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減少尾氣污染的措施范文1
關鍵詞：汽車污染；防治對策
汽車產業的高速發展為人們的生活提供了很多便利，同時汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、醛、含鉛顆拉等有害物質卻嚴重污染環境，危害著人們的健康。隨著汽車產量的不斷增加和汽車普及率的日益提高，汽車尾氣污染已成為大氣污染的重要因素。筆者結合工作實際，提出了控制和減少汽車尾氣污染的對策。
1提高汽車燃油經濟性
由于汽車產量、保有量的快速增長，汽車燃油消耗增長很快。據權威統計顯示，機動車消耗了全國石油總量的85%，柴油總量的42%。我國已成為石油消耗大國，石油供需矛盾日益突出，其中車用燃油消耗快速增加是首要因素。這不僅加劇了我國石油能源危機，增加了對國外石油的依賴，同時還增加了尾氣排放，加劇了環境污染。因此，提高汽車燃油經濟性、緩解石油能源危機、降低尾氣排放成為不容忽視的歷史課題。在汽車結構方面，采用設計優良的發動機、改善燃燒室結構、縮減轎車總尺寸和減輕質量、發展新技術、新材料、新工藝等方法，提高汽車的整車性能，均可以提高燃油經濟性、降低汽車尾氣排放污染。
2提高車用汽油質量
汽油質量對汽車排放有關鍵性的影響。我國目前的排放標淮是從歐洲一號到歐洲二號再到歐洲三號的發展過程中，但由于我國的汽油品質良蕎不齊，與發達國家有很大的差距。使用不符合標準的燃油，不僅會損害車輛的供油系統，還將影響車輛的使用壽命，并加劇汽車尾氣對環境的污染。提高燃油品質是當前發展汽車產業、減輕汽車污染的重要任務。
2.1降低汽油中烯烴含量
歐美發達國家車用汽油烯烴含量一般低于18%，而我國部分車用汽油烯烴含量高達40%。烯烴雖然能提高汽油的辛烷值，但卻是汽油中不穩定成分，極易在發動機進氣系統和供油系統形成膠質和積炭，限制燃油流量和進氣量，破壞空染比，導致發動機性能變壞，使其動力性下降，油耗增加，排放惡化。
2. 2保持汽油中適當的含氧量
汽油中加入含氧化合物可提高辛烷值，提高空燃比，起到助燃、減少CO和HC的目的。但汽油中含氧量不能過高，否則影響汽車的動力性。
2．3在汽油中加入有效清潔劑
清潔劑是一種多功能化合物，能防止并除去進氣門、噴嘴、燃燒室沉積物，而且還能提高燃燒效率，使發動機處于最佳工作狀態，起到降低排放和油耗的作用。
2.4降低汽油中的硫含量
硫使尾氣轉化器中毒失效，極大地降低轉化效果，使HC、CO、NOX等有害物質排放增加。我國汽油硫含量普遍較高，有的甚至高達0 . 05%— 0 . 06%，與國際標準還有差距。
2．5保持適當的芳烴含量
芳烴是汽油中高辛烷值和高熱值組分，但芳烴含量高會增加燃燒室積炭，使發動機對汽油辛烷值的要求提高，增加預燃和爆震的危險性并增加尾氣排放。因此應保持汽油中適當的芳烴含量。
3開發先進的尾氣凈化技術
汽車尾氣凈化技術是目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術。它是指在汽車的排氣系統中安裝各種凈化裝置、采用物理的化學的方法對汽車產生的廢氣進行凈化以減少污染的一項技術。我國對汽車尾氣排放的控制與發達國家相比起步較晚，汽車尾氣凈化技術水平還比較低。國內各汽車生產廠家都使用美國或德國的凈化裝置來滿足目前國內實施的歐洲一號汽車尾氣標準，形成了國內的汽車尾氣凈化技術市場被國外產品和技術壟斷的局面。應加快開發自己的先進尾氣凈化技術，使我們的技術跟上甚至領先于排放標淮的步伐。
4開發代用燃料和電動汽車
開發代用燃料和電動汽車是治理汽車尾氣的最根本和最終的途徑，此途徑使汽車根本不產生或只產生很少的污染氣體。目前汽車的代用新型燃料主要有三種。一是天然氣和液化石油氣。這是目前使用較多的兩種氣體代用燃料。天然氣、液化石油氣汽車可使發動機構造相對簡單，各缸分配均勻、工作平穩，井提高了燃油經濟性。但存在發動機功率下降、加速性能差的缺陷。二是生物柴油。生物柴油是一種清潔可再生能源。與常規石油相比，生物柴油排放污染大大下降，汽車尾氣排放可達嚴格的歐洲三號標準。三是輕烴。輕徑是石油化工的副產品。輕烴原料來源十分廣泛，中國目前每年生產液態輕烴近1000萬噸，以前由于沒有找到有效的利用方法，這些寶貴的資源白白的浪費掉了。與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無毒害的特點，對環境幾乎達到零污染，更重要的是它克服了目前普遍使用的液化石油氣、天然氣燃料車存在的動力性下降，加速性能差的兩大缺陷。
普及使用電動汽車也是避免汽車污染的重要措施。電動汽車被稱為理想的無污染汽車。目前電動車尚不具備廣泛使用的條件，主要問題是技術不夠成熟，行駛里程短，充電時間長，價格也比較高，且電池中含有的金屬鉛在生產、使用、回收過程中造成污染也不容忽視。雖然電動汽車的發展目前受到技術的制約，但它仍然是未來發展的方向。
5正確使用、保養，加強道路建設與交通管理
正確使用和合理保養是減少汽車排放污染的重要措施。雖然汽車在出廠時能夠達到國家需求的排放標準，但這一水平的保持有帆于車主的良好駕駛習慣和正常的保養維護。合理的交通狀況和車速會使燃燒更充分，從而減少有害氣體的產生。汽車在高速行使時燃燒狀況最好，污染物的排放也較少，而在怠速時污染物排放水平最高。在我國大多數城市，堵車是司空見慣的事。加強道路建設和交通管理、合理的城市規劃、加快車輛的行使速度、減少堵車時間，是減少排放污染的重要措施。同時，加強道路綠化建設，也是減輕環境污染的有效途徑。
6政府應積極采取措施，減少汽車污染
世界上很多國家為控制汽車污染而采取了相應的措施。如美國出臺了強制性汽車燃油效率政策，對于每一輛機動車，如果生產商沒有達到平均燃油消耗的標準，將會被處以罰款，購買者也將會受到處罰。日本政府針對不同重量級汽車的燃油經濟性目標，為輕型汽油、柴油貨運汽車制定了一系列燃油經濟性標準。這些措施為我國采取相應的政策提供了有益的借鑒，應采取積極的政策控制汽車排放污染。
減少尾氣污染的措施范文2
Abstract: this paper mainly in view of China's automobile exhaust the current situation the automobile exhaust the product of disaster, vehicle exhaust pollution, vehicle exhaust the main cause of damage and measures were discussed.
Keywords: car tail gas car exhaust pollution situation measures
中圖分類號： [U473.9]文獻標識碼：A 文章編號：隨著經濟的高速發展，21世紀的今天，汽車是人類不可缺少的交通工具，但汽車尾氣卻是大氣的主要污染源。環保和節能,是當今和未來經濟社會發展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴重影響了人們的生活和身心健康。因此，在汽車工業發展和環境保護之間,需要尋求新的平衡。
尾氣――汽車災難的產物。尾氣里都有啥？ 科學分析發現，汽車尾氣中有上百種不同化合物，當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍，并且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3。 尾氣害人不淺 汽車在大量消耗資源的同時，其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛，重者腦細胞將受到永久性損傷；氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現刺激反應，患上眼病、喉炎，尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質，它是一種高散度的顆粒，可在空氣中懸浮幾晝夜，被人體吸入后不能排出，積累到臨界濃度便激發形成惡性腫瘤。
汽車尾氣污染可總結為以下三點：一危害人體健康。氮氧化物、鉛化物進入肺部和血液，極大地損害了呼吸系統，造成各種疾病。二城市氣溫急速增高。二氧化碳二氧化硫這些氣體被稱為溫室氣體，一旦進入空氣中，一方面可產生溫室效應，促進氣溫升高；另一方面破壞地球的保護層――臭氧層，讓陽光直接照射地球表面，加速氣溫升高。 三地球氣候不正常。出現酸雨、黑雨等現象。
汽車尾氣造成危害的主要原因：一汽車保有量增加過快,而且集中在城市。
2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,達到6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。而增加的大多數為化油器型機動車,排氣量小,油耗大,未達到環保汽車的要求。二汽車排放性能差,汽車保養及淘汰制度不嚴格。中國新車單車排放污染物為先進國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運營十分普遍。三中國的汽車尾氣有關政策法規比較落后。隨著汽車尾氣污染的日益嚴重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規制度,通過嚴格的法規推動了汽車排放控制技術的進步,而隨著汽車排放控制技術的不斷提高,又使更高標準的制訂成為可能。與國外先進國家相比,中國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低。
汽車已成為城市大氣污染中最重要的污染源，而且其貢獻率遠遠超過其他污染源。與工業污染排放相比較，汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。
根據中國的實際情況,從上世紀八十年代初期中國汽車尾氣排放法規開始采取了先易后難分階段實施的具體方案。
1983年中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準,這一批標準的制定和實施,標志著中國汽車尾氣法規從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路; 中國在1989年至1993年又相繼頒布了《輕型汽車排氣污染物排放標準》、《車用汽油機排氣污染物排放標準》二個限值標準和《輕型汽車排氣污染物測量方法》、《車用汽油機排氣污染物測量方法》二個工況法測量方法標準,至此,中國已形成了一套較為完態的汽車尾氣排放標準體系;北京市《輕型汽車排氣污染物排放標準》的出臺和實施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲。2005年國家環?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標準,新標準包括:輕型汽車污染物排放Ⅲ和IV號排放標準、兩項重型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車Ⅲ排放標準自2007年7月1日起在全國實施, IV號標準于2010年7月1日起實施。
由于汽車運行嚴重的分散性和流動性, 因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發在機內凈化技術外, 還要大力開發機外凈化處理技術。一是控制技術, 主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設備和采取開發新型發動機; 二是行政管理手段, 采取報廢更新, 淘汰舊車, 開發新型的汽車( 即無污染物排放的機動車) , 從控制燃料使用標準入手。
一、汽車燃油的改用
1.采用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,可減少汽油尾氣毒性物質的排放量。
2.摻入添加劑, 改變燃料成分。
3.選用恰當的添加劑- 機械摩擦改進劑。
4.采用綠色燃料同樣可減少汽車尾氣有毒氣體排放量。
5.采用多種燃料作為汽車燃料來源。
6.節約能源, 有利環境, 大力推廣車用乙醇汽油。
二、汽車發動機內部的調試
1.減少噴油提前角
2.改善噴嘴質量 控制燃燒條件
三、發動機外部尾氣凈化
1.采用催化劑
2.水洗
四、發動機內部凈化處理措施
1.正曲軸箱通氣系統的設計
2.排氣再循環設計
3.蒸發排放控制系統的設計
五、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
1.淘汰舊車，采取報廢迎新2.嚴格執行國家質量技術標準，控制燃油標準
3.實行車輛分流行駛
4.開辟地鐵，施行電力牽引行駛
5.今后現代化的城鎮建設，還應考慮自身的循環、多功能的結構形式
減少尾氣污染的措施范文3
關鍵詞:汽車尾氣 排放 控制
1、汽車尾氣研究的意義
隨著汽車保有量迅速增加,我國城市大氣污染日益嚴重,其中部分城市干道空氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物濃度超過了國家規定的環境空氣質量標準;一些城市汽車排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。針對汽車排放造成城市污染加劇的狀況,要求我們必須中采取行政。法律、經濟等各種手段,嚴格控制機動車輛污染物的排放,控制能源的過量消耗,開創可持續發展的之路。
2、機動車尾氣污染現狀
2.1 機動車尾氣已成為我國城市大氣環境的主要污染源
大氣環境的污染源分為汽車源和固定源兩類。汽車污染源主要來自機動車的尾氣排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及含鉛顆粒物;固定污染源主要來自工業和居民生活的排氣污染。當前我國大城市而言,大氣污染源已經或正在由燃煤排放污染物為主,轉變到機動車尾氣排放為主,出現了結構性變化。我國大城市汽車尾氣排放的分擔模式與發達國家近似。雖然我國汽車總保有量以及人均擁有量遠遠低于發達國家,但由于汽車質量、燃油質量及道路狀況,使得我國機動車尾氣排放的分擔結構與美國七大城市的平均水平近似。
2.2 機動車尾氣排放污染物造成城市大氣環境嚴重污染
如今,我國的許多大城市,已經很少看到藍天白云,同發達國家的壙市環境形成明顯對比。汽車尾氣造成的大氣污染已開始向深度污染和二次污染的方面發展。在上海、成都等市曾出現了不同程度的光化學煙霧。城市大氣污染源的結構性變化,表現為機動車總量與大氣環境質量的高度相關。隨著城市機動車保有量的迅猛增加,大氣環境污染嚴重,已超過國家環境質量標準。
2.3 機動車尾氣污染物嚴重危害人民健康
由于汽車尾氣污染物集中在離地面一米左右的層面排放,正處在人的呼吸帶附近,所以對人類健康的危害特別嚴重。據報道,一線城市交警在職死亡人員的平均壽命一般均在45歲以內,死亡人員中肺癌、肝癌占52％。我國對2015年的一線市大氣質量進行了預測。如果維持現有的汽車質量不采取進一步的控制措施,那時,CO、HC、NOx排放總量將超過國家環境質量二級標準的10.49倍。
3、我國機動車尾氣排放控制對策
3.1 逐步嚴格排放控制標準
鑒于我國汽車工業仍處于幼稚期,經濟實力和技術水平都不高,排放標準的修訂不宜采取“跨越式”一步到位。應根據環境目標、技術能力和經濟實力,使排放控制標準逐步達到國際水平。根據2011年杭州市區機動車排氣檢測通報數據顯示,不合格的67132輛車里,80.9%的是汽油車,19.1%是柴油車。為進一步做好汽車尾氣控制,浙江省在各市縣建設了多條汽車尾氣檢測線,全面開始檢測汽車尾氣,整治汽車排氣污染,以污染減排改善大氣環境質量。浙江省近年來還全面推行了“機動車環保標志”活動,根據尾氣排放情況分為綠色標志和黃色標志,對于達到國Ⅰ及以上標準的汽油車和達到國Ⅲ及以上標準的柴油車,核發綠色標志;對達不到以上標準的汽車,發放黃色標志,逐步禁止黃色標志車和排放不達標車輛進入城區,以減少汽車尾氣對大氣環境造成的污染。
3.2 大力采用節能、環保新技術
技術政策要具有超前性和先進性,要注意吸收國外的最新技術成果。加速開發階段的稀土元素催化轉化器,采用它可以減少CO和HC的排放量。由于我國是一個稀土資源大國,該技術的采用對我國大量在用車的改裝具有重大意義。此外,在未安裝尾氣轉化器的汽車上使用無鉛汽油,可能增加有毒物的排放,因此,應將汽油無鉛化與汽車裝尾氣轉化器同步進行。
3.3 改造和發展城市交通設施,加強交通管理
代用燃料汽車在國際上已經步入成熟期,壓縮天然氣和液化石油氣在未來最具潛力和競爭力的能源,而且我國儲量豐富。同時,甲醇和乙醇代用燃料也就有較好的發展空間。應加大電能和代用燃料的推廣,投資可以直接集中于供電池以及代用燃料的開發上。在德國等國家,可更換帶電電池的網絡已經形成?？梢赃M行借鑒。
3.4 改善油料質量
研究指出,改善油料質量對降低汽車尾氣污染十分重要和有效。目前,我國汽油和柴油與國外水平相比仍有較大差距,主要表現為辛烷值低,烯烴含量高,蒸汽壓高,硫含量高,調合組分落后。為此,建議盡快提高車用汽油的辛烷值,控制汽油的化學組分和揮發性。采用一切手段,努力改善油料質量。加速淘汰高排放汽車。
此外,在城市建設的規劃應充分考慮環境因素。不僅要考慮以修路、建橋為主要手段的道路通暢性,也要考慮道路兩側建筑群對尾氣擴散的效應。從減少尾氣排放和加速廢氣擴散兩個角度綜合規劃城市的建設。要以科學的方法加強交通管理。重視從大氣環境質量考慮道路容許的最大車流量,利用網絡法調節整個城市道路網絡的交通流量分配,以達到控制汽車尾氣污染的目的。
4、結語
我國機動車尾氣排放控制必須引起各界的高度重視,在從嚴治理機動車尾氣排放的同時,要促進汽車工業發展;在汽車工業發展的同時,要持續提高環境效益,這就是我們謀求的切實保護環境與發展汽車工業的統一。
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關鍵詞：機動車；治理；措施
引言
我們知道機動車尾氣中含有種類繁多的化合物，其中含量最多、對人體健康危害最大的化合物一共有六種，其中鉛屬于有毒重金屬，如果人們吸入的機動車尾氣鉛含量過高，就容易引起心血管疾病，進而影響到人體的器官如肝和腎等。雖然現在碳氧化合物對人體的直接危害還不明確，但是碳氧化合物在紫外線的照射下會產生刺激性的煙霧，會損害人類的眼睛和呼吸道的粘膜，造成眼睛紅腫和咽炎。由此可見，這些化合物從各個方面危害著人們的身體健康，采取必要有效的措施對機動車尾氣進行檢測勢在必行。
1 機動汽車尾氣檢測的措施
1.1 雙怠速法檢測
首先，可以采取雙怠速法對尾氣進行檢測，在機動車處于空檔的情況下使用，在對機動車尾氣進行檢測之前將轉速傳感器和油溫儀安裝在發動機上，這是起到測量發動機轉速的作用，然后按照該發動機規定的怠速轉速提升到高怠速（即規定的額定轉速的50%±10%）維持10s，接著降到怠速，在這兩種空轉的轉速重3次后，由儀器讀取其平均值，平均值僅為一氧化碳和碳氫化合物的平均值[1]。還可以采取穩態工況法，雖然這種穩態工況法屬于有負荷檢測，但是其優點是利用這種方法可以準確真實的將機動車的污染狀況反映出來，測試的結果比較接近于實際的排放。而且由于穩態工況法是在機動車運行的情況下進行測試的，因而相比較雙怠速法效果要更好一些，對于氮氫化合物的排放情況能夠更準確的反應出來，而且采用穩態工況法檢測機動車尾氣的設備成本比較適中，測量比較穩定而且技術城市操作簡單，還能夠科學客觀的反映機動車尾氣排放狀況和各自的等級，比較容易推廣普及。
1.2 瞬態工況法檢測
瞬態工況法也是一種不錯的尾氣檢測方法，在對氮氧化合物的檢測上有著獨特的優勢，而且瞬態工況法可以準確的模擬車輛的運行狀態，技術含量高，相關性好并且錯誤率低，但是瞬態工況法的弊端在于設備成本比較高，維修起來比較復雜，因而普及性較低；另外，主要針對柴油車輛尾氣排放檢測的方法叫做加載減速法，按照規定的加載減速檢測程序，對于柴油機輸出功率能夠比較準確的反映出來，而且方法嚴謹，防作弊性強，測量的工況貼近車輛實際行駛的工況，測量的排煙值能比較好；此外，檢測機動車的尾氣排放還有一種技術叫自由加速法，這種技術同樣是專門針對柴油車的環保監測方法。使用自由加速法檢測汽車尾氣，優勢在于設備簡單、容易操作和反應準確等，目前是我國對柴油機的主要檢測方法。但是與其優勢相對應的劣勢在于自由加速法不能反映功率的大小，而車主可以通過限油的方式進行作弊，因而不能進行卓有成效的控制。對在用車進行檢測的方法是簡易瞬態工況法，采用的是“氣流分析儀”對機動車的排氣量進行檢測，計算出每公里污染物的排放質量，雖然能夠真實檢測出車輛的排放狀況，但是設備成本高，技術不成熟，難以大范圍的進行示范推廣。
2 國家、社會及個人應采取的措施
2.1 國家應該進行制度干預
針對汽車尾氣的特點及危害，我們可以制定一系列的措施來減少尾氣對人體健康和生活環境的影響。從國家角度來說，首先，可以制定并完善相應的法律制度，如建立高污染的車型目錄，機動車到達報廢年限后必須嚴格執行國家規定的報廢標準，不能繼續使用下去，而且主要應當以尾氣作為報廢標準，若尾氣不達標便應當執行報廢，而不以行駛年限作為報廢的期限，此外還應當注意對尾氣排放標準不達標的新車不予以進行登記。其次，國家應當加快發展節能和新能源汽車的示范推廣和產業發展活動，在政策和財政方面予以支持，在機動車數量龐大的城市推廣運行，使節能和新能源汽車或是尾氣排放標準更嚴格的汽車進入人們的消費市場，建立一個由政府引導、市場指導共同操作運行的節能和新能源汽車共同推廣的機制，通過政策和市場的共同干預，加快節能和新能源汽車在人們日常生活中的普及，與此同時，國家可以加快對公共交通基礎設施的維修和更新，將尾氣排放量嚴重超標的老舊的公交車、出租車、郵政車和環衛車等專用車輛更新為節能車或是新能源車，對那些尾氣排放符合標準的專用車輛可以暫時予以保留，建設電動公交車示范線路，保證充電站的規劃建設與公交車場相結合[2]。再次，國家應當嚴格控制油品的質量，完善檢查制度，提高清潔燃油的標準，制定并實行更嚴格的地方油品標準。同時加強路檢、抽檢和跟蹤處理機制的完善，進一步強化行政約束措施，建設起遙控檢測系統，對高污染的車輛實施實時的監控。
2.2 加強社會宣傳
對社會來說，首先便是應當廣泛的宣傳教育，提高公民的環保意識，社會可以利用各種形式進行宣傳教育，如在學校，對學生進行尾氣危害知識的教育，促使學生和家長共同參與到機動車尾氣的治理過程中來[3]。利用電視廣播等大眾媒體進行宣傳教育，大眾傳媒活躍在人們的日常生活之中，在大眾傳媒上宣傳一些減排小技能可以無形中便從小方面對機動車尾氣進行了治理；另外，可以在社區設立專門的宣傳小組，為居民講解關于機動車尾氣如何檢測及治理的小知識宣傳機動車尾氣污染的危害和防控的必要性，引導民眾進行減排治理；最后，可以將機動車節能減排的小常識印發成小冊子發放給司機，進行普及宣傳。
2.3 提高個人素質
對于個人來說，對機動車尾氣的治理措施在日常的生活中可以體現在方方面面，首先，在上下班的堵車高峰期階段，如果工作的地方離家較近，可以不開私家車，騎自行車或是電動車上下班，這樣既能緩解高峰期的堵車現象又減少了汽車尾氣的排放量，減少了尾氣的污染；其次，經濟條件許可的情況下，如果舊的私家車尾氣排放量超標的話，可以將舊的私家車換成節能或新能源汽車，支持國家的政策，為節能減排貢獻一份自己的力量；此外，在平日里可以適當減少私家車的使用次數，如非緊急事務可以搭乘公交車去目的地，路途較近的話可以采取步行的方式或是幾個人一同拼車，從各個方面減少機動車尾氣的排放量；最后，向自己的親人朋友宣傳汽車尾氣的危害及治理的小措施，推動身邊的人一同加入節能減排大軍。
3 結束語
總之，機動車尾氣的檢測及治理措施是一項綜合的系統工程，不管是國家、社會還是我們個人而言，都是一項任重道遠的工作。但是，千里之行始于足下，只要每個人抓住現在，獻身到尾氣的檢測和治理中去，總有一天我們能夠把湛藍的天空和清新的空氣重新交還給大自然和我們的子孫后代。
參考文獻
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減少尾氣污染的措施范文5
關鍵詞 城市 大氣污染 防治措施
中圖分類號：X51 文獻標識碼：A
1汽車尾氣的有害成份與危害
汽車排放的尾氣中除燃燒產物CO2、水蒸汽為無害成份外，其余均為有害成份。尾氣一部毒性物質是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發生，尤其是在冷起動、噴油器噴霧不良、超負荷工作運行，燃油不能充分的燃燒，產生大量的CO、HC和煙塵，另一部分有毒物質，是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的NOx。
CO是一種無色無味的有毒氣體，它不易與其它物質發生反應而成為大氣成份中較穩定的組成部分，能停留2～3年。CO與血液中的血紅蛋白結合的速度比O2快250倍，當人體經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削減血液向各組織輸送氧的功能，導致人體缺氧，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應和理解、記憶力等機能障礙，引起頭暈、頭痛、嘔吐等中毒癥狀，重者導致生命危險。
HC化合物在太陽光紫外線作用下，會與氧化氮起光化反應生成臭氧、醛等煙霧狀物質，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜，它不僅危害人類與動物，而且使生態環境環境遭到破壞，嚴重影響農作物的生長，迫使農業減產，同時還具有致癌作用。
NOx是NO和 NO2的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結合能力比CO還要強，容易使人中毒而死亡；NO2是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部。
顆粒物一般是由直徑為0.1～40um的多孔性炭粒構成，它粘附SO2和苯并芘、碳粒、鉛塵等有毒有害物質，其主要集中近地表空氣中，對人體特別是兒童的威脅最大，直接影響兒童的智力發育。
2我國目前汽車尾氣污染及管理現狀
汽車已經成為城市大氣污染中最大的污染源，且隨著汽車保有量的迅速增長，交通擁堵成為家常便飯，汽車本應具備的便捷、舒適、高效的特點被其造成的高污染所抵消，尾氣污染日趨嚴重。并且由于汽車是近地面排放，在街道環境中不易擴散，易造成道路結的污染，直接形成近地面較高污染物濃度。
與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，上世紀八十年代初期，我國汽車尾氣排放法規才開始實施，第一個汽車尾氣排放標準是GB3842～7-83，自1984年4月1日開始實施，但該標準對汽車怠速污染物檢測規定單一，簡單工況排放值，并沒有考慮汽車在道路上運行的復雜工況，也未控制NOx的排放?？梢哉f，該標準對汽車污染物的排放未起到限制作用，此后，參照美、日、歐盟國家的汽車尾氣排放控制體系基礎上，于1989年和1993年相繼頒布實施了《輕型汽車排氣污染物排放標準》和《車用汽油機排氣污染物排放標準》，拉開了中國新一輪尾氣排放法規制訂和實施的序曲；2005年國家環?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標準，包括輕型汽車污染物排放Ⅲ和Ⅳ號排放標準、兩項重型汽車污染物排放限值，以及摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法，這些標準的實施，使尾氣排放法規進一步完善。
3汽車尾氣的治理對策
3.1加強行政管理手段，減少汽車尾氣污染
在行政管理方面，首先，應加強管理，健全相應的法律、法規標準，嚴格按照國家質量技術標準，不使用不合格的燃油，進一步提高全國車輛和機械用燃油的清潔化水平，降低硫等有害物質含量，從源頭控制污染的產生；其次，加強公共交通的基礎設施建設，實行“公交優先”戰略，設置公交優先通行信號系統，增加公交專用線路、設立快速公交線，加大地面公交運力，發展立體交通，加快地下交通設施建設，方便居民出行，減少私家車輛的出行率；復則，嚴格執行淘汰制度，對經檢測不符合環保技術標準，在維修治理后仍達不到標準要求的機動車，不得上路行駛，采用激勵、約束并舉的經濟調節手段，加速淘汰“黃標車”；再則，大力發展新能源汽車，加大對推廣新能源汽車的補貼力度，率先在城市公交車、出租車等營運車輛普及推廣新能源、清潔燃料為動力的低碳交通工具，并設立專項獎勵資金，加快清潔能源汽車的推廣與應用；最后，加大污染治理資金投入，確保污染治理設施的有效運行，并加強宣傳力度，提倡綠色出行，提高居民環境保護意識。
3.2采用機內、機外凈化處理技術控制汽車尾氣污染
在技術控制方面，首先，采用在汽車燃油改用方面，采用綠色燃料或替代燃料電、甲醇汽油等作為汽車燃料來源，或者利用計算機技術，控制點火系統，以便對發動機的不同工況作出快速反應，確保最佳燃油條件，減少尾氣排放；其次，對發動機內部進行調試，如減少噴油提前角、改善噴油器的質量控制燃燒條件、調整噴油泵的供油量使霧化的燃料有足夠的氧氣進行完全燃燒，有效減少NOx、CO、HC和煤煙的產生量；再則，在發動機外部對尾氣凈化，采用催化劑（如氧化錳-氧化銅、氧化鉻-氧化鎳-氧化銅等金屬氧化物和白金屬（鉑）等貴金屬）氧化去除尾氣中的CO、HC等，采用水箱水洗和低溫等離子體技術等方式去除NOx和煙塵等；最后，通過對發動機內部正曲軸箱通氣系統、排氣再循環系統和蒸發排放控制系統設計的調整，在發動機內部對尾氣進行凈化，有效減少污染物的排放。
4展望
城市大氣污染防治工作是一項長期而艱巨的任務，近年來，我國在污染減排、城市環境綜合整治等方面取得了一定的成績，但目前環境污染形勢仍十分嚴峻，汽車尾氣排放是城市大氣環境質量惡化的一個重要因素。為此，有效控制汽車尾氣排放，對改善城市大氣環境質量具有重大意義，這就需要從提高燃油質量、尾氣治理、定期保養和維修、研制新型發動機、完善相關政策等諸多方面綜合考慮，全面治理，使城市空氣質量逐年好轉，創建天藍氣清宜居的生態居住環境。
參考文獻
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減少尾氣污染的措施范文6
關鍵詞：空氣污染 機動車尾氣 健康影響 治理措施
Abstract: along with the development of economy, the level of life is increasing day by day, people to work methods and the requirements of the time efficiency becomes more serious, motor vehicle has become daily must the transport, but at the same time the motor vehicle exhaust pollution issues are becoming increasingly prominent, and subsequently and come. In order to let people to strengthen the motor vehicle exhaust of the harm of understanding, common action to protect the environment, this paper from the motor vehicle exhaust air pollution, the tail gas, analyses, and put forward the corresponding prevention measures.
Key words: motor vehicle exhaust air pollution control measures health effects
中圖分類號：[U473.9]文獻標識碼：A 文章編號：
1．我國城市機動車尾氣污染現狀
最近20多年，由于我國經濟的快速發展，城市機動車的保有量迅速增加，大中城市不斷擴容，交通擁堵加劇，空氣污染嚴重。統計數據表明：至2009年，全國機動車保有量接近1.7億輛、同比增長9.3%，與1980年相比，全國機動車保有量增加了25倍。隨著機動車保有量的迅速增加，機動車尾氣給我國城市造成的污染勢必上升，將可能影響城市形象和居民的健康。
此外,隨著各地經濟交流的日趨活躍,城市過境車數量也大幅度增加,無形之中加劇了過境城市的空氣污染。汽車總量的迅速增加,增加量相對集中在大城市,大城市、大城市過境車增多,由于這樣一些特點,導致我國許多地方特別是大城市汽車污染問題日益突出。
2．機動車污染物構成分析及其危害分析
機動車排放的尾氣，除空氣中的氮和氧以及燃燒產物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余的均為有害物質。在機動車發動機排放的尾氣中，一部分毒性物質是由于燃料不完全燃燒或燃氣溫度較低時發生；另一部分有毒物質是由于燃燒室內的高溫、高壓而形成的氮氧化合物NOx以及鉛化合物。
2.1 一氧化碳（CO）
一氧化碳是一種無色無味的劇毒氣體，比較穩定，在大氣中可以存在2～3年，一旦進入人體之后會和血液中的血紅蛋白結合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結合，從而引起機體組織出現缺氧，導致人體窒息死亡。
2.2 氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。NOx對環境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質之一，也是形成大氣中光化學煙霧的重要物質和消耗O3的一個重要因子。機動車尾氣中的氮氧化物與氮氫化合物經紫外線照射發生反應形成的有毒煙霧，稱為光化學煙霧。光化學煙霧具有特殊氣味，刺激眼睛，傷害植物，并能使大氣能見度降低。另外,氮氧化物與空氣中的水反應生成的硝酸和亞硝酸是酸雨的成分。同時，氮氧化物可刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病。對兒童來說，氮氧化物可能會造成肺部發育受損。
2.3 碳氫化合物
碳氫化合物盡管在機動車尾氣中含量不多，但它容易在太陽光照射下產生光化學煙霧。另外，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。
2.4 鉛
汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑――四乙基鉛。鉛是一種蓄積毒物，機動車尾氣中的鉛很容易通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體，對人體的造血系統、神經系統以及腎臟等產生慢性危害，尤其是鉛一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
3．我國機動車尾氣污染控制存在的問題
3.1 監管職責不夠清晰
3.1.1各部門分工合作機制尚不明確
目前，我國機動車尾氣污染控制的大部分工作由環保部門負責，其它部門的職責在《大氣法》中的規定仍不明確。
3.1.2各級尾氣污染控制機構沒有設立
雖然部分地市已經成立機動車尾氣污染常設專職機構，但管理模式分散，協調機制不完善。部分地市尾氣監管職能由環境監測機構或環境監察機構代為執行，在協調聯系各級各部門開展具體監管實施中存在一定的困難。
3.2 城市道路基礎設施相對落后
我國機動車保有量急劇增加，目前的道路設計、交通路網規劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時，城區時常出現交通擁堵。大多數機動車在城區行駛時處于低速、怠速的狀態，這種狀態下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。
3.3 車用燃油嚴重滯后
我國車用燃油標準嚴重滯后于排放標準。目前，我國車用燃油的含硫量比發達國家的高出3～10倍。車用燃油制約著機動車排放控制水平的提高。如2007年我國機動車“國Ⅲ”排放標準已經在全國推行。到2010年底，許多省市依然無法全面推廣“國Ⅲ”油品。而歐洲在推行“歐Ⅲ”、“歐Ⅳ”排放標準時，已經配套了相應全球燃油中的第三類油品, 保證了車輛排氣凈化裝置和發動機不易失效、受損，污染物排放符合要求。
3.4 機動車整體性能、排污控制技術、維護保養技術落后
我國的汽車制造業在整體性能和排污控制等方面較發達國家有明顯差距。與國外同種類型車輛相比，國產車整車油耗通常是其1.12～1.23倍。而我國總體排放控制技術水平只相當于發達國家20世紀80～90年代的技術水平。我國現行的維護保養制度只重視安全性、動力性能和燃油經濟指標，而對車輛環保要求不夠重視，以致機動車雖然經過維護保養，但其污染物排放仍無法明顯改善。
4、防治機動車尾氣污染的措施
4.1 建立健全機動車污染防治的法律法規體系
鑒于目前機動車排氣污染監督管理工作的責任不清和立法上的不完善，建議制定并實施國家《機動車排氣污染防治法》，從國家層面上明確各部門在機動車環保方面的工作職責，完善工作機制。
4.2 加強機動車排氣污染防治監督管理隊伍的建設
建議成立機動車排氣污染整治機構，由政府相關部門為成員單位，組織協調，形成政府機構領導親自抓、層層抓的長效管理機制。
4.3 加強城市交通設施建設，減少和消除尾氣污染
加強城市交通設施建設可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機動車尾氣的排放。二是加快舊城區的改造和市政建設，保證道路暢通，使道路發展與車輛增長速度相協調，盡量減少機動車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調整機動車流量，加強交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調配，保障車輛暢通。四是加強城市道路綠化，凈化大氣環境。
4.4 提高汽油質量
盡快制訂并實施與排放標準相配套的車用燃料油標準，解決車用燃油與機動車排放新標準相匹配的問題, 推動機動車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強油品質量管理，根據不同階段機動車排放標準的要求，調整汽油、柴油標準中硫含量指標。二是進一步提高清潔燃油標準，制定并實行比第三階段機動車排氣污染物排放標準更嚴格的油品標準。三是加大宣傳，鼓勵消費者選用與在用車輛相配套的燃油。
4.5 加強在用車輛的管理
4.5.1 嚴格執行報廢制度和排放標準
建立高污染車型目錄，達到報廢年限后必須執行國家規定的報廢標準，不得繼續使用，同時尾氣不達標即可報廢，不以行駛年限為報廢期限。杜絕污染物排放水平達不到“國Ⅲ”尾氣排放標準的新車登記，并逐年提高機動車報廢標準。
4.5.2 加快節能與新能源汽車的示范推廣工作
加快對老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設電動、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規劃建設與公交車場（站）相結合配套。
4.5.3 實行對在用機動車定期檢測和抽測制度
環保部門與交警部門應密切配合針對部分路段車流密度大、不易設點路檢而黑煙車又相對較多的實際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點；加強對環保檢測機構的管理，保證檢測數據準確可靠。鼓勵采用簡易工況法、紅外遙測等先進手段對在用車輛實施定期檢測，并將檢測信息納入機動車年檢系統，從根本上解決車主的作弊問題。
4.6完善環境立法和標準系統
全國應建立統一的機動車排氣監督管理機構,明確各部門的職責,保證各項政策和規章的落實,包含對汽車生產企業進行排放技巧監督、對生產不合格車輛的企業進行處分、對已報廢的車輛要堅決燒毀,以此來規范機動車尾氣污染防治工作,使汽車尾氣排放量降到最低程度,把對人體的迫害減到最低程度,還城市居民以干凈的空氣環境。
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作者簡介：
鄒姣（1984-）女，漢族，廣東深圳人，現供職單位于深圳市龍崗區環境保護和水務局，助理工程師，研究方向：機動車尾氣監測方面的。
