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現代物流體系建設范文1
[關鍵詞] 現代化 物流配送 體系建設
一、當前我國物流配送存在的問題
我國物流配送近幾年有了較快發展,但與現代物流發展趨勢的要求相比,仍存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關,同時也在不同程度上制約著物流配送體系的發展。
1.物流配送市場化程度低,第三方物流配送發展滯后。目前,我國大多數物流配送企業技術裝備和管理手段比較落后,服務網絡和信息系統不健全,物流配送市場化程度低,影響了物流服務的準確性與時效性。
2.物流基礎設施落后,物流配送的整體功能低。一是交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應,主要運輸通道供需矛盾依然突出。二是技術裝備水平落后?，F代化的集裝箱、散裝運輸發展不快;高效專用運輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運的機械化水平低。三是物流系統標準化程度低。物流業務的高效需要供應鏈中的各個環節要用統一標準,各方面的信息系統能夠對接、交換數據、共享信息。
3.物流配送管理體制和相關制度不完善。一方面,市場競爭機制和市場管理法規不健全,發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺,物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循,致使不正當競爭較為嚴重。另一方面,物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區和行業的行政壁壘分割,物流配送市場管理和行業管理還沒有理順,嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉,使物流配送很難達到規模經濟和預期回報。
4.專業的物流配送管理和技術人才短缺。從國外物流配送發展經驗來看,企業要求物流配送從業人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。為此國外物流業的教育與培訓十分發達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統,在相當多的大學中設置了物流管理專業,并廣泛地為工商管理各專業學生開設物流課程。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業物流人才非常缺乏。
二、構建現代化物流配送體系
構建一個物流體系首先是要分析企業當前的現狀、物流體系的近期和遠期目標,然后再制定一個物流體系的階段計劃,要先上什么,后上什么。從構建的角度來看,物流體系可分為三個部分,即基本作業系統、高級作業系統和現代化信息系統。
基本作業系統是指企業開通物流體系的一些基本設施,如倉庫、存儲設備、運輸設備、作業設備、網絡布線等。
高級作業系統有數字化倉庫、自動貨架、分揀設備、自動化小車、GPS定位系統等新興的物流技術設備。
現代化信息系統包括核心業務系統、電子商務系統和商業智能分析系統三大部分。其中核心業務系統又包括系統管理子系統、檔案管理子系統、訂單系統、采購系統、配送系統、結算系統、財務系統和人事系統等。
企業可以根據自身的發展狀況,選擇性的進行物流體系的建設。基本作業系統是開通物流體系的基本保證,但要想在市場中占據優勢,盡快的建設現代化物流信息系統及高級作業系統才是企業的取勝之道。
高級的作業系統可以大大的減少人工,提高效率,最終能提高服務、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務和商業智能。
電子商務和物流體系關系密切、互不可缺,為什么這樣說呢?
因為搞電子商務如果沒有一個物流作為其后盾,這樣的電子商務只是一個網站,一個空架子?，F在社會上林林總總的電子商務中就有許多是這樣的,他們不知道電子商務只是物流體系的一個小部分,只是冰山的一角。
同樣,物流體系也離不了電子商務,電子商務是讓物流體系具備現代化特征的一個重要保證。電子商務可以發揮Internet的遠程廉價效用,可以讓客戶直接在網上下訂單,既準確又快捷,只須下載到業務系統中就可使用,減少了輸入工作和人為錯誤。同時,供應商也可以在網上直接察看采購單,以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網上,業務系統再通過實時進程自動下載到業務系統中。如果是一個大型零售企業,還可以通過電子商務建立廣域的虛擬網絡,讓分布全省、全國以至全世界的機構進行業務通訊。
商業智能主要是通過對運營活動中的各種數據進行加工處理,來分析其內在的規律,揭示市場的狀況和系統的運營情況,讓經營者通過數據分析來修正自已的經營方針、策略等。沒有商業智能,我們的經營方針只能通過經驗指導,而經驗的指導又會因人為的因素而造成準確性差、即時性差、前瞻性差的弊端,有時還會導致錯誤的決策,給企業帶來巨大的損失。而通過商業智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現在決策者的面前,讓決策者可能更輕松、更準確的制經營方針和營銷策略。決策者也可通過向系統發出一個特殊的觀察角度指令,而讓商業智能系統產生特殊的觀察數據。而這些數據可能恰好表示了某個重要信息,這對決策者洞析市場,預測未來有著重要意義。
綜上所述,要構建好適合企業自身而又具備現代特征的物流體系,需要作好以下幾個方面:
第一:要對企業自身狀況進行深入的分析,以確定符合自已的目標。
第二:要整體設計,分步實施。
第三:要選擇良好的合作伙伴。這個合作伙伴必須具備以下幾個條件:1.要有良好的信譽,要注重服務;2.要有商業及IT業的開發實施背景;3.要有良好的發展勢頭。
第四:要制定科學的合理的構建計劃。
參考文獻:
[1]何振紅:連鎖商企正在向“大而強”邁進[N].經濟日報,2006-4-6(007)
現代物流體系建設范文2
【關鍵詞】東北經濟區 現代糧食物流 一體化
引言
一、國外現代糧食物流的發展和現狀
隨著西方發達國家布局合理、功能完善、運輸便捷的糧食物流通道的形成，糧食運輸基本實現了“四散化”，糧食加工出品率和副產品的綜合利用率也不斷提高，建立了“田間到餐桌”的產業化、一體化食品供應鏈。
美國大型糧食企業在糧食主產區設有鄉鎮收納庫，在水陸交通樞紐設有中轉庫、終端庫和加工廠，出口糧食由專列火車和駁船運至出口海港。在加拿大西部糧食主產區，農場周圍和交通沿線布局近800多個收納庫，進行糧食收購、分級、儲存和發送，由17個終端庫將糧食出口到世界70多個國家和地區。澳大利亞小麥局授權5個州級散糧流通公司通過鐵路、公路連接鄉村收購站和港口中轉站，負責糧食集貨、分級、物流和銷售。在西方發達國家中，大多數以大型糧食企業為主導建立起連接糧食物流上下游的糧食現代物流體系，加快了國內糧食流通和全球糧食貿易，主導了世界糧食市場的供求，從而有效地引導了國際市場糧價走勢。
二、東北糧食物流的發展概況
1、東北糧食物流特點和現狀。東北土地資源相對豐富，是中國重要的小麥、大豆和玉米生產基地，具有明顯的農業發展比較優勢。東北常年糧食產量約占全國糧食總產量的13%左右，主要作物玉米、大豆的產量分別占全國的32.7%和39.1%，每年需要外運的糧食大約有2500萬噸到3000萬噸；同時也是中國重要的食用植物油生產和出口基地，黑龍江的大豆產量和出口量占全國生產總量的比重一直排在全國前列，除了供應我國的東南沿海八省市之外，主要出口美國、日本、中國香港及東南亞等國家和地區，是我國重點建設的五大糧食現代物流通道之一。
2、東北糧食物流發展需求預測。東北地區農業生產地域分布特征顯著，是糧食生產的優勢地區，發展潛力巨大。東北一向以糧食產量高、商品量大、外調數量多而享譽全國，糧食作物耕種面積占耕地80%以上，常年糧食產量為5500萬～7000萬噸；其中，區際間的糧食商品率可達60%以上，每年可向國家提供商品糧豆330億～340億公斤，特別是在糧食出口中所占的比重很高。據專家預測，到2020年全區糧食總產可達1140億～1180億公斤，按人均需糧400公斤來算，東北區外調和外銷糧食可以滿足新增1.5億人口的需求。因此，加速21世紀東北農業的發展，進一步鞏固東北農業在國民經濟中的保障地位，具有十分重要的意義。
三、東北糧食物流存在的問題
1、對糧食物流認識不深。糧食物流的內涵是很豐富的。當前有關部門雖然對糧食物流高度重視，但人們對糧食物流涵義的理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運輸和裝卸環節，而沒有擴大到糧食的生產布局、品種流向的確定、糧食收購及其網點擺布、實體運動所必需的裝卸存儲以及糧食加工增值和信息環節。沒有認識到現代糧食物流的發展、糧食物流供應鏈管理對農業企業發展乃至對全社會降低流通成本和交易費用，提高農產品的附加值，實現農產品商品的價值和使用價值，增強企業競爭力的獨特作用。
2、缺乏合理的市場監管機制。糧食作為國民經濟的重要組成部分，其商品的一般屬性已在流通中得到體現，供求規律、價值規律同樣是糧食營銷必須遵循的經濟規律。然而,現有大部分東北糧食物流市場在物流管理方式上仍然依據計劃經濟時期的相關政策，在很大程度上與市場化糧食流通相背離，導致糧食物流市場的無序化運作,還存在糧食交易透明度低，缺乏公開、公正、公平的評價體系，尚未建立信用制度體系，行業之間缺少自律，存在暗箱操作等腐敗現象；企業缺乏自我約束機制，阻礙交易的順暢進行，增加了交易風險，不能并行考慮社會效益與經濟效益。
3、運輸方式銜接不順暢。東北目前的糧食生產與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業與港口企業分屬于不同部門，很難協調統一起來，不能有效地整合利用，遇到問題時相互扯皮，不能最大限度地發揮現有運輸資源的效率。有數字分析表明，吉林糧食南運至廣東的流通成本大約占總成本的1／3。自2003年以來，我國糧食價格大幅度上漲，其中有80%的因素為糧食物流節點脫節所至。據預測，以東北地區玉米外運為例，如果鐵路、港口等各種運輸資源真正實現有效整合，其流通成本可以在現有基礎上至少下降10%～20%。
4、基礎設施建設不完善。我國大多數糧食流通行業是由國有糧食企業轉變過來的，設備陳舊落后，機械化、自動化程度低，糧食經營手段陳舊，儲備庫存建設不合理、倉容不足、倉儲保管技術落后等也降低了流通企業的管理技術。在企業規模、集約化程度、技術設備等方面的整體水平落后于發達國家15～20年。據統計，每年糧食產后損失占糧食總產量的12%～15%，如能挽回此項損失的50%，則可供2000萬人口消費4年，相當于開發幾百萬頃的“無形糧田”。由于缺乏必要的營銷網絡，糧食企業之間信息服務不周到，溝通不順暢，糧食流通速度慢、交易率低，資金周轉不靈，我國的糧食流通行業遠遠落后于快捷、高速的集物流、商流、信息流、資金流于一體的現代物流發展趨勢。
四、建立東北現代糧食物流體系
1、加強政府宏觀引導，市場高效運作的糧食物流投資模式。
（1）建設東北與南方現代化糧食物流產業鏈。東北地區發展糧食物流業必須以市場為導向，遵循市場運作的規則，依托適應的經濟主體進行構建和運營，由于長期以來，我國糧食生產就存在著區域間發展不平衡的現象，這使得“北糧南運”等省區間糧食流通成了糧食物流領域內長期關注的課題,糧食流通企業和各級糧食行政主管部門已經開始研究適應市場經濟要求的糧食大物流。同時，糧食企業要突破以實物移動為主的物流模式，向產、購、銷、加工以及糧食電子商務一體的供應鏈物流轉變。
（2）建立高水平的物流專業人才隊伍。隨著糧食物流流通體制改革的深入，糧食企業人員變動較大，東北糧食物流業的發展還很不完善,尤其在與國際糧食物流對接環節上，缺少高水平的物流管理人才等。因此要加快物流人才引進與培養力度，高校和科研單位應注重中青年人才的培養,聘請國外專家參與國內糧食物流體系的經營和管理,在與國外專家交流、合作中提高國內專業人員的水平,使東北糧食物流體系較快走上正軌。
2、構建一體化東北糧食物流系統。
（1）加快糧油交易平臺的建設。即按照現代物流運作模式，在相關政府和部門的宏觀調控下，在充分考慮東北地區現有糧食物流業的基礎上，依據東北地區的糧食優勢，搭建切實可行的糧油交易平臺。通過采用現代物流觀念與技術，改造傳統的糧食流通模式，實行資源整合、流程再造、提升功能、創新機制，從而實現物流、商流、資金和信息流一體化，最大限度地適應糧食市場化和經濟發展的客觀要求。
（2）提升糧食物流基礎設施的整合。健全糧食流出和流入體系，銜接糧食產銷區的物流通道，是整合現有糧食物流基礎設施資源的關鍵。政府部門要加強糧食現代物流的規劃，尤其是東北地區糧食的運輸要采用散糧火車運輸方式，以鐵路、港口及交通部門的支持作保障，實現糧食在流量、流向、流體和流速的無縫化銜接。此外，要加強不同產業和部門之間的協調支持和密切配合，有效利用資源和信息等先進技術，充分發揮各行業應有的作用，適應市場經濟和現代物流的要求。
3、以港口為依托，加快糧食“四散化”運輸?，F代化的港口是整個東北經濟區建設糧食物流的不可或缺的重要環節。大連港承擔了東北地區70%以上的海運貨物和80%以上的集裝箱運輸任務，國家60%的商品糧的出口；75%左右的糧食外調是通過大連港向外運輸的。在大連建立糧食物流中心，有許多得天獨厚和不可替代的優勢。
（1）區位優勢。大連背靠東北糧食主產區，面向東南沿海，可以輻射全國乃至世界糧食市場，是我國北方最大的糧食流通樞紐和集散地，也是內外貿易的主要口岸。我國“大糧倉”東北三省加上內蒙古東部地區的糧食總產量占全國的18%～20%。東北糧食大部分通過大連實現北糧南運，內銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。2005年東北地區沿海港口完成糧食吞吐量2809萬噸，其中散糧吞吐量約2300萬噸。
（2）交通運輸優勢。目前大連已形成海陸空相互協調，立體化、多功能的現代化運輸系統，基本形成了較為完善的口岸綜合集疏運體系。以大連為中心形成了環渤海地區-大連-世界各地-大連的海上中轉運輸通道；以國省干線公路為主骨架、布局合理的公路網和2小時直達各區市的經濟活動圈；擁有生產性泊位104個，其中萬噸級以上泊位48個，還有40個地方港口企業碼頭。
現代物流體系建設范文3
“流通活，經濟強”。衡量國家經濟發展質量的關鍵因素之一就是“流通體系的現代化指標”。現代流通是社會再生產過程的命脈，是連接生產與消費的紐帶，它可以帶動產業結構的調整，提高勞動生產率和經濟運行的效率，對國民經濟發展起到帶動作用。針對現代流通，兩會政協委員、蘇寧電器董事長張近東在今年兩會提案中建議建立現代化的流通體系。有效拉動國內社會需要。
在提案中，張近東指出，經過30多年改革開放的積累，我國經濟成為世界第二大經濟體。與此同時。經過2008年國際金融危機的沖擊，世界各國在不同程度上出現了新一輪貿易保護傾向，中國經濟發展的三駕馬車投資、出口、消費。正逐漸向消費、投資、出口轉型。建立現代流通體系，對于有效拉動國內社會需求，意義重大。
拉動內需首先要節約社會資源
張近東表示，拉動內需首先要在節約社會成本的基礎上創造更多的財富，增加居民收入，擴大購買力。流通位于市場的最前沿，是關系國計民生的重要產業，對促進國民經濟持續、快速、協調、健康發展，具有重要作用，它是反映一個國家經濟繁榮程度的窗口，是不斷啟動市場、拉動內需的助推器。近年來，國家采取一系列措旅，推進流通體制改革的深入，使我國流通業在改革和發展過程中，取得了持續快速的發展，有效提高了勞動生產率和經濟運行的效率。但是我國的流通業發展水平與國外流通業態的高度發達相比，還存在一定的差距。加快流通業發展的步伐，不斷提高流通業的現代化水平，是節約社會資源，持久拉動內需的重要條件之一，要實現流通業的快速健康發展，必須要建立現代化的流通體系。
建立現代流通體系是持久拉動內需的物質基礎
2010年我國物流業增加值為2.7萬億元，十一五時期為10萬億元，是十五時期的2.2倍。物流業增加值占GDP的比重由2005的6.6％提高到2010年的6.8％。我國每單位GDP產出需要3.2個單位的物流總額來支持，比2005年提高23％，反映了物流需求對國民經濟支撐作用的加強。我國傳統的物流體系大多處于欠發達的狀態。物流基礎設施不到位，物流環節多、速度、效率低等指標也并不盡如人意，整個物流環節存在較大的浪費，生產與流通、消費的協同成本高。因此張委員建議節約物流成本是我國經濟的一個重點，建設現代流通體系不但是持久拉動內需的物質基礎，也是減少社會資源浪費和建設高效率的現代流通體系的基礎條件，更是全社會的一項經濟基礎工程。
強化政策扶持力度，構建現代物流體系
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關于如何構建現代化的物流體系，張近東在提案中提出七項建議。
首先，規劃先行。城市規劃尤其是商業規劃，地方政府優先保證現代物流建設、現代商業體系建設、現代交通體系建設等。形成“立體協同化”的現代流通體系。
其次，政策扶持。專業化、差異化、精細化、高效率的物流需求，對物流的設施、管理、成本、速度、服務提出更高要求。政府把現代物流建設列入經濟發展的重要課題，在投資政策、金融、稅收等方面給予政策支持。例如物流基地建設用地，優先供應物流基地最佳位置的土地，優惠地價。金融政策重點扶持現代物流建設，保證資金充足。稅收政策根據節約社會資源程度，返還適當稅金給現代物流企業。
第三，培養現代大型物流企業。國內領先的物流企業與跨國企業相比，無論規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等均有較大差距。政府支持大型流通企業，通過投資、兼并、重組、戰略聯盟等途徑，加強物流信息化建設、物聯網建設，現代物流與現代制造、現代交通協同發展，現代物流與城市規劃協調運作，培育自有品牌，增強對制造業的牽引力。
第四，建設現代物流基地。建立SCS管理平臺，WMS倉位管理。自動化倉庫管理，DPS作業，TMS與GPS協同，采用機電一體化技術、RFID技術、條碼技術、智能標簽技術、現代化分檢技---術、傳輸技術、堆碼技術，形成高效率的現代化配送系統，提高配送效率，跨區域大配送，直線配送，降低物流成本，提升服務滿意度。傳統物流基本上是平面倉庫。現代物流是立體倉庫，二層甚至三層倉庫，節約1／2～2／3的土地資源。我國土地資源十分緊張，節約土地是一項長期的國家戰略任務。
第五，政策性扶持“共同配送”模式。物流行業的規模效益顯著，高度集約化，可以降低物流成本。共同配送是實現高度集約化的首要條件。對參與共同配送模式的企業，政府給予稅收優惠、資金扶持、投資支持，提高共同配送度。
現代物流體系建設范文4
【關鍵詞】農超對接；第三方物流；超市；農業合作社
2008年開始，中華人民共和國商務部、農業部聯合下發了《關于開展農超對接試點工作的通知》，農超對接工作在我國試點運行，經過幾年的發展，農超對接取得長足發展，農產品的流通環節得以減少，農產品源頭追溯機制開始建立，農產品質量得以保障，農民收入得到提升，消費者的購物環境大幅改善，超市的人氣和利潤也大幅度的提高。但由于超市和農戶的農產品交易多發生在田間地頭等露天場地進行，農產品浪費嚴重，再加上超市和農業合作社都缺乏專業的農產品、特別是冷鮮農產品的運輸車輛，在一定程度上降低了農產品的新鮮度，建立完善的流體系勢在必行，而農業合作社和超市由于自身的局限性，無法提供完善的物流體系，所以在農超對接中引入第三方物流就顯得尤為重要。
一、農超對接中的物流體系現狀
（一）以農業合作社為主體的物流體系
這一體系中物流體系的建設以農合合作社為主，這一體系主要出現在農超對接中的中小連鎖超市，中小超市由于自身的規模有限，難以構建大規模的物流體系，所以運輸主要有農業合作社組織實施，而現階段的合作社多數規模較小，組織較為分散，運輸、倉儲等能力都有待提高，這就造成一農業合作社為主的模式難以建立現代化的物流體系。
（二）以超市為主體的物流體系
以超市為主體的物流體系能夠對消費者的需求做出快速的反應，指導農業合作社按照市場的需求進行生產，另外超市能提供較為先進的信息交流平臺，超市、消費者、農業合作社能夠進行信息共享，這在一定程度上避免了信息溝通上的失真，使各方交易變得透明，有利于消費者對超市產品的認可。但是由于超市分工和成本的需要，很難建立大規模的物流體系平臺，使得以超市為主的物流體系也難以滿足農超對接的需要。
（三）以第三方物流企業為主的物流體系
由于第三方物流企業的快速發展，在農超對接中也開始引入第三方物流企業，在這一體系中，農業合作社負責生產農產品，超市負責銷售，物流企業負責運輸、倉儲等工作，專業化的分工合作在這一體系中得以體現。
二、農超對接中第三方物流體系的優勢
農超對接中的第三方物流是指農產品供應商（主要只農業合作社、農戶），產品的銷售方（超市和消費者）之外的的第三方來程度物流運輸、體系建設的運作模式。
（一）節約了交易的成本
第三方物流企業能夠整合農業合作社、農戶、超市等各方面的資源，組織農戶進行規?；?、標準化生產，產生規模效應，降低生產成本，同時第三方物流企業可以利用其強大的物流體系把農戶的農產品直接運輸到各個超市，甚至是廣闊的農村市場，減少了農產品交易的中間環節，節約了交易成本。
（二）降低了交易風險
農業合作社或者超市自建物流體系面臨著投資成本過高，庫存成本壓力大，抗風險能力低等諸多風險，一旦下游消費者的需求發生改變，交易風險會大大提高，而第三方物流可以利用快捷的運輸、強大的配送網絡，對下游消費者的需求做出快速反應，加速庫存周轉率，降低交易風險。
（三）緩解農業合作社和超市交易中的矛盾
農戶和超市在農超對接中有著各自的需求，農戶希望中小批量生產農產品，并且要求現金交易，而超市希望組織規模化、標準化生產，且有一定的賬期，要求農業合作社能夠送貨，在超市破損的農產品還要求農業合作社承擔，造成農戶在農超對接中沒有得到利益，參與的積極性不高，農超對接遇到障礙，其中物流成本是制約其發展的重要因素，第三方物流的介入可以利用專業的運輸和分銷網絡，很好的解決了制約農超對接的矛盾，保障了農超對接的健康發展。
三、農超對接中第三方物流體系的建設
（一）以政府為主導建立完善的物流基礎設施
以政府為主導完善鐵路、港口、機場、流通中心和網絡基礎平臺，特別是偏遠地區的物流基礎設施，保障物流運輸的暢通；加強落實農產品“綠色暢通”工程，對農產品運輸車輛實行優惠減免，減低農產品運輸成本；加強農產品儲運設備的投入，特別是冷鏈物流基礎設施的建設，保障農產品的新鮮安全。
（二）第三方物流企業提升現代物流理念
現在的第三方物流企業多為中小企業，在現代物流理念上很欠缺，在為農超對接中提供一體化的服務方面做的嚴重不足，導致物流體系的成本依然居高不下，第三方物流企業應該不斷提升現代物流理念，和超市、農業合作社三方開展信息共享，充分利用物流資源，加大整合力度，提高物流效率，降低物流成本。
（三）對第三方物流企業進行整合
對第三方物流企業實施內部和外部資源整合，鼓勵中小物流企業進行合并重組，各區域要形成若干家具有品牌影響力的龍頭物流企業；同時進行資源外部整合，和超市、農業合作社形成戰略聯盟，發揮三方的各自優勢，為農超對接提高更優質的服務。
（四）建立第三方物流企業的信息化體系
信息的不對稱是導致農超對接不順暢的重要因素，農戶和超市由于各自的利益無法完成信息的無縫連接，作為雙方共同客戶的第三方物流企業是對雙方信息進行整理、對接的橋梁，這就需要第三方物流企業建立起強調的物流信息處理平臺、利用現代化的物流處理系統對供需雙方的信息進行快速的處理，到達供需雙方的雙贏局面。
四、結束語
第三方物流相對于農業合作社、超市的自有物流體系在服務、資源整合、信息共享上都具有絕對的優勢，第三方物流企業科利用專業化的物流體系，發揮其運輸、倉儲、信息共享等方面的優勢，更好的為農超對接服務，保障農超對接健康開展。
參考文獻：
[1]段保國.“農超對接”物流體系運作模式研究[J].安徽農業科學，2011（34）.
現代物流體系建設范文5
關鍵詞：現代物流國際國內啟示
一、國際現代物流業發展現狀及發展新勢
政府通過宏觀政策引導，促進物流發展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發展良好，第四方物流服務已經進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓體系，完善的物流基礎設施和功能全規模大的物流園區。物流管理水平和自動化水平和物流服務專業化水平高，出現物流運作全球化，企業物流信息化，物流企業信息化趨勢。
二、我國物流業發展現狀及存在的問題
沒有形成比較完整的物流體系，適應物流業發展的管理體制尚未建立，服務體系建設滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發達國家近近一倍。物流業務附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發展的專業化程度不高，影響物流效益，物流專業人才缺乏，制約了物流業的發展。
三、對中國的啟示
1.統籌規劃,抓好物流基礎設施的整合與建設,應加快物流基礎設施建設。但應注意:一是要符合國家規劃的總體要求,適應當地經濟發展的需要。二是要優先整合利用,改造提升物流資源,充分發揮現有設施的綜合效能。三是對基礎性,公益性設施,政府要增加投入,經營性設施要按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,實行企業化經營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設,大力發展多式聯運。五是要采取積極措施,提高重點物流區域,物流節點城市的物流組織化水平。六是要注重區域物流的協調發展.積極建設區域物流系統,擴大地區之間的物流合作,適應區域經濟發展的需要.發展現代物流,為用戶服務為根本出發點。因此,物流企業的經營模式,企業結構設計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復建設的做法。
現代物流體系建設范文6
關鍵詞：農產品物流；物流體系優化
中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-02
一、引言
目前，農產品物流是一個備受關注的問題，而茶業物流體系的構建研究目前還處于起步階段，目前關于現代物流及物流管理主要以工業產品物流為主要研究對象，而對農產品的物流問題的研究大多數是農產品如何流通為主，茶業物流目前的研究范圍較小，主要集中在茶葉產業園的建設和物流配送中心的建設完善上，而把供應鏈的理念應用到茶葉物流體系建設上，從茶葉的倉儲到茶葉的包裝、運輸、裝卸及茶葉的加工、配送等物流要素進行整體規劃設計的研究相對落后，尤其是針對國內知名茶業主產區的研究投入欠缺，這樣以來，茶葉物流體系建設就面臨一個巨大的挑戰，就是如何把茶葉的流通和現代物流相結合。這也是農產品物流共性的問題?；罩輩^政府近幾年，也在積極發展當地農村電子商務，在農產品電子商務發展的過程中農產品的物流體系建設是最主要的障礙之一。
二、農產品物流研究現狀
目前，關于供應鏈和物流方面的研究較多以及對農產品物流的特點和普遍存在的問題分析較深入，但對農產品物流從供應鏈視角對物流系統中的各功能要素系統化研究的較少，且對物流各功能要素進行單獨研究的也不多，比如對物流主體、渠道、風險等的研究，只是對農產品物流存在問題，及對農產品物流現狀的分析等，很少有給出具體對策的，這是不符合農產品物流體系發展現狀的。從目前農產品物流需求來看，構建適合現代農產品物流體系發展的理論框架，然后結合不同研究區域的特色，結合區域農產品物流問題進行研究將是一種趨勢。
三、徽州區農產品物流現狀及存在問題分析
1.農產品經營規模小、分散物流系統化難
徽州區地處皖南盆地中心，以山地丘陵為主，交通閉塞，道路狹窄，有些村莊物流無法送達。當地主要農產品有茶葉、木材、油茶、金絲菊、竹筍等，主要以農戶種植為主，規模小，多爾散，再加上農產品生產的季節性和差異化，難以實現農產品物流各環節之間低成本、高效率的無縫對接。另一方面，農產品的特殊性狀和需求特性對物流系統也提出了特殊要求，對于一些時效性較強的農產品對冷藏、保鮮的要求較高，農產品到達客戶端出現問題信息的追溯、以及農產品的分揀、加工、包裝等處理。這些環節的處理，使得農產品物流成本增加的同時也提高了對農產品物流體系構建和不斷完善的要求。
2.物流設施及服務落后
由于徽州區地理環境的原因，再加上電子商務起步較晚，使得該地區物流設施和物流服務較為落后。目前當地農產品銷售運輸，主要是農戶或合作社自己完成，給客戶送貨的運輸工具主要是小型面包車、機動三輪車及小貨車等，有的甚至是人工挑送。當地比較大的一些農產品商戶，或農產品經銷商由于銷量大，客戶穩定，有的和第三方物流企業合作，但物流企業基本上只會送到鄉鎮，村里基本上沒有物流公司愿意配送。另外，由于當地物流配送雜亂且不規范，所以物流服務意識薄弱，客戶體驗度低。
3.物流信息化程度低
徽州區農產品物流信息化程度較低，很多配送基本上是人工完成。一般個體農戶銷售自家農產品時，主要是傳統的手工記錄銷量，發貨地址，然后由自己安排送貨。發貨單的保存方式就是紙質方式。當地比較大的農戶或合作社經濟實力好的，會采購電腦、打印機等設備，對于日常的發貨業務數據，通過建立Excel表格進行保存，這也只是滿足了簡單的數據查詢。經調查顯示，由于不能及時交換信息、數據，甚至信息傳遞錯誤，使得農產品在物流配送環節上無法及時掌握訂、發貨狀況、庫存情況、在途情況等，導致決策盲目物流成本的上升。
四、徽州區農產品物流體系優化思路
1.農產品供應鏈物流體系主體優化
從供應鏈的角度出發，對農產品物流主體分析，主要包括當地的農戶、中小型批發商、農產品加工企業、合作社以及各種類型的農產品零售商。在這些主體中種植的農戶具備的特點是產量較小并且居住分散，集中管理較困難并且位于供應鏈的底端，但農戶的作用是不可忽視的，他們是農村物流體系構建中不可缺少的部分，也是重要的節點。因此，對徽州區農產品供應鏈物流體系主體的優化，最主要的工作就是要構建一個樞紐，通過該樞紐對分散的農戶資源進行整合，目前比較可取的做法就是農業合作組織的構建，通過該組織使農戶參與到農產品供應鏈中來，從而使農戶的風險降低，收入水平得到提高農戶。農業合作組織在徽州區農產品供應鏈中的定位是，把分散的農戶的組織起來，從而達到農戶農產品的規模經濟效應。農業合作組織建立后，為了規范化運作經營，采購專業的物流設備是必須的投資，同時為了更好的銷售，要不斷提高農產品品質，也可以打造特色品牌增加農產品附加價值。因此，農業合作組織的建設是農產品物流體系中比較重要的環節，它是農戶資源的集合地，也是農產品物流過程中的起始點。
2.農產品物流體系的功能優化
農產品供應鏈物流體系中包含多個物流要素，其中主要的的功能性業務有農產品加工、倉儲、包裝、運輸、、裝卸及配送等。由于農產品的特殊性，因此對物流功能的要求更高，尤其是倉儲、加工、包裝及運輸等，所以對農產品物流體系中各功能要素的優化就要嚴格按照農產品本身特性來，從而更好的保障農產品物流的安全及品質。
3.茶葉供應鏈物流體系優化
將供應鏈的理念引入到茶葉物流體系中來，對徽州區茶葉的物流體系進行優化，將會促進傳統的茶業物流轉化為茶業現代物流，并對當地茶葉在流通中形成規范的競爭態勢有很大促進作用。茶葉物流體系的優化包含從茶農到農業合作組織等到最終客戶中的主要節點的資源進行整合，使得整個鏈條的利益最大化，這將有利于徽州區茶業市場的規范以及現代物流體系的建立。通過對茶業物流體系的科學管理，將會降低徽州區茶業物流成本，提高茶業物流的效率，進而對徽州區農村電子商務的發展起到很大的促進作用。
五、結語
農產品電子商務的實施和推進，需要整個供應鏈系統的合作與支持，尤其是農產品物流體系的構建和優化更為重要。農產品物流效率的提高，會提升農產品市場響應速度，縮短反應時間，降低農產品經營成本，更好地適應現代消費者多樣化、差異化、個性化的產品和服務需求。加速農產品的流通，帶動一方經濟的發展。
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