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新能源市場現狀范文1
[關鍵詞] 新能源 投資 技術
一、新能源經濟發展現狀分析
新能源是一個相對于傳統化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。
1.投資現狀分析
我國已經基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設體系。具體表現在以下兩個方面：
(1)新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產業發展的主導力量。
(2)投資方式靈活、領域廣泛。國有大中型企業或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質能、太陽能和風能相關技術研發及產業化項目為主；民營資本的創業投資則以太陽能、風能等節能輔助類項目為主。
2.經營現狀分析
從整體上看，目前新能源企業的經營現狀不佳，不同企業的贏利能力差異大。
(1)大型新能源項目虧損較多，少數中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節能減排”，其社會作用遠高于經濟價值，投資初期出現普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規模效應，使得新能源在價格上很難替代傳統能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術，針對特定細分市場開發或提供實用性強的產品或服務的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發展。
(2)不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發電設備和工程服務類的企業盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發電項目、生物能項目在相應的優惠政策下，具有發展潛力。而海洋能、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。
二、新能源經濟發展存在的障礙
雖然新能源產業具有得天獨厚的宏觀環境和資源優勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現狀看，卻不容樂觀，因為新能源發展面臨著以下不足和障礙：
1.信息障礙
新能源人才的不足是制約產業發展的最大障礙。與其他產業發展不同的是，新能源產業人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術、資本、市場三者之間存在信息障礙。
絕大部分新能源項目的技術關鍵并非是重大技術創新，而是實現科技成果的轉化，即把成熟的技術運用到現實生活中，根據各地資源和環境特點開發出實用的新能源產品與服務。因此，項目成功的關鍵便是技術、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發展時間短，懂技術者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術，使得原本需要緊密結合在一起的技術、資本和市場三者間的關系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。
2.技術障礙
從長期看，新能源項目發展必須依賴于重大技術突破。目前最大的技術障礙卻并非技術成果少，而是現有技術難以轉化成產品，基本技術的普及程度太低。主要表現在：
(1)項目系統內存在技術匹配障礙，降低研發效率、不利于系統優化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術轉化為實用新型產品，這一轉化過程涉及到多個領域、需要多門學科知識，只有各項技術緊密結合，才能研發高效實用的新能源產品。而新能源學科領域跨度廣，技術溝通難度大，系統匹配性能差。
(2)新能源項目的基本技術普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態度，甚至于敬而遠之。技術障礙已經嚴重制約了風險資本進入新能源領域，使得風險資本對新能源項目的態度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。
3.資源障礙
新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發這些能源，卻要受到相應的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產資源條件、國土資源條件等。如風力發電項目必須選擇在風力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^，太陽能發電項目投資在日照時間長、晴天多的區域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉化率低的情況下，規模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發電場的占地規模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。
三、結論
從新能源經濟發展現狀和面臨障礙不難看出，我國新能源經濟發展的關鍵并非是項目資金的不足和存在重大技術難題，而是要提高新能源基本知識和技術的普及程度，培養新能源行業的復合型人才。政府在新能源經濟發展上應該有所為有所不為，只有在對新能源項目充分論證的基礎上，因地制宜、因勢利導的進行新能源項目建設，才能真正的促進新能源經濟持續、健康、穩定發展。
參考文獻:
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新能源市場現狀范文2
Abstract： The new energy automobile industry is one of the strategic emerging industries in China. The development of the new energy automobile market in Jiangsu Province has a good industrial base. Some products and technologies are in the leading level in China. The innovation platform and the construction of the technology carrier are becoming more and more perfect. But there are also some problems， such as weak core competitiveness， lack of R & D investment， ineffective promotion and application and so on. Based on the analysis of the current situation of the development of new energy automobile in Jiangsu Province， this paper uses the SWOT model to develop a reasonable promotion strategy for the development of new energy automobile market in Jiangsu Province.
P鍵詞： SWOT模型；新能源汽車市場；推廣策略
Key words： SWOT model；new energy automobile market；promotion strategy
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0014-03
0 引言
伴隨著環境問題的日益加重，很多的行業也都在尋求新的能環保的發展道路了。在這樣的社會大環境下汽車行業也不例外，目前很多的車企都已經走向了新能源汽車市場的道路了。從“十二五”到“十三五”，新能源汽車始終是我國重點推行的新興產業項目，并提出了專項發展規劃和執行方案，各地市緊密號召中央指示，陸續推出了新能源汽車發展策略，在市場扶持方面，分別從用地規劃、產業布局、稅收、資金等方面制訂了許多政策，以幫助其應對強大的市場壓力，扶持新能源汽車順利打入市場，實現產業轉型升級，逐漸發展成為多元化汽車市場中一個極具市場潛力的經濟主體。
江蘇在建設新能源汽車市場方面不僅具有扎實的產業基礎，并且在全國汽車產業中以動力電池技術見長，最近幾年，江蘇在加大創新平臺、創新載體的研究以及促進其與新能源汽車產業的融合上不斷發力，并且已初見成效。在探索過程中，新能源市場的發展遭遇了一些問題和限制因素。本文結合這一現狀，利用SWOT模型對目前江蘇新能源汽車市場競爭形勢展開分析，針對新能源汽車市場提出一些可行的發展策略，以盡快推進新能源汽車的產業化和市場化。
1 SWOT模型分析
SWOT分析（也稱TOWS分析法、道斯矩陣）即態勢分析，上世紀八十年代初由管理學教授韋里克提出，是制定企業戰略、對競爭對手進行分析的實用工具，另外還多見于麥肯錫戰略規劃報告中。SWOT模型（見表1）是將對企業內外部條件各方面內容進行綜合和概括，進而分析企業優勢（stren0gths）、劣勢（weakness）、機會（opportunity）和威脅（threats）。優劣勢分析是對企業自身及其競爭對手進行分析、比較，機會和威脅分析則著眼于外部環境的變化及其對企業的影響上。應當通過第三方對企業的優勢和劣勢集中進行評估和分析。比如在適應性分析中，企業高管應該基于內、外部環境中的各種變量，分別從杠桿效應、抑制性、脆弱性、問題性四個維度展開分析過程。
1.1 杠桿效應（優勢+機會）
當內部優勢與外部機會相互一致和適應時會產生杠桿效應。在杠桿效應的影響下，企業可以借助杠桿效應，以內部優勢撬動外部機會，將機會與優勢充分整合使其發揮出最大效用。在瞬息萬變的市場經濟中機會稍縱即逝，企業必須時刻監控市場動態，瞄準市場先機，以實現“更高、更強、更快”的發展目標。
1.2 抑制性（劣勢+機會）
抑制性，顧名思義，就是妨礙、阻止、影響、控制。在內部優勢與外部機會相互錯位或者無法達成一致時，客觀上會限制企業內部優勢的發揮，使其變成內部劣勢。為了扭轉內部劣勢，企業只能追加更多的內部資源以適應外部環境的變化。
1.3 脆弱性（優勢+威脅）
脆弱性，即優勢減弱。當企業遭遇“抑制性”的局面時，內部優勢無法充分施展，就會導致優勢不優的脆弱局面。企業要充分發揮內部優勢，首先要克服外部威脅。
1.4 問題性（劣勢+威脅）
企業內部處在劣勢發展狀態時如果遭遇外部威脅，無疑是“雪上加霜”，甚至攸關生死存亡，因此企業必須嚴肅面對。
2 基于SWOT模型的江蘇省新能源汽車市場現狀分析
2.1 優勢（Strengths）
近年來，隨著國家和省市一系列促進新能源汽車產業發展政策措施的落實，江蘇省新能源汽車市場呈現快速發展的良好態勢，產業發展、推廣應用、基礎建設等取得明顯突破，整車及電池等產業鏈項目投入增加，行業技術創新成果明顯增多，江蘇省新能源汽車市場在全國確立的優勢進一步鞏固。
2.1.1 重點企業加速發展
截至2015年12月，江蘇省有25家企業共562款新能源汽車列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，15家企業329款新能源汽車車型列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，居全國首列。
2.1.2 產業載體加快集聚
經過三年培育打造，江蘇省現有省級新能源汽車特色產業基地4家、新能源汽車產業相關省級科技產業園7家，國家火炬計劃特色產業基地6家。鹽城新能源汽車特色產業基地內共入駐63家企業，被列入工信部公告目錄的共31款車型，形成了涵蓋乘用車、商用車、專用車的全門類、多品種的新能源汽車產品開發體系。
2.1.3 關鍵技術取得突破
近年來，江蘇省新能源汽車整車及關鍵零部件企業研發能力持續增強，部分關鍵技術取得重大突破。張家港鋰電池產業基地集聚電池研發、生產企業50多家，其中電池材料產業鏈集中了鋰電正極材料、電解液、膜材料等。丹陽江蘇樂能自主研發的鋰電池正極材料進入國內外主要供應鏈。
2.2 劣勢（Weaknesses）
隨著新能源汽車產業的爆發式增長，在企業核心競爭力、關鍵技術創新能力和新能源汽車市場推廣等方面存在的矛盾將制約著江蘇新能源汽車行業的快速發展。
2.2.1 企業核心競爭力不強
關于新能源汽車研發中所涉及核心技術，即“三電”（電池、電機、電控）技術，目前江蘇本土企業尚處在低水平發展階段，自主研發能力匱乏，一些核心技術和零部件需要從外國進口。2012年江蘇只有春蘭的離子動力電池作為南車時代“插電式商用車項目”的子項目被列入我國新能源汽車產業技術創新工程項目。而由于整車制造的核心技術無法自主研發，直接導致了投放市場的新能源汽車銷量慘淡。江蘇應該進一步加大技術研發力度，以盡快扭轉被動局面。
2.2.2 研發投入不充分
新能源汽車的技術攻關周期很長，需要雄厚的資金和人才儲備。近些年，江蘇已在堅持推進新能源汽車產業上投入甚多，新能源汽車研發的科研經費在全省科技經費中所占比例仍然較少，僅為1.2%。在國內，鄭州針對自主研發，每年組織實施一批新能源汽車重大技術攻關和產業化項目，市財政按企業投入的10%給予補貼。西方國家在這方面的經費比例相對較高，比如美國政府為電動車鋰用電池生產投入了多達15億美元的資金，共扶持六家新能源汽車企業進行電池技術的研發和生產。
2.2.3 推廣應用成效不明顯
試點城市對新能源汽車推廣應用工作重視程度不夠，在具體工作中沒有充分形成合力，導致國家、省有關支持政策難以到位。使用本省新能源汽車產品比例低，與外省市形成較大差距，目前江蘇省試點城市在線運營的新能源汽車共888輛，由外省生產的占近60%，新能源汽車推廣應用對省內企業帶動不足，而北京、上海、廣東、湖南、安徽、河南等均使用本地產品。與兄弟省市推廣成效比，也存在較大差距，合肥市已累計推廣使用新能源汽車5622輛，占全國總量的20%。
2.3 機會（Opportunities）
2017年1月17日，江蘇省了“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案。根據方案，“十三五”期間，江蘇推廣應用新能源汽車標準車超過25萬輛，到2020年形成以私人消費者購買和使用新能源汽車為主的推廣應用格局。到2020年，累計建設充電樁約17萬個，力爭建成充電樁20萬個，滿足20萬輛新能源汽車充電的需求。
江蘇還將積極構建高等級公路城際快充網絡。2016年至2017年，重點在鹽洛、長深、淮徐、滬陜、南京繞城等20條高速公路服務區建設98個充電站。2018年至2020年，重點在常嘉、滬鄂、啟揚、泰鎮、濟徐等13條高速公路服務區建設40個充電站。至2020年，形成208座充電站（1664樁）的全省高速公路城際充電網絡，平均服務間距不超過50公里，實現高速公路充電設施全覆蓋。
對購買符合國家要求的新能源汽車，參照國家的補貼標準，由省、市財政給予一定比例的地方補貼，對具有一定規模、技術等方面優勢的充電設施建設運營企業建設的提供公共領域充電服務的充電設施，按照服務能力和服務數量給予一定的補貼。對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充電設施用電，執行大工業用電價格和峰谷分時電價政策，2020年前暫免收基本電費。
2.4 威脅（Threats）
雖然中央和地方都在新能源汽車實現產業化上給予了政策傾斜和一系列的財政補貼，但由于這種汽車造價昂貴，關鍵核心技術水平不及傳統燃油汽車，因此多數消費者并不買賬。江蘇目前已推出了專用、客用類型的新能源汽車，但是本土的汽車整車制造企業在乘用車領域仍面臨技術空白。關鍵核心技術的缺失無疑是新能源汽車產業的“硬傷”。從另一方面來講，江蘇目前還沒未全面興建與新能源汽車配套使用的基礎設施，客觀上使新能源汽車丟失了一些具有購買意向的客戶。嚴格來講，江蘇省示范應用推廣新能源汽車的城市在新能源汽車配套基礎設施方面目前“各自為政”，一些市區的充換電站、充電樁的布置缺乏對全局的考慮，設施使用率并不高。這就大大降低了消費者的轉換成本，政府不得不為傳統燃油汽車所引發的負面影響埋單。所以，政府雖然投入了大量的資源和時間來推行新能源汽車，但仍無法使消費者徹底擺脫購車顧慮，所以從目前來看，傳統燃油汽車依然是新能源汽車產業戰略發展中最有力的競爭對手。
3 江蘇省新能源汽車市場推廣策略建議
通過以上分析可以看出，江蘇新能源汽車市場發展尚處于起步階段，江蘇省新能源汽車必須在產業政策的扶持下不斷擴大本土汽車產品的市場份額，借助先天的產業優勢，強化創新研發，以進一步發揮對比優勢。具體推廣策略如下：
①培育龍頭企業：扶持新能源汽車龍頭企業基于技術創新推出一批核心制造技術。要在政策、資金、資源分配等方面加大投入，扶持骨干企業快速發展，實現“低成本、高產能”，全面增強新能源汽車企業的綜合實力，使其盡快成長為新能源汽車產業中的龍頭企業。
②加大創新力度：按照產業發展規劃，逐漸加大對新能源汽車產業的技術投入，比如增加新能源汽車技術研發經費的分配比例，為骨干企業牽線搭橋，促成其與國內外科研機構之間的技術合作，在共性技術和關鍵核心技術方面加大科研攻關力度，啟動和推行一批新能源汽車項目，通過各方面的努力全面推進新能源汽車產業化。
③加大技術優勢與產品特色的整合，培育創新產業園：加快推進大型企業集團技術特色與產品優勢的整合，促進產業創新，在整車、“三電”及材料等產業領域培育多個擁有技術優勢和特色產品的高水準新能源汽車產業園和產業基地。
④完善政策扶持：按照全面落實國家和地方政府出臺的新能源汽車推廣扶持政策，提倡各行業、單位和個人支持本土制造，大力興建新能源汽車配套的基礎設施，徹底解決新能源汽車因缺乏配套設施而無法大規模推行的“瓶頸”問題，為新能源汽車的未來發展鋪路。在扶持新能源汽車產業方面繼續發力，全力打造新能源汽車產業園區，使企業抱團發展，不斷壯大行業競爭實力。
綜合而言，在“十三五”期間，江蘇應該堅持推進核心技術轉型發展策略，重點加大新能源汽車專用電池技術的研發和應用，以實現新能源產業“信息化、智能化、低碳化”的發展目標，全力打造涵蓋核心零部件生產技術的整車制造產業鏈。要注重產業創新，搭建創新平臺和創新載體，在技術、資金等方面大力扶持龍頭企業，降低新能源汽車的制造成本，同時基于技術創新促使產品差異化。另外，要著力興建與新能源汽車配套的基礎設施，如公共充電基礎設施，解除新能源汽車產業發展的“后顧之憂”，通過一系列的扶持政策構筑產業準入壁壘，再借助總成本領先策略促使新能源汽車以絕對的產業競爭優勢順利打入汽車市場，進而在國內外汽車市場中逐漸擁有強大的話語權。
⒖嘉南祝
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新能源市場現狀范文3
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的?？谑?，其新能源汽車的發展前景又是如何呢?
一、市場=購買規模+購買力+購買欲望
1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規模
根據數據顯示:2008年底?？谑谐Ｗ∪丝?80多萬人，2008年12月31日，海口市機動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，?？谑泄灿袡C動車駕駛人40萬人。隨著?？谑忻裆钯|量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。
2. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買力
《2008年?？趪窠洕鐣l展統計公報》顯示:2008年全年?？谑猩a總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。
3. ?？诘南M者對于新能源汽車市場有沒購買欲望
日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。
二、?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析
1. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。
自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈詠砗？谑斜惬@得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。
2. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，?？诂F有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前?？诘慕煌ňW絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如?？诂F有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示，目前，海口的汽車保有量已超過16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌?，也是?？谛履茉雌囀袌霭l展的一個致命癥結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車?！掇k法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。
4. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的SWOT分析來看，?？谑械男履茉雌嚨陌l展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，?？谛履茉雌囀袌鲇置媾R了新的機遇。
三、發展前景建議
1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿?？诘慕煌?。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成?？谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
?？谛履茉雌囘€屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。
參考文獻
[1]葉長誼等.海通運輸狀況.
[2]世界及中國新能源汽車現狀及發展前景深度分析報告.
新能源市場現狀范文4
關鍵詞：新能源汽車 產業戰略 路徑依賴
一、引言
自2010年以來，我國汽車產銷連續多年世界第一，2014年我國汽車產量2372萬量，占全球的27.2%。汽車產業的快速發展，一方面能夠帶動就業、拉動內需、促進我國經濟發展，另一方面，也帶來了嚴峻的資源、環境問題。2014年，我國石油表觀消費量已達50000萬噸，且逐年增加，但國內產量僅20000萬噸，石油對外依存度高達59.5%，汽油消費占比20%。中國經濟過去20年快速發展，也伴隨著嚴重的環境問題，近幾年霧霾問題尤其突出。根據北京市環境監測中心公布的數據，北京市機動車尾氣排放占城市污染物的31.1%。能源及環境問題迫在眉睫，新能源汽車產業在此背景下有快速發展的必要。
二、現狀
自2009年新能源汽車“十城千輛”試點，到2015年中國新能源汽車銷量33.11萬輛，中國新能源汽車產業發展迅猛?！笆濉逼陂g，新能源汽車被列為中國七大戰略新興產業之一，2012年7月《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規劃綱要提出，2015年新能源汽車保有量50萬輛，到2020年，我國新能源汽車累計產銷量500萬輛。2015年新能源汽車數據還未達到《發展規劃》設定的目標，離設定2020年的目標還相差甚遠。
在市場經濟中，從產業創新鏈角度考慮，其至少包括基礎研發、技術研發與示范、市場示范、商業化、市場積累、市場擴散等6個步驟。我國新能源汽車行業目前處在市場示范和商業化初期，現階段是關系到新能源汽車技術研發能否市場化的關鍵。
我國政府大力支持發展新能源汽車產業，目前發展模式是“政府+市場”型，政府積極參與新能源汽車研發、市場示范，通過政策補貼鼓勵新能源汽車企業研發，通過多種補貼帶動新能源汽車需求市場。
三、遇到的問題
新能源汽車產業盡管能夠一定程度的緩解能源、環境問題，代表著汽車產業的發展方向，但目前仍面臨著很多問題。
（一）傳統能源汽車路徑依賴效應短時間內很難打破。
技術和制度演變過程中路徑依賴效應類似于物理學中的慣性，即物體在運動和發展過程中具有保持原有狀態不變的屬性。盡管新能源汽車代表著汽車產業的發展方向，但是傳統能源汽車依然處于絕對優勢地位。對于汽車生產商和消費者而言，新能源汽車存在著一系列的技術不確定性，而傳統能源汽車技術信息更容易獲取，市場參與者結合歷史經驗，思維慣性的選擇傳統能源汽車。盡管從長期看這并非是最優的選擇，但決策者往往認為技術選擇的工具理性比價值理性更重要。傳統能源汽車經過規模經濟、學習效應、網絡效應、適應性預期四個階段持續自我強化，報酬遞增，進一步鞏固了自身的市場領導地位。傳統能源汽車在核心技術、關鍵設備、基礎設施、質量標準等方面與新能源汽車有較大差異，其中關鍵設備與基礎設施投資周期長，投入資金巨大，專用性強。如果現階段強行進行產業升級，相當一部分資源將會閑置，重置成本極高。傳統能源汽車產業擁有技術鎖定和制度鎖定優勢。以化石能源為基礎的汽車技術經過長期發展與完善， 已經成為主導技術，伴隨著其發展，政治、經濟、社會等制度不斷的適應融合，形成“技術-制度復合體”?！凹夹g-制度復合體”一旦形成，就會保持相對穩定的狀態，既得利益者阻礙新技術創新與制度創新，傳統能源汽車路徑依賴效應進一步強化，短時間內很難打破。
（二）我國新能源汽車戰略高度不夠。
我國實施新能源汽車戰略的主要目標導向是基于新能源汽車產業發展，追求經濟利益最大化，實現“彎道超車”，并非追求社會環境效益最大化。中國的新能源汽車產業政策具有排他性，主要是通過政府主導支持國內企業，封閉的利用本地技術，阻礙了先進資源的引進與吸收。中國新能源汽車產業推動主體科技及產業發展部門，環境資源部門并非主導力量。
（三）我國新能源汽車產業核心技術水平不高。
在新能源汽車發展初期，主要面臨的技術問題有：安全性、續航里程短。整體來看，與國外先進技術相比，我國新能源汽車核心技術仍相差較遠。我國傳統汽車工業技術較國外差距較大，而現階段新我國能源汽車主要是通過對傳統汽車動力系統做替代，對整車其他部位改進較少，混合動力汽車表現尤為明顯。
新能汽車零部件核心技術有待提高，電池動力系統技術、電機驅動系統、整車控制技術跟國外先進技術相比還有一定差距。電池能量密度較低、充電時間過長、安全性不高、使用壽命較短、電機驅動系統效率低下。
（四）基礎配套設施建設進展緩慢。
新能源汽車產業發展初期，相關基礎設施具有一定公共物品的屬性，投資周期長、投資規模大、不確定性高等特點。相關利益參與方分歧較大，相關技術和建設標準沒有完善，基礎設施建設緩慢。政府激勵方向不明確，補貼資金分配上，建設企業與運營企業還存在較大分歧，且補貼資金力度存在不確定性。充電、換電設施建設還遠遠跟不上新能源汽車產業發展的進度。
四、新能源汽車產業發展對策建議
（一）優化新能源汽車產業發展戰略。
我國新能源汽車產業發展戰略跟國外先進國家相比還存在一定差距，我們從以下4點提出建議優化戰略。（1）把社會可持續發展作為我國新能源汽車產業發展的重要目標，不一味追求經濟利益。（2）打破新能源汽車發展封閉環境，改革開放，調動市場參與各方積極性，破除僅以發展地方經濟為惟一目的的狹隘觀點，引進先進產品及技術，才能激活市場，優化資源配置。（3）商業化初期創新運營模式，使商業模式適應現階段新能源汽車生命周期。（4）加大可持續發展、綠色發展宣傳，增加公眾對新能源汽車認可程度，最終實現產業經濟利益與改善環境質量雙重目標。
（二）促進技術創新，實現產業關鍵技術突破。
新能源汽車實現對傳統能源汽車替代的基礎是其自身技術和性能的完善。只有實現了關鍵技術的突破，才能夠降低新能源汽車的成本，提升其汽車性能，實現對傳統能源汽車替代。產業關鍵技術實現突破需要注意兩點：
（1）注重專利池和標準工作，發揮技術標準下專利池對產業技術創新的激勵作用，促進產業技術進步。（2）構建產業技術創新平臺，企業作為研發主體，搭建高校、研究所共同合作的研發平臺，通過產學研創新平臺的資源優勢互補，實現產業關鍵技術的突破。
（三）優化政府政策制定，促進新能源汽車產業快速發展。
政府應加大新能源汽車供給端政策支持力度，提高基礎技術研究投入，尤其是電池、電機等核心技術的投入。激勵企業技術研發方面，注重“金融支持”及“稅收優惠”政策工具利用，降低企業技術風險。環境支撐端方面要積極鼓勵充電樁、換電站等基礎設施的建設，破除地方保護主義和封閉環境思維，促進基礎設施合理科學建設。需求端政策結合長短期策略，通過政府強制措施快速進行市場示范，盡快實現商業化，為長期私人采購新能源汽車做好基礎。
（四）加快基礎設施建設。
新能源汽車配套施舍建設，建立以政府投入為引導，企業投入為主，社會資本彌補等多層次投資，政府協調好各方利益關系，加大配套設施補貼力度，多方受益。
（五）支持技術兼容策略，建立縫隙市場，破除路徑依賴效應。
既得利益群體為維護自身利益，希望維持現狀，對新能源汽車發展消極怠工。技術兼容可以顧及各方利益，大力發展混合動力車，兼顧傳統汽車方利益，也為發展新能源汽車創造條件，創造縫隙市場。以混合動力汽車作為突破口，快速到達臨界容量，破除化石能源汽車非良性路徑依賴。
參考文獻：
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新能源市場現狀范文5
[關鍵詞]新能源汽車，發展現狀，二氧化碳，純電動車，政策
中圖分類號：TU8；TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0042-01
一、前言
世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。節能與新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。
二、新能源汽車的發展現狀
目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
引領新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側重。比如美國側重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產業的競爭力。相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。
歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。在技術路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發展生物質燃料，美國也曾經大力提倡發展生物質燃料替代燃油。但近期都轉向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發展電動汽車，短期內插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。
相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。
三、新能源汽車發展要與能源結構調整相結合
新能源汽車的節能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環節來看，還得看上游能源的結構，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術路線來考慮，相對于傳統的汽油車，在中國現有的能源結構下，純電動汽車節能是有效果的，要好于傳統的內燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發展純電動汽車？原因就是上游的能源結構趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節能減排效果就會越好，即使依靠現在火電為主的能源結構，如果未來采用IGCC、超超臨界等發電技術之后，發電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統的內燃機汽車。
總結起來就是兩個方面，一方面傳統的火力發電技術還在進步，另一方面從結構上看，我國的一次能源結構也在進一步改善，風電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現出來。
針對節能減排效果來說，根據我們的研究結果，著眼于長期應該將電動汽車作為汽車產業發展的主要方向。無論是提升傳統汽車的燃油經濟性，還是大規模普及混合動力汽車與其他類型的節能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業未來的發展方向。然而，純電動汽車對于技術的要求也最高，普及起來比混合動力汽車困難得多，短期內尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業走向低碳之路的重要過渡。
四、我國節能與新能源汽車發展政策取向
我國汽車產業確立了“純電驅動”的技術轉型方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平?！笆濉逼陂g大力發展節能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量希望超過500萬輛。
在發展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術？如何給小型低速電動車進行定位？在山東一些地方，小型低速電動車已經發展起來，價格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據發改委的觀點，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術，速度也低，達不到現在乘用車的速度?，F在新能源汽車在市場上價格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時發放補貼，但是買的人寥寥無幾。
在政策支持上，我國主要是在研發和產業化方面的進行補貼，也選了很多試點城市，未來還是延續“三縱”“三橫”路線，加大關鍵技術投入和實現關鍵技術突破，要建立基于燃料消耗量的獎懲機制，以前是對單車的，以后要針對生產企業，這對企業應該是個非常強的激勵政策。
五、結束語
動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確電動汽車發展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產業的發展。同時，建立和完善電池研發、生產、使用和回收處理系統，制定相關政策規范其運營；適當給予電動汽車租賃運營企業電池補貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環境負面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術壁壘，解決了成本的問題，達到環境效益和電能效益的雙贏，純電動車在未來會成為新興的獨秀。
參考文獻
[1]趙英. 我國新能源汽車的發展趨勢及問題[J]. 中國科技投資， 2010，（05）.
新能源市場現狀范文6
關鍵詞：低碳經濟；新能源產業；經濟增長方式
一、低碳經濟相關概念
（一）低碳經濟概述
1.低碳經濟概念
2003年英國政府的《能源白皮書》首次提出了“低碳經濟”（Low-carbon Economy）概念，低碳經濟隨之引起了國際關注。本文將低碳經濟定義為經濟持續發展過程中，在涉及的與生產活動有關的傳統能源減排技術、新能源開發與使用、低碳產業的發展以及與生活有關的低碳生活、消費方式。實質是高能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新[1]。
2.低碳經濟特征
低碳經濟有三個基本特點：一是低碳經濟相對于高碳經濟；二是低碳經濟是相對于化石能源為主的經濟發展模式；三是低碳經濟相對于人為碳通量。發展低碳經濟的關鍵在于改變人們的高碳消費傾向和碳偏好，減少碳足跡，實現低碳生存。
（二）發展低碳經濟與經濟發展
當前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放國。高排放、高耗能的發展方式已經不能再適應世界經濟發展。在依靠新能源促進經濟增長方式轉型中，如何處理好傳統能源向新能源的轉換將直接影響到經濟的持續發展，兩者之間合理有步驟的轉換，才能為經濟發展提供能源支持。
二、成都市新能源產業發展SWOT分析
（一）成都市新能源產業發展優勢與劣勢分析
1.新能源產業發展的優勢
順應世界能源發展趨勢與發揮成都比較優勢相結合，保增長與調結構相結合，新能源產業由于市場前景廣、帶動能力強、綜合效益好、環境污染小而成為調整產業結構、轉變發展方式的動力和支撐經濟發展的新增長點。
第一，成都市作為西部地區科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐，基礎設施完善、科技實力雄厚；作為西部特大中心城市，經濟發展水平較高，輻射功能較強；
第二，成都市發展新能源產業具有較強的技術開發能力和產業基礎，四川大學、研究院所以及一些龍頭企業都具有新能源產業發發展較好的研究基礎，可以充分得到新能源發展所必須的技術支撐和人才支撐。
2.新能源產業發展的劣勢分析
由于能源結構不合理，長期依賴傳統能源，制約經濟增長方式的轉變，成都市新能源發展面臨以下劣勢：
（1）對于新能源產業的政策支持力度不夠
強制性市場保證政策缺失，新能源缺乏明確的發展目標，沒有形成穩定的市場需求；對于新能源產業的對外合作政策支持力度不夠，促進新能源產業發展的激勵機制尚未建立。
（2）技術產業化轉化能力較低
新能源產業技術水平偏低，核心技術多依賴國外，導致新能源產業的產業化、商品化和技術化轉化能力程度低，產品附加價值低，缺乏市場競爭力[2]。
（3）新能源企業生產規模較小，成本高，創新能力弱
在成都市新能源企業中，企業生產規模小，集約化程度低，進而導致生產成本高，效益不好，能在國內外市場占有一定份額、有一定規模的和名牌支柱產品的企業（集團）較少。
（二）新能源產業發展機遇與威脅
1.新能源產業發展的機遇
當下國內外的新能源發展的新態勢，對于成都市新能源產業的發展創造了多種機遇。
第一，各級政府陸續出臺一系列扶持政策，為新能源產業的發展營造良好的環境，能夠有效推動成都市相應新能源產業的發展。
第二，“碳金融”服務業的廣闊前景，為成都市新能源產業的發展提供資金支持新能源產業前景看好，國內外金融資本、民間資本投資升溫帶來新能源產業發展的機遇。
2.成都市新能源產業發展的威脅分析
低碳經濟作為發達國家率先提出的概念，與發達國家的經濟社會現狀是分不開的?，F階段成都市新能源產業發展的外部威脅主要體現在經濟發展水平以及企業規模方面。
（1）經濟發展水平相對較低
經濟發展水平決定了一個產業的發展基礎和發展能力，相比武漢以及東部沿海城市，成都市相對較低的經濟發展水平下，對傳統高耗能、高排放經濟方式依賴較強。
（2）企業規模小，競爭優勢不明顯
由于新能源產業處于行業發展的初期階段，現有企業的規模比較小，而發達地區的產業已經處于相對穩定發展階段，技術方面的差距，使得成都市新能源產業的發展面臨外部威脅。
三、成都市新能源產業發展建議
新能源產業的發展離不開各方面的支持，針對成都市目前新能源產業發展的現狀以及存在問題，采用“三維一體”的框架來促進新能源產業的發展。
（一）政府層面――積極扶持
基于全球能源現實，成都市新能源的戰略定位可以圍繞國家能源定位。堅持有步驟的以新能源替代傳統能源，以可再生能源替代化石能源，進一步強化新能源的戰略中心地位；同時，根據成都市實際發展，在不同的階段應有所側重的發展。
（二）行業層面――集群發展
以功能互補、適當錯位、集群發展為原則，構建較為完整的產業鏈和產業集群為目標，逐步建立“生產基地與產業園區互補”的格局，實現新能源產業的可持續發展；打造跨區域產業集聚，打破不同行政區劃之間產業發展限制，鼓勵跨區域產業集聚的形成，實現優勢互補，壯大產業集群。發展一批具有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型企業集團。鼓勵新能源企業與上下游企業、研發機構之間組成戰略同盟，增強產業整體競爭力。
（三）企業層面――管理創新
在整合利用先進技術資源的同時，開展自主創新、內聯外引與產學研結合；開發新能源產業下游產品，擴展產業價值鏈。大力引進頂尖技術和管理人才，形成人才梯隊，保證人才效能的最大發揮。加快新能源產業化進程，建立以企業為主體、市場為導向的產學研結合的技術創新體系。
參考文獻：
