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智能物流的現狀范文1
關鍵詞：物流；智能物流；京津廊一體化
廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優勢，發展基礎好，發展潛力大。經過多年的發展，廊坊市經濟得到快速增長，綜合經濟實力顯著增強，2012年地區生產總值達到1793.8億元，年均增長11.3%。為了更好地促進廊坊經濟的發展，“廊坊市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網絡等多環節組成的現代物流大循環系統，把廊坊建設成為京津冀地區重要的物流轉換樞紐之一。智能物流的發展和運用，有利于更好地實現這一點，并能成為京津廊一體化發展的新動力。
一、廊坊市發展智能物流的意義
職能物流的出現，符合現代物流業發展的自動化、網絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發展新趨勢，符合物聯網發展的趨勢。智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。
1.智能物流是發展智慧城市的基礎
截至2012年12月，我國在建的智慧城市達69個，環渤海地區有14個，占總數的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個城市。電子信息產業是河北四大優勢產業之一，APEC智慧城市智能產業高端會議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動了智慧城市的建設，而智能物流是發展智慧城市的基礎。智能物流著眼于城市的整體物流建設，為各企業建立一個有效的通用商務平臺，充分利用互聯網的優勢，使各行業可通過通用的信息指導互相溝通，得到低成本、高質量的服務，加速企業物流活動中與政府的信息互換。智能物流的發展將為智慧城市的建設提供基礎的技術支持和物網互聯條件；智慧城市的建設也將為智能物流的發展提供政策和基礎設施方面的大力支持，提高廊坊的經濟實力和綜合競爭力。
2.通過智能化提升企業物流效率
我國的第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發現，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國達到18%。此外，我國企業的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。
智能物流包括企業與企業、企業與個人之間的全部物流活動，通過智能管理，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環節集合成一體化系統，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務，因而智能物流可以提升物流效率，可節省物流成本，促進廊坊市物流發展，提升在京津廊一體化發展中的地位和作用。為京津廊區域內物流提供共用信息系統，提高企業物流信息系統的整體效率，減少區域內企業重復性建設，提高企業整體質量。
3.智能物流是廊坊實現經濟轉型升級，完成節能減排任務的必然選擇
目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時污染環境，直接損傷了產品競爭力。智能物流，可以促使廊坊實現經濟的轉型升級，完成節能減排任務，減少環境污染，提高居民的生存質量。當前，隨著北京建設世界城市和東擴南拓戰略深入實施，首都經濟圈規劃加緊編制，廊坊將成為高端發展要素的匯聚之地和國家戰略推動的受益之所；北京新機場獲批建設，廊坊空港新區將全面啟動，有望成為河北新的重要經濟增長極，借助于外部有利的發展環境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環渤海休閑商務中心”發展定位，明確“生態、智能、休閑、商務”城市形態和功能定位，推進京津廊同城一體化發展，在對接京津取得實質性進展，爭當京津冀城市群科學發展先行軍，加快縮小與東南沿海先進地市發展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。
4.智能物流是產品追溯的不二選擇
智能物流的智能獲取技術使物流從被動走向主動，實現物流過程中的主動獲取信息、主動監控車輛與貨物、主動分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實現虛擬系流快于實物流。通過RFID技術和物聯網技術，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態。針對近年食品質量安全事故的頻發，只有通過產品的智能可追溯網絡系統，對溫度、濕度、速度等信息實時監測，方可解決產品配送與質檢管理，提高廊坊市產品的質量和市場競爭力。
二、廊坊市智能物流發展現狀
國內目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺為主，輔之以地方政府智能物流發展方式研究。最熱門的當屬物聯網范疇的RFID、GIS、GPS等技術的應用與發展，各類報道已屢見不鮮?！爸袊悄芄歉删W”（簡稱CSN）著手建立，在阿里集團內部被稱為“地網”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網絡零售額的智能物流骨干網絡，把所有的貨物流通的數據打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經濟的方式流通，讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達。
隨著我國經濟的發展，我國對國內基礎設施的建設力度大大增加，智能物流的基礎設施建設在這種環境的促進下也已初具規模。全國多個省市已經建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費設備進行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費系統投入使用后，免去了停車繳費的環節，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務節約時間，廊坊也在智能交通方面取得了相應的發展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發展基礎好，發展潛力大。廊坊市的發展以區域合作理論為指導，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實現物流信息的跨區域應用，降低貨運車輛空載率，廊坊市交通物流協會建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺。此平臺是集政策法規、物流信息、設施設備、培訓教育、電子商務等于一體的綜合性信息平臺，具有信息服務、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關信息在該平臺的快速、準確和實時流動，企業可結合物流智能系統“手機管家”，主動對市場做出積極反應，調整自身經營行為。該物流公共信息平臺的建立，將有效解決當前物流信息化水平程度低、供應鏈上下游企業之間溝通不暢及社會物流成本偏高等關鍵問題，對促進產業結構調整和增強行業競爭力具有重要作用。
三、促進廊坊市智能物流發展的建議
1.大力推廣物流信息技術，推進廊坊市公共物流信息平臺與京津的互連
發展信息技術，一是發展硬件技術，主要是物聯網相關的RFID、GPS、GIS、GPRS技術；二是發展軟件，如ERP系統、SCM系統、CRM系統、物流仿真系統、業務流程優化系統，以及信息處理技術、數據挖掘與商務智能技術。通過推廣信息技術在物流企業的應用，促進信息的整合與優化配置。應用新技術產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡體系、智能化的企業物流配送中心和企業的智能供應鏈，推進智能物流市場主體建設，培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的智能物流示范企業。廊坊市交通物流協會已建立了河公益性物流公共信息平臺，在此基礎上，要和京津地區的物流信息平臺進行互連，使采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都可以利用這個平臺實現快捷、便利、實時的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統數據或優化自己的網絡，或提升效率，或調整商業模式。政府也可以更加方便地實現對物流企業的宏觀管理，為物流企業的發展創造一個公平、公正、公平的環境。
2.打造與整合廊坊市智能物流園區
結合廊坊市物流產業優勢和市場需求，集聚行業相關企業，打造若干智能物流的載體和服務平臺，努力建設智能物流引領區和示范區，聚集智能產品生產與技術服務產業集群，打造智能物流應用方案解決中心和智能軟件及技術研發與推廣基地。積極發展各縣市智能物流園區及孵化基地，建設既有提供整體解決方案的總部型物流園區，又有符合區域特色的地區性物流園區，以企業兩化融合及物流企業信息化改造為基礎，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅動，采取多模并舉的發展模式，促進廊坊市智能物流的建立，帶動廊坊智能城市的發展，實現廊坊科學發展的“愿景”：實力廊坊、生態廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進京津廊一體化經濟的發展。重點培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節點和燕郊開發區、廊坊開發區、廣陽、霸州、文安五大物流園區，基本形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網絡等多環節組成的現代物流大循環系統，把廊坊建設成為京津冀地區重要的物流轉換樞紐之一。
3.推動廊坊市行業物流智能化，促進物流業與其他行業的對接
針對廊坊優勢產業，如電子信息、印刷出版、快遞、會展旅游等，推進以行業協會為重要聯絡人的行業物流智能化建設。針對當前對運輸、倉儲和流通加工等增值服務需求的持續增加，廊坊市重點促進農產品物流、電子信息產業物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會展旅游物流、快遞物流等行業物流的智能化。廊坊原有的物流產業基礎比較薄弱，企業規模小，都是一些中小企業，只參與物流業單一環節的投資運作，信息化程度低，沒有龍頭企業，更沒有跨區域的大企業來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發展。要以整合物流各個環節和從事單一環節物流中小企業為突破口，促進其向現代物流業升級發展，并推動網絡市場從信息交換向市場服務交易轉變來完善和發展第四方物流市場，促進智能物流的發展。
通過智能物流建設使物流業與其他行業對接。目前由于標準、商業機密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領域，都還只是在行業系統內部和企業內部實施相關物流技術，通過智慧物流的建設，能促進行業內部、不同行業間的互通和信息共享，能推動其他行業的發展。廊坊市可以通過攻克制造業信息化集成關鍵技術，開發專業應用軟件，通過智能物流跨產業跨行業的功能，增加對智能物流的市場需求，帶動智能物流的發展。
4.健全智能物流管理體制，引進和培養智能物流管理人才
落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業的發展，導致物流企業難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進的信息技術、高科技含量的物流設備、信息化的手段，才能夠促進智能物流的發展。智能物流技術涉及到企業機密和個人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應的法律法規，以保障信息安全和個人隱私。
目前國內已經有不少部門和大專院校設立了專門的物流管理科目或科研項目，廊坊市也要依托高等院校和培訓機構，使物流教育與行業發展同步，培養企業真正急需的人才。廊坊市相關部門還需要出臺相關政策措施，加大人才培養、引進、使用等環節的政策扶持力度，重點培養創新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發展提供智力支持。要借鑒國外先進國家的經驗，不斷完善吸引國外物流專業人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才的引進力度，有針對性地引進物聯網、云計算、信息技術服務和智慧物流管理等領域的高端人才，進一步完善人才服務的市場機制，促進人才的合理流動和優化配置。
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智能物流的現狀范文2
(1)物流體系智能化發展程度低。電商智能物流體系的構建主要是指在互聯網信息技術的影響下，將不同物流公司在網上的物流信息進行整理和結合，通過互聯網讓廣大群眾找到自己想要了解的物流情況，電商智能物流體系的構建，能夠助力貿易公司通過互聯網找尋適合公司未來發展的物流種類，其應用的主要目的是為了結合互聯網應用技術，讓客戶的根本需求與實際物流公司發展進行緊密相接，構建一個良好的交易平臺，在互聯網的基礎上成立物流公司，現在已經有很多群眾享受到了智能物流體系所帶來的便利，但在當前我國互聯網信息技術發展的影響下，電商智能物流水平有待提升。很多物流企業在進行配送路線的選擇過程中，一般是按照人工進行判斷，物流公司的貨運司機會結合自己以往的經驗制定出行車路線，司機的派送流程沒有經過互聯網公司的全程監督，這一發展形勢為物流企業帶了一定的經濟損失，當前貨物物流的更新速度較慢，經常會出現物流公司早早發貨，但客戶查詢不到物流信息的情況，不利于客戶滿意度的提升，很多物流企業都是在日常事務管理的過程中采用計算機技術，而物流派送使得眾多決策并沒有得到有效地管理和監督。例如：配售中心所選擇的運送地址和貨物的組配方案尚不完善，沒有選擇最佳的運輸路線，整體工作流程仍然處于半人工化的角色狀態。(2)智能物流管理機制不健全。結合當前我國物流公司和企業的運行情況看，想要不斷的完善電商智能物流管理體系，就需要做好物流管理機制的建立，為物流行業未來的發展奠定一個良好的基礎，系統化的管理機制能夠保證物流企業發展決策制定的穩定性，當前我國物流公司在日常工作開展的過程中，僅僅依靠管理人員所具有的主觀意識進行發展策略的判斷，這種派送形式雖然節約了派送時間，簡化了派送審核的程序，但是讓整個物流企業成為一盤散沙。嚴重缺乏具有結構性的管理制度，長此以往會出現，物流管理體系漏洞，工作人員也因為缺少相關的管理機制而肆意妄為，不僅降低了工作熱情，減弱行動力，還缺失工作目標，很容易造成網絡物流工作內容的混亂，同時在我國很多物流企業，各個部門之間嚴重缺乏溝通和交流，在出現問題時互相推諉，沒有落實明確的責任義務，為企業帶來較高的經濟損失。因此，建立完善的電商智能物流管理體系勢在必行，當前我國交通運輸設施建設和物流配送需求之間存在著差異性，現有的交通運輸能力很難滿足用戶的運輸需求，物流行業所采用的技術裝備較為落后，智能化發展程度較低，運輸汽車主要是以中小型汽油車為主，具有較高的能耗，工作效率極低，貨物的裝卸和搬運，沒有采用機械化發展技術。
2“互聯網+”背景下的電商智能物流體系
(1)可視化發展?？梢暬l展的目的是為了保證在任何時間段都能夠及時的掌握物流中產生的數據信息，通過及時地追蹤了解物流的整體運行情況，這種可視化發展形式在傳統的經濟市場上很難實現，但是隨著互聯網技術的不斷應用，已經逐漸做到全程可視化發展。例如：廈門的誠智達企業就專門針對于市場運輸做物流融資，電商經常在發展過程中出現零售商押賬的問題，一般情況下，押賬的期限為半年左右，但是聘請的司機大多數都是農民工，需要現錢交易，因此，誠智達電商針對當前貨車行業的發展現狀進行了調整，提出了柴油分期和貨車分期的融資形式。與電商合作的運輸公司需要在智能車管理系統中，安裝GPS和智能車機，保證工作人員能夠實時的監控到車輛的運行速度以及耗油量，通過數據分析掌握司機的開車習慣，建立互聯網分析模型，篩選出最適合作為購油和購車融資的運輸公司，智能物流全程可視化發展，不僅是數據內容的可視化，還需要做到工作畫面的可視化。(2)模塊化智能物流集成。在進行智能物流建立的過程中，需要不斷收集合作伙伴所具有的價值資源，實現數據之間的有機組合，在互聯網發展的條件下，做到隨時隨地的數據整理，借用模塊化方式保證智能物流集成，讓電商能夠更好地適應激烈的市場經濟競爭。與此同時，智能物流還能夠實現服務功能的快速定制，在傳統的工業鏈發展條件下，電商需要制造一個較為廣泛的生態系統，讓所有的數據資源都能夠在同一平臺上進行處理，互聯網的出現讓這一發展條件變為現實。例如：深圳一家叫創捷物流的電商，得到了全國的廣泛關注，創捷作為一款物流發展平臺，能夠將所有的手機生產廠家、供應商、原料組裝廠全部集合到統一數據平臺上，幫助電商打造出智能物流柔性組織，電商物流發展計劃和最后的執行過程需要保證實時性、互動性和互聯性。如：阿里巴巴旗下的綜合服務平臺，就是為中國的中小型電商做出口貿易服務的，介入到電商物流、報關、退稅等各個數據環節中，同時還創建了信用數據統計平臺，通過互聯網了解所有平臺用戶的信用情況，助力電商未來發展計劃的制定，認真的執行聯動任務。(3)物流績效實時化?；ヂ摼W分析在智能物流產生過程中具有重要作用，主要體現在能夠保證整個物流的成本和績效數據分析實時化處理，在物流發展的過程中會產生大量的成本消耗，同時也會帶來一定的經濟效益，因此電商管理者需要掌握不同發展環節的成本投入情況，通過成本控制保證物流總成本的最優化發展。很多電商都認為已經實現了互聯網化發展，但其實離數據化經營模式還相距甚遠，電商想要切實做到互聯網發展，就需要保證電商物流的智能化發展，因此需要借助互聯網分析技術保證物流各個環節的有機整合，這是成本控制、風險控制的基礎。想要實現物流成本績效實時性發展，就需要做到信息治理形式的優化，智能物流建立的基礎就是信息治理，電商在進行數據收集過程中，不需要單一性的信息內容，而是將各部門所產生的全面數據統計到一起，只有做到信息匯集，才能夠制定出正確的發展方案。當前我國很多電商開始將消費者數據據為己有，但仍然有一些成功電商在進行數據分享，讓數據能夠在不同的電商之間實現分享和轉換，全面提高數據內容的透明度，保證電商之間進行通力合作，互聯網技術的應用，不僅改變了傳統的市場游戲規則，還推動了智能物流的建立。(4)智能物流系統化框架的建立?；ヂ摼W分析在智能物流管理中的有效應用，需要建立系統化框架為基礎，結合市場的發展特點，合理的劃分物流區域，實現電商與物流發展各個環節之間的有效互動和聯合，保證數據分析的有效性，全面提高電商的市場競爭力，同時要建立市場認同的策略性績效指標，對區域發展特點有一個明確的評估。通過互聯網分析技術的應用能夠保證物流分區的準確性，并且制定出分區優先發展的工作內容，同時要利用互聯網分析技術整合電商的業務職能，保障電商的市場競爭力，明確物流各分區中的競爭。想要借助集中數據的發展優勢，制定明確的發展目標，電商還需要建立市場聯合策略模型，了解市場根本績效和產品的發展需求，在物流各個分區內建立電商監控反饋機制，方便智能物流建設過程中數據管理工作的開展。(5)智能物流管理工作。首先想要讓互聯網分析技術在電商物流管理過程中發揮出應用價值，就需要落實組織機構，完善人才培養體系，成立互聯網應用中心，將傳統的電商信息部門改為數據分析部門，為互聯網分析在智能物流管理過程中的嵌入提供基本保障，在智能物流業務管理工作開展時，需要充分的體現出互聯網的搜索優勢、分析優勢和應用優勢。形成立體化互聯網收集管理模式，直接面向客戶進行數據搜集，搭建前端信息系統，為用戶提供前端交易數據，滿足市場發展的根本需求。智能物流的建立需要保證，一端連接需求者，一端連接供給者，數據的分析也需要在會員數據管理平臺進行，實現數據內容的良性循環，對生態圈數據進行充分地挖掘，借助數據平臺的應用優勢，利用互聯網分析技術，打破數據信息的孤立狀態。提供智能化物流生態圈，讓物流的發展過程變得更加智能、簡化，智能物流的管理人員需要建立相應的數據收集渠道，實現物流上下游之間的無縫對接。
3結語
綜上所述，電商在發展過程中，還需要從其他的市場資源中整合出數據，獲取更多有價值的數據，這些數據可能源自于零售商，除了銷售數據以外，還需要收集庫存數據、促銷數據、商品投入市場數據等數據類型，對商品銷售過程中所采用的折扣和價格變化規律進行了解，通過特定的產量規劃了解倉庫的儲存量，以及商店每月的銷售額。這些數據的形成都有利于智能物流的建立，電商還可以通過協同化管理，對物流進行合理規劃，減少牛鞭效應的發生，保證智能物流發展過程中不同環節之間的相互協作。
參考文獻
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智能物流的現狀范文3
1 引 言
鋼鐵企業物流是指在鋼鐵生產和經營活動中，從向企業供應原、燃料以及輔料，進行鋼鐵生產與加工直到最后將鋼材產品銷售給消費企業的整個過程，同時包括對在鋼鐵生產過程中所產生出來各種的固、液廢棄物的回收和重復利用。從物理區域上劃分，鋼鐵企業物流主要包括廠外物流和廠內物流，廠外物流包括廠外原材料的采購運入以及鋼鐵產成品的運出銷售（即入廠物流和出廠物流）；廠內物流則包括全部生產物流（即從投入鐵礦石、煤炭、廢鋼等原材料采購入庫開始，經卸車、儲存、冶煉、軋制及特殊處理等環節，直到形成各種鋼材產品銷售出廠為止的全過程）和廢棄物回收利用物流。根據運輸方式的不同，廠內物流又可分為生產制造物流（輥道、天車、臺車等運輸以及部分鐵水火車運輸）和廠內運輸物流（汽車、火車、輪船等運輸）。
2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀與問題
2.1 鋼鐵企業廠內運輸物流管理現狀
大型鋼鐵企業從采購環節的鐵礦石、焦炭、廢鋼，生產環節的燒結礦、生鐵、鋼坯，到銷售環節的鋼材以及循環利用物資和廢棄物的處理，如此龐大而復雜的物流過程使鋼鐵企業不得不拿出相當一部分人力物力來處理這些事務。當前，大多數企業的采購、生產、銷售各個環節都有獨立的物流部門，而這些職能性質相近的物流部門由于物流管理的相對獨立，從而造成企業內部物流不順暢和效率低下。
長期以來，鋼鐵企業經營者更加注重工藝裝備的改進和產品質量的提升，而忽視廠內運輸物流系統及其管理優化，導致廠內運輸物流總體發展水平較低，雖然部分先進的鋼鐵企業物流運輸已開始應用先進的信息技術進行跟蹤定位和管理，但大多數鋼鐵企業仍處于電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，還未能實施數字化的物流管理，先進的電子數據交換、自動識別和條碼技術、全球定位系統等更無從談起。
近年來，大型鋼鐵企業管理和經營者越來越關注于大型鋼鐵企業的廠內運輸物流運輸的管理和發展，其原因主要包括以下兩個方面。一方面，大型鋼鐵企業隨著發展，其規模不斷擴大，廠內運輸物流系統若不隨著改進，與企業的發展規模明顯不適應，從而對企業發展產生制約；另一方面，在當前原材料價格高漲、而產品競爭又異常激烈、企業利潤走向微薄的新常態下，通過對廠內運輸物流系統優化，可進一步降本增效，提高企業競爭力。
2.2 鋼鐵企業廠內運輸物流管理存在的主要問題
1.物流管理專業化水平低、物資運輸效率不高
目前，鋼鐵企業廠內運輸物流管理參與單位眾多，條塊分割，各自為政，資源不能共享，弊端較多。因參與單位多，導致整個物流應有的銜接、協調機能割裂，從而造成物流無效作業環節的增加，物流速度降低而成本提高，嚴重影響了物流企業的效益和競爭力；同時，物流系統多環節的活力不足，體制、機制不夠靈活，專業化、科學化、規范化管理運作能力差。盡管很多企業開發應用了物流信息管理系統，但由于內部物流管理結構存在問題，業務流程不夠優化，物流效益難以得到體現，項目很難發揮其效力[1-2]。
2.信息系統智能化程度低、物流調度協同性差
近年來，雖然部分先進企業物流管理已開始采用RFID、條碼、GIS、GPS等技術，并建立和使用物流管理系統、庫區管理系統、生產制造執行系統（MES）、ERP購銷管理系統以及遠程計量管理系統等信息系統。但往往企業所建立的各個信息系統之間信息傳遞不暢通，信息孤島現象較為明顯；同時各企業所建立的各信息系統智能化程度不高，物流調度缺乏協同優化能力，致使物流運輸不能科學合理的進行運輸配載，車輛空駛率高，運輸效率低。
3 鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統發展趨勢
隨著信息化和工業化的深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。企業通過物聯網等新一代信息技術可實現對物流的全面感知、可靠傳輸，通過建立智能化物流管理系統，與企業其他信息化管理系統進行無縫對接，實現整個廠內運輸物流信息和數據及時、透明的傳遞和交換，并實現廠內運輸物流的集中管控、智能處理，使企業進一步降低物資庫存、優化運輸路線、減少內部倒運、降低經營成本。
3.1 數字化物流實時跟蹤與在線監控
物流實時跟蹤與在線監控是物流調度和管理優化的基礎。近年來，隨著物聯網等新一代信息技術的發展和運用，利用RFID、條碼、視頻、紅外感應器、激光定位、GPS/北斗導航、地理信息系統（GIS）等技術對鋼鐵企業廠內運輸物流進行全方位實時跟蹤和在線監控，實現物流數字化是鋼鐵企業廠內運輸物流管理的發展趨勢之一[3-5]。
3.2 網絡化物流信息傳輸與動態調度
物流信息的可靠實時傳輸是物流調度和管理優化的關鍵。利用先進的網絡技術，如WSN無線傳感網絡、Zigbee、GPRS/3G/4G等移動互聯網關鍵技術，在鋼鐵企業高溫、高振動、強屏蔽等惡劣環境下，實現企業廠內產品庫區作業和運輸物流跟蹤信息與調度指令的實時傳輸，可對廠內運輸物流運輸實現動態調度和優化管理，科學合理的進行運輸配載，減少車輛空駛率，提高物流運輸效率[6]。
3.3 智能化物流協同優化與決策支持
物流運輸計劃與作業的智能化是物流調度和管理優化的重點。利用物流協同優化與決策支持關鍵技術，如物流調度計劃智能決策模型，實現廠內不同車間、不同運輸物資和不同運載工具協調優化調度的同時，與其他信息系統無縫銜接，協同MES、ERP、遠程計量系統等其他管理系統作業，從而實現物流的智能化、一體化管控。
4 數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統
4.1 系統架構
數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統從“泛在感知、可靠傳輸、智能處理”三個角度對鋼鐵企業廠內運輸物流進行一體化全方位監控和優化管控。其系統架構如下圖所示。
1.感知層
感知層負責信息采集，車載終端、船舶終端、手持終端、門禁系統、計量系統以及ERP、MES等系統中獲取信息，而計量、門禁系統則分別基于RFID、GPS/北斗導航、紅外感應器和視頻等物聯網技術感知信息；
2.網絡層
網絡層為信息傳輸層，主要采用包括WSN無線傳感網絡、3G/4G移動互聯網、企業專用網絡等網絡技術實現監控信息、定位信息、調度信息等監控管理過程中關鍵信息的傳送；
3.應用層
應用層主要為廠內物流管理應用，包括兩個子層：應用支撐子層和廠內物流運輸應用子層，其中應用支撐子層包括GIS平臺、數據集成平臺等，廠內物流運輸應用子層包括系統管理、運輸需求、運輸計劃、運輸調度、運輸實績、倉庫管理、作業監控、物流跟蹤等。
4.2 系統功能
鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統主要圍繞物資運輸需求、運輸計劃、運輸調度以及物流跟蹤和倉儲管理等環節，通過促進物流一體化管控、多平臺協同化運行和運輸智能化管理，實現物流系統高效率、低成本運行。下圖為數字化、網絡化、智能化鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統功能框架。
在運輸物流管理過程中，系統首先根據ERP的采購和銷售訂單信息，同時結合MES和各車間提出的廠內物資運輸要求形成相應的物流運輸需求。經過匯總處理形成運輸計劃。根據運輸計劃，以物流成本最小化為目標，進行倉儲管理和汽車、船舶的運輸調度，形成最優調度計劃。物流運輸過程中，實時監控物流作業并進行物流跟蹤，運輸完成后形成運輸實績。
以廠內翻運為例，相關車間工作人員在物流運輸管理系統上創建企業內物流運輸需求，指定運輸方式、起點、終點、有效期、車型、計劃用量等信息。物流管控平臺運輸計劃模塊綜合所有運輸需求信息及物資庫存信息經匯總優化后形成運輸計劃，下發給相關運輸管理子系統（如智能汽車運輸管理子系統等）和倉庫作業管理子系統。車輛調度人員根據運輸計劃進行車輛調度確定具體車輛及司機、運輸路線、運輸時間、物流成本等；同時將運輸調度計劃發送至相關智能車載終端、倉庫作業管理子系統、計量系統、門禁系統，倉庫作業管理子系統則將運輸調度計劃下發給相關倉庫管理人員手持終端。相關車輛及司機根據接收到的運輸調度計劃任務進行運輸作業，同時相關倉庫管理人員則根據運輸調度計劃安排相應物資的出入庫計劃。運輸作業過程中相關工作人員通過車載終端、手持終端及時將作業信息反饋回系統，同時通過GPS和GIS在線跟蹤作業車輛。當車輛通過門禁或地磅時，門禁系統根據車輛調度計劃放行，并將關鍵信息反饋回物流運輸管理系統；計量系統則稱重后將重量信息加入到車輛調度計劃信息中，同時將完整信息反饋回物流運輸管理系統。最終通過綜合作業監控、物流跟蹤以及計量和門禁等關鍵信息形成車輛運輸實績存檔。
4.3 相關子系統
1.智能倉庫作業管理子系統
智能倉庫作業管理子系統由管理系統倉庫管理模塊和倉庫智能手持終端組成。倉庫管理模塊功能主要包括入庫管理、出庫管理、盤庫管理和移庫管理等；倉庫智能手持終端功能包括作業任務接收，入庫作業、出庫作業、盤庫作業和系統管理等。管理系統倉庫管理模塊針對作業計劃下發指令任務到相應倉庫手持終端，指導工作人員進行入庫、出庫等作業，作業完成后手持終端將作業完成情況及關鍵信息反饋回管理系統。
2.智能車輛運輸管理子系統
智能車輛運輸管理子系統由管理系統車輛管理模塊和智能車載終端組成。車輛管理模塊主要包括車輛調度、車輛跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能車載終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統車輛管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應車輛車載終端，指導司機進行物資運輸和計量等作業，作業完成后車載終端將運輸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中車載終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對車輛進行動態跟蹤和調度。
3.智能船舶運輸管理子系統
智能船舶運輸管理子系統由管理系統船舶管理模塊和智能船舶終端組成。船舶管理模塊主要包括船舶調度、船舶跟蹤、作業監控和運輸實績等；智能船舶終端功能包括運輸任務接收、GPS定位、作業實績和系統管理等。管理系統船舶管理模塊針對運輸計劃下發運輸指令任務到相應船舶終端，指導船舶進行物資運輸和裝卸船等作業，作業完成后船舶終端將運輸和裝卸作業實績信息反饋回管理系統，同時運輸過程中船舶終端將GPS位置信息及時反饋回管理系統，以便管理系統對船舶進行動態跟蹤和調度。
5 結 論
1.隨著鋼鐵行業兩化深度融合，鋼鐵企業廠內運輸物流管理系統將快速向數字化、網絡化和智能化發展。數字化物流實時跟蹤與在線監控、網絡化物流信息傳輸與動態調度、智能化物流協同優化與決策支持將成為鋼鐵企業廠內運輸物流的主要發展趨勢。
智能物流的現狀范文4
關鍵詞：計算機仿真；技術；企業；物流系統；優化；研究
一、引言
隨著互聯網技術和計算機技術的不斷發展，各行各業之間的相互交叉發展，對計算機又提出了新的要求。同時，計算機技術的發展又促進了各行業的發展和良性競爭。眾所周知，企業的發展離不開好的企業管理模式。隨著人們生活水平的提高，以及經濟的不斷發展等。企業面臨著前所未有的挑戰，各企業間的競爭日益加劇。企業尤其是大型企業，一般包括物品生產，銷售和物品運輸等環節。而企業管理模式中，對企業生產物流系統的管理部分一直是比較薄弱的環節。因為，一般來說，企業會將管理重點放在產品銷售階段，往往忽視了物流系統。但是，由于企業生產物資或銷售商品占到整個企業費用的30%-40%，可見企業生產物流系統的好壞往往會對企業的發展起到至關重要的影響。為了改善我國目前企業的生產物流系統，在原始物流管理系統的基礎上，進行改進，降低成本，提高收益。提出利用計算機仿真技術，對企業生產物流系統進行優化管理，并進行總結。
二、我國企業生產物流系統現狀
1.企業生產物流優化研究意義
企業的發展離不開管理，好的管理模式不僅可以降低企業成本，提高企業受益，還可以從根本上給企業創造新的發展機遇。從表面來看，我國企業處于不斷發展中，并且發展速度逐年增加。但是，我國企業中任然存在一些不足。比如，生產物流設施布局不合理等。而這往往不利于企業的進一步發展。而利用計算機仿真技術對企業生產物流系統進行優化。對企業生產物流系統的優化的意義主要有：合理布局廠區位置，方便生產物資的運輸，降低企業生產運輸成本；穩固系統，提高系統管理力度，提高企業生產效益；優化企業生產物流系統，加強各子系統間的聯系，使其分工合作，提高企業生產效率。
2.我國企業生產物流現狀
企業的生產物流是企業物流的一個子模塊，是企業物流的一個重要組成部分。生產環節是企業的最初環節，也是最為重要的環節，同時還是資金投入最多的環節。其中，在企業的生產過程中，生產物流占據著整個資金投入的絕大部分。因此，在企業生產物流是整個企業物流的重點。通過研究發現，我國企業生產物流總共經歷了5個階段，分別是：
（1）人工物流階段
此階段是企業生產物流發展的最原始階段，其特點是完全依賴人力資源，靠人的力量去解決問題。缺點是需要大量的勞動力，企業生產成本高，并且對操作人員的要求較高，出現誤差的可能性較大。不利于企業的長久健康發展。
（2）機械物流階段
機械物流階段是在人工物流階段發展到一定時期后發展起來的。在一定程度上減少了對人員的依賴性，提高了企業的生產效率。為后來自動化及智能化物流階段提供依據。
（3）自動化物流階段
自動化物流是現代智能物流的雛形。大規模的利用現代計算機技術和網絡技術，建立自動化生產物流管理系統。通過計算機實時操控生產物流的運輸情況。
（4）集成化物流階段
集成化物流是指在集成思想的指導下，為了提高企業核心競爭力，將企業生產物流的各個子系統，按照一定的模式構成集成系統進行管理。通過生產物流的集成化管理，大大提高了各子系統間的相互交流運作，提高了工作效率，為企業節省一大筆資金，是一種比較先進的生產物流管理系統。
（5）智能物流階段
隨著現代化各種技術的發展，我國企業的生產物流系統也隨之不斷更新。目前提出的最為先進的生產物流系統是智能物流管理系統。此階段，生產物流系統的最主要特點是方便，高效。利用計算機網絡系統，建立數據庫，將信息通過數據庫直接傳遞。降低了出錯的可能，提高了企業的綜合競爭力。
3.仿真技術在現代企業生產物流中的應用
仿真技術的出現和發展已經具有很長的歷史。最初，人們通過手工仿真完成仿真工作，承擔了大量的工作量。20世紀50年代開始，隨著計算機的發展，人們開始嘗試用計算機編程技術進行仿真。直到70年代后期，科學家們研發出專門做仿真的仿真計算機，大大提高了仿真效率。近年來，仿真技術越來越普及，得到人們的廣泛認可。仿真技術在現代各行業的發展中也得到了廣泛的應用。如今，由于經濟的不斷發展，企業間的競爭不斷加劇。各企業為了在如此激烈的競爭中占據一席發展之地，必須想方設法的提高企業自身綜合競爭力。眾所周知，企業管理是企業獲得良好發展的前提，是企業綜合競爭力提高的必要條件。而企業的生產物流系統占據著整個企業資金的30%-40%，因此，管理好企業生產物流對提高整個企業的綜合競爭力有著十分重要的幫助。仿真技術的出現正好解決了企業生產物流系統的優化問題。利用仿真技術優化企業生產物流系統，簡化原本復雜的生產物流結構，優化生產物流處理方式等。
三、基于仿真技術的企業生產物流系統構建
智能物流的現狀范文5
關鍵字：物聯網；情景感知；物流；倉儲
中圖分類號：E270文獻標識碼：A文章編號：2095-1302(2012)05-0047-03
0引言
物流是國民經濟的重要產業，是商品流通供應鏈中非常重要的環節，而倉儲是現代物流的核心之一。倉儲管理活動 (如訂貨、入庫、盤點、出庫等)會產生大量的倉儲信息，而且一般具有數據內容復雜、操作頻繁、數據量大等特點。如何加強存貨控制與監管， 提高空間、人員和設備的使用率以及縮短入庫、出庫流程和查貨時間等，以便對貨物和人員進行有效控制和管理，是企業降低成本和提高自身競爭力的關鍵。
自從2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》以來，物流業快速發展，產業發展水平不斷提升。該規劃強調，要推進物流技術創新和應用，加強物流新技術的自主研發，加快先進物流設備的研制，并要加快制定和推廣物流標準，適時啟動物聯網的應用示范。
物聯網是現在全世界范圍內的技術研究熱點。業內專家認為，物聯網將成為繼計算機、互聯網之后，世界信息產業的第三次浪潮 [1] 。物聯網技術的出現，也為物流倉儲系統的發展提出了“智能化”的發展方向?；谖锫摼W的智能倉儲系統能根據叉車的狀態、貨物的內容、貨物托盤的狀態等情景信息來為管理員提供行為決策建議，從而提高了管理效率，降低了企業成本。而其中對于情景信息的相關應用是整個智能倉儲系統成功與否的關鍵。
1物聯網技術
物聯網(Internet of Things，IoT)是一種通過各種接入技術將海量電子設備（如RFID、傳感器以及其他執行器）與互聯網進行互聯的大規模虛擬網絡。“物聯網”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會世界峰會上，國際電信聯盟(ITU)了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，此后，歐盟智能系統集成技術平臺作了“Internet of Things in 2020”的報告，并在報告中預測未來物聯網的發展將經歷4個階段：2010年之前，RFID被廣泛應用于物流、零售和制藥領域；2010~2015年為物體互聯期；2015~2020年為半智能化節點；2020年之后進入全智能化階段 [1]。從那時開始，各個國家都開展了自己的物聯網研究與應用，并取得了一定的成果，日本、韓國相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項目，IBM提出“智慧地球”的概念。在中國， 2009年，總理在無錫調研
時，提出了建立“感知中國”的要求，與此同時，在《國家中長期科學與技術發展規劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動無線通信網”重大專項中，均將物聯網列入重點研究領域[1]。
2情景感知
情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的，他們把情景定義為：位置、附近的人和對象標識以及這些對象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現在業界普遍認可和接受的。他認為：情景可以是描述實體狀態的任何信息；這個實體可以是用戶和應用程序交互時相關的一個人、位置和對象，當然也包括用戶和應用程序本身。同時還指出了4類主要的情景：位置、標識、活動和時間，這些情景可以作為進入其它情景信息資源的索引。
所以，情景可歸納成用戶和相關應用程序交互時產生的所有信息，包括用戶的環境、狀態、活動等，甚至環境中相關的人或物的信息都可以是情景。
情景感知的過程就是把在人機交互環境中產生的情景信息獲取、采集后進行信息處理的過程。而相應的情景信息可以通過人機交互或傳感器采集的方式來獲得，再采用相關技術讓計算設備對這些情景信息做出相應的反應。其最終目的是讓計算機能夠主動獲取情景，并進一步感知情景，根據用戶的顯性和隱性需求來提供更為合理的“智能”服務。
物聯網是個涵蓋種類繁多的物品和設備的網絡體系，其具有海量信息的突出特點。由于傳統的信息處理方式已經不能適應物聯網時代的信息“膨脹”，所以，要在傳統技術的基礎上進行提升和革新，從各個角度致力解決物聯網中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術、基于信號傳輸時間差的CRICKET系統、基于視覺技術的定位系統等；在信息建模層次有模式標識模型、本體模型等；在信息處理層次則有貝葉斯網絡、神經網絡等。種種技術的聯合使用，都是為了能在物聯網時代實現各個行業的“智能化”。
3情景感知在智能倉儲的應用現狀
通過華夏物聯網研究中心的調查數據發現，目前，在我國倉儲業應用最多的物聯網感知技術是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術，即射頻識別技術， 這是目前最具發展前景的一種非接觸式自動識別技術，可通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據。RFID技術能脫離人工干預，自動完成目標對象信息的輸入和處理，同時具有操作便捷、數據存儲量大、安全性好、讀取速度快、對環境有很強的適應能力等特點，現已廣泛應用于工業、物流和交通運輸等領域，也成為當今科學界研究的熱點技術之一。
由于RFID標簽的唯一性、便攜性和對用戶的透明性，所以，RFID技術已成為實現情景感知體系的基礎技術之一。相關管理系統能通過RFID來感知計算場景中與交互任務相關的情景，并能實現交互的隱式化，從而讓計算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。
在一些先進的倉儲物流配送中心，RFID標簽及智能無線射頻(RF)手持終端已經得到較廣泛的應用。在倉儲配送過程中，可以閉環使用RFID和托盤系統，以有效降低成本。此外，基于RFID技術的智能手持揀選終端的出現，可以提升揀選效率和速度。根據有關數據報道，在2010年， RFID技術隨著物聯網技術的發展，在倉儲業獲得了普遍應用，增長速度達到18％以上[5]。
基于條碼的自動識別技術在倉儲領域已經具有廣泛的應用，而電子標簽輔助揀選系統也達到了一定的應用范圍。在應用中，可以利用電子指示標簽通過計算機系統的讀取和識別，輔助和引導揀貨人員進行揀選作業。這一系統簡潔實用，能降低人員的勞動強度，提高工作效率。
近兩年，在倉儲配送過程中還出現了使用無線網絡來傳輸揀選數據的通信技術，采用激光、紅外等無線技術來完成對物品的感知、定位與計數，進行全自動快速分揀，最大程度提高揀選速度，降低人工成本。此外，為了使倉儲作業達到圖象實時監控的效果，倉儲系統還對倉庫搭建了視頻監控網絡，一些倉儲系統甚至采用了基于視頻感知的監控系統，收到了很好的效果[6]。
2010年，國內還出現了一種基于輔助語音的揀選系統。這一系統將貨物訂單通過計算機處理后形成語音提示信息，通過無線網絡和相應的語音通信設備，向揀貨員發出語音揀貨指令，幫助揀貨員快速完成揀選作業。在物聯網技術快速發展的環境下，我國已經實驗成功了一批物聯網感知技術應用項目，如2010年在無錫的糧食物流中心和濟寧的物聯網大蒜冷庫基地，通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術，并將感知技術與其他技術集成，實時感知物品在倉儲過程中的溫度、濕度等物理信息，使感知技術得到了更為深入的應用。
4情景感知技術在智能倉儲業的應用發展
4.1用RFID技術實現對物流倉儲的全覆蓋
物聯網的發展給RFID技術的應用在倉儲業打開了廣闊的市場。隨著物聯網技術的發展， RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域，RFID技術將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協調與組網技術等方向發展，這使得倉儲管理將被現代技術覆蓋得更加全面。在貨物的生產、入庫、盤點、出庫、配送等環節，通過發揮RFID技術的優勢，可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨特情景信息的“物品”，讓物流的各個環節的銜接更為靈活和緊密，為物流產業鏈的整體化提供良好的技術基礎。
4.2感知技術集成化讓倉儲業更“智能”
隨著物聯網技術的發展，倉儲業各類感知技術的發展和使用也更讓人關注，其中集成應用已經成為一個重要趨勢。如RFID技術與傳感器技術的集成，能對具有特殊要求的倉儲物品（如糧食、水果、蔬菜、藥品等）進行深度感知，從而為人們提供更加便利的服務。在感知技術集成應用環境下，可以對特殊品倉儲進行監測。比如可以通過對倉庫環境的監測，來滿足物品對于空氣溫度、濕度和氣體成分等環境參數的需求，實現倉儲環境智能化；在危險品的物流管理中，可以采用無線傳感器網絡來實時監測危險品和盛裝容器的狀態，一旦超過警戒值，即及時報警，這樣就能在危險品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監控和管理；在冷藏物流系統中，可以全程監控冷凍環境中的產品溫度及濕度，及時調控溫濕度，保證產品的質量。事實上，在2010年，集成化的趨勢已經開始出現，如無錫糧食物流中心、濟寧的物聯網冷庫系統、漢口中儲公司倉儲優化項目、嘉興電力局物質儲備倉庫等成功案例都已經說明，感知技術的集成應用已經成為一個發展潮流[6]。
4.3基于物聯網技術的倉儲管理擴展
物聯網領域有6大關鍵技術：RFID技術、無線傳感網技術、中間件技術、云計算技術、信息安全技術、異構網絡與通信技術。隨著物聯網在世界范圍內的持續升溫，除了前面提到的RFID技術外，中間件、云計算、異構網絡等也成了科技界的研究熱點。而隨著時間的推進和技術難關的攻克，這些關鍵技術勢必會出現交叉和融合，對倉儲管理的幫助會更大。在全新技術環境下，倉儲管理的外延將擴展到物流的整個鏈條、甚至延伸到商品的最初生產環節。由RFID技術和中間件技術對商品的生產和制造進行全面監管，在投入物流環節前就形成商品自身的“身份檔案”。同時，隨著物流環節的推進，傳感網、云計算、通信和信息安全保障技術的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息，都成為用戶可以隨時掌握的數據；甚至商品到達最終用戶時，用戶也可對商品進行“溯源”，了解商品的全方位信息，對商品的各種品質進行分析。相信物聯網技術的出現，將使得傳統物流中的倉儲管理出現理念和技術上的全新改變，并將創造巨大的經濟效益。
5結語
實現倉儲物聯網可以使倉儲物流網絡實現倉儲系統中的“物”聯網與智能化，使“物”在倉儲物聯網大系統中具有一定的智能，讓物流中的“物”能根據相關的情景知道自己“什么時間去哪兒，怎么去，去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統物流信息的系統架構，甚至會對物流運作過程中的現代物流技術裝備革新帶來巨大影響，從而使現代倉儲、物流中心的結構發生革命性的變化，這也將是我們共同期待的“智慧物流”。
參考文獻
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智能物流的現狀范文6
如今電子商務時代大幕已經降臨，物流信息化迫切面臨“標準化”升級，然而物流信息化建設現狀不容樂觀，時代的機遇和困惑并重。對此，唯智信息技術（上海）有限公司總裁陳夢槐在2010華南區物流信息技術應用與發展峰會上表示，“隨著網絡必須觸及到每家每戶，這就需要我們特別重視可視化物流供應鏈的建設，這不僅是物流信息化的一個瓶頸，也是B2C的最大障礙?！?/p>
云計算時代的到來，物流信息化正在搭乘一列迅猛的快車，并且逐漸成為電子商務經濟時代的助推器。
信息化是3PL的神經中樞
在會上，寶供物流、南方物流等分享了其信息化建設的個案，這也相當值得業內借鑒。“以史為鑒，可以知興替，以人為鑒，可以明得失”，同行的經驗摸索逐步為我們厘清物流信息化的迷霧。
寶供物流企業集團有限公司信息系統部副總監顧小昱以寶供集團十多年來信息化建設為例，分享了自身的從業經驗。“寶供從1997年穩健地建立基于internet的信息系統，如今已經發展到物流信息化的第四個階段。個中我們最大的心得就是信息化發展的定位要和企業發展目標一致。目前寶供主要借助物流地產支持，提供第三方物流的全球供應鏈一體化的物流服務平臺?！?/p>
寶供物流的信息化已經進入到借助信息化推動物流供應鏈管理的實踐階段，不僅上系統，還在資金流，信息流，物流三者的交織中，借助系統為客戶提供物流整合方案。顧小昱表示，作為3PL企業要在供應鏈物流階段有競爭力，必須提供解決方案。即是對高端客戶提供系統化、整體化的解決方案，以物流系統優化為基礎，利用綜合性技術為手段，例如IT、管理和操作技術，EDI電子數據對接，發展一定階段要擴展到自身的物流ERP系統。
“物流信息化是3PL的神經中樞，是實現高效集中管理的工具，也是提高各部分勞動生產率降低成本的有效手段，差異化優勢的主要方法之一，提升企業競爭力的主要途徑。” 顧小昱表示，“目前寶供信息化系統應用已經帶來了成效，RF、 RFID、GPS這些高新技術和信息技術結合，提高企業內部作戰的能夠能力，數據的積累，更是為管理層提供了決策支持。我們已經能為客戶提供KPI報表和財務毛利報表。就社會效益來說，這也促進了物流標準體系建設的步伐?！?/p>
對第三方物流企業來說怎樣才，能在供應鏈管理中提供樣最大價值？陳夢槐認為，制造業的客戶最迫切的就是降低最低庫存，包括采購的生產資料，分銷的資料，也包括終端庫存甚至是在途庫存。同時庫存周轉率，即移動庫存也是非常重要。3PL需要在正確時間把正確貨物送到正確地點，不容易?！暗谝唬倚枰獣r效概念，體現為倉庫的發貨效率，運輸調度，在途貨物跟蹤。第二，要求準確無誤。特別對經濟化物流管理，特別是當SKU上萬的時候，倉庫管理尤為重要。第三個是精確的倉庫庫存反饋。最后是更低的成本，作為供應鏈的一部分，必須考慮怎樣更好降低成本。”
“目前一些傳統行業的網絡營銷已經相當得心應手了，例如中糧集團旗下的我買網，便宜的食品得益于一個強大的物流體系，這是中糧在食品行業網上營銷的渠道。” 陳夢槐說，“我個人有個很深刻的體會，現在很多企業網絡營銷鋪天蓋地，而物流體系的完善卻跟不上步伐。例如上海的1號店，我個人認為供應鏈是沒有做好的。這代表了我們現在的營銷有了，但是供應鏈沒跟上。”
可視化供應鏈管理提上議程
陳夢槐以唯智科技和南方物流合作的速利達項目為例，闡述了物流運作的GPS集成與可視化的要求?！澳戏轿锪鞯倪\輸很強，擁有很強的管理物流服務商的整合能力。不僅有CRM,還有整體的OMS接收訂單，系統倉儲與運輸和在途跟蹤。此外，懂信息化的人才不可或缺，這為南方物流近兩年的新系統實施，單一業務向供應鏈業務發展做了很好的保障。”
電子商務時代，合同物流已經轉變為客戶供應一體化的供應鏈服務?！拔覀冏钤玳_始做的是貨代服務，保持客戶的關系，中間收取服務費。倉儲服務也是單一的，我們現在所有的客戶都不談單點的服務，因為沒有競爭力了，價格非常透明。必須提供集成服務，作為一個流程提供。這需要連接很多外部的信息，供應鏈的上游和下游是否有協同能力，對IT系統的要求就提高了。TMS,OMS，EDI,供應鏈協同管理?！狈此贾袊髽I跟國外企業最大的差距，在于缺少對供應鏈協同的規劃，這往往讓我們的3PL企業顯得上非常孱弱。
針對3PL企業如何選擇合適的信息化系統，陳夢槐建言：“什么架構的TMS,OMS才比較合理？我提供了三個模式，原始模式，企業服務以較為簡單的倉儲服務為核心，按照銷售訂單運作談不上一體化的操作。通過WMS加上比較簡單的模塊配送。很多企業都是這樣的一個架構，因為服務網絡不大。以WMS為核心管理。OMS接到客戶訂單后，先做合理的物流計劃，檢查相應庫存。”
“第二種模式是以運輸為核心的一體化服務。在這種情況下，訂單管理平臺的效率非常高，避免貨車到倉庫的時候貨物還沒有揀出來。例如中外運就用了這樣的理念，搭建的信息系統平臺，EDI的平臺和所有客戶進行信息對接，同時OMS訂單管理平臺協同TMS和WMS。比較以倉儲為核心，調度是調度線路，而不是車輛，來指揮倉庫的執行，大的客戶是汽車和快消行業。在沒有這種系統架構之前，他們還是比較混亂的，之前用原始的架構，就是第一個模式。發現客戶關注的是貨物到了哪里，有沒有發貨，有沒有發車，在途服務的滿意度不高。OMS能讓你跟蹤預警開放的客戶。被動服務變成了主動服務。客服人員通過監控可以及時了解系統運作，避免無法按客戶要求的時效。信息化的成果體現在訂單提高，業務提高和數據的整合。”
在物流信息化建設當中，冷鏈物流是尤為復雜的一個領域。眾所周知，冷鏈物流的復雜度來源于重資產投資，例如冷藏車的購買。對此，陳夢槐列舉了上海中外運冷鏈物流的信息化例子。“如果一個冷庫只有三個客戶，就一定是虧損的。淡季的時候怎么辦？鑒于冷鏈的要求對溫度的監控重要，我們希望通過先拿單，當你企業的倉儲和配送能夠達到協同時，再提供一體化供應鏈管理，因為供應鏈管理會提高市場營銷系統，幫助企業怎么賺錢。”
搭乘物聯網迅猛快車
在2010年亞洲物流信息化國際峰會上，德國弗勞恩霍夫國家物流研究院資深研究員房殿軍表示，在企業的內部物流中，“物聯網技術正在改變五彩繽紛的世界”。
“曾經有人笑言，天有不測之風云。”房殿軍說，“誠然，每一項技術的革新都有一定的風險，智能化的物聯網，可以讓我們以用75%的資源來滿足未來的個性化需求?！?/p>
他著重分析了物聯網技術在企業內部物流中的應用。基于物聯網技術的物流系統，應用傳統控制技術，自主控制的物流系統，實現智能無處不在，信息實時可及。例如智能冰箱的運作，只要客戶直接發送需求到手機，智能網絡處理需求發信息，通過食品服務云規劃設計低碳物流配送路線，客戶在收到送貨品種和地點后在線確認，貨物就被及時送到24小時服務塔，當客戶方便時來服務塔取貨，再把貨物再存入冰箱，整個智能支付就自主完成?！胺律灾骺刂莆锪飨到y”有利于實現智能決策系統的研究，依靠智能決策系統掌控超大復雜的物聯網系統。
“物聯網技術正逐步成為物流信息化一個新熱點”，中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，現代物流業屬于傳感網帶動產業,以RFID、GPS等遠程傳感設備為媒介，通過現代計算機技術，實現物品空間轉移的全程可視化、可控化的物聯網，給物流信息化帶來了發展的曙光。
物聯網時代是一個信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時代，同時也是開放自身信息去尋求利益的時代。因此我們該用長遠的眼光,去辨證分析新生事物，“風物長宜放眼量”。技術層面關注如何采集信息，應用層面關注如何整合應用，目前整合信息的成功在推動物聯網的發展，但社會信息的公共服務層面的短柄，有關技術標準和游戲規則未得到政府的細化和落實，讓物聯網的發展就像在“戴著鐐銬在跳舞”。
探尋世界近代史的斑駁軌跡，技術的進步永遠都在引領社會變革的潮流，現代物流業的振興，離不開物流信息化的背后助力。無論是制造業、商貿業還是農業這些傳統產業，都脫離不了和物流供應鏈“共榮共生”。如今云計算時代的到來，已讓物流信息化搭乘了一列迅猛的快車。
鏈接：國內物流信息化的現狀
由中國物流與采購聯合會牽頭發起的“2010年物流信息化調研報告”對于目前中國物流信息話建設的現狀表示“不容樂觀”。而物流流程標準化和可視化的問題，企業系統和外部系統的集成問題，則成為了物流信息化的一大制約。
中國物流學的鼻祖王之泰教授提出了“現代物流學”的概念，如今，“現代物流”已經越來越深入人心，被廣泛地認為是企業降低物耗、提高勞動生產率以外的“第三方利潤源泉”?，F代物流學對“物流信息化”定義為運用現代信息技術為核心，把先進的管理理念和方法引入管理流程，提高管理效率和水平，促進管理創新的有效途徑。隨著產業升級和生產方式的轉變，企業物流也必然要加快信息化的改造和升級，使物流信息化成為現代物流學發展的方向。
目前多數物流企業信息化建設現狀表現不容樂觀：第一，在受訪企業當中，逾七成企業建立自身的管理信息系統，主要應用模塊為電子訂貨系統（EOS）、銷售時點系統（POS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理（TMS）、采購管理、貨運、客戶關系管理、網上支付、物品跟蹤查詢系統等。
其二，自行開發和購買軟件的系統開發方式各占近四成和三成。數據顯示，系統之間沒有集成的企業占15.6%，部分集成的企業占62.5%，全部集成的企業占近兩成。
