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民航運輸服務管理范文1
1價值鏈與競爭優勢理論
價值鏈最早由邁克爾•波特(1985)在《競爭優勢》中提出，他認為“企業的價值創造是通過一系列活動構成的，這些活動可分為基本活動和輔助活動兩類”。Kap-linsky(2000)把產業內和產業間的各公司和企業也考慮進去，構成了產業內價值鏈和產業間價值鏈，認為不同產業的價值鏈各不相同，各個產業鏈里創造價值的環節也不相同。Gereffi(2003)則考慮了全球產業鏈分工問題，認為散布于全球的、處于全球價值鏈上的企業進行著從設計、產品開發、生產制造、營銷、出售、消費、售后服務、最后循環利用等各種增值活動，從而提出全球價值鏈的概念，并從投入—產出結構、空間布局、治理結構和體制框架等四個維度進行了全面闡述。
競爭優勢理論方面，內生論認為，競爭優勢來自于企業內涵的資源、能力和知識。與市場機會的變化無常相比，企業的內部特征和能力是競爭優勢更穩定的依靠。在這方面比較有代表性的理論有EdithPenrose(1959)和BirgerWernerfelt(1984)的資源論、Nelson(1982)演化經濟學分析、Barton(1992)的知識論，以及C.K.Prahalad和GaryHamel(2005)的核心能力論;外生論認為，企業競爭優勢來自于企業所在的行業，產業結構決定了企業行為，進而決定了企業績效和競爭優勢。在這方面的代表理論有E.S.Masson和J.S.Bain(1959)的新古典經濟學分析理論。
本文認為，價值鏈反映出上下游企業有機地聯系在一起共同為實現最終消費者的需求而進行價值創造。同質企業之間的競爭，不只是某個環節的競爭，而是其鍛造的整個價值鏈的競爭優勢的堆積。為此，企業不僅要考慮如何整合內部資源，提高資產運營效益;更要重視所處產業鏈，通過戰略聯盟或者集群的方式，協調或合用價值鏈，以擴展在企業價值鏈的有效范圍來創造新價值，獲得競爭優勢。
2中國民航業價值鏈剖析
2.1民航企業內部價值鏈結構與特征
航空公司的價值活動分為兩部分:基本活動和輔助活動?；净顒邮呛娇展拘纬蓛r值的直接活動，主要包括營銷管理、運營管理、安全管理、服務管理等。航空公司的輔助活動主要包括基礎設施機構、人力資源管理、信息技術和采購管理等。航空公司的各個輔助活動雖然不直接參與價值的創造，但由于其支持與影響航空公司整個航空運輸服務價值創造活動。輔助活動的優劣不僅能直接影響航空公司的經營成本而且能間接影響航空公司利潤率。航空公司內部價值鏈具有以下幾個方面的顯著特征:一是內部價值鏈與作業鏈高度重疊，其內部價值鏈是一個為了最終滿足乘客運輸需要而設計的一系列作業活動實體的組合，從而生產經營環節上構成了企業作業鏈;二是內部價值鏈是運輸鏈，運輸中的每一個環節都是航空公司價值活動的關注點;三是內部價值鏈是服務鏈，航空公司最終價值活動是無形的服務;四是內部價值鏈是安全鏈，航空公司價值活動的每一步，包括機隊、航線規劃及管理，運行、飛行管理和控制，地面及空中保障性管理和危險應對都是安全鏈的構筑和維護;五是內部價值鏈是增值鏈。價值鏈的所有活動過程是運輸產品的增值過程，也是航空企業品牌價值和顧客價值的增值過程。
2.2民航產業價值鏈結構與特征
民航運輸產業鏈由支持機構和實體企業兩大類組成，前者包括民航管理機構、中介服務機構、研發機構等組成;后者主要由航空制造、飛機與航材租賃、航空運輸等組成。民航運輸價值鏈上各個環節的組成已經基本成熟和穩定，近幾十年鮮有較大的變化。航空公司基本處于行業價值鏈的末端，與產業價值鏈上的其他企業和組織有機的聯系在一起共同為實現最終消費者的運輸需求而進行價值創造。基于產業價值鏈，航空公司通過產業鏈整合、延伸，或者與其他企業聯盟等方式，實現客戶價值和企業價值最大化，從而獲得競爭優勢。著眼于民航運輸整個產業價值鏈，其具有以下幾方面顯著特征:一是整體性，上游產業(環節)和下游產業(環節)之間存在著大量的資金、物質、信息等方面的交換與交流關系;二是增值性，所有環節投入的價值量都需要在旅客安全、便利、舒服的運輸服務中實現;三是循環性，航空產業鏈價值增值的實現過程是一個不斷循環的過程;四是約束性，航空產業價值鏈中的價值投入在多大程度上能夠得到實現，將會受到最終用戶需求價值總量的約束;五是競爭性，整個價值鏈的綜合競爭力決定了航空企業的競爭力，甚至是中外航空企業集群之間的相互競爭;六是技術性，航空運輸業有高度安全性的要求，從飛機制造到飛機運營，技術要求非常高。
3民航企業競爭優勢培育建議
3.1優化價值活動:電子商務創新開拓直銷渠道
隨著新網絡技術向寬帶、智能、無線以及超高速系統超大容量的發展，以及第三方支付、云計算、三網融合等新技術新手段的不斷涌現，為航空公司開展以電子商務直銷的創新提供了巨大的技術支持平臺。2008年airlinesbusiness調研數據顯示，大型航空公司網絡直銷占全部銷售28.2%，其中，美西南航甚至達到78%。國內目前航空公司的電子商務基本上處于初級階段，在贏利模式、后臺支持、流程管理等方面依然存在諸多不足。因此，如何通過電子商務進行營銷創新，以實現直銷渠道的拓展、特色服務的提高、商務旅客忠誠度的提升，將是國內各航空公司一項長期而具有重大戰略意義的工作。
民航運輸服務管理范文2
DOI：10.3969/j.issn.1674-7739.2014.02.015
一、上海國際航空港的現狀與矛盾
（一）現實狀況
近幾年，圍繞上海航空樞紐建設目標，浦東、虹橋兩場的基礎設施和地面綜合交通體系初步建成，上海樞紐航線網絡和基地航空公司戰略轉型構架基本搭建，航空配套服務保障尤其是貨運物流業務增長迅速，有效滿足了上海及長三角地區經濟發展對航空運輸的需求，實現了上海機場核心競爭能力的快速提升。
1.航空運輸總量持續增長
2013年12月20日，上海機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，擁有浦東和虹橋兩大國際機場的上海成為全球第7個年旅客吞吐量突破8000萬人次的城市?；仡欁?004年至2013年的10年間，上海兩場航空運輸量呈現出強勁的增長勢頭，年飛機起降從32.95萬架次增長到61.48萬架次，年旅客吞吐量從3591萬人次增長到8274萬人次，年貨郵吞吐量從193.6萬噸增長到334.9萬噸。航站樓由兩座變為四座，面積由36萬平方米增加到近120萬平方米。跑道由一條變為5條，浦東機場的第4、5跑道也將在近幾年完工并投入使用，實現兩場7跑道運營。10年間，通航上海的航空公司也從49家增加到93家，通航城市從162個增加到239個，基本涵蓋除南美洲以外的主要國際航點和60%左右的國內城市，網絡覆蓋度基本達到國際大型樞紐機場水平。
2.世界級機場體系基本建成
作為中國經濟、文化、貿易中心和世界級的國家門戶，上海是我國目前唯一一個擁有兩大民用機場的城市。浦東、虹橋兩個機場又正好位于上?，F代服務業發展軸的東西兩極，有力助推上海城市的轉型發展。
“十一五”期間，包括浦東機場2號航站樓、第三跑道、西貨運區，以及虹橋機場的2號航站樓、第二跑道、公務機FBO基地等一系列重大工程項目相繼完工。虹橋綜合交通樞紐和“一縱三橫”配套快速路網也建成通車。上海兩場間以地鐵2號線直接銜接，并通過1條磁懸浮、2條軌交、7條高架道路，20余條市內公交線路、8條省際線路，基本形成便捷進出市區及長三角的地面交通網絡。加上虹橋綜合交通樞紐對長三角的聯通和輻射效應，世界級機場硬件設施保障能力和便捷貫通的交通集散能力得到了全面提升。
截止去年，上海機場已基本建成樞紐型、網絡型的多式聯運硬件設施體系，形成了一市兩場5條跑道、4座航站樓、3個貨郵轉運中心及1個綜合保稅區的總體規模，預計年旅客8000萬人次以上、貨郵470萬噸，具備了世界級樞紐機場的基礎設施條件。
3.國際貨運航空樞紐已具雛形
今年，上海兩場共完成貨郵吞吐量335萬噸，約占全國機場貨郵吞吐量的三分之一。雖然已連續3年小幅下滑，但浦東機場仍然超越了韓國仁川、日本成田、美國安克雷奇等機場，連續6年排名全球第3位。目前，有37家純貨運航空公司通航浦東機場，純貨機通航點達到57個，每周全貨機超1000班，全貨機的貨郵比例達到70%，國際（地區）貨郵比重達88%，全國58%的國際（地區）航空貨郵從浦東機場進出，進出口貨源主要包括高科技電子、汽車、紡織、醫藥等，總價值超過3000多億美元。
UPS（聯合包裹）、DHL（敦豪速遞）、FedEx（聯邦快遞）全球三大貨運巨頭相繼在浦東機場西貨運區建立地區級轉運中心，浦東機場成為全球第1個同時吸引三大國際貨運物流集成商入駐并建立轉運中心的機場。中貨航、國貨航、南航等主要國內航空公司也把80%以上的運力集中在浦東機場，從而進一步確立了浦東機場的貨運樞紐地位。
2009年7月，國務院正式批復同意設立浦東機場綜合保稅區，次年4月浦東機場西貨運區納入浦東機場綜合保稅區。2013年9月浦東機場綜合保稅區納入上海自貿（試驗）區，同年11月浦東機場成為我國第1個實施航空貨物中轉集拼業務的機場，為浦東機場和航空公司的貨運發展帶來了新機遇。除此之外，浦東機場口岸監管環境不斷完善，航空貨運樞紐服務功能日益增強，為航空物流承運商、集成商在浦東機場運營創造了有利條件的同時，也進一步提升了航空貨運服務能級，助推國際貨運樞紐建設。
4.空港服務品質顯著提升
在ACI（國際機場協會）公布的2012年全球機場旅客滿意度測評結果中，浦東機場年度測評得分為4.77，在全球199家機場中排名第7位，在4000萬以上人次機場組中排名第4位，較2011年相比排名上升了二位。這是浦東機場自2010年以來，連續3年ACI測評全球排名進入前10位。
虹橋機場則依托虹橋綜合交通樞紐，圍繞打造“點對點”國內最具人性化機場目標，在國內機場行業率先推出了免費無線網絡、免費電子設備充電、手推車圍圈式擺放、出租車噴霧降溫裝置、空鐵聯運互設售票柜臺等一系列人性化服務舉措。作為全球第10家Skytrax四星機場，去年獲得“全球最佳國內機場”第2名，并連續第2年獲得“中國最佳地區機場”第1名。
（二）突出矛盾
在快速發展的同時，許多問題和矛盾日益突出，上海機場與世界一流航空港仍存在差距，表現為以下幾個方面：
1.空域資源緊張矛盾日益突出
2010年上海世博會期間，在軍方大力支持下臨時解決了兩場航班對空域資源的需求問題。但是，上海地區的空域資源緊張問題仍然是航空運輸健康發展的瓶頸，導致高峰時刻容量不能滿足航空樞紐建設，因流量控制而引發的航班延誤問題凸顯。
2.地面配套保障能力有待提升
目前，浦東機場約60%的貨物來自江浙，大部分貨物仍需要通過地面交通運輸方式先運到機場。雖然近幾年兩場地面交通體系建設得到了快速發展，但仍存在兩場間交通以及與長三角的銜接不便。尤其是浦東機場旅客往來虹橋綜合交通樞紐地面時間過長，旅客乘坐地鐵2號線前往浦東機場需要在廣蘭路站換乘，且車次較少、全程時間較長，非常不便，這也對地面配套交通體系的集散能力提出了很高的挑戰。
3.綜合服務管理水平仍存差距
近幾年，隨著飛機起降和客、貨運吞吐量三大指標的不斷增長，上海機場的配套硬件設施已經達到國際先進水平。但機場、航空公司和相關運行保障單位在服務水平、管理能力、綜合人力資源等方面與世界先進樞紐機場相比，還存在一定差距，迫切需要加強和提高。航空專業技術人員以及企業經營管理人才、信息技術人才的不足，制約了上海航空樞紐的建設和發展。因此，除了追求規模、數量和排名以外，上海迫切需要在政策環境、機制體制、資源管理、人才培養、信息服務等方面實現質的改變和軟實力的提升。
二、上海航空運輸發展的趨勢和要求
（一）發展趨勢和環境
據空中客車公司預測，未來航空市場增長最快的地區來自亞太地區，主要是中國和印度，該地區將占全球民用飛機總需求量的31%。波音公司則預測未來20年內，中國將需要3770架新飛機，占整個亞太市場需求的42%，占全球市場需求的13%；到2028年，中國機隊將增長至原來的3倍，達到4610架飛機，與目前歐洲機隊的規模相當。
一方面，隨著航空市場的快速增長，機場的核心功能日益重要，需求量也逐步提升；另一方面，航空業作為城市發展和區域經濟的助推器，被越來越多的國家和地區所重視，發展航空產業并建設樞紐機場已經上升為國家戰略。而在這個領域里，以往我們關注較多的是航空公司之間的競爭。實際上，全球一體化和更加開放的航空運輸市場使不同機場之間的競爭同樣異常激烈。
作為航空運輸的重要載體，機場之間通過各種手段爭奪客源、貨源，爭奪樞紐機場地位。以亞洲為例，周邊的韓國仁川機場、日本成田機場、香港赤臘角機場、馬來西亞吉隆坡機場、泰國新曼谷機場、新加坡樟宜機場以及北京首都機場、上海浦東機場、廣州新白云機場等，都雄心勃勃地想成為亞洲樞紐。吉隆坡機場直接與曼谷和新加坡機場競爭歐洲和澳大利亞/新西蘭之間繁忙走廊的交通。而上海浦東機場與韓國仁川和香港赤臘角機場則在爭奪亞太地區貨運樞紐地位上趨于白熱化。
（二）面臨機遇和挑戰
2009年，國務院關于上海建設國際航運中心的意見正式出臺，在上海國際航運中心建設總體目標中明確：2020年基本形成“國際航空樞紐港，實現多種運輸方式一體化發展”，為上海航空樞紐建設置入“加速助力器”。2010年，民航局下發了《建設民航強國的戰略構想》，重點對提升航空公司和樞紐機場國際競爭力提出了發展目標：“不斷完善北京、上海、廣州等機場的服務功能，提升其在亞太地區的中樞地位和競爭力、影響力，成為一流的國際樞紐?！?012年7月，《國務院關于促進民航業發展的若干意見》下發，進一步明確了民航發展的總體要求和措施，同時也為上海航空樞紐的建設和上海航空港的發展帶來新機遇。
另外，以創新轉型為主線，努力轉變經濟發展方式，大力發展現代服務業和高端制造業，也為上海航空港的發展帶來了新的機遇：一是以迪士尼項目為核心的上海國際旅游度假區，距離浦東機場僅12公里，集聚主題游樂、旅游會展、文化創意等產業，2015年底將開門迎客，屆時會有大批量的游客通過空運方式來到上海。二是大飛機項目位于浦東機場南側，占地2.67平方公里，到2016 年將形成C9型客機年產20架及ARJ21系列飛機年產50架的能力，能有效提升浦東機場的現代航空服務業和裝備制造業能級。三是浦東機場綜合保稅區通過幾年的運作，已經與外高橋、洋山保稅港區一起構成了浦東功能齊全的“三港三區”綜合保稅區，通過港區聯動創造了貨物便捷通關的環境。四是上海試點建立自由貿易試驗區，將撬動上海新一輪改革開放。自由貿易試驗區將以更加開放的姿態引入新的投資、新的產業、新的模式，提升上海的國際競爭力。我們正在積極研究浦東機場納入自貿試驗區范圍后的相關配套政策，力爭達到與韓國仁川機場、中國香港機場同等的政策條件，助推上海航空樞紐建設。
“這是最好的時代，這是最壞的時代；這是智慧的時代，這是愚蠢的時代；這是信仰的時期，這是懷疑的時期；這是光明的季節，這是黑暗的季節；這是希望之春，這是失望之冬。”這段話是小說《雙城記》中最經典的開場白。如果狄更斯是在如今說出這番話，那他就不僅是一位偉大的作家，也許還是一位了不起的經濟學家和管理大師！目前，上海航空港的發展恰恰完全切合上面這段文字描繪的情景。在感到自身已經做得不錯甚至遙遙領先的時候，可能離“最壞的時代”已經不遠；在機遇和餡餅紛紛落向我們的時候，我們也許應該清醒的意識到可能正處在一個競爭最激烈的發展時期。不一味追求規模、不單一滿足數量，從做大做強到做專做精，其實我們離世界一流航空樞紐的差距還很大。
三、上海國際航空樞紐的未來跨越
研判一個產業的發展思路、目標以及戰略路徑，需要對這個行業所處的內外部環境、自身特質及其發展軌跡有一個透徹的洞察和理性的思考。在經歷了近10年的高速發展，上海航空港已經逐步實現了從單一運營服務保障功能，向復合型、網絡型的多功能樞紐機場轉變，邁入了新的發展階段。尤其是今年9月正式啟動的上海自貿（試驗）區建設，將對人流、物流、資金流、信息流的集聚效應顯著，對交通的時效性和便捷性要求更高，需要一個成熟航空港的保障和服務支撐，對上海機場的硬件設施和軟件環境提出了更高的要求。預計到2020年，上海兩場的年旅客吞吐量將達到1.2億人次、貨郵吞吐量將達到570萬噸。未來，上海兩場將從機場設施改擴建和軟件服務能級提升著手實施與自貿區的對接，加快推進上海航空樞紐建設，助推上海航運中心建設，不斷完善上?？崭鄢鞘蟹漳芗墶?/p>
（一）定位明確、目標清晰
“十二五”期間，是加快推進上海航空樞紐建設最關鍵的轉型期，也是最有利的發展期和變革期。堅持上海“一市兩場”功能定位：以浦東機場為主，建設國際復合型門戶樞紐，重點提升浦東機場樞紐核心競爭力，加快構建樞紐航線網絡和航班波；虹橋機場在樞紐結構中發揮輔助作用，以國內點對點運營為主，通航少量的國際包機和地區航班，同時，承擔城市和地區通用航空（如公務機等）運營機場的功能。在此基礎上，逐步由注重基礎設施建設轉入提升基礎設施能力與發展服務軟環境并舉，提升上海航空運輸整體服務能力和產業能級，努力把上海機場建設成最具吸引力的亞太核心航空樞紐，更好地服務于長三角，服務于全國。
圍繞上述定位，上海航空港近期目標包括：浦東、虹橋兩場旅客吞吐量在亞太地區排名前列，2015年力爭達9000萬～1億人次（浦東機場國際旅客運量進入世界機場前三十名），旅客中轉比例提高到10%～15%；貨郵吞吐量保持世界前列，力爭達500萬～550萬噸，國際貨郵吞吐量力爭全球排名第一；航班起降量2015年達86萬架次/年。當然，這些量化指標的背后是持續提升航空樞紐軟實力，提高旅客滿意度，縮短中轉銜接時間，有效緩解空域資源緊張，增加高峰小時容量，降低航班延誤率等。
（二）創新驅動、轉型發展
當前，在經歷了兩場大規模的基礎設施建設和基地航空公司重組聯盟之后，上海航空運輸的發展又將面臨重大轉折。一方面，快速發展下的激烈競爭和緊張的空域條件使得上海航空港自身的深層次結構性矛盾更加突出，過多依賴三大指標的自然增長、半壟斷的行業發展模式已經難以為繼，必須以市場和需求為導向，轉變經濟發展方式，實現業務的全面轉型；另一方面，后世博時代上海經濟、金融格局調整以及迪斯尼和自貿試驗區所帶來的機遇，又為上海航空運輸全面提升產業能級、轉變發展方式、實現新的跨越提供了可能。
1.浦東機場
隨著自貿區建設的深化，上海國際旅游度假區、迪斯尼的建成投運，預測未來五年內浦東機場將成為一個年旅客吞吐量達到8000萬人次的世界級航空樞紐。當下，浦東機場兩座航站樓70個近停機位、4000萬人次的客流保障能力已經無法滿足今后龐大客流的需求。近年來，浦東機場已開始著手對設施能力的改造和擴容。
目前，浦東機場第四跑道工程已經完工，在經過驗收之后將在2014年正式投入運行，而第5跑道工程也在緊鑼密鼓地進行，未來將成為國產大飛機C919的試飛跑道。自去年12月起，根據基地航空公司需求“量身定做”實施浦東機場T1航站樓的改造。改造后的T1航站樓年旅客處理能力將由原來的2000萬人次提升到3680萬人次，中轉流程和各項服務設施也將得到進一步的完善和優化。
與此同時，浦東機場擬新建S1、S2兩個南衛星廳，以此提高客流保障能力、靠橋率，并增加空側運作空間。南衛星廳建成后，浦東機場新增客流保障能力達3000萬人次、約105個近停機位。由于T1航站樓對應S1衛星廳、T2航站樓對應S2衛星廳，為了方便旅客在兩者之間的通行，目前正組織相關部門開展采用捷運系統進行短駁運輸的可操作論證研究。
預計到2020年，浦東機場年貨郵吞吐量將突破470萬噸，中轉比例將從目前的5%提升到15%。正在規劃中的在浦東機場第4、第5跑道間設計貨運處理功能區，將用于貨站、空空中轉集拼中心、空地分撥集散中心等貨運功能區的建設，為自貿區的航空貨運發展預留空間。并且，配合海關、檢驗檢疫共同在自貿區建設的平臺上推動監管模式和監管制度創新，支持機坪直轉、集拼中轉、轉運中心監管辦法制訂，建設浦東機場貨運信息平臺等，實現國際航空運輸通關便利化，更好地服務于上?！皣H航運中心”和“自貿區”建設。
2.虹橋機場
虹橋機場作為一個有著90多年歷史的老機場，見證了上海乃至中國民航業發展的歷程。但隨著虹橋商務區的開發建設和虹橋綜合交通樞紐的投入運營，虹橋機場的部分功能已經不能適應區域發展的格局和要求，尤其是T1航站樓所在的機場東片區，功能形象落后、基礎設施老化、資源價值低估等，綜合改造迫在眉睫。
未來，以將T1航站樓改造成為滿足“兩國三地”旅客服務功能為前提，對虹橋機場東片區進行“脫胎換骨”式的綜合改造，實現航空服務品質和航運商務功能的全面提升。目標是將虹橋東片區逐步建成現代航空服務業集聚區和示范區，推動虹橋機場成為領航國際交流、集聚航空資源配置功能的最佳商務型城市機場。主要包括三個方面內容：一是對T1航站樓的系統性改造，完善建筑功能、優化服務流程，以滿足航空運輸業務的發展需求；二是以T1航站區為核心，分階段實施周邊區域的綜合改造，逐步將東片區改造建設成為集聚航空總部、航空要素交易、航空資源配置和航空產業延伸的場所和平臺；三是對區域市政基礎設施進行系統改造，完善道路交通體系，升級改造雨、污水管網系統和水、電、氣供給系統，推進“三網融合”，打造智慧空港，提升區域能級。
當然，上海通用航空的發展也是上海航空樞紐建設的重要組成部分，特別是公務機市場快速發展。2013年，上海兩場起降的公務機已超過4200架次，占全國的1/3，未來預計將以每年15%的增幅穩步增長。除了現有的公務機FBO基地外，我們正著力拓展和延伸公務機產業鏈，培育公務機從銷售、托管、運營、維護、金融、保險等配套服務功能體系，并規劃了未來發展的預留用地，以滿足快速發展的公務航空市場需求。另外，上海機場集團與美國國家公務航空協會（NBAA）在前期合作基礎上，簽署了長期的戰略合作協議，每年四月都會在虹橋機場舉辦亞洲公務機展（ABACE），推動上海乃至全國并輻射全亞洲的公務航空發展。
四、結語
民航運輸服務管理范文3
學院位于南京市江寧經濟開發區，距離南京祿口國際機場約3公里，毗鄰正在建設的地鐵6號線。學院基本建設規劃科學，各種設施配套齊全。校園占地856畝，總建筑面積超36萬平方米，在校生12000余人。學院擁有技術先進、設施一流的25000多平方米實驗室，實驗設備6300臺(套)。2011年建成28700平方米功能完善、藏書豐富、智能化、現代化的圖書館，能夠容納6000名學生同時閱讀和學習。
學院設有機電工程系、信息工程系、自動化系、英語系、經濟系、管理系、民用航空系、土木工程系、藝術系、車輛工程系、基礎部11個系(部)和終身教育學院、教學實驗中心等13個教學單位，27個本科專業及專業方向。
學院藝術類專業2015年招生辦法如下：
一、產品設計專業
(一)培養目標
本專業培養學生掌握產品設計所必需的基本理論知識與技能，了解與產品設計相關的科技發展、藝術規律、流行特征、人文傳承和可持續發展等因素;在貫徹“以人為本”設計理念的基礎上，系統地掌握產品開發、改良能力和運用科技成果、社會、經濟、文化、美學等知識對產品或服務進行整合和集成創新能力。培養具有較深藝術修養和科學知識，能獨立地運用多種設計手段，進行設計創意與策劃、制作與研發、管理與教育的復合型人才。
本專業學制四年，招收藝術類考生，畢業生授予藝術學學士學位。
(二)主要專業課程
素描、基礎造型、立體造型、計算機輔助設計表現、產品表現技法、數字媒體編輯、界面設計、設計概論、產品造型設計、產品結構設計、產品設計程序與方法、產品系統設計、Pro/E設計技術與應用、造型材料與工藝、人機工程學、模型制作、機械制造基礎、平面設計、家具設計、設計管理、圖案、展示設計、手工藝設計、模具設計與制造、攝影、設計美學、設計心理學等。
(三)招生人數及學制
2015年產品設計專業計劃在江蘇、浙江兩個省份招收本科生30名，男女不限，學制4年。(實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準)
(四)報考條件及錄取辦法
考生符合2015年高考報名條件，報考科類為藝術類、藝術兼報文科類或藝術兼報理科類的考生。品行端正，身體、心理健康，非色盲、非色弱。同時，須有一定的美術專業基礎。
符合以上報考條件的考生，須參加所在省份2015年美術類專業全省統考和高考文化考試，如專業分和文化分均達到該省美術類民辦及獨立學院本科控制線即可報考我院。
我院按照進檔考生的文化分與專業分之和排序，從高到低進行錄取。
二、視覺傳達設計專業
視覺傳達設計專業下設平面藝術設計、環境藝術設計、多媒體動畫設計、文化創意產業等專業方向。學生一年級基礎階段的課程相通，從二年級起，學生需根據本人意愿并結合各專業方向要求，選擇進入專業方向進行專業學習。
(一)培養目標
視覺傳達設計專業主要培養全面掌握本專業的基礎理論、基本知識和專業技能，具有現代意識及藝術設計思維能力、系統方法和實踐技能，能獨立地運用多種設計手段，進行藝術設計創意與策劃、制作與研發、管理與教育的復合型人才。學生畢業后可在包裝、廣告、形象、建筑裝潢、城市景觀、動畫、游戲、網站網頁、多媒體交互、數字影視等領域的企事業單位和產業部門從事策劃創意、營銷開發、設計制作及管理等工作，也可從事藝術設計教育教學工作。
本專業學制四年，招收藝術類考生，畢業生授予藝術學學士學位。
(二)主要課程
在校期間，學生將系統學習設計史、設計概論、設計原理及方法、設計管理、廣告學、傳播學、數碼寫生、數碼造型基礎、數碼圖形設計、應用軟件基礎、平面設計課程群、環境設計課程群、動畫設計課程群、游戲設計課程群、多媒體網頁設計、文化事業管理、文化產業管理、藝術展演與策劃等課程。
(三)招生人數及學制
2015年視覺傳達設計專業計劃在江蘇、浙江、安徽、四川、重慶、遼寧六個省市招收本科生120名，男女不限，學制4年。(實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準)
(四)報考條件及錄取辦法
考生符合2015年高考報名條件，報考科類為藝術類、藝術兼報文科類或藝術兼報理科類的考生。品行端正，身體、心理健康，非色盲、非色弱。
符合以上報考條件的考生，須參加所在省份2015年美術類專業全省統考和高考文化考試，如專業分和文化分均達到該省美術類民辦及獨立學院本科控制線即可報考我院。
我院按照進檔考生的文化分與專業分之和排序，從高到低進行錄取。
三、播音與主持藝術專業
(一)培養目標
本專業旨在培養具有良好的政治素養、思想品德和專業知識，系統掌握播音與主持藝術基礎知識和基礎理論，具有播音與主持的基本技能，能在廣播電視等各級傳媒機構或在民用航空、民用鐵路等其他相關單位從事播音主持及新聞傳播、客戶服務管理等工作，或從事播音與主持教育教學工作的高級應用型人才。
本專業學制四年，招收藝術類考生，畢業生授予藝術學學士學位。
(二)專業內容
本專業包含兩個方向：播音與主持、民航播音藝術。學生主要學習中國語言文學、新聞傳播學、播音學以及音樂學、舞蹈學、戲劇與影視學、管理學、公關禮儀、民航播音、交通運輸服務與管理等方面的基本知識理論，接受普通話發音、播音發聲、有聲語言表達、廣播電視節目和欄目播音主持、航空服務、形體、化妝等方面的系統訓練，畢業生具備以下幾方面的知識和能力：
1.掌握有聲語言藝術創作和播音主持的基本知識;
2.具有采、編、播一體的專業創作能力;
3.掌握新聞采編、節目策劃和制作技巧;
4.掌握商務談判、文化公關禮儀等知識;
5.具備民航播音與民航運輸管理的基本能力。
(三)主要課程
播音與主持藝術專業的專業基礎課程有藝術概論、廣播播音與主持、電視播音主持、普通話語音、播音發聲學、影視表演、舞蹈與形體訓練、化妝技巧、聲樂、文化學概論等。本專業包含兩個方向，其中播音與主持方向專業課程有演播空間處理、新聞采訪與寫作、非線性電視編輯、電視攝像、影視藝術概論等。民航播音藝術方向專業課程有客艙組織與管理、飛行與安全、民航服務溝通與播音技巧、商務禮儀基礎等。
(四)招生人數及學制
2015年播音與主持藝術專業計劃在江蘇、浙江、安徽、四川、重慶、遼寧六個省市招收本科生80名，男女不限，學制4年。(實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準)
(五)報考條件及錄取辦法
考生必須符合2015年高考報名條件，報考科類為藝術類、藝術兼報文科類或藝術兼報理科類的考生。品行端正，身體、心理健康，五官端正，形象氣質好，無色盲、色弱，男身高1.70米以上，女身高1.60米以上。
江蘇、安徽二省考生均須報名參加南京師范大學組織的播音與主持藝術專業考試，我院認可南京師范大學?？汲煽儯凑找欢ū壤蚩忌C發合格證，取得我院合格證且2015年高考文化成績達到各省藝術類(校考)民辦及獨立學院本科控制線后即可報考。
四川、浙江、重慶、遼寧四省考生參加所在省份播音與主持類專業全省統考合格，且2015年高考文化成績達到該省藝術類(?？?民辦及獨立學院本科控制線后即可報考。
我院按照進檔考生專業分占65%、文化分占35%的原則排序，進行錄取。
(六)南京師范大學2015年播音與主持藝術專業考試相關事宜
報考辦法
凡符合報考條件的考生，持報考所需的證件，到戶口所在地省級招生主管部門指定的地點辦理高考文化及藝術專業考試報名手續，領取藝術專業考試的相關材料，并參加考生所在省招生主管部門委托南京師范大學組織的專業考試。
專業考試報名采用網上申請的形式。凡符合報考條件的考生，須登錄南京師范大學本科生招生網(bkzs.njnu.edu.cn)，按要求進行網上報名(網址：add.njnu.edu.cn/，報名前請先仔細閱讀報名須知add.njnu.edu.cn/home/index)?？忌趫竺到y完成報名信息填寫后須進行網上繳費。建議使用銀聯繳費通道，目前僅開放儲蓄卡無法使用信用卡，完成繳費后請點擊返回商戶。網報截止時間：2014年12月30日(2014年12月30日23時59分關閉報名系統)。完成后，用A4紙打印該專業報名表并簽字確認，該表將作為考生專業考試報到的必要憑據。
專業考試
1.報到時間：2015年1月18日
2.報到地點：南京師范大學文學院(南京市寧海路122號，隨園校區南大樓)
3.報到要求：考生本人須持本人第二代居民身份證、2015年藝術專業考試通知書、《專業考試報名表》(由網報系統生成，且考生本人須簽字確認)及2張近期免冠1寸彩色照片前來辦理報到手續
4.考試時間：2015年1月20日起(由考生自行選擇面試時段)
5.考試地點：南京師范大學文學院(南京市寧海路122號，隨園校區南大樓)
6.考試內容：
(1)指定稿件播報(當場隨機抽題)
(2)話題評述(當場隨機抽題，限4分鐘內完成。評述時不得帶書面提綱)
(3)綜合素質考查(文學常識問答，當場隨機抽題問答)
(4)才藝展示，在下列考試形式中任選一種：a)器樂(自帶，鋼琴演奏不列入考試范圍)、舞蹈、小品、曲藝或聲樂等(伴奏樂請用標準MP3格式作為文件存儲進入普通U盤，現場備有MP3播放器，提供U盤中的MP3文件讀取，考生不可帶入任何具有錄放功能的電子產品);b)朗誦自備文學作品(在詩歌、散文、童話、寓言、小說片段等形式中任選一種，2～3分鐘)
專業考試四項滿分300分，其中(1)、(2)、(4)項滿分各為80分，(3)項滿分為60分。
備注：未盡事宜請查閱南京師范大學招生網站：bkzs.njnu.edu.cn
四、有關事項
1.藝術類專業學費：16500元/學年。
2.住宿費：1500元/學年。
3.學生完成學業后，頒發南京航空航天大學金城學院畢業證書;對符合學位授予條件者，授予南京航空航天大學金城學院學士學位證書。
4.考生報考期間，往返路費、食宿費用一律自理。
5.我院辦學類型為獨立學院，請廣大考生根據所在省的志愿填報辦法在相應批次填報我院。
6.實際招生計劃以各省招生主管部門公布的計劃數為準。本簡章內容如與教育部和考生所在省級招生主管部門關于2015年普通高校藝術類招生文件精神相抵觸的，均以教育部和考生所在省級招生主管部門文件為準。
7.未盡事宜參照教育部及各省(市、區)藝術類招生工作相關規定，以及我院網站的后續通知執行。
學院藝術類招生咨詢電話：(025)87190011
聲 明
