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降低碳排放的主要方法范文1
引言
自從20世紀90年代以來，中國的出口貿易規模不斷擴大，出口貿易總量不斷增多，每年的出口量增速超過20%，促進了我國經濟的增長。但是，隨著環境污染越來越嚴重，低碳經濟對我國的貿易出口產生了一定的影響，如何降低各行業出口貿易的碳排放已經成為研究的熱點。通過查閱相關文獻可知，對CO2排放影響因素分析主要有兩類方法：一類是研究經濟增長促進碳排放的影響;另一類是對碳排放變動因素進行分解分析。碳排放分解分析領域常用的分解方法為指數分解法。指數分解法包含迪氏、拉氏及費雪理想指數法等，其中迪氏分解法還分成LMDI(對數平均迪氏分解法)及AMDI(數學平均迪氏分解法)等。Ang B W從適應范圍、理論基礎、結果表達、應用便利性等方面對因素分解法進行比較，文中指出拉氏指數分解中殘量過大會對分析結果的準確性造成影響，而LMDI方法的優勢十分明顯。同時，Ang B W和Na Liu通過實證分析得出：拉氏指數法是否適合用于發展中國家的指數分解分析還需要進一步進行探討，而LMDI法是當前所有方法中相對合理的一種。因此，本文使用LMDI模型對我國2005-2014年出口貿易碳排放量的影響因素進行分解分析。
LMDI模型構建
碳排放強度是指在一定時間內一個國家或者地區單位產值的碳排放量，其單位為噸碳/萬元，計算公式為：碳強度=二氧化碳排放總量/GDP。碳排放強度還可以稱為碳完全產生系數，它可以反映經濟對碳排放的依賴程度、能源的碳排放系數及能源利用效率，并在一定程度上可以體現技術進步的變化。
根據貿易和環境理論的相關研究結果可知，貿易和環境的相互作用和影響將會對國家的產業結構、經濟規模及技術水平產生一定的影響，所以，低碳經濟對出口貿易的影響主要為Scale Effects(規模效應)、Composition Effects(結構效應)及Technological Effects(技術效應)。
碳排放量影響因素定量分析
(一)數據選取及說明
本文對我國碳排放量的影響因素進行研究，運用目前常用的因素分解分析方法中最好的一種—LMDI分解法，從2005-2014年10年間對我國出口貿易的碳排放量從規模、結構和技術水平參數進行影響因素的分解分析，得到各因素的影響結果和貢獻率。GDP 和年度出口貿易總額的數據和來源于歷年的《統計年鑒》，能源消費量數據來源于歷年的《中國能源統計年鑒》。各行業碳排放量計算依據：根據《中國能源統計年鑒》將能源消費種類分成8種，分別為汽油、煤炭、天然氣、柴油、燃料油、柴油、焦炭及原油。本文采用2006 年《IPCC國家溫室氣體清單指南》提供的估算化石燃料燃燒CO2排放量三種方法中的方法一。根據該方法，可以根據燃燒的燃料數量和建議排放系數對燃燒源的碳排放進行估算，引入發熱值將各種燃料單位轉換成普通能量單位。運用的低位發熱量來源于《中國能源統計年鑒》?？芍寂欧畔禂档挠嬎愎綖椋禾寂欧畔禂?含碳量×氧化率×低位發熱量。得到各種石化燃料的碳排放系數之后，將該結果和各種燃料的消費量相乘就可得到各種燃料的碳排放量(由于篇幅的原因，不再列出每年的碳排放和碳生產率數值)。利用式(4)-(8)計算，可得到碳生產率因素分解貢獻值和貢獻率，結果見表1和表2。
(二)結果分析
1.總體結果分析。如表1所示，我國出口貿易中的規模效應和結構效應為正的作用，同樣出口規模的擴大導致出口碳排放量的增加，且結構安排上存在一定的不合理性，導致結構效應負作用增加。最明顯為技術效應，對貿易減排起到了正面的積極效應，抑制了規模擴大帶來的高速增長，主要是國家“十一五”計劃中提高能源利用率的號召，實施能源結構戰略規劃。
2.分產業分解結果。三大產業出口貿易碳含量影響因素分析結果見表2。
規模效應分析。從總體看，第一產業的規模效應最小，因為我國出口的農產品較少，占的比重相對較低。第二產業的出口規模效應對碳排放的增長起決定性作用，主要是因為我國經濟產業中工業占最大比重，是生產和出口貿易不斷擴大的結果。第三產業的規模擴大主要是因為交通運輸、倉儲及郵政業的發展，造成碳排放小幅上升。從部門分布來看，規模效應集中在幾個部門：第二產業的紡織業及其制品業、化學金屬冶煉及壓延加工業、金屬制品業，電子設備制造業、交通運輸設備及通用、專用設備制造業，通信計算機及電子設備制造業等產業規模效應顯著。而對于高污染行業金屬冶煉及壓延加工業、金屬制品業等行業由于出口規模的不斷擴大，導致碳排放量迅速上升，對環境造成了嚴重污染。而第三產業中的交通運輸、倉儲及郵政業，主要歸功于全球電子商務的快速發展，促進了碳排放的增長。
結構效應分析。從表2中可知，總體上三大產業的結構效應對出口貿易碳排放的影響較小，第一和第三產業在數值上很小而且變化幅度不大，其中第一產業一直為負值，說明該產業的結構調整有助于抑制出口貿易的碳排放量。從部門分布來看，結構效應發生作用的部門結構較為分散，各產業結構分布都比較合理，只有電子設備制造業有較高的結構效應，應將其作為重點調整部門。而紡織業及其制品業的結構調整大幅度降低了出口貿易的碳排放量。因此，出口結構效應在不同產業帶來正、負不同效應。
技術效應分析。從總體上看，三種產業因技術效應而使出口貿易碳排放量減少，說明技術進步，提高能源利用效率，降低出口碳排放量。第一產業的碳排放量相對平穩。第二產業的抑制作用一直較大，主要因為碳排放量與工業部門技術改進直接關聯。比如交通運輸設備及通用、食品制造及煙草加工業、專用設備制造業等都可以通過技術改進，降低碳排放量。第三產業的交通運輸、倉儲及郵政業發展迅速，能源的消費量增長較快，促進了出口碳排放量的增加，應該是值得關注的部門。
結論引申及建議
(一)結論及其引申
低碳經濟的興起和發展對于我國的出口貿易將會產生一定的沖擊，將會促進我國經濟結構的轉型和調整。由于我國屬于發展中國家，各方面的技術發展還相對落后，鞋帽、通訊設備、紡織服裝、皮革制品、電子設備制造業、金屬制品業等行業的碳排放量較高。因此，會影響我國出口貿易的規模，促進我國出口商品結構向綠色出口和低碳出口轉型。此外，由于我國對外貿易的出口市場主要集中在日本、美國、歐盟等發達國家和地區，一旦開征碳關稅將會改變我國出口商品的地理方向，增加我國產品出口的難度。只有低碳產品才能在全球低碳經濟的大背景下擁有強大的市場競爭力。低碳經濟一定會增加我國出口企業的生產成本，降低我國出口商品的市場競爭力。
引申來說，低碳經濟對我國出口貿易的影響主要包括以下幾點：
對出口規模的影響。在我國節能減排的措施中，碳稅政策會給出口貿易的規模產生比較大的影響。如果對企業碳排放進行盲目征稅，會使企業的成本增加，這不僅會在短期中對企業生產技術的提高起到制約作用，不利于節能減排的實施，進而迫使企業縮減產量，降低出口;還會使企業提高產品價格，失去出口產品的價格競爭力，進一步對出口規模產生影響。對于其他節能減排措施來說，短期結果也同樣如此。例如，企業的技術改造會在短期內增加自身成本，針對這種情況，生產商與出口商也同樣會以出口價格提升的方式來維持一定的利潤，從而減小出口規模。但是從長期考慮，技術改造會提升產品競爭力，最終使出口規模得到一定的增加。
現階段，發展中國家的碳排放量不斷增加，在這一背景下，《京都議定書》的生效確定了各發展中國家的節能減排重任，這必定會影響到我國的出口貿易規模。因此，我國應對產業結構、能源結構以及出口商品結構進行積極調整與優化，通過引進先進技術，開發低碳產品，以降低低碳經濟對出口規模的影響，并在長期增加低耗能產品的份額，促進出口貿易的增加。
對出口商品結構的影響。發展低碳經濟會在三個方面影響我國出口商品結構：
第一，影響高耗能產品。低碳經濟政策的實施會提高高耗能產品的成本，進而降低其價格競爭力。而且低碳制度會對高耗能產品產生限制作用，使其需求出現萎縮。然而，高耗能產品的出口會刺激我國經濟的發展，考慮到這一層面，短期內高耗能產品是不能夠被淘汰的。但是在長期內，技術進步會對出口商品的結構產生影響，增加低耗能產品的出口比重，進而使高耗能產品的比重降低。
第二，增加綠色產品比重。低碳經濟的發展會增強綠色產品的競爭優勢，使之成為世界商品發展的潮流，有利于其進入國際市場。相關數據表明，很多國家的消費者在選購商品時都會對其是否為綠色產品或其是否環保進行考慮。綠色產品在國際貿易商品結構中將會占據越來越大的比重。
第三，向技術密集型與知識密集型產品發展。低碳經濟政策的實施會促使企業更多地投資于環保方面，通過引進先進的治污技術，改進現有技術，增加環保技術與產品的需求量。環保技術的采用將會增加產品的技術知識，促使國際貿易商品結構發生改變，由資源與勞動密集型轉變為技術與知識密集型。
對國際競爭力的影響。不管是短期還是長期，高耗能產品在國際上的競爭力度都是逐漸減小的。而對于低碳產品來說，短期上技術創新行為沒有完全觸發，低碳經濟對產業國際競爭力產生了負面作用。但是，生產效率會隨著低碳經濟對技術創新的刺激而提高，這會在一定程度上使企業的成本降低，在時間效應與強度效應的作用下，技術創新、產業結構優化以及貿易條件的改善最終會在長期內體現出其對成本與價格提高的抵消作用，進而增強其貿易競爭力。
(二)建議
本文運用 LMDI 因素分解法，將我國出口貿易碳排放量的總體變動分解為三個影響因素：規模效應因素、結構效應因素和技術效應因素。為了進一步降低出口貿易碳排放量，應該從以下幾方面進行改進：
第一，完善相關法律法規。各級政府完善有關碳排放權交易的法律、法規，將碳排放權交易的進行置于法律框架下，提高碳交易的信息透明度和效率，通過透明的信息披露來推動碳排放的市場化，使交易更符合規范;組建專業的排污權中介機構，降低碳排放權交易費用;鼓勵碳排放權作為企業資產進入破產或兼并程序，一般的碳排放權可以通過市場交易獲得等內容。
第二，調整產業結構，發展低碳特征產業，優化出口商品結構。李洋(2011)從我國出口產業轉型的角度研究了低碳經濟對我國對外貿易的影響并提出了政策建議。他指出發展低碳經濟的當務之急是要對我國的產業結構和出口商品結構進行調整。所謂產業結構調整是指通過使目前在我國貿易領域占主導地位的高耗能、高污染、高排放的產業轉向低耗能、低污染、低排放產業，增強我國出口產業的競爭力。其次是要優化我國的能源結構，提高能源利用效率，減少CO2的排放，實現節能減排。大力發展知識密集型和技術密集型產業，如IT和現代服務業。
第三，優化能源結構，減少二氧化碳排放。傳統工業的發展離不開化石燃料所提供的巨大能源，能源結構的高碳化是傳統工業化的必然結果。傳統工業對化石能源的依賴不可能在短期內改變。大力發展風能、太陽能、水能、沼氣、生物質能、核能等眾多低碳能源或無碳能源，逐漸替代化石能源，降低二氧化碳排放，使其達到產業化、規模化和商業化的水平。
第四，實施有限度保護，加快技術引進和創新，發展低碳技術。鞠魯霞(2010)主要研究了低碳經濟背景下我國對外貿易的戰略調整問題，她強調了自由貿易戰略在低碳經濟發展中的重要性，并指出在堅持自由貿易的前提下對某些戰略性產業實施有限度的保護，能夠很好的抵御低碳經濟給我國經濟發展帶來的沖擊。此外還要加強核聚變堆技術、氫燃料提取技術以及一些生物質能利用技術等來創新能源技術，建立和完善科技成果，轉變節能系統，加快一些節能技術服務平臺、節能減排技術的推廣應用。
降低碳排放的主要方法范文2
關鍵詞：低碳；能源；指標
隨著18世紀工業革命爆發，人類社會進入工業文明，開始利用礦產資源和化石能源進行工業生產。工業革命創造的生產力能量對人類財富的積聚作出巨大的貢獻，是人類文明的一次巨大進步。但是，工業化生產的典型特征是對直接、間接的與碳消費或碳生產相關，以“高投入、高消耗、低產出”的經濟增長模式滿足生產的需要，直接導致了自然資源的急劇消耗、使得CO2、CH4、N2O等溫室氣體在全球大氣中的濃度迅速增加，特別是CO2濃度的升高引起的全球氣候變暖，極大破壞了地球的生態環境，直接威脅著人類生存和社會發展。
當今世界各國新的發展戰略目標逐漸取代大規模消耗資源能源的無限增長，轉移到人與自然和諧共處以及可持續發展。世界各國積極采取節能減排降碳的措施，力圖擺脫過分依賴化石燃料的狀況，促使世界主要經濟部門達到碳的零排放，實現全球經濟社會的可持續發展。“低碳經濟”就是倡導在生產和消費環節建立低碳經濟發展模式，取代當前以化石能源為主的發展模式。這個概念是2003年英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》首次提出。其總體目標是到2020年，CO2的排放量比1990年減少20%，到2050年減少60%左右。低碳經濟己成為全世界各國尤其是發達國家未來的發展趨勢，被譽為人類第四次“技術革命”。中國政府順應這種發展，也將低碳經濟發展作為了國家可持續發展四大戰略之一。
一、 低碳經濟的定義及研究現狀
所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過低碳技術的技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，優化能源結構，節約能源，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟直接應用創新的技術與創新的機制相來改變傳統的經濟發展模式，通過實施低碳經濟模式與推廣低碳生活方式，實現高碳經濟向低碳經濟轉型。以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法，實現低碳發展的目標和綠色經濟發展模式。可以在改變傳統生產生活方式和消費模式的同時挖掘消費和生活領域里存在的節能減排的潛力。
目前，低碳經濟的研究是理論界的熱點問題，眾多學者對此提出了自己的觀點。但現有的研究成果主要是從各個領域多角度地進行分析，國內學者的比較成熟的研究成果主要圍繞在以下幾個方面：（1）低碳理論的研究；（2）發展低碳經濟的路徑和策略；（3）低碳技術研究；（4）低碳金融及其平臺研究；（5）低碳經濟和消費方式關系；（6）低碳經濟的制度建設研究。對低碳經濟的評價指標研究幾乎是空白。
制造業是一個國家經濟發展的支柱，世界各國的競爭也主要是制造技術的競爭，制造業的發展直接體現了一個國家經濟發展的水平。根據國際能源署（IEA）2009年二氧化碳報告中2007年碳排放總量餅圖，各主要碳源排放量占全球總排放量的比例如下：居民6%、工業20%、交通23%、熱電41%、其他10%（商業、公共服務、其他能源）。我國2005年也有相關數據，一次能源消費量為22億噸標準煤，其中煤、油、氣、水電的比重分別為68.7%、21.2%、2.8%、7.3%。估算的二氧化碳排放量為51億噸，其中約50%來自能源加工轉換部門（主要是電力），約35%來自終端工業部門，約15%來自農業、交通、服務業與居民生活。工業制造業在生產過程中碳排放在整個碳排放總量上約占1/3，其制造的產品直接影響了消費者的碳排放，所以在降低碳排放上工業企業負有不可推卸的責任。那么對于制造業需要有一套衡量其碳排放的指標，以利于制造企業本身自律以及政府部門的宏觀管理。
二、 制造業低碳經濟指標研究基礎
1. 建立制造業低碳經濟指標的出發點及目的。建立制造企業低碳指標體系的出發點是：以企業生產運行狀態為基礎，緊扣低碳這一核心價值，確定原材料供應、生產、排放等三個環節的低碳技術及其評估指標，建立制造業低碳指標體系。建立制造業低碳指標體系的目的是：以制造業低碳指標體系為依據，全方位反映制造業運行的低碳化水平，并以此評估結果為參考，統籌規劃制造業低碳技術引進與實施，最終實現整個制造業低碳化水平的不斷提高。制造業低碳指標體系在企業低碳運行中的功能如圖1。
2. 制造業低碳經濟指標構建原則。企業設置低碳經濟指標主要目的是描述與評估企業低碳的水平，所以在構建評價指標體系時首先必須遵循指標體系構建的一般原則；其次，構建的指標體系必須科學地、客觀地、合理地、盡可能全面地反映影響企業低碳的所有因素。制造業低碳經濟指標設置的原則主要有以下幾個：（1）目標性原則。低碳經濟以低消耗、低排放、低污染為其顯著特征，目標是提高能源和物資利用效率、降低污染排放和創建清潔能源環境。圍繞低碳經濟發展的目標來設計，有利于引導企業的低碳發展方向。（2）科學性原則。指標評價體系的設計要科學地概括制造企業低碳表現的各個過程，并能對企業低碳發展現狀進行評價，為科學決策提供客觀依據。要符合低碳發展的客觀規律和要求。（3）系統性原則。低碳指標體系必須全面反映當前我國經濟社會發展中低碳發展的各個方面，并要堅持指標體系的相關性、層次性、整體性和綜合性。（4）動態性與穩定性原則。低碳經濟的發展是一個動態過程，指標體系在設置時，既要具有一定的動態性，又要相對穩定，便于橫向、縱向的比較。動態性主要有兩個方面：一是指標設置的動態性，應隨著經濟、社會、科技的發展指標設置應該適當的變化和調整。二是指標權重應具有一定的動態性特征。（5）定性分析與定量計算原則：指標體系設計應該堅持定性與定量相結合原則，主要指標應該堅持量化處理，只有通過量化，才能較為準確地揭示事物的本來面目。對于缺乏統計數據內容可以采用定性指標，使用評分法，利用專家意見近似實現其量化。
三、 基于3R原則的制造企業低碳指標構造原理
1. 3R原則及含義。
本人認為循環經濟3R原則可以作為制造業低碳指標構建基礎。3R的內涵為：“減量化”（Reduce）、“再利用”（Reuse）和“再循環”（Recycle），有時習慣上把再循環也稱為“資源化”。3R原則的框架之下的內在涵義主要表現為：
（1）減量化，屬于源頭控制方法，主要包含兩層含義：一是減少生產單位產品的物質消耗量，產品向輕型化、小型化、超薄化、便攜化方向發展，提高資源的生產效率，減耗是關鍵的內容。二是減少企業的生產和消費活動的廢棄物最終產生量，合理開發利用企業生產的廢棄物料，盡可能降低生產活動對自然生態環境的破壞。它實際是兩個過程的控制，一是企業生產過程對于原材料、能源、人工消耗的降低和減少。可以在提高勞動生產率的基礎之上，注重提高資源產出效率。同樣的勞動生產率，生產出更多的產品，實際上就是對資源的節約。也可以在保持產品功能效用不變甚至提高的前提下，降低材料和能源投入量。效用是從消費一定量產品中獲得的滿足程度。從消費者在使用產品的角度來看，得到的效用來源于產品所具有的功能，而非產品本身。如果資源價格上升和相關成本增加，企業更易于做出減量化的選擇。消費者選擇產品時，追求低耗能高效率產品，杜絕過度包裝，增強生活中資源的可循環利用。二是在個人消費環節，應該提倡規模效應，集約化地使用產品或服務，共享資源，減少分散使用導致的資源閑置和浪費。比如多乘坐公共交通工具，少開私人小轎車，大力發展租賃業等等。逐步形成生態文明的消費和生活方式。從整個人類活動的角度來理解減量化的原則就是從資源開采、加工、產品設計、生產工藝、產品流通到消費乃至最終處置等所有環節減少物質和能量的消耗。盡量用可再生性資源來替代可耗竭性資源，尤其應該減少不可再生的煤炭、石油等耗竭性資源的使用量。用節能環保型材料替代有毒性、污染大的材料。
（2）再利用，它的主要目的在延長產品使用時間和強化產品的服務強度，盡量避免產品過早成為廢棄物。屬于對產品使用過程控制方法，也具有末端控制含義。首先，生產的產品應該采用模塊化、標準化設計，這樣更易于修理、更換部件和零部件綜合利用，便于升級換代。選用材料需經久耐用，延長產品使用周期。在這方面施樂公司做法值得推廣，他們現在減少生產“新的”復印機，大量工作用于提供維修、保養服務來更換不能再用的部件，提高復印機的使用質量，而不是整機報廢，大大減少了材料耗費和污染物排放量。其次，資源回收利用，回收、處理、加工生活、生產過程中所產生的廢棄物，利用這些廢棄物再次造福人類，形成“再生資源”的產業。資源回收利用通過對廢棄物的回收、加工、處理，一方面實現資源的再生利用，減少自然資源的耗費；另一方面，可以控制直接排放進入自然系統的廢棄物，降低對自然環境造成的污染破壞，實現了人與自然和諧。再次，作為消費方式，在不改變產品性能和結構前提下，通過修理后延長使用壽命，實現節約性消費；還可以把舊產品賣給、捐給其他人繼續再利用而不是變成廢棄物；在產品功能完全喪失情形下，部門零部件可以繼續使用，或者對其在相對較低的用途上繼續梯級使用。
（3）再循環，屬于末端控制方法。就是針對生產和消費的輸出端，通過廢棄物回收、綜合利用、將廢物再次變成可用資源，以減少最終廢物處理量和成本。再循環的具體方法有兩種：一種是指將消費后產生的廢棄物經過資源化后形成與原來相同的新產品，再制造產品的性能完全能夠達到標準，成本卻大大降低，也減少了廢棄物對環境的污染；二是把廢棄物資源化后生成與原來不同的新產品。對于使用功能已耗盡的產品進行再制造（Remanufacture）可以創造更大的經濟利益，如對舊輪胎翻新、舊發動機再制造，
在低碳經濟的發展中，減量化原則能從源頭上減少廢棄物的排放，既能節約資源提高資源生產率，應該是我們首先遵循的原則；再利用原則的實質也是在減少資源消耗量和廢棄物產生量，它旨在過程控制，延長產品的使用時間；再循環原則是對于已經消費即將形成廢棄物的某些產品，通過化學和物理過程使之轉化成新的經濟資源，投入生產或消費過程。對于實在無法再利用的廢棄物進行無害化處理后排向環境?？傊?，以上的每一個基本原則，都盡力降低物質和能量的使用量、并盡可能將其保留在經濟系統內循環流動并降低流動的速度，以實現經濟系統與自然生態系統的和諧統一。
2. 制造業低碳經濟指標的構造路徑。
制造企業對于低碳經濟的主要影響來自于以下幾個方面：一是產品生產的過程的高效與低能耗低污染，這是制造企業對于低碳經濟重要的影響；二是所生產的產品對于消費者消費方式影響的碳排放，包括消費產品過程中能源消耗方式、能源消耗量，產品使用周期，產品維修服務、產品包裝的簡易化等，這雖然是間接的碳排放，但是影響社會低碳經濟的重要方面；三是企業低碳技術水平的高低，如新能源技術運用、生態產品設計技術等；其他還包括產品設計階段的減物質化、選擇運輸方式的低碳化、建筑物的生態狀況等。本課題也分別從這些方面研究制造業低碳指標，重點對制造業的生產過程碳排放指標進行分析研究。
四、 低碳經濟指標的構建
依據以上思路，我們初步構建制造業低碳經濟考核指標（表1）。
制造業低碳經濟指標體系包括四個方面的內容，主要是根據企業經濟業務的流程設計――企業的低碳指標從投入來看主要圍繞節能、新能源利用以及原材料的低碳化控制方面；從生產來看主要圍繞減排、廢物處理以及生產產品的低碳化控制；這個過程要依靠一些先進的技術手段來支撐，所以指標體系還包含了一些技術支持的指標；其他指標則主要考核企業整體綠化和建筑低碳等內容，使得這個考核體系能夠更加全面和完整。
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降低碳排放的主要方法范文3
一、公路交通運輸低碳化的背景
（一）交通運輸行業碳排放持續增長
權威機構研究表明，碳排放有三個主要來源，交通運輸行業是其中最重要的組成部分，其中汽車的排放量已經占到全部排放量的25%。國外進一步的研究表明，近10年來，在其他行業和領域的碳排放量得到有效遏制的情況下，交通運輸領域的碳排放量仍然在持續增長，已經成為引起世界氣候變化最主要的消極因素。
（二）我國政府承諾建設低碳國家
面對氣候變化，和其他主要國家一樣我國政府對此也十分關注。我國政府明確提出將采取嚴厲措施逐漸降低并減少碳排放，到2020年碳排放強度將比2005年降低40%―45%。針對碳排放的主要來源，我國將通過“加快建設以低碳為特征的工業、建筑和交通體系”等途徑實現自己控制和減少碳排放的承諾。
（三）我國交通運輸領域碳排放嚴重
一是我國交通運輸領域碳排放情況令人擔憂：據國際能源組織測算，2005年我國因石油消費產生的二氧化碳中，來自公路運輸（非公交系統）行業的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我國運輸車輛與發達國家相比差距較大。以貨運汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發達國家要高30%。三是基于城市化的需要，我國交通用能將持續增長，如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續增加。
二、實現公路交通運輸低碳化的對策
公路交通運輸低碳化，是相對于傳統模式而言的一種能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通發展模式，低碳交通運輸最大的特點，是以最少的二氧化碳排放實現預定的運輸服務目標。當前我國公路交通實現低碳化，面臨著能源消耗數據不全面、碳排放數值統計不準確等諸多問題，實現交通運輸低碳化必須從“碳足跡”和“碳預算”等基礎工作做起。
（一）發揮科技創新的基礎作用
科技創新是實現低碳化的根本途徑，交通運輸領域低碳化也必須以科技創新為基礎，比較來看我國在這方面尚有巨大的發展空間。例如，目前使用瀝青鋪設路面是我國交通道路建設最常用和最主要的方法，但現在常用的瀝青在使用過程需要加熱到160℃―180℃，部分瀝青甚至需要加熱到190℃以上才可以使用。使用這種瀝青進行施工，不僅會耗費過多的能源加大溫室氣體排放，同時還會伴隨大量的煙塵和有毒氣體。我國科研人員通過多年摸索開發出一種溫拌瀝青。使用這種瀝青鋪設路面，不需要耗費過多的加熱燃料，同時可以降低施工溫度，在保持熱拌瀝青的性能的同時實現減少二氧化碳的排放，是一種典型的低耗高效低碳鋪路技術。是名副其實的高節能、低排放的低碳鋪路技術，是路面鋪筑技術的重大創新。
據統計，目前我國每年用于道路交通建設的瀝青混合料數量巨大，其用量隨著交通建設事業的發展也出現不斷增長的趨勢。根據發達國家道路交通建設的歷史經驗，瀝青的使用量與一個國家基礎設施建設的增長速度呈正相關。按照這個理論，我國瀝青混合料的用量未來很可能大幅增長，甚至可能出現跳躍式增長。目前我國每年熱拌瀝青混合料的用量約為3億噸，排放二氧化碳540萬噸。如果我國在交通道路建設中能廣泛采用溫拌瀝青施工方法，則每年可節省大量燃油，并在更大程度上減少二氧化碳的排放。
（二）加強對重點領域碳排放的監測
公路交通運輸方面的碳排放源主要有兩個，一是各類運輸車輛在路面行進時消耗燃料產生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設和道路養護時熔化瀝青消耗燃料產生的溫室氣體。根據數據統計，車輛行駛時因燃油會產生大量的二氧化碳。隨著經濟社會的發展，各種車輛的數量增速較快，車輛排放已經成為公路交通領域最大的二氧化碳氣體排放源，并且將會隨著車輛數量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放?；诖?，當前必須盡快開展對汽車碳排放的監測工作，通過互聯網建立起全國性的汽車碳排放網絡監控體系，為交通運輸領域控制和降低碳排放做好基礎工作。
（三）制定科學合理的減排目標
降低碳排放的主要方法范文4
【關鍵詞】 碳排放 信息化 應用
一、碳排放的現狀分析
1、什么是碳排放
因為溫室氣體排放的氣體主要是二氧化碳，因此常用碳排放來指代溫室氣體。
碳排放強度：從微觀角度分析，某一行業的碳排放強度是指單位生產總值所產生的二氧化碳排放量，是衡量低碳化發展的重要指標。根據碳排放強度的定義，碳排放強度等于CO2排放量除以行業的經濟總值。
2、對環境造成的影響
由于溫室效應日趨嚴重，現如今的全球變暖問題已越來越吸引全世界的注目，而溫室效應主要是由于人類社會工業化活動所產生的溫室氣體而導致的。2007年中國溫室氣體排放量排列世界第一，甚至超過了美國。近年來的碳排放增長有百分之六十多來自中國。據美國能源情報署（EIA）的統計數據，2010年中國能耗為112.914×1015千焦，CO2排放為8.38144×109噸，其中工業能耗占比為71.3；我國已成為能源消耗和碳排放雙料世界第一，而且工業能耗占比過大。
因此，減少碳排放對于現代中國經濟發展有著不可忽略的重要性，而要想低碳化發展經濟，達到經濟的可持續發展，我們要將碳排放數據信息化當做重點發展方向。
二、如何實現碳排放數據的信息化
碳排放數據的信息化是指通過對信息技術的應用，研究分析并利用碳排放數據的信息資源，從而降低碳排放，提升企業能源使用效率，并生成滿足內部和外部監管方的關于環境和能源合規性報告。如圖1、圖2可看出，碳排放信息管理系統包括數據的采集、統計、分析、評價、預測，來實現碳排放管理、能源管理、環境管理以社會責任管理，最終實現企業的可持續發展。
1、數據采集模塊
采用設備自動采集、人工輸入等多種方式采集碳排放數據，導入數據，對系統進行初始化。
現在國家和全球的碳排放主要由國際機構依據政府間氣候變化專門委員會（IPCC）方法和能源統計數據進行估算。
2、碳排放數據查詢統計分析
分析碳排放數據查詢：可生成包括能源消耗數據匯總表，各行業、地區能源利用狀況以及各企業能耗分類情況列表等表。
碳排放數據統計：統計并分析碳排放情況，以日或月為單位，將煤耗、電耗、油耗、氣耗、水耗制作為曲線圖，分析走勢，歸納總結。
數據查詢統計分析主要項目：企業能耗總體情況、企業能源消耗單項指標、企業單位產品能耗情況、企業產值能耗情況、企業水資源消耗情況、企業廢棄物排放情況、企業節能狀況、能源消費品種構成、能源消費行業構成、能源消費分品種行業構成、產業能源消費結構。
3、單位碳排放水平識別
根據企業上報數據，以國家、省市的限額、能耗標準為指標水平線，利用信息化技術，對其進行能耗水平識別。
4、碳排放趨勢預測與預警
企業碳源指標：統計及分析企業的碳源消耗各項指標，按照碳源數據統計數目。
碳排放趨勢預測：統計各時期碳排放規律和近期碳排放狀況后，對重點行業、企業的碳排放趨勢進行分析。
企業碳排放超標預警：以各城市的碳排放城市指標為基礎，綜合評價和分析單位碳排放情況，對超標狀況進行分級預警提示、記錄及報告。
5、專家咨詢與決策支持
結合每個企業上報的碳排放周期數據進行評價，對比并分析數據后，得出可以改進的部分，從而提出關于節能減排等措施。
其他模塊主要包括：系統用戶管理、系統權限管理、系統日志管理、系統備份恢復管理等系統平臺總統控制單元。
碳排放數據信息系統由于數據的采用是用實地調研，所以具有可信度，而其根據的標準和方法學又符合行業規范和國際慣例，所以能較好地與國際接軌。國內企業一直缺乏碳核查相關知識以及經驗，而碳排放數據信息系統可以大大降低人工核查成本，因此此信息系統彌補了在該行業的不足。
三、碳排放數據的信息化的意義
信息化對低碳經濟的發展可以起到巨大的促進作用，主要體現在以下幾點：
1、碳排放數據的信息化可以產生巨大的碳減排效應，促進各行業碳排放減量。
由于碳排放數據庫具有排放趨勢預測及預警作用，可綜合評價和分析單位碳排放情況，對超標情況科進行分級預警提示并記錄，因此可以提醒各行業是否超排，從而達到較好的碳減排效益。而其數據庫具有的專家咨詢與決策支持功能，對企業的碳源提出改進意見，讓企業主動做到合理的節能減排。
2、碳排放數據成功建立數據庫可提供科技支撐。
目前“中國碳排放數據庫”已基本建成，這種基于實測數據研發的各類數據庫能被國際社會所承認。中國碳排放數據庫的成功建成提供一個詳細的碳排放技術參數，為碳減排、碳交易和國際氣候變化的談判等提供科技支撐。英國東安格利亞大學教授關大博認為，中國碳排放數據庫不僅對中國有意義，對廣大發展中國家也有示范效應――因為印度等發展中國家的主要能源分配與國內相似，因此中國碳排放數據庫也可以被他們當做范本。
3、建立碳數據庫有助于加速全國統一碳市場的形成
碳數據庫可規范并激勵機構、組織與個人的節能減排行為。建立碳數據庫不僅可加速統一碳市場，給人民幣國際化戰略奠定基礎，還有助于實現多年后中國碳排放值到達頂峰的目標。
四、結語
碳排放數據的信息化及應用可幫助企業在能源、環境和碳排放等方面進行科學、正確、全面、細致的管理和分析，提升企業能源使用效率，從而最終達成企業的低碳化可持續發展。我國的低碳經濟發展尚處于初級階段，而信息化已經成為現代社會經濟的可持續發展的重要力量，研究信息化對低碳化發展的影響，有利于實現低碳化的可持續發展。因此，本文從信息化角度出發，對碳排放數據的信息化及應用進行分析，力圖為我國的低碳化發展提供可參考的視角和借鑒。
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降低碳排放的主要方法范文5
關鍵詞： 低碳；環保；城市規劃；發展視野
中圖分類號：TU984 文獻標識碼： A
隨著社會的飛速發展，城市的建設問題已經逐漸引起了社會各界的關注，但是隨著氣候變化的影響，碳排放量的的增加已經影響著全球氣溫的攀升，所以碳的排放與城市的規劃息息相關，因而，發展低碳環保的城市規劃策略已經逐漸發展為城市建設必不可少的重要手段，有利于促進城市的減排、節能，從而降低空氣污染。目前，我國城市規劃的發展體系，是建立在促進國民經濟發展的前提下，我國正處于經濟快速發展的時期，碳的排放量也逐漸的增加，進行低碳環保的城市規劃策略也是我國經濟發展的關鍵所在。
一、低碳環保城市的概述
低碳環保的城市其實就是一種比較復雜的低碳經濟的發展方式，并且通過改變人們的消費理念和社會經發展形式，從而提高人們的生活質量，保障人們的生活水平，與此同時也要做到減少城市發展過程中碳的排放量，隨著社會的不斷發展，人們生活的環境也在不斷的惡化，出現了大氣污染、氣候變暖等情況，此時，人們對低碳環保理念的發展也逐漸的產生興趣，受到越來越多的人民群眾的關注，也是城市可持續發展必不可少的。由于氣候變暖很大一部分的可能性是由人們的活動造成的，所以在進行城市規劃與建設時，應該大力宣傳低碳環保的重要性，促進城市向低碳城市發展的進程。
二、低碳城市與碳的排放
隨著城市的發展，全球氣溫在逐漸的變暖，那到底是什么原因導致了全球氣溫的變化？ 這就成為我們研究的關鍵所在。
從碳的排放源頭來看，在人口密集、交通、建筑、工業都發達的城市中，其對碳的使用與排放都是高消耗的，根據統計數據，全球的大城市能源的消耗占全球的75%，二氧化碳的排放量占全球的80%，最終，碳的排放量主要來源于居民生活、城市交通、工業發展三個方面。人為的二氧化碳的排放主要來自交通運輸、居家取暖做飯、火力發電、金屬冶煉等方面。
從社會發展的方面看，在過去的很長一段時間內，由于社會發展的需求，工業化革命的發展導致大量的化石燃料的使用，使得全球的二氧化碳的排放量日益的增加，目前，還有持續增加的趨勢。
從自然的科學角度看，土地覆蓋率與土體利用的變化、太陽的活動強度、海洋的作用等都是導致氣候變暖的因素。其中有不少人為的因素的存在，例如，土地的覆蓋與使用的變化，尤其是進入工業化的時代后，城市的發展可能是直接導致氣候變暖的重要原因之一。
總而言之，城市低碳環保理念的提出已經成為減少碳的排放量的關鍵所在。為了能更好的應對氣候的變暖和能源的危機，研究城市的低碳環保是必不可少的，我們要努力建立一個低排放、高效率的低碳城市，通過對產業的調整和發展模式的改變，合理、有效的促進低碳城市的發展。低碳城市的發展不僅僅是對未來發展的一種約束，同時也是對快速跨入城市低碳發展模式的契機，從而減少氣候的改變，增加經濟效益。
三、城市規劃中低碳環保理念的應用
1、低碳生活
低碳生活實際上就是指生活中所耗費的能量的減少，進而降低碳的使用，減少二氧化碳的排放。并且通過對社會生活時能源與物質的消耗的減少、廢棄物與垃圾的減少，實現減排節能的作用，提高低碳城市的發展。崇尚簡樸的生活，盡量避免資源的浪費，政府應當鼓勵宣傳人人都要做到低碳的生活方式，促進低碳理念的發展，改變以往的不良習慣，為低碳城市的發展做出一份貢獻。
2、低碳交通
（1）想要進行城市交通的低碳應當考慮到交通條件的內部優化。實際上就是對城市的交通進行系統的、完善的規劃，并且制定出相應的交通規劃，在以節約能源與資源的基礎上，盡量做到最大限度的減少碳的排放量。還應當在滿足人們的日常交通生活的基礎上，盡可能的減少城市的壓力。例如，有些城市的做法就是相當可取的，在城市建立基礎道路以外，建立相應的快速道路，比如地鐵等，同時也要加強公交系統的完善，提高城市交通的高效性，從而減少碳的排放。也要對環保型交通設施研究與探索，增加低碳理念在城市交通建設的使用，增加城市的低碳規劃。
（2）做好城市交通規劃的外部協調。把城市的交通規劃和城市的一些其他政策進行協調，并以交通規劃來支持土地的規劃，并且把低碳城市的理念深入到規劃中。進而進行全方位的對城市交通的發展以及城市現狀進行合理的分析，并進行合理的完善。真正做到實現城市交通的減排和節能，到達低碳城市發展的需求； 建立合理的體制進行相應的管理，不斷提高人民的綜合素質，培養生活居民的低碳交通的意識，形成完善的交通觀念，促進低碳城市的發展。
3、低碳產業
產業結構是衡量經濟發展與經濟整體素質的重要指標，也是決定經濟增長方法的重要因素，同時也是能源發展需求的重要成分。從工業結構的方面分析，重工業產生的排放物比較多； 從產業結構分析，服務行業的能源消耗強度相對比較低，而工業的能源消耗強度相對較大。所以要通過降低二氧化碳的排放量與提高附加值的方法來拉動低碳化的發展。一方面，增大對高耗能產業的控制力度，降低碳的排放量； 另一方面，提高生產方式的創新，以資源節約、循環的經濟方式來改變以往的產業經濟，提高產業的技術水平，最大限度的減少碳的排放，也要把低碳環保的生活理念引入到城市的產業調整中，積極的開展循環型經濟的策略，改變固有的產業結構，從而促進低碳城市經濟的形成，增加城市的發展。
四、結束語
綜上所述，低碳環保城市的規劃是一項巨大的、復雜的工程，其碳的排放、氣候的改變都與城市規劃息息相關，低碳城市的規劃不僅需要優化城市的空間結構、交通規劃、土地規劃以及新的規劃理念，還需要全社的共同努力以及社會各部門、各行業的協調與配合，將低碳城市規劃的理論發展起來，進行全方位的發展，實現整個社會碳使用的低碳化，促進低碳環保城市的發展，增強社會經濟的發展，減少社會氣候的變化。
參考文獻
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降低碳排放的主要方法范文6
為應對氣候變化,2009年我國政府在氣候峰會上承諾爭取2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%左右,單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,同時這些指標也被作為節能減排的約束性指標寫入國家“十二五”規劃中,低碳化成為“十二五”能源發展的重要方向。金融作為經濟的核心,可以通過發揮其資源配置、杠桿調節、中介服務等職能支持能源低碳化發展;同時,我國政府也一直強調應對氣候變化需要“減緩、適應、技術、資金”4個輪子共同驅動?？梢?金融可以成為能源低碳化發展的強勁驅動力,在能源低碳化發展方面大有所為。
金融驅動能源低碳化作為一個新興研究領域,國內外學者逐漸開始進行研究。如SchlEish etal (2009) [1]發現,碳信用交易能夠有效地刺激能源和相關工業部門提高能效并開發低碳技術。Friberg(2009) [2]認為清潔發展機制能為能源體系的多元化,提高碳排放管理水平作出積極貢獻。另外,Victor.K.del(2011)[3]指出,對風能、太陽能、地熱能等新能源的戰略性投資和對CCS項目的開發,可以有效的實現能源低碳化發展。國家發展和改革委員會能源研究所課題組(2009)[4]的研究表明,低碳技術是實現能源低碳化發展之路的的根本保障。張帥(2010)[5]認為能源低碳化發展關鍵要依靠新型的清潔能源,如何加大在新能源方面的投資和技術創新是高碳能源低碳化轉型的當務之急。曹洪軍、陳好孟(2010)[6]指出建立健全綠色信貸政策,以信貸配給約束污染企業的經營行為和治污選擇,能夠大大促進節能減排,實現能源的低碳化發展。成思危(2011)[7]認為碳金融提供了一個低成本的應對氣候變化激勵機制和解決方案,成為推動低碳化發展的重要手段。
縱觀中外學者的研究成果,中外學者主要從定性角度對金融驅動能源低碳化發展的路徑進行研究,而對能源低碳化發展的金融驅動貢獻、作用機制則很少有人涉及。鑒于此,本文將在中外學者的研究成果基礎上,綜合運用定性與定量相結合的方法,立足于新疆實踐,對能源低碳化發展的金融驅動進行研究。
二、能源低碳化發展的金融驅動貢獻
由于灰色關聯度分析(GRA)是根據行為序列幾何形狀的接近性,以分析和確定影響因素對行為貢獻程度的一種分析方法,對樣本容量及樣本分布無特殊要求,因此本文可以用灰色關聯分析法對新疆能源低碳化發展的金融驅動貢獻進行研究。
5.排關聯序。根據R的大小進行關聯度排序。關聯度越接近于1,說明關聯程度越大。根據前人的經驗,當ρ=0.5時,兩因素的關聯度>0.6時,便認為其關聯性顯著[8]。
(二)指標選取與數據說明
運用灰色關聯分析對新疆能源低碳化發展的金融驅動貢獻進行測度,首先要確定參考序列和比較序列。碳排放強度即單位GDP二氧化碳排放量,是反映經濟發展過程中能源利用與碳排放效益狀況的指標,可以用來衡量能源低碳化發展水平。金融可以通過提供資金和技術方面的服務推動能源低碳化發展,其中電力的投資、銀行的技術改造貸款、節能減排貸款和能效貸款都能降低碳排放強度。由于銀行對企業的節能貸款和能效貸款額不可得,同時考慮到碳排放強度與能源結構、能源效率、經濟增長率、產業結構有關,可以把這些因素也都考慮進來,以利于對比分析,從而更好地看出金融在能源低碳化發展中的驅動貢獻。因此,本文選取碳排放強度作為參考序列,記為x0,電力投資(電力行業固定資產投資)、技改貸款(金融機構的技術改造貸款)、能源結構(低碳能源在能源總消費中的占比)、能源效率(單位GDP能耗)、經濟增長率(GDP增長率)、產業結構(第三產業在GDP中的占比)作為比較序列,分別記為x1,x2,x3,x4,x5,x6。
原始數據來源于《新疆統計年鑒》(2000-2010),其中碳排放強度①根據公式計算得出,電力投資、技改貸款、能源結構、能源效率、經濟增長率、產業結構數據根據年鑒整理得出,考慮到數據的可比和可測性,GDP數據按1999年不變價格折算,同時以1999年數據為基準,將各指標數據進行無量綱化處理,以便分析計算。
(三)實證結果分析
以新疆碳排放強度指標為參考序列,電力投資、技改貸款、能源結構、能源效率、經濟增長率、產業結構指標為比較序列,對無量綱化處理過的指標數據,按前述的計算步驟進行測算,得到了新疆碳排放強度影響因素的灰色關聯度(見表1)。1999-2008年新疆碳排放強度呈下降趨勢,由1999年的1.74下降到2008年的1.05,年均下降5.46%。由表1可知電力投資、技改貸款與碳排放強度的關聯度在0.6以上,可以認為金融對碳排放強度下降有顯著影響,它可以成為能源低碳化發展的驅動力。進一步對各指標與碳排放強度的關聯度從大到小進行排序,能源效率>產業結構>技改貸款>能源結構>經濟增長率>電力投資,即能源效率和產業結構對碳排放強度下降的影響最大,其次是技改貸款和能源結構,最后是經濟增長率和電力投資。這說明在影響碳排放強度下降的因素中,能源效率和產業結構是碳排放強度下降的的主要驅動因素。技改貸款和電力投資對碳排放強度下降的影響程度分別排在第三位和第六位,揭示出金融對能源低碳化發展的驅動貢獻還有待提高,尤其在電力投資方面。
三、能源低碳化發展的金融驅動機制
(一)金融驅動作用機理
在能源低碳化發展中,金融驅動是指以能源消費需求為基礎,通過有效的金融手段,作用于生產和消費領域,引導企業生產方式和居民生活方式的改變,最終實現能源低碳化發展的既定目標。碳排放是在能源消費過程中產生的,能源消費需求對碳排放有影響,而能源消費需求又與企業的生產和居民的生活息息相關。一方面,從企業角度來說,企業為了生產的需要會對能源要素產生直接需求,能源要素通過加工整合轉化為能源商品,企業產業鏈條的延伸又會對能源商品產生間接需求;另一方面,從居民角度來說,一部分能源商品會成為居民的直接需求,另一部分則通過購買其他商品和服務轉化為間接需求。由此可知,企業生產方式和居民生活方式的改變會對碳排放產生顯著影響。
據新疆2010年統計年鑒中的數據顯示,新疆2008年居民生活能源消費量為752.73萬噸標準煤,各地、州、市規模以上工業企業能源消費量為8 331.18萬噸標準煤,相當于居民生活能源消費的11倍。隨著新疆工業化和城市化的推進,企業和居民對能源的消費需求還會增加,尤其是企業的生產能源消費。因此,金融要從企業和居民的能源消費領域驅動能源低碳化發展,通過采取綠色金融、價格激勵等政策改善企業的生產方式和居民的生活方式,引導企業低碳生產和居民低碳生活。
(二)金融驅動作用渠道
能源低碳化發展是一個系統工程,金融驅動作用機理的實現關鍵要靠有效的作用渠道。資金扶持渠道 、碳金融市場渠道、政策引導渠道和金融服務渠道,這四個渠道作用的層面、領域不同,只有將四者有機結合,使它們相互影響、共同作用,形成一個驅動輪,才能更好地發揮能源低碳化發展的驅動作用。具體來說,資金扶持是能源低碳化發展的基礎,是企業進行技術改造,利用清潔能源,研發低碳技術和開展CDM項目的重要保證。碳金融市場是能源低碳化發展的關鍵,可以通過碳排放交易體系的構建和碳金融衍生工具的創新來限制高碳產業的投資,鼓勵低碳環保產業發展。政策引導是能源低碳化發展的保障,可以對企業和居民的能源消費形成激勵和約束機制,主要包括低碳信貸、低碳消費和價格激勵政策。中介服務是能源低碳化發展的支持平臺,為能源低碳化發展的參與者提供專業化服務,優化能源低碳化發展的環境,主要包括信息咨詢、技術集成和項目管理等服務。
(三)金融驅動作用路徑
能源低碳化發展是最終目標,金融渠道是這一目標實現的手段,而路徑是連接彼此的紐帶。通過對新疆碳排放強度下降影響因素的灰色關聯分析,可以看出金融因素、經濟因素、能源因素均能影響新疆能源低碳化發展。除了金融的直接作用外,金融還可以間接推動能源的低碳化發展。即可以利用資金扶持、碳金融市場、政策引導、中介服務這四個渠道,通過支持經濟增長方式轉變和產業結構調整,走內涵式發展之路,大力發展低碳環保的第三產業和高新技術產業;進一步加大對電力等清潔能源的投資和開發利用,優化能源結構;繼續保持技改貸款規模,降低企業與居民能耗,提高能源效率,來實現能源低碳化發展的目標。
四、能源低碳化發展的金融驅動對策建議
1.加大清潔能源投資,優化能源結構,提高能源效率。一是要加大清潔能源的開發和利用。新疆有著豐富的水能、風能、太陽能資源,應該充分利用地區的資源優勢,創建清潔能源體系,降低對傳統高碳能源的依賴,使能源結構向低碳化、清潔化轉型。二是要為低碳能源技術和碳減排技術的研發和利用提供資金扶持。大力發展煤炭提質加工、高效燃煤發電、工業鍋爐潔凈燃煤和新型煤化工等技術,減少原煤的直接使用,降低煤炭的消費強度,促進高碳能源低碳化利用,提高能源利用效率。
2.強化低碳信貸政策,推動產業結構升級和經濟增長方式轉變。新疆的碳排放主要是企業的生產能源消費中產生的。企業的發展離不開商業銀行的信貸支持,商業銀行可以根據企業的碳排放狀況采取差別信貸政策,強化低碳信貸政策。對于開發利用清潔能源,從事低碳環保產業的企業可以給予優惠貸款政策,適當降低貸款利率,延長貸款期限,加大信貸支持力度;對于高耗能、高排放、高污染的企業,則提高貸款利率,提前收回貸款,以引導資金流向,推動產業結構升級和經濟增長方式轉變。
