前言：中文期刊網精心挑選了碳排放帶來的危害范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
碳排放帶來的危害范文1
關鍵詞：低碳經濟；財稅政策；措施
1碳排放過量對地球環境造成的危害及現狀
至今為止，人類活動造成的碳排放對生態環境已經造成了很大的危害，也給人類的社會和經濟造成了一定的影響。
1.1碳排放過量造成全球氣候變暖
經過近十幾年來科學家對全球海平面高度和全球平均溫度等數據的監測發現，兩極地區冰雪大范圍融化，全球氣候變暖十分明顯。很多數據表明，全球生態系統已經受到全球氣候變暖的影響，這些影響在目前看來有好有壞，但從長遠來看，整體是弊大于利。
1.2碳排放過量主要由全球工業化導致
自英國等發達國家率先進入工業革命以來，人類活動造成的碳排放越來越多。研究表明，自十九世紀七十年代到十九世紀末，全球溫室氣體排放量已經增加了近一倍，其中，主要是二氧化碳、一氧化碳和甲烷等。而全球氣溫升高又導致全球氣候異常，如大旱、大澇、氣溫差異大等極端天氣，給人來生活造成很大不便。
1.3全球碳排放過量還將持續很久
科學家根據現有數據做出預測，如果世界各國仍沿用如今的做法，未來幾十年，全球氣候變化仍將持續下去。到二十一世紀中期，全球氣候將進一步變暖，并將進一步誘發全球氣候的很多變化，甚至比如今造成的影響更加嚴重。
2實行低碳經濟對我國發展的積極意義
人類活動造成了全球碳排放過量問題，給人類帶來很多負面影響，甚至影響到人類的生存安全。因此，全球各國應該團結起來，控制碳排放，減緩氣候變化帶來的負面效應。對此，我國提出科學發展觀的戰略目標，在經濟發展的同時合理利用自然資源，發展低碳經濟，建設環境友好型、資源節約型國家。
2.1發展低碳經濟可以促進我國經濟可持續發展，實現科學發展觀
我國雖然地大物博，自然資源豐富，然而由于我國人口眾多，人均資源數量很少，因此實現低碳經濟對我國經濟發展十分重要。我國目前的能源結構仍以煤炭等化石能源為基礎，而這些能源的使用會排放大量的二氧化碳，這也是我國如今碳排放的主要來源。因此，我國想要發展低碳經濟，首先應該做的就是提高我國能源使用中可再生能源的比例，如風能、潮汐能等，從而改變我國目前的能源結構，減少碳排放。除此之外，我國還應盡快轉變經濟發展方式，促進我國工業結構的優化升級，提高資源利用率，實現經濟的綠色增長和低碳發展。另外，還應發展我國的科學技術，依靠技術進步帶動資源利用率的提高，大力發展低碳技術，推動整個社會的科學技術的進步。
2.2發展低碳經濟可以改善居民生活條件
環境的好壞對我國人民的生活息息相關，比如，最近我國很多城市都頻繁出現霧霾天氣，導致空氣能見度降低，空氣中充滿大量的有害顆粒，人類呼吸了這樣的空氣后，很容易導致呼吸器官疾病。另外，很多地區的酸雨天氣造成建筑等腐蝕，莊稼顆粒無收，給人民的生活造成巨大的損失。因此，發展低碳經濟，保護環境已經成為我國目前迫切解決的問題之一，黨和國家為了改善民生，保證我國人民的健康安全，改善我國人民的生活質量，必須將科學發展觀落實到黨和國家工作的每一步上，從各個方面解決氣候變化和高碳經濟帶來的民生問題。
2.3發展低碳經濟有助于提高我國的國際形象
氣候變化如今是一個全球性的問題，它不僅需要我國的努力，更需要全球各國的大力支持。氣候變化不僅僅關乎一國，它關系到各國的社會經濟的發展，關系到世界人民的生存與發展。如今，世界各國為了解決這一問題，簽訂了許多公約，使世界各國得以公平合作。在這種環境下，為了滿足我國的長遠發展，必須積極參與國際合作與競爭，大力發展低碳經濟。碳排放量減少迅速的國家也將獲得世界各國人民的尊敬，有助于樹立我國是一個負責任的大國的形象。
3促進我國低碳經濟發展的財稅政策
從財稅政策方面，促進我國低碳經濟的發展主要有以下措施：
3.1完善與促進低碳經濟發展相關的法律法規
目前，我國與碳排放以及環境保護相關的法律法規主要有《中華人民共和國大氣污染防治法》和《中華人民共和國環境保護法》，然而這些法律法規已經不能適應如今社會中追求低碳經濟的目標，因此，黨和相關部門應該積極行動起來，完善與低碳經濟發展相關的法律法規，制定和低碳經濟發展有關的法律法規，促進我國低碳經濟的發展。
3.2政府應出臺相關的政策來促進低碳經濟的發展
政府除了要制定相關的法律法規，還有在政策上給予低碳企業一定的優惠措施，具體到財稅政策上就是減免一定比例的稅收，從而鼓勵企業實行低碳經濟，體現國家對低碳經濟的重視。同時，國家應該在總體上制定相關的碳排放控制目標，并鼓勵全社會企業來積極完成。在宏觀上，國家應積極主導經濟的發展方向，給我國工業化企業指明道路，幫助其改變自身高碳排放的發展方式，使其轉變為資源節約型、環境友好型企業。4總結因此，為促進我國低碳經濟發展，首先應在法律制度方面給予支撐，并在國家政策上給環境友好型企業適當的支持，其次國家應對其起到宏觀調控作用，牢牢把握社會經濟的發展方向，給全社會制定出相應的目標，給我國企業指明發展方向。只有這樣，才能為我國經濟的發展提供動力，為我國持續發展創造條件。
參考文獻:
[1]郭代模,楊舜娥,張安寧，等.我國發展低碳經濟的基本思路和財稅政策研究[J].經濟研究參考,2009(58):2-8,40.
[2]王順敖.對我國低碳經濟背景下財稅政策的思考[J].前沿,2010(16):67-70.
碳排放帶來的危害范文2
②而大受追捧的純棉，也遠沒有這個詞本身那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制表、運輸、使用的各個階段，都有大量的能源需求和碳排放。純棉，距離低碳衣的要求還相去甚遠。
③在現有的低碳衣概念中，循環再生仍是關鍵。但在傳統的再生產品中，一直存在品質劣化問題，再生品意味著品質的下降，最后只能變成垃圾焚燒或填埋。
④新興的生物循環再生技術將染料及其他材料完全去除，無限循環再生，這和在一定條件下從石油中制造出聚酯原料再焚燒相比，能量消耗量及二氧化碳排出量均可削減80％。而回收的服裝可以返回工廠，重新再生為長纖維，這種方法為延長服裝自身的生命周期提供了新的思路。
⑤衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開始，到被廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環節中環保的基礎。在制造、運輸、使用及處置的整個過程中，都會有能量的消耗。并產生碳的排放。
⑥實際上，已經有人開始把服裝的碳排放指數組成“衣年輪”，來判斷個人對服裝的使用是否有益于環保和低碳。就像從樹的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣，衣服也有自己的年輪，用來衡定每件衣服的使用年限、生命周期內的碳排放總量以及年均碳排放量，
⑦每件衣服的材質、每個人的使用方式和回收與否，都會影響到衣年輪的變化，也會影響到碳排放的量。
⑧英國環境資源管理公司計算過一件約400克的100％滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國臺灣生產原料，在印度尼西亞制作，運到英國銷售。假定其使用壽命為兩年，經歷了92次洗滌，用50℃溫水的洗衣機洗滌，烘干機烘干后，平均花2分鐘熨燙。這樣算來，全部耗能量約為200度電，如果電能由煤提供，就會排放出約47千克的二氧化碳，相當于褲子本身質量的117倍。
⑨而如果每人每年少買一件衣服，按腈綸衣服的能耗標準，每噸衣服產生5噸標準煤計算，則少買一件0.5千克的衣服能夠減少5.7千克二氧化碳?？梢?，少買新衣、多穿舊衣、少用洗衣機這樣的低碳著裝行為也非常重要。
⑩以自然界的草木藤蔓、動物皮毛來遮羞取暖的時代早已結束?，F代人類的服裝選擇更多是基于審美的需要。風尚的瞬息萬變，加快了衣服更新換代的速度，造成了更多的閑置。衣櫥中沉睡的衣服，意味著更多的服裝消耗和更多的碳排放，從而帶來更多的環境問題。其實，時尚也有輪回，“過時”不過是不正確認識帶來的產物。若是“有生命力”的衣服，舊衣也可變成穿在身上的復古，或是重新演繹的新時尚。
1 第①、第②段說明的主要內容是什么?
2 第⑧段主要采用了什么說明方法?有什么作用?
3 依據文中提供的信息，給“衣年輪”下定義。
4 下面句中加點的“約”字能否刪去?為什么?
碳排放帶來的危害范文3
關鍵詞 食物里程 貿易保護主義 農產品出口
上個世紀，全球工業化和城市化進程步伐加快，與此同時c02及其他溫室氣體的排放也越來越多，造成了全球變暖加劇，氣候變化已經成為全球關注的一個焦點問題。貿易和氣候變化的討論也一直沒有停息，隨著農產品貿易的逐漸增加，農產品貿易和氣候變化的關系引起了人們的關注，衡量農產品貿易(特別是食品貿易)對環境影響的指標“食物里程”(food miles)在美國、歐盟等發達國家和地區流行起來。那么它的興起會給農產品貿易特別是食品貿易帶來什么影響呢?它和wto規則又有什么關系?對中國農產品貿易有什么啟示?這都是需要研究的問題。
一、食物里程運動的興起
食物里程的概念首先是由英國的tim lang于20世紀90年代中期提出的(paxton，1994)，簡單來說，就是指食品從農民手中運輸到消費者手中所經過的距離。其產生主要是基于對食品供應所帶來環境成本的擔憂，人們很容易把食物里程和環境影響聯系起來，即食物里程越大，食品運輸越遠，消耗更多的能源，產生更多溫室氣體，對環境危害也就越大。盡管“食物里程”概念為發達國家的消費者和環保人士熟知，但是其真正的興起卻是在最近幾年，有幾方面的原因：食品貿易額大幅度增加，全球食品貿易額從1995年的4500億美元增加到了2008年的10963億美元；人們環保意識提高，食品貿易的增加隨之而來的是食品運輸的增加，運輸會對環境帶來很大的負面影響，作為消費者個人，人們在擔憂自己消費食品產生的碳排放問題時，很容易就會想到“食物里程”，因為“食物里程”這一概念簡單而且易記，個人以此應對氣候變化，實施起來也相對簡單；擔心食品安全問題，一些國家的部分人士一直擔心，對進口食品依賴太大會對國家經濟發展產生不利影響。另外，食品價格波動不利于國內經濟的發展和宏觀調控。因此有些國家政府提倡食品自給自足，購買本地食品，減少進口食品。
二、食物里程對國際貿易的影響
(一)形成非關稅貿易壁壘和貿易保護主義
食物里程運動鼓勵消費本地產食品，減少進口，會帶來新型的非關稅貿易壁壘(heyes andsmith，2006)。對出口方來說，食物里程運動看起來更像是歐美等發達國家和地區的國內生產者保護其國內農產品市場的舉措；對進口方來說，進口國的生產者肯定青睞政策上對本土消費的支持。2006年英國農民周刊(farmers’weekly)網站開展了一項提倡食物里程運動的活動，他們的口號是“本地食品距離更近”(local food is miles better)，鼓勵消費者購買當地或離當地近的地區的食品。
食物里程是以環保和減排為目的發展起來的概念，而已有的研究顯示其并不能很好地起到保護環境、減少碳排放的作用，是一種“隱蔽的保護主義”(protection，ism in disguise)，有可能對貿易和全球排放產生不利影響(ballingall
and
winchester，2008)。因為只購買本土產產品并不意味著一定可以減少排放，降低能源消耗，原因如下：
首先，把進口運輸過程能源的消耗和co2排放考慮在內，從國外進口食品也比在本國生產能源消耗更少，對環境的影響也更小。schlich and fleissner(2003)比較了新西蘭和德國生產的羊羔肉，得出結論認為即使考慮進生產階段的能源消耗，新西蘭羊羔肉生產的能源投入比德國的要少。所以他們認為，大部分人認為以區域食品生產和配送代替全球生產加工環節一般情況下是不可行的，生態環境主要是受運行效率的影響，而不是距離本身。williams(2006)認為，把英國從肯尼亞進口玫瑰花空運的碳排放考慮在內，從肯尼亞進口玫瑰花的碳排放還要比從荷蘭進口的碳排放低6倍，這是因為荷蘭的玫瑰花需要人工培育，會產生很高的碳排放量，而肯尼亞的玫瑰是在自然環境下生長，對環境影響較小。saunders et a1.(2006)估計出即使把運輸考慮在內，從新西蘭進口奶制品、羊肉、蘋果和洋蔥的能源消耗和碳排放也比英國本土生產的能源消耗和碳排放低。
其次，消費者購買食品時的碳排放和能源消耗非常大。因為消費者通常開著空車去商店，用一噸的車帶回家10千克的食品，從零售商到消費者家中每千米的能源消耗遠遠大于產品生產和配送到這個地方每千米的能源消耗(wynen and vanzetti，2008)。hauwermeiren等學者(2005)研究發現當消費者購物距離是10千米以上，而僅僅購買了1千克的新鮮食品，其產生的c02量比從肯尼亞空運相同重量的食品所產生的排放還要多。defra(2005)報告指出，整個食品消費，從運輸進入英國，到最終到消費者手中，食物運輸中82％的距離是英國國內消費時產生的；pretry等學者(2005)計算了食品運輸的環境成本，發現：同英國國內食品運輸相比，海運和空運進口的環境成本是微乎其微的，他們估計出進口食品的外部成本，為每人每周0.005便士，與之相對應，英國國內公路運輸(從農場到商店)的外部成本是每人每周75.7便士，將食品從商店運到消費者家中的外部成本是41.1便士。heyes，smith(2006)估測出：購買20千克食品，一個大型的家庭汽車形式距離為6.4千米，需要消耗25.6兆焦耳能源，而這些能源夠20千克食品通過海路運輸8500千米。
綜上，食物里程并不能很好地實現其環保和降低能源消耗的目的，但是其鼓勵消費者購買本地產產品，減少進口，容易形成貿易保護主義。
碳排放帶來的危害范文4
而大受追捧的純棉,也遠沒有這個詞本身看起來那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制衣、運輸、使用的各個階段,都有大量的能源需求和碳排放。純棉,距離低碳衣的要求還相去甚遠。
在現有的低碳衣概念中,循環再生仍是關鍵。但在傳統的再生產品中,一直存在品質劣化問題,再生品意味著品質的下降,最后只能變成垃圾被焚燒或填埋。
新興的生物循環再生技術將染料及其他材料完全去除,可以無限循環再生。這和在一定條件下從石油制造出聚酯原料再焚燒相比,能量消耗量及CO2排出量均可削減80%。而回收的服裝可以返回工廠,重新再生為長纖維。這種方法為延長服裝自身的生命周期提供了新的思路。
衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開始,到對其進行廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環節中環保的基礎。在制造、運輸、使用及處置的整個過程中,都會有能量的消耗,并產生碳的排放。
實際上,已經有人開始把服裝的碳排放指數組成“衣年輪”,來判斷個人對服裝的使用是否有益于環保和低碳。就像從樹的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣,衣服也有自己的年輪,用來衡定每件衣服的使用年限、生命周期內的碳排放總量以及年均碳排放量。
每件衣服的材質、每個人的使用方式和回收與否,都會影響到衣年輪的變化,也會影響到碳排放的量。
英國環境資源管理公司計算過一件約400克的100%滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國臺灣生產原料,在印度尼西亞制作,運到英國銷售。假定其使用壽命為兩年,經歷了92次洗滌,用50℃溫水的洗衣機洗滌,烘干機烘干后,平均花2分鐘熨燙。這樣算來,全部耗量約為200度電,如果電能由煤提供,就會排放出約47千克的CO2,相當于褲子本身重量的117倍。
而如果每人每年少買一件衣服,按腈綸衣服的能耗標準,每噸衣服產生5噸標準煤計算,則少買一件0.5千克的衣服能夠減少5.7千克CO2?？梢?少買新衣、多穿舊衣、少用洗衣機這樣的低碳著裝行為也非常重要。
以自然界的草木藤蔓、動物皮毛來遮羞取暖的時代早已結束?，F代人類的服裝選擇更多是基于審美的需要。風尚的瞬息萬變,加快了衣服更新換代的速度,造成了更多的閑置。衣櫥中沉睡的衣服,意味著更多的服裝消耗和更多的碳排放,從而帶來更多的環境問題。其實,不光衣有年輪,時尚也有輪回?！斑^時”不過是不正確認識帶來的產物。若是“有生命力”的衣服,舊衣也可變成穿在身上的復古,或是重新演繹的新時尚。
(選自《青年文摘?彩版》2009年11月上)
閱讀訓練
1.文章前兩段說明的主要內容是什么?
__________________________________________________________________
2.文中畫橫線的語句運用了什么說明方法?有什么作用?
__________________________________________________________________
3.“言之有序”是說明文的特點之一,這篇說明文運用了何種說明順序?
__________________________________________________________________
4.依據文中提供的信息,給“衣年輪”下定義。
__________________________________________________________________
5.下面句子中加著重號的“約”字能否刪去?為什么?
這樣算來,全部耗量約為200度電,如果電能由煤提供,就會排放出約47千克的CO2,相當于褲子本身重量的117倍。
__________________________________________________________________
6.文章標題“衣有年輪”好在哪里?
__________________________________________________________________
7.認真體悟文本,解讀鏈接材料,寫出探究結果。
[鏈接材料]
現在全球已經形成共識,即2050年二氧化碳排放要減少50%~80%,而這個目標的實現是要依賴地球上每一個人,包括你、我、他。在這里,我們發出倡議:為了地球,為了人類賴以生存的環境,讓我們一同來減少生活作息時所耗用能量,適度吃、住、行、用,不浪費,多運動,再加上中國傳統美德的勤與儉,從而減少日常生活中的碳排放量,特別是二氧化碳的排放量,注意節電、節油、節氣,從點滴做起,加入“低碳達人”,實踐“低碳生活”!
碳排放帶來的危害范文5
關鍵詞： 低碳物流；政策建議；對策
0引言
隨著全球人口及經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題不斷涌現，為應對能源使用帶來的各種環境問題，中國政府也制定了發展低碳經濟的戰略，并承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經濟”成為包括物流在內的每一個行業和國家每一個層面都關注和思考的問題。面對全球發展低碳經濟的要求，我國物流業也應該走一條節能環保的“低碳物流”之路。
1低碳經濟與低碳物流
所謂低碳經濟，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經濟模式，其核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展的觀念的根本性轉變。物流業是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業的節能減排對于低碳經濟的發展具有重要意義，因此要將發展低碳物流作為物流行業未來的一個發展方向。對于低碳物流目前還沒有一個系統全面的定義，經濟界人士認為低碳物流是以應對全球氣候變化為背景，以科學發展觀、低碳經濟、物流管理等理論為基礎，以節能減排、低碳發展為基本要求，抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進低碳物流技術規劃并實施低碳物流活動。
2我國發展低碳物流的政策建議
中國政府高度重視應對氣候變化的工作，把資源節約、環境保護作為基本國策，把實現可持續發展作為國家的戰略，采取了一系列措施發展低碳經濟，積極應對氣候變化。筆者提出以下政策建議：
2.1 將低碳物流納入“十二五”規劃中央和地方政府，應明確地將發展低碳物流納入“十二五”規劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規劃時，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。特別是物流產業比較發達的城市，應將低碳物流體系建設納入低碳城市建設、發展低碳經濟的重點內容。
2.2 建立低碳物流績效考量指標體系和認證服務體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯運等運輸方式以及倉庫、港口、機場等環節入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業的采購、制造、交付、回收環節，逐步擴展到整個供應鏈環節。
按照低碳物流績效考核指標，建立我國自己的低碳物流認證體系，同時建立第三方專業服務能力，對企業建立碳績效考量體系進行輔導并測量，建立節能減排的評級機制。
2.3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術的推廣應用政府應重點扶持低碳物流管理和技術的研發，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術的應用。對于企業實施低碳物流的投資項目應給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規定低碳標準，只有達到低碳標準的項目才準予建設。
2.4 在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現金，將極大鼓勵企業實施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實施碳排放限制計劃。
2.5 加強對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個研究熱點，但企業和公眾對此反應比較冷漠，甚至有的企業對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機的認識不夠，缺乏發展低碳物流的緊迫感。因此，政府應加強對低碳物流的宣傳，使廣大企業和社會公眾認識發展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類社會改善生產生活方式，實現可持續發展的必要條件。
3我國企業實施低碳物流的對策
借鑒發達國家實施低碳物流的經驗，我國物流企業可重點采取以下對策：
3.1 實施低碳運輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實。降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯運模式的運輸比例，將產生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機動車、大型貨車、專用貨車，進行運輸路線的優化，實施共同運輸等也是節能減排的重要途徑。
3.2 發展低碳倉儲企業應積極采用低碳倉儲設備和技術，降低能耗；采用先進的倉儲規劃技術，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區和布局的科學性，在提高倉儲效益的同時降低倉儲對環境的影響；采用綠色建筑技術，在通風、照明、節水、節能等方面應用環保材料和綠色能源。
3.3 實施低碳配送管理企業應合理規劃網點。及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創新工作機制，采取“彈性配送”工作制，根據每天銷量及時調整配送方案，減少運力浪費；改進裝載方式，提高車輛裝載率，節約運力；避開運輸高峰期進行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。
碳排放帶來的危害范文6
摘要： 在全球氣候和環境日益惡化的情況下，發展低碳經濟，減輕經濟對環境的影響，實現可持續發展，已經成為各國共識。物流業是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應時代要求，發展低碳物流具有深遠意義。為了進一步推動低碳物流發展，論文從政府和企業兩方面提出我國當前發展低碳物流的對策建議。
關鍵詞： 低碳物流；政策建議；對策
0引言
隨著全球人口及經濟規模的不斷增長，能源使用帶來的環境問題不斷涌現，為應對能源使用帶來的各種環境問題，中國政府也制定了發展低碳經濟的戰略，并承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經濟”成為包括物流在內的每一個行業和國家每一個層面都關注和思考的問題。面對全球發展低碳經濟的要求，我國物流業也應該走一條節能環保的“低碳物流”之路。
1低碳經濟與低碳物流
所謂低碳經濟，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經濟模式，其核心是能源技術和減排技術創新、產業結構和制度創新以及人類生存發展的觀念的根本性轉變。物流業是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業的節能減排對于低碳經濟的發展具有重要意義，因此要將發展低碳物流作為物流行業未來的一個發展方向。對于低碳物流目前還沒有一個系統全面的定義，經濟界人士認為低碳物流是以應對全球氣候變化為背景，以科學發展觀、低碳經濟、物流管理等理論為基礎，以節能減排、低碳發展為基本要求，抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，利用先進低碳物流技術規劃并實施低碳物流活動。
2我國發展低碳物流的政策建議
中國政府高度重視應對氣候變化的工作，把資源節約、環境保護作為基本國策，把實現可持續發展作為國家的戰略，采取了一系列措施發展低碳經濟，積極應對氣候變化。筆者提出以下政策建議：
2.1 將低碳物流納入“十二五”規劃中央和地方政府，應明確地將發展低碳物流納入“十二五”規劃。有條件的城市，可以在編制物流專項規劃時，對建立低碳物流體系，進行專門的研究。特別是物流產業比較發達的城市，應將低碳物流體系建設納入低碳城市建設、發展低碳經濟的重點內容。
2.2 建立低碳物流績效考量指標體系和認證服務體系低碳物流績效考量體系，可以先從汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸、水運、多式聯運等運輸方式以及倉庫、港口、機場等環節入手，建立碳足跡記錄和披露計劃，然后再覆蓋企業的采購、制造、交付、回收環節，逐步擴展到整個供應鏈環節。
按照低碳物流績效考核指標，建立我國自己的低碳物流認證體系，同時建立第三方專業服務能力，對企業建立碳績效考量體系進行輔導并測量，建立節能減排的評級機制。
2.3 鼓勵扶持低碳物流管理和技術的推廣應用政府應重點扶持低碳物流管理和技術的研發，鼓勵和推廣低碳運輸、低碳倉儲、低碳物流管理技術的應用。對于企業實施低碳物流的投資項目應給予政策和資金上的支持，對新建的物流項目規定低碳標準，只有達到低碳標準的項目才準予建設。
2.4 在條件成熟時將碳績效納入排放交易和碳限制體系我國尚未建立碳排放交易市場，但這方面的呼聲已經很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現金，將極大鼓勵企業實施減排計劃。碳排放交易之后可考慮實施碳排放限制計劃。
2.5 加強對低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個研究熱點，但企業和公眾對此反應比較冷漠，甚至有的企業對低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國對低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對碳排放的危害和能源危機的認識不夠，缺乏發展低碳物流的緊迫感。因此，政府應加強對低碳物流的宣傳，使廣大企業和社會公眾認識發展低碳物流即是國際形勢所趨，也是人類社會改善生產生活方式，實現可持續發展的必要條件。
3我國企業實施低碳物流的對策
借鑒發達國家實施低碳物流的經驗，我國物流企業可重點采取以下對策：
3.1 實施低碳運輸汽車尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭的事實。降低汽車運輸在物流中的比例，大輻提升我國多式聯運模式的運輸比例，將產生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機動車、大型貨車、專用貨車，進行運輸路線的優化，實施共同運輸等也是節能減排的重要途徑。
3.2 發展低碳倉儲企業應積極采用低碳倉儲設備和技術，降低能耗；采用先進的倉儲規劃技術，提高倉儲空間利用率，提高倉儲分區和布局的科學性，在提高倉儲效益的同時降低倉儲對環境的影響；采用綠色建筑技術，在通風、照明、節水、節能等方面應用環保材料和綠色能源。
3.3 實施低碳配送管理企業應合理規劃網點。及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創新工作機制，采取“彈性配送”工作制，根據每天銷量及時調整配送方案，減少運力浪費；改進裝載方式，提高車輛裝載率，節約運力；避開運輸高峰期進行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過程的能耗和排放。
3.4 實施物流信息化企業物流信息化可以促進物流業務的自動化、透明化、無紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費；采用物流管理信息系統可以優化企業物流流程，支持企業實施供應鏈管理，從而通過管理水平的提高，降低消耗，提高效益；物流公共信息平臺和GPS技術的應用，能夠整合物流供應與需求信息，提高運輸工具實載率，減少空駛率，避免無效運輸和重復運輸，促進運輸合理化。
