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城市橋梁工程設計規范范文1
關鍵詞：道路橋梁；工程設計；隱患；安全性
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
近些年，隨著經濟的快速發展，我國加大了道路橋梁工程建設的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項目的設計滿足了實際的功能需求與設計規范中的強度要求，但在實際投入使用后的幾年內，均不同程度的出現了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質量安全問題。因此，在道路橋梁工程項目的設計階段，就應綜合考慮、分析道路橋梁實際的結構、材料、環境條件、交通流量等因素，結合國外先進案例，通過各種技術手段優化設計方案，提高項目質量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設計，雖然國家頒布了相關標準與規范，但隨著新技術、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發展，有關設計規范與標準的更新很難適應現代化建設的需要。因此，現代道路橋梁的設計，在充分滿足相關規范與標準的基礎上，還需依靠設計人員的專業素質、業務水平來保障工程項目的質量安全。
1.道路橋梁設計中存在的主要隱患問題
一是道路橋梁工程設計階段存在的問題。長期以來，我國部分橋梁工程項目在設計的過程中，設計人員對于道路橋梁投入使用后的環境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設計人員在進行道路橋梁的設計時，往往只考慮了橋梁結構的強度是否能夠滿足相關設計規范與標準，而對于道路橋梁的結構體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項目設計階段、施工期間、使用過程中可能出現人為因素、場地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設計時的項目實際路線、計算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實體結構的受力不均，以及保護層厚度過小、混凝土強度不足、鋼筋規格不符等問題，嚴重威脅到道路橋梁主體結構的耐久性、安全性。
二是設計方案滯后于道路橋梁的發展。在實際的道路橋梁工程項目的設計中，部分城市仍在沿用以往老舊、傳統的項目設計方案，其不僅無法滿足現代道路橋梁工程建設的需求，同時也將埋下一定的安全隱患。作為道路橋梁工程項目的施工的主要依據，設計方案水平的高低，將直接關系到工程項目的施工難度與工期、工程量、項目造價、實體質量等。目前，我國一些道路橋梁工程的建設，并未有效運用新興的施工工藝與技術、材料與設備等，其主要是由于設計周期過緊而造成的，道路橋梁工程項目的建設方，為追求經濟效益、縮減成本，而只給了設計部門極少的工作時間。由于道路橋梁工程一項復雜系統的工程，設計周期不足、任務量過大，以至于項目的設計部門難以綜合考慮所有外在安全影響因素，更無法進行設計方案的優化，甚至有個別的項目設計方案會出現抄襲、模仿的現象。
2. 保證道路橋梁質量安全的處置措施
一是合理選擇設計方案。對于道路橋梁工程項目的主體結構，應合理選擇設計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設的鋪設范圍較廣，環境條件差異較大，從而在設計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結構形式，根據控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經濟、合理的結構設計方案。目前，我國橋梁結構的設計形式，其主要分為標準跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設計中，相較于大跨度橋梁設計方案，標準跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預制裝配，從而廣為應用。
二是項目設計階段的質量控制。道路橋梁工程設計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設單位應給予設計部門充足的設計周期。在設計的過程中，設計人員在保證項目設計強度充分滿足相關標準與規范的同時，應進一步創新、研究，以此保證設計方案的先進性。值得注意的是，設計人員在進行創新設計時，應本著成熟技術的原則進行分析、研究、設計，處理、協調好創新技術與傳統技術間的關系，嚴禁采用未經檢驗的技術與設計，以此避免安全隱患的產生。此外，道路橋梁工程項目的設計人員，還應熟悉、掌握項目的施工技術與工藝，在設計中降低施工風險、提高質量檢查的便捷性，從而設計出易于采取質量控制與施工的結構設計方案。對于工程項目中的重要部位，設計人員應進行全面、仔細的計算，保證數據、指標的準確性，以此避免發生事故。
三是道路橋梁工程的耐久性設計。道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環境因素、人為因素等影響。在地質災害、風的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結構材料出現老化、裂縫、斷面等質量問題，以至于引發安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設計時缺乏綜合考慮，并沒有進行合理的耐久性設計而造成的。為此，在進行道路橋梁工程項目的設計時，設計人員應根據項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環境、最大交通流量等因素進行分析、預測，從而在保證設計強度符合標準的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
3. 結語
綜上所述，為保證道路橋梁工程的設計質量，在通過分析、計算、預測等各種方法與手段進行設計方案優化的同時，設計人員還需進一步提高其綜合素質與業務能力，從根本上提高設計水平，促進我國道路橋梁建設的發展。
參考文獻：
[1] 陳波,陳婷.我國橋梁設計中存在的安全性、耐久性問題研究[J]. 科技致富向導. 2011(26)
城市橋梁工程設計規范范文2
【關鍵詞】橋梁；排水系統；設置；施工
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
前言
文章簡述了公路橋梁工程防排水施工的作用、運行機理、設計原則和其中存在的問題，通過分析，并結合自身實踐經驗和相關理論知識，對橋梁工程的排水施工措施和相關建議進行了探討。
二、公路橋梁工程防排水施工的作用
公路橋梁工程防水、排水系統對橋梁建設至關重要，它的重要性越來越受到人們的關注。優良的公路橋梁工程防排水施工計劃，不僅能夠保證道路上車輛及行人的暢達安全，還可以增加公路橋梁的使用期限，延長使用壽命，最終提高公路橋梁工程建設投資的經濟效益，實現資源的合理優化配置?？梢姡訌姽窐蛄汗こ痰姆琅潘ㄔO，對社會經濟的發展具有很強的促進作用。
三、橋梁排水系統運行機理
怎樣減少地表水、地下水對路基的負面影響力，以及怎樣在最短的時間里排除地表水，減少雨水對路基路面的不必要損害，需要在道路工程建設中設置道路排水工序。這是道路工程建設的重要方面之一。坡面排水，路面表面排水以及內部排水，是道路排水的主要方面。尊重客觀需要，結合實際地形地貌，進行科學合理的工程設計，安排，這是在排水設計中，必須要做好的準備工作。
道路排水的方法比較多，在進行排水設計時，應遵從一定的規則。首先應將環向彈簧排水管設置在二次襯砌與排水設計的初期支護之間進行匯水，在襯砌的邊墻底安放縱向排水管集水，將水引致中心地區的排水溝。其次而彈簧排水管的縱距得根據實際情況進行調整。影響其縱距的因素主要有地下水量的大小，以及參照圍巖級別，需要特殊情況特殊處理。對于局部涌水可能出現的情況，可在圍巖表面設置塑料半管，其大小根據具體的水涌情況而定。
公路橋梁工程排水方式之一是路基排水。路基排水是為了保證路基的穩定、結實和干燥而采取的排水措施。路基排水首先要將地面排水與地下排水結合，統籌兼顧安排排水設施?？煞譃橛谰眯耘潘团R時性排水。性質的不同，排水設置也不同。路肩排水、中央分隔帶排水以及邊溝排水時最為常見的排水設計方法。相比隧道排水，路基排水在施工中更為容易，工程量也相對于減輕。而在隧道排水中，排水管道必須及時排出隧道里的積水、廢水。需要設置一個完善的排水系統。如果出現基底下沉、斷面不穩，其中的原因就有可能是排水不暢造成的。在隧道排水設計中，也遵循道路排水設計原則。即將彈簧排水管設置在初期支護和二次襯砌之間，將隧道中的廢水匯集在一起，并及時將其排入中心排水溝。排水管的設置視具體地點的地下水和積水情況而定。
四、橋面排水系統設計的一般性原則
1.橋面雨水斗口徑的選用應考慮單個雨水斗的服務面積與設計暴雨強度，雨水斗的口徑越大其排水能力越大。橋面雨水斗設置的間距應考慮橋面的縱坡。橋面縱坡越大則雨水斗的問距越大。設計采用的雨水斗應有權威機構測試的水力設計參數，比如排水能力（流量)、對應的管前水深等，未經測試的雨水斗不得安裝在橋面排水系統中。
2.雨水斗的管徑不得大于連接管和立管的管徑，多斗縱向排水管的管徑應大于連接管的管徑。多斗系統的各雨水斗承接的雨水宜基本在同一個層面上，當各雨水斗承接的雨水總流量小于縱向排水管和立管的負荷能力時，可將各雨水斗置于不同的高度，但最低雨水斗距離立管底端的高度應大于最高雨水斗距離立管底端高度的2／3，城市道路中的多層立交橋如滿足上述條件可將不同層次的橋面排水設置在同一排水系統中。
3.因縱向排水管絕大部分時間在非滿流狀態下運行，故管道的最小縱坡應大于0．5％，以滿足管道內自凈（最小)流速的要求。
4.排水管在管道轉向處宜做順水連接，排水管當其長度較長或通過橋梁伸縮縫裝置時應設置伸縮器。立管與橫管連接的彎頭、立管下端設置檢查開口。
五、橋面排水設計存在的問題
城市中的高架橋、立交橋等由于橋梁橋體長度比較長，縱坡變化大，再加上人們審美觀以及城市環保、景觀美化等諸多方面的要求，因此在橋梁設計的過程當中，應該充分的考慮到橋面的排水設計問題。橋面排水設計方面存在的問題，有三個方面：
1.橋面的縱坡、橫坡設置不合理
橋面縱坡、橫坡的大小是直接關系著排水是否通暢的重要因素?？v坡過小，會造成橋面雨水因為流速緩慢而匯流時間加長；縱坡過大則會使雨水口的截流率變小，這兩方面的原因都會對橋梁橋面的排水效果產生一定的影響。并且因為橋梁橋面的橫坡能夠使雨水向橋面相對比較低的地方匯集，然后在匯集處通泄水口集中將雨水排放出去，所以在進行設計橋面橫坡時，必須保證在橫坡的設置在1.0%～2.0%之間。在城市高架橋橋面排水設計的過程中，由于巧體比較長，所以在排水設計中應該將橋面設置成反向變破和凹曲線。這種設計會造成嚴重積水，對雨水的排出極為不利[2]。所以，在設置橋面的排水系統時候，應該根據橋體的特性，首先進行考慮的橋梁橋面坡度將會對橋梁橋面排水產生的影響，然后再進行確定橋面排水管直徑的大小以及排水口的間距。
2.泄水口的設置不合理
降雨的強度以及匯水面積是決定橋面泄水口之間距離的主要因素。其次也可以根據橋面縱向和橫向的坡度，還有泄水管道的泄水能力，允許過水斷面的漫流寬度來定。如果泄水口的間距過大或數量不夠，就會造成橋面積水。尤其是雨水充沛的南方地區，，瞬間降雨的強度也大，很容易造成因雨水積聚來不及排入泄水管而造成橋面積水。再因為降雨量大加上清掃公路以后各種垃圾堆積在泄水口，造成大量的泄水口因此堵塞，更加嚴重的阻礙了橋面積水的排放，加大了積水對橋梁的腐蝕危害。所以，在設計泄水口的時候，應該采用雨水篦配合使用的方法進行橋面排水。
3.排水設施構造不完善
橋梁橋面排水系統主要有排水管、排水盲溝以及進水口和落水管等結構組成。在實際的設計當中，常常忽略進水口和碎石盲溝周邊的防水層設計，很容易出現排水不暢或者防水層滲水的現象。泄水管的管口和管蓋如果采用的材料強度不夠，就會發生因承載不了車輛的負荷而被壓壞。
六、橋面排水系統設計要點
1.盡量減小過水斷面寬度。水匯集成徑流后侵人行車道，會降低橋梁的交通功能并造成安全隱患，應合理確定進水口尺寸和間距，排除降雨產生的橋面徑流，將過水斷面寬度控制在設計允許范圍之內。
2.防止車輪打滑。降雨在橋面形成流動的水膜及徑流，當水膜或徑流足夠深，車輪涉水而行時，車輪可能會脫離橋面，因此，排水系統的設計必須控制最大水深以確保行車安全。
3.具有防水功能。排水系統應有防水功能，防止鹽分和其它腐蝕性物質接觸橋梁受力構件。
4.美觀要求。將橋面水排至地面的水管要附著或埋設在構件中。的水管影響美觀，將排水管隱藏墩柱后，避免影響美觀。但埋在構件內部的水管在維護上是一個棘手的問題，在北方地區，因為水管內可能凍結，不宜采用這樣的設計。
5.最低限度的維護費。進水口阻塞是普遍存在的問題，進水口越少就越容易維護，設計首先要考慮橋面排水系統是否必需，如果需要，排水系統的設計應便于維護。
七、橋梁工程的排水施工措施
1.合理放置豎向排水管道
公路橋梁工程排水系統使用的排水管道主要是鑄鐵材質，管道的最小直徑約為1.5M。排水管道的頂端有一個鑄鐵格柵蓋，它主要連接在排水漏斗上。在排水口四周的橋面應安置補強鋼筋網，大大促進了橋面排水的暢通性。此外，鑄鐵管道進入橋面的部分應值得注意，這部分要制成圓孔的樣式。比如常見的樣式是直徑為1CM，孔間距為25CM的圓孔群，并且它們要沿著圓周均勻的排列。同時值得一提的是，排水管道還應避開橋梁的伸縮縫，要順著橋梁的方向在橋側距離橋梁端部的每個位置都要設置。同時，排水管道要放置在橋梁伸縮縫的頂部，這樣做就有助于排水，可以排出伸縮縫內一定的水量。
2.在橋梁邊緣側三角溝處安設平直的排水管道
在公路橋梁的這個局部位置，要鋪設直徑約為1.5M的平直式排水管道，管道的柵形井蓋、格柵材質都必須是鑄鐵的。在鋪設前應考慮到瀝青需要被涂抹兩次，在橋面防撞墻前需將排水管道穩定地安在防撞墻的鋼筋支架上，從而保障排水管道和柵形井蓋同時作用于混凝土防撞墻之中。這樣做的目的在于減少橋面上積水的排放時間。與此同時，公路橋面的排水還應調控好排水管道的位置及高度。一般來說，排水管道的管口應低于混凝土表面的1—2CM，這樣才有利于排水過程的順暢。
3.科學構造橋面混凝土
要想提升公路橋梁的總體性能和抗壓能力，就必須增強橋面防水層、瀝青層及各局部混凝土橋面之間抗壓的強度。尤其是對混凝土橋面的良好處理，還可以增強排水的功能，比如可以對混凝土的表面采取拉毛的做法。實踐證明，混凝土的表面比較平整、光滑，因此它的抗壓能力很弱。但其在經過拉毛處理后，混凝土界面和防水層或瀝青層混凝土鋪裝層的鑲嵌性就會提升很多，從而使公路橋梁的抗壓能力達到國際標準。這樣不僅可以預防日后公路橋梁的橋面出現裂縫的情況，還可以提高其排水功能，為排水施工打下良好的基礎。
4.建立公路橋梁工程防排水管理體系
在設計的方案中，建立防排水管理預案，有利于防排水設備在失靈前，對潛在的隱患因素及時發現和解決，減少排水不暢的現象發生。倘若情況已經發生，則要根據相關資料對以往排水不暢的處理辦法，在有效時間內找到適合的排水方法，消減積水的負面影響。公路橋梁工程的防排水管理體系主要包括以下幾個方面：通訊系統、預警系統、防排水管理程序。另外，還要設立專門的監管機構，使公路橋梁工程防排水施工的每個環節都有較高的質量。為了保證在排水管道的設計時，主材、輔材選用的質量能夠達到標準，就必須完善防排水管理體系，使其能有更好的質量。
八、橋面排水技術發展建議
1.重視橋梁結構安全和耐久性的相關研究
在我國沿海區域，空氣中含有的氯化鈉成分較高，而在北方城市，冬季消除橋面積雪采用撒鹽方式（新型環保型的融雪劑中亦含有氯離子成分），在結構開裂后，內部鋼筋容易受到氯離子的侵蝕。因此應該從總體上提高混凝土的品質，盡量采用高性能混凝土，以達到橋梁結構的高耐久性、高強度的目的。在提高結構防水性能的同時，也應該重視和加強對現有橋梁的維修和養護工作。
2.改進我國橋梁防水結構設計
充分認識到橋梁結構的自防水是解決橋面滲水問題的關鍵，加強和提高混凝土的自防水功能。在混凝土材料方面，要提高其本身的密實程度，抑制并減少混凝土內部孔隙的出現，以此堵塞和杜絕滲水的通道，從而使外部水分無法滲入到材料的內部。同時應對混凝土外加劑進行系統研究，對橋梁施工中使用早強劑從而產生大量水化熱、造成混凝土干縮裂縫以及徐變次應力等問題，加以重視。
3.對排水設施進行系統設計
根據公路設計的技術指標以及當地降雨情況，對橋面的過水斷面、進水口、排水口、落水管、排水管和橋頭排水設施進行系統設計。同時重視橋面排水系統的施工，橋梁施工組織設計中應包括排水系統的施工，保證橋面排水通暢。應從材料選用、瀝青混凝土配合比設計、橋面防排水總體設計、瀝青混凝土攤鋪壓實、施工人員與設備管理等各個方面進行全面的控制，保證橋面防排水的質量。
4.橋梁排水體系建設
為了完善我國公路的防排水體系，我國公路行業規范中頒布了《公路排水設計規范》(JTJ018—97)，并且在變化發展的防排水體系中進行新一輪修訂。就目前情況而言，我國在道路工程設計中施工中，還處于比較薄弱的狀態。我國公路主關于明流排水，以及滲透排水的相關規范體系不健全，很多都沒有施工技術要求和檢驗標準。施工過程中，無法做到規范化。特別是在滲透排水方面，很多設計師都不敢設計排水設施如何施工，如何在工作中使用。在設計規范也有不少內容沒有落實。由于沒有施工規范，設計要求，排水設施，質量好壞，很多時候都處于一中盲目狀態。只有等出現問題的時候，才發現這些問題。但是由于之前沒有進行規范化設計，在檢修，補救起來所需要花費的時間，資金消耗巨大。因此為了改善這種現狀的繼續存在，在道路工程設計中和，應堅持排防結合，實現道路工程結構長壽命。這種普遍化的規范，由于全國各地的道路橋梁的水環境存在較大的差異性，因此，必須在堅持這種規范的原則下，具體問題具體解決。
九、結束語
橋梁的排水設計應該結合當地的天氣和地質環境等因素，這些因素的忽視，往往會給今后橋梁的使用帶來問題，需要引起重視。
參考文獻：
[1]宛小濤潭浩.淺談公路橋梁橋面防水施工方法與措施[J].城市建設理淪研究(電子版)，2011（21）
[2]張宗彩.淺析市政道路工程與排水設計相互影響的體會[J].建材與裝飾(中旬刊),2008(06)
城市橋梁工程設計規范范文3
關鍵詞：道路橋梁工程、施工問題、分析、措施
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：
隨著城市規模的不斷擴大和發展，道路橋梁工程成為城市硬件建設不可缺少的一道風景，道路橋梁工程質量的好壞，不僅影響城市精神文明的建設，而且給國家和人民財產帶來不可估量的損失，也給社會帶來消極影響。道路橋梁工程質量問題已成為加大城市基礎設施建設和發展國民經濟、實施擴大內需等重大決策成敗的關鍵，因此，分析道路橋梁工程施工過程中存在的影響質量的問題，把握道路橋梁工程質量管理方法，對加強工程施工質量管理，提高工程質量水平極其重要。
一、道路橋梁工程的特點
1、準備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
2、 施工場地狹窄，動遷量大。由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
3、地下管線復雜城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4、原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
二、道路橋梁工程項目質量管理的必要性
隨著我國改革開放的深化，國民經濟持續高速增長，基建投資項目的不斷增加，使得施工企業也隨之大量發展。但由于對施工質量未能進行有效地控制，重大工程質量事故時有發生，并出現了一批粗制濫造的“豆腐渣”工程，給國家和人民的生命財產造成重大的損失和危害，也給社會帶來消極影響。工程質量問題已成為實施擴大內需、加大基礎設施建設和發展國民經濟等重大決策成敗的關鍵。導致工程質量問題的原因很多，在施工過程中，各個環節都存在著影響質量的因素，如施工時材料的質量差異、施工工藝的改變、天氣環境的變化、施工設備的磨損等，都會產生質量變異，造成質量事故。因而，分析道路橋梁工程項目質量控制因素，把握道路橋梁工程項目質量控制方法，這是項目質量管理的責任所在，對加強工程質量管理，提高工程質量水平極其重要。
三、道路橋梁工程施工質量管理中存在的問題
1、工程的設計規劃問題
由于一部分設計人員專業素質能力不能適應科技發展要求，對于一些建設新項目的設計缺乏應有的知識和經驗，使得施工單位依照圖紙進行施工時，出現圖紙自相矛盾，致使施工不能正常進行，這種因設計不合理造成的施工質量不合格和經濟損失現象時有發生。因此，現在的設計和施工標準與實際發展相比，表現出標準落后、空缺，在一定程度上制約了工程質量水平的提高，造成質量先天不足。
2、建設單位質量管理問題
道路橋梁工程的建設單位多為本地建設行政主管部門或其下屬單位，由于單位的性質和權力，常出現不依照基本建設程序行事，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制和合同管理制；一些工程開工多日還未簽訂正式施工合同、監理合同，還有的工程常延遲規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，出現“三邊工程”；甚至一些政府投資工程為彰顯政績，常縮短工期或降低設計周期；這些無證施工或工程項目設計上的功能不全帶來的施工質量隱患，極易造成工程質量內在品質的降低，引起施工過程中的大量質量問題。
3、施工單位質量管理問題
施工企業在質量管理方面存在著薄弱環節，建筑企業內部項目承包制的類似轉包掛靠的行為嚴重影響了企業對項目部的質量管理，難免出現質量問題，依賴掛靠施工的單位往往不具備相應的資質，存在質保體系不健全等。對宏觀控制和微觀把握能力還不強，直接導致工程施工組織不合理/現場施工質量混亂，更有甚者不按圖紙施工，擅自變更設計。
4、監理單位存在的問題
監理在工程施工過程中主要發揮監督管理的作用。目前，道路橋梁工程監理單位較多，但大多數中小監理單位或中小監理項目的現場監理機構管理較差，缺乏進行質量監督的正常程序、制度、手段，在實際監理過程中，而且在部分監理機構中，監理制度執行不嚴，監理單位存在資質問題，監理人不具備專業的素質修養和知識能力，加上中小城市道路橋梁工程質檢設備、儀器陳舊落后，精密儀器幾乎為零，給工程監理單位進行質量監理帶來很大困難。
四、提高道路橋梁工程施工質量管理的對策
1、強化各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制
增強工程責任感和使命感，通過不斷學習和掌握保障工程質量的先進工作經驗，完善個人工作能力，提高工程質量水平。利用反面教材，時刻給建設者敲質量警鐘，把“百年大計、質量第一”的口號落實在道路橋梁工程質量建設的自覺行動上來。實踐證明，提高工程質量必須建立健全層層負責的質量責任制，實施法人代表責任制，對工程指派專人負主要領導職責，然后按照各級分工分別對工程設計的各個環節如勘測、設計、材料、施工、監理等進行責任分解落實制，具體問題具體對待，可根據每個環節的質量漏洞追究相關人員的責任。
2、嚴把施工單位施工過程質量關
施工過程是工程質量形成的基礎，也是質量管理的重要環節。在道路橋梁工程施工單位公開招投標中，科學規范招投標運作手段，使那些完全依靠真實本領的優秀施工隊伍在市場競爭中脫穎而出，有機會參與到建設中去，組建一個能夠穩定建設合格工程和優質工程的生產系統，堅決杜絕無資質、無施工經驗、無工程施工機械和技術了力量的建筑單位憑借關系承接項目，這也是提高工程質量的一個重要手段。
3、強化監理單位監理職能
要提高工程質量，監理責任是關鍵，做好監理工作，就要著眼于整個工程的工期進展和質量安全，協調好施工過程中各相關單位的關系，必要時采取法律手段控制工程的進度、質量、工程造價及工程合同管理。道路橋梁工程屬于綜合性較強的工程項目，具有項目多、任務中、難度大等特點，因此，進行道路橋梁工程監管的工作人員必須進行特殊崗位培訓，掌握多方面技能，以適應此項工作。方城在橡膠壩工程中，由市信禹水利水電工程建設監理公司作為監理單位，市水利水電工程建設質量監督站為質檢單位，且對于施工過程中因方法、程序不當，偷工減料等行為導致的質量不合格，堅決予以返工，以確保每一項工序都能嚴格按照設計規范和工程質量的檢測程序進行。
結束語：
道路橋梁工程質量管理所涉及的內容較多，尤其在施工過程中遇到的問題多種多樣，且貫穿于整個工程建設階段，我們只有增強各級部門工程質量管理意識，落實質量責任制，嚴把施工單位施工過程質量關，強化監理和質檢部門的監督管理工作，做到科學有序的開展工程建設，才能有效的減少和避免質量事故發生，提高道路橋梁工程質量水平。
參考文獻：
[1]許修蒙，道路橋梁工程質量管理改進對策初探施工管理，2010，06，24
[2]李升，李梅，淺談道路橋梁工程施工質量控制中的問題及解決措施[J]，中國學術研究，2011年第2 期
城市橋梁工程設計規范范文4
關鍵詞：道路橋梁；設計；隱患；措施
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的不斷發展，作為我國城市建設的重要基礎設施之一，道路橋梁在我國經濟建設中發揮著非常重要的作用。雖然我國道路橋梁設計也有所突破，但仍然有許多新建的道路橋路在設計中仍然存在許多問題，嚴重影響道路橋路的施工質量。因此，為了提高道路橋路的施工質量，就必須對道路橋梁設計中存在的核心問題進行分析，以便采取有效的措施進行解決。
一、道路橋梁設計存在的主要隱患
1、設計人員沒能把握住設計橋梁的全面情況
對于工程項目在竣工并且投入使用后的性能情況往往是不會過多的考慮的，如交通流量、溫度因素以及環境因素等都沒有綜合的考慮，而設計人員考慮的往往是設計階段的橋梁結構的剛度和強度必須是符合相關的設計規范的，同樣的對于項目設計施工階段可能會出現的環境因素或是人為因素也沒有考慮，而對于道路橋梁工程的結構體系、材料的抗腐蝕性和耐久性也沒有細致的研究，所以在設計階段就無法清晰的顯示出道路橋梁工程項目的計算圖示和實際路線，導致鋼筋規格不符合要求、混凝土強度太低以及保護層厚度不達標等質量問題的出現，同時也降低了道路橋梁主體結構的安全性和耐久性。
道路橋梁是一個大重量、高高程的人工構筑物，在結構上會出現受力點多、應力大、容易受到外界情況干擾等問題，應該進行精確的道路橋梁工程設計計算，如果計算出現失誤，那么會對道路橋梁性能和安全產生影響，甚至會導致道路橋梁垮塌和壽命縮短等實際問題
2、設計方案與道路橋梁的發展情況是脫節的
在道路橋梁工程項目的實際設計工作中，我國的絕大多數城市采用的仍是傳統的項目設計方案，而這顯然是無法與現代化的道路橋梁建設項目的實際需求相適應的，同時還可能為日后的運行和使用留下一定的安全隱患。當前社會和交通對于道路橋梁的規模、功能、數量、施工、進度、質量等方面要求正在變得越來越嚴格，而在實際的道路橋梁設計工作中，很多設計人員采用簡便的方法，沿用傳統落后的道路橋梁設計方案，不僅沒有考慮市場、社會的波動，而且也沒有重視影響道路橋梁工程的經濟、公眾、環境等各種因素，導致道路橋梁設計工作失去了本身的意義，容易給道路橋梁留下各種問題和隱患。
道路橋梁所確定的設計方案是項目工程施工最重要的依據，而設計方案的實際水平對于工程項目的施工難度、施工進度、施工質量以及施工的工程量也會產生決定性的影響。而實際的情況卻是，在我國市場經濟體制下，建設單位、施工單位等各個單位都想追求最大化的經濟效益，那么留給設計部門的設計周期就是很短的，并且對設計工作的投入力度也不夠，隨著我國橋梁事業迅速發展，新形勢下原有舊的道路橋梁設計方案過于陳舊、甚至落后、缺乏創新，跟不上形勢的需要。還有一些橋梁設計人員設計思想觀念落后、還在模擬過去的橋梁設計方案、缺乏創新、開拓精神和責任意識等設計觀念落后，造成設計方案單一、缺乏論證進而造成設計方面的資源浪費、安全性等問題影響我國橋梁的設計創新發展。
3、道路橋梁設計的安全隱患
在一些道路橋梁設計中，工期的設計存在過于短暫的問題，這會導致道路橋梁實際施工進程的加快，這樣會產生嚴重的質量隱患和安全隱患，進而給道路橋梁的建設帶來各種潛在問題。一些道路橋梁設計受到建設方的影響，對于造價控制過于苛刻，導致正常的施工企業利潤得不到根本保障，施工企業只能通過分包轉包來降低成本，而分包轉包單位在沒有正常利潤的情況下，只能通過偷工減料和以次充好等方法來實現贏利，這會給整個道路橋梁工程帶來各種隱患，甚至出現為了贏利而犧牲道路橋梁質量、安全和壽命等實際問題。在道路橋梁設計中，一些施工單位對于道路橋梁材料沒有明確規定，給問題材料、假冒偽劣產品進入道路橋梁現場提供了可乘之機，使監理單位、施工企業難于對道路橋梁材料進行嚴格把關，不但導致道路橋梁質量成為一句空話，還會引起道路橋梁的安全問題。
4、對道路橋梁設計理論體系法規了解不充分
理論體系對橋梁的墩臺和主梁都有作用，但是在對于一些特殊的橋梁構件的布局設計及忽略疲勞狀態的的設計是為隱患性的設計。另外，橋梁的支撐體與橋梁的面板設計壽命長短不一致，設計中沒有全面考慮承載能力和正常使用極限的情況以及狀態。這類情況使得，橋梁支撐體結構在達到極限承載能力時，結構的整體或者部分會喪失穩定性；因為重復荷載作用下構件材料的疲勞導致產生破壞的疲勞極限。還有雖然加強了橋梁墩臺和主梁的特殊設計，但是對橋面的行車道板構件的設計不夠重視，顯示出疲勞狀態下的設計。調查中現實，很多橋梁主體結構承受力狀態良好，但是橋梁道板的損壞缺嚴重，這些都說明沒有對行車道板的設計沒有把握。
二、避免道路橋梁設計隱患的方法措施
1、提高橋梁設計人員的專業水平、質量責任意識
橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優質的道路橋梁工程與優秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質構造和地理位置等綜合條件。發現不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質量安全、經濟指標作為評獎的依據，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。
2、重視道路橋梁設計的質量
在道路橋梁設計中，應該突出工程質量這一環節，要從專業的、科學的角度對道路橋梁的設計工作進行剖析，以耐久性和安全性為核心，加強道路橋梁設計工作。要在道路橋梁設計中加強監督的力度，重點對道路橋梁施工、使用、維護等環節進行控制。在實際的道路橋梁設計過程中，應對橋梁在使用壽命中所能發揮的經濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設計方面，設計單位應采用先進的科學手段進行精心設計，保證橋梁的造型美觀、有新意，同時確保橋梁的安全質量。
3、選擇最優的設計方案
要想充分的保證道路橋梁工程項目的耐久性和安全性，首先我們就要保證項目主體結構的實際質量，因此，選擇最優的設計方案就是非常重要的一個措施。在道路橋梁工程項目的施工過程中，其容易受到地質、天氣等外界環境因素的影響，同時其涉及的范圍和內容也非常廣，所以，設計人員在進行設計工作時，必須先為橋梁的主體結構選擇最合理的結構形式，并且選擇最優的結構設計方案。通常情況下，大跨度和標準跨徑是我國橋梁結構設計工作中最常用的兩種形式，與大跨度的橋梁結構形式相比，標準跨徑的橋梁結構形式能夠預制和裝配，并且其施工難度更小、施工成本更低，因此，標準跨徑的橋梁結構形式應用的也最為廣泛。
4、提高道路橋梁設計水平
在道路橋梁設計過程中，應處理好創新技術和固有技術，傳統模式與現代模式之間的關系，既要有創新意識，也要保證工程質量的穩定，決不能為了嘗試新技術、新構造而用工程冒險試驗。設計人應該在設計橋梁構造時，盡量選擇施工風險較小，同時易于檢查、控制的結構和施工方案。對于重大工程，設計者一定要以嚴謹的態度、周密的計算為出發點，杜絕設計計算方面的誤差。
結束語
道路橋梁的設計是一個復雜的系統過程，設計人員一定要綜合考慮各種因素，從每個橋梁工程的實際情況出發，不斷豐富設計理念和完善橋梁的結構體系，并對設計的各個環節加以控制，保證橋梁工程的設計質量，實現橋梁設計安全、耐用及經濟的目標。
參考文獻
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城市橋梁工程設計規范范文5
關鍵詞： 橡膠支座 標準 設計
交通部公路司組織，中交公路規劃設計院承辦，于2005年7月在成都召開了《公路橋梁板式橡膠支座》JT／T4-2004標準宣貫會，由標準的主編人員鄭學珍、鮑衛剛、李秉秋主講，主講內容為《公路橋梁板式橡膠支座》JT／T4-2004標準修訂的意義、內容及步驟，并著重就近年來國內工程實踐中支座破壞實例，分別從設計、加工和施工安裝三個方面，進行了分析。下面僅從設計方面進行簡述，供今后設計時參考執行。
一板式橡膠支座
板式橡膠支座，是由多層橡膠片與薄鋼板經加壓硫化粘合制成，具有足夠的豎向剛度和較小的變形以承受垂直荷載，能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩；并具有良好的彈性，適應梁端的轉動；通過橡膠層的剪切變形滿足上部構造的水平位移。
1、板式橡膠支座按形狀劃分：
矩形板式橡膠支座、圓形板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、圓板坡形橡膠支座
2、板式橡膠支座用途：
該產品主要適用于公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交橋。主要功能是將上部的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能完成梁體結構由于制動力、溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用等引起的水平位移及梁端的轉動。
該產品允許水平力為豎向的10％，允許轉角不小于40'，摩擦系數0.04－0.06，活動支座水平位移量50mm－250mm，分5級。荷載等級100KN－15000KN。
3、四氟滑板系列橡膠支座，是在矩形橡膠支座上用特殊方法粘復一層聚四氟乙?。‵4），利用梁底不銹鋼與F4鋼板之間磨擦系數很小的特點，通過二者之間的自由滑動，完成上部結構較大的位移量。產品在橋梁建筑、水電工程、房屋抗震設施上被廣泛應用。
適用溫度 氯丁膠型 +60℃~ -25℃天然膠型 +60℃~ -40℃三元乙丙膠型 +60℃~ -45℃ 荷載等級 100KN~10000KN板式橡膠支座代號表示方法 名稱―GJZ（公路橋梁矩形橡膠支座） 型號―F4（有此符號為四氟滑板支座） 規格―La×Lb×δ（mm） 膠種―氯丁膠（CR）、天然膠（NR）、三元乙丙膠（EPDM）
矩形板式橡膠支座設計參數表 容許平均壓應力[δ]（MPa） 10.0 、容許抗剪彈性模量[G]（MPa） 1.0 、抗滑最小壓應力δmin（MPa） 支座與混凝土接觸 2.6 、支座與鋼板接觸 3.85 、橡膠片最大容許剪切角正切值tga 不計制動力 0.5 、計入制動力 0.7 、最小容許轉角正切值tgθ 鋼筋混凝土 1/300 、鋼橋 1/500、 純四氟板與不銹鋼板的摩擦系數μf 0.06 （注：當溫度底于-30℃時，抗剪彈性模量G值應增大20%，四氟滑板與不銹鋼板間磨擦系數μf值應增大30%，不加硅脂時，摩擦系數μf加倍。）
二概述
橋梁板式橡膠支座，在橋梁結構中起著承上啟下的作用，它既要將作用于橋梁上部結構的全部荷載均勻傳遞到墩臺上，又要保證作用于橋跨結構的水平力按設計要求合理分配到墩臺上，使橋梁結構的實際受力情況與設計計算時圖式相符。對于板式橡膠支座，設計時如何采用合理的設計參數是一個相當重要的問題，若采用的設計參數不合理、選用的支座型式及結構不合理，會給使用中的橋梁結構工程帶來很大附加應力，不能按照設計意圖滿足結構受力、變形的需要，直接影響橋梁結構的安全和橋梁結構的使用壽命。因此，工程設計人員在選擇板式橡膠支座時，必須滿足JTGD62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（2004年8月實施）和JT／T4-2004《公路橋梁板式橡膠支座》的要求，把好板式橡膠支座應用第一關，并應注意到目前在板式橡膠支座應用中出現的一些問題。
三支座的發展及應用中存在的問題
1．自20世紀60年代國內引進橡膠支座以來，我國首先生產的是國際上通用的矩形板式橡膠支座。20世紀80年代以來，我國的公路建設出現了突飛猛進的發展，開始大量修建高速公路和一級公路；其中出現了大量的彎、坡、斜橋和寬橋，城市立交橋也隨著城市的大規模發展得到了迅速的發展，為適應形勢需要，交通部公路規劃設計院引進和開發了圓形板式橡膠支座。但圓形板式橡膠支座的出現，并非簡單的支座外形的變化，而是經過了大量的試驗研究后取得了設計參數，才進行推廣應用。
2． 隨著板式橡膠支座在橋梁工程上的廣泛應用，需要量逐年不斷增加，應用噸位也在增大，但同時，隨著高速公路、一級公路和城市立交橋的大量修建，在使用橡膠支座過程中，也不斷反映出一些新問題，再加上生產板式橡膠支座的工廠越來越多，而大部分工廠的專業技術人員比較缺少，懂橋梁結構的技術人員更是不多，這樣隨著應用時間推移，不斷反映出使用過程中存在的各種問題，若不及時引起注意，將會成為橋梁工程的隱患。如目前在很多公路橋梁設計中，由于出現誤導，為解決橋梁縱坡問題，即使縱坡達到5％～8％，梁底也可不作任何處理，而采用一些帶冠的圓形板式橡膠支座或坡型支座、還有帶冠圓坡支座直接安裝，這就迎合了某些施工單位為了減少施工過程中的麻煩，大量采用。這樣一來，實際上是使橡膠支座一安裝就處于受力最不利的脫空狀態或偏壓狀態，這是公路橋涵設計規范和行業標準所不允許的受力狀態。主要存在下面的問題：板式橡膠支座設計時，承載力按整個面積均勻受力計算，而帶冠之后，支座受力時首先冠與梁底接觸，形成了局部承壓，壓力增大，橡膠的特性是體積幾乎為不可壓縮的，而板式橡膠支座周邊無任何約束，這樣就容易造成支座周邊橡膠老化而出現裂紋，這樣必定縮短支座的實際使用年限，并給橋梁結構的使用及其耐久性造成隱患。實際上也出現了不少的問題，例如，廣州市政有座大橋采用球冠支座才使用了一年多，則全部出現裂紋；京滬高速公路江蘇段新祈河大橋的球冠支座通車僅一年就有3／4的支座損壞；京珠高速公路廣東段某大橋使用的球冠支座，一安裝就出現裂縫等等，這樣支座不得不全部更換，給橋梁工程造成極大經濟損失及更換施工困難。所以，必須引起廣大設計人員的注意，帶冠圓形板式橡膠支座，絕對不能套用圓形板式橡膠支座設計參數，其受力狀態不同，當采用非標的支座時，一定要慎重。
四設計中支座選用原則及注意事項
1．目前有些設計單位設計、選用的公路橋梁板式橡膠支座與公路橋涵設計規范、行業標準規定的設計要求不符。例如，平面尺寸設計得很大，但支座厚度很薄，如按照橋規和行業標準的規定進行有關項目的驗算，其壓縮變形、轉動性能等根本滿足不了規范和標準的要求，這樣的支座，在使用過程中難免加速老化，造成支座的早期破壞。另外，設計人員在選用板式橡膠支座時，支座承載力與橋梁實際支承反力應盡量接近或吻合，一般變化范圍應在±10％左右。并非選擇的支座承載力比實際需要的承載力越大越安全，另外，設計四氟滑板支座時，四氟板應放置于橡膠支座上表面。在橋梁結構總體設計時，還要充分考慮固定支座、活動支座以及彎橋部分支座結構的型式及其合理的布置。
2．橋梁縱向坡度不大于1％，可直接選擇支座，但是坡度大于1％時，還是應該用鍥形鋼板或混凝土鍥形墊塊及其它有效方法，將梁底調平，保證支座與梁底平面接觸，使支座常年處于最佳受力狀態，而不能用坡形支座。實際上坡形支座常年處于超負荷工作，完全在吃結構的安全度，隨時有破壞的可能。也就是說，設計人員考慮問題時，決不能為減少施工時麻煩換取支座常年處于最不利工作狀態，使支座不能按照設計要求分配傳遞水平力?，F在新的橋涵規范和標準均要求橋梁縱坡大于1％時，必須將梁底調平，再安裝橡膠支座。
城市橋梁工程設計規范范文6
【關鍵詞】鄉村 道路橋梁 設計與施工
引言：道路橋梁在我國社會發展中發揮著重要作用，設計與施工過程決定了整個工程的質量和效果，也決定了道路橋梁的安全性與耐用性，設計與施工規范是指導工程有序進行的有效憑證。經濟的飛速發展對道路橋梁的設計與施工提出了更高的要求，需要不斷的進行完善和改進。
1.我國鄉村道路橋梁設計與施工現狀
1.1 設計中存在的問題
道路橋梁設計對安全性、耐用性和結構強度的要求較高，是所有問題的基礎和前提條件，而在實際的設計過程中，存在著設計理論與結構構造不完善的現象，道路橋梁的問題不是施工的不足，而歸結到是由設計師的工作不力導致，他們不到實地進行考察，根據自己的主觀想法進行想象設計，在設計中對于耐久性這一概念并沒有提出使用年限的要求，也沒有專門的耐久性設計，與實際的施工過程必然存在矛盾與沖突，最終導致工程事故頻發、結構使用性能差、使用壽命短的后果。
鄉村的公路橋梁使用時間較長，大多是上世紀建造的，當時的運輸量已經不能滿足現在的發展速度，那時的設計標準相對較低，不能滿足當今的荷載能力要求，道路橋梁承載力不足且年久失修，更加加劇了道路橋梁的損壞程度，使得使用過程存在安全隱患。
1.2施工中存在的問題
在施工中沒有按照設計方案進行，大多的施工人員都是憑借自己多年的施工經驗進行主觀的臆斷，不按設計步驟執行，導致施工程序混亂；施工工藝對于施工質量起著重要的作用，可以有效的提高道路橋梁的整體質量，但是施工人員缺乏對新工藝、新技術的了解，技術落后使得他們缺乏將新技術、新工藝應用到施工過程的經驗；由于道路橋梁的施工工期比較短、承包的價格低、從總承包商到分包這一階段就消耗了很多的成本，所以工程單位就采用偷工減料、以次充好的方式減少成本，造成質量不達標的后果，得不償失；施工水平低下，道路橋梁的突然坍塌和破壞與施工水平有關，施工質量沒有達到設計規范和要求，材料強度不足和施工工藝不合格都會導致道路橋梁的質量問題。
2.道路橋梁的設計與施工原則
道路橋梁的設計與施工過程對資源的配置是否合理、技術是否先進，是設計水平和質量的決定因素，進行設計時應該遵循以下原則：嚴格按照道路橋梁的設計規范和技術標準執行；設計要符合因地制宜，以節省工程成本，可以考慮就地取材，縮短工期；設計要達到可靠性和結構優化設計的方法，注重對新技術、新方式、新材料的利用。
道路橋梁施工要嚴格按照施工規范進行，提前做好施工前的準備工作和技術管理工作；施工過程應該積極推廣使用新技術、新設備，以提高工作效率，降低工程成本；施工要節約用地、合理的安排施工場地，盡量減少對居民和過往車輛的干擾，以不影響農作物生長為原則；加強對施工過程的安全管理；施工過程結束后要及時的清理場地。
3.道路橋梁設計與施工的改善措施
3.1深入分析，找出存在的問題
經過調研，深入的分析鄉村的地理和地形條件對鄉村道路橋梁規劃設計的影響程度、鄉村已有布局的合理程度以及鄉村道路橋梁的管理和養護機制，進而找到設計與施工中存在的問題，及時的加以改正。
3.2進行科學合理的規劃
要把當前需求與長遠需求相結合，面對群眾對交通日益增長的需求，鄉村道路橋梁建設一定要堅持適度超前的原則，不僅要滿足當前的發展需要，更要注重未來長期的發展需要，有效避免重復建設所導致的浪費；要把鄉村道路橋梁的建設與主骨架相結合，隨著交通基礎設施建設步伐的加快，在進行鄉村公路橋梁規劃時，要在充分發揮現有道路橋梁作用的基礎上，把各鄉鎮的對外主通道與之充分銜接，真正形成干支相連、布局合理、城鄉一體的道橋網絡系統；要把鄉村道路橋梁建設與土地綜合整治相結合，土地綜合整治項目是農村改革發展的重點工作，實現這一結合可以使路網變得更加合理；要把鄉村道路橋梁建設與各鄉鎮的地形相結合，要結合實際，按照輕重緩急，編制切實可行的年度計劃，根據山區、丘陵、平壩、經濟發達程度等不同情況，因地制宜制定建設標準，確保建設項目有序推進。
3.3 加強對道路橋梁結構安全性和耐久性的設計
道路橋梁在建造和使用過程中，會受到許多來自車輛、人為、風力、化學物質侵蝕的外界因素的影響，道路橋梁本身的結構材料性能也會發生變化，所有的這些因素都會導致道路橋梁的損壞，提高對道路橋梁結構安全性和耐久性的設計與施工，可以有效的避免事故的發生，提高道路橋梁的使用壽命。
3.4 提高道路橋梁的工程質量
要以長遠的眼光和可持續發展的觀點來看待道路橋梁的安全耐用性問題，提高使用壽命，需要加強日常的監測管理，對道路橋梁進行養護維修管理，設計中要體現經濟性和社會效益。
3.5 構建工程設計與施工質量的控制體系
對于道路橋梁的工程建設來說，它關系到國家的社會發展和國計民生，構建道路橋梁的設計與施工質量控制體系十分必要，構建的目的是使整個工程從設計到施工再到投入使用額定各個環節都有明確的執行標準和規范，并把新技術、新方法、新工藝都融入到了這個體系中。對于保證建設的質量具有重要意義，起到了監督和督促的作用。
3.6 提高施工管理水平，加強安全監理工作
注意加強質量自檢系統，加強組織、設備的配置和管理，強化各級領導的領導能力，建立項目工程的質量責任小組，制定事前防范措施，施工中要認真執行工程監理制度，落實安全監理巡查工作，加強施工人員的質量安全思想認識，樹立質量第一、安全第一的思想，制定安全實施細則，并定期進行安全培訓，使員工遵守安全規范，確保施工安全和道路橋梁的使用安全。
3.7 提高設計人員的設計能力和素質
道路橋梁的設計人員要有充分的時間進行勘察、思考行為，充分了解道路橋梁工程的相關因素，借鑒國外先進成熟的設計技術和思路進行設計，這個過程要處理好技術創新，結合自身的實際情況進行選擇性的創新，要用科學的眼光和視角去分析問題，設計人員要學會用先進的設備和計算機等輔助手段進行優化組合、整合分析。
3.8利用現代化的技術措施進行質量管理
工程的質量管理要結合現代化的技術，在信息化高速發展的時代，道路橋梁工程質量的監督管理也應運用信息技術，將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與道路橋梁工程質量的監督管理緊密的聯系在一起，共享的信息資源可以為道路橋梁工程質量的監督管理和項目決策提供更加有力的依據。
4.結語
鄉村道路橋梁設計與施工中存在著不足與缺陷，對于整個工程的質量和效果存在著一定的影響，如何加強設計與施工的工作效率是一個值得深入研究的問題，道路橋梁發展要著重抓多樣化、標準化，編制適用經濟的標準圖，進而提高 施工水平和質量。
參考文獻：
[1] 湯繼銀.道路橋梁施工中應注意的問題分析及防治措施[J].中國城市經濟，2010，（09）.
