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現代物流的基本功能范文1
論文關鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系
論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導下構建物流公共信息平臺的總體架構，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關部門、單位的業務系統進行信息需求分析，以此為基礎對物流公共信息平臺系統進行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務市場類型定位、服務區域定位和服務功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統的功能體系，描繪出平臺系統的功能藍圖。
我國物流業起步相對較晚，物流生產作業單位及中介服務組織在自身信息化建設方面均有不同程度的投入，生產效率有所提高。然而，由于在網絡通信、協同作業業務規范和物流信息化政策法規等方面缺乏統一標準，物流系統整體協同作業效率并未大幅提高，數據處理重復進行，大量內容相同的單證在各自流轉，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應鏈的速度。物流生產作業單位，中介服務組織及政府執法監管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規劃、設計并實施建設物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應鏈效率和加快現代物流事業的發展具有重要的戰略意義。物流公共信息平臺是政府行業管理部門、物流樞紐、物流園區、物流企業、工商企業等多方參與的復雜系統，對物流公共信息平臺進行需求分析與系統定位，在于確定平臺系統的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設計與實施具有一定的指導意義。
1物流公共信息平臺概述
物流公共信息平臺是為充分發揮物流系統功效，實現物流合理化、物流網絡通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統運行高效化運用系統工程技術、信息技術、管理科學技術，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網絡為依托、以資產為紐帶，為實現最佳的功能結構和體系架構，進行整體規劃設計、組織實施和運行管理，構筑起統一開放的現代物流公共信息平臺。
2物流公共信息平臺的功能需求分析
進行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務功能與性能要求，也是建設完善且可操作性強的平臺的基礎與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設有不同的需求，應從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。
物流公共信息平臺的特征應體現平臺所在地區、城市的現代物流的特點，可以總結出具有如下基本特征：①跨組織協作性；②層次性；③開放性；④動態性；⑤網絡化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進行需求分析時，需要全面反映需求的多目標性、復雜性和用戶群體思想。
從行業需求的角度出發，對物流相關各單位部門的業務系統進行分析，識別系統各用戶主體的關系和信息需求，考慮其期望的服務和需要平臺提供的服務，綜合各相關單位對信息平臺建設的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應具有的基本信息與功能。
2．1業務系統分析
由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業和政府兩大方面。
1)企業。從事有關物流活動的企業的業務涉及市場調查、生產計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環節，其中每一個環節都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據的流動。
2)政府。政府是物流行業的管理者，主要物流行業的規范，對相關物流信息系統的數據庫進行分析，監督物流市場情況，并制定政策、規劃區域發展戰略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業的申請，對企業的管理和監督等活動從系統的角度分析，第3方物流與工商企業物流、政府主管部門的信息系統既有獨立性又有統一性，這種統一性主要體現在宏觀物流與微觀物流的運作關聯性、互動性以及相關信息的共享性。
2．2信息需求分析
從物流企業、工商企業、政府部門3方面調研分析信息需求情況：
1)物流企業對物流信息服務的要求。公共物流基礎設施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業務運作信息資源，其他物流咨詢服務等信息資源。
2)工商企業對物流信息服務的要求。物流供應商的資料，物流業務交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務等。
3)政府部門對物流信息服務的要求。區域物流運行基本數據處理，物流企業信息，區域物流資源整合支持功能，區域物流分析及規劃支持等。
2．3信息需求特點
物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：
1)物流系統內外信息的依賴性。物流企業對公共物流基礎設施、交通運輸網絡等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。
2)物流信息需求的差異性。物流企業、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現在：時間差異性、內容差異性和程度差異性。
3)物流信息交換的復雜性。集成物流服務涉及客戶在內的多個經營主體，各主體經濟關系、技術應用、企業文化及信息系統模塊的差異性，導致了物流信息交流的復雜性。數據交換是在不同企業、不同隸屬關系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統間運行的，各系統的數據結構、存儲形式和接口協議不一樣，對物流數據共享、物流資源整合帶來困難。
4)物流數據共享的有限性。部分物流企業對其特定用戶是按封閉系統運行的，物流內部信息與外部共享范疇非常有限。
3物流公共信息平臺系統總體定位
物流公共信息平臺代表了現代電子商務物流的發展方向，具有很大的發展潛力，但是在市場定位、經營模式、盈利模式、經營策略和發展方向上，需要深刻分析和全面規劃。
3．1平臺用戶主體定位
物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規模，公共信息平臺應該成為企業物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應該定位于大中型物流企業、大中型生產制造和商業批發企業，提高平臺進入門檻。大中型生產制造和商業批發企業對物流服務的要求是個體貨運人員和小型貨運企業所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業實力雄厚，技術先進，對客戶的物流需求規模和收益回報要求高于其他貨運從業者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內涵擴展優勢來尋找商機。
3．2平臺市場類型定位
物流公共信息平臺是運用了信息技術的虛擬市場，需要借鑒傳統貨運市場的成功經驗，實現市場功能的跨越，因此發展公共信息平臺上的特色專業市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發展鋼鐵、煤炭、電子產品、農產品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發展聯合運輸、多式聯運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進行市場細分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結合起來，在通關、質檢、結算等諸多環節利用信息網絡優勢，縮短物流時間和降低物流費用。
3．3平臺服務區域定位
物流只有緊密依靠區域產業經濟，才能創新優勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區域物流價值鏈中的關鍵環節，才能吸引客戶，實現自身應用價值。不同的經濟區域需要不同特色的物流服務，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉關物流，特色經濟區需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等?？s小公共信息平臺服務區域，使定位更加明確，服務更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經濟服務。
3．4平臺服務功能定位
在平臺的服務功能定位中，整體考慮服務功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯系的有機平臺系統；同時，必須要有相應的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來?？煞e極利用電子政務、電子商務、電子銀行等多科信息化成果，將市場監督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優勢。
4物流公共信息平臺功能體系定位
確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應該考慮新業務培育的功能定位和未來業務支持功能定位。
4．1平臺功能體系總體定位
平臺功能體系總體定位：以數據獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎，面向決策支持、面向公眾服務。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業提供公共信息，滿足和適應企業信息系統多種功能的實現；促進企業群體間協同經營機制和戰略合作關系的建立；為支撐政府部門間行業管理、市場規范管理等交互協同工作機制的建立及科學決策提供依據；提供多樣化的物流信息增值服務。
4．2物流公共信息平臺的基本功能定位
在戰略目標的指導下，對功能總體定位進行擴展，應實現如下基本功能：
1)物流信息資源的整合與共享。物流企業與客戶要對各種信息作全面了解和動態跟蹤，通過平臺將物流園區和物流中心的各類信息資源進行整合，在一定范圍內對各信息資源進行共享。
2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業產品運營成本和運輸周期，提高產品市場競爭力。
3)政府管理部門間、政府與企業問的信息溝通。規范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業管理部門工作的協同性，提高物流業行業管理、發展與規劃的科學性，提高現代物流整體運作效率、服務質量、信息化建設水平；為企業參與國內外市場競爭提供平等發展的舞臺與空間。
4)現代物流系統運行的優化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統的正常運行，實現全社會物流系統運行的優化，有效地降低物流成本。
5)優化供應鏈。對現代物流市場環境快速響應，形成供應鏈管理環境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結構；解決行業問信息互通、企業問信息溝通、企業與客戶問信息交流，使現代物流信息增值服務成為可能，從根本上提升現代物流的整體服務水平。
4．3物流公共信息平臺系統功能設計
物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務系統和數據交換處理系統，還應該有車輛管理系統和誠信管理系統，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯系的，形成一個有機平臺系統整體。
4．3．1公共信息服務系統
公共信息服務系統匯接全市各相關行業、各種物流運作設施以及物流企業的信息系統。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內外了解區域物流信息資源的窗口。公共信息服務系統應主要包括如下功能：①門戶網站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務功能；④相關部門服務功能；⑤用戶信息服務功能。
4．3．2數據交換處理系統
數據交換處理系統擔負物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉、發送，以及不同用戶之間信息交換的數據規范、格式轉換等功能。數據交換處理系統主要包括如下功能：
1)數據格式轉換功能。通過數據規范化定義，支持各類不同格式和系統之間數據的轉換與傳輸，實現各常見數據庫、Web數據、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉換。
2)實現物流電子商務中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉換數據，并確保交換數據的可讀性、可靠性和安全性。
3)作為ASP服務管理平臺，為物流企業提供信息系統支持服務的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現ASP服務的應用與物流信息平臺的平滑銜接。
4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數據交換的功能。通過數據交換平臺的網絡互聯和數據轉換功能，建立與其他城市和地區物流公共信息平臺的系統互聯與信息共享。
物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。
現代物流的基本功能范文2
關鍵詞：現代物流；消費者；生活方式；影響
一、現代物流突出優勢
在我國加入世貿組織后，服務業個各個領域已經開始對外開放， 許多跨國公司來到我國加入激勵的市場競爭中，現代物流幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一。
1.有利于提高企業經濟效益。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低?，F代綜合物流通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規?；?，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。
2.現代物流的信息化建設步伐逐步完善。高速大容量的信息技術為現代物流支撐起一架飛躍的橋梁，沒有信息化就沒有現代物流的發展。其一，自動化的操作。由于產品采用的是更加方便快速的智能手機等終端設備所實現的操作，因此，人們也就不用擔心不能夠有效的接受或者處理物件，因為這個時候人們只要輕輕地點擊自己所需要的操作和處理就可以了。所以說這種簡單化的操作，也就是自動化的操作極大地方便了人們的生活。其二，信息化的處理。物流進入智能化階段之后，最容易發現改變的就是這種方式的改變所帶來的巨大信息量和及時性。人們往往能夠通過這款全新的APP產品，就可以在最短的時間當中最快的了解和掌握有關的物流信息，甚至可以對這些信息進行操作和處理。即便是坐在車上也可以輕松地解決快遞物流問題。
首先，我們可以看到企業方面，由于物流快遞方面進入智能化階段，因此對于相關的企業或者公司來說，必須部署更多的網站網點。比如說順豐速運其就率先完成了對這種網點的布局。目前全國范圍內順豐速運已經完成了一萬個服務點。不過這樣的一個數字還是不夠的，所以企業還致力于和各種學校、超市、便利店等眾多的社會方面進行聯系，從而更好地提升這種網點的布局，完成和提升物流快遞的智能化效率。
其次，從消費者方面的改善來看，物流快遞智能化的處理，讓更多的人們有機會可以親自操作或者跟蹤自己的物流產品的流通。即便是自己不方便或者不在家的時候，也可以通過使用全新APP產品的一鍵轉寄或者服務點代收等方式，使得物流快遞能夠及時有效地完成交易。這種模式自然改變和影響著人們現在的物流生活。
現在人們生活逐漸地走進了信息化時代，不僅僅是生活的其他方面，即便是快遞物流這樣需要時間較長的過程也要能夠迅速地通過自動化智能化的處理，來最終完成物件的流通和交易。人們的生活可以說已經全方位的進入到智能化時代。
二、傳統物流向現代物流轉化前應注意的問題
1.傳統企業物流轉變途徑和步驟。傳統企業向現代物流企業轉變是一項艱巨任務，第一階段應該進行充分調查研究和可行性分析，不能趕時髦，隨大流，因人而異，加以分析研究，預測轉型過程中可能發生的問題和成功的轉入程度，對比分析傳統企業與現代物流企業子區別比如傳統貨運企業以成本、價格、內容為核心，業務局限，現在物流戰略伙伴關系或合作共贏為如下，以客戶為中心，站在客戶立場。如果想做一個第三方物流企業，他還具有資源整合，系統支撐，結構輸入方面的能力，并在實施過程中隨時調整完善提升和最終得到為社會提高效率縮短時間降低成本。就是可行性分析不能馬虎，切實可行解決方案和成本要認真細致準確，第二是可行性分析也是一個認識提高的過程，也是一個思路開闊或者轉變的過程。
2.傳統物流企業向現代物流企業轉變的指導思想和基本思路。貨運企業在新的形勢系遇到新問題，遇到困難和阻力甚至危機生存，大概一時不適應這并不奇怪。有些我們從來沒有遇到過是非常正常，科學發展觀分析，認真處理必無選擇，我們應該承認現實，我們應該跨越企業轉型，我們充分心里準備，同時我們常常萎縮，舉棋不定，企業轉型可能是痛苦的過程，要付出代價有一定風險，向現代物流的轉變需要小農經濟思路，甚至需要破釜沉舟，這些作為企業決策者應該有充分的準備，其實我們弄清楚什么是現代物流，它的實質和目標是什么這些基本問題，要弄清現代物流處于什么位置及扮演什么角色，現在物流是新型系統性，是兩個運輸傳統、包裝、配送功能或者環節結合，是通過為各種功能之間存在的效益，此漲彼消，此贏彼虧的矛盾，實現整體綜合效率最佳化，效益最大化，
3.既有資源的整合和設施的綜合利用有待提高。由于物流基礎設施具有服務對象相對具體和需要具有較高的運作效率的特點，現代物流的發展對交通運輸、倉儲等相關領域的要求實際上是如何提高效率、降低成本和改善服務。因此，并非所有既有運輸設施均要成為物流中心或配送中心，各種既有設施仍然有其自己的發展空間。首先要從各種既有設施自身的角度考慮對其規模、布局、功能等進行科學整合，提高既有設施的使用效率；其次，考慮到不同領域物流基礎設施在服務上的可替代性和競爭性，各種既有設施在進行功能轉型發展時，要積極進行跨行業和企業的整合，促進設施的綜合利用。
三、結束語
物流的產生給人們帶來的是更加快捷更加方便的生活。也為不斷發展的社會提供了很多的就業崗位，讓一些物流人才有了大展鴻圖的機會。同時，也對經濟、農業、交通等各個方面的發展帶來了有利的影響。
參考文獻：
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現代物流的基本功能范文3
關鍵詞:區域物流規劃理論規劃方法
隨著區域經濟一體化,區域合作越來越成為普遍的經濟現象,物流活動也日益頻繁。因此,如何減少物流距離、縮短物流時間、降低物流費用、協調區域物流節點關系成為區域經濟協調發展亟需解決的問題。在這種背景下,我國于2006年3月正式公布了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》,首次將現代物流的發展納入到國家總體規劃綱要之中。當前,我國各地物流園區規劃如火如荼,但是,由于物流規劃尚屬探索階段以及各地政府不考慮區域總體協調發展的要求,各自為政,盲目進行物流中心、物流園區、配送中心的建設,重復建設,導致許多物流園區徒有其名而未發揮其經濟功能或無法招商引資運營物流項目。本文從區域物流規劃理論及步驟入手,以期對確定物流園區規劃的相關定位和具體內容有所參考。
區域物流規劃的理論基礎
區域物流規劃是一個復雜的系統工程,涉及多領域、多學科知識。馮耕中認為,區域物流規劃是在一定區域范圍內對整個物流體系建設進行總體的戰略部署,它以國家、地區的經濟和社會發展計劃為指導,以區域物流系統內的政治、經濟、文化、自然資源、交通條件等為依據,考慮區域物流系統發展的潛力和優勢,在掌握交通運輸、倉儲等物質要素的基礎上,研究確定區域物流系統的發展方向、規模和結構,合理配置資源,統一安排交通運輸、倉儲等設施,使之各得其所,協調發展。從馮耕中的區域物流規劃的主要內容可以看出,物流規劃就是在現代物流理論、區域經濟理論、協同理論、系統理論等學科理論指導下,分析區域物流發展現狀、預測物流需求、確定發展思路、建設物流運輸設施網絡、運作設施網絡建設及物流信息網絡建設和制定物流發展政策措施體系建設等內容。
(一)現代物流理論
現代物流理論是區域物流規劃的最基本理論基礎,是區域物流規劃中功能定位的理論基礎,決定了區域物流如何進行功能設置。根據我國實施的《物流術語》國家標準(2001)定義,物流是指物品從供應地向接收地的實體流動中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理基本功能有機結合來實現用戶要求的過程?，F代物流強調從供應、生產、銷售、消費等全過程最佳組合,強調應該把所有的物流功能、要素、環節有機地結合在一起,并通過功能之間的銜接,實現物流整體最優,強調應堅持效率、成本、服務與效益的均衡?，F代物流理論決定區域物流規劃必須把物流七大功能要素有機結合以滿足區域內物流客戶價值最大化,必須在一定時間和空間里把物流功能、物流設施設備、人才等要素有機結合起來構建物流大系統。同時它要求區域物流規劃必須從追求單個企業降低成本、注重局部活動的最優化到追求綜合經濟效益、實現經濟社會可持續發展。
(二)增長極理論
增長極理論是基于區域非均衡理論而產生,最初由法國經濟學家佩魯提出的。增長極理論認為:一個國家要實現平衡發展只是一種理想,在現實中是不可能的,經濟增長通常是從一個或數個“增長中心”逐漸向其他部門或地區傳導,因此,應選擇特定的地理空間作為增長極,以帶動經濟發展。區域物流規模效應的形成可以提高分工程度、降低管理成本、減少分攤廣告費和非生產性支出的份額,使邊際成本降低,從而獲得勞動生產率的提高及內部的節約。物流經濟活動在某一區域內的集聚往往使一些廠商可以不花成本或少花成本獲得某些產品和勞務,從而獲得整體收益的增加。同時增長極理論認為,先進物流活動開展,可以此為增長極帶動周邊落后地區經濟迅速發展,從而逐步縮小與先進地區的差距。因此,區域物流基礎設施建設應注重“資源增長極”、“產業增長極”和“城市增長極”的相互有機結合,避免重復建設;物流園區的建設,應注重增長極的誘發效應、極化效應、滲透效應和擴散效應;對重點物流園區的建設,應注重“增長極核效應”。
(三)協同理論
協同理論是由德國物理學家哈肯于1971年提出。他認為千差萬別的系統,盡管其屬性不同,但在整個環境中,各個系統間存在著相互影響而又相互合作的關系,也包括通常的社會現象,如不同單位間的相互配合與協作、部門間關系的協調、企業間相互競爭的作用,以及系統中的相互干擾和制約等。協同理論主要包括協同效應、伺服原理和自組織原理。該理論認為區域物流協同效應(即整體性)是由區域物流系統內部各子系統的協同作用決定的,協同得好,系統的整體就好。它要求在區域物流規劃中消除物流系統內部相互掣肘、離散、沖突或摩擦的因素,減少整個系統內耗使各子系統發揮其應有的功能,讓整個系統處于有序狀態。協同理論認為序參量是區域物流發展的主導因素,只要在規劃過程中審時度勢,創造條件,通過控制系統外部參量和加強內部協同,強化和凸現我們所期望的序參量,就能使物流系統有序、穩定地運行。
(四)系統論
系統論認為整體性、關聯性、層次性、統一性等是所有系統的共同基本特征。物流系統是一個規模龐大、結構復雜、目標眾多的大系統,系統與子系統之間,子系統與子系統之間存在著時空上及資源利用方面的聯系,也存在總的目標、總的費用以及總的運行結果等方面的相互聯系,它們相互影響、相互作用,最終實現物流系統總體目標。因此在區域物流規劃中必須做好物流的線路結構規劃、節點結構的規劃、產品流程網絡規劃、物流信息網絡的規劃,必須做好不同層次物流系統體系規劃,構建多層次多元網絡體系的物流系統,使區域物流發揮其整體最優效果。
區域物流規劃的步驟
區域物流規劃就是本著服務本區域經濟的目的,在綜合本區域和外部環境基礎上,確定本區域物流發展定位、功能定位、物流設施的總體布局、規模及服務水平、政策措施規劃等方面的定位問題。本文認為區域物流規劃應該按如圖1所示的路線進行規劃。
(一)區域物流發展定位
首先,發展定位應主要解決本區域內有無必要進行物流建設、建立怎樣類型的物流園區及如何經營等問題。區域物流規劃首先解決在本區域內有無必要規劃物流建設問題,它決定了該區域未來物流發展方向以及物流經營效率的高低等。規劃者必須充分考慮國家政策、總體經濟環境、本區域經濟狀況、現有物流技術、本區域人口規模、臨近區域的物流布局、本區域現有物流規模及技術水平、本區域物流需求規模等因素分析,比較本區域與臨近區域的物流優劣勢,本著成本與收益分析原則,決定本區域內是否有必要進行物流建設。
其次,考慮在該區域內應該建立怎樣類型的物流園區。區域經濟環境的不同要求建設與之相應的物流園區。如果考慮物流服務地域及本區域及屬于位置,可以把本區域物流園區建設規劃為國際性物流園區、全國性物流園區、區域性物流園區或城市物流園區。如果僅考慮其所服務的對象,可以建立為生產企業服務的物流園區、為商業零售業服務的物流園區或面向全社會的社會型物流園區。如果考慮物流園區應具有的功能,可以建立倉儲型物流園區或貨運樞紐型物流園區(包括港口物流園區、路口岸物流園區及為區域物流企業服務的物流園區——綜合物流園區)。區域物流園區類型的確定影響著物流功能規劃及布局規劃。
最后,發展定位還要解決區域物流經營類型問題,即解決區域物流運作模式問題。物流園區的運營是一個巨大的系統工程,涉及規劃、交通、土地、工商、物價、稅務等多個政府部門,其投資龐大、投資回收期相對比較長,因此有效運營可以使區域物流產生效益及快速回收投資。目前最具代表性的經營模式是日本的物流團地和德國的貨運中心。日本物流團地模式主要是政府先規劃過物流用地,將基地內的地塊分別以生地的價格出售給不同類型的物流協會,這些協會再以股份制的形式在其內部會員中招募資金,用來購買土地、建造物流設施和經營,政府不參與物流園區的日常管理。德國貨運中心模式主要為政府規劃物流用地,由政府與企業共同出資建設物流中心,把場地出租給物流企業,入住的物流企業自主經營、照章納稅,依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間,配備相關的機械設備和輔助設施,即PPP(Public-Privatepartnership,公共與私人共同參與)模式。我國區域物流經營模式可以借鑒日本及德國模式。
(二)區域物流功能定位
規劃是指在一個確定的目標下選擇的解決手段,還包括目標的選定,即政策的擬定等。區域物流功能定位就是在滿足本區域內物流客戶一定滿意度前提下確定物流運輸網絡規劃、物流運作設施規劃、信息網絡規劃及政策措施體系建設等內容。
1.用地規劃。區域物流的服務功能特性決定了它大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。運輸和倉儲是物流的核心,物流活動必須依賴各種運輸方式及倉儲條件所具有的安全性、高效性、便利和低成本等特點,組成有效的物流環境系統,及時準確、低成本地將商品送達客戶。因此區域物流網絡節點的選址應盡可能選擇交通樞紐中心地帶,使節點與運輸網絡相適應,同時還要考慮節點的經濟合理性,比如地價區位、勞動力條件、消費群體分布、商品流向及流量、服務水平要求等。同時應根據經濟發展趨勢、可能物流量大小、物流園內各個功能區的活動關系、作業空間關系等,按適度超前原則規劃好物流園區用地規模。需要提出的是,用地規劃還應考慮規劃的區域物流類型,如服務于產品生產的物流中心,用地規劃應考慮成本最小,不僅考慮運輸成本,還要考慮對于生產有著重要作用的其它因素,比如原材料地的分布、勞動力條件等;服務于商業的物流中心應考慮給定服務水平(主要是指一定的服務時間)物流中心可覆蓋的客戶數量最大化;貨物中轉型的物流中心應考慮用地規劃以運輸費用最小化為原則。
2.物流運輸網絡規劃。由于區域內可以形成由公路、鐵路、航空、海運、管道和由不同運輸方式組合而成的聯運方式的貨物分擔模式,并由此產生與之相應的物流網絡分配模式,因此需要構建滿足一定客戶滿意度下的不同交通運輸方式和不同級別運輸系統構成多層次的、多元的物流運輸網絡體系,保證港口、機場、公路、鐵路、內河等不同交通運輸方式有效銜接,實現全程物流運輸的無縫銜接。區域物流運輸網絡規劃主要指對區域內的機場、港口、國道、省道、高速路、區域物流園區等基礎設施建設規劃,實現物流通道暢通無阻。
3.物流運作設施規劃。物流作業需要一定的設施設備為載體進行運作,因此需要對物流服務場所進行有效規劃。物流運作基礎設施建設要充分利用物流要素,優化配置物流資源,形成與經濟結構調整和生態環境相協調、與物流發展需求相適應的現代物流運作基礎設施網絡體系,即在一定區域內對物流園區、物流中心、配送中心、專業批發市場物流服務設施等作業場所進行有效規劃,使之形成以大型區域物流園區、樞紐物流中心為神經中樞,城市配送中心為末端神經節點,彼此有機結合構成多層次的、多元的物流運作設施網絡體系。
4.信息網絡規劃。信息是區域物流系統中各組織相互協同的手段,往往對區域物流的運作發揮著引導和優化作用,從而獲得最大的競爭優勢。信息流的本質在于對物流需求、庫存、運輸、風險防范、合作關系、顧客等數據進行整理、統計及分析,并在區域成員間進行共享。物流信息網絡建設就是構筑統一的公共物流信息交換平臺,建設良好的物流市場信息交換環境,構成區域信息共享體制,高效協調處理和利用各種物流信息,實現現代物流的目標。
5.政策措施體系建設。區域物流發展離不開地方政策扶持,區域物流發展政策措施體系是區域物流發展的重要影響因素。政府應強化企業的市場主體地位,加強物流政策的宏觀指導,制定物流發展促進政策措施、物流活動規制政策措施,出臺綜合性政策措施、交通運輸政策措施和物流相關專項政策措施,發揮資源配置職能引導物流產業發展,扶持重點物流企業,為現代物流營造良好的發展環境,積極推進現代物流的發展。
(三)物流園區規劃布局
物流園區布局應與其內的物流量、園區功能定位、功能構成及交通組織等要素相互協調。一般而言,基本功能齊全的物流園區的最小用地規模為7公頃,配送型的物流園區用地相對較小,而貨運型物流園區用地規模較大。國外進行物流園區規劃往往按照每10000噸/天作業量的占地規劃為30-100公頃進行計算用地量,因此對園區各功能區的規劃可參照相關經驗值進行推算,如流通加工區的面積一般占物流園區的10%-17%,配送中心的作業面積按0.15-0.2噸/m2、倉儲中心的作業面積按0.7-1.2噸/m2進行折算?，F代物流園區不是單一物流功能的場所,而是諸多功能的聚合地,園區由此可劃為交通運輸、倉儲、公共服務、配套設施等物流服務小區域,因此基本現實與未來發展需要相一致,合理確定物流園區的功能并由此決定園區布局。
此外,還應該根據外部的交通途徑以確定各功能區的布局。物流園區的交通途徑主要解決貨物流通及內部交通問題。在規劃時,應該考慮外部公路、鐵路、水路、航空等交通途徑決定園區內的倉儲、流通加工、配送等功能區的布局,使之與外部運輸系統相互銜接,并以最小成本實現運作。
(四)物流園區的建設及評估
合理規劃后需要對物流園區進行開發建設,包括建設時序安排、開發項目籌劃及開發建設。但是在開發建設及物流園區投入運作過程中,都應基于戴明的PDCA模式、依照費用效益分析法或環境評價結合的分析方法等對物流園區規劃方案進行評價和改進。
參考文獻:
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現代物流的基本功能范文4
現在來看看長沙物流企業的基本情況，2013年長沙市實現社會物流總額2.4萬億元，同比增長18.2%，占湖南省的47%；2012年長沙具有一定規模的物流企業共500余家，形成物流產值320億元，其中重點骨干企業60余家，年物流收入過10億元企業達6 家，年物流收入過億元企業達到15 家。通過查閱中國物流信息中心網站的統計資料，中國物流企業50強名單中，2007年之前長沙都沒有進中國物流50強的企業，2008年、2009年、2010年只有湖南一力股份有限公司進入第43、42、45位強，主營業務收入每年都在增加，最高13億元左右，2012年湖南星沙物流投資有限公司以主營業務收入214905萬元位居第49名。由此可見長沙物流企業在不斷發展，這些成績是企業面臨物流需求變化和外來物流企業的競爭采取有效的戰略和措施取得的；但是從規模上和其他省市物流企業進行對比，就相差甚遠，依據上述數據，2012年長沙市規模最大的物流企業主營業務收入也只有20多億元，而和長沙相似的城市如南昌、武漢等均有有主營業務收入超過四、五十億的物流公司，而且隨著德邦、新邦、天地華宇、順豐等外地物流企業逐步在長沙各大商貿及工業園區建網布點，他們在營銷、品牌、、網點建設、質量保障、服務內容、信息管理、人員素質、規模等方面均勝于長沙本地物流企業，長沙物流企業必須緊緊抓住規劃文件精神，確定“現代物流”理念發展方向，加大建設，早日實現千億產值目標，爭取出現更多的中國物流百強企業。
根據《物流術語》國家標準（修訂版）物流定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。長沙物流企業應從物流的含義中提取綜合性及創新性來體現現代物流的特點，明確發展方向，從根本上找準出路。
一、綜合服務是長沙物流企業發展現代物流的方向之一
分析物流的定義可以從以下幾個方面可以理解“現代物流”的綜合性方向。
（一）物品的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流中的物指的是物品，物品即工業品、農產品、回收品、包裹信函品等，范圍非常廣泛，說明長沙物流企業在提供服務時，要考慮物品具有的特性和要求來采取針對性的服務。長沙很多物流企業采取普通貨車來運送藥品、新鮮蔬菜水果等需冷藏的貨物，一定程度上使貨物品質受損和危害人民健康，所以長沙物流企業必須根據物品規劃來綜合考慮提供物流服務的設施、設備、人員、線路等，保障物品安全。
（二）物流企業的客戶需求多樣性決定了物流的綜合性方向。物流企業的客戶涵蓋第一產業、第二產業、第三產業的農民、農業生產企業、工業生產企業、流通企業、政府部門等，由于物流服務主體的產業鏈活動不盡相同，比如生產企業的物品包含從采購 ―― 生產――銷售――回收等產業鏈活動，流通企業包含采購――銷售――退貨等產業鏈活動，由于產業鏈活動不同，物流企業參與客戶主體活動時，物流要求不同。例如國藥控股湖南有限公司依托中國醫藥集團平臺，以客戶為核心、品種為支柱，現代信息管理為手段，發展以藥品純銷、調撥、快配多業態經營，形成了覆蓋醫院、商業、藥店及第三終端全方位的產品銷售網絡和物流配送網絡，擁有醫院、商業客戶6000余家，銷售網絡覆蓋湖南省各地市、縣二甲以上醫院100%。所以長沙物流企業要根據不同的客戶要求，提供不同的物流服務內容作為發展方向，體現綜合服務的特性。
（三）物流活動的多樣性決定了物流的綜合性方向。物流是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，物流表現為多項功能一體化的服務，長沙高橋、一力等物流園區的很多物流企業只是負責單一線路的運輸，兩三臺貨車就是做物流的，長沙物流企業是小、散、亂、差現象嚴重，作為從事現代物流的長沙規模物流企業要能夠從綜合性方向，把生產企業、流通企業等客戶的物品能夠從供應地到接收地設計的物流活動進行一體化考慮，即使一家企業無法承攬所有節點的活動，但要能具備進行資源整合的能力，能夠從“現代”理念的角度，從物流供應鏈管理的動機出發，將各物流活動涉及到的物流組織者進行協調，具備擔任第四方物流組織的能力。長沙物流企業必須向提供綜合服務方向變化，向現代物流靠近，一步步快速發展。
二、創新模式是長沙物流企業發展現代物流的方向之一
長沙物流企業近幾年隨著市場需求擴大增長速度較快，但是相比沿海及周邊省市的物流企業規模較小，長沙物流企業除了從物流的綜合性進行探索外，還要尋找創新突破口，為進一步擴大規模和品牌提升找準方向。
長沙物流企業大部分都是以運輸配送為主，有些企業大膽創新，為企業進一步擴大找到了方向。目前占據了長沙市家電物流配送70%的市場份額，已形成覆蓋全國大中城市的運輸網絡，業務以華中地區為中心，遍布華東、華南、華北、東北五大區域的物流網絡。長沙市實泰物流有限公司，但是他們不滿足于此，長沙市實泰物流有限公司以創新為靈魂，引入“湖南省首個產權式物流園區――湖南物流總部”項目。2014年8月15日湖南物流總部一期正式投入運營 ，目前進駐的物流企業有100多家，其中不乏像西門子、松下、新飛等知名家電企業。項目建成后，設計貨運吞吐量達到400萬噸以上，宏觀物流產值過8億元，實現產品銷售300億元。長沙市實泰物流有限公司通過運作模式的創新為企業的進一步擴大找到了發展方向。
通過實例說明物流企業基本活動是運輸、配送或倉儲，但由于物流綜合性特性決定了物流經營主體、物流關聯要素、物流贏利途徑、物流相應政策嫁接等具備多樣性特征，所以長沙物流企業可以從條件著手， 尋找創新模式。
（一）物流創新的條件。物流創新是有條件的。 物流企業本身是軟硬件環境綜合體，軟件包括發展觀念、群體意識、發展氛圍、歷史傳統、文化積淀、政策環境等等。硬件包括經濟總量、交通組織、通道條件、物流基礎設施、經濟腹地、目標市場等條件。長沙物流企業處在內陸城市，長沙及湖南本地經濟總量、河道、港口、交通等硬件條件相對較弱，但是隨著電子商務、信息化、制造業轉移、網點全國化、全球化等變化，長沙物流企業發展機會增多，只有將軟硬件條件綜合配套，不斷創新運作模式和盈利模式，才能為進一步擴大找到方向。
（二）物流運作模式的創新。物流企業的運作模式是實現戰略目標的一套體系，包括業務功能、運作要素以及由運作而形成的收益和支出。不同的物流企業有其不同的戰略目標和市場定位，因此運作模式也不盡相同。同一個物流企業在不同的發展階段，也會隨著戰略目標和市場定位的不同而有不同的運作模式。如快速物流企業，在企業起步期，由于資源和條件的匱乏，企業的運作模式應該是量力而行，更多的是以整合社會資源的合作與協作的方式來謀求發展；運作中則側重于成本較低的人力而不是靠更多的硬件設施的投入來實現整個物流服務。在成熟期，核心競爭力則成為企業運作模式的重心，同時資金的投入和硬件設施的改善成為完善物流企業運作模式的重要方式。隨著物流企業規模的擴大、運作體系的龐大，企業的物流運作模式也在不斷地完善和提升，長沙規模物流企業經過原始積累，擁有一定的資金和管理能力，可以在物流運作模式上突破，找到創新的核心。
中國很多知名的物流企業已經在運作模式進行了很多有效的探索，像華南城“工業原材料批發”模式、美旗集團的“非加價”模式、越海全球物流的“一體化供應鏈管理”等模式值得長沙物流企業借鑒。
長沙物流企業可以從華南城“工業原材料批發”模式看到希望。2012年10月26日，《長株潭城市群國土規劃》通過專家評審，長株潭城市群2020年工業總產值預計2044.26億元。長沙主導產業為工程機械、汽車及零部件、新材料、電子信息、食品、煙草產業、材料產業、中成藥及生物醫藥、煙花鞭炮等，株洲主導產業為軌道交通裝備制造業、航空航天產業、汽車產業、有色金屬深加工產業、新生物醫藥及健康食品產業、化工產業、服飾產業等，湘潭主導優勢產業為鋼材深加工產業、汽車及零部件產業、先進裝備制造產業、新能源產業、生物醫藥、新材料、電工電氣及成套裝備、化纖紡織、食品、皮革等。長株潭一體化產業發展對工業原材料需求會相應增加。長沙物流企業可以參照華南城模式，以長株潭產業群為服務對象，打造“工業原材料批發”的制造業集成服務模式。
深圳華南城“工業原材料批發”的制造業集成服務模式是通過綜合物流商貿園區、會展經濟和電子商務實現一站式采購和一站式物流配送服務，綜合物流商貿園區由紡織服裝、皮具皮革、電子、印刷紙品包裝、五金化工塑料五個專業交易中心組成，設有五大功能分區包括交易區、公共倉庫及保稅倉儲區、配套公共設施區、員工生活服務區、中心道路、綠化區等。該模式提供完善的金融、行政支持，建立線上線下交易平臺的集成服務支撐體系。華南城控股有限公司已將深圳華南城成功的業務模式復制到中國各個擁有戰略，包括江西省南昌市（南昌？華南城）、廣西壯族自治區南寧市（南寧華南城）、西安（西安華南城）及廣東河源（河源華南城）。
長沙物流企業采用“工業原材料批發”制造業集成服務模式時，考慮要有堅實的行業基礎和四通八達的交通網絡，可以把選址選在靠近長株潭產業集群、交通網絡發達的地方，經營品類可以選取長株潭及周邊地市的主導產業，比如汽車零部件、服裝、生物醫藥、新材料、化工等。長沙物流企業采用集成商貿物流模式，實現“市”的有形化和“場”的虛擬化，無縫對接供應商與采購商的各種需求，為入駐商戶創造大量商機，構建良性循環的交易系統。所以長沙物流企業股東要具備強勢的行業資源整合能力、豐富的市場運營經驗和相關產業客戶資源，并要善于借助品牌造勢，通過國內外媒體推介、各類展會活動及關系網營銷使項目在較短時間內迅速提升知名度和影響力，建立國際形象，吸引入駐企業。
長沙物流企業也可以從美旗集團的“非加價”模式找到方向。“非加價模式”的含義是由美旗集團建立國際采購與物流中心，中心免費提供給經營者使用，所產生的經營利潤全部歸經營者所有，美旗不從中加價。同時，用美旗持有的物業資產換取銀行授信額度，給經營者提供自有資金3倍的金融授信額度，并免費享受溝通全球的電子商務信息平臺和便捷安全的物流配送平臺服務。美旗的收入主要來自與銀行的金融利潤分成以及配套第三產業。長沙物流企業可以從美旗集團的模式找到靈感，站在第四方物流角度進行設計，但是該模式前期投資巨大，短時間內難以達到預想的營業收入，股東需要有雄厚的資金實力，而且在模式中需要管理企業具備整合供應鏈資源的能力，提供完善的配套服務來跟上入駐企業需求，同時該模式的利潤來源僅靠與銀行的分利和配套第三產業收入，還有加盟商資金的回收風險。所以在該模式實施中，雄厚資金和資源整合能力是必需的，在這模式中，入駐企業得到的實惠是最多的，對于扶持中小企業是最好的。長沙物流企業模仿美旗集團的“非加價”模式需要得到政府和銀行的大力支持，并且要有優秀的供應鏈管理及資源整合人才作保障。
優秀的物流運作模式除了“工業原材料批發”的制造業集成服務模式和“非加價”模式還有很多，希望長沙物流企業多多模仿創新，選擇合適的運作模式發展。
現代物流的基本功能范文5
關鍵詞：煤炭企業 物資供應 物流管理
中圖分類號：TD 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）06-0521-01
一、煤炭物流概述
在2001年頒布的中華人民共和國國家標準《物流術語》中，物流（109istjcs）的定義是：物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實施的有機結合。
物流企業的作用應該是為實現商品價值，使物質實體從生產者到消費者之間的物理性經濟活動，通過運輸、保管、搬運、包裝、流通、加工、信息活動等過程的計劃、組織、指揮、協調與控制，在這一過程中實現了物的價值增值和組織目標。
二、發揮煤炭企業物流的重要作用
（一）煤炭企業物流可以有效提高煤炭企業的競爭力。當前，現代物流是企業核心競爭力的重要組成部分已為大家所共識。按照國際規則，構建具有國際競爭力的大集團。必須要擁有國際市場、國際品牌和國際采購體系。而發展以社會化、專業化實現效率優先的現代物流正是建立和完善國際采購體系的必備基礎平臺。通過大力發展企業物流可以實現對信息流、物流、商流和資金流的有效控制，依靠系統性自動與聯合性互動，產生前向與后向的連帶效應，形成一條完整高效的物流供應鏈，大幅度提高業務效率，從而為企業集團參與市場競爭創造有利條件，更好地服務于集團公司物質供應工作。
（二）形成企業新的服務方式。發展煤炭物流，用先進的物流理念替了傳統觀念，并通過采用代表先進生產力發展要求的現代管理手段和模式來維系物流的運作，靠規模經營產生的效益增強企業在市場競爭中的抗風險能力。逐步完善物流基礎設施建設，健全物流服務網絡，完善物流功能，拓展物流服務的范圍，提高物流服務的質量和水平，從而最終為煤炭企業更好機電物資供應服務。
三、煤炭企業物流存在的問題
近年米，我們物流交通運輸、倉儲設備、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面得到了很大的發展。使煤炭企業.物流的集中性、專業化、規模性優勢得以有效發揮，發展前景趨好。但煤炭企業物流管理仍存在的很多問題：
（1）物流的重要性認識不足。煤炭企業長期以來形成的“重生產、輕物流”的思想觀念仍沒有脫離舊體制的束縛。認為流通只是對生產起一種作用、規劃物流問題是宏觀的問題而不是具體的問題，這顯然是低估了物流對于企業發展的重要意義。從而使物流管理的自覺性不強，基礎工作薄弱。為此，我們必須從戰略的角度來重新認識搞好流通、建設好物流管理系統的重要性。
（2）物流環節管理粗放。煤炭企業受計劃經濟體制下形成的管理粗放的問題至今存在，造成物資供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節；物資采購手段落后，缺乏規范化；庫存管理方式無法及時準確的反應實際庫存動態等，制約了煤礦機電等物資管理水平的提高。
（3）物流系統整體不暢。由于對物流的系統性建設和重視不夠，盡管絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在煤炭機電物資保管、保養，回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局，物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易改變，企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。
（4）物流管理技術滯后。煤礦企業物流設施的現代化程度不高，特別足信息化建設落后、難以達到物流、資金流、信息流的整合管理要求。雖然極少數大型煤業集團通過E R P系統的建設，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理，并實現了內部信息、庫存資源共享。但是還多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。
四、煤炭企業物流管理對策
（一）提高對物流管理的認識。物流和資金流一樣，是企業的“血脈”。煤炭企業的物資流量大，資金占用多，只有發展現代物流，才能發揮批量采購降低成本、集中儲備減少資金占壓的優勢，保證物流資源的最佳配置效果。因此，煤炭企業要提高對物流管理的重要性認識。
（二）規范物資采購環節。采購，作為物流鏈條的起點，是配送和倉儲的基礎，具有舉足輕重的作用。同時，它也是進行成本控制的重要環節。如：淮北礦業集團通過實行集成采購的模式，把集團范圍內的一些零散的物資需求集中起來，形成比較大的物資需求，提高了采購量，形成了一定的規模，達到了規模經濟的效應。
（三）、合理儲備，加強庫存控制。采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時，首先根據企業生產需要，通過參考過去同期物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。
（四）加快物流企業技術創新，提高物流產業技術含量。在信息技術日益發達的今天，技術創新已經成為物流企業增強企業核心競爭力的唯一出路。政府應積極采取對策，為物流企業技術創新創造良好的環境，鼓勵物流企業進行技術創新和資產重組。同時，物流企業要積極提高自身創新意識，積極營造培養、重用物流人才的良好環境，增加科研投入，提高技術開發與經營管理能力。
（五）強化物流人才培養。現代物流管理使人們對物料管理的職能發生了變化，給從業人員的知識和技能水平培訓提出了較高要求。為此，要加快物流專業人才隊伍的建設，培養具有現代物流思想、熟練掌握先進物流技術的多層次人才，做好高、中級現代物流專業人才的引進工作；利用現有的教育資源，聯合科研院所、大專院校，為物資供應公司培養物流管理人才和技術骨干；廣泛開展崗位培訓和繼續教育，提高物流一線人員的業務素質和技術水平等做好煤炭企業現代物流專業人才的引進和培養工作。
總之，物資供應單位作為一種特殊的企業單位，屬于流通企業，流通企業是連接生產制造業和消費者的中間環節，其物流成本控制水平和管理效果將在很大程度上決定了企業經濟的發展程度和組織效率，為企業的發展壯大提供了更多機遇。
參考文獻：
現代物流的基本功能范文6
物流專業是與實踐聯系非常緊密的一門學科，特別是高職物流教育培養的是物流操作型人才，更要注重學生實際業務操作能力的培養。因此，在強化物流理論學習的同肘，如何通過實訓或實習，提高學生的實際操作能力，已成為現代物流教育所急需解決的問題。
與企業共建物流實驗室，利用先進的信息技術、仿真技術及企業豐富物流管理操作經驗和成熟的技術專家團隊，通過物流教學系統，以真實的企業案例為基礎，在深化學生對現代物流理論的理解的同時，通過模擬真實的物流操作環節，使學生對物流的操作流程有一個感性的認識，提高學生的操作能力，從而實現物流理論與實踐結合。
走校企合作之路，通過與物流企業的合作，讓學生在校期間去物流企業參觀、實習，實際參與物流企業的運作，聘請物流企業的專家作為學?？妥淌?，使學生對物流操作有更為深刻的理解，從而使學生走出校門時馬上就能適應工作。
物流實驗室的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實訓的平臺，給學生提供一個實踐操作的環境，然后結合具體的物流操作案例，進行模擬教學或真實操作，深化學生對現代物流的理解，提高學生的操作能力。
現代物流實驗室的建設旨在通過學生在模擬環境中的角色扮演，使學生了解物流各個基本環節的操作與管理，掌握物流信息的基本流程，了解各物流管理崗位上需要的技能，掌握物流設備的原理與基本操作，通過與理論的結合，培養學生的物流管理水平和操作能力，同時，為教師開展科研提供必要的環境。
物流實驗室的目標
建立物流教學實驗室的目標包括以下幾個方面：
了解物流實物的基本流程。熟悉原材料采購，運輸、入倉、庫存管理、訂貨、出倉配送、盤點等基本物流環節和操作；以物流理論科學地指導物流基本環節的運行；了解物流企業和銷售門店的不同操作模式。
了解物流信息的基本流程。熟悉物流中各種單據的生成和流轉；掌握物流模塊之間的信息傳遞和模塊內部信息的相互關聯；熟練操作各模塊的基本功能：
掌握先進的物流技術的原理與基本操作。電子標簽分揀貨技術；RFID技術：條碼技術：車輛GPS/GlS調度技術；電子商務網上訂貨。
培訓學生基本的物流管理與操作能力。通過系統流程分析，提高學生的物流系統分析和設計能力；通過軟件的使用了解物流各環節的管理方法；了解物流公司各崗位上需要的技能；掌握物流管理基本方法：
此外，不同性質的企業，對物流的理解和要求并不一樣。物流牽涉的面很廣，對于生產型企業來說，至少可以分為采購、生產、分銷三個方面：對于銷售或者貿易型企業來說，至少可以分為進、銷、存三個方面，對于第三方物流企業來說，至少可以分為倉庫出租、配送服務、JIT 配送等多個層次。學校應根據自身的實際情況有所側重，才能夠更好的培養學生的綜合能力。
物流實驗室的特點
實用性：物流軟件是中海物流長期的第三方物流實踐為基礎，其中所包含管理思想、業務流程、物流單據都是從現實中來，非常實用。先進性：采用現代化的信息技術與物流技術及設備相結合，以體現現代物流的物點。如J2EE技術、條碼技術、GPS/GIS、自動化技術等；前瞻性：方案采用一些未來幾年即將商用的技術，學生提前跟上物流技術發展的趨勢。如RFID技術，在國內外的物流行業還處于試用階段，但其技術決定其在未來幾年來必將會大規模的應用起來。集成性：方案不是幾個模塊的簡單堆砌，也不是各種物流技術簡單演示，而是將各個管理模塊與作業模塊通過物流管理軟件有機地關聯在一起，形成一個綜合的、集成的物流管理系統。流程化 物流管理軟件采用流程化思想設計，物流與信息流聯動，各物流環節之間、供應商、物流中心、銷售商之間能通過同一平臺協同工作，使學生能體會物流從上游到下游“流”的思想。柔性化 物流實驗室的設備設選擇比較靈活，學校可以根據自己的經費情況和培養層次等實際情況選擇適合自己的設備，非常便于擴展和提升。
物流實驗室的構想
總體架構。物流實驗室總體上是實驗室物流管理軟件、物流作業子系統、物流教學案例及物流操作單據的有機結合，而不是一個個系統的簡單堆砌。以物流管理軟件為核心，以物流教學案例及物流操作單據為基礎，結合物流作業系統，使學生通過使用物流管理軟件、操作作業設備，形象地了解物流業務流程、管理方法、作業過程等。
場地規劃。物流是實物流、商流、資金流、信息流四流合一的系統工程，各項活動具有聯動的關系，獨立地看一項活動不利于學生對物流及物流流程的理解。因此，物流實驗室在場地規劃時應考慮各項活動的聯動性，以實現“實物流與信息流、單證處理與作業”等活動之間可視化的配合?；诖?，我們建議物流實驗室的“管理區”與“作業區”最好在同一可視空間內。
基本模式如下圖：
管理區。主要是為學生提供角色模擬、投影演示和輔助教學的區域。管理區可根據學校物流實訓的實際需要和學生數量設置不同機構，可設立：買方、賣方、配送(物流)中心等基本角色，配送中心還可細分為經理室、商務部、配送部、倉管部、調度部、財務部等部門，如模擬供應物流，還可以設立制造商或供應商等機構。
作業區。作業區基本劃分為：收貨作業區、存儲區、揀貨區、增值服務區、作業控制區、出貨作業區等。
