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低碳施工方案范文1
關鍵詞：堤防護岸；施工技術；分析
在堤防護岸工程施工過程中，應注意以下工藝的實施。
1 填筑工藝
做好堤防項目是開展防洪工作的基礎。在進行此類施工的時候，要關鍵注意堤身，確保其填筑活動順利進行，這樣就可以切實的提升整個項目的實際功效。
1.1 填筑技術
在開展填筑活動的時候，只有切實按照如下的內容進行，才可以確保堤防品質合格。堤身是項目的關鍵組成，在開展此類活動的時候，要合理的分析如下的事項。
首先，要對堤基部分認真處理。將堤基清理好是所有的工作開始之前的基礎，很顯然如果存在雜物，必然會使得其不穩定。在實際河道護岸工程的施工中，經常會遇到軟弱地基不能夠滿足護岸工程質量要求的情況，這時就必須對地基采取適當的措施進行處理，以改善地基土的強度、壓縮性、透水性、動力特性、濕陷性和脹縮性等特性，達到滿足護岸工程建設需要的目的。常用以下幾種方法：換土墊層法、降低地下水位法和樁基處理方法等。在進行填筑活動前，要結合規定內容對其進行清理活動。具體的清理位置有三部分，堤身、鋪蓋、壓載基面。進行堤基清理的邊線應該超出設計基面邊線30cm-50cm；針對時間過久的堤壩要對其適當的增高，這樣做的目的是為了確保其安穩。當此項活動順利開展之后，開始鋪筑首層時要對它們進行壓實，以確保處理之后的土體的密實性特征合乎相關的規定。
其次，按照如下內容進行填筑施工。根據實際情況來開展對堤身處理的活動。如果地面不是非常平順的話，要按照水平的方向來進行，而且從較低的地方開始不斷的上升，不能夠在存在坡度的地方開展。施工中的分段作業面長度，用機械進行施工的工段長度應該在100m 以上，如果按照手工措施來開展的話可以不需要很長。所有的活動面都要總體的鋪上一層土，并且適當的壓實，對于界面部位應該適當的搭接，目的是為了確保其不會存在界溝現象。我們應該關注的是，很多時候項目是存在于軟基之上的，對于這種情況，假如其周圍不存在壓裁處，要結合設計規定按照分層次的措施來進行填筑活動，也可以使用含有較多水分的物料來操作，在具體的實施的時候要掌控好速率，如果需要的話要認真的觀察地基等部位，而且要結合觀察得到的數據來作為建設活動的參考信息。填筑堤身的時候很顯然會遇到一些不利現象，比如出現了彈簧土之類的情況時，要認真地應對，要從最先開始的地方就要做好防范工作，這樣做的目的是為了降低后續的工作量，當驗收達標之后，才能夠進行后續的工作。當完成此項填筑工作以后，要進行壓實工作。
1.2 合理的選擇土料
土是修筑堤壩過程中使用最多的物資，其質量的好壞直接決定了堤壩的最終質量，因而必須要做好與之相關的選取工作。首先要確保其具有優秀的防滲特征，而且最好是在所在地區進行。在建設以前，要合理的選擇土料，通常是結合設計以及含水情況和距離等一些要素來綜合的分析。不宜填筑堤身的土料有膨脹土、雜質土、淤泥土等。
1.3 壓實的要求
壓實是保證堤岸穩定性的必要步驟，在進行堤身填筑之前要做碾壓試驗，確定具體的碾壓參數，保證堤身的碾壓質量能到達規范要求。在碾壓時對土料的含水率要進行嚴格的控制，一般在 1%～3%范圍內為最宜，在進行分段填筑時，每一段都應該設立標志，防止漏壓、欠壓、過壓等不恰當的操作。
2 對護岸建設時要注意的事項
堤防護岸工程可以分為水面下護腳和水面上護坡兩個部分。護腳是堤（岸）坡防護的基礎，應先將基礎打牢以后護岸堤防才能穩定，所以就有了“護堤先護岸、護岸先護腳”的原則。近年來，隨著堤防工程建設的不斷進展，在實踐中形成了多種護岸技術和護岸形式。護岸工程按其平面布置形式分類，可分為平順護岸和丁壩護岸；按護岸機理來分，可分為實體抗沖護岸和減速至淤護岸。在原有堤防工程基礎上，進行了大量維修和擴建改建，從而使堤防護岸工程在平面布置上大體形成“守點顧面”和“平順連續”兩種護岸形式。實體抗沖護岸：是以實體抗沖材料頂住江水的沖刷保護岸坡或強迫水流轉向繞過一段江岸以保護岸坡，例如石壩、砌石、丁壩及軟體沉排等。減速至淤護岸：即局部改變水流流態，降低岸邊流速，將其降到不沖流速之下，并產生落淤現象，改岸邊沖勢為不沖或淤勢，以保護河岸，穩定岸坡，例如水下插細竹桿、拋投空心四面體等。開展此項活動的時候，要結合其具體的形式使用形式各異的方法。
2.1 坡式護岸
坡護岸指的是順著岸坡和坡腳，在合理的區域中蓋上能夠抵御沖擊的物料的一種措施，此類措施的使用頻率較高，所以其對河床邊界的條件以及水流條件改變影響都比較小。此項方法的重點是護腳項目，同時它還是護岸項目存在的基礎，只有確保其性能合理，才可以確保該項目能夠穩定，對護腳工程和具體的建筑材料要求是具有比較良好的整體性并且能適應河床的變形，對于水流的沖刷和推移質的磨損有一定的抵御功效，不過，還規定得有非常優秀的防腐性，此舉的意義是為了便于進行水下活動。
平順坡式護岸進行底部固基的主要方法就是拋石護腳。運用拋石護腳技術進行施工最合適的時期是枯水期，建設的時候要結合具體的步驟開展，布置好拋石船的具體方位。通常此項活動時從上方進行，先進行較遠的地方以及較深的地方。
沉枕護腳法也是一種常用的護腳工程形式，先用柳技、蘆葦等材料扎成直徑一定尺寸的梢把，在枕架上堆置石塊，石塊上放梢把，最后用鉛絲捆成枕狀。枕體的兩端裝比較大的石塊，捆成布袋口的形狀防止枕石外漏。沉枕一般都是單層，對于局部比較陡險的坡段，也可以設計成雙層或三層。沉枕的上端應放置在常年枯水位下面 0.5m處，這樣有助于防止最枯水位時沉枕的外露。
2.2 墻式護岸
墻式護岸指的是順著堤岸修筑起豎直的陡坡式的擋墻，在城區河流或者海岸防護中用得比較多。比如河道狹窄、堤壩外無灘的堤段，容易受到水流的沖刷或者受地形條件、建筑物等限制的堤段，大多采用墻式護岸的方式。墻式防護的土墻有多種，比如重力式擋土墻、懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻等。墻式護岸法一般都在臨水一側采用直立式，在滿足穩定性的前提下，護岸的斷面要盡量減小。墻式護岸的墻體一般采用鋼筋混凝土、漿砌石、混凝土等。
2.3 重力式護岸
在河道的護岸結構設計當中，重力式護岸設計方式應用最為廣泛，這種設計需要滿足抗滑和抗傾覆穩定性的雙重要求。多數情況下技術人員選擇改變護岸結構的斷面來提高護岸結構的穩定性，但在設計過程中需要科學的算法來計算護岸結構的抗滑、抗傾穩定系數，以減小作用在結構上的土壓力、提高基底摩阻系數。在河道傾斜式基地護岸結構當中應該盡量選擇內傾基地機構，以此為基礎上進行重力式護岸結構設計，這樣不僅能夠提高抗傾穩定性，還能有效的降低作業成本，提高工程的總體經濟效益。
3 結束語
河道建設項目的品質，會對其周圍群眾的生活等帶來非常大的影響，我們國家一直以來都非常的關注堤防和護岸活動。尤其是當今時代，為確保群眾生產生活不會受到影響，確保河道建設項目可以順利的實現其應有的意義和價值，對于堤防等的建設工作也有了非常嚴苛的規定。在開展修筑活動的時候，要認真的按照有關的要求來開展工作，對于使用的物料以及工藝和后續的驗收等活動在開展的時候都應該確保嚴謹仔細，對建設時期發生的不利現象要認真的應對，要從根本上做好預防活動，只有這樣才可以確保河道建設項目順利發展。
參考文獻：
低碳施工方案范文2
【關鍵字】地下室；施工；技術
1、工程概況
某高層辦公樓工程的地下室底板防水做法采取素土面夯實，面做100厚C15混凝土墊層，再用1：2.5防水水泥砂漿找平20厚，刷基層處理劑一遍，面做1.8厚三元乙丙防水卷材，卷材面做低檔卷材隔離層，50厚C20細石混凝土保護層，其中本工程的結構砼抗滲等級采用不小于P6的抗滲砼。
2、承臺、地梁施工技術
根據軸線放出承臺、地梁邊線，用小型挖掘機開挖、人工配合挖承臺、地梁土方，用人力推車將土方集中到基坑底邊集中堆放，用小型反鏟式挖掘機開挖大承臺和電梯井的土方，并將土方轉運到基坑面裝車外運。土方開挖完成后，澆筑承臺、地梁混凝土墊層。在承臺、地梁、底板等位置用水泥砂漿砌筑磚模，磚模內批水泥砂漿，砌塊按設計或監理要求選用。
磚模批蕩完畢后，人工回填并夯實磚模側土方。然后澆筑底板混凝土墊層，地下室外側磚模按圖紙砌2m高120厚磚模，內側承臺磚模砌120厚磚模，磚模砌法詳見下圖：
集水井和大承臺以及深度超過1m的位置采用放坡進行支護，如地質條件較差的時候則采用放坡+抹水泥砂漿的支護形式。磚模砌筑18墻。當承臺長度大于10m時，為了保證磚模的穩定性每隔2.5m設置一道磚肋。
本工程的電梯井位的承臺比較深，因此在砼澆筑時分開兩次澆筑，第一次砼澆筑到電梯井承臺面返上200cm處，第二次砼和底板砼一起澆筑（見下圖），為了保證砼的防水，兩次砼澆筑的接口位置，設置一道止水鋼板。
3、底板施工技術
底板的混凝土墊層澆筑完成之后，進行地下室防水及保護層施工，然后進行底板鋼筋綁扎。承臺、地梁和底板鋼筋在現場加工成型后，用塔吊放下基坑綁扎安裝。鋼筋要有出廠合格證和產品檢測報告，每批還要按要求進行見證取樣試驗，經試驗合格后使用。底層鋼筋與面層鋼筋之間設支撐筋，以保持鋼網平整度。墻柱鋼筋與底板筋焊牢。鋼筋經監理公司、設計院、業主代表驗收合格后方可澆筑底板混凝土。澆筑底板混凝土前在底板面每3×3m設置一道標志筋，以控制厚度和保證平整度。本工程混凝土輸送采用砼泵進行，混凝土澆筑順序：酒店（A1）的1段、2段由南向北澆筑成型，3和4段以及寫字樓5段6段由東向西澆筑成型。
混凝土澆筑使用插入式振動棒振搗密實，插入點間距不大于30cm?；炷翝仓俣纫B續保持均勻，加強振搗，提高混凝土密實度?；炷两咏跄龝r宜用平板振動器振搗，再用人工磨壓抹平?；炷翝仓戤吅?，應在12h內用濕潤麻袋加以覆蓋，并澆水養護。
4、模板施工技術
柱子模板均采用18厚夾板制作，當柱單邊邊長大于600mm，為防爆板，豎向用80×80木枋貼緊模板，橫向用鋼管壓實，并用穿墻螺栓收緊的方法，夾緊牢固，豎枋80×80間距300，鋼管間距500 （柱下1/3處加密到@300mm），每邊截面設φ12穿墻螺栓拉固，間距為@500mm。柱與梁接頭處的開口位模板必須做至樓板模板的底面，接頭處支模平面不變形。在施工縫面位置開100×100mm生口模板；柱模板底腳應留≥200×200mm生口模板；以便清理柱內雜物。
當地下室柱的高度大于2m時，應采用串筒進行澆筑。柱混凝土應分層澆筑振搗，每層澆筑厚度控制在500mm左右。
外壁墻模板采用18mm夾板，為防止模板爆板，用80×80mm木枋貼緊模板，及用Φ48鋼管壓實加穿墻螺桿（加止水片）收緊的方法。
砼內墻模板采用18mm夾板，其支模見下圖示意。
地下室電梯井采用18mm夾板，其支模示意圖：
核心筒內模板采用支撐對頂，外模板采用斜撐，并用對拉螺栓將內外模板連結。
核心筒模板示意圖
5、混凝土澆筑施工技術
本工程混凝土采用商品混凝土，主要考慮混凝土泵作運輸布料，布料時應根據澆筑的混凝土量大小、施工澆筑速度，與作業工人協調?；炷敛捎冕樖胶推桨逭袷幤髡駬v密實，并且需要連續施工。樓面澆筑順序為原則上由遠至近施工。柱的混凝土澆筑要到樓面模板安裝完成后，以樓面模板作操作平臺，用混凝土泵輸送至澆筑點。澆筑混凝土之前，必須先自檢，一切具備后，向監理公司申請澆搗令，批準后方可搗制。
柱施工縫設在梁底或板底。柱混凝土澆筑時必須分層澆筑，每層厚度不能超過500。振搗注意均勻密實不漏振。澆筑樓面混凝土前在樓面每3×3m設置一道標志，以控制樓面混凝土厚度和保證澆筑面的平整度?；炷恋膹姸鹊燃?、配合比、塌落度立方量等要求用牌懸掛在現場。澆筑混凝土時，應保證混凝土均勻密實不發生離析現象。加強混凝土淋水養護，淋水次數以能保持混凝土經常處于濕潤狀態為度，并指派專人負責。在澆筑地點按規定留混凝土試塊，并按28d標準養護混凝土試塊以及同條件養護試塊。
混凝土澆筑時，必須確?；炷敛宦┱瘢駬v密實。按規定要求，每次振動移動距離不大于30-40cm，振動器每次插入下層5cm。做到“快插慢拔”，保證振搗時間。在混凝土表面不再顯著下沉，不再出現氣泡時才完成振動工作，不準將振動器貼壓模板及鋼筋上振動。避免在惡劣條件下澆筑混凝土，采取措施降低混凝土升溫，防止混凝土裂縫隙。澆筑混凝土前掌握天氣情況，避免在不適合的天氣下澆筑混凝土。防止混凝土漏漿。在澆混凝土前填實所有預埋管件的縫隙，并由技術人員認真檢查。澆筑混凝土應連續進行，如必須間歇，其間歇時間應縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑。如由于不可預見因素形成了施工冷縫時，在第二次接澆筑混凝土前，將混凝土面打毛，并沖洗干凈。在澆混凝土前，先在施工縫隙上刷兩道水泥漿，再澆混凝土并加強施工縫處的振搗。防止澆混凝土時模板預埋件走位變形。在澆筑混凝土前，施工員、質安員對所有支模的緊固件進行檢查，預埋件加固情況進行檢查。澆筑混凝土時，派有經驗的值班人員檢查模板、拉條、支撐情況，并根據混凝土澆筑高度、速度隨時收緊松動的螺栓、支撐等。防止出現表面裂縫。在樓面混凝土澆筑振搗后，即進行第一次抹平，在終凝前，混凝土表面收水后進行第二次壓光抹平，可防止表面裂縫。柱混凝土養護時，拆模板前淋水養護，拆模板后掛塑料布，防止養護水分散失，并定時淋水。樓面砼養護要蓋濕麻包袋，淋水養護。
6、結語
在地下室施工中，承臺和地梁施工，底板施工，模板施工和混凝土澆筑施工是十分重要的環節，施工人員應該充分掌握相關技術和質量控制要點，確保工程的順利進行。
參考文獻：
[1] 洪華俊，朱惠敏. 探討地下室底板施工技術[J]. 中國新技術新產品. 2009（18）：21～22.
低碳施工方案范文3
關鍵詞：房地產；施工現場；安全管理
房地產項目屬于知識密集型、資源整合型的建設項目，施工項目總量較大，涉及到很多范圍，施工中出現危險的概率較大。為了有效規避安全事故，需要結合施工現場制定安全規劃措施，確保施工作業人員生命安全。
1房地產建設安全管理現狀分析
房地產中對管理要求與環節質量控制較為隨意，管理水平處于停滯不前的狀態，造成工程管理工作不能順利開展，直接影響到建筑整體施工質量。我國工程建設體系主要由三方面構成：業主、監理方與施工方，在這個體系中施工方承擔主要的安全風險責任，而業主與監理方只需承擔極少的安全責任。但實際中造成安全事故的原因很復雜，往往有很多因素共同作用形成，并不是單一的施工方的責任。與此同時安全管理理念過于落后，不能適應現階段房地產建設現狀的要求。目前具體到我國來說，相關管理人才較為缺乏，主要是缺乏高水平管理人才，主要原因在于缺乏完善的管理人員資格認證制度，不能準確評價房地產管理人員的實際水平[1]。
2改進建設施工安全管理的措施
房地產建設存在多方面的安全因素，整體因素處于不斷變化中。因此有必要改變施工方主要承擔建設責任的現狀，將工程風險與責任合理分配到相關部門，形成完善高效的安全管理責任機制。
2.1項目前期安全管理措施
包括以下內容：①確定安全目標，堅守基本安全底線，結合上級公司的總目標與項目實際情況，形成一套完善的房地產建設項目安全管理標準，并將其準確傳送給監理單位、總包單位及潛在投標單位等；②組建項目安全管理組織體系。整個體系中必須納入監理單位與總包單位，明確各單位的安全責任與日常安全管理機制（見圖1）[2]；③選擇承包商及安全管理。單位不同安全理念與行為存在差別，房地產項目的不同安全文化相互影響與制約。價值導向的不同造成管理與協調難度增加，因此承包商要選擇具有正確安全導向與安全實踐能力的施工企業；④制定安全事項約定與協議。在明確項目建設安全目標與安全工作基本標準的基礎上，構建安全管理體系。房地產企業與總包單位合同范疇內應涉及到直接承包單位的管理內容。
2.2項目施工階段安全管控事項
（1）建立項目的總體安全組織架構。建設單位將總包、監理單位等納入到一個整體的安全組織架構中，確定各單位安全責任，在管理流程的位置，明確各單位安全領導小組、安全管理機構、人員，如確定安全管理人員配置數量或比例。大型工程建議安全員統一著裝，配置安全背心、佩戴醒目安全標記，提升整體形象。為密切聯系、及時督促現場問題整改，統一配置對講機等[3]。（2）借鑒西方先進管理理念與管理制度，結合房地產的具體情況，形成符合我國現狀的工程責任體制。試行風險管理的基礎就是風險管理組織體系，這種管理體系具有極強的穩定性，當子項目出現變化或終止情況時不會影響整體。這要求必須完善房地產施工的安全管理體系，建立一個完整的風險檢測系統，加強對風險的辨識管理。多個監測部門監測，協同監測然后定制出一個縝密的風險監測系統。避免由于安全管理體系不完善，執行規范不明確的情況下，出現責任不明確，相互推卸責任以及風險管理的缺失的現象。只有完善房地產施工安全管理體系和風險檢查系統，才能為房地產建設提供科學有效的指導與幫助。（3）做好關鍵點的控制。組織開展項目危險源辨識、風險評價，確定安全管理重點。房地產工程建設項目涉及危險性較大分部分項工程及其他可能的突出風險因素，對工程安全生產具有決定性影響，應作為重點。建設單位應對重大技術、施工措施進行審查，參加專家論證會，參加檢查驗收，督促、檢查交底情況等。針對需安全驗收的設施、設備，建設單位應高度重視。同時，應將場地平面布置、消防管理、臨電管理、危險作業的控制作為日常管理重點。此外，部分外資工程，對安全防護用品的品質、腳手架及移動腳手架的形式、吊車及升降作業平臺租賃廠家資質等，建設單位都會進行具體的約定[4]。（4）組織安全審計、檢查，督促落實整改事項。安全檢查是安全管理的必要手段。體現現場實體及監理單位、總包單位的安全履職情況。建設單位應組織或推動安全月檢、安全周檢、重大節日前檢查等開展，包括建設單位、監理單位、總包單位的聯合檢查，委托監理單位或專人進行的專項檢查等。各項檢查應將結果形成整改清單發送給責任單位，對整改方案、落實情況進行跟蹤。（5）做好安全人員管理工作。一般情況下，通過以下措施提高安全人員技術素養：做好培訓，將培訓成績與績效考核掛鉤，以此提高人員參與培訓的積極性，促進培訓質量的提高；做好安全管理人員篩選工作，篩選出專業素質與人品過硬的人才，保證短時間內適應崗位需求，具備縝密嚴謹的工作態度。完善管理體系從多方面入手：①強化企業員工工作技能與責任意識。避免粗心大意造成的操作失誤；②最后制定完善的獎懲制度。建立完善的激勵約束機制，可以形成促進與懲罰的雙重管理模式，充分激發員工工作積極性，削減員工工作中的不良習慣。
3結束語
總而言之，房地產建設項目施工現場安全管理工作重要異常，做好現場安全管理工作有助于提高施工質量，保證施工進度。文章主要分析施工現場問題，并給出安全管理措施，希望給予同行一定的理論借鑒與指導。
作者:李岳 單位:西安長慶地產集團有限公司
參考文獻：
[1]鐘均宇.探析建筑施工現場安全管理的重點與對策[J].建筑與預算,2016,(1):9-11.
[2]韋芳.建筑工程項目施工現場安全管理探討[J].基建管理優化,2016,(2):21-23.
低碳施工方案范文4
關鍵詞：道口；地道橋；頂進；線路加固；施工工序
1 工程概況
S102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口，既有道口寬度6.6米，道口軌面比兩側自然地面高1米左右，道口南側有2-7.0米框架排洪橋。因專用線調車作業頻繁，導致公路兩側大量的車輛擁堵，為緩解交通壓力，需拆除既有平交道口，頂進地道橋。
根據S102省道發展規劃，設計路面寬度為24米，根據橫斷面設置，地道橋孔徑采用（4+16+4）米框架，中孔為機動車道橋孔，兩邊孔為非機動車道與人行道橋孔。
2 線路加固方案
本地道橋順道路方向橋寬15.5米，垂直道路方向橋長28.4米。由于施工期間道路不能封閉，本橋設計為3孔分體地道橋，線路加固方法可采用縱挑橫抬梁法和D型便梁法?？v挑橫抬梁法是沿線路方向用吊軌或扣軌作為縱梁，在垂直線路方向墊入槽鋼或工字鋼作為橫托梁，縱橫梁結合方法將線路架空。此法在地道橋頂進施工時，容許限速為25km/h，施工工藝相對較為復雜，對行車干擾比較大，安全系數相對較低。D型低高度施工便梁，目前較為常用的有D12、D16、D20、D24四種型號施工便梁，適用于單線、雙線、直線、曲線（R≥400m），設計行車限速為60km/h（施工時一般采用45km/h），其組拼方便、安全系數高，對行車干擾相對較小。通過綜合對比，在本橋的頂進施工設計中，我們選擇采用D型低高度施工便梁進行線路加固。地道橋頂進過程中挖土撓動范圍內設置挖孔樁作為便梁支點，挖孔樁采用圓形鋼筋混凝土護壁，開挖一節支護一節，混凝土挖孔樁灌注時，不允許出現斷樁現象。
3 施工工序及施工防護
3.1 交通組織
S102省道為金陵鎮的主要通道，交通繁忙。橋位的鐵路大、小里程均無交通通道，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預制、頂進及恢復線路期間，道路不能封閉交通。本工程施工時必須避開雨季，利用草袋圍堰將2-7.0米的排洪橋分成兩部分，南側邊孔用于臨時排水，北側邊孔鋪設臨時道路。地道橋及引道施工完成后，將道路改移至新建地道橋內，然后再拆除草袋圍堰，按照防滲要求恢復既有排洪渠道。臨時道路與頂進工作孔相接處設鉆孔樁防護，并與既有道路順接。施工場地范圍內道路設置警示標志與防護設施，以保證道路交通及施工安全。
3.2 施工工序
本地道橋全長28.4米，線路加固跨度較大，在線路加固設計中需綜合考慮地道橋分次頂進、砌筑出入口翼墻等因素影響，很難通過一次線路加固來完成所有施工項目，根據道路交通組織要求，地道橋預制及頂進過程的施工工序如圖所示。
步驟1：先后預制南側邊孔、北側邊孔和中孔，待南側邊孔混凝土達到強度后，頂進南側邊孔就位，施做南側邊孔的出入口翼墻。
步驟2：待北側邊孔混凝土達到強度后，頂進北側邊孔就位，施做北側邊孔的出入口翼墻，恢復兩邊孔之外的線路。
步驟3：縱移D型施工便梁，頂進中孔就位，恢復線路。
3.3 施工防護
橋位處距離排洪渠僅25.4米，排洪渠常年流水，并且地下水埋藏較淺，比框架底板高0.7米，工作孔、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。為保證降水過程中2-7.0米框架橋不發生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。
為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層中。水泥攪拌樁相鄰兩根縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。
4 結束語
隨著城鎮化的發展進程，原有道路等級已不能滿足日益增大的交通需求，平角道口更是制約城鎮發展的瓶頸。本橋設計中，在保持道路通行的條件下，利用既有2-7.0米框架橋頂進地道橋。通過合理安排施工工序及交通組織，把施工對交通的影響降至最低，將是以后地道橋頂進中考慮的一個主要問題。
參考文獻
[1]TB10002.5-2005.鐵路橋涵地基和基礎設計規范[S].
低碳施工方案范文5
關鍵詞：地鐵隧道；下穿施工；地鐵線路；施工方案
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
1、工程概況
新建11號線隧道拱頂與既有寶華站車站主體圍護結構的最小凈距0.957m，與車站結構頂板距離最近距離8.16m。由于隧道大部分位于上軟下硬的巖層中，故采用礦山法初支+盾構空推的方式通過。
圖1 前寶區間下穿寶華站平面關系圖
2、施工方案
2.1超前支護
2.1.1做好超前地質預報及地質素描
本段下穿5號線寶華站隧道，下穿出入口至車站主體結構,地質條件較為復雜，又不具備地質補勘條件，所以在施工過程中必須做好超前地質預報工作。
超前地質探孔：Ⅴ、Ⅵ級圍巖拱部按3孔布置，超前地質探孔利用深孔注漿機，在實施深孔注漿鉆孔時一并完成，探孔12～15米，沿拱頂輪廓中線按60°范圍布設。土石交界地段也必須在石質地層上設置超前探孔。超前地質探孔搭接長度，Ⅴ、Ⅵ級圍巖按3米控制。施工過程中，必須全程監控，詳細記錄。
地質素描：認真做好隧道地質素描，繪制地質素描圖并詳細記錄相關地質信息。為綜合分析前方地質情況提供原始依據。安排地質工程師專人負責，根據超前鉆孔地質預報、地質素描、詳勘縱橫剖面圖、施工地質補勘等資料，綜合分析判斷地質水文情況，確定下步繼續施工是否調整施工措施，確保施工安全。
2.1.2超前深孔注漿預加固施工
根據設計圖紙，在區間隧道下穿5號線車站段，地質以Ⅴ級、Ⅵ級圍巖為主，上軟下硬，上半斷面主要為塊狀、砂土狀強～全風化粗?；◢弾r、礫質粘性土為主，下半斷面部分主要為強、中、微風化花崗巖為主，圍巖節理發育，尤其是土石交界處裂隙水量大，地質條件差。
根據設計圖紙以及結合已經完成的注漿加固效果，注漿配比如下：水泥漿：水玻璃漿（體積比）=1：1，其中水泥漿的水灰比為1：1，水玻璃漿水玻璃：水配比為1:3，初凝時間約30s，水玻璃模數為2.6～3.0，濃度為30-40°Be。
注漿壓力控制在2.0MPa，并加強監測和信息反饋，注漿時根據實際注漿止水效果進行調整?？筛鶕F場滲漏水情況適當調節水玻璃和水泥漿的比值，來縮短或者加長漿液的初凝時間，從而達到最好的注漿效果。注漿施工過程中，必須加強對寶華站底板和軌行區道床的沉降變形監測，防止道床隆起，影響行車。注漿可采取間歇式注漿，預防和減小對車站底板和道床影響。
注漿沿隧道掘進方向15～20m一循環，注漿孔沿掌子面均勻分布，可參照上圖布置，梅花形布孔，間距1.0-1.2米（注漿擴散半徑按1.5米考慮），注漿管的傾角根據現場地質及施工條件綜合確定。
注漿根據現場施工條件選擇后退式注漿。注漿結束標準：單孔注漿壓力達到設計終壓2.0MPa，并持續注漿10分鐘以上；單孔注漿量基本達到設計注漿量；結束時進漿量在20-30L/min以下即可結束注漿。
注漿效果檢查：每循環注漿后，應做2-3個鉆探水平孔檢查滲水量，每孔內涌水量不應大于0.2L/min?m,且總涌水量不大于10L/min，檢查合格后方可開挖，否則應加密布孔補充注漿。必要時可對加固體進行抽芯檢測抽查，檢測要求，無側限抗壓強度達到0.8MPa，
2.1.3超前小導管施工
超前加固采用在拱頂布設φ42小導管超前注漿，通過沿隧道開挖輪廓線外120度范圍內縱向向前傾斜鉆孔安設注漿管，并注入單液水泥漿液，達到超前加固圍巖和止水的目的；同時起到超前管棚預支護作用。
2.2隧道開挖施工
當開挖面位于全、強風化花崗巖及更差地層（Ⅴ級～Ⅵ級圍巖）,該地層具有遇水易軟化、崩解的特點，超前支護采取洞內注漿加固，為保證拱頂及寶華站安全，開挖優先采用環形留核心土臺階法開挖，上下臺階錯開距離3～5米（短臺階法）,同方向隧道上臺階工作面不小于15m。當圍巖情況較好，巖層較高時，可采用上下臺階法開挖。
當采用環形預留核心土開挖時，為保證隧道初支穩定，減少對上層車站及出入口的影響，根據地質情況和上半斷面初支收斂變形情況，必要時上半斷面增設臨時工字鋼型鋼仰拱及豎向鋼型立柱加強支撐，成環后臨時支撐拆除。
2.3隧道初期支護施工
初期支護是防止因圍巖失穩造成隧道結構破壞、變形等而影響結構安全和使用的重要手段。礦山法隧道由格柵拱架和網噴砼聯合組成初期支護體系。
初期支護的施作主要包括格柵鋼架加工制作、格柵拱架+縱向聯接筋+鋼筋網的架立安裝、系統錨桿（管）打設、噴射砼作業等四大部分。
2.4 初期支護背后注漿
隧道全斷面初期支護封閉并達到設計強度后，須及時對初期支護混凝土實施拱背回填注漿，為保證車站及出入口以及相關管線的安全，盡可能早的在隧道初支全斷面封閉后（5米左右）進行背后注漿，初支背后預埋管埋設及注漿方法如下：
⑴初期支護拱部格柵架立時在起拱線以上預先焊接注漿管，注漿管環向布置6根，縱向間距為2.5m，采用100cm長φ42mm、壁厚3.5mm鋼管制成，注漿管在設計初支厚度外露20；
⑵局部邊墻漏水處可增設注漿孔；
⑶注漿孔噴射砼前應以編織袋封堵注漿管口，以免噴砼堵塞注漿孔；
⑷初支背后注漿隨開挖進度跟進，注漿材料采用雙液漿，漿液水灰比1：1。
⑸為保證初支背后密實，采用三次注漿方式，第一次注漿注漿壓力一般控制在0.3～0.4MPa之間，第二次注漿注漿壓力一般控制在0.4～0.5MPa之間，第三次注漿注漿壓力一般控制在0.5～0.6MPa之間；頭兩次注漿完畢必須及時壓注清水洗孔（清洗注漿管1min），以免注漿管堵塞，末次壓漿采用壓注水泥漿，漿液水灰比為1：1。
2.5破除寶華站格構柱樁基
根據寶華站格構柱樁基圖紙并咨詢相關人員，有4根樁基侵入隧道深度約1.1～1.2米，但通過型鋼格構柱與車站底板連接，為了保證車站結構安全，處理此樁基時，不得采用爆破去除，只能采用人工風鎬鑿除的方法予以去除。鑿樁前對掌子面及拱部土層掛網噴砼厚5cm，確保鑿樁施工過程中掌子面及拱部圍巖穩定，樁基范圍內格柵密排架立，保證有兩榀格柵支護位于樁基之下。
鑿樁時采用風鎬人工鑿除，先破除拱頂范圍內一半樁基，滿足一榀格柵架設位置后，完成上半斷面支護。然后采取同樣的方法完成另外一半樁基的鑿除和支護。深孔注漿鉆孔施工中若遇到樁基，應適當調整布孔位置，避開樁基，重新開孔。
3 地鐵寶華站既有線結構監測
接受監測的寶華站范圍5號線線路區間里程為YDK2+602~YDK2+727（長125米）、ZDK2+610~ZDK2+737（長127米）。
3.1相關準備工作
檢查原車站結構是否存在裂縫，裂縫是否貫通，裂縫寬度為多少，取得初始觀測值，并對其進行充分研究。對受影響地段進行全面檢查及整修，軌道扣件檢查擰緊，軌距、水平調正，采用調高墊板調整軌面標高，受影響地段每隔三對短軌枕設置一根絕緣軌枕拉桿，內側安裝防脫護軌，并在受影響地段設置警示標志。
3.2監測要求
根據設計圖紙，在整個施工過程中，進行系統全面的跟蹤監測，對既有隧道進行自動化監測，實行信息化施工。
根據相關規范及設計要求，本項目變形監測控制指標如下表所示：
說明：控制值可按照每個項目的設計要求和既有線的具體狀況調整
3.3監測點布置
根據本項目現場條件，結合相關規范要求，在地鐵5號線寶華站受地鐵11號線前寶區間施工影響區域監測里程為上行線YDK2+602～YDK2+727，下行線ZDK2+610～ZDK2+737（5號線里程）。
低碳施工方案范文6
關鍵詞：項目管理；電力工程；方案
中圖分類號：TL372+.3 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）01-0038-2
1.引言
近些年來，伴隨著電力工業的高速發展，我國的電力行業在國民經濟發展以及人們生活用電方面的作用是越來越大，或者說是人們以及經濟發展的基礎。隨之工業管理水平也已經步入了現代化、科學化和法制化的管理軌道。電力工程管理不僅是電力工業管理的重要內容，也是電力企業提升管理水平的一項重要工作。電力工程項目由于投資大、工期長、影響因素多，因此工項目管理是個復雜的系統工程，電力工程管理在國家經濟建設的發展和變革歷程中，經歷了幾種管理模式，其中有：業主自建模式、監理模式、PMC模式、EPC模式等，下面談談各種模式在發展進程中的特點。
2.監理模式上的客觀問題分析
我們所提到的電力工程監理制度，其本質意義就是指推行工程項目管理，對整個工程的采購、施工以及設備試運行進行適當的管理，同時也對工程的開展進度，以及投資、質量和安全進行系統性的控制。監理人在項目建設上的知識、技能和經驗的豐富，彌補了業主對建設項目知識和經驗欠缺的缺陷。隨著時代的發展，不斷地豐富和完善了監理模式，又產生了E+P+C模式和分島分包等監理模式，在大量工程項目建設中取得了良好效果。近年來國內監理公司日益發展擴大，在電力建設管理中出現了一些突出問題。
2.1電力監理市場的不規范
近年來，經過電力體制的深化改革，使原先屬于電力工作的監理業務被社會化剝離，電力監理的業務行業中缺乏有效的管理、監督主體。近幾年國內電力基建業務增長較快，一些無電力施工經驗的監理公司也涌入電力建設監理市場。個別監理公司為控制成本，因此大量使用缺乏電力工程知識、經驗的電力建設副業和退休人員甚而使用剛畢業的大中專學生擔任電力工程項目監理人。無經驗的監理人在工程建設中起不到技術支撐作用，一些小的失誤可能導致嚴重后果。
2.2設計與監理的博弈關系
工程設計單位和監理雙方所站的立聲以及角度各不相同，那很顯然在工程建設的過程中就會不斷地出現分歧，而一座工程建設成本和工期控制最佳的環節往往在前期設計上，但設計和監理在信息和資源上的不對稱，特別是設計單位大多在人力資源和建制上擁有監理單位不具備的優勢，往往會在工程建設中出現設計獨大的后果，導致監理單位不愿在工程前期提出設計優化建議和指出設計問題，不利于在工程建設前期進行設計修正。電力建設單位應充分利用設計與監理的博弈關系，在制訂設計和監理合同時要考慮設計優化和設計修正的條款，鼓勵監理提出設計問題，鼓勵設計進行設計優化和設計修訂；業主在工程建設中應勇于擔當雙方的中介，善于將工程前期發現的設計優化和設計問題進行及時處理，對重大有效的設計優化和修正及時進行表彰和獎勵，從設計源頭上控制工期和投資。對于引入了工程設計監理的建設項目，業主仍然需要擔任雙方的中間人，從而有效規避設計和監理的直接沖突，防止設計監理的虛設，實現工程控制的設計源頭最優，從而取得良好的工程經濟效益。
3.PMC 模式
PMC 概念來源于歐美，是指項目管理承包商或項目管理咨詢，業主委托 PMC 承包商進行項目建設全過程管理，包括對采購、施工、建設和試運行的項目系統管理，是不包含設計業務的工程代建形式。PMC 模式也是國內工程中近年開始采用的新模式，如何規范業主與 PMC 承包商的關系、如何對 PMC承包商進行有效的激勵和風險控制，諸多問題仍在不斷探索中。四川沙坪水電站工程的 PMC 項目管理及四川電力建設采用的專業化電網建設管理模式的成果和經驗為國內電力項目建設PMC模式提供了借鑒。
3.1項目管理者的有效控制
PMC 模式能成功的關鍵是配置技術型、經濟型和管理型的復合人才擔任項目管理者，其在項目建設過程中擔任核心作用。PMC模式賦予了項目管理者極大的工程管理權限，缺乏有效的風險約束將對工程建設造成重大損失。限制投資金額和限制合同工期是 PMC 合同的核心，PMC 合同條款中必須事先規定對工程建設目標執行的獎勵和處罰措施，通過激勵和約束對PMC管理團隊進行監督和控制。在工程建設中，業主必須對 PMC承包商的工程建設重大決策進行監督，避免工程建設風險分擔和轉移機制的落空。
3.2建設合力的形成
PMC 管理模式要求 PMC 承包商掌握在工程技術、管理、經濟、協調多方法的系統經驗和方法，PMC承包商不僅要處理好與業主、設計、監理、施工方的各方關系，工作重點是將多方通過組織和協調形成工程建設合力，實現工程整體效益目標。PMC在國內電力工程建設已普遍采用，也取得明顯的經濟和社會效益。
4.EPC 模式
4.1EPC 投資控制標準
在設計工作尚未進行、無工程量進行核算前提下，套用電力概算定額進行EPC 工程總價的核定，本身就是不現實的。國內實施的EPC工程造價的核算往往依靠經濟項目評價指標、業主以往工程投資經驗、EPC承包商的承建經驗，通過雙方談判達成 EPC 投資控制目標，這就為工程投資控制目標的合理性提出了問題。國內部分電壓等級工程推行的限額設計標準可以為EPC 工程總價的確定提供參考，完善電力工程限額設計經濟指標是發展方向，是避免工程腐敗的要求，也是規范 EPC 工程投資造價的前提條件。
4.2發展和建立 EPC 承包商市場
合格的電力工程 EPC 承包商的形成，主要有兩個發展方向：一是由設計單位組建項目管理公司；二是由 PMC承包商擴展設計業務。兩個發展方向都是可行和合理的，并不存在誰優誰劣的問題，目標都是建立采用現代企業制度的EPC承包商，完善和豐富電力工程建設市場，為推進電力工程經濟效益的進一步優化進行探索。
當前，在國內電力設計單位工程設計壓力劇增的現狀下，短時間內較難培育和發展合格電力工程EPC項目承包商?，F有的電力建設管理企業能否在總承包合同范圍內進行分包設計，將 EPC模式轉換實施為含設計分包的PMC模式，應是電力工程項目建設探索的較佳現實方式，能否取得良好的經濟和社會效益需要在工程建設實踐中檢驗和完善。
4.3工程成本和工期聯合控制模型的制定
工程施工中質量安全是前提，工程造價和工期的控制是核心，而造價和工期往往相互制約，建立成本和工期的聯合控制模型是 EPC 模式實施的重要內容，通過有豐富工程建設經驗、技能的 EPC 承包方針對工程實際建立投資和工期聯合模型，可為業主提供建設投資決策參考，為取得工程工期和造價的平衡化最優創造實踐基礎，實現 EPC 模式對項目整體經濟性提升的目標。
5.結束語
根據以上所述，在現如今我國國內電力工程建設急劇增加的時代背景下，監理模式和 PMC 模式仍然將占據電力工程的主導地位，在工程建設中要利用實踐經驗，科學分析這些模式的利弊，同時因為每一個工程的情況不一，所以我們還需要結合實際，積極探索并發展電力工程 EPC 項目管理模式，從而安全優質高效地順利完成電力工程建設，提升電力工程整體建設管理水平。
