化程度低。據統計，北京地區物流企業采用信息化系統進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理的，功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小企業的起點很低；市場上缺少適合中小企業起步的信息系統，而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個網絡，是資源整合，一個企業物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等環節與之合作的企業沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。
物流信息化人才缺乏。最為突出地表現在我國物流信息化企業缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。目前國內的研發能力無法和國際同行競爭，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。網絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。
對信息化需求的層次不高。基礎信息化仍然是當前國內企業需求的主要內容。最新的信息化需求調查結果顯示：72%的企業仍把OA(辦公自動化)建設列為未來一年的重點，86.1%的企業未來一年將上MRP2(制造資源計劃)，60%的企業把ERP(企業資源計劃系統)列為下一階段建設的重點。在相當長時期內，需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。
開發商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決該問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式，加強咨詢服務，以滿足企業個性化需求。
提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS(全球衛星定位系統)、GIS(地理信息系統)技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白?；A技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。
由于以上的制約因素，目前我國中小物流企業信息化建設還很不完善，跟發達國家之間存在很大的差距，每年我國在物流費用上的經濟損失達數百億元，盡早實現我國物流的信息化是現代物流發展的必然趨勢。
中小物流企業提高信息化水平的策略
物流行業過去流行的“大而全”思維已不能適應現代物流的發展需要，倉儲資源可以通過租用或者直接建設完成，運輸資源可以通過合同車隊或者組建車隊來完成，運輸和倉儲能力不是物流企業的必要條件，而只是物流企業需要整合的資源對象，單純依靠擴大基礎設施諸如倉儲和運輸規模來贏得市場的想法將被市場所淘汰。所以，在現代物流概念中，急需依托信息網絡來提高單位成本的運作效率，這使得物流行業信息化建設更為迫切。
參考文獻：
物流信息化的概念范文5
一、物流信息管理的戰略地位
現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用,“牽一發而動全身”。主要通過它的幾項基本功能來實現的,包括:(1)市場交易活動功能交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特征是:程序化、規范化交互式,強調整個信息系統的效率性和集成性。(2)業務控制功能物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理,要有信息系統來做相關的控制,應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別,這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。(3)工作協調功能在物流運作中,加強信息的集成與流通,有利于工作的時效性,提高工作的質量與效率,減少勞動強度系數。這里,物流信息系統也有重要作用發揮。(4)支持決策和戰略功能物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本-收益分析,從而更好地進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。正是由于物流信息有這么重要的作用,因此,對物流進行信息化管理,隨著物流行業的發展壯大日益為從業者和管理信息系統提供商所重視。
二、物流信息管理的發展過程對物流活動的認識
最早起源于美國,根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段,可以將企業物流信息化的進程歸納為四個階段。第一個階段是在20世紀50年代以前,那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流,企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄,物流信息管理處于簡單粗放階段。第二個階段是在20世紀50年代初,企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易,企業開始使用計算機處理信息,但限于物流理念及計算機技術的限制,企業物流信息化仍處于較低水平。第三個階段是從20世紀50年代中期到80年代中期,企業開始注重物流管理的系統化和整體化,物料需求計劃(MRP)、制造資源計劃(MR-PII)概念被企業提出,企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進,各種先進的信息技術和信息管理模式用于物流管理當中,信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。第四個階段是從20世紀80年代中后期到現在,全面質量管理(TQM)、準時制工作法(JIT)、業務流程重組(BPR)、企業資源計劃(ERP)、供應鏈管理(SCM)、客戶關系管理(CRM)、電子商務(EC)的逐步提出,大大地豐富了物流管理和信息管理的概念。通訊技術諸如寬帶技術、無線技術、空間定位技術等以及信息管理技術如Intranet、Internet的廣泛應用、識別技術、數據倉庫技術等的飛速發展,使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。
三、物流企業信息化的特點
(1)物流信息化的高層次應用表現為網絡化這里指的網絡化有兩層含義:一是物流配送系統的計算機通信網絡,包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡,另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信,比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程,就可以使用計算機通信方式,借助于增值網(Value Added Network,VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現,物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。二是組織的網絡化,即企業內部網(In-tranet)。如臺灣的電腦業在20世紀90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”,這種模式的基本特點是按照客戶定單組織生產,生產采取分散形式,即將全世界的電腦資源都利用起來,采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產,然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝,由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持,當然物流網絡的基礎是信息技術和計算機網絡。(2)物流信息化的發展趨勢是智能化物流作業過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術難題。同時專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果,為了提高物流現代化的水平,物流管理的智能化已成為現代物流發展的一個新趨勢。(3)信息技術促使虛擬物流系統走向應用物流配送經歷了和正在經歷三次革命:初期階段就是送物上門,即為了改善經營效率,國內許多商家較為廣泛地采用了把貨送到買主手中的方式,這是商務的第一次革命;第二次物流革命是伴隨著電子商務的出現而產生的,這是一次脫胎換骨的變化,不僅影響到物流配送本身,也影響到上下游的各體系,包括供應商和消費者;第三次物流革命就是物流配送的信息化及網絡技術的廣泛應用所帶來的種種影響,這些影響是有益的,將使物流配送更有效率。以計算機網絡為基礎的電子商務催化著傳統物流配送的革命,為傳統的物流配送觀念帶來深刻的革命。傳統的物流配送企業需要置備大面積的倉庫,而電子商務系統網絡化的虛擬企業將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來,使之成為“虛擬倉庫”,進行統一管理和調配使用,服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業在組織資源的速度、規模、效率和資源的合理配置方面都是傳統的物流配送所不可比擬的,相應的物流觀念也必須是全新的。
四、倉庫管理系統是物流企業信息管理系統的中樞
為了提高管理效率、降低運作成本,物流企業必須開發建設物流信息管理系統,應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet、Code Bar等新技術,對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理。倉庫管理系統(WMS,warehouse managementsystem)是以物流配送中心為基礎,包括倉儲管理系統、倉庫終端、物流業務核算系統等,能夠實現倉儲數據交換、庫區信息管理、庫存商品管理、倉儲業務結算、進出庫商品數據采集錄入等多項功能的軟件系統,涵蓋了物流企業的最主要的功能部分,倉庫管理系統的實施將大大提高物流的運作效率。上海某物流公司的倉庫管理系統可以根據倉庫的實際情況,預先定義存儲庫位的大小尺寸、收貨區、備貨區、出貨區,并按照一定的優先原則來優化倉庫的空間利用和全部倉儲作業。對上,它通過電子數據交換(EDI)等電子媒介,與企業的計算機主機聯網,由主機下達收貨和定單的原始數據;對下,它通過無線網絡、手提終端、條碼系統和射頻數據通信等信息技術與倉庫的員工保持聯系。上下相互作用,傳達指令,反饋信息,更新數據庫,并生成所需的條碼標簽和單據文件。倉庫管理系統主要包括以下模塊:(1)倉儲管理模塊。由入庫管理模塊和出庫管理模塊組成,支持倉儲作業中的全部功能,從進貨直到發貨的全過程:建立入庫預報-->實際貨到站臺-->收貨-->貨進收貨區-->點貨-->進庫位-->建立出庫預報-->取貨--> 分撿貨物-->重包裝-->貨物移至出貨區-->實際發貨。(2)數據管理模塊?貨物編碼管理。?庫位信息管理及查詢、報表模塊(其中包含存儲效率等統計模塊)。?供應商數據管理。?未被確認操作的查詢和處理。?數據庫與實際不符記錄的查詢和處理。(3)庫存管理模塊?客戶訂單號碼查詢庫存。?貨物編碼查詢庫存。?入庫時間查詢庫存。?盤點作業。(4)財務費用管理模塊?發票生成。?庫存產品成本核算(統計)。(5)倉庫管理系統附加增值功能?客戶遠程訪問,可以通過Internet的實時更新數據,了解最新庫存情況。?報告編輯器,以滿足用戶特殊需求的報告編制。?支持查詢及報表輸出到EXCEL。?依靠無線射頻數據從條形碼采集并傳輸數據,提高其運作效率,這包括在生產率、儲存面積的使用、庫存的準確度、以及客戶服務都得到顯著增加。?有EDI數據處理接口,進行原始數據集成與處理。?提供外部數據庫功能接口即與客戶ERP系統連接的能力。?能夠實現多種模塊疊加式升級能力。該物流公司通過使用倉庫管理系統,產生了許多切實的效果:(1)為倉庫作業全過程提供自動化和全面紀錄的途徑;(2)改變傳統上的固定貨位,實現倉庫隨機儲存,從而最大限度利用倉容;(3)提高發貨的質量和正確性,減少斷檔和退貨,提高顧客的滿意程度;(4)為倉庫的所有活動、資源和庫存水平提供即時的正確信息。這些效果帶給企業明顯的效益:配送能力提高20一30%,庫存和發貨正確率超過99%;倉間利用率提高;數據輸入誤差減少;庫存和短缺損耗減少;勞動、設備、消耗等費用降低。
五、物流企業信息化面臨的問題和對策
物流企業在推進信息化過程中面臨的外部環境壓力以及存在的問題有:(1)外部環境壓力有:客戶和消費者的需求日益增長;市場分割的變化和新銷售渠道的產生;產品生命周期日益縮短;科技進步速度加快;來自利益相關人員的壓力;激烈的全球化競爭;產業整合和聯盟;環境問題和風險控制等。(2)存在的問題大致有兩個:一是業務流程的局限,表現為低效率的流程造成斷層和滯后;買賣方關系不佳;信息交流膚淺,不暢通;缺乏跨公司的合作流程等。二是信息系統的局限,表現為不同的信息管理系統;缺乏公共平臺;信息不能有效及時地傳遞;制造商與經銷商、物流中心之間共享預測和補貨計劃;制造商與供應商之間共享零件需求預測;整個供應鏈中實時庫存信息和瓶頸;實時可供貨信息等。針對上述問題,物流企業應實施以下信息化的措施來提升企業物流水平:(1)利用公共物流信息平臺。公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。企業直接使用公共物流信息平臺可以利用其龐大的資料庫以及開放性的商務功能實現企業自身的信息交流、、業務交易、決策支持等的信息化管理,可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。(2)業務流程重組(BPR)。業務流程重組是通過重新思考、翻新作業流程,以便在成本、品質、服務和速度等方面獲得“戲劇化”的改善。其核心是以顧客、流程為導向,根本性的重新思考與設計,輔助信息技術的運用,最終達到績效改善。BPR有助于企業識別核心業務流程、簡化非增值部分流程、實現供應鏈組織的集成和整體優化。(3)協助實施企業資源計劃,通過電子商務達到信息集成化。企業ERP的核心管理思想是實現對整個供應鏈的有效管理。電子商務的主要特征,是利用互聯網的優勢,減少傳統商務模式的中間環節。ERP與電子商務結合,可使物流和生產有機結合,實現物流同步和資源優化,幫助客戶真正意義上實現“零庫存”管理,有效地降低物流成本。(4)借助通訊技術、數據交換技術及其他物流技術。信息技術的發展與通訊、數據交換及其他應用技術密切相關,企業因地制宜合理地利用信息技術及其他交叉學科技術,有助于提升企業的物流信息綜合管理水平。
物流信息化的概念范文6
Abstract: At first, the paper analyzes the development profile of domestic and international logistic enterprise and the actual needs of the informationization development. Then the paper introduces the concept of emerging Saas model and the advantages of logistic informationization software based on Saas software, combining the features of SaaS software service mode, the paper explores the logistic informationization system data layer under SaaS software mode, the application layer and connection layer design mode.
關鍵詞：互聯網；SaaS；物流信息化；軟件租用；傳統軟件
Key words: internet; SaaS; logistic informationization; software renting; traditional software
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）36-0150-01
1國內外物流企業行業背景
當今之際，隨著經濟全球化、一體化進程的加快和科學技術的飛躍發展，物流業也進入了大發展時代，而物流服務同時也在向著優質化、全球化方向快速發展，對物流企業來說既是機遇又是挑戰。為了實現物流企業管理的規范化，提高企業運作效率和降低成本，信息化建設和信息系統的引進和實施迫在眉睫。
2SaaS平臺帶來物流企業的信息化革命
2.1 制約國內物流企業信息化發展的因素分析目前來說，物流信息化系統軟件集中于高端市場，價格高，總結來說，這主要體現在幾個方面：
①成本投資較大，風險較大；②由于當前物流軟件廠商良莠不齊，造成中小型物流企業選擇困難；③信息化的實施與推動比較困難；④缺乏物流技術和信息技術同時精通的人才。
2.2 基于SaaS平臺物流信息系統的發展優勢SaaS是英文Software as a Service的縮寫，中文意思就是：軟件即服務?；赟aaS平臺物流信息系統可以為物流企業帶來如下的價值：
①遵循“拿來即用”的原則，降低了使用者的門檻；②無需維護，數據安全可靠，它緩解了物流企業在人力、財力上的壓力；③風險減小，幾乎無硬件投資，同時軟件產品更新速度加快，平滑升級；④隨時隨地使用，按需使用，選擇自由，物流企業完全可以擺脫傳統定制軟件開發成敗帶來的風險。⑤物流企業與分公司之間資源共享更為方便，這正是“實物未動，數據先行”。
3SaaS平臺下物流信息化系統數據層設計模式
3.1 獨立庫分數據操作模式的優缺點優點一是為不同的公司用戶提供獨立的數據庫，有助于簡化數據模型的擴展設計，滿足不同公司用戶的獨特需求；優點二是如果出現故障，恢復數據比較簡單日；優點三是數據安全級別很高；缺點一是增大了數據庫安裝數量，服務器壓力增大，隨之帶來維護成本提高；缺點二是服務提供商系統升級困難；缺點三是必要的基礎數據共享困難；
3.2 共享庫分數據操作模式的優缺點優點一為安全性要求較高的租戶提供了一定程度的邏輯數據隔離，并不是完全隔離；優點二是每個數據庫可以支持更多公司用戶數量；優點三數據安全級別較高。缺點一是數據備份比較麻煩；缺點二是如果出現故障，數據恢復也比較麻煩；缺點三是如果需要跨公司間統計數據，困難比較大；缺點四是服務提供商在開發軟件時難度比較高，系統升級比較繁瑣。
3.3 共享庫共架構操作模式的優缺點優點一是維護購置成本低，允許每個數據庫支持更多的公司用戶；優點二是系統升級方便；優點三是不同公司用戶間數據共享方便；缺點一是不同公司間數據隔離級別最低，安全性最低；缺點二是增大系統開發過程中安全因素設計比重；缺點三是數據備份與恢復比較困難。
4SaaS平臺下物流信息化系統應用服務層設計模式
4.1 C/S模式C/S（Client/Server）結構，它可以充分利用兩端硬件環境的優勢，將任務合理分配到Client端和Server端來實現，但是基于不同需求的物流企業來說，數據的格式風格迥異。而基于C/S的客戶端程序，功能是僅負責數據的采集和結果輸出，所有的數據處理需提交至WebServices層服務器來處理，這樣做明顯增加了服務器的壓力，優點是與傳統的物流信息系統風格相似，容易讓更多的物流企業所接受。
4.2 混合模式混合模式體系結構即為C/S和B/S兩種模式相結合的客戶端模式，這樣做可以集兩者的優勢與一體，各取精華，基于混合模式的SaaS物流信息系統的客戶端不僅僅用于數據的采集和結果輸出，同時也可以處理一些簡單數據，以減輕數據服務器的壓力，而對于物流信息系統所特需的自定義打印功能和多格式報表處理功能支持更加容易，軟件系統風格的可控制性也得到了很高的提高，也會變得讓更多的物流企業所認可。
4.3 B/S模式B/S（Browser/Server）結構即瀏覽器和服務器結構。在這種結構下，可以簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統壓力，缺點是與傳統軟件差距較大，可能會影響物流企業的接受程度。
5SaaS平臺下物流信息化系統接口層設計模式
6結束語
基于SaaS平臺的物流信息化系統如果能得到廣泛應用，物流行業將必然會產生新一輪革命，這也是一次讓低起點的中國物流業信息化盡快縮短與世界先進水平的差距的機會，它期待著各個軟件服務商的加入，來開啟SaaS物流信息化服務的新時代。
參考文獻：
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