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智慧物流分析范文1
關鍵詞:制造業;物流業;灰色關聯;廣東
一、問題的提出
國外制造業和物流業的互動發展歷程表明,現代物流業和制造業升級相互影響、關系密切。制造業為現代物流提供了先進的裝備和技術水平,制造業發展釋放了物流需求,而現代物流業推動了制造業技術結構升級,現代物流對制造業升級至關重要。制造業之間競爭的焦點將不僅僅是價格的競爭,而是適應市場需求、客戶快速反應、準時供貨等方面的競爭,現代物流理念和先進的物流管理技術將成為現代企業發展戰略的重要內容。在經濟全球化的背景下,經濟運行節奏在很大程度上取決于現代物流業的發展水平。
廣東作為經濟大省,工業發展位居全國前列,但對流通產業尤其是物流產業卻長期重視不夠,物流業發展與工業相比較滯后。落后的物流業已影響到廣東整體經濟增長的步伐,成為廣東整體經濟運行質量與效率以及整體產業競爭力提升的瓶頸,也是威脅廣東經濟持續成長的風險所在。發展廣東物流業,提升其整體素質,使其與廣東的工業化、制造業相協調,這是促進廣東的工業化進一步深化、整體經濟進一步發展的關鍵,也是廣東建設現代產業體系的重要內容。
理論界對于制造業與物流業互動關系的研究主要是偏重與企業層面和定性分析。例如,南京的張燕定性分析了江蘇省制造業與現代物流業的互動關系,提出了江蘇省進一步推動制造業與現代物流業互動發展的思路。本文應用灰色關聯理論對廣東省制造業與物流業的關系進行定量分析,進而提出促進廣東制造業與物流業聯動發展的一些建議。
二、模型的選擇
華中工學院的鄧聚龍在1982年提出了灰色系統理論。所謂灰色系統,指相對于一定的認識層次,系統內部的信息部分未知,即信息不完全?；疑珨祿话阌腥缦绿卣?少列數據,可能是間接表征的數據,可能是生成數據,可能是性狀語言,數據是灰的,同一數據是可變動的。
灰色關聯分析主要是對態勢發展變化的分析,也就是對系統動態發展過程的量化分析。
本文選擇的數據都是通過調查統計而來,符合灰色數據的特征,因而這些數據都是灰色數據。物流業與制造業之間聯動的影響因素很多,難以全面認識,屬于灰色系統。物流業和制造業互動關系是一個動態的關系,主要是對兩個產業動態發展過程的量化分析?；谝陨显?本文選擇灰色關聯分析作為分析模型。
三、廣東省制造業與區域物流的灰色關聯分析
為分析廣東物流業與制造業的相關性,選取制造業增加值、批發與零售總額以及地區生產總值3個影響物流的關鍵因素。因為制造業增加值占工業增加值的90%強,且研究數據所限,所以本文選擇工業增加值代替制造業增加值,分別計算了廣東省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的貨運量以及貨運周轉量及其影響因素的灰色關聯度。因篇幅所限,僅列出廣東省1985-1991年貨運量及其影響因素初像表(見表1)和1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉量及其影響因素之灰色關聯度表,略去1985-1991年貨運周轉量及其影響因素初像表,略去廣東省1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉量及其影響因素的初像表。數據全部來自《廣東統計年鑒(2008)》。
差序列
Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,
1.049149,1.355738,2.032696)
Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,
0.262886,0.453454,0.723261)
Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,
0.944179,1.238983,1.676128)
max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5
由表2可知,工業增加值、批發與零售總額以及地區生產總值與貨運量的在分辨率為0.5的情況下的灰色關聯度都超過了0.6。其中,批發與零售總額與貨運量的關聯度最高,這與當時的廣東省特別是珠江三角洲的廣州等地的地位有關。國門開放的初期,廣州以及珠三角成為輻射華南乃至全國的重要的商品集散地和區域物流中心。
由表3可知,從1985-2005年這20年間,隨著廣東省工業化進程的不斷發展,工業增加值與貨運量的灰色關聯度不斷下降。一個原因是由于廣東尤其是廣州和深圳大力推行產業升級,大力發展高新技術產業。同樣價值的高端工業增加值,相比低端工業,導致更少的貨運量;另一個原因就是物流業的進步,減少了無效的物流活動。同量的工業增加值,不會導致同量的貨運量。
從GDP與貨運量灰色關聯度的變化來看,20年間3階段的灰色關聯度只有較小的震蕩。這說明,隨著GDP的不斷增加,貨運量也不斷增加,且關聯度基本保持不變。由此可得工業增加值灰色關聯度下降,主要是由于產業升級、高新技術的發展所致。因此,廣東物流業的效率有待進一步提高。
由表4可知,從1985-2005年,廣東貨物周轉量與工業增加值的灰色關聯度基本保持穩定。由貨物周轉量=實際運送貨物噸數×貨物平均運距,結合貨運量與工業增加值灰色關聯度下降的,可知隨著廣東工業化進程的發展,廣東物流業的輻射能力不斷增強,物流業的現代化程度不斷提高。
從以上分析可知,影響廣東貨運量與貨物周轉量的主要經濟指標是GDP和批發零售總額,最后才是工業增加值?？梢?物流業與制造業的發展不甚協調,物流業與GDP的關系是基本保持穩定的。這說明,物流業在量上和GDP是協調的,但是物流業的質量、效率有待進一步提高。
四、結論
加快發展廣東物流業,實現與制造業的聯動發展,為其創造一個高效的物流環境,這對于增強廣東制造業的國際競爭力具有十分重要的意義。
(一)做好廣東物流發展總體規劃
要按照《珠三角發展改革規劃綱要(2008-2020)》的要求,加強廣東各市的統一規劃和協作,實現珠三角地區物流設施建設及運作的一體化。物流公共基礎設施的建設要做到全省一盤棋,實現系統性、網絡性,避免重復建設、惡性競爭,提高基礎設施利用率和規模經濟效益。這是提高廣東物流業效率和質量的基礎性工作,要高度重視。
(二)完善物流政策支撐平臺
根據現代制造業發展需要,結合城市化建設,在市場進入、土地使用、技改投入、資源配置、稅收、金融保險、園區建設等方面,制定促進現代物流業發展的相關政策,引導各地、各部門、各行業打破地域、行業和自我利益界限,走社會化、專業化和規模化的路子。
(三)加快建立南方現代物流公共信息平臺
建立南方現代物流公共信息平臺來整合物流信息資源,加強城市間、部門間的聯系,保證物流信息的通暢,率先實現“物聯網”,廣東現代物流產業的聯動發展。
(四)轉變制造業“大而全,小而全”的經營觀念
物流業發展和制造業有著密切關系。國外企業越來越注重培育自己的核心能力,而將不屬于自己核心能力的業務尤其是物流業務外包,以此來獲取競爭優勢。面對這種趨勢,廣東制造企業也應積極接受“核心能力”、“供應鏈”、“業務外包”等觀念,樹立起協作、聯合、共贏的思想,摒棄自辦物流傳統觀念的束縛,積極接受物流外包理念,努力尋求與第三方物流服務提供商合作。這既有利于制造業增強企業核心能力,也為物流業發展提供了需求動力。
參考文獻:
1、張燕.江蘇省制造業與現代物流業互動發展研究[J].江蘇商論,2007(12).
2、劉思鋒等.灰色系統理論及其應用[M].科學出版社,2004.
智慧物流分析范文2
關鍵詞：社會物流系統；區域綜合運輸系統；耦合性指標
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
近年來，隨著我國經濟的不斷增長，物流業在我國也迎來一個新的發展。2009年國務院將物流業列為十大產業振興規劃的行列，國內興起了一股修建物流園區、引進先進物流設施的熱潮。但截至2009年6月底，全國在建、已建的540多處物流園區中的60%物流園區都未能發揮其預期作用，帶來了一定程度上物流設施和場地的閑置與對周邊環境的破壞。結合對大量物流園區實例的分析，可以發現造成上述現象的原因之一是由于物流園區規劃與相關區域的綜合運輸規劃不匹配，未能很好地做到綜合運輸系統應當為社會物流系統服務，社會物流系統不應該破壞綜合運輸系統的最佳運作模式。
1 社會物流系統與區域綜合運輸系統
想要從定性、定量的角度更好地把握社會物流系統與區域綜合交通運輸系統的關系，進而更好地為物流園區和區域綜合交通運輸系統的建設、規劃服務，就必須對于這兩個系統的概念有清晰的認識，這也是本文行文的前提。
1.1 社會物流系統與區域綜合運輸系統
1.1.1 社會物流系統
物流系統根據性質劃分可以分為企業物流系統和社會物流系統。企業物流系統指的是由企業自身承擔，使用企業自己的設施來滿足企業自身或其客戶的物流需求，且發生在企業內部的物流活動。此外的其他物流活動均屬社會物流系統的范疇。
1.1.2 區域綜合運輸系統
綜合運輸系統是以“公共交通網絡及其設施”和“載運工具”作為“交通”和“運輸”的二項基本要素為依托，以現代聯合運輸工程管理技術和信息技術為基礎，以便捷、安全、經濟、高效為目標，實現客貨運輸過程的運輸工程及管理系統。我們所熟知的綜合運輸系統包括鐵路運輸系統、公路運輸系統、水路運輸系統、航空運輸系統和管道運輸系統。
1.1.3 社會物流系統和區域綜合運輸系統的范疇的確定
物流網絡中的節點（需求地、供應地，物流作業節點）視為社會物流系統的范疇，同時將需求地、供應地，物流作業節點三者之間相互需求的OD關系也作為物流系統的范疇，以此來反應物流系統對于區域綜合運輸系統的需求。
網絡中的物理線路視為運輸系統范疇，同時包括各運輸設施的場站節點。因為如鐵路、水運、空運中，運輸場站是貨物進入運輸系統的必經節點，因此綜合運輸系統是由若干個場站節點和若干條線路組成的模型，反應的是區域對運輸需求的供給。
1.2 社會物流系統和區域綜合運輸系統的相互關系
作為區域綜合運輸系統的構成要素，無論是交通樞紐還是運輸干線都與社會物流系統存在著密切的關系。本文就以下三方面進行分析，以更好的說明兩系統間的耦合指標體系建立的必要性。
1.2.1 物流園區與運輸干線的關系
1.2.1.1 運輸干線對物流園區的影響
單就我國而言，物流園區的規劃建設一般要晚于主要干線的建設，主要運輸干線、大的貨運通道等的規劃、建設在宏觀層面上說要優先考慮地理、經濟等條件，而對區域物流網絡的布局未刻意地進行考慮。所以在進行物流園區選址、功能模塊布局設計等時就要求我們充分考慮既有運輸干線的情況。
1.2.1.2 物流園區對運輸干線的影響
物流園區作為一個區域的貨物集散地，將吸引、產生大量的貨運交通，這些交通量必然會對既有運輸網絡產生一定影響。同時物流園區規劃及建設也在一定程度上影響到城市貨運交通的組織和調節、城市及區域土地利用以及經濟布局等。
1.2.2 物流園區與交通樞紐的關系
1.2.2.1 物流園區與交通樞紐相互促進
交通樞紐作為幾種運輸方式或者同一種運輸方式幾條干線交匯的地方，交通條件優厚。將物流園區建設在交通樞紐周圍可以充分利用這種便利的交通條件，同時樞紐周圍豐厚的貨源也為物流園區的運營提供一定的保障。反過來，物流園區尤其是貨運樞紐型物流園區所能夠提供的貨物轉換的配套設施極大地促進了不同運輸方式的有效銜接。
1.2.2.2 物流園區與貨運樞紐相互影響
如果既有交通組織的形成不是物流組織的結果，或者說建設于交通樞紐旁邊的物流園區進行的物流作業對象與該樞紐的運輸對象無關的話，那么物流園區必將產生新的交通，這樣的布局不僅不能夠利用樞紐便利的交通條件，反過來還會為既有交通樞紐帶來新的運輸壓力。
1.2.3 物流園區與城市交通的關系
1.2.3.1 城市交通對物流園區土地利用的影響
城市交通中的交通運輸類型及流量等許多因素都影響著物流園區土地利用。一方面是城市交通影響著物流園區的可達性，如是否連接到主要貨運通道、道路貨運能力匹配與否等。另一方面則指城市交通對于物流園區土地利用的導向性和增值性影響。如未來交通設施的規劃和建設對土地利用和城市發展具有導向作用，且良好的交通條件必然會使得相關區域的物流園區用地增值。
1.2.3.2 物流園區土地利用對城市交通的影響
物流園區規劃之初都較傾向于建在城市邊緣地區，從而達到提高流通效率和緩解城市交通壓力的目的。從這個角度來說，物流園區對于城市交通的負面影響很小，但值得我們注意的是隨著城市的發展，城市用地必然會向外不斷擴張，城市物流量也會隨之不斷增長，越來越大的物流需求必然帶來日益增長的交通需求。
2 耦合性分析指標體系的建立
智慧物流分析范文3
關鍵詞：石灰石膏法 煙氣脫硫技術 大氣污染
我國的工業生產過程中主要是使用原煤，并且在長期的一段時間內不會發生改變。由于原煤在燃燒的過程中會產生大量的SO2，對空氣造成較為嚴重的污染，現階段，這一污染狀況在一定程度上阻礙了我國社會、經濟的可持續發展。
一、煙氣脫硫技術的研究概述
1.煙氣脫硫技術的研究現狀
1.1煙氣脫硫技術的分類
對SO2污染的控制主要有四個方面，分別是：燃燒前、中、后過程中進行脫硫與煤轉化過程中的脫硫，燃燒后進行脫硫的技術使用相對較為廣泛，是對空氣污染中SO2進行控制的主要方式。
在原煤進行燃燒之前脫硫技術簡單的說就是煤炭的選洗技術，通過物理的方式、微生物法或者是化學的方式來講原煤中的雜質與硫的成分進行減少，以此來降低燃燒后所產生的SO2，減少對空氣的污染，現階段我國在這一步驟主要使用的就是物理方法；在原煤燃燒的過程中進行脫硫，也就是爐中脫硫，在原煤進行燃燒的過程中，向煤爐中投入適量的脫硫劑，其可以將燃燒過程中所產生的SO2進行消除；燃燒后進行脫硫，也就是煙氣進行脫硫，顧名思義，也就是對燃燒后所產生的煙氣進行脫硫的處理，這也是國際上可以進行大規模脫硫的方式，也是降低空氣污染，控制SO2對大氣污染的主要方式。
煙氣脫硫技術有三種，是按照脫硫產物與脫硫劑的干濕狀態進行區分的，分別有干法、半干法以及濕法。按照脫硫劑的利用狀況來分類，有拋棄法與回收法兩種。按照脫硫劑的使用狀況來看有再生與非再生兩種。由于SO2屬于酸性的污染氣體，所以在對其進行洗滌的過程中使用堿性的粉劑、漿液以及水溶液進行。如果通過拋棄的工藝進行處理，就是將煙氣中硫元素以鈣鹽的形式進行拋棄，這也就需要大量的脫硫劑；如果是通過回收的工藝進行處理，就容易產生硫酸、硫元素或者是硫酸銨。
1.2煙氣脫硫技術的發展形成
在發達國家20世紀30年代就開始通過濕法進行脫硫實驗，稍后英國就開始使用堿性硫酸鋁法，但效果相對較差。隨著經濟的發展與工業的進步，煤煙對大氣造成的污染日益嚴重，發達國家開始對其進行重視，并對其控制的方法進行研究。在對煙氣中SO2進行處理的過程中較為有效的就是石灰、石灰石洗滌的工藝，相關的研究人員通過對其進行不斷的創新與優化，來對煤煙中的污染物進行處理。在對這一技術進行研究的早期遇到一系列的問題，例如腐蝕、堵塞等等，并且對能源的消耗相對較大，實施的費用也較為昂貴，在后來的不斷實踐過程中，逐漸對這一技術進行完善，使該項技術的煙氣脫硫效率、成本以及運行的可靠性方面有了很大的進步，并逐漸應用到現在的煙氣脫硫工作當中。我國對這一技術的研究起步相對較晚，但現階段，國內外對這一技術的應用相對較為成熟，并且得到了較為廣泛的使用。
1.3煙氣脫硫系統的應用及特點
現階段，對煙氣進行脫硫的技術有很多，以下對主要的幾種方式進行說明：
石灰石-石灰拋棄法。這種方法主要是通過石灰或者石灰石的漿液作為脫硫劑進行使用，通過對煙氣中SO2的吸收，形成硫酸鈣與亞硫酸鈣。想要使用石灰石進行脫硫，最好是在ph值在5.8-6.2范圍之內時，石灰則應該在ph值在6-8范圍內。石灰石-石灰拋棄法在使用過程中最大的弊端就是堵塞與結垢的問題，出現這一狀況的主要原因就是碳酸鈣或者是氫氧化鈣發生沉淀或者有結晶的析出；所生成的硫酸鈣或者亞硫酸鈣結晶析出，這都會造成堵塞或者結垢的現象。在使用拋棄法的過程中對廢棄物的處理也是一大難題，現階段通常都是使用回填法進行，這就需要大面積的土地，所以這一方式逐漸被石灰石膏的方法所代替。
石灰石膏法。這種方法主要是通過石灰/石灰石來對煙氣中的硫元素進行吸收，以此來對煙氣進行洗滌，使SO2與石灰石產生反應，并生成脫硫后的副產品，也就是石膏，以此來進行煙氣脫硫。這種方式得到了廣泛的使用，其可靠性相對較高，并且脫硫的效率較好，適合大面積的進行，并且原材料的價格較為低廉，所生成的石膏也具有一定的商業價值。
二、石灰石膏法煙氣脫硫技術
1.石灰石膏法煙氣脫硫技術的使用原理
這一技術與傳統的石灰石-石灰拋棄技術類似，其主要的區別就是強制性的使亞硫酸鈣進行氧化成硫酸鈣，脫硫的副產品也就是石膏。這一工藝相對較為完善，其主要包括煙氣換熱系統、脫硫劑漿液制作系統、吸收塔脫硫系統、石膏脫水系統以及廢水處理系統等等，這一系統較為完善，方便煙氣脫硫工藝的有效進行。
脫硫產物的處理與利用
石膏也就是通過石灰石膏法進行煙氣脫硫之后的副產品，其中主要含有硫酸鈣與結晶水。由于石灰石膏脫硫技術的應用逐漸廣泛，脫硫石膏的產量也隨之增加。就目前階段來看，很多廠家只是對石膏進行存儲，沒有進行有效的利用，這不僅造成一定的浪費，對土地資源也會產生一定程度的影響。這就要求對脫硫所產生的石膏進行再次加工處理，使其逐漸代替天然的石膏，這也就在一定程度上貫徹了可持續發展的觀念。
現階段世界各國對這一產物的應用有一定的不同，以下對一些先進國家對石膏的應用進行研究與分析：首先是在歐洲的發展國家中，大部分都將脫硫石膏進行了有效的再利用，例如石膏粉、石膏制品以及建筑材料等等，這在一定程度提高了資源的再利用；日本在對脫硫石膏進行處理的過程中，通常都是用來制作石膏板，同時，也在建筑材料中進行了較為廣泛的應用，例如墻體材料、水泥等；在德國，主要是通過脫硫石膏進行建筑材料與新型技術的發展，將石膏企業建在電廠的附近，以此來對脫硫石膏產品進行處理。
我國對脫硫石膏的處理，相比發達國家，我國的脫硫石膏處理技術起步較晚，所以還存在一定的不足之處，但隨著我國科技的不斷進步，對脫硫石膏的處理也有了較為明顯的進步，例如將石膏用于建筑材料、水泥以及土壤改良方面。
結語：石灰石膏法在對煙氣進行脫硫處理的過程中得到較為廣泛的應用，這種方式不僅可以降低成本，也可以減少對環境的污染，此外該方式所產生的副產品脫硫石膏還具有一定的經濟效益，所以應該對這一技術進行不斷的完善，以此來保障我國的可持續發展。
參考文獻：
[1]趙玉成.石灰石膏法煙氣脫硫技術在大氣污染治理中的應用[J].新疆化工，2011（02）
智慧物流分析范文4
一、課程建設任務和目標
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯網及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯網的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養學生初步的業務管理能力。本課程目標: 2.能力培養目標:(1)掌握智慧物流下的作業流程,具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。
二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容
基于工作過程的物流管理專業學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業務分析與需求分析,質押與監管方案設計,監管項目合同簽訂,倉單質押監管服務與組織,動產質押監管服務與組織,抵押監管服務與組織,貿易監管服務與組織,物流金融業務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核?；谥腔畚锪鞯囊怨ぷ鬟^程為導向的物流金融課程,在教學內容的組織方面包括以下方面:
1.現代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環節的重點工作,了解智慧物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業務架構。包括:RFID與物聯網簡介、了解物流信息技術發展背景、基于智慧物流的物流金融業務流程架構、基于智慧物流的物流金融業務管理系統架構。
3.智慧物流下物流金融業務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環節的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監督、智慧物流,實現“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業務與服務,降低物流金融風險。
4.智慧物流下物流金融業務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯系,提供更多可行的增值服務。
5.智慧物流在物流金融業務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
智慧物流分析范文5
關鍵詞：網購時代;物流企業;智慧物流體系
由于計算機網絡技術的迅猛發展，物流企業已經引起人們的重視。在網購時代，物流企業構建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，保證物流企業的經濟效益。鑒于此，本文主要研究網購時代下，物流企業智慧物流體系的構建，從而推動我國物流企業能夠更好地發展。
1智慧物流的相關概念
在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流體系成為了一個階段性目標，由理念向實際應用轉變。目前，對物流企業中的智慧物流體系沒有明確的定義，通常情況下，采用物聯網校聯盟對其的定義為：在物流企業中，智慧物流體系主要指的是一種集成化職能性技術，物流體系能夠模仿人，保證物流過程中出現的問題，得到更好地解決。在商品運輸的過程中，相關工作人員通過獲取相關的物流信息，并針對運輸中存在的問題，進行詳細分析，提出相應的解決方案，保證貨物得到更好的管理，實現信息化管理。
2網購時代對智慧物流的影響
2.1促進物流企業的穩定發展。根據大量的研究數據表明，我國網民數量已經達到了7.31億，其中，網購居民數量占一定的比例，其數量也在不斷增加。在網購時代，我國的物流企業也得到了快速發展。但是，網購在促進物流企業快速發展的同時，也存在一定的弊端，物流企業應該怎樣提高貨物的流通率，減少運輸成本，與電子商家之間的關系，成為物流企業需要解決的問題[1]。為了有效促進我國物流企業的穩定發展，電子商家與物流企業需要定期進行有效溝通，構建完整的智慧物流體系。2.2更好地構建智慧物流體系。在物流企業當中，智慧物流體系的構建，需要構建大量的基礎設施體系，從根本上保證物流體系的完整性，提高智慧物流體系的運行效率。隨著互聯網技術的快速發展，在一定程度上保證了智慧物流體系的構建進度，對物流企業的快速發展起到一定的促進作用。在2016年“雙11”這一天，天貓平臺的交易額達到了1207億，在成交額背后，涌動著大量的物流信息流。在網購時代下，人們越來越喜歡網上交易，能夠保證物流智慧體系得到更好的構建，推動物流企業的快速發展。
3網購時代下物流企業智慧物流體系的構建
3.1構建智慧物流體系的重要意義。通過構建智慧物流體系，能夠有效促進物流企業的快速發展，降低運輸成本，從而有效保證物流企業的經濟效益。物流企業在構建智慧物流體系的過程中，需要采用先進的網絡技術，保證物流過程得到更好的處理[2]。智慧物流體系的構建，能夠有效減少運輸成本的浪費，提高物流企業的經濟效益。在網購時代下，構建智慧物流體系，能夠保證物品得到更好的流通，實現信息化管理，提高消費者的滿意度。與傳統的物流體系相比，智慧物流體系更加人性化，能夠有效提高物流企業的服務質量。除此之外，通過構建智慧物流體系，能夠有效減少物流成本。在網購時代下，電商之間的競爭也在不斷增加，而商品物流則顯得尤為重要。一件商品從生產到運輸，最后到達消費者手中，經常會經過許多次的物流，而不同的物流方式，消耗的資源不同，通過構建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，減少資源的損耗，從而有效保證物流企業的經濟效益[3]。在互聯網技術快速發展的今天，通過構建智慧物流體系，能夠保證物流企業得到更好的管理，規范物流管理流程，有效促進物流企業的快速發展。通過構建智慧物流體系，能夠為消費者提供更好的服務，保證貨物能夠準時送到，減少缺貨現象的出現。消費者也可以根據自身的實際情況，與物流公司進行有效溝通，確定送貨地點，滿足消費者對物流的要求。3.2明確物流智慧體系中的具體要求。研究表明，在構建物流智慧體系之前，相關工作人員需要明確智慧物流體系的具體要求，并確定最終目標，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構建。在網購時代下，為了保證智慧物流體系得到更好的構建，需要詳細分析物流需求，并選擇一種良好的構建模式，保證物流體系的層次性。物流企業中的相關工作人員在實際工作當中，需要結合企業的實際經營情況，制定相關的管理制度，在保證智慧物流體系構建質量的基礎上，明確體系中的各項要求，從而保證物流企業的經濟效益[4]。由于我國的物流覆蓋面比較廣，物流速度不斷加快，但是，在網購時代下，智慧物流體系的構建面臨比較嚴重的形式，由于該體系處于一種新的環境中，在一定程度上影響智慧物流體系的構建。因此，物流企業中的相關工作人員在實際工作當中，需要結合企業的經營情況，不斷明確智慧物流體系的構建目標，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構建，提高資源的利用率。另外，在網購時代下，電商之間的競爭也在不斷加強，選擇信譽較好的物流企業，能夠有效減少物品的損耗，提高消費者對商品的滿意度。3.3構建智慧物流體系的多方面措施在網購時代下，為了保證智慧物流體系的構建質量，物流企業中的相關工作人員需要從5個方面進行構建，分別構建物流功能體系、技術信息體系、法律法規體系、基礎設置體系與智慧人才體系。在構建物流功能體系的過程中，工作人員需要詳細了解物品的運輸流程，企業需要不斷提高自身的專業水平[5]。技術信息體系的構建，主要指的是商品在配送的過程中，需要各個區域的運輸配合，在網購時代下，通過構建技術信息體系，能夠實現商品的跨區域配送，保證物流信息的準確性，消費者通過網上查詢，能夠了解購買商品的物流以及配送情況。在構建智慧物流體系的過程中，法律法規體系的構建具有非常重要的作用。在這個過程中，物流企業中的相關工作人員需要結合企業的實際運行情況，嚴格遵守行業內的各項規章制度，并制定相關的管理制度，促進物流企業能夠更加健康地發展。為了保證智慧物流體系得到更好的構建，工作人員需要不斷完善物流方面的法律法規，并根據市場交易情況，制定相關的管理制度，減少資源的浪費。另外，在構建法律法規體系的過程中，政府需要給予一定的支持，為我國的物流企業營造一個良好的經營氛圍，從而有效保證智慧物流體系得到更好的構建[6]。除此之外，在構建基礎設施體系的過程中，物流企業中的相關工作人員需要詳細掌握基礎設施的使用情況，并結合企業的實際經營情況，保證商品的運輸質量，從而不斷提高運輸效率。在構建人才體系的過程中，物流企業中的管理人員需要提供對人才的培養，提高工作人員的專業素養，也可以結合工作人員的實際情況，制定相關的獎勵制度，讓物流工作人員充分認識到自身工作的重要性，從根本上保證其工作質量。
4結語
綜上所述，在網購時代下，通過在物流企業中構建智慧物流體系，能夠有效滿足消費者的各項需求，保證物流體系能夠更好地運行。但是物流企業中的相關工作人員在實際工作當中，仍然會遇到很多問題，這就需要工作人員不斷學習國內外先進的智慧物流構建體系的相關知識，提高自身的專業技能，從而推動我國物流企業能夠更加穩定快速地發展。
作者:蘭秀建 單位:四川化工職業技術學院
參考文獻
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[4]周斌.網購時代下物流企業構建智慧物流體系研究[J].物流科技,2015(06).
智慧物流分析范文6
關鍵詞：互聯網+；智慧快遞；影響要素；應對措施
當前，互聯網經濟下的快遞業逐漸成為拉動經濟發展、優化產業布局、發展就業創業的新動力。據調查，快遞業在我國2015年發展指數約為386，相較于2014年提高36%以上。自2010年發展指數持續5年走高，均超過31%。國家扶植和市場利好吸引下，快遞業開始出現網絡布局不合理，價格非理性競爭，管理粗放，服務創新不足等發展期后遺癥，導致丟包、爆倉、加盟商與總部沖突頻頻出現。在國家郵政局申訴情況通告中顯示，2015年全年共受理約28萬件快遞用戶有效申訴，同比增長17.9%，挽回快遞用戶損失約3320萬元。為了高速成長的快遞業健康發展，實現二次飛躍，快遞產業升級與創新應加快提到議事日程中來。
1 “互聯網+快遞”背景下智慧快遞的提出
2015年10月國務院印發了《關于促進快遞業發展的若干意見》，文中指出“互聯網+”快遞是快遞業未來發展方向，是全民創新創業的新途徑之一，也是快遞業實現產業優化和升級的重要手段?；ヂ摼W經濟發展帶動了快遞業的高速發展，互聯網經濟需要依賴快遞業實現虛擬向現實的過度，二者關系相輔相成，相互依賴。隨著web2.0向web3.0時代過渡，互聯網與快遞二者關系在深度和廣度方面將進一步加強，互聯網技術的不斷普及將為快遞行業發展帶來重要契機?！盎ヂ摼W+快遞”，借助大數據挖掘、云計算、移動終端互聯網絡、物聯網絡等技術，創新快遞業經營管理模式，加速快遞的提質增效，優化經營網絡和產業布局，擴大服務對象的受益面，更好地為我國社會與經濟的可持續發展積蓄力量。
智慧是發現和感知萬事萬物，規整和創新萬事萬物的能力。作者認為，智慧快遞是利用自動化、智能化、信息化和網絡化技術，使快遞系統具有自行感知和規整快遞事物的能力。智慧快遞形成離不開感知、識別、傳遞、分析、決策等過程。在智慧快遞范疇里，感知和識別過程要借助傳感器、l形碼標簽及終端、射頻標簽及終端、視頻音頻采集器等設備，替代人的觸覺、聽覺、視覺，快速、準確識別和采集數據，形成以需求為導向的大數據平臺。傳遞過程中，移動終端互聯網和物聯網共同搭建了快遞世界信息傳遞的“神經網絡”。最后，由云計算和大數據挖掘實現了快遞領域決策過程中的計算、分析和決策。
智慧快遞將“互聯網+快遞”的內涵和外延進一步深化和拓展，將現在“人找包裹”轉變成的“包裹找人”。智慧快遞不僅僅涉及快遞企業如何利用互聯網相關信息技術，進行內涵式發展，實現快遞企業提質增效，還涉及跨企業、跨區域、跨平臺、全覆蓋的快遞信息流的自動智能化、可控可視化、共享資產化發展，從而刺激內需，促進全社會資源優化分配、產業合理布局及生產力提高，創造出社會新價值新財富的。
2 智慧快遞的必要性分析
快遞業的健康發展對我國有很多現實的意義，快遞業的發展促進創新創業，惠及民生工程，拉動市場需求，保障經濟穩增。然而，2015國家郵政局調查結果表明，收派件服務、包裹延誤和丟失短少問題嚴重，投訴率居高不下，三項合計占總投訴比例約為75%。快遞管理粗放、運營成本偏高、設施設備落后、人員素質參差不齊、跨國經營能力不強等現象現在依舊存在，以現在既有的方式都已經力有未逮。
如何讓快遞業提高服務品質，做大做強，順利實現產業升級，以應對快遞業全球化的競爭，發展智慧物流是一個有效途徑。在快遞企業經營管理和成本控制問題方面，信息技術的全面應用，可以將經營管理和成本可視化、透明化，再通過云計算，數據挖掘和人工智能等技術，實現物的可感知、可辨別、可分析，可決策；其次，快遞目前存在一些盲區，我國的邊遠地區和農村快遞延伸不到，國際快遞領域存在很多難題，智慧快遞發展有利于農村快遞和全球快遞的快速布局，破除難題，為拓展我國企業內需和外需市場的提供條件；再次，我國快遞業服務同質化明顯，價格競爭激烈，競爭層次不高，快遞突破當前困局，實現差異化發展，打造難以復制的核心競爭力，快遞智慧化發展是一個著力點；最后，快遞智慧化發展，可以促進政府出臺和完善相關法律法規、國家標準、行業規范，讓電子商務健康發展，讓快遞企業向綜合、全覆蓋快遞方向發展。
3 智慧快遞發展要素研究
發展智慧化快遞，首要是緊抓投入要素的發展。快遞系統投入要素一般為人、資金、物、設施設備、信息、技術等。智慧化物流必須緊緊圍繞這些要素展開設計，缺少這些要素發展，智慧快遞的發展便成無源之水、無本之木。
3.1 人的要素
人的要素是快遞系統最基本要素。提高快遞參與者的素質，是建立一個科學、高效的快遞系統的基礎。通常，快遞人的要素包含快遞企業中作業和管理人員，而智慧快遞要將人的內含向橫向縱向延伸，投件方、收件方、信息與支付平臺方、銀行方、保險方等參與方都應包含在內。各方登陸統一的信息平臺，采集快遞物流的方方面面數據，利用大數據、云計算和數據模型，智能分析和決策，優化收件和派件環節，保障快件包裹的安全無誤，完善服務產品線。以移動互聯網、手機應用軟件、GPS等技術，將快遞參與方緊密互聯互通，對人的行為和包裹狀態進行信息化描述，砍掉原地等待等多余環節，甚至參考網絡專車服務形式，讓投件或收件人主動參與最后一公里物流，承擔一定的收件和派件工作。智慧快遞將引導更多人主動參與，為人們提供新的創新創業就業機會
3.2 資金要素
物的流動伴隨著資金的運動過程，快遞公司通過提供的空間、時間和形質效用來換得資金，用于企業持續發展和建設。當前加速資金回流，保障資金安全，優化資金配置，成為快遞公司關注重點。解決上述問題需要快遞公司在費用結算業務模式創新和轉型。智慧化快遞結算系統，采集和分析快遞用戶消費行為習慣或規律，構建方便快捷的渠道，全天候全方位提供個性化的服務。將企業管理信息系統、第三方支付平臺、銀行與保險信息平臺與手持POS機、手機、小區智能快遞柜等設備互聯互通，加強企業資金流可控性、可預測性和可視化，捕捉市場細微變化，通過智能分析和判斷提升財務決策能力和資金抗風險能力。
3.3 物的要素
物的要素在快遞系統中指各類包裹快件。作為勞動對象，包裹和快件需要公司實時掌握其所處的狀態信息和物流信息。圍繞包裹智能化跟蹤和調度，基于RFID、物聯網等技術，企業可以嘗試開發包裹GIS系統。在電子地圖上用不同顏色的線表示線路的繁忙程度，直觀地展示各快遞節點收發貨實時動態， 通過線路擁堵調度來減少爆倉和設施。運用大數據分析工具，公司實時掌握妥收率、在途率、妥投率等數據，事前、事中、事后反饋異常包裹。對于未來的用戶而言，希望全程了解包裹位置狀態信息同時，還想了解途中快件的溫度、濕度、顛簸次數等更多信息，將測量溫度、濕度和傾斜度指示標簽、RFID電子標簽、互聯網GPS整合起來，讓RFID電子標簽成為快遞過程的記錄者和監督者，以便于追溯追償。對于快遞企業而言，透明、全面的包裹在途信息，可以預防丟包、盜包、貨損貨傷，快速追溯責任，對人員更好地進行績效考評，有利于科學化管理和服務。
3.4 設施設備
快遞設施設備屬于勞動資料，其中，設施包括節點和線路，快遞節點是指連鎖營業網點、配送中心、分撥中心、物流中心等，線路有鐵路、公路、水路、航路?？爝f設備主要包括信息采集與打印設備、網絡設備、信息處理終端、自動化分揀設備、裝卸搬運設備、包裝設備、運輸車輛、存儲設備、派件設備、工具、周轉材料等?！爸腔邸痹O施設備就是將設備這種死物轉變為活物，讓設施設備擁有一定的智慧，其標志是少人化甚至無人化。智慧化物流設施設備應具備數據感知、數據互聯、規律發現、行為決策和自動執行等能力。目前，國內有多家企業建立實驗室研發快遞智慧化O備，將分揀機器人、配送機器人、無人機、無人駕駛車輛、智能快遞柜等設備應用于智慧物流設施、智慧交通、智慧社區、智慧城市等領域，未來會出現快遞節點和線路的無人化作業，從而大幅減少快遞作業時間和成本，提高派件收件效率，提高包裹的安全性，為破解農村最后一公里難題提供新思路，為客戶帶來了便捷、高品質的快遞體驗。
3.5 信息與技術
如果設施設備是快遞的軀體，信息與技術則是這具軀體的靈魂。智慧快遞的發展離不開信息與技術的發展。目前我國信息技術得到了快速提高，為智慧快遞實施提供了可能。智慧快遞的信息技術來源于四個方面：（1）信息自動識別與采集，包括RFID射頻識別技術、位移、壓力、速度、溫度及氣敏傳感技術等；（2）信息傳遞，包括互聯網、4G移動通訊技術、物聯網、EDI電子數據交換等；（3）信息存儲，包括云存儲、數據庫技術等；（4）信息加工和應用，包括計算機技術、大數據、云計算、管理模型、人工智能、GPS和GIS技術等。
上述研究表明，人、資金、物、設施設備、信息、技術等要素相互依存，是不可分割的有機整體。發展智慧物流必須著眼于這些要素，正確、合理的配置和作用智慧快遞發展要素，將要素間協調發展，是提高物流效率，創造優質服務的根本途徑，也是智慧快遞得以實現的關鍵。
4 發展智慧快遞面臨的挑戰
在“互聯網+”背景下，智慧快遞面臨哪些挑戰？作者認為，主要面臨三個方面，首先是技術問題，新技術在快遞物流的應用正以點帶面快速發展，但是有些技術商業化進程較慢或應用成本太高，制約了快遞技術的升級，如RFID技術，在短時間內依然無法取代條形碼；其次是信息共享問題，智慧快遞高效運作有賴于多方協同、信息共享?？爝f企業間包裹信息共享平臺由于競爭關系很難達成。雖然有菜鳥裹裹在做類似的事情，但主要服務員在淘寶或天貓購物的消費群體。另外在快遞公司信息完整度、銀行配合度方面問題較多。而智慧快遞，將快遞、賣方、買方、支付平臺、銀行、保險等各方打開信息壁壘，破除信息孤島，實現物聯網信息管理；再次是政策問題，國家非常重視快遞業的發展，出臺了一些政策，但是政策缺失或落實不到位，影響了各種商業模式的創新。快遞公司按照現行的‘一照一址’將增加快遞公司運營成本，如實行‘一照多址’將更有利于快遞規模化發展和技術創新；最后是信息安全問題，智慧快遞讓人感到更便利的同時，往往個人信息面臨泄露的風險。
發展快遞業這一新的業態，是促消費惠民生的工程，而快遞的智慧化讓邊這一新業態插上了雙翅?？爝f業應全面推進“智慧+快遞”，加強與電商和制造企業深度合作，促進線上線下、工廠到消費者的互動創新，發展智慧終端、機器人、智能化分揀、無人機等技術，與其他新業態同發展共進步，一并為我國經濟平穩增長做出新貢獻。
參考文獻
[1]王嘉琦.基于智能快遞柜模式的網購末端物流應用分析[J].物流技術，2015（9）：58-60.
