前言：中文期刊網精心挑選了交通運輸的發展現狀范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通運輸的發展現狀范文1
近年來，隨著我國社會經濟的快速發展和城市建設進程的不斷加快，作為流通經濟范疇重要組成部分的現代交通運輸經濟成為國民經濟發展中的支柱性產業。在當前的形勢下，加強對我國交通運輸經濟問題的研究，具有非常重大的現實意義。
一 當前國內交通運輸經濟發展環境研究
從實踐中來看，當前國內交通運輸經濟發展所面臨的環境主要有兩種，一種是生產領域的交通運輸環境，另一種是消費領域的交通運輸環境，全面認識這兩種環境對實現我國交通運輸經濟的可持續發展具有至關重要的作用。具體分析如下:
首先，生產領域的交通運輸環境。近年來，隨著全球化經濟的快速發展，后危機時代的國際經濟依然沒有完全復蘇，國內生產領域中的產能過剩問題依然具有非常嚴重的負面影響。因此，國際出口市場的不斷萎縮，導致大量的成品或半成品必然通過交通運輸方式實現全國范圍的相互流通。在該種現實條件下，國內的經濟發展的開發度決定了生產領域的短期滯后性。由此可見，交通運輸行業在當前的生產領域受到了嚴重的阻礙，尤其表現在業務量限制方面，進而導致該領域交通運輸經濟發展表現出明顯的不確定性特點。
其次，消費領域的交通運輸環境。從實踐來看，對于當前我國交通運輸業內需拉動問題而言，應當將重點放在消費領域，即假日經濟以及電子商務平臺等，這些都是促進消費者獲得交通運輸產品與服務的重要內容。據調查顯示，消費者在商務出行、旅游以及網購方面的消費正在穩步提升，因此當前我國交通運輸經濟發展可謂機遇與挑戰并存。
二、我國交通運輸經濟發展現狀
從本質上來講，交通運輸業主要負責的任務是國民經濟發展過程中的人、貨物在空間位置上的轉移和調度，無論政治、經濟，還是社會生產生活，都離不開交通運輸。以下以2012年上半年我國交通運輸經濟發展之現狀為例，對當前交通運輸經濟發展進行總結，
據統計數據顯示，2012年上半年我國公路、水路客貨運輸量與周轉量都有了明顯的增速，但較之于去年同期則有所減緩。形成規模的港口實現貨物吞吐量超過47億噸，同比增長1.22%，同時其增速也比去年同期下降了6.1個百分點;而規模以上的港口實現集裝箱吞吐量超過8400萬標箱，同比增長6.6%,而且其增速要比去年同期降低4.3個百分點。2012年上半年，我國公路、水路交通運輸行業的固定資產投達5490億元，此數據同比下降了6.2個百分點，比去年同期增速降低21.7%，其中投資規模也出現可幅收窄現象。上半年我國公路建設上投資達4733億元，同比下降7.8個百分點;內河建設方面投資211億元，同比增長33.1個百分點;沿海建設方面的投資為450億元，同比增長4.9個百分點。公路交通運輸業發展大大加快了國道運輸干線的建設，但是農村公路交通運輸條件依然非常有限;港口集裝箱和大型的散貨泊位能力非常有限，尤其是主要港口航道依然有待進一步開發。從整體上來看，許多大、中城市的路網結構建設并不合理，現代化的快速交通運輸網絡體系依然沒有建成，交通結構相對比較單一，城市交通建設領域的大容量地鐵及輕軌交通方式依然沒有大的突破。
當前我國交通運輸經濟發展中所面臨的新形勢、新問題主要表現在以下方面:第一，經濟發展資金比較緊張，尤其是固定資產領域的投資在不斷的下降，究其原因，主要是因為銀行信貸資金難以及時的落實，地方政府財政資金落實不到位;第二，航運業發展趨勢不樂觀，市場呈現出需求放緩、成本上漲、運力增加以及運價下降和虧損擴大等態勢，以致于多數中小航運企業面臨破產風險;第三，2012年上半年我國安全生產形勢整體上來看相對穩定，但是一些重大運輸事故有增無減。從總體上來看，當前我國交通運輸經濟發展迅速，同時也取得了較大的成績，但相對于中國的發展要求而言，供給仍然難以滿足客觀需求。
三.我國交通運輸經濟發展戰略
基于以上對當前我國交通運輸經濟發展現狀及其成因分析，筆者認為要實現交通經濟的健康發展，最重要的就是建立一套科學完善的可持續發展經濟體系。從實踐來看，可持續發展理論所研究的是當前人類社會發展與生態環境之間的相互關系，即實現人類社會與生態環境的和諧相處與可持續發展，而對于交通運輸經濟發展而言，不僅要研究其與身體環境的關系，而且還要加強其與國民經濟發展關系的研究。交通運輸經濟的可持續發展建立在國民經濟可持續發展的基礎上，同時還要注意與生態環境之間的協調相處。基于對當前我國交通運輸經濟現狀與供需矛盾分析研究，筆者認為未來中國交通運輸經濟發展應當堅持如下發展戰略:
(一)優化交通運輸結構，對交通運輸系統實施全面戰略性調整
從實踐來看，交通運輸具有能耗量大等特點，因此在交通運輸經濟發展過程中應當對能源進行合理的使用，對交通工具進行優化配置，從而降低其能源消耗，以保護環境。根據當前發展低碳經濟的要求，應當對當前的交通運輸結構進行優化，建立以低碳環保為主體的現代交通運輸體系。當前交通運輸業主要分為交通、民航和鐵路三個部門，讓三者之間各自為政，很難實現統籌規劃。各種運輸經濟發展特征存在著較大的差異性，要從根本上解決經濟發展中的各種矛盾，就必須堅持可持續發展之路，打破傳統的部門分割，實現交通運輸經濟發展體系的戰略性調整。
比如，就運輸占地而言，復線鐵路通常與10車道公路的運輸能力基本相同，但鐵路所需用地寬度為巧米左右，而公路則需要占地122米，由此可見，鐵路的實際占地僅為當前公路建設占地的八分之一。上述指標，在各部門自行制定發展規劃時不可能也沒必要成為參考依據，但是如果按照交通運輸可持續發展戰略要求，達到節約資源、能源、與自然協調的目標，在制定規劃時，必然成為重要依據。
(二)提高交通運輸經濟管理水平，走集約化道路
從實踐來看，管理就是生產力，它主要是通過對交通運輸經濟過程的控制、生產環節以及工藝規律等進行研究，從而制定科學合理的技術組織策略，以保證交通運輸經濟發展的質量，并提高其管理效率。在交通運輸經濟發展實踐中，應當采用新的交通運輸方式，以最少的能源耗損來滿通運輸經濟發展之需求，從而實現交通運輸經濟的可持續發展。比如，可以通過運籌學對庫存管理問題進行研究，并在此基礎哈桑降低其庫存量，從而實現節約庫存成本之目的。同時，還可以通過交通運輸線路及交通運輸工具的合理選擇，在保證運輸生產資料安全的基礎上，不斷提高交通運輸能力，從而走上集約化道路。
(三)引進先進技術，構建智能化的現代交通運輸經濟管理系統
在交通運輸經濟發展過程中，應當積極引進新技術、新工藝，發展新型的節能運輸工具，同時探尋新的替代能源。在具體操作過程中，可以采用納米技術，不僅可以有效提高燃油燃燒充分度，而且還可以有效降低污染氣體的排放量。將太陽能和原子能引人到交通運輸經濟發展過程中，不僅可以有效地降低環境污染，而且還能夠保證現代交通運輸能源供給的持續性。同時，要將交通運輸經濟發展與計算機技術網絡技術相結合，大力發展智能性的現代化運輸系統。在建立全方位的電子控制系統基礎上，充分發揮準確、實時以及高效的交通運輸管理機制，對交通運輸工具、駕駛人員以及道路等因素進行綜合管理，提高交通運輸經濟發展的安全性。除此之外，還要加強服務質量，以提高交通運輸經濟發展的人性化。
四.結語
綜上所述，交通運偷經濟的發展不僅需要經濟學方面的理論支撐，更重要的是交通運偷經濟方面的研究和發展具有內在邏輯上的要求與挑戰。交通運偷產業是國民經濟發展的基拙與先導，對于社會經濟的發展具有舉足輕重的作用。本文將對當前我國交通運偷經濟發展之現狀進行分析，并在此基拙上提出一些建設性的發展策略，以供參考。
交通運輸的發展現狀范文2
[關鍵詞]交通運輸企業；現代物流；供應鏈管理
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116
隨著我國社會與經濟的不斷發展，現代物流行業迎來了迅猛發展的勢頭，其所受到的關注越來越高：首先，我國政府一直致力于物流發展環境方面的完善工作；其次，各個企業越來越重視“第三利潤源”的發展，對現代物流的需求呈現為迅猛增長的趨勢。處在這種形勢下，交通運輸企業如何將自身的優勢充分發揮出來，實現向現代物流企業轉型的目標就成為各個交通運輸企業急需解決的重要課題。
1 交通運輸企業發展現代物流的重要性
1. 1 有效適應物流需求環境的改變
由于政府大力推動物流行業的發展，再加上各個企業對“第三利潤源”的高度重視，促使我國物流需求市場發生了翻天覆地的變化，企業對物流的需求開始朝著高度化趨勢發展。處在該種趨勢下，交通運輸企業傳統的大量銷售、大量生產體系下的大量運輸則呈現為持續減少的情況，必然會對交通運輸企業的經濟利益產生巨大的沖擊。倘若交通運輸企業仍然采用傳統的運輸服務，顯然已經無法滿足當前物流需求高度化與多元化的發展形勢。這就需要廣大交通運輸企業重新審視市場，深入調查物流市場的實際需求與發展形勢，積極發展現代物流，才可以有效適應物流需求環境的改變。
1. 2 有效適應物流供給環境的改變
我國當前的物流市場競爭呈現為白熱化的發展趨勢，一方面，參與到物流競爭的行業不斷增加，越來越多的物流服務企業與工商企業都意識到現代物流的重要性，當前的物流市場緊張不僅包含公路運輸、水運、空運以及鐵路運輸等不同運輸行業之間的競爭，同時還包括郵政業、貸款業以及倉儲行業等也在一定程度上進入到物流市場的競爭當中，導致物流市場的競爭范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學技術與物流技術的不斷發展，物流行業中的競爭程度正在不斷加深。其不僅體現在物流服務多元化的發展趨勢上，同時也體現在物流行業的高效率與高技術層面。與此同時，現代物流已經完全擺脫了傳統的倉儲、運輸以及搬運的流程，開始朝著網絡化、差異化以及縱深化的層次發展。所以，交通運輸企業發展現代物流是有效適應物流供給環境改變的必然趨勢，不僅能夠有助于其本身核心競爭力的提升，同時也能夠推動第三方物流的發展。
2 交通運輸企業發展現代物流的途徑與建議
2. 1 準確定位改革觀念
交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要意識到現代物流對其生存與發展的重要性。現代物流并非傳統物流行業的一種延續，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產業，通過有效的發展能夠發展成全新的經濟增長點。這就需要交通運輸企業綜合參考企業當前的發展現狀與現代物流的相關需求，進行準確的定位，同時在企業內部進行觀念的改革，加大現代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識到交通運輸企業發展現代物流的重要性，使得內部能夠形成合力。
2. 2 注重物流人才隊伍的培養與引進
交通運輸企業要想發展現代物流，就必須要從管理、理念以及技術等各個方面進行改革創新，而改革創新自然無法離開物流人才。這就需要交通運輸企業高度重視物流人才隊伍的培養與引進工作。首先，交通運輸企業應當進一步加強培訓教育工作，通過開展多門類、多層次的知識體系培訓教育，根據企業與物流隊伍的實際情況，組織多形式、多渠道的培訓教育方式，進一步完善物流隊伍的知識體系，力爭打造一支綜合素質過硬、專業結構合理、專業技術強的物流隊伍。其次，交通運輸企業應當積極組織相應的專題學術、業務交流會議，積極舉辦形式豐富的專業網絡業務學習活動，通過邀請相關專家舉辦講座的模式，向物流隊伍講物流行業的先進方法、發展趨勢等，切實提高物流隊伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續教育工作，積極引入專業人才，通過制定一套科學合理的激勵體系，切實加強物流有關的學歷教育，不斷提升物流隊伍的綜合水平。
2. 3 拓展物流服務內容
交通運輸企業進行物流服務內容的拓展主要包含兩個渠道：其一，沿著供應鏈逆流而上進行拓展，主要在制造商的材料供應層面提供相應的物流服務。其二，沿著供應鏈順流而下進行拓展，主要在制造商的產品銷售層面提供相應的物流服務。倘若交通運輸企業能夠同時朝著上述兩個層面進行拓展，就可以實現向第三方物流服務商轉變的目標。
交通運輸企業進行物流服務內容拓展的起點主要在于上述各類物流服務功能，尤其是在物料采購、訂單處理、存儲管理、信息集成、倉儲以及運輸等相關功能最容易成為物流服務內容拓展的起點。物流服務內容的拓展進程實質上就是針對核心功能的服務需求進行有效的細分，然后針對各種細分服務品種進行有效的創新。與此同時，交通運輸企業還應當積極發展“信息共享”與“在線服務”內容，充分利用互聯網的優勢來針對當前的物流服務資源進行整合，以此來促進自身競爭力的不斷提升。
2. 4 加大基礎設施建設與信息化發展力度
針對倉儲設施進行改進，注重保溫、冷藏、冷凍、自動化倉庫以及例題倉庫的建設工作；針對配送、包裝、分揀、搬運以及運輸等各項設施進行改進，比如針對貨運車型的結構進行調節，注重發展適合進行中長途線路運輸、裝載量大以及效率高的重型貨運；增加散裝貨物運輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時根據交通運輸企業自身的實際情況增加一些顆粒狀、液態以及氣態等特種用途的車輛，以此來提升交通運輸企業的物流服務范圍與內容。
信息化建設屬于企業參與競爭與有效運作的關鍵基礎，交通運輸企業進行信息化建設應當綜合參考現代物流的發展現狀以及對未來發展趨勢的科學評估，充分滿足信息采集、流通、存儲以及處理等相關要求，積極構建由物流軟件、數據庫、互聯網以及信息設施等共同構成的物流環境，以此來推動現代物流朝著市場化、數字化以及網絡化的趨勢發展，同時通過針對交通運輸企業現有的物流管理工作進行不斷的優化，針對現有的信息數據進行深層次的挖掘分析，做出更為科學的物流發展決策。交通運輸企業信息化發展必須要做好基礎技術建設與信息系統建設兩個方面，基礎技術建設主要包含互聯網技術、數據庫技術、GPS、EDI以及BC等相關內容；信息系統的建設主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。
3 結 論
交通運輸企業發展現代物流是一項系統、漫長以及繁雜的工程，發展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個交通運輸企業綜合參考自身實際情況，同時結合現代物流行業的發展現狀與發展趨勢，制定一套科學合理的發展措施與發展規劃，才能夠在競爭激烈的物流市場中獲取一席之地。
參考文獻：
[1]王鑫磊，劉耀彬. 基于交通運輸成本的環鄱陽湖區“軸-輻”物流網絡構建研究[J].長江流域資源與環境，2013（7）：838-845.
交通運輸的發展現狀范文3
以來，大力加快鐵路、公路建設，加大對交通事業的資金投入，全面推行交通市場大開放。目前，已經行成以公路、鐵路為主，同時有航空運輸運和管道運輸的綜合運輸體系。隨著國家“十二五”計劃和自治區遠景規劃，借助國家“一帶一路”戰略、西部大開發戰略，運輸業將得到進一步發展，在中國北部邊疆交通運輸發展中交通將會起到不可估量的戰略意義。對于自治區交通運輸事業長久、穩定的發展，還存在以下問題：第一，交通基礎設施不健全，相對落后。自治區經濟發展緩慢，使得自治區公路、鐵路建設緩慢，投資過高，運行成本高，相關配套設施不全，需求大于供給，供需嚴重不平衡，安全性與運輸效率得不到有效保障。第二，自治區地區公路發展分部不均衡。自治區中部地區以呼和浩特、包頭、鄂爾多斯形成的城市群，基本實現城際高速公路；東部地區與中部地區聯系不緊密，公路、鐵路基本無法直接到達首府；西部公路技術等級低，抗災害能力弱。第三，交通專業人才嚴重缺乏、整體水平落后。自治區高校交通運輸專業沒有特色，開辦交通運輸專業的高等學校少，教育體制與人才培養不能很好地適應自治區交通事業的未來發展，在人才培養、交通設施建立方面與其它省份交流少。
2交通運輸專業人才培養和能力需求
在國家“十二五計劃”、西部大開發、“一帶一路”戰略和自治區“8337計劃”指導下，近年來，自治區經濟持續平穩增長，交通運輸體系逐步完善，為實現自治區公路網、鐵路網全面覆蓋自治區十二個盟市，“村村通”計劃順利完成，交通運輸管理更好的完善以及交通人才隊伍建設提供了有利保障。同時我區培養的專業人才就必須更好的適應現代社會經濟和交通運輸發展，要“基礎厚，素質高，能力強，上手快，后勁足，針對性強”，既要掌握交通運輸理論與方法，具備一定的實際工作能力，能勝任各種交通運輸崗位，又要熟練地掌握對新技術的原理和操作。與此同時，除了要具備過硬的專業知識儲備，還要對針對自治區特殊地理環境、地貌深入了解，發展自治區特色陸路通商口岸交通事業，堅定對行業的信心。
3交通運輸專業人才培養模式改革的探索與實踐
自治區交通運輸事業得到了國家、自治區政府和國內交通運輸專業方面高等學校的大力幫助，長安大學、中南大學、西南交大等著名高校每年不斷向大量輸送專業人才和吸收大量學生進行培養，使高校交通運輸專業師資力量顯著提升，隊伍建設初具規模，教學科研力量加強，實驗設備不斷更新，開啟了自治區本科交通運輸專業人才培養模式改革。
3.1交通專業人才培養目標交通專業性人才培養，根據自治區交通運輸事業發展對人才的需求和自治區社會經濟發展現狀，學校培養人才要立足于學校教育，利用學校、社會優質資源，依托自治區交通運輸以公路、鐵路為主，滿洲里、二連浩特陸路通商口岸特色，努力培養具有自治區特色，有一定經濟知識，管理知識和相關專業知識，能在公路、鐵路運輸領域從事管理、規劃、設計、開發等方面工作，能適應自治區經濟與現代交通事業的長久穩定發展，同時具備交通運輸專業理論知識，較強的工程實踐能力，技術創新能力的高層次、新型創新型應用型專業人才。
3.2交通專業人才培養方案
1）加強自治區交通人才隊伍建設。不斷派遣年輕老師到國內外交通事業發達地區高校學習，深入學習了解其現代交通運輸專業最新科研、教學情況，教學相長，借鑒學習，以補充自治區交通專業發展的不足。
2）加強實踐能力，理論與實踐相結合，創新教育模式。目前自治區大批年輕教師理論能力很強，但實踐能力不容樂觀，造成學生實踐能力不強，只有理論知識，遇到實際問題便無從下手。需要理論與實踐相結合。否則，無法適應現代社會交通發展要求，無法立足于交通事業。
3）優化教學方法，避輕就重，“細致”定向教學，辦特色交通。學校教學同時要依托自治區交通運輸特點，發展自治區交通特色，如滿洲里陸路通商口岸，著重發展公路、鐵路建設相關學科。
3.3強化理論實踐相結合，科技創新綜合體制
1）借鑒其他學校教學模式。開辦自治區交通專業特色教學模式，如本科實行“1+2+1”人才培養計劃，1年基礎學習，2年理論與實踐學習，1年社會實踐應用。具體到“細致”定向教學，劃小專業范圍，使學生明確自己學習目標，結合自治區交通發展實際情況，培養自治區可用的人才。
2）不斷改善教學體系，實行綜合素質教育。自治區交通運輸事業現在發展緩慢，需要大量人才，自治區可以與高校聯合計劃培養特定專業人才，實現人才不外流，同時學校也可以為部分優秀學生提供留校機會，使學校教學體系實現良性循環。
3）交通運輸人才隊伍建設體制的改革。在對教育體制改革的同時，也要對人才隊伍體制進行改革，實行人才隊伍責任制，人才流動制度，管理人才聘用制，人才激勵制度等，切實激發人才的創新思維與實干能力，多方位、高層次培養人才。
4）建立自治區交通運輸人才信息平臺。著眼充分發揮人才的作用，為人才搭建服務平臺，建立交通人才儲備和需求情況信息庫，有的放矢地搞好人才服務，促進人才與經濟建設的有機結合。目前，內蒙古大學交通學院的各項科研成果及設備，年輕高學歷師資隊伍已具備建立高等人才信息庫，并能專門對交通行業人才信息進行管理及統計，有能力培養符合自治區交通發展的專業通人才。
4結語
交通運輸的發展現狀范文4
一、交通運輸財務管理的現狀
近年來，我國交通運輸部門開始摒棄開放式市場經營，轉而實行計劃經濟管理的戰略。隨著社會的進步和市場經濟的不斷發展，交通運輸的發展水平也日新月異的變化著，伴隨著交通運輸等級的日益提高，交通運輸的養護費用和建設需求也不斷增多，人員繁雜冗余、經費急缺等現象時有發生。
二、交通運輸財務管理中亟待解決的問題
（一）預算管理工作不到位
交通運輸的預算管理中，主要存在兩方面的問題：一方面，執行主體和基層預算編制的位置發生了偏轉，預算不能落實到真正需要的地方，它的影響力也就變得可有可無。在編制預算的過程中，并沒有從交通?輸發展的實際情況分析問題，導致了預算資金不準確、不完善等亟待解決的問題；另外一方面，公務財務中的“事權”和“財權”兩權分散，致使各個單位的工作協作度較低，責任意識較弱，再加上沒有用來約束行為的監督機制，所以并未落實好職能考核和預算執行。
（二）內部控制制度不健全
我國的交通運輸財務部門還是具有很大特點的，分析來看，財務部門的管理都要靠內部制度來約束。更重要的是，預算資金的多少直接決定著財務控制的范圍大小，要想確保財務管理目標的順利實現，就必須要時刻檢查和監督交通運輸部門的經濟活動，發現問題要及早的進行糾正和調節。財務管理的狀況關系到整個交通運輸部門的發展，是交通運輸部門管理的重中之重，財務控制是交通運輸部門管理中一個重要手段，影響著經濟管理的方方面面。但是就我國當前的交通運輸部門控制體系來看，很多單位并沒有把目光聚焦在內部會計控制體系中，極少數單位雖然建立了內控體系，但是這些體系中還存在許多問題，內容不完善、工作不到位等問題還在困擾著我們。
（三）財務管理人員綜合素質有待提升
交通運輸財會隊伍的素質狀況是交通運輸財務管理的重心，直接關系到財務信息的質量和整體水平。不可否認的是，我國交通運輸部門的財會人員整體素質還不高，有些地區甚至出現了“無證上崗”或招收“臨時工”的現象。除此之外，財務工作的水平也比較低，財務工作還停留在記賬、報賬、做表等初級階段，還并未涉及到成本核算、盈虧分析等內容，這些低級的工作方式會直接影響到財會信息的質量。再加上現有的財會人員缺乏職業道德素養，不能堅持職業操守，缺乏對會計的監督制度，這就更加滋生了腐敗等行為。
三、交通運輸財務管理的發展建議
（一）發展好預算體系
對于交通運輸的財務管理，我國還沒有建立科學規范的預算體系，沒有嚴格的規定預算外的資金、性質、內容、征收情況、收支范圍的管理辦法，無法有組織的管理交通運輸財務。所以，我們要嚴格控制鐵路財政的預算金額，把招標和結算統一化、公開化、透明化，把各項職能都落實到個人，以此來確保工作的順利進行。
（二）落實財務監督職能
對于交通運輸部門的內部發展來說，既要建立健全自身的設計機制，同時也要放正心態，接受來自社會各方面的監督。另外，內部審計部門也要不斷地拓展職能范圍，既要確保會計信息的真實性、準確性，同時也要及時的向交通運輸管理部門上報財務管理的真實發展狀況。完善財務審計監督機制，攔截和修補資金運營漏洞，合理規避市場風險，有針對性、有目的性的提出發展意見。
交通運輸的發展現狀范文5
關鍵詞：網絡通信系統；交通運輸經濟；發展態勢；發展風險
從國內交通運輸經濟的發展現狀來看，隨著各地生產力水平以及交通技術水平的不斷提高，各地區交通運輸經濟發展的物質條件逐漸得到改善。盡管如此，交通布局、管理、資金以及技術等因素仍然出現受限的情況，為了使各地區交通運輸經濟能夠實現持續化、高質量發展，相關部門人員需要充分地發揮網絡通信系統的技術優勢，并且構建符合時展需求的交通運輸安全體系，以此來防范經濟發展過程中的風險問題。
1基于網絡通信系統的交通運輸經濟發展意義
1.1有利于市場經濟的快速增長
從廣義的角度來看，交通運輸經濟是國內市場經濟的重要組成部分，而在市場經濟發展過程中，交通運輸經濟為其他行業經濟的發展提供了前提條件，具有一定的促進作用。首先，從市場經濟發展的調節角度來看，交通運輸的普及使市場貿易發展突破了地區、時間以及經濟等因素的限制，提高了貨物流通以及貨物貿易的便利性。這樣一來，社會民眾對市場貿易的需求量則會大大提高，從而為地區經濟的發展構建了堅實的市場基礎。其次，交通運輸能夠滿足國家對貨運以及客運運輸的要求，且隨著網絡通信系統的升級及技術水平的提高，交通運輸工作的管理質量也有所提高。在此發展背景下，交通運輸經濟的發展快于社會經濟發展的速度，并對社會經濟的發展產生一定的促進作用。
1.2有利于為社會的秩序化發展提供保障
在實現建設現代化強國總目標的過程中，交通運輸行業的發展為社會穩定以及國家政治經濟的發展提供了充足的動力，解決了影響社會發展的難題，使社會的秩序化發展得到保障。而在部分特殊時期中，交通運輸的重要性便更加顯著。以2021年的河南水災為例，在自然災害的威脅下，當地的生產業、工業等行業均受到一定的影響，并且對當地的經濟發展造成巨大的創傷。但在災害發生的后續階段，各地區通過交通運輸為災區提供物資資源，使當地的災害問題得到有效的緩解，為社會秩序的恢復提供了服務保障。
1.3有利于協調各地區的生產力布局以及資源配置
從我國資源發展的現狀來看，整體資源儲備較為豐富，但資源的分布缺乏平衡性。且受到地理位置以及其他因素的影響，部分地區的資源無法得到有效的開發，使當地的經濟發展受到一定的制約。而在這樣的發展背景下，交通運輸行業為區域經濟的發展提供了新的發展路徑。例如，部分地區將交通運輸作為依托，開辟出公路、水路以及空運等多種資源運輸方式，使地區的經濟及資源能夠得到合理的布局與有效的協調。又如，在交通運輸的支持下，西部地區的油氣資源能夠流通至中原及華東等地區，使國內中西部地區的油氣資源能夠得到有效的配置，從而提高地區的經濟水平及資源利用率。
2影響交通運輸經濟發展的主要問題
2.1缺乏維護經濟發展安全的資源及手段
從交通運輸經濟的發展現狀來看，盡管信息技術以及網絡通信技術為交通運輸的發展提供了充足的技術條件，但在部分地區的交通運輸發展過程中，地區內缺乏充足的資源以及工作手段，使交通運輸經濟的發展面臨安全問題。首先，從資金方面來看，部分地區的交通運輸發展缺乏充足的資金作為支持，導致交通運輸部門缺乏充足的人才、設備以及材料等資源，使當地交通運輸安全系統的構建受到制約與影響。其次，由于部門缺乏有效的風險防控手段，導致在實際的工作過程中，網絡通信系統的信息安全問題無法得到有效的解決。例如，部分部門欠缺數據管理的保密技術，且其信息系統的通道開放性較高，這樣一來，交通運輸信息數據的儲備容易出現信息遺失、數據泄露等風險，使交通運輸的管控工作受到一定的制約。
2.2交通運輸服務存在滯后性問題
在實施交通運輸管理的過程中，交通運輸服務的滯后性往往使工作過程出現管理缺陷，繼而引發一系列的管理安全問題，使區域內交通運輸的正常運行受到一定影響。在交通運輸服務方面，隨著科學技術水平的提高以及地區交通基礎的鞏固，社會群眾對地區內交通運輸的服務及功能有了新的要求。由于相關部門的交通運輸管理工作受到資金以及成本控制的影響，導致地區內的交通運輸在服務管理方面存在服務效率低、網絡流通慢等問題，使部門內無法構建有效的個性化安全服務。其次，在交通運輸網設計方面，盡管網絡通信系統能夠在一定程度上保持交通運輸網的正常運行，但在人為因素的影響下，地區內的交通運輸網布局缺乏合理性。例如，部分三線城市的交通運輸網的分布缺乏均衡性，使城市內部分區域的交通運輸秩序受到影響，限制了當地物流交通運輸的速度及效率，最終造成交通運輸的安全問題。
2.3缺乏全面的安全管理體制作為保障
從當前國內交通運輸管理體制的發展現狀來看，其體制內容以及結構存在諸多缺陷，以至于工作人員無法在管理體制的指導下參與交通運輸網絡通信系統的管理工作，使網絡通信的安全受到一定影響。首先，從管理體制內容方面來看，交通運輸管理體制普遍存在重復性較高的問題，如不同管理部門出現責任缺乏協調性的現象，導致交通管理部門對同一領域中的同一對象產生重復性的建設管理，使交通運輸的網絡通信出現安全與經濟技術分離的現象。其次，從管理體制的功能來看，由于地區內交通運輸管理部門出現獨立化管理的問題，導致部門人員各為其政，使交通運輸網絡的建立無法切實做到優勢互補，使網絡通信系統的未來安全受到一定影響。
3實現交通運輸經濟發展安全化的有效策略
3.1實現技術升級以及設備更新
3.1.1運用智能交通系統進行交通運輸管理為了提高交通運輸管理工作的整體效率，并且提高交通運輸網絡通信系統的安全防護能力，相關部門需要借助智能交通系統進行交通運輸的管控工作，實現交通運輸網絡安全管理的秩序化、高效化發展。首先，從智能交通系統的功能屬性來看，智能交通系統ITS具有指揮調度、信號控制、交通監管以及配置管理的功能。因此，在實際的交通管理工作中，部門需要擴大智能交通系統在地區內交通路線的普及范圍。這樣一來，相關部門便能夠借助智能交通系統收集實時的交通運輸信息，減少惡意信息對交通運輸網絡通信系統安全造成的影響。其次，相關部門需要運用智能交通系統的功能加快地區物流信息化發展。例如，借助營運車輛運行管理系統CVO，對目標車輛進行監控、信息收集與信息管理，實現車輛管控工作的一體化發展，并且在提高交通運輸管理效率的同時，減少交通信息處理的安全問題。3.1.2運用信息加密技術進行網絡通信的安全防護在交通運輸的網絡通信管理工作中，解決數據安全問題是實現網絡交通管理持續化發展的重要任務。因此，相關部門需要充分利用網絡通信系統的技術優勢，并且以避免出現破解可行性為目的，構建出安全化的網絡數據保密空間。例如，為了防止病毒侵入網絡服務系統，工作人員需要對網絡通信系統的服務器進行改造，并且借助ActiveX病毒控制掃描軟件來防止系統安裝不安全控件。在此基礎上，工作人員可以通過加密技術來提高系統數據信息的隱私性。例如，借助IPSEC的加密通信框架或者數字簽名，使網絡通信系統內部構建保護隱私的密鑰系統，數據的安全性能夠得到有效的保障，并且有利于防止不法分子侵入系統的內部網絡。其次，在未來的發展過程中，交通運輸管理部門可以將量子信息技術作為通信安全的技術保障，例如，從現有的信息技術水平來看，高級加密標準的加密算法能夠與量子保密通信相結合，并且使交通運輸的通信速率大幅度提高，在此基礎上，相關部門可以將抗量子計算密碼（PQC）與其相結合，構建出能夠滿通運輸網絡通信安全需求的身份認證系統，降低人為因素對網絡通信系統安全造成的影響，并體現加密技術的安全防護功能。
3.2構建全面的工作體系
3.2.1優化算法及數據體系的構建在科學技術的指導下，交通運輸管理中的通信設備以及控制設備性能得到有效的增強，而在此基礎上，相關部門需要針對交通運輸網絡通信系統的算法體系進行有效的優化，以此來提高部門對各類設備的信息獲取及儲存的控制精度。首先，為了提高對交通路網容量以及流量的控制力度，相關部門需要結合交通運輸的設備功能，完善其相對應的算法管理體系。例如，針對交通路網以及相應路段的容量與流量，判斷路網的交通通行能力，繼而建立能夠基于當前交通路網改建需求的接續網絡，為交通的正常運行奠定基礎。其次，在數據體系的構建過程中，工作人員需要對交通運輸過程中所涵蓋的各類數據進行全面的統計，如交通參與者的信息及屬性數據、交通運輸環境數據、交通運輸過程數據。在此基礎上，工作人員需要對此類數據進行合理利用與有效保護，為安全防范制度的落實奠定基礎。3.2.2建設安全防范工作目標為了將交通運輸網絡通信的安全工作落到實處，為交通運輸經濟發展奠定基礎，交通運輸部門應明確安全防范工作的具體目標，并根據不同時期的工作目標制定有效的發展戰略，采取有效的工作方法。首先，在技術方面，相關部門需要在交通運輸發展體系的指導下，積極探索有利于交通運輸經濟發展的新技術。以山東十四五交通運輸發展規劃為例，為了加快跨境物流體系的建設速度，并且賦予地區交通以及旅游融合新的發展動力，相關部門通過加強智能高速管控技術的研究力度、全面普及多模式公交的協同運營技術，為地區交通運輸經濟的發展開辟新的篇章。其次，地區相關部門應當基于現有的感知傳輸體系，開創全新的交通運載服務體系。例如，可以借助遙感以及通信等基礎的信息服務系統，為社會的交通運輸提供全新的出行服務，其中包括：通過導航系統來增強運輸車輛的公路設施狀態感知、借助交通監控系統來增強對運輸貨物的危險狀態感知。
3.3為網絡通信安全提供針對化安全保障
在維護網絡通信安全的過程中，相關部門需要針對網絡通信系統的多項需求及功能設置安全保障。首先，在連接網絡的維護方面，相關部門需要運用安全系統以及防火程序來解決設施漏洞問題，并且提高防入侵的檢測能力。例如，相關部門可以將虛擬網絡技術應用于內部網絡的防護當中，其原因在于，虛擬網絡技術能夠基于區域內的局域網進行網絡通信限制，并且加強網絡之間的訪問控制力度。當外部用戶通過非法手段進入交通運輸的網絡通信系統時，系統能夠根據一定的安全策略實施網絡檢查，繼而揭示網絡運行狀態，達到保護內部網絡的效果。其次，相關部門需要針對網絡通信系統的信息數據設置安全保障，而在此過程中，工作人員需要將病毒的防護作為核心工作，并借助病毒過濾軟件刪除系統中存在的信息病毒。在此基礎上，相關部門需要借助網絡病毒監控軟件來對網絡通信系統的數據庫進行實時監測，以此為后續的病毒篩查提供信息保障。最后，由于In-ternet屬于公用網絡，因此，工作人員需要構建網絡通信系統的運行安全保障功能，維護系統的運行安全。例如，借助RSA系統進行身份認證的監控與保護，并將交通運輸的通信管理放置于私用網絡當中，避免系統受到公用網絡的攻擊。
3.4促進信息技術與交通運輸管理的深度融合
在信息技術時代的發展背景下，5G通信技術、互聯網技術、云服務技術等為交通運輸途徑的創新提供了技術保障。而在未來的發展過程中，交通運輸管理部門應當繼續深入挖掘新時代技術的使用優勢，實現技術與交通運輸發展的有機結合。首先，為了實現各地區交通運輸的繼續發展，交通運輸部門應當結合網絡通信技術來優化道路設施功能。以北斗導航系統的智能化應用工程為例，在網絡通信系統與VDES等系統的互通下，地面網絡與衛星網絡能夠在一定程度上實現資源的互通與聯系，這樣一來，相關部門便能夠借助網絡通信系統來為交通運輸提供服務，如路網監測、智能化行車、路線調度等。其次，在城市交通運輸的監控管理當中，相關部門應當不斷地開發新的交通感知技術，并將傳感設備投入正式的道路，以此來加快相關路段的交通基礎設施勘察、管理與建設，增強地區的交通能力，為交通運輸經濟的發展提供良好的環境。
4結語
總的來說，交通運輸經濟的發展能夠從社會、經濟、地區溝通等多個方面影響社會生活，而發展交通運輸經濟則是社會發展過程中不可忽略的重要任務。對此，在未來的發展過程中，政府及相關部門需要發揮自身的領導職能，并且通過分析交通運輸經濟的發展態勢，總結出導致交通運輸經濟發展滯后的主要因素，并做出針對性的解決對策，為國內交通運輸經濟的持續發展奠定基礎。
參考文獻：
[1]王高爽.城市交通指揮系統下的專網通信研究[J].科技風，2015（29）：106.
[2]杜金祥.交通運輸網絡通信系統的安全防范探索[J].產業與科技論壇，2014（21）：64-65.
[3]皮彥芳.淺談計算機網絡在交通運輸中的作用[J].計算機光盤軟件與應用，2012（7）：42.
交通運輸的發展現狀范文6
關鍵詞：大數據背景；智能交通；無線通信
0引言
智能交通是當前非常熱門的話題，各種關于智能交通如何開展的討論層出不窮。交通大數據分析可提供決策支持，成為議題的核心內容。圍繞分析和解決交通問題，運用大數據技術，采用智能交通的思路，研發智能交通無線通信技術，對未來智能交通的發展具有深遠意義。
1大數據發展現狀
由于大數據的特點是快速、數據量大，因此計算機處理的信息必須緊密配合，以極快的速度提高工作效率。及時有效處理數據流后，要精密分析，計算機技術面臨巨大挑戰。大數據處理具有一定難度，當前隨著技術的進步，可以進行視頻、音頻、圖片等多樣化數據處理。在格式上，計算機處理工作改變了傳統的方法，如先收集再統計分析。當前新技術可以采集不同領域和空間的數據，整合和分析數據資料[1]。經運行，智能無線通信系統形成了一種具備“三高三低三精”（高可靠、高速率、高容量、低時延、低功耗、低成本、精準定位、精細計算和精密控制）特點的無線通信技術。數據通信傳輸技術的核心特點是實時、準確、高效。EUHT系統通過車輛車載終端與路側基站無縫連接，實現高速、可靠接入。EUHT系統通過采集、分析、處理數據，實現智慧級管理和服務。
2大數據背景下智能交通發展現狀
大數據時代，交通運輸領域的主要特征是數據量巨大，無法想象的高速處理速度，帶來了通信技術中數據的爆炸性增長和更新，造成了數據存儲和分析速度的變化。多樣性是大數據的另一類別。數據化的結構性包括非結構下的文本圖片視頻、網絡日志、社交媒體、互聯網、手機通話等，都被傳感器傳送到網絡數據平臺，實現數據的真實準確分析。簡單說來，大數據是一種高速發展、體量龐大的數據類型。結合當前交通大數據發展現狀，隨著科學技術的發展，交通信息化已成為現實。交通數據平臺的數據采集，一方面屬于自動化數據采集；另一方面是半自動化業務記錄。前者主要是由各業務單位建立業務系統，將高速公路聯網收費系統采集的各種數據錄入系統，包括公路交通量、簽證業務等數據。后者是聯網觀察省公路客運情況，采集數據，并運用到運政管理系統[2]。
3無線通信技術在智能交通中的應用
基于可見光通信（LiFi）的智能交通系統，即采用可見光取代傳統無線電協議，實現車與車之間（V2V）、車與基礎設施、互聯網之間（V2I）的通信連接。V2V系統主要保障安全應用。V2I系統包括個人通信、移動辦公、遠程信息處理、基于位置的信息、與汽車相關的移動服務、視頻直播和互聯網接入。V2V與V2I統稱為V2X。V2X應用能夠改善安全性、車輛通行和能耗情況。城市軌道交通中，應用無線通信技術的系統有很多，包括專用無線調度、乘客信息系統（PassengerInformationSystem，PIS）、車地無線、信號系統車地通信、警用無線系統、消防無線系統、民用無線系統、車輛信息及檢測信息上傳系統、車載視頻監控系統、無線政務網和無線數據通信需求系統等。對智能交通數據進行通信式處理，系統在前臺操作和數據庫管理上運用數據分析。在分析方式上，主要運用數據庫管理自查系統等和用數據庫管理系統，挖掘分析數據庫。整個數據挖掘分析經歷兩個階段。第一階段是在數據庫中分析相關業務數據，設置方案，利用數據庫分析和挖掘管理系統，在數據庫系統中進行前臺操作，使用數據庫管理系統進行自帶查詢和分析，運用相關工具實現第三方工具的運行。第二階段是解決業務系統中報表填報和系統數據填報。在系統分析功能上，滿通運輸管理部門對行業調查和運行的掌控需求，采用動態監控和質量管控方式，實現共享服務和公共服務的綜合分析。在數據通信技術應用上，為了應對不同的通信需求，通過不同的技術深度和信息廣度，結合不同的時間和不同層級的需求，展現和應用相應數據。形式多種多樣，如閱讀報表，包括固定資產投資運輸量和交通運輸情況等[3]。智能交通實現了智能化、信息智能化、現代科技智能化與交通運輸相結合的全方位智慧化交通運輸發展。在智能交通和智能化管理方面，實現了信息技術傳感技術的統一。通過比對交通領域建設內容關鍵技術和各個方面，最終產生了智能交通市場、信息化交通和信息服務化相結合的交通運輸管理系統。智能交通融入了物聯網、云計算等技術，采用IT技術，匯集交通信息，統一大量數據模型，采集實時交通數據，提供交通信息服務，強調系統的實時性、信息交流的交互性等，并體現服務的廣泛性。
4智能交通無線通信發展趨勢
4.1客戶需求層次識別
第一，基本型需求，收費快捷、態度友好、路面平整、無事故隱患、排障迅速、施救合規、保障暢通；第二，期望型需求，信息服務周全、收費站咨詢路況熟練、排障施救價格公道；第三，魅力型需求，信息平臺提供精準的路況咨詢服務，一站式排憂解難服務體系（高速管家、全程無憂）。
4.2服務出行大數據應用
第一，“兩客一危”車輛監控，實現運輸企業、高速公路、交警多方合作，全程可視化遠程管控“兩客一?！钡忍厥廛囕v；第二，配套設施增值服務，比如服務區優惠、油品信息、車位信息、預點餐服務、服務終端體驗店和車輛狀態檢修；第三，多元化服務，多種支付方式并存，差異性收費，比如旅游景點推送、重大活動推送、旅游時間預測和物流車輛管控。物流企業通過服務平臺，可視化遠程管控物流車隊，為企業提供優質服務。
4.3文明交通標桿路段
車路協同：通過車與路、車與車之間的可靠通信，為車輛提供高速路變道預警、盲區預警等超視距輔助駕駛功能，實現交通效率與出行體驗雙贏，達到通行服務的新高度。變道、盲區、匝道等出現其他汽車，系統進行提示，避免車主做出不安全駕駛行為。大流量情況下，通過EUHT實現通行車輛嚴管引導，規范行車秩序，改變傳統高速公路服務模式，提高通行效率，為高速公路發展做出方向性探索。高速前瞻性的信息化建設，為未來智慧交通的發展打開關鍵突破口，為萬物互聯、工業互聯時代的智慧高速提供重要的實踐案例。目前，智能交通建立在電子控制技術、電子傳感技術的基礎上，有效集成運用道路港口機場、通信類的各種信息技術以及基礎設施，在交通運輸管理體系中，建立大范圍全方位實時綜合運輸和管理平臺。此平臺一般利用新一代通信和信息技術，采用可交互和可感知的方式促進交通管理，實現一體化、精細化管理和物流生產的產業化。通過體驗智能化，實現相應環境協調發展，真正實現管理和智慧的統一協調發展。
4.4感知互聯應用服務方面
隨著科技的不斷進步，當前智能交通和智慧交通在概念上既有相同之處，又有不同之處，但最終結論是智能交通和智慧交通在基礎上彼此相通。為了發展更高級別的交通模式，需運用大數據技術，在大數據最終目標的推動下，實現更強的決策力洞察力。這需要研究機構不斷描述大數據，更新處理模式，當使用者需要更專業的數據分析時，能夠提供數據分析報告，有效利用大數據的特征，將技術應用于交通管理[4]。
