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碳排放管理知識培訓范文1
【關鍵詞】低碳物流 低碳經濟 可持續發展
降低二氧化碳排放、保證地區經濟的可持續發展已經成為全球性重要議題。隨著低碳理念與低碳技術的推動，人類社會的生產方式與生活方式將徹底被以低碳為標志的各種綠色行動徹底顛覆。在供應鏈領域，從運輸、倉儲、配送到采購、制造、營銷、交付和回收的一整條業務鏈中，每個環節都涉及到能源的消耗并排放出二氧化碳。相關專家分析了運輸成本與二氧化碳排放量之間的關系，揭示出二氧化碳排放量的減少將推動物流業的可持續發展。因此，低碳物流要求企業在兼顧其經濟利益外，還必須將環境保護、資源節約以及可持續發展的思維融入所有的物流和供應鏈環節中，并形成完整的綠色供應鏈體系。
一、東莞發展低碳物流的必要性
（一）低碳物流的發展符合東莞低碳經濟發展的需要
全球氣溫變暖是我們目前所面臨的最為嚴重的問題之一，為了防止生態環境的繼續惡化，發展低碳經濟已悄然成為全球關注的焦點話題。世界從此進入一個以低能消耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟時代，傳統的經濟發展模式將會逐漸轉變。物流產業在低碳經濟發展過程中占據了重要的地位，由于物流活動的一個主要功能要素就是運輸，而運輸過程則主要是能源消耗和碳排放的主要來源之一。據中國統計信息網數據2014年3月數據顯示，2013年全國社會物流總費用為10.2萬億元，運輸費用為5.4 萬億元，占社會物流總費用的52.9%，體現了運輸在物流活動中占據的高能耗地位。因此，對物流產業結構適當調整并升級以達到低碳的目，走低碳物流之路，是低碳經濟發展的需求，是減少碳排放，實現經濟發展與環境保護雙贏局面的必由之路。
（二）低碳物流的發展展現東莞可持續發展的能力
可持續發展觀點不但強調要以促進地區經濟發展為目的，而且要以提升地方政府和企業的環保意識和能力為考量，保護自然生態環境。發展低碳物流的主要目的之一就是降低整個物流活動中能源消耗，減少二氧化碳排放，將可持續發展的思想貫穿到整個物流供應鏈的戰略與管理中，將低碳物流與綠色供應鏈中的綠色采購、色制造和綠色消費環節結合，共同構成一個資源節約、生態保護的綠色低碳經濟循環系統，相互滲透、相互作用。由此可見，低碳物流不僅僅是可持續發展中的重要環節，而且能促進企業經濟效益！物流活動效率和環境保護利益的協調發展，提升可持續發展的能力。
（三）低碳物流的發展增強東莞全球一體化的競爭優勢
隨著經濟增長速度的加快，能源與環境已經成為國際社會日益關注的焦點，良好的環境是人類生存與發展的基礎，人們逐漸意識到自然環境與能源也是有價值的。全球一體化進程不斷加深，貿易保護主義逐漸淡化關稅壁壘的限制，而非關稅壁壘范疇內的綠色貿易壁壘（亦是環境貿易壁壘）應運而生。作為進入國際市場的“綠色通行證”，ISO14001 環境管理體系強調節能降耗、增強企業競爭力與贏得客戶，從之日起便得到眾多企業的積極響應"因此，面對物流業蓬勃發展的今天，著力發展低碳物流模式是提升東莞全球經濟一體化競爭優勢的唯一出路。
二、東莞市目前發展低碳物流面臨的問題
（一）物流設施落后，社會化程度低，缺乏提供低碳物流服務的保證基礎
隨著社會經濟的不斷發展，物流行業已超逾傳統單一的運輸服務功能，只有物流基礎設施建設跟得上，物流業才能有繼續長足發展的動力和基礎。該市港口、公路及鐵路運輸基礎設施建設在國內處于領先地位，但與發達國家相比仍相對落后，缺乏統一規劃的物流倉儲設施，缺少高效的物流數據平臺，致使信息渠道不規范，全社會物流運行效率偏低，社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題導致低碳物流服務基礎設施相對短缺。
（二）供應鏈領域內，低碳物流人才缺乏，尚未開啟低碳物流理念的人才隊伍建設
物流從業人員的素質決定著物流企業的生存與發展，雖然東莞市目前物流從業人員的數量和規模都較大，但從業人員的文化水平、學歷程度都參差不齊，城市物流的低碳化發展，需要既懂管理又懂技術與操作的復合型人才，更需要眾多企業組建一支“低碳型”人才隊伍。培養低碳型物流人才可以減少物流操作環節的碳排放量，降低能源消耗，促進物流經濟的合理化，是建設美麗東莞的必要條件，也是促進低碳經濟模式發展的基本要求。該市大型物流企業多為國有企業，管理體制仍然有計劃經濟的遺留，在低碳物流經濟體制下，低碳型物流人才儲備尚存在很大的欠缺，人才培養方案不完整。
（三）綠色供應鏈技術與管理手段尚未健全，企業缺乏對低碳物流的認識
東莞市目前對低碳物流的研究有限，對低碳物流的操作仍處于呼吁階段，大部分企業認識不足，在相關政策與實施措施正式之前，仍處于觀望等待的狀態。2011年，交通部在全國十個城市開展首批建設低碳交通運輸體系城市試點，但截至當前，符合“綠色貨運企業標準”“綠色貨運車輛標準”的企業數量較少，大多數物流企業還未開始轉型，專業化程度較低。
（四）物流企業規模小、數量多，出現各自為政的局面，造成物流能力的浪費
據東莞市物流協會統計數字顯示，東莞市物流及相關企業總數近萬家，而其中有規模的僅有幾百家，大多數當地企業業務以單一的倉儲和運輸為主，物流企業發展參差不齊，無標準、不規范、監管不健全，服務范圍有限，這些都會造成物流服務成本較高，能源消耗浪費，難以實現供應鏈規模效益。
三、促進東莞低碳物流發展問題的對策
（一）發展多式聯運，完善綠色供應鏈體系，加強產業鏈條建設
多式聯運通過各個運輸環節和各種運輸工具之間的密切配合，大大減少了貨物在路途中的等待時間，從而降低了貨物的庫存成本，減少運輸中碳的排放，同時，由于貨物是在集裝箱內進行運輸，從而也節省了貨物的包裝，降低能源消耗，最大限度地發揮運輸工具等物流設備的作用，通過能夠實現公路、鐵路、海運、空運等一體化并用，通過合理規劃運輸路線選擇最佳運輸路徑，盡量避免了企業間各自為政的現象，通過電子數據交換平臺，完善綠色供應鏈體系，有利于加強政府部門對整個產業鏈的監督與管理，通過宏觀調控，實現使用對環境破壞最小的運輸方式達到該市經濟與生態環境的雙贏。
（二）培養低碳物流專業人才
低碳物流人才培養是一項長期的工作，培養低碳物流管理專業人才，應該有針對性地對普通高校，尤其是成人高校物流管理專業人才培養模式進行改革，在教學資源準備過程中，將低碳環保以及綠色供應鏈體系的相關知識融入到目前的教學資源中，堅持長期專業基礎知識教育與短期技能培訓相結合的教學方式，指導學生在學習傳統物流與供應鏈知識的同時，學習物流二氧化碳排放測算、核查、報告以及審核等技能，以及物流低碳經濟、物流低碳金融和物流代碳資產等知識。其次，推進低碳物流人才培養職業資格認證的工作，幫助物流管理專業人員全面熟悉低碳物流相關管理知識與技能，系統掌握現代企業低碳物流管理的理論與方法，能做到勝任低碳物流相關職業崗位，提高工作效率。最后，應提高目前高校物流教師的師資能力，加強“雙師型”教師的培養，或者選派優秀教師學習發達國家低碳物流的知識與技能，深入國外企業或者政府相關部門了解法規政策，學習實踐操作經驗，提升教師職業素質，為培養優秀的低碳物流專業人才做好儲備工作。
（三）盡快制定低碳物流發展策略，推出相應政策措施
供應鏈管理是一項長期的過程，制定相應的綠色采購制度，規范綠色制造流程，合理設計產品綠色交付及綠色回收過程，合理選用供應鏈分析軟件，從企業內部系統流程中貫徹低碳！綠色，用精益化管理達到高效運轉，進而降低碳排放；通過加強物流企業的合作，共享物流基礎設施與運輸渠道，共同配送，減少重復建設物流網點，可以有效提高運輸效率，提高服務質量和降低能源消耗。因此，政府合理發展低碳物流，不一定意味著成本的增加，相反，低碳物流手段的應用，可以提高對客戶服務的效率。
（四）推進物流基礎設施發展，采用低碳環保設備，發展第三方物流
發展物流基礎設施是需要在滿足各種物流組織需要的同時，又能通過合理的規劃和分配方式達到各類設施共同發展的目的。合理發展運輸設施與作業流程，整合現有的物流基礎設施，提高設備利用率，采用多式聯運、集裝箱運輸、鐵路運輸、運輸網絡等綜合運輸環境和運輸效率，鼓勵跨行業、跨企業的整合，增進物流設備的綜合利用是物流組織實現低成本、高效率和優質服務的基本條件。政府及相關物流企業采購低碳環保型物流設備時需要根據不同行業的特點進行：在車方面，目前該市主要物流運輸工具主要以石油、天然氣和煤炭等資源為燃料，碳排放量相當高，可以考慮利用傳統汽車和內燃機減排技術、推廣柴電混合動力汽車，推進甩掛運輸，更長遠的減排措施是研制可替代燃料；在航運方面，開發系統管理海運中碳排放足跡，開發系統識別碳減排能力和貫穿供應鏈的碳減排監測機制；在港口方面，應大力推廣輪胎式集裝箱、門式起重機、“油改電”和船舶使用的岸電建設。
參考文獻：
[1]李健，周慧.中國碳排放強度與產業結構的關聯分析[J].中國人口資源與環境，2012，（1）.
碳排放管理知識培訓范文2
Abstract： Special purpose vehicle industry is an important symbol of measuring the national economy and auto industry development. Suizou city of Hubei province has been one of the main production base of special vehicle in China， and has been named as " City of Special Purpose Vehicle of China " by China machinery industry federation. As the industry is high energy consumption， high pollution and high emission， the study on development strategy of Suizhou special purpose vehicle under the low-carbon economy is necessary.
關鍵詞： 低碳經濟；專用汽車
Key words： low carbon economy；special purpose vehicle
中圖分類號：F062.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）32-0041-02
基金項目：湖北省教育規劃辦課題（2010B265）階段性研究成果。
作者簡介：廖超如（1965-），男，湖北天門人，隨州職業技術學院副教授，經濟學碩士，研究方向為經濟管理。
0 引言
到2012年底，隨州已聚集了恒天汽車、東風隨州專汽、航天雙龍、重汽華威、程力專汽、楚勝專汽、大力專汽等19家進入國家公告目錄的企業，以專用汽車為代表的汽車產業已成為隨州第一大支柱產業。專用汽車向來是碳排放大戶，低碳經濟是以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式，這一經濟模式需要一系列的制度和政策加以保障，其中區域一體化和產業生態化是最為重要的手段。
1 隨州專用汽車產業發展面臨的主要問題
隨州專用汽車產業雖然在產量上已具備相當規模，但大部分集中于勞動密集型、低技術含量、低附加值的運輸類專用汽車，如罐式車、自卸車、半掛車、環衛車等。隨州汽車產業由于在技術、區位和市場等方面的制約，形成整體快而不優的發展局面，無法適應低碳經濟發展需要。
1.1 技術研發和制造水平相對滯后 隨州專用汽車企業與國際國內先進水平存在較大距離。在技術研發上，仿制多、創新少，資金投入不足、技術儲備不夠，自主開發能力弱且不愿做長期投資。在產品設計上，質量利用系數低，同類型、同噸位車比國外重20%-30%；專用功能滿足度比國外同類產品落后5-10年。在生產裝備上，多廠房車間等基礎硬件設施投入，少先進制造設備和高端檢測儀器。在制造能力上，機械化生產和自動化生產程序較低，從而降低了產品的質量和檔次。
1.2 區位協作和產業鏈條仍需完善 就隨州而言，一方面，由于零部件企業未能生產專汽所需的特殊部件，專汽企業需要大量外購零部件；零部件企業則舍近求遠開拓外地市場，本地配套率較低。另一方面，由于目前底盤企業的產能尚未釋放，“零部件—底盤—上裝”的產品鏈條未能形成良性循環，造成運輸物流成本過大。在設計研發上，仍是各自為陣，缺乏集團作戰，因而只能小修小改，無法應變整改；在產品質量上，由于缺乏統一的行業標準和完善的質量檢測體系，因而只能各說各好，無法衡量物價比；在售后服務上，雖然日益關注客戶需求，但主動性、前瞻性和覆蓋面都有待提高。隨州在湖北“汽車長廊”的產業分工中的特點雖然突出、但地位還不夠鞏固，區位結構亟待調整，協作能力尚需增強，在專用汽車行業的制高點和影響力都有待進一步提高。
1.3 市場細分和營銷手段較為匾乏 目前隨州多數專用汽車企業缺乏對國內外專用汽車市場的深入研究。在出口上，外向度較低。雖然其專用汽車及零部件已出口到全球30多個國家和地區，但主要集中于非洲、中東、東南亞等欠發達地區；極少數產品打入歐美高端市場，但離規模效應還有很大距離。在市場營銷上，主要依靠分銷商的傳統模式也制約了隨州專汽企業的發展。近年來部分企業加強了品牌意識、導入了網絡營銷，但由于缺乏公共信息平臺和有效管理，信息渠道不通暢；僅利用網絡進行簡單宣傳和信息，未能充分發揮電子商務的優勢。
2 隨州專用汽車產業發展路徑
2.1 區域“一體化”整合路徑，產生經濟聚斂效應 以“一體化戰略”聯動“漢十”汽車走廊和“襄十隨”專用汽車零部件帶狀產業區，承接國際國內專用汽車及零部件企業向隨州轉移，引導國內省內專用汽車及零部件企業及人才向隨州聚集。具體包括：
2.1.1 物流網絡“一體化”。依托“湖北專用汽車物流中心”，完善運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、加工、配送等物流網絡。完善隨州專用汽車物流中心。面向本地專用汽車及零部件企業，對專用汽車零部件及整車的運輸、倉儲、包裝、保管、搬運、改裝及物流信息進行綜合性一體化管理，涉及生產計劃制定、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護、供應商管理、運輸管理、進出口貨物接收、倉儲管理、發料及在制品管理、生產線物料管理、整車發運等作業流程，為原材料供應商、零部件商、整車生產廠商、批發商、物流公司及最終用戶搭建有效的溝通橋梁，最終實現專用汽車物流系統化、效率化，提升專用汽車企業的成本優勢。
2.1.2 信息資源“一體化”。以“湖北省專用汽車信息服務平臺”為依托，建立隨州汽車產業信息中心。加強省內專用汽車企業及省市相關企業合作，制定專用汽車企業信息資源目錄，逐步建立專用汽車信息共享與協調機制，積極推進專用汽車信息采集、處理和的一體化，運用信息技術改造提升企業資源、供應鏈、客戶資源管理系統，充分發揮電子商務在全球化采購中的作用，完善各類企業在平臺上交流業務、托管服務等，促進產業信息交換與共享。
2.1.3 營銷服務“一體化”。優化隨州專用汽車營銷服務平臺，積極開拓海外市場，加快發展汽車研發、生產性物流、汽車零售和售后服務、汽車租賃、汽車保險、消費信貸、報廢回收等服務業。①借助“中國（隨州）國際專用車博覽會”，通過規模化、專業化、聚集化的展銷會形式促進產品銷售和企業宣傳。②以“中國專用汽車之都”的整體形象，整合隨州專用汽車及零部件企業的營銷體系，搭建全面完善、合理有效的專用汽車銷售服務平臺。
2.1.4 人才培養“一體化”。汽車產業是靠人才拉動的，加強專業技術人才隊伍、產業工人隊伍、職業營銷隊伍的建設，為隨州專用汽車產業提供堅強的人才保證，是專用汽車產業發展壯大必不可少的基礎。
①政府牽頭組建“專用汽車研究院”，為專用汽車及零部件企業的發展提供強有力的技術支撐和服務，以提升專用汽車及零部件企業的自主開發能力和綜合競爭力。
②政府組織各級“經理培訓班”、“管理培訓班”、“市場營銷培訓班”、“品牌戰略培訓班”等，引導企業更新管理知識、提高管理水平，推進專汽企業的現代企業制度建設、科學管理制度建設和營銷傳播活動。
③政府牽頭，由隨州職業技術學院、政府相關職能部門、專用汽車企業大力聯合組建汽車職業教育聯盟。按照“工學結合”的教學模式，為企業培養汽車專業技能型人才。
2.2 產業“生態化”互補路徑，實現資源互補效應 以“生態化戰略”帶動本市服務業，以節能減排為重點，加快構建資源節約、環境友好的生產方式，實現隨州專用汽車產業的可持續發展。
2.2.1 產業鏈條“生態化”。生態化過程由產中向產前、產后延伸，不僅強調生產過程即零部件、底盤制造與采購、專用汽車改裝等“制造中”環節的生態化，而且強調工業設計、技術開發、質量檢測等“制造前”環節的生態化和專汽銷售、保養維修、物流配送、廢物回收等“制造后”環節的生態化，從而實現全程生態化。
①在“制造中”推進。倡導源頭減量、循環利用、再制造、零排放和產業鏈接技術，向前延伸到綠色原料、能源及工業無機環境的構建，向后延伸到生態營銷和綠色消費，努力形成專用汽車產業上、中、下游多贏的“綠色產業鏈”；使隨州專用汽車行業利潤的獲取從“制造中”的附加值低端向“制造前”和“制造后”的附加值高端延伸，形成上下游兩端利潤趨高的微笑形曲線。
②在“規律中”實施。遵循生態系統規律，通過共生企業聚集而成生態工業園區，提高園區內部資源、能源的利用效率，對廢舊金屬、工業固體廢棄物進行回收利用，對生產和生活污水進行無害化處理，部分作為園區綠化及景觀用水，變廢物為資源。增強環境保護力度，落實減排目標責任制，向園區外部排放廢物最小化，達到園區經濟和環境的同步優化。
2.2.2 產業結構“生態化”。以資源的高效利用和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，優化產業結構，發展新能源專用汽車，開發低碳節能汽車零部件，引導隨州專用汽車產業的經濟增長模式從“大量生產、大量消費、大量廢棄”轉向“最佳生產、最適消費、最少廢棄”。
①堅持低碳、環保、節能的總體方針，建立專用汽車生態化產業園區。把大幅降低能源消耗強度和二氧化碳排放強度作為約束性指標，有效控制溫室氣體排放，提高能源效率，減少環境污染。
②加大新能源專用車研發和產業化力度。以城市環衛車和特種工程車為切入點，積極開展新能源專用車研發和示范性工程，進一步解決降低成本，提高燃油經濟性、可靠性、電池一致性等關鍵問題，形成整車與關鍵部件一體化開發格局。
③加大對新能源專用車及低碳節能零部件企業的引進力度。以純電動專用車、混合動力專用車、燃料電池專用車為縱軸；以電機、控制系統、動力蓄電池為橫軸，為建構“三縱三橫”的新能源專用車網絡化布局做出積極準備。
參考文獻：
[1]李作成.雙輪驅動——湖北省隨州質監局建設“中國專用汽車之都”紀實[J].中國質量技術監督，2009（01）.
