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碳排放的含義范文1
關鍵詞：企業異質性；碳排放；自身效應；溢出效應；反饋效應
1 引言
碳排放主要來自化石燃料燃燒與水泥、石灰、鋼鐵等工業的生產過程[1]。世界銀行報告表明，全球化石燃料燃燒的碳排放占總碳排放的70%，中國以煤炭燃料為主，能源燃燒的碳排放占總碳排放的85%以上。中國社科院城市發展與環境研究所所長潘家華研究員指出，在中國的能源結構中，有91%～92%是化石能源。其中，煤炭占絕對優勢（約為70%），但這種能源結構是不可持續的。
當前學者針對碳排放的研究多是通過隱含碳進行的，所謂隱含碳，是指為了得到某種產品，而在整個生產鏈中所排放的全部二氧化碳。其產生主要是通過自身效應、溢出效應以及反饋效應引起[2]。潘文卿等（2007）利用2000年中國8區域投入產出表對中國內陸地區間的溢出與反饋效應進行實證分析，發現中國內陸地區的反饋效應不及沿海地區大[3]。徐盈之等（2011）利用投入產出模型將中國2007年制造業各部門最終需求引致的碳排放量分解為直接效應、反饋效應、溢出效應、自給效應以及自溢效應，發現制造業部門碳排放的溢出效應最大，主要對象是能源產業以及服務業[4]。
2 碳排放的計算方法
本文計算的碳排放主要為能源燃燒碳排放，包括各行業在進行生產、加工的過程中通過燃燒煤炭、石油、天然氣等化石燃料所引發的全部二氧化碳。由于隱含碳排放的計算需要通過直接碳排放得出，因此在計算企業異質性下隱含碳排放的自身效應、溢出效應和反饋效應前，應先計算企業異質性下的直接碳排放。數據來源主要包括《中國能源統計年鑒-2008》、《中國能源統計年鑒-2011》、《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》以及2007年中國分四屬性企業、42部門的投入產出表 ，其中分企業屬性投入產出表的基本形式如表1所示。
表1 分企業屬性投入產出表的基本形式
2.1 直接碳排放
2.1.1 能源的碳排放量
根據能源平衡表所示，我國在2007年的能源種類包括原煤、洗精煤、其他洗煤等17種，且各能源的使用量已知。此時，能源的碳排放總量即各能源的碳排放量之和，而各能源的碳排放量又可通過能源使用量的燃燒量與能源的碳排放因子相乘得出，如公式（1）所示。
（1）
其中，表示總碳排放量，表示能源的碳排放量，表示能源 的燃燒量，表示能源的碳排放因子。
2.1.2 能源行業的碳排放因子
我國42部門投入產出表中記錄的能源行業包括煤炭開采和洗選業、石油和天然氣開采業、石油加工煉焦及核燃料加工業、燃氣生產和供應業四個。其中，煤炭開采和洗選業所供應的能源包括原煤、洗精煤和其他洗煤，石油和天然氣開采業所供應的能源包括原油和天然氣，石油加工、煉焦及核燃料加工業所供應的能源包括汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、煉廠干氣、其他石油制品、焦炭和其他焦化產品，燃氣生產和供應業所供應的能源包括焦爐煤氣和其他煤氣。各能源行業產生的碳排放量即其所供應能源產生的碳排放量之和。
因此各能源行業在單位投入金額下的碳排放量即可通過公式（2）計算得出，也即該能源行業的碳排放因子。
（2）
其中，為能源行業的碳排放因子，為能源行業的碳排放量，為能源行業 的總投入金額。
2.12.3 行業的碳排放量
根據投入產出表可知四個能源行業對全部四屬性企業42行業的投入量，能源行業的碳排放因子乘以能源行業對某行業的投入量即為各能源行業對該行業投入所帶來的碳排放量。將各能源行業引發的某行業碳排放相加即為該行業的總碳排放量，如公式（3）所示。
（3）
其中，為行業的總碳排放量，為能源行業投入到行業 所帶來的碳排放量，為能源行業投入到行業的總投入金額。
2.2 自身效應、反饋效應與溢出效應
任何一種產品的生產，都會直接或間接地產生碳排放。為了得到某種產品，而在整個生產鏈中所排放的二氧化碳，稱之為隱含碳。由于四屬性企業投入產出表的中間使用部分按企業屬性分類可以分為4 4的分塊矩陣，因此針對四屬性企業而言，其相互之間出口或最終使用拉動的隱含碳主要是由三部分內容引起：由同一屬性企業引起的自身效應隱含碳，由全部企業剔除掉同屬性作用的反饋效應隱含碳，以及由其他屬性企業帶來的企業間溢出效應隱含碳，其計算方法如公式（4）所示。
（4）
其中，為隱含碳排放，為單位產出下的直接碳排放量，為里昂惕夫逆矩陣，為出口量（也可以換作最終使用量，包括最終消費和資本形成總額），為分塊矩陣 的里昂惕夫逆矩陣，為自身效應帶來的隱含碳排放，
為反饋效應帶來的隱含碳排放，
為反溢出效應帶來的隱含碳排放。
3 結果分析
按企業屬性劃分，加工貿易的隱含碳排放高于非加工貿易，國企的隱含碳排放高于外企。如圖1所示，2007年中國的隱含碳排放中，大部分來自于國企非加工貿易企業（占92.7%），其次是外企非加工貿易企業（占6.8%），來自于加工貿易的隱含碳排放占比較少（國企和外企的加工貿易分別占0.2%和0.3%）。這一情況在出口和最終使用拉動的隱含碳中同樣有所體現，唯一不同的是出口拉動隱含碳中外企占比有所增加，其中外企非加工貿易占8.7%，外企加工貿易占1.0%，且受出口影響，國企加工貿易拉動的隱含碳也有所增加，占0.9%。而在最終使用拉動的隱含碳中，只有非加工貿易存在最終使用拉動隱含碳，加工貿易不存在這一情況。其中國企非加工貿易拉動的隱含碳占比為94.0%，外企非加工貿易拉動的隱含碳占比為6.0%。
圖1 企業異質性下的隱含碳排放
根據公式（4）計算可得，四屬性企業隱含碳的自身效應、反饋效應和溢出效應如表2所示。可以看到，從整體分析，自身效應引起的隱含碳排放占比最大，其中出口拉動隱含碳中自身效應引起的隱含碳占比為59.9%，最終使用拉動隱含碳中自身效應引起的隱含碳占比為78.2%。按不同企業屬性分析，這一情況又有所不同。對于國企非加工貿易而言，無論是出口拉動還是最終使用拉動，自身效應引起的隱含碳比例最大（分別占60.3%和82.1%），反饋效應和溢出效應引起的隱含碳占比則有所不同，出口拉動隱含碳中溢出效應的作用更大（占30.6%），最終使用拉動隱含碳中反饋效應的作用更大（占11.9%）。對于外企非加工貿易而言，溢出效應引起的隱含碳占比很大，其中出口拉動隱含碳中自身效應和溢出效應引起的隱含碳占比十分接近，分別為46.8%和46.7%，最終使用拉動的隱含碳中則是溢出效應占比最高，為80.0%。對于加工貿易而言，無論是國企加工貿易還是外企加工貿易，均只有出口拉動存在自身效應引起的隱含碳排放。
表2 企業異質性下隱含碳的自身效應、反饋效應、溢出效應
出口拉動隱含碳 最終使用拉動隱含碳
自身效應 反饋效應 溢出效應 自身效應 反饋效應 溢出效應
CN 86366.1
（60.3%） 12900.6
（9.0%） 43851.8
（30.6%） 362864.6
（82.1%） 52467.1
（11.9%） 26407.8
（6.0%）
CP 1433.3
（100%） - - - - -
FN 6488.1
（46.8%） 903.8
（6.5%） 6471.7
（46.7%） 4471.1
（15.9%） 1145.7
（4.1%） 22521.9
（80.0%）
FP 1649.3
（100%） - - - - -
合計 95936.8
（59.9%） 13804.4
（8.6%） 50323.5
（31.4%） 367335.7
（78.2%） 53612.8
（11.4%） 48929.7
（10.4%）
注：CN為國企非加工貿易企業，CP為國企加工貿易企業，FN為外企非加工貿易企業，FP為外企加工貿易企業。
參考文獻：
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[2]Bo Meng， Chao Qu. Application of the Input-Output Decomposition Technique to China’s Regional Economies. 用地域學研究， 2008（13）：27-46.
碳排放的含義范文2
［摘要］ “低碳經濟”一詞在出現不到10年的時間里迅速影響著全世界的各行各業，本文通過分析低碳經濟對中國物流業的影響，研究了中國物流業的“低碳”發展現狀，從而提出中國發展低碳物流的策略，包括政策的支持、采用環保物流設備、廢舊物流設備的循環使用、優化運輸線路、推行共同配送等幾個方面，以達到減少物流業的能源耗用量、降低碳排放量、保護環境的目的。
“低碳經濟”一詞最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來:創建低碳經濟》。作為第一次工業革命的先驅和資源并不豐富的島國，英國充分意識到了能源安全和氣候變化的威脅。在2009年哥本哈根氣候變化會議上,中國政府承諾，到2020年全國單位gdp二氧化碳排放比2005年下降40％～45％。低碳正在引起各行各業的關注,低碳也正在影響物流業的運營模式和發展方向，物流業必然向低碳物流的方向發展。
一、低碳經濟與物流
1、低碳經濟的含義。所謂低碳經濟，是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。
發展低碳經濟，一方面是積極承擔環境保護責任，完成國家節能降耗指標的要求；另一方面是調整經濟結構，提高能源利用效益，發展新興工業，建設生態文明。
2、我國物流業能源消耗情況分析。物流業是能源消耗較大的產業，在低碳經濟中占有特殊的位置，從表1可以看出，物流業的能源消耗量在逐年上升，比重也增加，而能耗成本已經占據了物流企業總成本的40％，甚至80％的比重。從表2可以看出，物流業的煤油、汽油、柴油的消耗量占全國消耗量的比重最大，煤油占90.85％，汽油占50.07％，柴油占54.39％，這些都是高碳能源消耗。因此要促進低碳經濟的發展，就要降低物流業的能耗，發展低碳物流。
3、低碳物流的含義。低碳物流的含義可以這樣來理解:一是如何減少物流領域能源消耗量和碳排放量；二是怎樣通過優化的方式來運作物流系統。
低碳物流首先表現為一種節約資源、保護環境的理念,是以降低污染物排放、減少資源消耗為目標,通過先進的物流技術和面向環境管理的理念,進行物流系統的規劃、控制、管理和實施,使其對環境的影響減到最小。它一方面注重在物流過程中抑制物流對環境造成的危害,另一方面通過不斷凈化物流環境,使物流資源得到最充分的利用。
4、目前我國物流業的“低碳”發展現狀。一是當前物流業在低碳問題上仍處于呼吁階段。物流業界的低碳探索仍然比較有限，在低碳問題上仍處于呼吁階段。國內大部分企業對“低碳”的意識比較淡薄，對于低碳的探索尚未形成成熟的體系。在相關政策措施出臺之前，更多的機構或企業都還在觀望。但可以確定的是，中國政府一定會認真實施減排任務，這是一個必然的趨勢。二是“低碳”理念的人才隊伍的建設尚未開啟。國內的物流企業，特別是中小物流企業的從業人員整體素質還較低,缺乏既懂管理又懂技術的復合型人才，企業在人才隊伍
建設方面還未考慮“低碳”的觀點。三是物流企業各自為政，造成物流能力的浪費。目前我國物流企業大部分都是利用自己的物流設備為自己服務，這樣就造成了車輛裝載率低、設施利用率低、重復建設等問題。
二、我國發展低碳物流的措施
1、發展低碳物流，需要國家相關政策的支持。目前，我國還沒有與碳排放相關的政策措施和法律規定，發展低碳物流需要健全行業相關法律規范和標準制度體系，大力培育低碳物流相關技術與產業，組織落實物流業專項行動計劃。加大政策的支持力度，從國家、地方、財政政策、產業政策和稅收政策等各方面，發揮政策的組合功能、組合效應，支持和引導企業、社會，大力發展經濟、大力發展低碳工業，促進工業發展方式的轉變。同時，政府的相關部門要考慮量化每個企業的碳排放量，如將碳排放量以成本的方式加到企業的生產成本中。只有把碳排放作為物流企業生產的一種成本，企業才會重視這個問題，才有動力去推動降低碳的排放，企業會看到減少碳排放量，成本降低了。
2、采用環保低碳型物流設備，推動廢舊物流設施設備的循環利用。低碳環保型物流設備一方面表現在其在制造過程中是低碳環保的，比如采用了更清潔的生產方式，或者產品設計更加緊湊，減少了原材料的耗用量。另一方面表現在客戶使用物流設備的過程中更加低碳環保。低碳環保型物流設備的選擇可以從以下幾個方面考慮：其一，對物流過程中最常用的設備———“叉車”進行更新換代，可用混合動力叉車替換內燃叉車。據悉，豐田叉車已研制生產出世界上第一臺內燃式混合動力叉車———hybrid，2009年12月日本開始銷售這種叉車，這種叉車的二氧化碳的排放量和燃料的耗用量只有同等柴油叉車的50％。其二，要減少運輸工具的能源消耗、降低碳排放量，可從這幾個方面考慮：第一，用標準較高的重型專用車代替目前普遍使用載重在5噸左右中型物流車，這樣，油耗將會降低20％～30％。第二，汽車運輸以柴油車代替汽油車。柴油車比汽油車更省油更低碳，目前我國大多數的營運車輛是以汽油為主的，而不是柴油，但相同噸位的車，用柴油比用汽油要節約得多，柴油機的能源消耗僅為汽油機的45％～60％，二氧化碳的排放量也比汽油機大約低30％～35％。
3、優化運輸線路，減少運輸里程，降低碳排放。
通過仿真模擬軟件，從運輸里程、二氧化碳排放量、能源消耗等方面優化運輸線路。如：中遠物流正在應用一套供應鏈優化軟件，該系統通過計算機仿真模型，評估二氧化碳排放量、能源耗用、運輸里程等方面對運輸線路進行優化。同時，該系統還包括燃油種類的選擇和用量確定，系統還可以記錄在運輸、倉儲等每一段物流活動所產生的碳排放數據。
4、物流企業反過來引導客戶關注低碳經濟和可持續發展。物流作為派生需求，通常是根據客戶要求，提供客戶滿意的服務。事實上，物流企業也可以適度超前，反過來引導客戶關注低碳經濟和可持續發展。包括行業標準的建設方面、企業在為客戶的方案的設計等具體運作模式中以及企業的投資決策中考慮“低碳”因素的加入，盡量多地考慮低碳效應。
三、結論
低碳經濟的興起將帶來一場深刻的變革,極大的改變人類生產與生活。這場變革對物流企業也提出了新的挑戰。物流企業必須認真審視低碳物流的價值,積極與企業自身實際需要相結合,做到資源的合理配置,這是增強企業競爭力,實現可持續發展戰略有力的保障,從而為參與全球物流業競爭打下良好基礎。通過政府、企業的不斷努力,低碳經濟條件下的物流產業轉型才能夠實現產業生產力與生態生產力的和值效應,從而徹底告別不可持續的高碳經濟發展時代,企業也一定能取得更大的發展。
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碳排放的含義范文3
【關鍵詞】碳生產力；低碳經濟；途徑；含義
哥本哈根會議之后，國際社會逐步認識到，要應對氣候變化必須發展低碳經濟，世界已經進入了低碳經濟時代。各國雖然都認識到了發展低碳經濟緊迫性，但還沒有高度重視低碳經濟帶來的影響。因此，各國應結合國情，科學的、合理的發展低碳經濟，來應對全球的氣候變化。
一、碳生產力分析
碳生產力是指每單位碳當量的排放所產出的GDP總量。碳生產力是單位GDP產出碳排放量的倒數，可以用來衡量一個經濟體消耗單位碳資源所帶來的相應產出。這是從絕對量上考慮的。也可以從相對指標角度分析，即：如果溫室氣體排放量的增加速度小于經濟產出的增加速度，則可稱其為低碳排放。根據世界資源研究所的數據，2005年發達國家中碳生產力水平最高的是挪威，為5656美元/噸（二氧化碳），美國為2104美元/噸，發展中國家中印度為1998美元/噸，中國為956美元/噸。值得注意的是，一些非常貧窮的小國，如乍得（Chad）的碳生產力達到107527美元/噸，為全球最高。阿富汗和馬里分別排在世界第二和第三位。
由于碳生產力取決于人均碳排放與人均GDP兩個指標，所以收入水平的高低和碳生產力的大小并沒有直接的聯系?？梢?，作為衡量低碳經濟發展狀態的指標之一，碳生產力指標比較適合經濟發展水平（或人文發展水平）比較接近的國家之間對比，碳生產力指標無法考核一個國家（經濟體）的人文發展水平以及奢侈排放情況。
各國所處的發展階段、資源分布的不同，碳排放特征也不同。應該用碳排放彈性指標（碳排放增長率和GDP增長率的比值）和碳生產力來綜合反映，才能有效判斷一國家碳排放的合理性。低碳經濟的目標是低碳高增長，因此碳排放彈性指標中的GDP增長率應為正，而且GDP增長率要大于碳排放的增長率。這是世界各國（尤其是發展中國家）都應為之努力的方向，最終進入GDP增長或相對不變，碳排放增長率為負（也就碳排放逐年下降）的階段。
二、低碳經濟含義
低碳經濟是指以可持續發展為前提，以全球溫室氣體排放總量和人文發展潛力達到一定水平為目標的經濟活動。
可持續發展是指既滿足現代人的需求，又不損害后代人滿足需求的能力。就是使經濟、社會、資源和環境保護協調發展，既要達到發展經濟的目的，又要保護好人類賴以生存的大氣、淡水、海洋、土地和森林等自然資源和環境，使子孫后代能夠永續發展和安居樂業?？沙掷m發展與環境保護既有聯系，又不等同。環境保護是可持續發展的重要方面?？沙掷m發展的核心是發展，但要求在嚴格控制人口、提高人口素質和保護環境、資源永續利用的前提下進行經濟和社會的發展。
蔣金荷、姚愉芳在《人文發展潛力與碳排放需求空間的定量分析》中將人文發展潛力定義為“滿足人們的基本性需求，保障像樣的生活質量水平?；拘孕枨蠹淳S系基本生存所需的生物性需求，包括營養、住房、環境衛生、醫療保健、基礎教育等內容；生活質量包括收入、期望壽命、受教育水平等”。即“每一個社會個體或群體均享有發展權益，包括社會、經濟和政治等方面的權益，可分為維持基本生存必需的基本性需求和提供非物質內容的享受性需求”
三、對低碳經濟的認識
要發展低碳經濟，需要從多方面認識低碳經濟。
1.低碳排放不一定就是低碳經濟、碳排放增加不一定不是低碳經濟
世界上有很多不發達的地區和國家單位GDP的碳排放很低，但這些國家和地區生產水平很落后，化石燃料和商業化能源的開發利用水平很低、機械化和自動化水平也非常低，生活水平與發達國家比相差甚遠，所以，這種低生活水平帶來低碳排放不是我們要追求的低碳經濟。發展低碳經濟并不是使我們走向貧困，應該是要在保護環境氣候的前提下不斷的富裕。
發達國家人均碳排放水平非常高，遠超過發展中國家和全球的平均水平。能不能說他們不是在發展低碳經濟，答案是否定的。比如歐洲一些國家，城市的生活水平很高，同時碳生產率也很高，但碳排放水平已經呈現出回落趨勢。所以說，這應該是發達國家的低碳經濟。
2.發展低碳經濟必須從現在做起
為了實現《聯合國氣候變化框架公約》為應對全球氣候變化制定的目標，全世界必須盡快實現大氣環境中的溫室氣體濃度不再升高。發達國家具有巨大的歷史責任，其當前較高的社會經濟發展水平和碳生產力水平，也為其低碳轉型打下了堅實的基礎。未來世界必然是低碳的世界。發展中國家在發展經濟時，必須考慮經濟增長同時相對降低碳排放。發展低碳經濟，從未來看，是人類可持續發展的必然選擇，延遲行動，必將給我們帶來更大的損失。
3.低碳經濟并不意味著高成本
使用新能源減少溫室氣體排放可能會幫助節省成本，并且不需要很高的技術。比如，農業生產活動會留下大量農業廢棄物。如果處理不當，這些廢棄物會釋放二氧化碳，加劇全球變暖。而現在有人通過在無氧狀態下不完全燃燒農業廢棄物，不僅使木炭存在形式穩定，肥沃了土壤，還具有碳儲存功能。
4.發展低碳經濟不應區分產業，也不追求絕對的低碳經濟
低碳經濟沒有行業限制，沒有主次之分，只要是產生碳排放的地方，就應考慮低碳發展。發展低碳經濟是世界范圍內每個國家、每個行業、每個產生碳排放的地方在發展的同時，必須考慮的問題。在低碳經濟發展過程中不要追求絕對低碳，要在滿足一定目標的低碳和相對的低碳上下功夫，尤其是發展中國家更應如此。
5.發展低碳經濟發展中國家同樣要重視
按照《聯合國氣候變化框架公約》“共同但有區別的責任”的原則，各國應當根據各自國情和能力開展“共同但有區別”的行動。發展低碳經濟、走低碳發展的道路，或者實現社會經濟的低碳化，本質上是應對氣候變化中減緩溫室氣體排放的核心內容。所以發展中國家和發達國家同樣擔負著減少溫室氣體排放的責任。
四、發展低碳經濟的途徑
1.開發利用可再生能源
能源是經濟社會發展的重要基礎，隨著經濟的發展和社會的進步，全球能源需求必將持續增長。目前，世界人均能源消費量約為2.5噸標準煤，而經濟發達國家的人均能源消費在6噸標準煤以上，美國的人均能源消費達12噸標準煤。如果世界各國都達到這個標準的話，按目前的人口數量和技術水平測算，全球年消費能源將達400億噸標準煤，按目前探明的化石能源資源看，最多可使用上百年的時間。即使不考慮溫室氣體排放對氣候變化的影響，這種主要依賴化石能源的經濟和社會體系也不能持續，開發利用可再生的能源資源勢在必行。
2.提高能源效率，做好能源運行管理
能源效率是指單位能源消費產生的經濟價值或物品產量，與生產、加工、轉化、使用等各環節的技術和管理密切相關。目前，從每個行業來看，都有提高能源效率的潛力，挖掘這些潛力的出路是技術進步、加強管理和綜合利用。提高能源效率是涉及面很廣的復雜系統工程，既要有先進實用的技術，也要有推廣應用先進技術的市場環境。這要求從思想上重視能源效率的提高，并切實落實到行動上。提高能源效率、節約能源不僅與能源生產環節有關，也與能源運行管理方式有關。所以只有做好能源運行管理了，才能更好的提高能源利用率，才能做到節能減排。
3.優化能源利用方式，全面實現電氣化
應該根據本地區自然資源（尤其能源）的特點，加大清潔能源的投入，選擇適合本地區的能源利用方式。一是要優化電源結構，合理配置各類電源機組，更加重視具有調節能力機組的建設，特別是燃氣機組和抽水蓄能機組，提高電力系統運行靈活性；二是要研究經濟適用的儲熱技術，在供熱體系中配置必要的儲熱裝置，提高熱電聯產機組的運行效率；三是要適當推廣電供熱技術，實現電力系統運行的調峰填谷，把風能等可再生能源更好地利用起來，真正實現節能減排。
全面實現電氣化是解決我國能源清潔化和現代化的重要措施，更是解決廣大農村能源問題的重要出路，對于充分利用可再生能源資源、走低碳經濟發展之路具有重要的意義。也就是說在能源的選擇上能用電的就盡量用電。
4.追求低碳生活
節約能源，減少碳排放量人人有責。所以我們要追求低碳生活。“低碳生活”作為一種生活方式，先是從國外興起，是在生活中減少二氧化碳的排放，就是低能量、低消耗、低開支的生活方式。如今，這股風潮也逐漸在我國一些大城市興起，潛移默化地改變著人們的生活。低碳生活代表著更健康、更自然、更安全，返璞歸真地去進行人與自然的活動。
5.加大現代物流的發展力度
物流在低碳經濟中占有特殊的地位，一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶；另一方面是因為發展物流又是實現低碳經濟的重要措施，如整合資源、優化流程，信息化、標準化可以實現節能減排，先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式，低碳經濟需要現代物流的支撐。所以應加大加大現代物流的發展力度。
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碳排放的含義范文4
【關鍵詞】 低碳；能源；經濟
當今世界，全球氣候變暖已經成為不爭的事實，氣候問題已經成為世界各國關注的焦點。全球氣候變暖給人類的生存和發展帶來了極大的挑戰，為應對不斷惡化的環境問題，世界各國期望通過國際合作來解決氣候變化問題。從1992年的《聯合國氣候變化框架公約》到1997年的《京都議定書》，到2007年的“巴厘島路線圖”再到2009年的《哥本哈根協議》，這些國際協議或者公約證明了人類已經認識到了氣候變化問題的嚴重性，并期望通過國際合作積極尋找應對氣候變化的良方，在全球范圍內尋求一種可持續的經濟發展模式。《京都議定書》為通過國際合作控制溫室氣體排放開了一個好頭，但是美國以承擔減排義務影響本國經濟發展為由而拒簽，使得《京都議定書》遭受嚴重的挫折，國際談判在解決國際氣問題上舉步維艱。在此背景下，英國于2003年提出了低碳經濟這一概念。這一概念一經提出就立即成為經濟學界乃至整個社會的熱點名詞，由此引發了對低碳經濟研究的熱潮。世界各國都開始紛紛探尋發展低碳經濟的途徑，向低碳經濟轉型已經成為世界經濟發展的趨勢。對于低碳經濟的含義，迄今還沒有形成一個統一的說法，目前低碳經濟被廣泛引用的定義是英國環境專家魯賓斯德的闡述，“低碳經濟是一種正在興起的經濟模式，其核心是在市場機制基礎上，通過制度框架和政策措施的制定和創新，推動提高能效技術、節約能源技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術的開發和運用，促進整個社會經朝高能效、低能耗和低排放的模式轉型”。
Yoichi Kaya教授在IPCC的一次研討會上的報告中提出Kaya恒等式，通過一種簡單的數學公式將人口、經濟、能源消費等因子與人類活動產生的二氧化碳聯系起來，具體表述如下二氧化碳排放量二人口x人均GDP x單位GDP能源消耗量x單位能耗排放量Davis等分析了美國1996―2000年能源強度和碳排放強度下降的原因，認為能源結構調整不是主要原因，天氣變化才是主要原因。Greening等采用Divisia Index De Composition的方法對10個經濟合作發展組織成員國家的生產部門、貨物運輸、居民們終端服務部門、私人交通的碳排放強度進行了分析，認為生產部門能源強度下降是其 碳排放強度下降的主要原因，同時能源價格等一些因素也會對碳排放強度有很大的影響；貨物運輸部門碳排放強度的增長主要是受交通模式向碳密集型模式轉變的影響，燃料價格及對購買交通工具征稅等措施都不能有效的減少能源消費；居民終端服務部門的終端能源消費結構、發電的燃料構成、能源強度對碳排放強度下降的影響各不相同，但是終端用能方式對其下降卻是起了相反的作用；私人交通部門能源強度的下降對碳排放強度下降的影響較大，但是未來僅僅依靠降低能源強度的政策來減少二氧化碳排放可能還是不夠的。
碳排放的含義范文5
近年來我國的環境問題日益凸顯，雖然環境問題是全球性問題，但是我國作為負責任的發展中國家必須從自身做起，利用各種方法緩解環境惡化的趨勢。本文針對環境中CO2問題，從稅收角度進行研究。通過對征收碳稅可能性和必要性及可能帶來的經濟效應進行分析并借鑒國外經驗，提出適合我國國情的制度設計方案和建議。
【關鍵詞】
碳稅；必要性；經濟效應；制度設計
0 引言
面對人類賴以生存的環境的惡化，各國予以了高度重視。我國黨的十明確把生態文明建設放在了突出的地位，環境問題再度引起熱議。面對焦點的討論，本文從基本理論出發，對碳稅開征進行研究。首先明確碳稅的含義：碳稅是指為保護環境，減少CO2的排放以緩解全球變暖的速度，按照石燃料產品等的含碳比例而征收的一種稅。
1 征收碳稅的可行性分析
1.1 政策上的可行性
2009年9月我國財政部財政科學研究所了《中國開征碳稅問題研究》的研究報告，表明我國可能在未來五年內開征碳稅；2010年，我國也開展了低碳省區和低碳城市試點工作；國家發改委“十二五”能源規劃中制定，將圍繞加快新能源、電動汽車、智能電網等低碳技術的開發利用為國際技術制高點，實現對國際低碳市場的控制權。這些政策決議為我國開征碳稅提供了政策上的可行性。
1.2 技術上的可行性
碳稅的計算相對其他的環境稅的征收較容易。因為碳稅征收依據為CO2的排放量，每種能源的含碳量是確定的，故排放的氣體也是固定的；再通過減排和回收利用等技術計算其真實的排放量，這樣對于稅務人員合理地征收有一定的可操作性。另外國外征收碳稅的實踐為我國征收提供了借鑒經驗。
2 征收碳稅的必要性分析
2.1 環境角度
一些學者認為，CO2排放量的增加是使得全球變暖的罪魁禍首，它導致了海平面的上升、洪澇干旱的加劇影響了農業生產豐收、泥石流等的頻發等等，這一切都影響著人類的生存；另外一些學者態度相對緩和，他們認為CO2的排放量對全球的惡劣影響被擴大了。但不可否認的是氣候的異常及各種自然災害的頻發的確給我們帶來了一定程度的經濟損失和人員傷亡，若不采取積極的應對措施可能產生不可估量的后果。因此征收碳稅，推行低碳經濟勢在必行。
2.2 能源和經濟轉型角度
能源為人類做出了極大的貢獻，促進了經濟的增長；但在給人類帶來經濟利益的同時，人類也遇到了能源安全和短缺、環境問題等。我國以前走的是以消耗能源為主的高投入、高消耗、高排放的經濟發展方式，這對于我國能源安全及環境問題都是一個挑戰。現征收碳稅會增加企業的成本但也刺激企業通過技術創新、尋找環保替代能源等辦法進行節能減排，走低碳、循環經濟之路，從而優化產業結構，實現我國經濟發展方式由粗放向集約型的轉變。
可見無論從哪個角度分析，征收碳稅必須慎重對待。
3 征收碳稅的經濟效應分析
任何政策的改變都會對不同的領域產生不同的影響，本文將從GDP、區域經濟兩個方面分析碳稅的開征可能產生的經濟效應。
有學者認為碳稅的征收對GDP的影響很大且引起GDP的負面效應；也有學者研究發現對GDP影響不大或說是正效應。兩者主要的區別在于是否考慮了稅收循環。總體而言碳稅的征收對GDP影響不大，短期的確有一定副作用，但從長遠看利于經濟結構的調整和經濟的可持續發展。
由于各個地區的資源情況不同，碳稅的征收對各區域也會有不同的影響。通過模型和實證分析發現，碳稅的征收在一定程度上會給中國東中西部地區的協調發展帶來一定的考驗。碳稅的開征對東部尤其沿海地區影響小，對中西部影響較大，因為中西部許多企業生產以能源為主。所以在碳稅開征時需根據各地區不同的經濟現狀制定碳稅方案，以免加劇各區域的不協調。
4 征收碳稅的制度設計
我國的碳稅制度也和其他稅種設計過程類似，并借鑒英國和北歐其他國家的碳稅，主要從稅制要素的幾個方面進行設計，包括納稅人、納稅對象、征稅依據、稅率、征收環節、稅收優惠和征收方式等。
具體內容設計如下：
4.1 納稅人
碳稅若征收其納稅人為在我國境內生產、經營過程中排放CO2的單位和個人。
4.2 課稅對象
碳稅的課稅對象為在生產、經營和生活等活動過程中因消耗化石燃料直接向環境排放的CO2。
4.3 計稅依據
碳稅的計稅依據是CO2的排放量，我國擬采用CO2估算排放量為依據，因為CO2的排放量與燃燒的化石燃料間存在嚴格比例關系，可通過煤炭、天然氣等化石燃料的含碳量測出CO2的排放量，且化石燃料使用數量一定的情況下，很容易估算出CO2的排放量。
4.4 稅率
由于碳稅的征收會出現短暫的負的經濟效應，所以起初稅率不宜過高，隨著碳稅的實行，可適度調高稅率。又因計稅依據為CO2排放量，所以適宜從量計征即定額稅率形式。
4.5 征稅環節
因碳稅的征收主要針對生產、經營企業產生的CO2，因此可考慮在生產和最后的消費環節，將碳稅的征收定在生產環節可保證碳稅的有效征收，減少征管成本，利于源泉控制。另外企業為了逃避生產環節繳納碳稅可能考慮從國外進口化石燃料，這樣可適時考慮在進口環節也征收碳稅。
4.6 稅收優惠
碳稅的征收目的在于調控以改善環境，所以碳稅的稅收優惠政策制定時要有一定的靈活性。比如從民生角度考慮對于低收入居民燃燒煤炭暫時不征收碳稅，對于采用新技術達到國家規定排放標準的企業給予一定的減免政策等。
4.7 征收方式
一般認為碳稅征收可有三種方式：一由稅務機關征收；二由環境保護部門征管；三兩者結合共同完成。很多學者認為第三種征收方式比較可行。因為環保部門通過相關技術先對企業排放的CO2量進行檢測計量，然后再由稅務機關根據測算結果對納稅人進行稅收的征收和監督管理，這樣兩個部門共同配合利于提高碳稅的征管效率。
【參考文獻】
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[5]朱雅.碳稅經濟效應：一個文獻綜述.特區經濟，2013（1）
碳排放的含義范文6
關鍵詞： 碳金融；碳交易；碳金融市場
中圖分類號：F83 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0162-020 引言
作為應對氣候變化市場化的一項重要解決方案，全球溫室氣體，主要是二氧化碳（CO2，簡稱碳）排放交易市場的形成，使碳排放權成為了一種稀缺資源，碳交易市場的快速發展衍生出與碳交易相關的金融需求，碳金融應運而生。在目前的全球經濟條件下，從短期來看，碳金融的創新可以有效地刺激金融市場的復蘇，對于全球金融業的持續發展具有重要的意義；從長期看，碳金融能夠催生經濟從傳統高碳模式過渡到新型的低碳模式。隨著總量管制和排放交易計劃及其他監管措施的逐步完善，碳金融必然會成為減緩和適應氣候變化、災害管理和實現經濟可持續發展的一個低成本的有效途徑。
1 碳金融的含義
關于碳金融，目前國內外還沒有一個公認的概念。自歐洲氣候交易所(European Climate Exchange，ECX)2005年陸續推出碳排放權的期貨、期權后，碳排放權具有商品屬性。其價格信號功能引導經濟主體把碳排放成本作為影響投資的一項重要的因素，從而促使環境外部成本內部化。按照世界銀行自2002年始已連續出版8年的《碳市場現狀和趨勢》給出的嚴格定義，碳金融指為購買產生(或預計產生)溫室氣體(二氧化碳)減排量的項目提供資源(World Bank，2009)，其定義限定為碳減排項目投融資，應為碳融資，所以狹義的講，碳金融指以碳排放權期貨和期權為代表的金融衍生產品，而廣義的碳金融則指泛指所有服務于減少溫室氣體排放的各種金融制度安排和金融交易活動，包括碳排放權及其衍生品的交易和投資、低碳項目開發的投融資以及其他相關的金融中介活動。現階段國內排放權交易所和環境交易所尚未開展碳期貨和期權交易，金融界尚未大規模介入碳市場。
2 我國商業銀行碳金融業務發展現狀
作為一個發展中國家，中國有極其豐富和極具有潛力的碳減排資源和碳減排市場，但碳金融市場及業務發展相對落后。國際銀行的經營方式多位混業經營，因此其參與碳金融市場的方式也并不僅僅局限于商業信貸，更多樣化的方式為金融的衍生品，比如期權、期貨、基金、債券以及對低碳清潔項目的直接投資，而我國的商業銀行是不能進行投資業務的，所以這與我國商業銀行參與碳金融業務存在很大的差異。在《京都議定書》提出的三種減排機制中，即聯合履約(JI，第6條)，清潔發展機制(Clean Development Mechanism，以下簡稱CDM，第12條)和排放貿易(ER，第17條)。中國所能參與的只有CDM一個。目前商業銀行業不能從事投資業務，由于我國的銀行目前實行分業經營機制，因此,商業銀行也絕對不能進行股權投資。在這種情況下，國內商業銀行涉及碳金融領域最多的還是在節能減排項目貸款等綠色信貸方面。除此之外，只有少數銀行（如興業銀行、浦發銀行、光大銀行）發展了CDM咨詢中介及相關項目，雖然我國商業銀行目前開展的碳金融業務較為單一，但是CDM市場前景十分廣闊。據國際金融公司(IFC)預測，發達國家在未來的三年中將需要通過CDM項目購買約合2億-4億噸的二氧化碳溫室氣體，才能完成在《京都議定書》下的承諾。而我國目前可提供CDM所需項目的一半以上，約合1億-2億噸的二氧化碳溫室氣體。在這種機制下，中國企業可以得到數十萬億美元的融資機會。盡管2007年爆發的金融風暴肆虐全球，但是我國CDM項目發展不僅沒有受到阻礙,反而呈現跳躍發展勢頭。根據聯合國氣候變化框架公約(UNFCCC)網站顯示，截至2010年2月19日，全球共有2055個經聯合國清潔發展機制執行理事會(EB)批準的CDM項目，中國占了748個，占36.4%；全球平均年CERs額度344,057,077噸，中國占59.28%。我國在CDM項目數量及CERs額度上都在世界上處在領先位置。
由此可見，我們國家銀行業在碳金融方面有很大的拓展空間，但是相對于西方發達國家，所開展的業務仍處于初級階段，缺乏相關的專業知識及項目業務能力，在未來很難與其他金融機構在碳金融業務上相抗衡，這對我國銀行業，尤其是商業銀行的發展也是一個嚴峻的挑戰。
3 長春市商業銀行發展碳金融業務制約因素
