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道路工程照明施工方案范文1
關鍵詞：道路橋梁工程施工質量管理
隨著城市現代化建設進程的不斷推進，道路橋梁工程作為社會重要基礎設施建設有了長足發展，其施工質量管理也越來越受到人們的重視。
一、道路橋梁工程施工現狀
道路橋梁工程產品為露天作業，體積龐大，受自然氣候的影響較大，工程施工易被如洪水、雨、雪等惡劣的施工環境中斷。人員流動性大，由于道路橋梁施工作業條件相對較差，施工人員中很多是當地農民工，所以他們的工程技術水平與文化素質普遍較低，通常是工程完工后他們就離開，而道路橋梁建設周期較長，尤其是大型道路橋梁的建設施工，其周期要達數年。工程受多方因素制約，近年來，全國各地的道路橋梁施工質量問題頻頻發生，這引起了社會的廣泛關注。道路橋梁的質量問題，很多情況下都是施工過程中的麻痹大意導致的。
二、道路橋梁工程施工質量問題影響因素
在道路橋梁工程實施過程中，存在很多因素會影響其質量。經筆者總結，主要分為人員因素、原料因素、機械因素、施工方法因素、環境因素等。通過對這些影響因素的預防與控制，可以在很大程度上保證工程質量。
（1）人員因素。施工人員是影響工程質量最直接的參與者，其業務能力的好壞、素質的高低、工作態度的認真與否等是道路橋梁工程質量管理的關鍵所在。除此之外，參與工程建設的指揮人員、組織人員、操作人員等，都會直接或間接影響工程質量。
（2）原料因素。原料的好壞是工程管理的物質基礎。高質量、高性能的原料是道路橋梁工程的重要基礎；原料不合格，工程肯定會留有質量隱患。一般而言，影響施工原料的因素主要有采購人員、掌握材料信息、合理組織材料供應、材料的檢查驗收、材料的現場管理、材料的試驗工作等。
（3）機械因素。施工機械設備對道路橋梁工程質量有著直接的影響。在制定施工機械設備使用、采購方案時，需要綜合考慮其技術先進性、經濟合理性、操作方便性、維護有效性等方面。同時，在施工階段，要嚴格遵循機械設備的類型及性能參數，合理使用機械設備，正確的操作。
（4）施工方法因素。施工方法因素一般是復雜多變的，其對道路橋梁工程施工質量的影響也是多種多樣的。因此應根據工程特點和具體條件，對施工質量的方法因素采取有益的措施嚴加控制。
（5）環境因素。環境主要是指自然條件，包括溫度、濕度、氣象。也包括一些外在的社會因素即當地居民和政府對工程配合等。
三、道路橋梁工程施工中的質量管理主要措施
1、提高全員質量意識
對于工程管理來說，并不僅僅是某個領導或者管理人員的責任，而是需要全員參與、全過程管理，是一個不斷反復、不斷強調的過程，需要加強上下級之間、管理部門之間以及各參建單位的良好配合與協調。在確保有效溝通的基礎上，強化監督管理手段，增強整體意識，形成良好的質量管理氛圍。在經濟社會發展中，質量管理與經濟效益掛鉤。在工程實施過程中，應注意避免本末倒置，認識到內在結構物的質量才是關鍵所在，一旦出現問題，必須返工處理。當前，很多道路工程項目已經對項目經理、施工隊提出明確要求，各部門、各崗位應樹立責任意識，將質量管理制度細節化，提高可操作性，確保落實到位。
2、認真制定施工方案
施工方案編制的優劣和是否具備可操作性，將直接影響項目的施工進度計劃部署、生產效率和經濟效果。因此，如何做好道路橋梁施工階段的技術管理顯得尤為重要。（1）應有專門的施工技術人員對施工設計圖紙進行研究和繪制，做好圖紙會審工作，一旦發現圖紙中存在問題，應在圖紙會審會議上及時做好與設計人員的溝通，在施工之前提前消除施工設計缺陷；（2）積極吸收國內外先進的施工工藝和技術，在施工過程中，應大膽創新，將各種新工藝、新材料、新技術及新設備等廣泛運用于施工過程中，為了不斷提高施工效率，施工技術單位應編制出一份可操作性強的施工技術單，做好技術交底工作；（3）施工實施過程中，提高技術人員的應變能力，發現問題，必須現場解決，如果有疑問不能解決的，則及時上報公司業務系統，組織專家會診解決；（4）對于重大、特殊的分部分項工程，要編制專門的施工方案。
3、工地試驗室的建立與管理
現場試驗是工程施工當中必要的一個環節，現場試驗的數據是國家控制和保障施工安全的依據、試驗室的建設和管理是建設方保證工程施工質量關鍵的最關鍵的工序之一，規范的現場試驗的內容主要應該包括首先對采購材料的選取，應該從材料的質量，運輸造價對采購地進行評估考察，選擇最合理經濟安全的采購渠道，其次在進場后對施工材料尤其是對鋼筋的檢測，包括屈服強度和破壞強度的檢測，檢驗其是否和出廠時的銘牌相對應，還有一些預制構件、原材料水泥、沙石的試驗檢測，不合格的材料要進行清退，在合格材料進場之后要進行妥善保存，對不同的材料進行區分儲藏；然后是跟蹤檢測，主要對現場制作的材料進行試驗分析如混凝土拌制后的一系列如坍落度等指標進行檢測，依據規范所要求的頻率和規范在施工工序的節點處對施工質量進行跟蹤檢測和驗收，例如在道路工程中混凝土、砂漿及路基、路面各結構層的標準試驗。
4、完善原材料檢驗體系，嚴把原材料質量關
原材料的質量直接關系到工程質量，必須從源頭上把好施工質量關，原材料質量直接關系到結構的強度、耐久性、可靠性，是工程質量的關鍵。
建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監理、監督三級檢驗體系。嚴格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復檢方法。進場材料必須經嚴格檢驗后方能使用，對高等級混凝土使用高等級水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優質天然河砂，級配良好，含泥量、泥塊含量、堅固性指標、細度模數、云母含量、有機質含量等各項指標均滿足相關規范要求。
碎石采用優質天然石料人工軋制，石料抗壓強度滿足要求，碎石采用雙摻級配，摻配后級配良好并符合規范要求，含泥量、泥塊含量（小于1%）、堅固性指標、針片狀含量小于5%、壓碎指標值等各項指標均滿足相關規范要求。外加劑選用合格的外加劑，質量符臺GB8076的國家標準。
5、搞好配合比設計，提高混凝土配制質量
配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設計的任務是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經濟的混凝土。根據設計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設計出配合比，經試拌確定試驗的配合比，經施工現場調整而成施工配合比。混凝土試驗的拌和、成型、養護及試驗方法均按道路工程水泥混凝土試驗規程有關要求進行，混凝土試驗的力學性能結果要滿足設計要求。
6、提高機械的使用率
機械施工的安排應注意：根據質量要求、機械的生產能力和進度計劃選擇主導機械，要留有適當的余量。注意全套機械的生產能力是由生產能力最小的機械決定，所以加強機械調配，保持機械的優化組合，充分提高機械的使用率要組織搶修和維護小組，關鍵配件要備足，按時按期維護，隨時隨地排除故障，保證機械的完好率，確保工程高效正常進行。
7、保證施工環境條件，安全施工
施工現場的照明設備、色彩識別標志、環境溫度對道路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據不同的周圍環境采用不同的照明設備和色彩標志，并且色彩標志顏色要醒目比如用紅色警告牌，綠色安全網，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預防事故的明顯標志。在高溫環境下工作也容易導致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發安全事故。反之，在低溫環境進行施工作業，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導致事故發生。
四、結語
道路橋梁工程過程的質量管理與控制效果貫穿于橋梁建設的全過程，其控制成效也直接影響著病害的預防與后期控制，關系到工程建設參與各方的經濟利益。
參考文獻：
道路工程照明施工方案范文2
關鍵詞：路橋工程；頂管；安全；施工；管道
Abstract: this article mainly from the west bank city LongZi lake new binhu region south lake road project construction scheme of pipe jacking construction measures to safety, expounds emphatically discusses the pipe jacking technology in municipal road engineering construction of the applicable range and efficiency characteristic, analyzes the key of pipe jacking technology and quality requirements, in view of the pipe jacking construction of some of the common problems and the matters needing attention put forward the correct and improving measures.
Keywords: road &bridge engineering; Top tube; Security; The construction; pipeline
中圖分類號：U448.12文獻標識碼：A 文章編號：
前言
一、工程概況
南湖路位于蚌埠市龍子湖西岸區南片區，是一條南北走向的城市次干道，北起東海大道，南至環湖西路，中間與多條道路相交，場地屬于淮河南岸一級階地地貌單元，現場地形略有起伏。南湖路全長1612米，自東海大道至龍湖路交口處長度為420米，污水管道埋深均超過6米且地下水豐富，因此南湖路一期污水管采用頂管法施工，頂管直徑為800mm，總長為467米（含東海大道連接管道）。
二、頂管施工方案
2.1施工工序
施工準備工作井開挖沉井到位后澆筑底板混凝土后背制作安裝（等強度）頂鐵、千斤頂及高壓油泵安裝下管節預頂調試測量較核正式頂進挖土出土頂進 測量較核接長車道頂進挖土出土測量較核接長車道頂進……至接收井。
2.2工作井施工
根據土質情況及頂管施工工藝要求，本工程頂管工作井、接收井采用沉井施工，設計井體下部6米為鋼筋混凝土沉井，剩余井體上部采用磚砌，磚砌高度控制在2.5m以內。
根據地質報告及現場情況發現地下水比較豐富，需做降水井來降低地下水位，設計降水井深15m，內徑0.4m,每座施工井配設2座降水井；主體施工方案擬定如下：
1、沉井尺寸：
①井體高度為6m，其中井壁高均為4.5m，韌腳高均為1.5m；
②工作井內徑5.5m，壁厚0.5m,韌腳厚度0.6m；
③接收井內徑4m,壁厚0.4m,韌腳厚度為0.5m。
2、沉井配筋：
①工作井井壁鋼筋為雙層φ14@150，韌腳鋼筋為φ16@100；
②接收井井壁鋼筋為雙層φ12@150，韌腳鋼筋為φ14@100；
③保護層厚2.5cm。
3、根據土質情況，為確保正常封底，工作井下沉到位后，井底需拋片、塊石做為基礎（H=1.2m）；基礎底板采用C20混凝土（H=0.3m）澆筑。
底板C20砼澆筑完畢強度達到50％以上后，立模澆筑后背混凝土。
頂進阻力計算及后背墻最大頂力控制（按照d800管道單次頂進最長140m計算）：
頂進阻力計算：
Fp=3.14D0LfK+NF
Fp：頂進阻力（KN）；
D0：管道的外徑（m）；
L：管道設計頂進長度（m）；
fK：管道外壁與土的單位面積平均摩阻力（KN/m2）；查規范?。?.0 KN/m2。
NF：頂管機的迎面阻力（KN）；查規范取：1000KN。
F=3.14*0.92*140*8.0+1000=4235.5KN=423.55t
利用現有千斤頂2臺300t的千斤頂。
后背墻土抗力（反力）計算：
式中：EP――每米寬度上土的被動土壓力，kN/m；
r――土的重度，18 kN / m3；
h――天然土壁后背的高度，h取值7m；
φ――土的內摩擦角，25.4°；
c――土的內聚力，29 KN/m2；
后背墻土抗力=1502.1KN/m
主頂后背采用C25混凝土，尺寸3.8m×0.8m×2.5m。為加強后背整體受力性能，在后背和千斤頂之間放置一塊3cm厚鋼板。
后背墻每延米受力：423.55/3.8＝111.46t/m＝1114.6kN/m＜Ep＝1502.1kN/m，能滿足頂力要求。
后背墻采用鋼筋砼結構，具體詳見附圖。
為減少管道的阻力，在管道的外壁適當打蠟以減少管道與土體阻力。打蠟時，先將管材烘干，將溶化的蠟液刷到管壁后，再用汽油噴燈烘烤至蠟液滲入砼中。
在頂進前，對于管材抗壓強度是否滿足頂進的要求，結合生產廠家的有關強度資料進行復核，有必要時進行抗壓試驗確定其強度是否滿足設計及施工要求，確保滿足后，再進行頂級施工。
2.3接收井施工
接收井同樣采用下沉井形式，井內徑為4m，分別設置在相鄰兩個工作井之間。
2.4關鍵工序施工方案
2.4.1主要設備安裝
1、導軌安裝：導軌采用鋼軌與型鋼焊接，導軌長2×4m，兩條導軌順直、平行、等高。導軌安裝在工作井內砼墊層上，安裝牢固，以保證在管道頂進時不發生位移；導軌安裝的軸線偏差≤3mm，頂面高程誤差控制在0-3mm，兩軌內距誤差為±2mm。
2、千斤頂安裝：采用2臺300t千斤頂，千斤頂安裝在穩定牢固的支架上。千斤頂的軸線與管壁重合。
3、工作機頭安裝：采用泥水平衡機械糾偏式工作機頭，直徑大于鋼筋砼管外徑20mm，以減少管材與土壁之間的阻力，以利于注漿(根據需要)。工作機頭與第一節砼管間采用膠圈接口。
2.4.2管道頂進
1、開始頂進前要對全套設備進行試運轉，以確認設備的完好性，對導軌及管道的軸線、標高再次進行復測，確認無誤后方可開始頂進。
2、前5節管道頂進時每進尺0.5m測量一次,10m內的軸線偏差不大于3mm,高程差±0-3mm。超過規范允許偏差時應及時糾偏。
3、管道頂進時應在相鄰管端之間加設墊木，墊木厚不小于10mm。
4、管道接口時應認真檢查F型鋼套環和膠圈質量，不合格產品不得使用。
2.4.3管道頂進測量
因單次頂管頂段均較長，井內測量時需用長邊控制短邊，要求測量精度高。測量儀器采用J2激光經緯儀。測量時采用盤左盤右閉合測量，以抵消儀器差。水平測量正常情況下用激光經緯儀光束控制，在每頂進20米用水平儀在管道內復核一次。復核時前視、后視距離應盡量相等以抵消儀器差。具體工作如下：
1、將管道的軸線及水準點引進工作井內，控制導軌及千斤頂的安裝。
2、設備安裝完成并試運行后，在工作井的后部中心位置設置并固定測量架，以測量監控頂進過程。
3、前五節管道頂進時每進尺0.5m測量一次軸線和高程；正常頂進后每頂進2m―5m測量一次。
2.4.4管道接口
1、管節接口主要由外套環（鋼套環）橡膠止水帶和軟木襯墊組成。鋼套環在加工處至現場運輸吊裝過程中不能變形，接口不損壞，以確保管節在對接過程中，橡膠帶不移位、不翻轉，確保管節的密封性。同時，鋼環套在進場前還必須做好防腐處理。
2、橡膠止水帶應保持清潔、無油污，并存放在陰暗處，防止老化。施工中，將橡膠止水帶用強力膠水粘貼于混凝土管口凹槽處，并粘貼牢固，在管節對接前涂無腐蝕性油以減少摩阻，防止止水帶翻轉、移位和斷裂。
2.4.5頂進糾偏
管道頂進發現偏差時應及時糾偏，管道糾偏過程采取偏差糾偏的方式。分次糾偏，不得猛糾硬調。糾偏油缸行程控制在50mm內，以防止工具管與管道脫離。糾偏需做到勤測勤糾。
2.4.6管材的運輸及吊裝：
1、管材運輸：管材由供貨廠家進行運輸，管材運到現場后可利用運輸車自帶吊機卸車，將管材均勻排列在堆管場，盡量不要累加。堆管場設置在工作井邊，鋪設一槽鋼及滾桿，利用人工將管材滾至工作井邊。
2、管材吊裝：采用小型吊車進行。吊裝作業前必須對吊裝設備委托有資質的單位進行檢測，檢測合格后方可進行使用，在使用期間內對吊車進行定期檢測；吊車操作人員必須經過考試取得資格證書后才能上崗操作。
2.4.7管道的照明、通風
管道內的照明采用36伏的低壓安全燈具每40米設一盞燈進行照明。通風管采用φ100的UPVC管，用鼓風機向內送風。
2.4.8動力配電
本工程頂管設備總電力需求為40kw/h。每個工作井附近安裝一個總電力配電箱，總配電箱下端由電工自行接線安裝。接線應符合有關規范要求，三相五線制。
2.4.9 泥漿排放
在工作井附近，公路附近用地范圍內開挖泥漿池和循環池，泥漿池沉淀后清水重復利用，沉淀后的泥漿采用拉水車運離施工現場，排放到指定位置，避免對環境造成污染。頂進施工完成后按設計及規范要求進行分層回填壓實。
2.4.10特殊季節施工質量保證措施
雨季施工要有一定數量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料，雨量過大應暫停施工。特別是管道頂進的工作井、接收井范圍，四周采用磚砌30厘米高圍護措施，防止雨水流進井內；并且采用鋼管搭設圍檔，采用彩鋼瓦將工作井、接收井四周進行封閉，頂部采用雨布覆蓋防止下雨進入工作井內。
根據現場情況，在工作場地四周要有排水溝并及時疏通，雨期、汛期加強抽水，確保施工正常進行。工作場地、運輸道路等應采取適當的防滑措施確保安全。
三、安全生產保證措施
3.1堅決貫徹執行住建部“建設安全生產監督管理規定”的要求及安徽省、蚌埠市建設主管部門有關安全生產的有關規定、規程，定期組織有關人員進行安全檢查。凡進入現場人員必須戴好安全帽。
3.2加強對施工人員的安全教育，特別是對新到工地現場施工人員必須進行安全技術交底，增強班組安全生產意識和自覺性。
3.3施工范圍設置彩鋼瓦圍擋，圍擋外醒目之處設置安全生產標牌和標語，圍擋內距井壁2m處設置1.5m高鋼管欄桿，細目式安全網滿掛，只留操作人員和檢查人員進出口。嚴禁非施工人員進入現場。井口出土處，由于無法圍護欄桿，需在井口懸掛白色安全網，防止人員墜落。臨邊作業必須正確佩戴安全帶。
3.4現場各種機電設備，如千斤頂、行車等均應實行掛牌驗收制度，未經專職人員驗收合格不得使用，特殊工種操作者必須持證上崗，嚴禁操作人員站在千斤頂傳力桿上，避免設備損壞發生意外，每日上下班必須對機械、電氣設備、電源線、開關等進行全面檢查。
3.5認真做好施工現場安全用電管理。設置三相五線。施工現場供電線路、電器設備的安裝、維修保養及拆除工作必須由專業人員（經有關部門培訓并考試合格，持有效證件上崗的維修電工）進行。派專人操作按鈕開關并佩帶安全帶、絕緣手套。配電房內安全工具及防護措施、滅火器材必須齊全。對移動機具及照明的使用實行三級配電二級保護，用電機具實行一機一閘一漏一箱，經常進行檢查、維修和保養。做好保護措施，并按規定使用保安裝置，不準超載運行，夜間要有足夠的照明，由專業電工值班。
3.6 嚴格貫徹執行《施工現場臨時用電安全技術規范》和《施工現場電氣安全管理規定》有關規定，制定安全用電技術措施和電氣防火措施，嚴禁超負荷或不符合安全規定運行。所有電氣線路和設備安裝完工后，應由動力設備部門進行驗收，合格后方可運行。
3.7施工現場的起重指揮人員須考試合格持證上崗，各種機械定人、定機操作，操作人員須持證上崗?；炷凉艿跹b過程中，必須確保提升設備鋼絲繩完好，吊點牢固。
3.8執行《施工現場機械設備安全管理規定》，各起重設備、機械設備經設備部門和安全部門驗收合格后方可使用，并定期檢查，定機、定人、定崗位的制度。堅持“有輪必有罩、有軸必有套”的原則。
3.9執行《施工現場防火規定》，建立健全防火檢查制度，發現火險隱患，必須立即消除。
3.10季節施工時，應根據不同的季節做好技術交底和安全檢查;
3.11堅持“四不放過”原則，消除事故隱患。
3.12專職安全員必須在施工現場檢查和督促，確保施工安全管理。
結語
道路工程照明施工方案范文3
關鍵詞：箱涵施工技術；市政道路工程；基坑支護
1箱涵施工技術
箱涵主要是利用鋼筋混凝土修建出的涵洞，主要用于給排水管道，通過管體的形式和結構特點，作為城市的排水干管，不斷促進城市基礎設施的建設與發展。箱涵的建造形式是會受地基地基承載力、地形變化、埋置高度三個方面影響的，主要包括：埋地形式、架空形式、埋地架空形式。箱涵施工技術有六大部分，即：基礎、鋼筋綁扎、支模版、混凝土澆筑、閉水試驗、回填。箱涵施工技術的初期工作：箱涵本身建筑的基礎要求即是需要有足夠的承載能力，防止出現箱涵下沉、變形斷裂。因此，在箱涵施工技術中采用了墊層基礎、樁基礎、樁墩基礎。這三大基礎便構造了一個安全且合理的箱涵施工基礎。在箱涵施工技術的初期，需要做好相關的施工方案和設計工作，對施工場地進行地形、地勢、地貌進行分析研究，對施工道路的管線情況進行調查，評估預測施工可能出現的風險因素，確保施工基礎建設和開挖工作的順利開展。箱涵施工技術的土方開挖深度需大于5米，確?；炷聊０逯喂こ棠軌蛲耆珣妒┕さ目傌摵?，排除施工時的一系列危險性。施工過程需要專業技術人員的指導和監督以及驗收，完全確保施工質量符合施工要求。為了確?；拥姆€定，因其對箱涵施工技術有重要的影響，所以工作人員必須采取措施做好基坑的防護和支撐工作，可采用鋼板樁類較堅固的支護方法進行施工，以確?；娱_挖和施工的順利和穩定。箱涵施工技術要采用人工與機械的相互結合，對施工開挖的各個尺度進行反復測量，確保施工技術的精確程度，以確保施工地區的承載能力。
2箱涵施工技術在市政道路工程中的應用過程
2.1箱涵土方的開挖和回填
在市政道路建設工程中，箱涵土方開挖和回填是其施工技術過程中的一個重要組成部分，也是整個浩大的箱涵施工技術工程的基礎環節。在開挖前，施工人員需明確道路線路和管路的分布情況，充分利用人工和機械的相互結合確保施工過程的合理性和科學性，精確開挖的深度并反復測量，利用機械開挖到一定深度后，然后采用人工開挖，防止因機械開挖導致的過度開挖深度從而出現疏漏，促進施工的順利進行。在開挖過程結束后要特別注意的是回填材料的選擇，避免有機物質、淤泥、腐殖土等回填材料，確保箱涵施工技術的科學性。
2.2箱涵模板的施工
在市政道路建設的過程中，箱涵施工技術中的模板安裝技術是一個十分關鍵的施工建造過程，箱涵的模板分為內外模，在安裝模板的過程中，相關施工的技術人員要對底板的側模進行測量，確保順利完成模板的安裝工作，同時采用鋼板模和木模板結合支撐施工，確保其牢固性，確保施工過程的順利。
2.3箱涵的基坑支護建造
由于箱涵施工是保證整個市政道路工程施工結構的穩定與箱涵成型的重要基礎，因此其是一個非常的關鍵的施工技術過程，基坑支護工作是保證市政道路工程施工中的箱涵施工技術質量穩定的關鍵所在，為了確保基坑的穩定，因其對箱涵施工技術有重要的影響，所以工作人員必須采取措施做好基坑的防護和支撐工作，可采用鋼板樁類較堅固的支護方法進行施工，以確?；娱_挖和施工的順利和穩定。箱涵施工技術要采用人工與機械的相互結合，對施工開挖的各個尺度進行反復測量，確保施工技術的精確程度，以確保施工地區的承載能力。根據施工地質情況采用了樁基礎，利用鋼樁支護施工技術保證支護地基的質量穩定，由于地形因素的復雜性，則會出現多種施工支護技術的建造。同時，相關施工人員根據箱涵施工的進程，對其基坑的支撐力以及支護的改變情況進行數據監測，從而及時發現問題并且解決，預防事故和意外的發生。
2.4箱涵的鋼筋施工
市政道路工程施工建設的整個環節包含了混凝土施工與鋼筋綁扎兩大重要環節，鋼筋混凝土的施工主要是促進箱涵施工的骨架起著重要的固定作用，因其施工難以保證箱涵斷面的規則性和穩定性，技術人員需要按照一定的施工技術步驟，確保施工規范，若出現不符需要及時糾正，同時要求保證鋼筋的接頭牢固。
2.5箱涵的混凝土施工
施工過程中確?；炷恋呐浔葟姸冗_到施工的要求，保證適配用料和砂石水泥等建筑材料的配合一致，同時避免混凝土出現隔層情況，加強混凝土施工的養護，按照施工標準確?；炷恋臄嚢韬团浔确弦幏?。
3箱涵施工技術在市政道路工程中的重要內容
在市政道路建設的過程中，雨水箱涵的施工技術是關鍵的施工技術。在箱涵施工技術的過程中，為了考慮建造后的技術效果和市政道路建造的實際情況，需要結合建造地形、城市的氣候變化情況，根據雨水情況和降雨特點對城市的給排水管道進行全面分析，做好箱涵施工工作，抓住施工過程中的重點和難點，提高施工質量，從而推動了城市道路建設的進一步發展。因此，相關施工人員要求根據工程的實際情況做好測量放線工作，提高精確度，從而避免誤差。首先，要結合相關施工單位給出的樁點坐標，根據本標段的測設導線的具體坐標點和水準點，準確確定箱涵中心的軸線位置，確定開挖的具體標高；其次，相關監理人員要對坐標點和水準點的具體情況進行檢查、核實，保證準確無誤后最終確定，同時要對工程設計的圖紙具體分析，根據設計的具體尺寸對箱涵的具體長度和寬度進行確定。
4箱涵施工技術在市政道路建設中的施工注意事項
4.1安全措施
在市政道路建設的過程中，主要注意以下方面：①在施工的過程中，要嚴格按照國家標準和規定，按照專業人員的設計進行施工，距離、深度等項目都要確保高度明確化，同時按照施工標準進行規范化的施工，提高全部工作人員的安全意識。加強施工地區的安全管理，督促施工人員的安全意識貫徹，嚴格控制施工規范化的流程；②要建立健全的監督體系，在施工階段，要有專門的安全員進行安全管理和指導，同時對施工人員進行安全教育，做好施工過程中的安全監督工作，實時考察市政道路工程施工的進程和工作人員的施工狀況。若在施工過程中發現或者出現相關的安全問題，要及時上報，從而制定出合理的解決措施；③施工人員在施工的過程中要穿戴好安全防護措施，佩戴好安全帽，保證基底施工人員的安全問題；④確保施工人員在施工過程中的安全化和專業化的機械操作，預防事故的發生；⑤在施工現場備齊相應的安全設備，如照明設備和裝置，同時在施工場地設置相關的安全警示和標志燈。
4.2基坑開挖涌水涌砂現象的防治
施工人員在施工之前借助相關工具需要對地形地貌的特征進行全面了解，掌握施工路段的管道線路和地下水的情況；若施工階段出現涌水涌砂的現象，可以采取鉆孔的方式將其中的壓力釋放出來，對于危險度較高的地段可采取封堵的技術進行施工；施工人員需要做好測量工作，使用先進的信息化技術，采用地質系統加強監測和預報，極大地提高了施工的效率以及施工工程的質量，如若出現較大的現象時，需要向上級和有關部門匯報，作出相關的進一步處理。
5結束語
文章主要深刻分析箱涵施工技術的各大階段，其中主要包括：箱涵施工技術的初期工作、箱涵施工技術在市政道路工程施工中的應用過程主要是包含了5個方面（箱涵土方的開挖和回填、箱涵模板的施工、箱涵的基坑支護建造、箱涵的鋼筋施工、箱涵的混凝土施工），繼而分析了箱涵施工技術在市政道路建設中的重要內容，最后進行分析研究箱涵施工技術在市政道路建設中的施工問題，即安全問題和施工過程中涌水涌砂現象兩大部分，同時也給出了相關處理的方式和建議?？偠灾浜┕ぜ夹g在整個城市道路建設工程中處于重要地位，需要相關技術人員加強管理和監督，不斷促進其發展。隨著科學技術水平的發展，箱涵施工技術的發展也促進了市政道路工程的推進，同時也會面臨新的挑戰，仍需要社會共同研究和支持。
參考文獻：
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道路工程照明施工方案范文4
關鍵詞：油田工程節能管理節能減排節能意識
2008年在中國石油化工集團公司節能達標會上，總部領導多次強調油田企業要組織開展以節能為主的達標活動，為貫徹落實科學發展觀，通過加強管理和科技進步，開展以節能減排為主題的達標活動，提高節能管理水平，確保完成集團公司節能目標，實現油田全面協調可持續發展，公司下發《中國石油化工集團公司油田存續企業節能達標活動方案》，方案中對工程單位實行《關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇（章）”編制及評估的規定》提出了三條具體要求，即：固定資產投資項目通過節能減排評估和審查，可行性研究報告或項目申請報告中必須包括節能篇（章）；嚴格執行建設項目“三同時”制度（新建、改建、擴建工程項目的節能設施，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用）；評價、考核、驗收建設項目竣工后的節能效果。作為油田建設企業，必須緊緊圍繞節能減排的思路，重點抓好工程項目施工過程的節能管理：
一、工程項目節能管理
工程項目節能管理，是指基本建設和技術改造工程項目從項目建議書、可行性研究報告、技術咨詢評估、計劃任務書、設計、物資供應、施工、驗收、測試到項目投產運行全過程各階段節約能源管理的總稱，工程項目節能管理是整個工程項目各種管理內容的重要組成部分，也是企業節能管理的龍頭。抓住工程項目節能管理這個龍頭，就堵住了產生能源損失與浪費的源泉。
工程項目的節能管理，是貫徹國家能源政策，促進國民經濟發展的需要；是保證工程項目實現合理利用能源和節約能源的重要措施。在當今國家能源供應緊張，制約國民經濟發展，但同時又嚴重浪費能源的狀況下，加強基本建設和技術改造工程項目的節能管理，使有限的能源得到合理使用。特別要強調的是，施工過程中的能源消耗種類多、比例大，因此施工過程中的節能管理就成了整個工程項目節能管理的重中之重。這對于實現節約能源，提高效益，將起到事半功倍的最佳效果，具有特殊的意義。
二、施工前期節能管理
施工前期是指建設項目初步設計審批之后，主體工程破土動工前這個階段所要進行的各項準備工作。初步設計審批后，建設單位安排設備器材訂貨、非標準設備加工、土地征用和施工隊伍選定等項工作。既涉及到外部關系，又牽涉內部方方面面，特別是設備訂貨。在此階段如何貫徹國家能源政策和有關節能法規，不僅對本工程的投資效益（工程短、質量高、效益好、投資?。?，并且對今后生產運行效益，都是至關重要的。
（一）對外關系中的節能管理
施工前對外關系中的節能包括諸多方面，重點是設備訂貨、土地征用和施工圖會審等項工作。建設單位按審批的初步設計文件，應對各類設備再復核一次，確定是否高效節能，而不是耗能大、落后淘汰設備。例如電力變壓器應采用S7節能型、泵、鍋爐和風機為高效節能型。照明燈具為節能型等等。為保證設備先進、實用、高效節能，建設單位應對選擇訂貨廠家直至設備發至現場，進行監督，實施全過程的控制管理，否則很可能使假冒偽劣產品進入工地。建設單位應嚴格按照國家征用土地標準、費用和現行政策辦理，在政策允許的范圍內，解決出現的各種問題。
（二）“三通一平”中的節能管理
“三通一平”在設計和施工中，節能節材也是很有潛力的。大“三通一平”是一種按正規的、現在“開發區”模式，先“三通”后主體，即按設計圖紙，建設正規的“三通項目”，其中道路工程，可先上路基，待壓實一段時間后，再上路面，進入廠區前，供水、供電必須安裝計量表計量，按表計費。這種方式，可以避免重復建設，這樣便會浪費材料、浪費投資、浪費能源；另一種“三通”工作量較大，難以滿足主體開工的要求，這樣可按初步設計中臨時工程項目施工，其中道路工程應按設計，先搞路基工程，滿足施工車輛運輸需要，臨時供水、供電必須實行裝表計量。以此可以加強施工單位節能管理，避免敞口使用“。小三通”，一般應按設計圖紙施工，屬于先行工程建設項目，力求避免臨時工程等重復建設。
（三）施工隊伍的節能意識
提高施工隊伍的節能意識，關鍵在領導，同時也需要有切實有行、可以操作的節能節材制度，并做到獎懲兌現，落到實處。各級領導應在群眾中進行廣泛的宣傳教育，發動群眾，從節約一度電、一滴水、一滴油入手，教育職工樹立節能節材意識，并變為職工的自覺行動。同時要制定節能規章制度?？傊?，加強節能教育，提高節能意識，強化管理和落實制度，就一定會收到節能節材的顯著效果。
三、施工圖的節能管理
在施工過程中，施工圖是施工、建設的最重要依據，由于施工圖的設計完全體現了建設要求，施工中應完整地實現圖紙的要求。但在實踐工作中，會發現施工圖存在著脫離實際、脫離實際技術管理水平的情況，因此，在施工前應當組織建設、施工、使用三方面人員對施工圖進行業務審查、專業審查、會審等工作。在施工圖確定之后，施工單位要把施工圖節能管理轉換為施工節約、節能、降耗管理。在施工圖階段，搞施工圖節能降耗管理是非常重要的。
（一）實行以建設單位為中心的施工圖責任審查制度，搞好施工圖節能審查
1．建設單位必須搞好施工圖節能降耗內容的審查、建設項目經濟技術指標全面落實工作，必須以基礎工作為核心。
2．使用、操作、管理層要全面理解施工圖的實際生產要求，把自己的管理行為，操作要領集中到高水平管理上來，并在這一前提下，提出提高產品、物料管理的先進施工圖修改建議。
3．施工單位審查施工圖要把節能降耗、優化施工方案的工作做好。在施工中，認真根據實際情況，設置地下建筑、基礎工程、土方開挖、建筑物拆遷、起重吊裝、工藝安裝，設備檢修等方案是施工節能降耗工作的基礎，在涵洞、隧道、地基施工中先進施工方案可以大量節約能源。
（二）要依照施工圖要求，搞好節能降耗管理工作
1．努力完成器材、物資消耗工作的控制與節約、施工中最大的消耗是材料，而物資消耗定額就是控制這一指標的定額。
2．施工方案的節約是一個整體，應把各個環節的節約配套運行，才能真正節能。物資、入力、管理、技術應當綜合起來管理。在工程中盡量避免人力、器材多次流動，應當盡量靠近施工現場；在工程實踐中應當有一定的連續性?？朔蛉肆Α⑽锪?、季節、氣候造成的組織停工狀態；合同、制度缺乏約束力，行政干擾造成的停工浪費應當預料其發主的趨勢，予以避免。
3．施工組織的大小應當依照工程類別劃分，管理中的格局要以工程類別性質來決定。
四、施工階段節能管理
施工階段的節能管理對于不同類型的工程項目有不同的管理方式，在當前一般采用施工組織設計的辦法，把施工階段的工作目標，施工實物工作量及建筑產品，應用施工作業的人力、物料、設備、機具、技術、資金、士地、環境等等因素組合起來，在實際實施過程中從開工建設到竣工驗收有機結合起來，施工的每一項管理都是物化勞動和活勞動的節約，都是能源的節約。施工中的能源一般有水、電、油料、燃料。另外施工的建材和器材設備的節約也是能源的間接節約，對它的管理也是一項間接節能管理。
（一）施工階段的用水、用電，要裝表計量，并簽訂供用電（水）使用合同，按合同條款兌現依據工程量進行計算、確定施工作業進度、確定施工機械設備使用型號，以及現場工作單位與施工單位結算問題。施工單位對單位工程實行單位工程計量裝表核算，以確定工程實際用電費用，控制工程減本支出。實踐證明，裝表計量對節約能源十分重要。施工單位承包工程，在預算定額中包含水、電費用，因此建設單位應按施工期間使用的水、電度數，按有關規定計費在工程結算中，予以扣除。
（二）在節約用電方面必須采取各種措施，杜絕浪費，節約電力
1．合理確定技術指標，力求用電量均衡，達到用電負荷沒有較大的波動，要把施工技術方案進行階段性分解，把土建施工階段、主體工程安裝階段試運調試階段分開。
2．合理安排作業班次，在用電低谷值上增加用電數量，合理應用電網晚間低谷。
3．在施工現場，電力線路的布置及供電設備一定要規范化。電焊機線路破損接地、小截面供電線路高度發熱、電動機、攪拌機空轉、無人值守的常明燈等都是耗電因素。還有在工地用電爐做飯、取暖、燒水等一切不規范的用電造成電力浪費，并造成燒壞設備、引起火災，因此工地應當制定用電制度和紀律。
（三）施工現場節能管理
1．健全節能工作組織網絡。電動設備、內燃動力設備及用水、用電計量表的使用必須有專門操作人員。這些工作人員應形成節能與管理工作網，定期檢查考核能源消耗情況和評價工作方式方法，規范操作行為。
2．制定節能消耗定額，嚴格油品、材料消耗定額管理。當前，施工現場用油、用電、用水的實際定額在預算中給出了一些初步規定和指標，但實際使用和消耗不能全面控制。根據企業經營管理目標及經營機制轉換要求，應當為施工用能建立統一消耗定額，由建設單位專門考核，設立第一道管理組織；由施工單位自行考核內部工程隊，設立第二道管理組織。在結算審查中最終審定能源消耗。
道路工程照明施工方案范文5
一、總體要求
強化防汛責任，加強防汛措施，科學指揮調度，把公路防汛工作做得更好，實現“汛期公路安全暢通”的工作目標。
二、組織領導機構
為加強公路防汛搶險工作，區公路管理中心成立公路防汛保暢工作領導小組，人員組成如下：。各公路站成立所轄區域公路防汛工作相應的組織結構，切實做好迎戰大汛的各項準備工作，做到組織到位、責任到位、措施到位。
二、公路防汛保暢領導組成員工作分工
組長：負責全區公路的防汛、搶險、救災、車輛調度及安全生產全面工作。
副組長：
（一）組建搶險8個搶險應急分隊：中心成立防汛搶險應急分隊，總人數63人，其中局機關12人、裕通公司8人、獨山站8人、蘇埠公路站8人、新安公路站8人、徐集站8人、丁集站8人、城南站3人。
（二）調集搶險車輛、器械：指揮車輛3臺、貨車4臺（租用3臺）、裝載機2臺、挖掘機2臺、雨衣100件、夜間照明燈10只。
（三）儲備搶險物料：編織袋2000條放局庫房；砂石材料500噸（裕通公司200噸、蘇埠站100噸、獨山100噸、新安站100噸），瀝青30噸。
四、全面檢查、突出重點
1、進行汛前檢查，徹底清除隱患，提高公路綜合防汛能力。在主汛來臨前半月，安排專人對全區干線公路、橋梁、辦公區、站房、建設工地、攪拌廠等場所進行安全隱患大檢查，發現問題及時處理，對危橋、沿線地質災害隱患點，進行排查，采取有效的加固維修措施，并做好監測和預警工作，發現險情，要及時采取防范措施。做到早發現、早預防、早處理，堅決杜絕各類公路重大事故的發生。
2、加強對道路日常巡查工作，高度重視山區公路防汛工作，長抓不懈。對于所轄公路的橋涵、透水路基和泥石流、滑坡體、塌方、落石、沉陷路段及其它危及行車安全的路段，要設立明顯的警示標志。當水毀等自然災害發生后，執行24小時派人值守，對行道樹歪斜影響行車的要及時處理，保障道路正常通行，對短時間不能疏通的水毀要立即組織修筑臨時便道、便橋，盡一切可能確保公路運輸安全通行。
3、抓好正在施工的農村公路暢通工程等建設道路工程的防汛工作，要制訂雨季施工方案，做好汛前安全檢查和工地防洪、工程保障，提前將臨時設施建筑材料施工機械設備等轉移到安全地帶，一旦出現洪水災情時要做好施工現場保護、排水及搶險工作，特別是在河段進行橋梁施工的工程，要進行詳細的防汛檢查，盡快把施工人員轉移到安全地段，確保施工人員和物質安全，確保安全生產、安全渡汛。
4、密切關注天氣變化，專人每日收聽天氣預報，及時掌握雨情、汛情，提前做好各項準備工作。
5、做好宣傳報道工作，積極與電臺、報社、電視臺等多家傳媒體密切配合，積極營造防汛的輿論氛圍，爭取社會人民群眾的支持并自發義務參加防汛抗洪勞動。并適時通過電臺、電視臺、報紙等新聞媒體向社會道路通阻信息。
五、具體要求
（一）各單位要對汛期安全生產工作高度重視，對公路安全暢通和公路建設安全高度負責，克服麻痹思想和僥幸心理，保持高度警惕，做好準備。
（二）各單位要遵循下級服從上級，局部利益服從整體利益和團結協作的原則，發生險情、災情，各單位搶險隊伍要無條件服從領導小組的調遣，切實保障汛期安全生產工作順利開展。
（三）堅持以人為本的原則，在參加搶險任務中要注意自身安全防范和自我保護。
（四）各單位做好防汛搶險預案、汛期值班表并于5月30日前交局辦公室備案。
六、嚴格值班制度和汛期報告制度
堅持值班和領導帶班制度，領導小組和各單位主要領導要根據工作分工，堅持上路巡查，發現問題，及時處理，及時掌握水毀工程量，堅決落實汛期24小時值班制度，保證公路安全暢通。值班人員要保持高度警惕，切實負起責任，遇有較大汛情，公路斷交和重大災害時，要立即向上級報告，并組織力量盡快搶修通車；按照市、區局要求嚴格汛期零報告制度。進入汛期后，各單位要每日定時向局防汛搶險領導組辦公室上報轄區汛情，發生汛情的特殊時期，一遇險情隨時報告
道路工程照明施工方案范文6
【關鍵詞】公路；軟土路基；施工技術
1、工程概況
（1）工程概要
本項目為成都市天府新區“三縱一橫”重大基礎設施建設項目中的一橫：正公路。正公路項目起點與現狀大件路（新津縣境內）相交，終點至成自瀘高速公路，全長約24.58km。全線呈東西走向，道路設計寬60.0m，標準橫斷面設計為三幅路型式，其中主車道寬22.0米，主輔分隔帶寬2×5.0m，輔道寬2×10.5m，人行道寬2×3.5m。該道路為新建道路，路面設計為瀝青路面。道路等級為城市主干道，設計速度為：主道60km/h，輔道30km/h。
四工區施工段起點里程K8+400，為貨運大道與既有正公路交匯處，終點里程K13+700，為老正公路與元華路立交接頭處，道路總長5.3公里，位于成都市雙流縣公興鎮及正興鎮境內。本段主要工程建設內容包含中橋、人行天橋、車行天橋、涵洞、路基土石方工程、市政管網工程、路面工程、交通設施工程、綠化工程、照明工程及其他附屬工程等。
（2） 區域氣象特征
年平均降雨量為900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根據成都氣象臺觀測資料，成都地區的氣象指標如下：
（3）路段水文地質條件
A 地表水
①地表水類型、水位及其變化幅度
本路段區（K8+400～K13+700里程段）地表水主要為魚塘積水及農田灌溉渠水及河流。
B 地下水
①地下水類型及含水層
本路段地下水主要為三級階地賦存于粘土夾卵石層中的裂隙水。裂隙水主要補給來源為大氣降水、地表水，含卵石土為主要含水層，其水量受匯水情況和裂隙發育程度影響，一般水量較小，流通性較差，無統一水位標高。
2、路基填料及壓實標準要求
（1）優先選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作填料。
（2）浸水路堤、橋涵臺背、擋土墻墻背、填挖交界處等選用滲水性良好的粗粒土作填料，如砂礫石、砂夾卵石等。
（3）膨脹土地段的挖方路基，路床采用砂礫石填筑。
（4）泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。
（5）液限大于50%，塑性指數大于26的細粒土，不得直接用作填料。
3、土質情況
本段工程特殊路基處理項目較多，主要表現為雜（素）填土、弱膨脹性土、軟土（堰塘淤泥及水田淤泥質土）等不良地質地段居多。本方案將雜（素）填土、膨脹土、淤泥質軟土等特殊路基處理列為施工中的重點工程。施工前需仔細確認特殊路基地段的實際地質情況、平面范圍、處理深度等情況。施工時考慮足夠的機械配套及廢棄土棄運調配方案，做好砂卵石等回填材料的持續購入工作，嚴格按照設計或技術核定方案、圖紙要求、施工規范進行施工，確保特殊路基處理施工的連續性和保證施工質量。
根據地勘報告情況，本段路基路線路床以上部分路塹均處于第四系中下統冰水沉積層（Q1+2fgl），為中液限粘質土（部分夾含卵石），整體性能呈弱膨脹性質。根據設計施工圖（路基、路面工程審定版）中4.1.3條路基填料及壓實標準要求：泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2條填料要求：挖方中的卵石土、砂質泥巖、砂巖等經試驗合格后用作路基填料。鑒于以上兩種特殊情況，本段路塹挖土方均不能用作路基填料，經過比對素填土、膨脹性粘土整體棄運（外借合格路堤填料）的方案與對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案進行比較，兼顧環保、經濟、進度等因素綜合考慮，本方案選用對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案實施。施工中嚴格按照試驗摻比參數及施工規范進行，以滿足路基工程施工的質量要求。
4、軟土路基施工技術
（1）雜填土處理
本路段一般段落基底雜填土根據不同厚度在路基填筑前需要進行處理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段雜填土厚度小于等于3m，根據設計要求全部清除換填；K11+060～K11+270段雜填土厚度大于3m而小于 6m，根據設計要求先清除2～3m后進行沖擊碾壓。
當清除雜填土后發現地下水時，水位以下部分采用換填砂礫石處理。
K8+400～K10+900段既有路右側雜填土處理見下圖。
（2） 魚塘、水田軟基處理施工方案
本段水（魚）塘、溝渠、水田里面的淤泥、淤泥質土等軟土，當厚度小于等于3m時，全部清除；當厚度大于3m時，先清除3m后，以下深度采用片石擠淤。清除部分及設計水位以下換填砂礫石。
本路段路堤全部侵占水（魚）塘時，采用抽水、挖淤后直接進行壓實、填筑；當路堤部分侵占水（魚）塘時，采用設圍堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂礫石處理，在設計水位以下設實體護坡進行防護。圍堰按照魚塘靜水圍堰設計，圍堰高度高于可能出現的最高水位1.0m，采用雙面1：1坡度粘土機械筑坎頂寬2m+雙面粘土編織袋人工碼邊護面厚度2×1m，人工碼邊前沿芯每側各施工一層防水土工布襟邊3m。圍堰斷面大樣圖如下：
軟基處理前圍堰施工流程為：施工放樣――修筑機械進場便道――機械填筑堰芯粘土――修坡――鋪設防水土工布――人工絲袋裝填粘土――人工碼邊――堰頂人工夯實――堰內抽水――工后圍堰挖除――圍堰土石棄運。堰塘抽水采用3kw水泵7臺（6用1備）每處水泵配一臺120kw內繞式發電機。開工起30日內完成圍堰施工，24h不間斷進行抽水，雨季施工時應及時排除池塘內積水。
5、線內挖方不良土處理措施
（1）不良土分布情況
根據地勘資料顯示，本段路基線內既有雜（素）填土主要分部于K8+400～K10+900段既有路右側人行道、綠化帶及其下方一定深度范圍內的位置，K11+060～K11+270段，K11+810～K11+847.95段，K11+928.95～K12+320段，設計上均需要采取挖除處理措施。其他路基范圍內路塹挖方土均呈弱膨脹性，設計上未經處理不能直接做為路堤填料使用。
（2）不良良利用處理措施
為盡量減少路基棄方，考慮場內填挖均衡，力求環保、經濟，本方案考慮路基開挖范圍內弱膨脹性素填土、弱膨脹性粘土及含卵石弱膨脹性粘土等擬采用摻石灰改良措施后用做路堤填方及溝槽回填施工的填料的處理措施。根據實地取樣試驗報告，（試驗報告數據情況）
（3）石灰改良膨脹土處理工藝原理
石灰改良膨脹土施工方法的機理是硅酸鹽與鋁的水化物與顆粒相互間的膠結作用，膠結物逐漸脫水和新生礦物的結晶作用，降低了液限，增大了土體的抗剪強度。因此該方法需要使石灰顆粒與膨脹土顆粒粒徑盡可能小，增加其比表面積，并拌合均勻，能充分接觸并發生反應。膨脹土體經過石灰改良后，膨脹土的物理力學性質主要在以下方面發生明顯變化：粘粒含量大幅減少，粉粒含量有所增加；膨脹良后塑形指數明顯降低；自由膨脹率、收縮系數都有不同程度的降低，壓縮系數較少、壓縮模量增大等。
（4）膨脹土路基施工工藝流程
（5）膨脹土路基施工控制要點
①將膨脹土粉碎并分層攤鋪
避開雨季作業，保證現場排水是膨脹土路基施工首先要注意的。由于本段路基土的干濕不均，因膨脹土有失水時硬，吸水時軟的特性，據此在本方案中選擇粉碎和攤鋪壓實設備，壓實厚度控制在25cm以下。上土前在已碾壓好的土層面撒布石灰方格網，以控制松鋪厚度。在推土機粗平，平地機精平的土層上打上灰線平米方格，根據8%灰土配比確定每平方米的石灰用量，然后人工均勻攤鋪。
②控制土層粒徑
施工技術規范規定，膨脹土路堤施工最大顆粒徑不得大于5cm，但經過實踐發現，土的含水量過大時，生石灰達不到徹底降低含水量從而消除膨脹性的目的，土塊不能與石灰料充分結合，特別是溫度較低時，水分不易蒸發，碾壓后形成一片一片的黏土餅，影響路基質量。因此在本段路基現場控制時，利用人工配合攤平、拌合機械的交叉使用，把土顆粒徑控制在3cm以下，使土中水分易于蒸發，便于和土充分結合，從而減少土塊本身的膨脹性，也利于提高壓實效率。
③加強壓實
本方案中膨脹土路基應選用重型振動式壓路機或35t～50t的輪胎壓路機，行駛速度不大4kmAn，碾壓時直線段由兩邊向中央，小半徑曲線由內側向外側縱向進退式進行，橫向接頭振動壓路機要重疊0.4m～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪的1/2，前后相鄰區段要縱向重疊1m～2m，做到無漏壓，無死角。在路堤與路塹分界處、橋臺結合部應特別碾壓密實。
6、總 結
通過上文的分析，可以看出在公路的建設中，軟土路基的施工存在著一定的難度，多種施工技術的出現在逐漸降低了這一難度，有了這些技術的幫助，使得本工程施工的進度大大加快，施工質量也在逐步提高，施工的成本還大大降低。因此，有關工作人員應該努力提高自身專業能力，在此基礎上加以創新，不斷突破軟土路基的施工處理技術，為公路建設提供更好的技術指導。
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