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人體工程學總結范文1
從課程設置來看，人體工程學是環境藝術設計專業的必修課程，通常安排在大學二年級的下半學期，是進入專業課程學習前的專業基礎課，有8周的課程安排，共32個學時。在此之前，學生已學習的課程主要為基礎必修課，如素描、色彩、設計構成、圖案、計算機輔助設計等。從課程內容來看，人體工程學作為一門綜合性的邊緣學科，研究的內容和范圍極其廣泛。因此，許多專業都開設了此門課程，只是針對不同專業的特點，在授課內容的重點、難點及時間安排上略有不同。以環境藝術設計專業為例，課程的內容包括人體工程學及其應用、人體工程學基礎（包括人體生理學知識、心理學知識、人體測量學知識）、人與環境（包括人與環境的交互作用、行為與環境、視覺與環境、聽覺與環境、膚覺與環境、嗅覺與環境、人和環境質量評價）、環境行為與室內設計（包括居住行為與戶內設計、商業行為與店堂設計、餐飲行為與餐廳設計、觀展行為與展廳設計、人際行為與室內交往空間設計）。從教師授課情況來看，環境藝術設計專業的人體工程學涵蓋的理論知識多、涉及范圍廣，若要在短短8周的時間內既對每個章節進行細致的分析講解，還對每個知識要點進行擴展和延伸，時間明顯不夠。因此，教師通常以理論課的方式講述人體工程學，主要講授人體工程學的基本原理、概念、方法，課程結束后以傳統的理論考式進行考核。從學生學習情況來看，相比專業課程而言，人體工程學在整個課程體系中所占學分分值較少。大部分學生認為此課程屬基礎理論課，以理論課的心態對待，對人體工程學課程重要性的認識不足，課堂出勤率不高，常出現遲到、曠課現象。
二、教學中存在的問題
（一）教學模式單一，教學方法陳舊
教師圍繞教材內容，固守傳統教學模式和思維模式，采取單一的教學方法，是導致人體工程學教學效果差的直接原因。在傳統的教學理念中，教師是課堂的主導者，常常采取“填鴨式”的教學模式；學生是信息的被動接收者，習慣性采用機械的、死記硬背的方式記住知識要點，完成對課程內容的學習，很難將知識內化成與實際經驗相符的內容。加之受課時的限制，教師忽視了與學生的互動和交流。這種授課方式既限制了學生的思維能力，也使教師很難收到學生反饋的信息，更無法全面了解學生的情況，進而不能針對學生的學習情況進行及時的教學調整。
（二）同質化教學，缺少與專業課程的聯系
作為一門交叉學科，人體工程學常以基礎課的形式引入不同學科專業，如工程制造專業、工業設計專業等。教師常以講述的方式對課程內容進行陳述式的講解，往往忽略人體工程學針對不同學科、不同專業具有不同的重點與難點，若均采用同樣的教學方法講授相同的內容，必然導致學生對該課程在本專業的作用理解不足，做不到有的放矢的學習，影響學習效果。
（三）缺乏實踐環節，理論與實際脫節
人體工程學屬應用型學科，需要在理論框架上輔以實踐教學。但是，目前教學中教師講授理論知識的時間占據了全部課時，實踐部分流于形式，導致這種情況出現的原因主要有三點：一是授課教師將本門課程定性為理論課，僅按照理論課的步驟和方法，圍繞書本內容完成講解部分；二是課堂缺少實驗環境，無法進行有效的實踐教學環節；三是課程學時少，除理論講授之外沒有更多的時間進行實踐教學，導致本門課程終究無法與專業相結合，最終淪為一門講授純理論的課程。
三、課程教學改革與實踐
（一）明確課程定位
人體工程學包含對人的生理和心理特征、人的行為模式、人體基本數據、人與環境關系的分析，其內容是環境藝術設計順利實施的基礎。教師應圍繞教學大綱的要求，明確人體工程學在專業中的基礎作用，制定具有針對性的教學方案和課程設計。同時，在上課之初就應該向學生指出人體工程學課程的重要性及其與本專業其他課程的關系，充分調動學生的學習積極性，促進教學工作更好的開展。
（二）轉變教學理念
“以學生為導向”的教學模式，強調學生作為教學主體在教學中的地位，改變學生以往作為教學附屬者而導致學習目標不明確、產生學習惰性的現象。學生由被動接受者轉變為知識體系的構建者、信息加工者，提高了學習的能動性，強化了學習效果。教學模式的轉變，首先要求教師改變教學理念，由知識的傳輸者轉變成學習的引導者，加強師生互動，及時對學生的學習情況進行評估，通過案例分析、課題討論、現場教學等環節加強學生對知識的應用，使理論與專業有機結合起來。
（三）采用多樣化的教學方法
由于受到教學條件、學時的限制，人體工程學的實踐課題很難在既定的教學時間開展，但這并不意味著人體工程學只能作為理論課的形式出現。若僅注重理論框架的完整性而忽視與實踐課題的結合，勢必會限制其與專業課的聯系，也必然會使其成為無關緊要的理論課。在有限的教學時間里，教師可采用多樣的教學方式，如案例分析、實地調研、小組討論等，將理論與實踐結合。在提高學生學習能力、問題分析能力的同時，強化學生對人體工程學的認識，使人體工程學真正成為環境藝術設計專業不可或缺的基礎課。具體做法如下：第一，在教學中以實踐為導向，以理論為指導。人體工程學和環境藝術設計都屬于應用型學科，理論和實踐相結合，才能使理論更好的指導實踐。教師講授理論時，可將文字講解與視覺圖片相結合，用圖片展示空間形態，用文字做闡述，如在講到人的行為與環境的關系時，可聯系學生熟悉的校園環境，以某一行動路徑為導向，分析學生的行為方式及由此形成的空間形態，并對行為模式與空間形態之間的相互制約的關系做進一步的解釋。第二，引入調研課題，開展實踐教學。在學生已基本掌握概念、原理的基礎上，教師可以設計實踐課題，如指導學生綜合運用自然觀察法、實測法、資料研究法、調查分析法等，對人體、家具進行測量，制作人體模型或空間模型；或是對校園空間進行實地考察與測量，分析人的行為模式與空間形態的關系等。課題實施的方式可以是自主研究，也可以是團隊合作。通過對個案的調查、測量、分析、總結，將教師口中抽象的理論與學生切身體驗結合起來，轉化成形象、生動、可感知的內容，以加深學生對知識的理解。第三，設計課堂討論環節，鼓勵學生提出自己的觀點。通過前期實地調研課題的開展，學生對空洞的概念、數據、原理有了更多的理性認識。教師設計課堂討論環節，鼓勵學生以匯報演講的方式，對前期調研的成果進行總結并提出自己的觀點。通過理論——實踐——總結的過程，使學生完成課程的學習，提高學習能力，逐步完善知識體系。第四，考核內容既要涵蓋基礎知識，又要體現專業特色。人體工程學涵蓋的知識點多，教師常采用問答的模式進行考核，雖然能夠考察到學生對知識的掌握情況，卻不能考察到學生的實踐能力，也無法了解學生綜合運用知識的能力。因此，考核形式應多樣化，內容應當從理論與專業結合的角度設計，如針對室內設計方向的學生，考核內容可以是“完成一套居室空間的平面布置圖”。由教師提供原始建筑圖，學生假定空間性質、人群使用情況等，完成對空間的分析與布局。如此，學生將人體工程學課程學到的知識綜合運用于實際案例中，既得到了實踐的機會，又提高了學習興趣，同時幫助學生建立起學科專業間的聯系。
四、結語
人體工程學總結范文2
關鍵詞：人體工程學 室內設計
1在設計創新中尋找人的精神需求
由于現代生活節奏快，價值觀念更新快，風格時尚體現得更為強烈。西班牙畫家畢加索曾經說過：“藝術不是進化，而是不斷變化?！爆F代的室內設計個性化的構思往往會使設計以新奇制勝，所以在創新上要充分運用聯想、象征、借景等手法寄情于環境中?，F代消費觀念的改變，使人們對居住環境的觀念也不斷地發生改變，一方面重視高質量高技術，另一方面越來越重視人的情感和生存價值的需要，因此室內設計的高質量高技術與高情感的結合就形成了新的價值觀。對設計師而言，要熟悉室內裝飾材料的組合風格，力求從造型、色彩、質感方面滿足現代人的不同要求，給以精神上的平衡，從而使價值觀得以體現。
2現代室內設計已作為系統工程服務于人
針對不同的人，不同的使用對象，相應地應該考慮有不同的要求。例如：一些設計合理的公共衛生間，其洗手盆并不像我們在許多公共衛生間所見到的那樣，都是一個高度，而是分成高的低兩種。低的只有半米多高，即使是幼兒園的小朋友，洗手也很方便。一些公共建筑顧及殘疾人的通行和活動，在室內外高差、垂直交通、衛生間盥洗等許多方面應作無障礙設計。這就要求設計師熟知人體工程學的知識。在室內空間的組織、色彩和照明的選用方面，以及對相應使用性質室內環境氛圍的烘托等方面，更需要研究人們的行為心理、視覺感受方面的要求。例如：教堂高聳的室內空間具有神秘感，會議廳規正的室內空間具有莊嚴感，而娛樂場所絢麗的色彩和繽紛閃爍的照明給人以興奮、愉悅的心理感受。室內環境的內容，涉及到由界面圍成的空間形狀、空間尺度的室內空間環境，室內聲、光、熱環境，室內空氣環境（空氣質量、有害氣體和粉塵含量、放射劑量……）等室內客觀環境因素?？梢哉J為現代室內設計是一項綜合性極強的系統工程，但是它的出發點和歸宿只能是為人和人際活動服務?，F代室內設計不僅需要滿足人們的生理、心理等要求，還需要綜合地處理人與環境、人際交往等多項關系，需要在為人服務的前提下，綜合解決使用功能、經濟效益、舒適美觀、環境氛圍等種種要求。
3人體工程學在室內設計中的意義
3.1體積
所謂體積，就是人體活動的三維范圍。這個范圍將根據研究對象的國籍、生活的區域、以及個人的民族、生活習慣的不同而各異。所以，人體工程學在設計實踐中經常采用的數據都是平均值，此外還向設計人員提供相關的偏差值，以供余量的設計參考。
3.2位置
所謂位置，是指人體在室內空間中的相對“靜點”。個體與群體在不同的空間的活動中，總會趨向一個相對的空間“靜點”，以此來表示人與人之間的空間位置和心理距離等，它主要取決于視覺定位。人體工程學在室內環境設計中應用的深度和廣度，有待于進一步認真開發，目前已有開展的應用方面如下：（1）確定人和人際在室內活動所需空間的主要依據。根據人體工程學中的有關計測數據，從人的尺度、動作域、心理空間以及人際交往的空間等，確定各種不同的功能空間的劃分和尺寸，使空間更有利于人們的活動。（2）確定家具，設施的形體，尺度及其使用范圍的主要依據。家具設施為人所使用，是室內空間的主體，也是與人接觸最密切的，因此它們的形體，尺度必須以人體尺度為主要依據；同時，人們為了使用這些家具和設施，其周圍必須留有活動和使用的最小余地，這些要求都由人體工程科學地予以解決.室內空間越小，停留時間越長，對這方面內容測試的要求也越高，例如車廂，船艙，機艙等交通工具內部空間的設計。（3）提供適應人體的室內物理環境的最佳參數。室內物理環境主要有室內熱環境，聲環境，光環境，重力環境、輻射環境等，室內設計時有了上述要求的科學的參數后，在設計時就有可能有正確的決策。
4人體工程學在室內設計中的應用
4.1辦公空間設計
早期辦公空間還沒考慮那么多人體工程學的因素，附著社會的發展和進步，現在的辦公空間發生了很大的變化。辦公空間的功能要素：一般規模的辦公室最起碼應該滿足的功能要素是：前臺或文員、工作區、經理室、會計出納室、廁所、會議室、文印室、休息室。大型的辦公空間功能會更加復雜，如專門的接待室，資料室，展示室等。所以在平面規劃時應根據不同的功能的要求，有目的有意識的進行設計。
4.2家居空間設計
我覺得營造一個品位高雅、格調不俗的家居氛圍，不是簡單的把自己喜歡的沙發、茶幾、電視柜、餐桌椅擺進家里，而是要從科學與藝術的角度，在空間的規劃、色彩、光線、個性等方面巧妙構思，才能使你進入家的環境時，得到身心的放松和滿足。現在提倡的“人性化”家居、“健康家居”等是人體工程學設計。
5總結
以上我主要講的是人體程工程學在室內設計當中的辦公空間和家居空間的應用。其實人體工程學在室內設計當中的很多方面都還有應用。比如說（在商業空間中的設計和應用；在餐飲空間中的應用和在展示空間中的設計與應用）。在這里我就不一一說明了。我們在室內設計當中要紿終堅持以人為中心，“為人而設計”的原則，運用人體測量、生理、心理計測等方法，研究人體的結構功能、心理等方面與室內空間環境的合理協調關系，創造出適合人活動需求的室內空間。在室內設計中，要營造出各種有利于人的身心健康的舒適環境，主要采用科學的手段，包括“關于人體尺度和人類的生理及心理需求”這兩方面。除此之外，人體自身的空間構成的相關問題的重要性也顯現出來。只有在室內設計當中處處考慮到了人體工程學的話，那樣所設計出來的室內空間肯定是非常人性化的。符合人們生理和心理各個方面的需求。真正意義上的做到了人—機—環境三者的和諧統一。
參考文獻：
[1]張月.室內人體工程學.中國建筑工業出版社.2005.9.
人體工程學總結范文3
關鍵詞：人機工程學 工程機械座椅 設計 座椅
人機工程學是一門新興的科學，它的發展起源要追朔到上個世紀五十年代，它跨越了不同的科學領域，結合了多種科學原理、數據和方法，它所研究的重點對象為怎樣將工程機械的設計布置和人身尺寸、生理及心理特點有機結合的相關問題。人機工程學的最大特點為，將人看做組成系統的一個元件，以人為主體，通過對人體進行詳細分析，將人與機械進行優化協調，從而使整個工作系統得到完善。人機工程學的研究成果對工程機械駕駛員座椅的設計和布置有著重要意義。通過人機工程學的理念設計出的駕駛員座椅，充分根據人身尺寸、生理及心理特點，對人的使用及操作有一定的適用性，帶給人一種舒適、安全的駕駛環境，讓駕駛員與設備發揮有效的作用，使人機工程學的機械效率達到最高，這是現代人機工程學應主要研究的課題。
一、人機工程學對工程機械駕駛室的設計與布置
（一）對駕駛室的座椅位置進行確定。在人機工程中，駕駛員在工作中采用的坐姿，人和機械的重要接口就是座椅。因此，座椅的布置和設計對駕駛員座椅的舒適程度和駕駛室內相關的布置有直接影響。對座椅進行合理的布置，優化人和座椅之間的聯系，為駕駛員提供一種舒適、安全的工作環境有著深遠影響。
在對駕駛室座椅的位置進行確定時，第一個要確定的是，駕駛座椅上人身軀干與大腿之間的連接點，它是駕駛室座椅的尺寸和舒適程度的基準點。駕駛員通過自身條件將駕駛座椅調節到舒適的入座位置后，通過對座椅的前后調節，駕駛員自身坐姿角度的調整，使駕駛員在駕駛過程中不易產生疲勞，并且在操作過程中有利于滿足操作的輕便型、視野的開闊性。
（二）駕駛員座椅和其他功能部件控制元件設計關系。工程機械中用于操作的機械功能部件控制系統比較多，首先座椅的位置與腳部操作部件的關系，要易于腳操作，而且長期工作狀態下腳部又不易疲勞。汽車座椅位置和方向盤間的設計，要求兩者之間的距離合適而且座椅對人體的肩部有支持，降低人體疲勞。座椅和工程機械操作桿之間的設計，手柄的操作桿一般在座椅兩側的控制箱上，座椅的設計要充分支撐手臂位置減少疲勞。
駕駛員的各項功能部件控制元件與座椅之間主要要考慮人體操作是的方便和避免人體的疲勞。按照人機工程學原理指導，充分考慮人體各方面的操作習慣和操作距離，對于容易疲勞的位置要對人體有支撐，避免疲勞。
二、人機工程學對工程機械駕駛員座椅的設計指導
在對駕駛員的座椅進行設計時，首先應該考慮駕駛員的人體心理及生理特點和人體壓力合理性的分布，在選擇參數的過程中，需要對駕駛室內駕駛座椅的舒適性和操作靈活性之間的矛盾進行調節，以及舒適性和視覺效果之間的不協調等。
（一）駕駛座椅乘坐的姿勢。駕駛座椅的舒適程度的人體乘坐的姿勢、生理特點有著緊密聯系。人身的脊柱是支撐人體重量的關鍵，它的承受重量由上到下越來越大，腰曲變形變形最為嚴重。人體除了在站立時腰曲接近人體的生理弧形而產生的變形較小外，坐姿的不正確容易應發腰痛、腰酸等難受的感覺。因此，在對座椅進行設計時，應強迫駕駛員使用正確的坐姿。也就是：將臀部向前移與靠背分離開，讓肩部往后傾斜，使兩條腿之間的夾角保持在115?.并且讓小腿向前伸，將大腿和小腿之間的夾角保持在110?至115?之間。然而，對于工程機械的駕駛員來說，為了能有良好的視覺效果和靈活輕便的操作性，可以適當減小大腿與小腿之間的夾角，這樣才會使駕駛員的上身接近直立位置，讓胸部保持挺起的狀態，而肩保持微垂的合理姿勢。有的時候為了保證操作的靈活性和視野的開闊性，就要適當犧牲駕駛座椅的舒適性。
（二）人體壓力的分布。作用在駕駛座上的人體重量，要充分考慮到臀部的不同部位在感受到不適之前所能承受的壓力，以及在靠背上的壓力作用，做到分布合理，而不是平均區分。因此，從肩部和腰椎兩方面來看，應該使壓力由內向外逐漸降低。所以，在駕駛座椅的壓力分布上應該是坐骨部分的壓力最高，其次是長坐骨周圍向臀部的部分逐漸降低，直到與坐墊前沿的大腿接觸點趨于最低值；在駕駛座椅的靠背上體的壓力分布，應為肩部和脊椎兩部分的壓力最大，即通過肩胛骨與腰椎之間的相互支撐，來保證腰曲弧形的正常和保護脊椎不易受傷。
（三）駕駛座椅的舒適度的標準。首先，駕駛室內的座椅尺寸要與人體的測量尺寸相一致；其次，工程機械的內部座椅應該根據人的坐姿不同，設計成可以自由調節的合理方案，方便駕駛員根據不同的條件需求，來滿足不同坐姿要求的舒適度；最后，在設計工程機械的駕駛座椅時，應該保證駕駛員隨時保持舒適的坐姿能力，靠背的設計需求應根據腰部的支撐力，合理的設計結構尺寸，方便駕駛員在乘坐時腰椎可以正常彎曲。
（四）工程機械座椅振動舒適性的設計。由于工程機械工作的環境比較惡劣，駕駛員在工程車作業是需要承受低頻（2-8Hz）、高強度的機械振動。根據人機工程學得原理，人體頭部的共振頻率為2-30Hz，心臟約5Hz，眼睛為18-50Hz，臀與足為4-8Hz，肩部約2-6Hz，軀干約6Hz，人體總體的頻率為7.5Hz左右，一般來說對應人體的敏感共振頻率為4-8Hz，所以一般工程機械座椅的共振頻率應保持在3.5Hz以內。
要保證共振頻率在3.5Hz以內，我們在座椅的下部增加減振系統用于減低座椅的共振傳遞率。對于減振系統中的設計，首先在選擇減振彈簧時（減振彈簧）要選擇合適的彈簧，減低減振系統的共振傳遞率。其次要選擇合適的阻尼缸。在確定整椅的配置后再通過實驗確定共振頻率。
（五）工程機械座椅設計的重點。通過人機工程學對工程機械座椅進行合理的設計，它的可行性可以分為四個階段；概念化階段、具體化階段、周祥化階段、檢驗校對階段。概念化設計階段是工程機械總體設計的理念和宗旨，是保證設計順利進行的首要條件。具體化的設計階段，將解決座椅的結構、外形、美觀、材料等問題，并設定出基本的形狀。周詳化的設計階段的重點是將整體的外觀和核心架構進行設計。檢驗校對的設計階段，是將產品的外觀和座椅的造型及穩定性進行校對、檢驗，保證產品的質量和舒適度。以上就是工程機械座椅的設計重點。
總結：
總之，人機工程學的設計研發過程，對工程機械的駕駛員座椅的布置和設計有著深遠影響，為工程機械駕駛室的舒適度和可操作性提供了保障，因此加強人機工程學的研究與開發，最大限度的滿足人體的舒適程度，高度運用人機工程學的知識指導工程機械駕駛員座椅的設計，是非常有必要的，這也是未來發展的趨勢。
參考文獻：
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[4] 張寶.基于人機工程學的重載卡車駕駛室內部布置[J].一重技術，2011（05）.
人體工程學總結范文4
1現有的人機工程學教學方法
人機工程學是一門理論性和實踐性都較強的學科，不少教師在該課程的教學方法上進行了有益的探索。郭紅光等人針對教學對象的培養目標，展現學科發展前沿，適當增加教學案例與實踐，以提高學生的實踐能力。適當加大課堂綜合表現的比重，充分發揮學生的積極性、主動性，實現課堂教學的高效開展。宋海草等人針對人機工程學課程傳統教學模式中存在的問題，提出了基于FC教學方法，通過師生角色轉變，提升學生自主學習的主動性和積極性，激發學生的創新能力。杜妍潔根據產品設計趨勢，分析用戶體驗與人機工程學的關聯性，提出了注重用戶體驗研究的人機工程學教學內容、教學方法和實踐教學步驟，探索以學生實踐為主，講練結合的方式，進一步引導實踐指導設計。陳亦仁等運用調研、實驗以及文獻研究的方法，詳細剖析了傳統教學中人機工程學課程所存在的問題，并針對這些問題，提出在教學內容、教學模式和教學手段等方面的改革措施。各方法的特點如表1所示。上述這些方法都在不同的方面提高了學生的學習興趣，但老師仍然作為演員在教學中承擔了大量的知識講授任務，學生的自主學習能力沒有得到有效激發。因此，該文根據人機工程學的特點提出基于翻轉課堂的教學方法。
2基于翻轉課堂的人機工程學教學方法
翻轉課堂教學法強調學生的課前自主學習和教師的課堂活動組織，因此，在人機工程學的教學過程中，必須做好以下四個步驟。
2.1布置課前自主學習
翻轉課堂教學法主要目標是培養學生的自主學習能力，因此，課前學習任務的布置是必不可少的環節，課前學習內容包含觀看相關課程章節的PPT和知識拓展視頻，以激發學生的興趣，了解基本概念和設計方法。
2.2制作優質教學視頻
除了提供學生一些拓展知識的視頻外，自制教學視頻也是必須的，優質教學視頻可結合教學內容和所用教材，通過視頻形式將教學PPT呈現給學生，以便于學生多次觀看和學習。
2.3組織課堂學習活動
翻轉課堂教學法強調學生課前自主學習，課堂通過完成各種練習了解學生對所學的基本知識和方法的掌握程度。因此，在課堂上老師所做的更多工作是答疑解惑，組織有序的課堂學習活動可起到事半功倍的效果。
2.4實施翻轉課堂教學
在實施翻轉課堂的教學活動中，需要對各主要步驟的效果進行評價，以便及時改進教學方法，更好地實現課堂翻轉。
3應用實例
人機工程學是一門研究人、機與環境的相互關系的學科，主要包括人體因素、人機界面、作業環境和人機系統設計等內容，主要探討應用人機工程學的原理和方法,進行人機系統的設計與分析評價的方法。進行翻轉課堂教學是人體測量章節，通過該章節的學習，可了解人體測量方法，測量數據的標準化，理解和掌握測量數據標準化的計算過程；了解手握式工具設計、工作座椅設計的生理學基礎和基本原則，懂得座椅設計的過程，熟練掌握座椅的設計原則。
3.1布置課前自主學習
3.1.1對象分析
在進行翻轉課堂設計時，必須考慮學生的知識結構及所學專業。這里所授課學生為機械電子專業的大四學生，電工電子方面的課程學習較多，機械設計及制造方面的課程相對了解較少，已學過理論力學、材料力學、機械設計、機械制造工藝學、計算機輔助設計等內容，但掌握情況良莠不齊，教學時應遵循以應用為目的。因此，有必要在課前任務中布置更多激發興趣的視頻或PPT。
3.1.2課前學習資料
(1)本科《人機工程學》教材，人體測量的配套PPT、動畫；(2)產品的設計原則（視頻）；(3)習題：測量本人身體的各種尺寸。通過課前學習安排，可使學生觀看視頻，了解生活中常見的人體測量基本術語，吸引學生對人體測量的注意力；學習人體測量基本術語及測量方法，掌握座椅設計的相關知識；利用案例分析，通過觀看座椅的經典設計案例，分析座椅的設計原則；根據課前任務完成的反饋情況，通過小組討論或學生上課講解等形式，鼓勵學生自己歸納、總結產品的設計原則。
3.2制作優質教學視頻
優質教學視頻可供學生反復觀看,加深知識的理解。視頻錄制的方法有很多，最常用的方法是利用CamtasiaStudio軟件進行錄制，該軟件是一款專門捕捉屏幕音影的軟件，能記錄影像、音效、鼠標移動的軌跡和解說聲音等屏幕動作，另外，還具有及時播放和編輯壓縮的功能，可對視頻片段進行剪接，輸出AVI及GIF等常用格式。使用時，需先安裝CamtasiaStudio軟件，再打開MicrosoftPowerpoint，可發現增加了一個名為“加載項”的菜單，如圖1所示。點開后可看到有五個圖標，先點擊“麥克風”和“話筒”圖標，開啟設備，然后點擊“預覽”圖標查看聲音和圖像效果，調整結束后，即可點擊“錄制”圖標開始錄制，圖2為錄制的效果圖。
3.3組織課堂學習活動
在翻轉課堂教學法中，課堂學習主要是為了檢驗學生課前學習的效果，有針對性地歸納總結所授章節的知識點，以評價學生的學習成果。組織課堂學習活動時，需進行以下幾項工作。(1)了解學習內容：在人體測量章節中，工作座椅的人機工程學設計方法，相關的人體測量方法,工作座椅設計的生理學基礎和基本原則已布置為課前學習任務。(2)制定學習目標：在人體測量章節中，學生需了解座椅設計的過程，熟練掌握座椅的設計原則，學生需設計出新型的座椅。（3）設計課堂活動：在進行課堂活動設計時，需分步驟、分形式和分時間安排不同階段的活動，具體活動安排如表2所示。設計良好的課堂活動可檢查課前任務的完成情況，應用理論知識于設計實踐，培養學生的自主動手能力，獲得較好的課堂教學效果。
3.4實施翻轉課堂教學
經過以上三個主要步驟后，翻轉課堂教學已基本完成，但還需進行評價，這種評價通常通過學生所完成的學習任務進行。該章節的學習任務是設計出個性化的座椅，大部分學生都可通過課堂實踐在規定的時間內完成，因此，該章節的翻轉課堂教學是可行的。詳細的翻轉課堂設計如表3所示。
4結語
人體工程學總結范文5
友好的設計理念，而是從使用角度的更多層次上來滿足人們的需要。
關鍵詞 用戶友好；產品設計；人體工程學；人性化設計
中圖分類號TM732 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）77-0199-02
1 用戶友好設計
“用戶友好”這個詞語最初是用來形容或描述無線電技術和IT產品的，多出現于軟件界面開發原則中，一般說來用戶友好界面的開發要基于人機工程學，其原則在于界面要具備較高的可靠性、簡單性、易學習和易使用性以及立即反饋性。由于用戶友好原則是基于人機工程學在軟件界面開發中的體現與延伸，所以用戶友好原則也應是人機工程學在產品設計中的演化與發展，其中人性化設計應為用戶友好原則中的重要一項。一個用戶友好的設計，應該以滿足人們的需求為目的的，并且以人性化設計為基礎前提。不僅僅滿足人的主要需求，同時在設計過程中注重對用戶高層次需求的設計與考慮，最大限度的通過產品設計手段達到人類精神與物質的統一。
用戶友好的設計要求尊重人的價值，并通過兩個方面體現。首先，精神層面上的用戶滿意度，用戶友好的設計以人性化設計為基礎與前提，并將設計重心放在如何使產品更適合于人類使用。這就要求設計者對人類的生理與心理特征進行完整與充分的研究，利用人機工程學的相關理論，在產品滿足人的生理與心理特點以及生活習慣的同時，增加使用的便利性和舒適性。其次，是審美和文化的要求。在產品符合人體工程學的設計要求的前提下，從產品設計以美觀作為評價標準，使產品符合多數使用者審美要求，從而使用戶達到心理上的愉悅與滿足。這就要求在設計前期，設計者對用戶群進行詳細的定位，并且要充分了解用戶相關的社會形態、文化價值、民族習俗、倫理道德等諸多方面的信息，通過認真的調查和分析，了解目標用戶在這些領域的好惡傾向，并依靠自己的敏銳的感知能力對產品的功能和形式進行預測。
2 人體工程學與用戶友好設計
人體工程學顯著的特點是，人，機，環境三個要素的基礎上，三個要素雖各具特點，但是它們并不是的單一元素，是相互依存的整體，要將“設計對象”和“使用對象”即人與物作為一個系統內的并存元素來進行研究。人體工程學是實現用戶友好設計的有效手段，用戶友好的產品設計必然是要以符合人體工程學為前提的。例如美菱冰箱，針對農村市場的用戶進行設計。除了沿用防潮、防銹材料等特殊設計外，針對農村老鼠較多的問題，專門增設了防鼠裝置；由于農村環境中灰塵較大，在冰箱門體上方增設了翻蓋；而針對農村用戶節省電費的需求，美菱也推出了日耗電量僅0.29度的超節能冰箱，三天耗電量不到一度。從功能定位到外觀設計，美菱冰箱充分考慮了這種特殊環境下，人-機的關系與狀態，將人-機-環境三者達到了和諧統一的關系。
3 設計活動與用戶友好設計
用戶友好的產品需要其滿足用戶使用的功能需求，審美需求，給人舒適的使用感受以及美的享受。設計師要充分考慮到用戶時代特征，民族特點，審美價值取向。因此，用戶友好的設計需要設計者做好充分的設計前期工作，對于用戶的相關屬性進行研究，再設計期間綜合多方面的因素，反復從用戶的角度對設計進行推敲。與此同時，用戶友好的設計在設計活動后期需要不斷總結經驗，使設計過程更為的靈活，并且力求創造獨特的能準確反映產品性質與功能的產品形象。
3.1造型的用戶友好設計
建模是創建一個產品造型的一個重要手段，主要是通過設計產品的尺度，形狀，比例和層次結構，影響用戶使用中的心理體驗，讓用戶在使用中對產品產生的駕馭感，成就感，親密感，也為用戶創造微妙的，有趣的，愉快的，輕松的，神秘的等不同的心理狀況。用戶友好的產品在設計中就需要運用合理的語言符號，來反應產品自身的技術與功能特點。對于一款好的用戶友好的設計產品，往往讓人們無法忘懷的是產品的一個標志性的形態與尺度，而通過對其形態的回憶，聯想其功能屬性。例如，機械及手工工具，其產品形式語言應主要反應產品本身安全可依賴的重要性質，這就需要產品在造型上減少尖銳的造型，多用圓滑緩和的造型方式，為用戶營造安全舒適的使用心理，同時結合多元得設計手段，注重產品個性的彰顯。
3.2顏色的用戶友好設計
顏色對于產品的外觀，不僅具有裝飾和突出產品個性的功能，同時也是人類視覺審美的核心因素，色彩對于用戶的視覺感受和使用過程中的情緒狀態具有深刻的影響。色彩設計應根據產品表達定位其主題，反映了產品的功能與屬性，同時色彩也被產品所處時代背景，社會形式，文化，區域和生活方式所影響。
3.3材料的用戶友好設計
材料對于人的心理的感知過程所造成的影響不可忽視的，產品的材質本身就是一種藝術形式的存在，好材料可以為產品設計帶來多變的外觀肌理。材料質感以及表面紋理特征，給人以視覺和觸覺的體驗，以及使用心理的微妙變化。很久以前，人們發明了一種接近指紋與手指接觸的位于手柄位置凸起的薄膜，這種材質的運用增加用戶與對象見的摩擦的同時也提高了手的靈敏度，這使得產品特別對于手工工具，制造出一個有效的用力點與手的控制點，提高產品的實用性的同時，也對于不同用戶的操作習慣進行引導。通過選擇合適的造型材料，使產品本身對于用戶來說更具備功能性，也給產品本身增加多變與個性的設計元素。
用戶友好的的產品設計不僅使給人們的生活帶來更多的舒適和方便，更使得用戶和產品之間的關系變得和諧。非用戶友好的產品就會使用戶花費更多的時間和精力去鉆研它，了解它，適應它，甚至是順應產品的工作過程而改變自身的習慣。用戶友好的設計是時代和社會進步的一種表現，是工業設計未來發展的必然趨勢。工業設計作為一個具有廣泛群眾基礎設計領域，就要求產品從人的需求出發，在形式上，色彩上，功能上，材質上，尺度上，裝飾上等層面來考慮與體現產品的人性化，使未來的設計出的產品更適合消費者的消費心理和消費需求，創造新的生活方式與生活狀態。
參考文獻
人體工程學總結范文6
關鍵詞 車輛；人機工程；問題；措施
中圖分類號 U462 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)071-0206-01
隨著社會經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，車輛的普及促進了汽車制造業的快速發展，也很大程度上促進了汽車制造工藝和制造水平的不斷提高。在日益激烈的市場環境中，企業制造企業在注重企業外觀和汽車性能的同時，更加注重汽車的使用效果和舒適度，從而提高汽車產品的市場競爭力，提高企業的發展速度和市場知名度。人機工程學是企業是汽車設計過程中最為常用的設計技術，以滿足用戶對汽車舒適度的不斷追求，確保汽車使用過程中安全性和舒適性。
1 車輛人機工程設計中的問題分析
1.1 滿足對象
車輛人機工程的主要設計原則便是以人為本，即滿足人們在車輛運行過程中的舒適程度，并且保證車輛運行過程中的乘客安全，這是人機工程的主要目的，也是人機工程的最終目的，所以，車輛人機工程的滿足對象是消費者，需要從消費者的角度進行考慮，掌握消費者對車輛的需求，進而在調查結果上進行反復的研究和完善，保證車輛的實際使用效果。
1.2 人體影響因素
車輛人機工程設計過程中，需要充分結合人體構造來進行車輛設計，以確保用戶對車輛設計的滿足程度，確保車輛設計的有效性和科學性。一般來說，人體具有一定的適應性，即能夠根據外界環境的變化和復雜程度來改變自身的某些特性和習慣，從而保證人體能夠適應外界環境。但是我們不能夠因為人體的適應性而忽略車輛舒適度的研究和完善，應該讓車輛去滿足用戶的需求，而不是由用戶來適應車輛。
經過車輛人機工程設計出的車輛，同未經改良的產品都具有非常大的區別，用戶滿意程度的不同，直接造成了雙方的銷量出現明顯的不同。比如，汽車駕駛員常常會出現腰部和頸椎部位的病癥，給駕駛員身體造成非常嚴重的影響。經相關專家和技術人員的研究和調查后，證實相關結論之后，人機工程專家便根據人體影響因素進行車輛的改良，即座椅高度可調節裝置和變速器裝置，使汽車駕駛員在行車過程中能夠根據實際需求來自行改變駕駛座高度，從而使身體得到一定程度上的滿足，減少相關疾病的發生頻率，有效滿足了人們的差異性，滿足了駕駛員的相關
需求。
1.3 評價標準
車輛人機工程評價標準，就是指車輛應用人機工程原理設計完成后，用以衡量設計效果和使用效果的一個評價指標，即車輛人機工程評價標準。使用車輛人機工程評價標準分為不同的評價等級，主要由于性格差異和年齡差異而劃分的評價等級，即成年男性、成年女性和兒童等多項標準，依次劃分為5個百分位、10個百分位、50百分位、90百分位和95百分位，50百分位表示車輛的普遍適用效果，即滿足大多數人的使用需求，但50百分位并不是最佳的使用效果，而且容易造成多數使用者的不適感覺。由于人體之間的差異性是不可避免的，因此，在車輛實際設計過程中，應該盡量滿足多數人需求即可。
車輛人機工程的初衷便是提高駕駛員在駕駛過程中的舒適度，減少車輛內部結構和車輛布局對駕駛員的身體影響，減少駕駛疲勞，提高駕駛質量，減少相關身體疾病的發生頻率。一般來說，男性駕駛員同女性駕駛員的身體結構就有著非常大的區別，比如身高、體重、臂長、腿長等等，這時，就需要人機工程師做好充分的社會調查，征求駕駛員的相關意見，并根據相關意見結合相關合理設計方式來提高車輛同人體的平衡性，如可調節方向盤、可調節座椅等等，使車輛構造更適合于多數駕駛員。
1.4 設計時機
車輛人機工程設計應該盡量在車輛設計之初就做好相應的設計工作，而不應該在車輛出現相關問題之后再利用人機工程設計來不斷完善車輛的問題和缺點，這對于企業的發展是極為不利的，對于車輛的銷售業績來說也是很不利的。因此，在車輛進行設計之前，要充分考慮到用戶的行車習慣，做好全面的市場調查工作，對于車輛人機工程設計來說非常重要，對于車輛人機工程的實現來說也有著非常重要的意義。
2 提高車輛人機工程設計效果的措施
2.1 做好全面的市場調查工作
首先，在開始人機工程設計工作之前，應該做好充分的市場調查工作，注意用戶調查的細節工作，比如女性用戶開車時的高跟鞋穿戴頻率，指甲對駕車效果的影響，車內空間是否滿足于女性用戶的需求等等，這些都是需要認真調查和分析的，從而在車輛人機工程設計過程中能夠提高汽車的使用效果，確保多數人的使用滿意度，從而確保車輛人機工程實際的最終效果，確保車輛人機工程設計的有效性。
2.2 評價標準的選取
當車輛人機工程設計完畢后，就需要進行車輛評價工作，以衡量人機工程設計的效果，以及車輛使用舒適程度。在這一工作環節中，要做好認真的考核及分析工作，比如座椅舒適度、方向盤的舒適度、空間大小等等，這些都是要再評價結果中具體體現的，而且，在人機工程設計評價標準結果應該要盡量滿足大多數用戶的需求，從而確保車輛人機工程設計的的有效性。
2.3 加強軟件應用，做好車輛設計工作
汽車在設計之初，就應該全面考慮汽車的舒適性，而不應該在汽車相關問題出現后再開展一系列的補救措施。因此，車輛設計過程中，一定要確定車輛的銷售人群，因為人體之間的差異性是不能避免的，必須要設定一定的適用人群，才能夠確保車輛設計的方向性，確保人機工程設計的有效性。同時，隨著社會經濟的不斷發展，居民生活水平的不斷提高，人們在進行車輛選購的同時，不僅僅重視車輛的行駛性能和安全性能，更注重汽車的舒適程度，因此，一定要重視車輛人機工程設計，并在車輛問世后注明相應的健康警示和數據標準，從而提高顧客對車輛的關注。
隨著計算機技術的不斷發展，新型設計軟件的研發，很多設計工具都能夠有效的提高車輛人機工程設計的設計效率和設計效果，比如人體模型CAD軟件等等，應該在人機工程設計過程中充分利用，提高設計精度和設計有效性；同時，要注意相關模擬軟件的應用，當人機工程專家完成新型車輛設計方案后，首先可以利用相關模擬軟件，模擬駕駛員的相關動作，在得出相關有效數據之后，方可進行下一步的實驗和分析，這樣既能夠提高設計方案的有效性，也大大提高了車輛實驗階段的安全性，從而確保相關車輛設計方案的順利推廣，最終保證新型車輛的推廣速度和銷售業績。
3 總結
車輛人機工程設計，旨在提高車輛的整體使用效果，提升車輛的安全性能和用戶的使用舒適度，對于汽車生產來說具有非常積極的意義，因此，我們一定要重視車輛人機工程設計，做好駕駛員社會調查工作，傾聽駕駛員的相關要求和反饋意見，重視相關設計標準，重視車輛實驗工作，從而提高車輛的銷售業績，確保汽車生產企業的健康發展。
參考文獻
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