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世界經濟區域化范文1
歷史文物 保護與更新
1漳州市歷史文化街區概括1.1漳州市歷史文化街區漳州是國務院批準的第二批國家歷史文化名城，現存歷史文化街區主要有“一城三片”，即唐宋古城歷史文化保護區、新華東（岳口段）歷史文化街區、浦頭街歷史文化街區和新行街歷史文化街區。唐宋古城歷史文化保護區位于城區中心區，規模較大，是目前重點保護開發的街區。該保護區面積21.1ha2、建設控制區面積52.33 ha2，內部街道基本保持了唐宋以來“九街十三巷”的歷史格局；比較完整地保存了獨具特色的騎樓式、中西合璧式和閩南風格民居等三大類建筑。 1.2漳州市歷史文化街區保護現狀由于在經濟建設的大潮中城市土地的有償使用所帶來的外在經濟壓力，以及歷史街區內木構建筑、磚木構建筑自身所面臨的自然衰敗的內在動因，漳州市舊城更新過程中，對舊城歷史文化遺存的破壞已經比較嚴重，城市的歷史韻味和傳統文化特色逐漸遺失。
2開發存在的主要問題及原因2.1區位孤立，競爭力不足區內部分地段人口及建筑密度較高，建筑破舊，環境雜亂。以唐宋古城歷史文化保護區為例，街區城市次干道路網不暢，北端的芳華橫路因周邊環境（中山公園）局限無法拓寬，南端的廈門路還須與江濱路地塊上樓盤同步建設，東端延安南路的改造尚未提上政府議事日程，交通瓶頸制約嚴重，致使街區無法與南山寺、威鎮閣等重點景點串聯貫通。2.2政府投入有限， 開發力度不足歷史文化街區的保護建設需要經濟支撐，且所需投入巨大，成功經驗表明，街區開發建設一般需要15 至20 年的投資期才能顯現成效。漳州市已整治保護的歷史街區僅限于唐宋古城歷史文化保護區核心區內，但也僅限于沿街立面整治，民居內部結構安全性并沒有得到加固和改善。重點文物和歷史建筑的保護修復舉步維艱，如漳州文廟是歷史街區內最重要的古跡和景點，除了大成殿等主體建筑進行維修外，沒有進一步充實陳列展覽，而位于核心區內的薌城區衛生防疫站辦公宿舍樓、漳州市制藥廠宿舍樓等大型的新建筑仍未搬遷整治，嚴重破壞了街區的整體風貌和空間組織結構。2.3體制不順，規劃缺位對建筑保護與整治的普遍性要求是歷史街區保護的重要內容，由于歷史原因造成的對歷史文化保護區保護意識的淡薄也是這一地區保護整治中面臨的一個重要問題，政府的不斷投入、社會的共同參與以及全社會保護意識的倡導是刻不容緩的問題。特別是在街區保護工作開展的初期，在外部資金投入有限、內部經濟條件又較差的建筑保護的矛盾更為突出。
3漳州市歷史街區保護對區域經濟發展的影響3.1 歷史街區保護的相對博弈對于歷史文物的保護需要政府的支持，但同時經濟的發展又是不可忽視的問題。政府在對文物保護與區域經濟發展之間進行協調時又受到當地居民的牽扯，他們常年生活在這，對文物有著深厚的感情，但同時又希望物質生活水平提高，因此政府與群眾成為歷史文物保護的兩大重要因素。另一方面，對于文物的保護需要文物主管部門的配合，他們的本職工作時保護文物，與區域經濟的發展有著一定的沖突。最后隨著媒體水平的不斷提高，各個國家和地區對文物保護的需求也越來越高，文物保護成為大眾關心的問題。 3.2 對區域經濟的影響（1）歷史文物是區域經濟的重要組成部分；（2）歷史文物的保護需要良好的群眾基礎；（3）歷史文物的保護需要合理的產業結構。
4漳州市旅游資源開發與文物保護措施4.1修繕與保存 根據漳州本市的歷史文化街區分布特征和城市總體規劃劃定的規劃區范圍，將歷史文物分布相對集中的地區劃定為歷史文化保護地區，并與城市總體規劃一致，進行整體保護，實現規劃建設管理的統一，又能從全市范圍完整地保護好名勝古跡與古城的歷史文化圈。4.2更新與拓展在改造中， 應注意房屋格局和外部要充分保護傳統民居的原貌， 但內部可考慮配置煤衛等必須現代設施， 以適應現代生活。要嚴格按照紫線保護規定來審批。要大力拓展外延，擴大街區規模，改變街區區位孤立的現狀。如開辟集歷史街區，九龍江江景、現代商業街為一體的步行休閑娛樂區；規劃公交線路，建設新華西百年老街現代商業步行街，形成完整的舊城步行休閑娛樂區。4.3協調與引資在快速城鎮化發展的影響下，在有限的地域單元內，要維系原有的普通城鎮與歷史文化街區的和諧統一，必須要注重環境容量的控制，明確保護與發展的對策。歷史街區保護、整治和開發利用所需資金巨大，例如，經旅游部門估算，把街區納入市區文化景觀區建設，包括城建投入，需投資3 億多元，僅靠政府投資顯然是杯水車薪。為此必須要突破傳統意義上的縣域經濟發展模式，結合漳州城市特色進行理念創新，構架新的產業優化升級模式；適當放開對街區居民改造自有房屋的限制；政府完善配套的基礎設施，提供相應的技術指導和管理監督等服務，而具體的建設活動則由業主或開發商按照保護規劃自行開展；可以考慮把街區建設成為影視拍攝景區，開展有償服務，拓展融資渠道。
5總結漳州的縣域經濟發展必須充分挖掘本地歷史文化經濟特色，優化產業結構，走出一條以旅游業發展為龍頭，走地方特色經濟之路。在農業方面，大力發展生態農業、農特產品和當地特色的名優土特產品；在工業方面，充分挖掘整理當地工藝品，大力發展旅游工藝品生產、加工，宣揚當地傳統工藝品和民間藝術；在旅游業發展方面，堅持大力發展旅游業為龍頭的第三產業，做好特色旅游接待和服務。堅持以發展旅游產業為龍頭，走發展地方特色經濟之路。
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世界經濟區域化范文2
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世界經濟區域化范文3
關鍵詞：經濟增長外生變量；城鎮居民收入；固定資產投資；最終消費
中圖分類號：F124
把握未來十年中國經濟總量與結構變化趨勢有助于了解經濟增長潛在水平的變化，從而為中短期宏觀經濟政策調整提供依據。本文以中長期分析框架為基礎，分析和預測我國未來十年的經濟發展前景。在影響經濟中長期發展的主要因素的分析基礎上，以這些因素未來不同的發展情景為背景，分析了我國經濟潛在增長率、經濟結構等指標可能的變化，并結合上述預測和分析為短期宏觀經濟政策的調整提出了相應建議。
一、影響經濟中長期增長的主要因素
要對未來中國經濟的長期走勢做出判斷，就必須分析影響經濟中長期發展的主要因素及其影響經濟增長的傳導機制。從中長期來講，這些因素主要集中在供給面；但同時也要注意，持續的需求面變化也能夠通過影響供給面從而最終影響經濟的中長期發展。這些因素主要有：
第一，人口與勞動力。其對經濟增長的顯著影響已有諸多討論，勞動力結構的變化會對儲蓄和投資產生顯著影響，其傳導路徑是明顯的。
第二，FDI的增長率。盡管中國總投資中FDI比重正變得越來越低，但由于FDI會對技術進步的作用產生明顯的外溢效果，因此其增長對于技術進步和全要素生產率變化也是至關重要的。
第三，國際經濟增長。盡管它主要影響我國的總需求及出口，但如果金融危機之后國際經濟增長持續低迷從而使得我國出口持續不振，其會給我國制造業投資和資本存量帶來影響，從而影響經濟長期增長。
第四，人民幣匯率。對出口和制造業投資方面有影響。
第五，城鎮化率。對全國特別是中西部地區投資的拉動和資本的形成會有一個推動作用。
第六，研發投入和教育投入。這兩個因素有利于提高全要素生產率，有利于增強經濟增長的后勁。在這兩個領域，政府一方面需要逐漸加大投資力度，另一方面還需要進一步提高資源配置的效率，使其對全要素的提高發揮更重要的作用。
以上述因素作為主要的外生變量，運用中國宏觀經濟的年度模型來進行研究。這一模型包括產出、價格、收入和消費、政府稅收、金融、貿易、人口和就業、投資及儲蓄共九大模塊、153個變量、37個外生變量和116個方程（內生變量）。根據未來可能的走勢，將上述6個因素在2010至2025年間（“十二五”到“十四五”規劃期間）的變化分別進行設定，分為樂觀情景、基準情景和悲觀情景。
在基準情景中，對上述6個因素在“十二五”期間的變化基本以“十二五”規劃為基本準則，對于“十三五”和“十四五”期間外生變量的設定是根據過去歷史演變規律和當前國際經濟背景變化進行的。具體來說，對于人口增長率的設定在三種情境下沒有差別，主要依據人口普查數據、人口結構、出生率和死亡率的變化；由于我國FDI增長率在“十一五”期間為5.3%，因此將未來樂觀情形下FDI增長率設定為比“十一五”的水平略低，即5%，在基本情景下則是3.5%。對于世界經濟增長率，基本情境下設定為2.5%（匯率法增長率），這對應于購買力評價法下3.3%左右的GDP 增長率水平，將樂觀情景下設定為2.8%，這相當于購買力平價法下3.5～4%左右的增長水平。可以看出，樂觀情形下未來世界經濟的增長率差不多是金融危機之前的平均水平，而基準情形中則比金融危機之前的水平低。最后，盡管匯率實際走勢還需要看匯率改革的步伐和節奏，但由于可能實現市場化，將2025年以前的人民幣匯率變化假定為以1.5%的年平均速率升值的趨勢（見表1）。
對于中國未來長期走勢的分析所用到的模型中，有人質疑是否考慮到目前中國各種資源的使用情況以及生態環境的制約，中國發展所需要的緊缺資源未來走勢的變化是否會對本模型產生影響的問題。關于資源和環境，實際上是兩個不同的問題，資源是可以貿易的，但環境不可以。北京霧霾天氣不好，我們無法到別處購買新鮮空氣。所以對于資源，盡管模型中沒有專門考慮，但是通過貿易是可以解決的。而環境問題是本模型里沒有考慮的東西。節能減排、對于二氧化碳排放這是一個純成本問題，要解決只有增加生產成本，這樣可能會拉低GDP的增長，所以如果把這個因素對中長期經濟發展走勢影響的判斷考慮在內，經濟增長還可能再低一點。國際上有用價格調節資源的，但從歷史看，資源比較多的地方也未必發展的比較好，資源比較少的地方有的發展得也很好，所以資源對經濟的影響不存在確定的關系，而環境是使我們經濟增長降低的可能因素。
二、對未來經濟走勢的預測
本部分主要從以下幾方面進行預測與分析。
（一）GDP增長
“十二五”期間GDP的潛在增長率在7.7%～8.2%的范圍內（見圖1）：樂觀情景下GDP的潛在增長率為8.2%，基準情景為7.9%，悲觀情景為7.7%；而在“十三五”期間（2016-2020年），GDP的潛在增長率在6.7%～7.5%之間變化：在樂觀情形下為7.5%，基準情形下為7.1%，悲觀情形下為6.7%；“十四五”期間的潛在增長率則在6.0%～6.9%之間變化，樂觀情境下為6.9%，基本情景下為6.4%，悲觀情景則為6.0%。從實際情況看，去年中國GDP的增長率為7.7%，與悲觀情境下預測吻合，同基準情景預測中“十二五”期間7.9%的增長率相比偏弱。去年企業效益比較差，前十個月規模以上工業企業利潤一直負增長態勢，直到11、12月以后才上升到5%以上。而今年前兩個月規模以上企業的利潤已經上升到7.2%，這說明企業利潤有了明顯好轉，但之所以今年一季度的GDP增長率仍同去年四季度的7.7%一樣，則是因為政府財政收入在一季度增長率有明顯下滑，居民收入增長率也不及去年水平。因此盡管企業稍微好轉一些，政府和居民收入增長卻變弱了。特別重要的是消費的增長在一季度是明顯低于去年同期和去年四季度的水平。剔除對高端消費的抑制這個因素之后，一季度增長肯定要高于7.7%甚至7.9%的水平。而在外貿方面，一季度外貿增長水平高于去年四季度水平，3月份又調下來了，反映了國際經濟的不確定?？傮w來說，對應于預測7.7%～8.2%的潛在增長率，目前我國的調控方向應該向穩增長上調整。
（二）城鎮居民和農村居民收入變化
模型預測顯示在三種不同情景設定下2020年城鎮居民的收入均超過2010年的兩倍（見圖2），但在悲觀情景下超出的比例不大。如果未來悲觀情景真的發生，剔除價格因素后城鎮居民要想達到十提出的收入翻一倍目標仍需付出一定的努力。而在農村居民收入方面，預測顯示在基準情形下2020年時其收入大概是2010年時的2.2倍（見圖3），這反映了我國的勞動結構和市場工資的上升。但由此引發的一個問題是，在GDP潛在增長率給定的情況下，如果城鄉居民收入均高于GDP增長率，那么政府收入和企業收入就不得不要低于GDP增長率，從而引出了居民消費、企業投資、政府支出三者之間的一個匹配問題。盡管政府收入可以保持在個位數的水平，但是企業投資應該還要保持一個適當增長水平，不能過低。因為如果企業收入持續增長過低的話，其獲利能力就會受到抑制，經濟增長也就會缺乏微觀活力?？傊用袷杖胍_到兩倍水平，需要在政府、企業和居民收入三者之間進行權衡，任何一方面都不能增長過快或過慢。
（三）對固定資產投資和國際貿易
測算的結果顯示，無論在何種情景設定下，“十二五”、 “十三五”、 “十四五”三個五年計劃內的實際投資率會隨著時間的推移依次下降，但仍會保持較高水平。這同我國的勞動力人口結構有關。盡管目前新增勞動力在減少，但是適齡勞動力在2025年之前仍會保持較高的水平，這會使儲蓄率和投資率也維持在較高水平。而預測顯示未來三個五年計劃內的最終消費增長率會逐漸抬高，這與工資上升和社會保障的推行有很大關系。在國際貿易方面，按以往的經驗來看，國際貿易的實際增長率是GDP增長的兩倍左右，名義增長率有可能達到3倍的水平，但預測顯示盡管未來名義出口仍會有9%到10%的增長，但扣除價格因素后同GDP增長率相差無幾。因此未來我國貿易增長率可能會比金融危機之前有明顯降低（見圖4～圖7）。
（四）經濟結構
從2000年到2010年，我國第一產業比重下降了5個百分點，第二和第三產業分別上升了0.8和4.2個百分點（見表2）。但模型預測顯示，從2010年到2020年，第一產業比重盡管仍會下降，但幅度有所減緩，降幅為1.5個百分點；盡管第二產業在本世紀第一個十年的比重依舊是上升的，但在未來10年該比率會有明顯下降；對于第三產業，未來其占比會呈現加速上升趨勢，相對于2000至2010年4.2個百分點的升幅，2010至2020年其占比的上升幅度會超過7個百分點（見圖8）。
（五）投資消費結構
2000到2010年間，最終消費率出現明顯下滑，其比重從62.3%下滑到48.3%，下滑了14個百分點，但預測顯示2010到2020年間最終消費會有小幅的上升，從48.3%上升到50.3%，盡管幅度較小，但由于對趨勢有所扭轉，因此也實屬不易；資本形成在2000到2010年間上升的幅度為近13個百分點，盡管仍會保持上升態勢，其幅度在2010至2020年間卻會有明顯減小；而未來我國凈出口也會逐漸走向平衡，到2020年時甚至會出現小幅逆差（見圖9）。
（六）中國經濟與世界經濟的比較
模型預測如下：按購買力平價法計算，中國經濟總量會在2017年超過美國，2018年超過歐盟，但若按人均值計算，我國到2018年才能達到世界平均水平，2025年時僅是歐盟的二分之一，美國的三分之一。而按照匯率法計算，到2025年時我國GDP總量會接近美國和歐盟90%的水平，2030年之前有望持平。而如果從人均來講，我國會在2025年達到世界平均水平，那時僅相當于歐盟的三分之一，美國的五分之一（見圖10）。
三、中長期經濟發展趨勢對我國宏觀經濟政策制定的啟示
隨著新一屆政府上臺，之前的經濟政策需要做出一些相應調整，以適應國際經濟的低速增長、國內勞動結構和資源壓力的變化。另外，制定宏觀經濟政策的思路也需要做出相應調整。政府必須將管理需求干預思路轉變為供給和需求結合管理的思路。在需求管理上，無論是財政還是貨幣政策，都應努力維持好促進經濟增長、穩定物價和防范金融風險三者之間的關系。特別是在促進經濟增長和防范金融風險方面，要注意未來我國物價和經濟增長之間的短期關系會有所變化。目前發達經濟體寬松的貨幣政策并沒有引起短期物價大的波動，這暗示短期物價和經濟增長之間的傳統關系可能已經發生了一些轉變。在中國，貨幣和經濟增長之間的關系一直都很復雜，在未來全球開放的環境下是否會發生變化，仍有待觀察。在供給管理上，則需要關注十八屆三中全會的動向，對于新一屆政府的改革路線、時間表和可操作空間等方面，很期待相應的改革能夠平衡好各方面利益并有可操作性，從而為經濟中長期增長拓展發展的空間。
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世界經濟區域化范文4
[關鍵詞]平面交叉口、渠化設計、改建、安全島
中圖分類號：U412.35+1文獻標識碼： A 文章編號：
情況介紹
本交叉口現狀為T字型平面交叉口，路中線夾角為77°4′40″。南京路現有瀝青路面寬度為23米，雙向4車道，其西入口設置一條直行車道、一條直行兼右轉車道和兩條出口車道；東入口設置一條直行車道、一條左轉車道、兩條出口車道。人民街路寬18米，也為雙向4車道，其北側入口設置一條右轉車道和一條左轉車道、兩條出口車道。兩路設計行車速度均為50公里/小時。
根據交通調查數據①顯示：東進口高峰小時交通量（下同）直行車280.7輛/小時，右轉670輛/小時；西進口直行車168輛/小時，左轉143.7輛/小時；北進口左轉車780.6輛/小時，右轉200輛/小時，總計2243輛/小時。機動車及非機動車出入交叉口采用兩相位信號燈控制，其中南京路由西向東直行車和右轉彎車不受信號控制，東西向綠燈時長40秒，紅燈時長80秒。行人過街采用人行橫道線型式。交叉口三面均為建筑物。
問題分析
1、交通組織分析：第一相位東西綠燈，南北紅燈，第二相位東西紅燈，南北綠燈。第一相位存在機動車沖突點2處，非機動車與機動車沖突點8處，非機動車與非機動車沖突點1處，行人與機動車沖突點3處，行人與非機動車沖突點2處，共16處交通沖突點；第二相位存在非機動車與機動車沖突點2處，行人與機動車沖突點5處，行人與非機動車沖突點4處，共11處交通沖突點。這些沖突點在一個相位信號燈周期內的大量存在，使各交通流互相交叉，嚴重降低行車速度和交通容量，造成交叉口內的停車等待、車輛搶行、交通阻塞現象十分嚴重，交通事故屢有發生。
2、交叉口范圍大，停止線之間距離長。東西向停止線之間距離65.17米，南北向停止線之間距離也在60米以上，過長的距離會使等候的車隊后移，通過交叉口耗時增加，從而延長交叉口內清場時間及下一個相位的停車等待時間。斑馬線距離路口過遠，會導致行人因貪圖方便直接橫穿馬路，給交通帶來極大的安全隱患。
3、目前在交叉口內只有人民街入口設置安全警示標志，無交通隔離設施及行人紅綠燈和安全島，導致機動車隨意靠邊停站，擠占非機動車道。非機動車及行人不走規定路線，擠占機動車道，闖紅燈等現象十分普遍。
綜上說述，現狀的南京路與人民街交叉口存在交通沖突點眾多，交叉口范圍過大，缺少安全標志設施，管理混亂等諸多問題，必須采取切實有效的措施提高其通行能力，以適應日益增長的交通量需求。
改造方案
環島方案
根據《城市道路與立體交叉》提出的環形交叉口的適用條件：1、交叉口高峰小時交通量應低于2000輛/小時。2、在具有大量非機動車交通和行人眾多的城市主干道交叉口上，不宜采用環形交叉。南京路與人民街交叉口高峰小時機動車和非機動車流量都超過要求，故環形交叉口設計方案不符合條件。
立體交叉方案
T型路口立體交叉最常采用的型式就是完全互通式喇叭形立體交叉，這種交叉型式需修建跨南京路橋梁或隧道一座，采用一個轉向角約為270°的小環匝道和一個外環匝道來實現車流的左轉，其特點是：1、各個方向都設有獨立的匝道，全互通，無機動車沖突點，行車安全；2、造型美觀，結構簡單，行車方向易于辨認；3、只需一座橋跨結構物，工程量小。
按照《城市道路設計規范》規定匝道計算行車速度為30-20公里/小時，最小半徑為15米，而由西向北左轉彎匝道轉彎半徑應在20米以上，考慮到非機動車道寬度、人行道寬度及安全距離，整個交叉口范圍應由南京路中線向南拓寬30-40米，而現狀南京路3米寬人行道外既為8層磚混結構住宅樓，故如選擇喇叭形立體交叉方案則需在城建資金十分充足的條件下才能實施。
導流島方案
交叉口通過有效的渠化設計，利用標志、標線、物理實體（如導流島、隔離墩）等交通設施，使交叉通流有序化，以達到充分挖掘交叉口的道路資源、提高通行能力和交通安全水平的目的。
從以上環島方案我們可以看出，該方案仍然存在交通沖突點，而且行人及非機動車繞行距離長并干擾機動車駛出交叉口，我們希望各個交通流線仍然遵循各自的方向直接駛過交叉口，并盡量縮短行人過街時間，用信號控制各種交通流不發生沖突，以提高交叉通容量。由此提出采用導流島分隔交通流并兼做行人安全島，以信號控制交通避免沖突的改造方法。
本方案維持現有交叉口范圍內的邊石位置不變，同時采用一個大的三角形導流島設置在交叉口中央。導流島采用邊石圍砌，邊石高出瀝青路面20cm，島內鋪設方磚。在島的三邊設置寬6米的行人過街斑馬線，對齊斑馬線位置的所有邊石采取下臥方法處理。各入口機動車道數保持不變，停止線提前到距人行橫道線1.5米處。東口因右轉車流量大，故設置1條右轉車道、1條直行車道，2條進口車道；西口設置1條左轉車道、1條直行兼右轉車道，2條進口車道；北口設置1條左轉車道、1條右轉車道和2條進口車道。在機動車道與非機動車道之間設置隔離護欄，護欄僅在人行橫道位置斷開。在三個入口處設置指路標志牌和各種警告及禁令標志牌，在人行橫道線入口設置提示標志牌。在整個交叉口范圍內設置信號燈組以控制組織交通流。
通過信號燈控制可以徹底消滅機與非、人之間的沖突點，每個相位僅剩1個非與人的沖突點，而且發生在慢車道上，對整個交叉口的影響很小。根據對交通數據分析得知，人民街與南橋方向交通流量非常大，是此交叉口的主要交通流向，僅有相位二允許機動車從北向東左轉，故應增加此信號相位時長；相位二、三允許機動車由東向北右轉，其中相位二允許右轉機動車利用雙車道入口，這樣就加大了該入口的通行能力，相位三中因有由西向北左轉車流，為不增加合流沖突點，應禁止右轉車再利用左側入口車道。對于北入口右轉車及西入口直行車，均有兩相位允許通行且有一相位允許占用兩車道入口，這樣就大大增加了該入口的通行能力。
行人與非機動車在人行道內合流，通過人行道受信號燈控制進入導流島，然后在另外兩個出口等待信號過街，極大的保障了行人與非機動車的安全，也使機動車駕駛員不必再為躲避行人與非機動車而減速，提高了交叉口通行能力。
結論
通過比較得出結論，立交方案可以消滅交通沖突點，但動遷量大，耗資大。環島方案造價低，但是僅適用于交通量較小的路口。導流島方案具有無沖突點，停止線間距離短，造價低等優點，比較適合此路口的改造。
參考資料：
①《錦州市交通管理規劃》……………………….錦州市公安局交巡警察支隊、中國人民公安大學交通工程研究所
①《城市道路與立體交叉》……………………….裴玉龍
世界經濟區域化范文5
【關鍵詞】國際經濟貿易 貿易戰略 趨勢
一、前言
在不斷變化的世界市場經濟條件下，我國應及時促進政策和制度的完善，運用科學的制度來促進我國國內市場經濟的前進，在科學的制度保障下，要將我國的國際貿易經濟結構進行優化。另一方面，要想使我國能夠得到不斷的經濟進步和發展，必須加強同其他國家之間的交流與合作，將其他國家先進的技術和管理經驗進行學習，并結合自身實際，將其進行完善，在學習其他國家技術的基礎上提高我國的科研能力和水平，運用科學技術的不斷進步來促進我國對外貿易的積極發展。
二、我國國際經濟貿易發展中遇到的困難
（一）落后于國際經濟貿易發展的步伐
伴隨著不斷加快的世界經濟一體化進程，我國在進行國際貿易經濟發展的過程中會受到世界市場貿易走向的嚴重影響。我國實行改革開放以后，促使我國的國內經濟得到了飛速的發展，然而仍然無法徹底改變我國傳統的粗放式經濟發展模式，這種模式嚴重制約著我國經濟貿易發展的步伐，使我國經濟貿易的發展嚴重落后于世界經濟貿易。同時，在較開放的世界經濟市場當中，為了能夠取得更快更好的發展，在進行國際經濟貿易的過程中要采取積極的發展態度，并采用積極的發展方式，將更方面的資金和技術等條件進行充分的調動和利用，促使資源實現優化配置。
（二）無法確定國內經濟產業發展趨勢
伴隨著不斷進步的科學技術，出現了越來越明確的世界市場分工和更加自由的經濟貿易市場，在這種情況下，極大的擴大了經濟全球化涉及的范圍，導致當今世界中越來越多的國家開始參加到世界經濟貿易市場當中來。不斷加強的經濟全球化深度，導致國際經濟貿易發展的現狀會對我國的國內市場發展產生嚴重的影響。國際市場當中出現了越來越大的各種貿易壓力，我國在促進自身世界經濟貿易發展的時候無法避免的產生了一定矛盾，其中包括促進最優化在世界資源配置中的實現和對國內經濟市場發展進行保護之間的矛盾。同時，區域化的經濟發展趨勢出現在了國際經濟的發展過程當中，這是經濟全球化產生的另一種影響。近年來，我國為了能夠提高自身在國際經濟市場當中的競爭力，不斷提高自身企業的技術和科學水平，同其他科技國家加強了交流與合作，從而加強貿易關系，這樣做的目的就是促進共同發展在區域化中得以實現。然而，相應的經濟矛盾也會隨之產生，因此現階段，我國必須促進貿易經濟優勢在我國企業中的體現。
三、我國國際經濟貿易發展的戰略方向
我國是資源和人口大國，在發展國際經濟貿易的過程中，勞動密集型產品的生產和出口始終是我國最重要的優勢。然而現階段重大的變化發生在國際經濟貿易市場當中，這是受到世界經濟一體化不斷加深的影響而導致的結果。現階段主導地位在市場當中的體現主要是知識產業。所以，我國在促進發展國際經濟貿易的過程中，必須優化和調整現階段的產業結構，并結合實際，充分考慮現階段我國企業在市場當中的發展形勢，促進對全新的貿易發展戰略的探索。
（一）促進高新技術產業的不斷發展
高新技術產業的不斷發展是我國企業綜合能力提高的基礎，也是我國企業在世界經濟市場中取得一席之地的重要條件，還要將進出口貿易之間的聯系進行協調。同時，由于近年來出現了國際經濟區域化發展的趨勢，我國應充分利用這一便利條件來促進和發展本國的國際經濟貿易，加強同區域內國家的合作，將他國的先進技術進行充分的學習和掌握，并結合本國實際，對技術實行創新研究，只有這樣，才能夠提高我國企業在國際當中的競爭能力，同時有利于貿易形勢的豐富。
（二）促進國際經濟貿易法律體系的完善
我國在進行國際經濟貿易的過程中要能夠建立科學和完善的法律體系，才能夠對我國企業進行保護，促進公平性在國際市場經濟貿易活動中的體現。所以，相關的法律政策的建立是非常重要的，這些法律和政策要能夠有效的針對國際經濟貿易，將我國企業的合法權益進行保護，提高國際市場中各項經濟貿易活動能夠公平進行，減少其他國家在進行經濟貿易的過程中侵犯和損害我國的正當權益。
四、結論
伴隨著科學和信息技術的不斷進步，各國之間的經濟都取得了飛快的進步，為了促進可持續發展，我國積極加入到了世界經濟的市場競爭當中。在世界經濟一體化進程不斷加快的今天，我國國內企業要面臨越來越激烈的世界市場競爭環境。然而我國要積極抓住挑戰和機遇，跟上世界經濟發展的步伐，在促進自身發展的過程中加強同其他國家之間的交流與合作，努力學習先進技術，并結合自身實際情況將其進行創新和完善，用技術的進步來提高我國企業在世界市場當中的競爭實力。
參考文獻：
[1]陳曦.國際經濟貿易發展趨勢與我國對外貿易戰略選擇[J]. 財經界（學術版），2014.
[2]陳曦.國際經濟貿易發展趨勢與我國對外貿易戰略選擇[J]. 財經界（學術版），2014.
世界經濟區域化范文6
[關鍵詞]經濟全球化區域經濟一體化
經濟全球化是當今世界經濟發展的必然趨勢，各地經濟不斷地在突破國界限制，在全球尋求資源配置，全球化條件下，各國、各地區的之間的經濟關系達到了很高的水平，經濟全球化與區域經濟一體化之間的關系也在深化，既有矛盾也有統一，本文試著分析經濟全球化和區域經濟一體化的相互關系。
關于經濟全球化的界定，現在還沒有統一的說法，大部分人認為經濟全球化是指生產、貿易、投資、金融等經濟行為在全球范圍的大規?；顒樱a要素按照市場經濟的要求自由流動、合理配置與重組，是世界各國經濟高度相互依賴、相互融合的表現。或者更準確地概括為指參加多邊談判或磋商的相關國家和地區經濟團體，在全球范圍內形成大家都能夠接受的、有關經濟貿易協議并按照共同制定的協商原則，實行整體運行的世界性經濟貿易組織或者經濟體系。經濟全球化對世界經濟的影響是復雜的，推動世界經濟總體增長，提高生產要素的全球配置資源，促進國際投資方面是有積極作用的，但是也帶來了負面效應，經濟全球化是一把雙刃劍，一方面提供了前所未有的機會，一方面也對傳統的價值觀念提出了挑戰，如果處理不當，會為經濟全球化付出代價的。
區域經濟一體化，是指相鄰相近的或者特定的地理范圍內的兩個或兩個以上的國家，為了維護既有的、實現未來的共同的經濟和政治利益，通過簽訂某種政府間條約或協定，制定和規范共同的行動準則，協調一致的政策，乃至建立各國政府一定授權的共同機構，進行長期和穩定的超國家的經濟調節，達成和實現經濟的甚至是政治的聯盟。區域經濟一體化建立區域市場，降低了在全球范圍內配置資源的搜尋成本。另外一體化的區域經濟由于各個方面的相似性，可以有效地降低交易成本和違約風險。
經濟全球化與區域經濟一體化之間的區別。經濟全球化主要依靠科技進步、跨國經濟，資本和市場的國際化，以及市場機制作用的推動，是市場機制其主導作用的過程，經濟全球化則是通過市場機制把世界各國聯結在一起的，區域經濟一體化則以實現區域經濟協調、均衡和有序發展為目標，在政府間簽訂自由貿易協定、推行區域經濟一體化措施、實現一體化目標，是國家期主導作用的過程，區域經濟一體化是通過國家對國家的談判把那些愿意參加一體化結盟的國家聯結在一起的；在全球自由市場的狀態下，風險是很難規避的，經濟全球化發展過程中還存在諸多風險；而在經濟區域化的狀態下，風險是可以得到控制和化解，一體化的區域經濟由于可以有效地降低資源配置的成本，降低違約風險。經濟全球化與區域經濟一體化都是由經濟發展的必然規律決定的，兩者之間既相互促進又相互制約。
經濟全球化刺激、促進區域經濟一體化向更高形式發展，又不斷地沖破區域經濟一體化的框架限制。全球化給區域經濟一體化的進一步發展帶來新的驅動力，經濟全球化通過推動區域經濟一體化不斷增進區域經濟組織間的合作，以便得到更多的合作利益。區域經濟一體化對經濟全球化的促進作用。區域經濟一體化為經濟全球化準備了條件。區域經濟一體化促進了國家分工的深化，加強了區域內部各加盟國之間的合作與交流，推動了各加盟國的經濟發展，再此基礎上通過強化跨國公司的貿易功能，必然進一步促進經濟全球化的產生。區域經濟一體化使集團間的競爭日益激烈，所以特定區域外的國家要想獲得競爭力，就要通過跨國公司進行直接投資。區域經濟一體化下的貿易制度也為經濟全球化提供了重要的參考作用。
相比較來說，區域經濟對經濟全球化的阻礙作用比較明顯。隨著區域經濟的發展，區域經濟的合作組織如北美自由貿易、歐盟等發展完善。各加盟國對區域經濟依賴性加強，再加上區域對外合作能力的提高，給世界經濟帶來更大的競爭局面，同時也導致了經濟發展的不平衡。區域經濟也制造了貿易壁壘。如區域經濟組織的排他性與全球化背景下的多邊貿易體制之間就存在隔閡。區域經濟是為了實現區域內的經濟發展，提高經濟效益，區域內部成員之間分工合作，相互依存。經濟全球化則是為消除全球經濟間的貿易壁壘努力，區域經濟在這一方面與之出現矛盾，區域經濟以地域為名為貿易提供一種新的保護手段，這種保護手段對于區域外的成員來說就是阻礙他們之間相互合作的貿易壁壘。區域經濟強化了其內部產品的競爭力，對區域外的產品采取了比較嚴格的防范制度和措施，不惜一切手段組織其他區域或國家的產品進入。這一行為，滿足了區域內的經濟發展，但是對與經濟全球化來說，則傷害了全球經濟之間平等合作的基礎，加大了國與國或區域與區域之間對話的難度，妨礙了經濟全球化的進程。從長遠利益來，不利于經濟全球化的順利發展。
總之，經濟全球化與區域經濟一體化之間的矛盾是存在的，但這兩者之間的矛盾又是對立統一的。兩者之間還存在著漫長的過渡時期，隨著世界經濟的發展，經濟全球化與區域經濟一體化會慢慢形成互補。兩者之間雖然實施途徑相異，但最終目的都是為了推動世界經濟的發展。經濟全球化與區域經濟一體化都為企業創作了統一的市場環境，為世界各地的商務活動提供了便利條件。兩者的相互作用必然會影響世界經濟，政治格局。兩者之間應該加強合作與交流，相輔相成，在全球化不斷向前發展的情況下，必然會克服兩者之間存在的矛盾，最終推動全球經濟持續穩定發展。
參考文獻：
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