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城市交通與城市發展的關系范文1
隨著我國經濟社會的不斷發展，城市公共交通建設日趨完善，人們出行環境更加方便、快捷，而城市公共交通體系的完善，更帶動了沿線商業、住房等一系列產業的興起，并直接刺激群眾消費，促進城市經濟的增長。
關鍵詞：
城市公共交通；經濟發展；關系
城市公共交通是城市交通的重要組成部分，是城市經濟發展的動脈，與人民群眾日常出行息息相關，對城市經濟、社會等方面的發展起著至關重要的作用。
一、城市公共交通對經濟發展的促進作用
（一）直接帶動道路沿線經濟發展城市公共交通的建設，由于其樞紐站和?？空军c的設置，必然要求周邊基礎設施及相關行業與其配套，直接帶動了道路沿線餐飲、服裝、商業、娛樂甚至住房等產業的興起，特別是軌道交通的建設，對住房消費的刺激最為明顯，直接影響沿線住宅的售價，甚至新樓盤的崛起，整體上促進城市經濟的發展。
（二）提高能源利用率，降低經濟成本隨著生活水平的不斷提高，私家車已逐漸走進人們的生活，而大量的私家車在方便群眾出行的同時，帶來的卻是能源的極度消耗以及資金的浪費，能源就是金錢，節約能源已成為當今社會迫在眉睫的問題。而目前城市公共交通，多數采用的是電力、油電混合、可再生資源等低成本、高清潔的能源，在節約能源、提高資源利用率、降低經濟成本方面有著不可小覷的貢獻。
（三）延長道路使用壽命，降低維護資金私家車的迅猛發展，對城市道路建設標準、通行環境提出了新的挑戰，交通擁堵現象屢見不鮮，道路使用年限逐年縮短，后期養護資金持續攀升，交通建設投入逐年加大，這些勢必會為城市的經濟發展增加負擔。便捷的城市公共交通體系的形成，將使更多的人加入到乘坐公交的行列，而公共交通的大容量特性，必將有效緩解交通壓力，延長公路使用壽命，減少道路后期的維修保養費用，推動城市的經濟建設。
（四）降低居民出行成本，刺激消費增長城市公共交通系統以其得天獨厚的價格優勢，成為大多數市民出行的首選，尤其是城鄉公交一體化的實施，廣大農民的出行成本極大降低，農民群眾開始走出村莊、走進城市，極大地促進了城市服裝、餐飲等服務業的發展。與此同時，城市居民也開始到農村觀光、旅游，帶動農村旅游業、餐飲業的飛速發展，城市整體消費水平得到提升，經濟發展更為活躍。
（五）增加城鄉就業崗位，促進群眾增收城市公共交通的發展壯大，將直接增加諸如駕駛員、售票員、乘務員、后勤保障人員等崗位的就業機會，其中，以地鐵和輕軌的效應更為突出，據有關數據顯示，每公里地鐵正常營運需配備工作人員60~80名。與此同時，公共交通的發展還將間接帶動餐飲、商品零售業、娛樂業等配套服務行業的人員需求，增加就業崗位，促進人民增收，推動經濟發展。
（六）節約人力資源成本，創造更大價值人力資源是一種重要的資源，在經濟發展中起著越來越重要的作用。隨著城市交通壓力的增大，道路交通擁堵嚴重，時間和金錢嚴重浪費，城市公共交通的大力發展，將有效地緩解道路交通通行環境，大大縮短人們的出行時間，使人們有更多的時間用于工作、學習和休息，促使同樣的人力資源創造更多的社會、經濟價值，為城市經濟發展做出更多的貢獻。
二、城市經濟發展對公共交通的帶動作用
（一）更多的資金投入，保障公共交通持續發展隨著城市經濟的發展，政府會將更多的重點轉移到民生服務上來，而民生服務主要以構建完善的基本公共服務體系為主，城市公共交通的完善發展則是其中一個重要的內容。城市經濟發展了，政府才有更多的資金完善公共交通設施、規劃公共交通線路、提供公共交通服務、改善公共交通服務人員的待遇，這些項目的不斷完善，必將促使城市公共交通向更加長遠的方向發展。
（二）更多的服務需求，促使公共交通良性發展城市經濟的不斷發展，促使城市教育、文化、娛樂、商業等各個方面蓬勃發展，人民生活水平的不斷提高，使得居民的出行需求越來越強，與此同時，服務提供方對公共交通的需求愿望也越來越高，這都必然促使城市公共交通進一步擴大服務范圍、科學規劃線路、合理設置站點、提升服務質量，推動城市公共交通向更加科學合理的方向發展。
（三）更多的人文需求，確保公共交通健康發展隨著城市經濟的發展，人們在追求物質水平提高的同時，將更加注重資源節約型、環境友好型城市的建設，人們的生態城市意識逐漸增強，“城市發展，公交先行”的理念將更加深入人心，公交出行將成為居民出行的主要方式，與此相適應的公共交通政策法規、資金支持、補貼機制、票價優惠、基礎設施投入等相關內容將逐漸完善，城市公共交通運行軟環境逐漸優化，確保城市公共交通向更加健康的方向發展。
三、結論
城市公共交通的發展，在方便居民出行的同時，帶動了道路沿線經濟的發展，促進了城區和城郊居民的交流，增加了就業崗位，促進了居民增收，刺激了消費增長，整體上促進城市經濟更加繁榮。與此同時，城市公共交通的大力發展，還對提高能源利用率、緩解城市交通壓力、延長道路使用壽命、降低道路養護成本起到了積極作用，對城市經濟發展的作用不容小覷。另一方面，隨著城市經濟的不斷發展，必然導致城市原有的公共交通不能滿足更多的人流需求，必須要求城市公共交通體系更加完善，促使城市公共交通向更高層次的方向發展。
參考文獻：
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城市交通與城市發展的關系范文2
關鍵詞：城市交通，土地利用，互動關系
1.城市交通和土地利用關系的理論研究
1.1芝加哥學派的土地利用模式對交通的考慮
伯吉斯的同心環模式：假設城市所在地區為均質的平地，各種土地利用呈同心環布局。城市內的交通運輸線呈放射式，同心環式的土地利用形式也將隨之變形。
霍伊特的扇形模式：在同心環模式的基礎上，根據線性易達性和定向慣性的影響，城市向外擴展呈不規則式。輕工業和批發商業對運輸線路的易達性最為敏感，所以呈楔形。貧民住在環繞工商業土地利用的地段，中產階級和富人沿著交通大道或河道向外發展。因此城市土地利用功能區的布局呈扇形或楔形。
哈里斯和厄爾曼的多核心模式認為，城市內部結構中除CBD外，還有其它次要的中心生長點，次中心的形成由交通位置的優越性決定，交通是多核心形成的重要因素。
1.2古典經濟學派的區位論中對交通與土地利用關系的探討
古典經濟學派在研究區位中將交通作為主要因素的理論包括凡•杜能的農業區位論、韋伯的工業區位論、克里斯泰勒的中心地理論。
農業區位論認為，農業發展是由市場谷價決定的，不同農作物距離市場的遠近都有其相對的優勢區位，即交通是區位優勢的決定性因素。農業區位論是最早揭示交通對土地區位影響的理論之一。
工業區位論認為，決定區位的基本因素是生產地、原料地、消費地三者之間的運費，在決定區位的諸多因素中，交通費用是首要的。
中心地理論認為市場原則、交通原則和行政原則共同支配中心地體系的形成。交通是城市中心地土地利用模式形成的重要因素之一。
2.城市土地利用模式是城市交通模式形成的基礎
城市土地決定了城市的交通源、交通供需特征和交通方式，不同的城市土地利用模式，必然要求有相應特征的城市交通模式與之相適應。
2.1單中心同心圓模式對城市交通的影響
單中心同心圓模式的土地利用有一個集中強大的城市中心，城市發展的主導因素是交通系統，城市中心交通需求量大，遠離城市中心交通需求量小，交通需求的分布不均勻。這種土地利用模式要求有高運載能力的交通模式與之相適應，如公共交通模式。當市中心發展到一定程度后，交通堵塞逐漸凸顯，需要對城市路網進行調整：通過放射狀的路網集散市中心的交通流，同時通過環路解決市中心以外的過往交通問題。
2.2多中心分散組團模式對城市交通的影響
多中心分散組團模式的城市既有強大的市中心，又有多個次級中心，交通需求分布比較均勻。次級中心之間的交通需求需要放射狀交通路網的建設。城市交通網絡分為三個層次，一是市中心路網，一般是發達的公交網絡系統；二是環路，其主要功能是引導進出市中心的交通；三是強大的放射道路，其主要功能是便于市中心活動的集散和滿足各個分散的次級中心之間的交通聯系。
3.城市交通模式對土地利用的反作用
城市交通模式的改變，首先導致城市土地可達性的改變，繼而引起城市經濟、文化、商業等活動的重新分布組合，改變城市的土地利用狀況，然后影響到下一輪的城市土地利用，同時引起城市交通模式的調整，直到兩者重新達到平衡。
3.1城市交通系統對城市空間形態的影響
首先，城市的交通系統必須適應城市形態所提出的交通需求;同時，也可以運用城市交通系統對城市形態的建構作用，增加城市發展的可預測性和可控制性。在規劃中，應該有意識的形成適宜步行、自行車、公共交通這些交通方式的城市形態，以達到提高交通效率、降低交通能耗、保護環境的目的。因此，了解并運用城市形態和城市交通之間的互動關系，對于形成可持續發展的城市模式具有深遠意義。
3.1.1棋盤狀原始路網對城市空間形態的影響
棋盤狀路網的城市道路用地所占比重很大，城市土地利用效率低。由于其中心與邊緣的對比沒有那么強烈，因此比一般城市具有更強的擴散力，美國的底特律、洛杉磯和達拉斯等城市的空間形態，就體現了呈均質化擴散的路網對城市形態的影響。
3.1.2環形放射狀路網對城市空間形態的影響
由放射形和環形道路構成主要路網結構的城市稱為星型城市，主要的路網結構由放射形的道路構成，它們主要承擔城市中心和邊緣之間的交通聯系。當這類城市的規模超過一定限度時，其邊緣地區相互間的交通聯系就會變得薄弱，因此需要增加環狀路網，以解決城市邊緣區相互間的交通聯系。
3.2城市交通系統建設對土地利用及其布局的影響
城市交通系統建設是指城市交通設施及附屬設施的建設，道路建設是其中的主要內容，它會促進和推動城市土地開發利用。由于城市道路系統建設改善了道路沿線土地空間的可達性，使得沿線土地的適宜功能以及市場吸引力發生變化，從而影響到不同性質的土地利用的重新布局，對沿線土地利用開發有著強烈的刺激及空間吸引效應。
3.3城市交通對城市土地價格的影響
城市交通影響土地價格，城市商業用地和居住用地的價格是受交通影響最大的。具有良好交通條件地段的商業區和居住區，土地的價格較高，反之則較低。
4.對于現實的啟發
研究城市交通與土地利用互動機理是制定交通政策和解決復雜城市交通問題的基礎，同時有助于解決如何以有限的土地資源實現最佳的利用效益的問題，對實現城市交通和城市的可持續發展具有重要的啟發意義。
4.1城市交通和土地利用綜合規劃
“城市交通規劃”與“土地利用規劃”深刻地影響著未來交通與土地利用的關系，如果把兩個規劃割裂開來，未來土地利用開發與交通系統建設將難以全面協調。因此，必須實現城市交通規劃與土地利用規劃一體化編制，兩個規劃同時進行，相互反饋，達到城市土地利用與交通系統的相互協調。
4.2以城市交通系統建設引導城市土地利用的合理開發
以城市交通建設引導土地利用開發是疏解城市中心人口、優化土地利用布局、協調土地利用與交通系統的重要手段之一。我國大城市的交通模式應以集約土地的、綠色的公共交通為主導，用以支撐土地利用高密度集中的開發。
4.3發展適宜的土地利用模式以支持城市交通
城市土地利用模式是城市交通模式形成的基礎，因此發展公交優先的交通模式就需要公交導向的土地開發模式作為支持，例如在進行土地開發利用時盡量縮短居民往返車站的距離，加大公交站點之間的距離，完善軌道交通開發投資政策等。
4.4適度發展小汽車交通
隨著我國經濟實力的提升和人民生活水平的提高，未來幾十年內我國私人小汽車擁有量將會急劇增加。通過世界各國解決交通問題的經驗可知，私人小汽車的迅速增加會造成公共交通的萎縮，迫使公眾選擇私人交通出行。我國大城市交通模式的選擇應考慮國家土地資源的稀缺性以及環境與發展的關系，將小汽車交通作為公共交通的一種有益的輔助交通方式適度發展。
5.結語
隨著我國城市化進程的加快和經濟的發展，城市交通問題已成為城市發展中的第一大問題。為解決城市交通問題，需要選擇適宜城市開發的交通模式，以交通系統建設引導土地利用合理開發，確定好與交通系統相協調的城市空間布局戰略。從而為實現解決城市交通問題、城市交通可持續發展與城市土地資源的優化配置找到一條理想道路。
參考文獻：
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城市交通與城市發展的關系范文3
關鍵詞：城市規劃；交通規劃；問題；對策
引言
隨著我國高速的城市化和機動化進程，城市交通與城市發展的矛盾日益凸現出來。以往的城市交通規劃僅僅局限于交通系統本身，由此帶來了諸多的交通問題和城市發展問題。因此，必須正確認識城市規劃和城市交通規劃的關系，并積極探索目前我國城市交通規劃的問題，是完善現代城市交通規劃體系所必需的。
1.城市規劃與城市交通規劃
城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。
城市交通規劃是對城市范圍內各種交通做出長期的全面合理安排的計劃，是城市總體規劃的重要內容之一，是建立完善綜合運輸系統的重要保障和解決道路交通問題的重要前提，也是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑和實現城市交通科學化、現代化管理，緩解交通壓力的重要途徑。然而，城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，而且從宏觀上約束了城市交通的結構和基礎，不同城市的土地利用狀況要求相適應的城市交通模式；另一方面，城市交通系統的實際運行水平會對城市空間結構及城市發展規模構成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。因此，城市交通規劃應結合城市規劃的要求開展，并應強調 “連續性”、“綜合性”和“協調性”。
2.目前我國城市交通規劃的問題
目前，隨著經濟社會的迅猛發展，我國大部分城市都面臨著交通“通而不暢”以及由此帶來的諸多問題，城市交通規劃發展已經或多或少地滯后于經濟社會的發展，城市交通規劃存在著許多亟待解決的矛盾和問題。
2.1城市交通規劃與城市規劃分離
對于交通規劃，特定的土地利用形態決定了特定的交通發生量、交通吸引量和交通分布形態。土地利用形態的不合理或者土地開發強度過高，將會導致交通容量無法滿足的交通需求。以往，未能深刻認識交通發展與土地利用相互影響、相互促進的關系，結果未能合理組織城市交通以及避免不必要的交通量，進一步增大了原本薄弱的交通基礎設施的壓力。
2.2交通布局不合理
許多城市往往只關注快速路和主干路的建設，忽視了次干路、支路等為循環道路系統，這樣不僅加重了快速路和主干道的交通負荷和擁堵，還降低了城市路網的分流能力和糾錯能力。同時，許多城市不重視公共交通的發展，公共交通線網覆蓋不均衡，嚴重制約了城市交通的暢通程度。另外，停車場等靜態交通設施空間不足且布局的不合理，對土地資源造成了浪費。
2.3環境保護意識不強
隨著城市的快速發展，機動車輛的數量也大幅增加，城市中交通擁堵現象頻現，并有加劇的趨勢。一些城市只考慮眼前利益，不注重將交通規劃與能源規劃結合起來，造成了交通污染物排放超標，破壞了優良的城市生態系統。
2.4科技創新力度不足
一些城市交通規劃科技化和信息程度明顯滯后，交通信息系統滯后是交通管理體制的瓶頸，必須建立城市交通信息化總體構架。信息化程度不高造成了一些城市的交通管制存在盲區，違規行為無法得到有效的治理。
3. 解決城市交通規劃問題的對策
3.1同步城市交通規劃與城市規劃、集約利用土地
城市規劃的目的是促進城市的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃與城市規劃應是一個相互影響的有機整體，城市交通規劃與城市規劃應同步實施以實現科學規劃。
目前，城市的發展與交通的發展并沒有緊密結合起來，主要體現在三方面：1）用地布局沒有和公共交通系統有機結合，因此很難提供一個有吸引力的公共交通系統，公共交通線路也由于沒有足夠的客流量導致運營上的不經濟；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率和發揮土地的最大價值；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產生大量的通勤交通出行。鐘擺式交通導致了公共交通效率低下，限制了公共交通系統的運營。
因此，考慮交通問題不能將交通單純的孤立起來考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來，尤其在制定交通規劃的時候要充分考慮兩者之間的關聯性，在實現城市土地集約利用的同時有效組織城市交通，以達到城市土地利用和交通運輸的相互協調、互為反饋，提高交通系統的總體效率，實現城市的均衡發展。
3.2體系化布局城市交通、健全城市交通設施
由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也應形成多樣化的布局。城市快速路、干道、次干道、支路、自行車道等體系化布置且形成網絡化，須從總量上達到交通健康發展的標準，并使不同級別的城市道路承擔相應的交通職能，這樣能對交通量進行合理的分配，最大限度地減小了交通事故和堵塞的發生，提高了整體交通效率。同時，還應健全次干路、支路等微循環道路系統，加大路網密度，組織更有效的單向交通等，從而達到有效疏解交通流量。另外，應健全城市交通設施，從實際情況出發來配置足夠的社會停車場、加油站等。
3.3優先發展公交交通、有效限制城市小汽車
在城市規劃中，公共交通是城市交通的主要方式之一，公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點，使之成為一些城市解決交通的主要選擇。同時，發展快速軌道交通，可以提高中心城區的可達性，促進城市人口、產業的疏散，有利于形成新的集中點，加速城市網絡化結構的形成?；诠步煌ǖ闹匾匚?，城市應通過賦予公共交通優先權的方式來加快其運行速度，如開辟電車、公交車專用線路和區域，在道路交叉口給公交車輛綠燈，在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。
近年來，我國大多數城市中小汽車擁有量增長速度過快，不僅給環境造成了損害，而且也給交通事業帶來深層次的影響。結合城市發展實際，可以通過合理有效的手段，如中心區限速、限制使用停車場地、單向行駛、控制駛入時間、控制小汽車的總流通量等手段來限制小汽車的發展，這樣可以有效緩解給交通、環境、能源、土地等帶來的壓力，并能增加公共交通的吸引力。
3.4加大科技投入，提高城市交通管理的現代化水平
隨著城市交通的不斷膨脹，需要加大高科技投入，引進使用先進的交通管理設備和手段來提高城市交通的現代化管理水平，只有這樣才能應對新時期龐大的交通體系。相應措施有：建設完善的城市交通實時監控指揮系統，提高對交通運輸的監控力度和應急反應能力；加強對超速輛的監測，以規范其行使行為；建設城市交通信息系統，以促進交通指揮的主動性，有效疏導交通等。
4.結語
城市交通的科學合理規劃與建設對城市的發展起著至關重要的作用。因此，需要我們認真探究與城市規劃相對應的城市交通規劃，及時的發現和解決其中存在的問題，只有這樣，城市和城市交通才能健康迅速的可持續發展下去。
參考文獻：
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[2]王放.中國城市化與可持續發展[M].北京：科學出版社，2010.
城市交通與城市發展的關系范文4
關鍵詞：城市交通；區域土地利用；瓶頸路段；土地開發余量模型
Abstract: in the 21 century, the pace of China's urbanization is more and more quickly and the rapid development of urban economy, urban traffic problem is more and more serious. The urban traffic the causes of the problems is regional land use, in order to solve the urban transportation problem and the sustainable development of the city, land use and explore the relationship between the urban traffic has important significance. Based on the bottleneck section as the foundation, established the village land use and sections of the basic relations between the traffic flow, and finally gives the land development surplus model.
Keywords: city traffic; Regional land use; Bottleneck section; The land development surplus model
中圖分類號：C913.32文獻標識碼： A 文章編號：
1 研究背景
長期以來，我國城市交通規劃與城市開發建設不協調，也沒有很好的結合城市用地規劃，從而導致了各自為政的局面，致使城市用地規劃與城市交通規劃形成相對獨立的體系。
目前，城市發展中的一大重要問題就是要解決城市交通的問題，于是人民逐步重視土地利用對城市交通的影響，也是城市交通問題的根源[1]。
2 土地利用與城市交通的互動關系研究
2.1土地利用與城市交通的互動機理
1. 土地利用與城市交通的“源流”關系
城市社會經濟活動的載體是土地，交通流的引發是由于各種性質土地利用在空間上的分離，而復雜的城市交通網絡是由各類用地之間的交通流構成的。
土地利用與城市交通之間存在復雜的互動關系，在宏觀上表現為一種“源流”關系，如圖1所示。
·圖 1 城市交通與土地利用源流關系簡圖
2土地利用模式與城市交通模式的相互關系
①城市交通模式是由土地利用模式決定的
(1)低密度分散模式
(2)高密度集中模式
城市交通模式與城市土地利用模式之間存在著互動反饋的關系，見圖2。
②城市土地利用與城市交通的相互影響
土地開發項目對于交通則影響其交通生成、運輸網上的交通、交通的空間模式；而城市交通對于城市土地利用具有影響其可達性、指向性、增值性的特點[2]。
2.2土地利用與城市交通的互動影響因素
1.土地利用對城市交通的影響因素
主要在以下五個方面體現城市土地利用對城市交通的影響：
用地性質
用地強度
用地布局
用地的綜合程度
城市交通用地的比率
2.城市交通對土地利用的影響因素
相對可達性，
交通設施系統容量[3]
2.3土地利用與城市交通協調發展途徑
1.精明增長的土地利用與城市交通模式
2交通需求與建成環境
3交通對城市形態與土地利用的影響
3 道路通行能力對區域土地利用的限制模型
3.1各小區土地利用密度與路段交通量的關系
1.確定瓶頸路段
路段交通量在路段上的分配結果可表達為：
（0≤Pij≤1，i=1,2,3, ……,n）
式中：Vi——i路段分配的交通量；
Pij——jOD點對出行量分配于i路段的概率；
tj——jOD點對出行量；
n、m—分別表示路段數和OD點對數(假設在進行分配前，已對OD點對和路段進行了編號)。
由此，即可得到確定瓶頸路段的判斷式如下:
當(V/C)>0.9時，即當：
該路段即為瓶頸路段。式中——第i路段設計通行能力。
3.2關鍵OD點對的確定
在確定出瓶頸路段后，還必須確定出形成瓶頸路段的關鍵OD點對。設第i路段為瓶頸路段，則第j對OD點對在i路段上分配的交通量如下：
（j=1，2，……,m）
式中：——jOD點對分配到i路段上的交通量；
——jOD點對出行量分配到路段i的概率；
——jOD點對出行量。
則
式中為各OD點對分配到i瓶頸路段中的關鍵OD點對。
3.3土地開發余量模型
根據重量模型：
把r作為平衡因子引入，令，則有：
即：
將OD量分成兩部分，一部分是不與局部土地開發發生關系的OD矩陣，第二部分是與局部土地開發發生關系的OD矩陣，由此可得：
式中：,而第二部分可通過所述模型求得，若流量分配的結果是，令，則上面的式子可改進為，
因為，，與m，k無關，所以有：
令，則可得到道路網的平衡：
式中：——i產生出行量；
——j吸引出行量；
——i地塊到j地塊的出行量；
——i地塊到j地塊的交通阻抗；
——重力模型參數；
——第m個OD點對i—j的分布量；
——第m個OD點對分配到第k個路段的分配比例；
——分配到k路段上的流量；
N——OD點對總數；
——k路段的容量；
——平衡因子；
——i地塊的土地利用量；
——i地塊的出行發生（吸引）率；
——研究范圍內還可能用于開發的用地量；
——研究范圍內除擬開發地塊外的第i個地塊的用地量；
——擬開發地塊的出行發生(吸引)率；
——研究范圍內除擬開發地塊外的第i個地塊的出行發生率；
——道路網絡的通行能力；
——交通需求總量；
L——道路網絡所包含的路段數；
可以利用擬開發的土地量(強度)和開發的土地量及時調整土地開發政策。土地利用規劃中也可以利用所建立的用地反饋模型的思路和方法。
5 結論
本人通過對城市交通與土地利用之間的關系進行研究，提出新思路來建立需求分析模型，以及如何確定城市道路中的瓶頸路段，和關鍵OD點對，并以交通瓶頸為基礎，初步建立了各小區土地利用強度之間與瓶頸路段的土地開發余量模型，為城市交通與土地利用的相互關系提出了一種新的理論方法。
參考文獻
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城市交通與城市發展的關系范文5
關鍵詞：交通規劃交通問題更新改造
0引言
現代人們正以驚人的步伐從農村向城市集中，城市規模不斷擴大。同時，國家的人口也正在急速增長，居民出行次數及出行距離均有所增加。日益嚴重的交通問題還給城市經濟帶來了巨大的損失，城市交通問題己嚴重影響了城市居民生活水平的提高以及整個城市經濟發展的活力。
我國交通存在的問題主要有：交通速度；車禍；公共交通；步行者；交通環境；停車問題等六個方面。城市道路系統設施的供應短缺和我國城市現狀道路系統結構欠完善是造成城市交通問題最直接的原因。因此應研究整個道路系統的問題，根據我國城市交通特有的問題與矛盾制定適合我國國情的發展目標，改善城市道路系統現狀，尋求符合我國大城市實際的交通對策，使城市交通逐步實現現代化，并提到城市發展與城市建設的議事日程上來。
1城市道路系統更新改造的思路
1.1中近期規劃與遠期規劃
在我國，城市交通綜合治理方針從1984年提出以后，對緩解大城市交通緊張局面起到了一定的作用。它的最大特點是聯系實際，圍繞當前存在的交通矛盾，有什么問題解決什么問題，可以用有限的資金，挖掘現有及新投入交通設施的潛力，具有現實的經濟和實用價值。
因此，道路系統的更新改造應重點將中期交通規劃(5-15年)和近期治理規劃(1-5年)相結合，既要考慮中期交通規劃，進行道路網絡的結構性調整與優化，使近期規劃有中期規劃的指導，也要制訂切實可行的近期交通治理實施方案，提出見效最快的交通工程措施或建議，使中期規劃通過近期規劃得以落實，并對中期規劃做出反饋和修正。
道路系統更新改造的原則是：遠近結合，標本兼治，點面配套，軟硬兼施，分清主次?；谖覈鞘忻媾R緊迫的交通問題的現實，城市交通發展與建設應重視近、中期的交通規劃，要有由近及遠(而不是由遠及近)的發展步驟，著眼于實施。
1.2重視整體協同效應
城市道路系統的結構主要指它的功能層次結構，容量是指道路系統的承載能力。形成城市道路網系統的快速路、主干路、次干路與支路之間按照合理比例及銜接關系組成一個整體網絡時，其整體效應便可以得到充分發揮。協同作用是城市道路系統本身運轉規律的客觀要求，是不以人的主觀意志為轉移的，忽視路網系統整體協同效應。
1.3注意保護城市風貌和歷史文化
進行城市道路系統的更新改造要妥善處理好保護和發展的關系，既要改善城市交通和居民的生活質量，又要延續城市的歷史文化傳統，減少道路系統更新改造可能對歷史文化和城市風貌的破壞。在對道路網絡系統作更新和調控時，需要以積極謹慎的態度，堅持以全面的舊城更新改造規劃和古城保護規劃為指導，把握城市道路格局，分清道路系統在城市不同地段的不同改造要求，將道路景觀與城市風貌統一起來。
2城市道路系統更新改造的措施
城市交通現代化是城市現代化的重要標志之一，也是今后一個階段我國城市建設的重點內容之一。我國城市道路交通現代化建設的起步雖晚，起點卻要高，這是關系到城市社會經濟切實利益的長遠大計，也直接影響到新區建設和舊區改造的成敗。如何順利過渡到持續、高效的交通形態，尚需多方面的改進。主要的改造措施主要表現在以下幾個方面：
(1) 規范道路分級，保障道路功能
應把城市道路按照快速路、主干道、次干道、支路的等級進行劃分，實行交通分離，不同等級道路各盡其職。通過道路系統的有序連接，實行長短距離交通的分離，提高長距離交通的速度與效率，把慢速、短距離交通消化于不同等級的道路上，減輕城市主干道的交通壓力。
(2) 建立并完善交通分流體系
無論是地鐵還是高架路，其實質都是采用渠化同一交通空間中的交通流的方式來減少干擾，實現快速和大容量的交通，從規劃角度講，最關鍵還是人車分流和自行車與機動車的分流制度。
(3) 調整路網結構
城市道路系統的更新與改造不能停留在對道路的拓寬、修建立交橋等單純工程項目的實施上，必須著眼于城市道路系統的整體結構性改造。道路作為城市交通的基本載體，把總量增加與道路網結構調整統一起來，同步實施，對緩解大城市市區交通阻塞具有重要作用。
(4) 現有城市道路的改建
城市道路系統的改造完善包括兩個方面，一方面，在城市范圍內，逐步整理完善道路系統，區分道路功能，設立專用道等；另一方面，對道路本身而言，對存在問題的道路的線型、路面、沿線交叉口、瓶頸等均須做改造整理，使其滿通通暢、行車順利的需要。道路系統的改造對策見表2-1：
道路網體系的結構性完善 加寬道路、消除瓶頸等工程措施
建設快速道路系統 附加車線、加寬路肩
改良環狀道路 拓寬道路
建設繞行路 改良交叉點、交叉點立交
建設汽車專用路、自行車專用道 鐵路路口立交化
建設步行街 新建橋梁、加寬橋面
建設機動車和自行車停車場（庫） 各類道路合理的級配
圖2-1 道路系統的改造對策
3道路系統與城市交通規劃的關系
城市交通規劃是道路系統更新改造的重要理論依據。所謂城市交通規劃，是通過對城市交通需求發展的預測，為較長時期內城市的各項交通用地、交通設施、交通項目的建設與發展提供綜合布局與統籌規劃，并進行綜合評價。
3.1城市規劃和交通規劃的關系
交通規劃與城市規劃有極密切的關系，交通規劃的部分內容(道路網絡布局)是城市規劃的一部分。交通規劃與城市規劃的緊密結合是非常重要的，二者的結合不僅有其歷史淵源，而且是城市發展的必然趨勢。因此，只有兩者方案互相補充，才能得到有根據和協調一致的城市道路網。
與城市規劃一樣，城市交通規劃必須劃分階段進行，而且交通規劃必須與城市規劃各個階段的規劃年限和規劃內容相呼應(如圖3-1)。
圖3-1 交通規劃層次框圖
3.2城市道路交通規劃
城市道路系統設施的建設要占用大量的城市用地，影響著城市格局的形成，且需要大量的投資，道路系統設施的影響力將隨著城市經濟的發展，交通需求的大幅度增加越來越大。城市交通發展的過程也就是城市交通規劃和管理觀念更新的過程。
建立適合我國國情和交通特點的城市交通規劃理論體系己成為當前城市交通建設中一項重要課題。主要包括以下幾方面的研究：①城市道路交通規劃的階段劃分；②近期交通綜合治理實施規劃；③針對現狀交通系統存在的問題，以遠期和中長期交通規劃為依據和指導，提出能充分挖掘現有設施潛力，見效最快的交通工程措施或建議。
4結束語
為實現城市道路系統的可持續發展，提高城市交通效率，促進城市交通現代化和城市更新，應對城市交通系統進行合理規劃，優化建設，超前預警，科學管理。 并且處理好和城市總體規劃的關系，正確認識城市交通規劃地位。依據我國城市道路交通實際情況，綜合考慮道路交通供求關系，路網等級結構、道路功能、道路規劃建設標準及城市歷史文物保護等各個因素。
參考文獻
[1].李清波，符鋅砂.道路規劃與設計[M].北京：人民交通出版社，2002
城市交通與城市發展的關系范文6
一、城市交通與社會經濟的關系
1.城市交通建設的乘數效應分析
在城市的規劃過程中,通過大規模建設城市的交通設施,可以有效的帶動城市很大一部分相關的產業快速發展,并且城市的基礎設施改善,交通運輸能力的提高更可以進一步刺激提品服務的一些相關企業公司的消費,對于城市居民的消費能力也是一種提高,這樣也可以提高消費需求,拉動內需。通過相關統計資料數據的現實表明,城市交通運輸的投資乘數大約在2.5左右,累計的社會總產乘數大約在7左右,這也就意味著,如果國家在城市交通運輸方面投資1億元,那么就可以在社會上帶動7個億的總產出,從這個意義上來說,城市的交通運輸建設對于社會經濟的發展起到了極大的促進作用,也是值得大力投入的。
2.城市交通建設的區位效應分析
城市交通運輸的發展,也逐漸提高了交通干線沿線以及周邊城市的可達性,使其在經濟地理位置的優勢逐漸顯現出來,特別是交通運輸的發展,給各大企業原材料的運輸帶來了極大的方便,在很短時間內可以收集到企業發展需要的材料,大大提高了企業的生產能力和生產效率。城市交通運輸的發展,對于城市的集約化,產業化都是一種極大的促進,也漸漸在加快城市化的程度。
二、城市交通運輸與社會經濟協同發展分析
城市交通運輸的發展與城市社會經濟的發展相輔相成,緊密聯系,兩者的作用是相互的。同時城市交通運輸的發展還可以強化社會經濟內部各個系統之間的聯系從城市交通運輸建設對社會經濟發展的影響特點和作用來看,城市交通運輸建設對經濟發展的影響有以下幾個方面:
1.城市交通運輸建設影響區域經濟發展
城市交通運輸建設對區域經濟的發展主要體現在三個方面:(1)城市交通運輸可以有效地拉動經濟內需,成為經濟增長的一個關鍵點,促進區域的經濟的快速發展;建設城市交通運輸的過程中,由于產業鏈的作用,在城市交通運輸建設導致的相關部門經濟效益增加基礎之上,還會引起別的產業部門經濟效益增加,最終引起連鎖的反應,促進整體經濟效益的增加;(2)城市交通運輸可以促進區域經濟結構優化;城市交通運輸項目成立,可以提高運輸的效率,便于形成統一市場,并且由于市場經濟自己具有的淘汰機制,還可以進一步推動城市各個產業鏈間的資源調整組合,從而推進區域一體化經濟,改變區域經濟發展的模式;(3)城市交通運輸可以促進區域的投資增長,城市交通運輸能力的提高大大拉近了各個城市之間的距離,拉近了工業區之間的距離,提供了良好投資環境。目前在城市規劃過程中,城市周邊的各類產業園區、工業園區在道路兩邊拔地而起,足以證明城市交通運輸建設為招商引資提供了便利條件。城市區域投資的增長又可以帶動邊遠地區對優勢資源的利用效率,從而形成新的優勢產業,再次促進社會經濟結構像更優化。城市交通建設的經濟效益見圖 1。
2.城市交通項目的發展影響區域資源開發
城市交通項目的發展對區域資源的開發影響主要體現在一下四個方面:(1)城市交通運輸可以使各種資源的開發和利用合理化,城市交通運輸項目的建成,為自然資源的開發和利用提供了便利的運輸服務,讓經濟潛能逐漸轉化為經濟效益提供動力。(2)城市交通運輸可以促進國土的開發和增加土地的含錢量,城市交通運輸項目的建設能夠改善道路沿線區域的交通狀況、投資環境與基礎設施水平,促進了城市交通運輸沿線土地的增值。(3)城市交通運輸可以促進人力資源的開發,增加就業崗位。城市交通運輸建設項目可以在道路的建設期與營運期提供比較多的就業崗位。這樣的話,現代化農村的城鎮建設會大大加快。(4)城市交通運輸可以促進旅游資源的開發。由于城市交通運輸越來越發達了,人們的出行變得越來越重要。城市交通運輸建設項目可以促進旅游資源開發的效益。大量的人涌向一個城市,一定會引領一種年輕健康的生活方面。一是促進原有旅游景點的效益增加,二是促進新旅游景點開發的效益。
3.城市交通項目的發展影響社會進步
城市交通運輸項目的發展對社會進步的影響主要體現在一下三個方面:(1)城市交通運輸可以促進區域的生活水平改善,城市交通運輸建設項目對區域生活水平的改善主要表現在衛生條件、區域醫療、城鎮化水平、文化娛樂活動、消費水平和收入水平等方面。只有城市交通運輸的高度發達,才能讓人們的出行變的方便。同時,如果遭遇緊急疾病的話,高速的交通運行速度才能保證人本身的生命安全。對于很多年輕人來說,在市區買房子是他們微薄的收入所做不到的,但因為交通運輸的高度發達,他們可以選擇房價相對便宜的郊區。因為交通發達了,從郊區到他們上班的辦公區距離遠一些也不是問題了。(2)城市交通運輸可以促進人們思想觀念的轉變。城市交通運輸項目的建設使地區之間的往來更方便,經濟與信息的交流得到進一步加強,導致人們思想觀念逐漸發生變化,人們的生活效率逐漸在提高,使城市交通運輸沿線社會經濟逐步加速發展。原來交通不發達的時候,人們的生活是小國寡民,老死不相往來。(3)城市交通運輸可以促進區域出行的變化,城市出行的變化反映一個地區的社會環境改變,從一定程度上也可以體現社會的發展水平,是衡量城市交通運輸建設項目對區域社會發展進步影響程度的重要標志之一。
