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交通發展帶來的問題范文1
關鍵詞：交通運輸；經濟增長；碳排放；關系
中圖分類號：F512；F124；X196 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）010-0-01
交通運輸行業是能源消耗的重點行業，其排放的二氧化碳是導致全球溫度變暖的主要影響因素，已經成為國際社會面臨的最大挑戰之一。據統計，近百年來全球氣溫正在經歷逐漸變暖的顯著變化，主要是以二氧化碳為代表的溫室氣體隨著人類活動的日益頻繁和全球經濟的發展導致能源消耗不斷增加導致的。隨著環境的惡化、溫室氣體的排放也越來越多，再加上由于我國經濟的不斷發展，人們生活水平有了明顯的提高，生活節奏越來越快，人們使用交通運輸工具的次數也越來越多，這也導致了交通運輸工具消耗的能源也越碓蕉啵交通運輸的頻繁一方面加快了我國經濟的發展步伐，給國民經濟發展作出了重要的貢獻，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何協調交通運輸、經濟增長和碳排放之間的關系已經越來越引起國人的重視。根據統計，全球交通運輸用油量已經占石油總消耗量的60%以上，交通運輸引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已經超過了30%，交通運輸已經成為能源消耗最大的行業。同時我們可以看出，隨著我國經濟的迅猛增長，我國汽車的保有量和需求量已經處于世界領先，很多家庭都購買了私家車，甚至有些家庭不止一輛。這種巨大的汽車需求確實給我國經濟發展特別是汽車行業的發展帶來了巨大的發展機遇，但是由此帶來的能源消耗和碳排放也是成幾何指數在增長，導致我國環境問題越來越嚴重，近年來全國大部分地區被霧霾等重污染天氣影響，可以說跟巨大的交通運輸能源消耗有直接的關系。據調查，交通運輸行業的碳排放在城市總的碳排放量的占比超過17.5%，為了我國經濟可持續發展，必須發展低碳交通，綠色交通，只有這樣才能協調好經濟增長和環境保護之間的關系，促進經濟和環境的可持續發展。
交通運輸帶來的碳排放問題，不僅關系到我國的能源和環境問題，同時也關系到我國經濟的發展問題。如果高資源消耗、高污染排放的粗放式交通運輸發展模式不得到根治，不僅會帶來更加嚴重的環境問題，還會威脅到人們的生命安全和國家的可持續發展，因此為了協調交通運輸帶來的經濟增長和碳排放之間的矛盾，可以采取以下措施：
一、在交通運輸行業推行低碳環保發展理念
很多居民在電視和其他媒體上經常聽說低碳交通這一名詞，但是卻不知道如何去實施。因此必須積極的給民眾講述低碳環保的發展理念來降低交通運輸帶來的碳排放問題。應該多利用宣傳媒體，借助電視、廣播、報紙、互聯網和手機微信等平臺向公民灌輸低碳環保的理念，讓公民意識到低碳環保的重要性，讓公民樹立綠色能源、綠色消費、綠色出行新理念。倡導公民養成綠色出行的好習慣，出門時如果不是必須最好不要開私家車，而是改用公交車或者自行車等低碳環保的出行方式，平時要多步行，多騎電動車或者自行車，多利用低碳環保的綠色交通工具出行，充分調動居民的環保積極性和節能減排意識，讓他們認識到保護環境就是保護自己、保護我們的子孫后代。目前很多城市已經在整個市區范圍內配置了公共自行車以及小黃車等交通設備供市民選用，倡導居民綠色出行，這一方面解決了居民短途出行的交通問題，也成為居民綠色環保出行的典范，值得其他地區借鑒。
二、加快技術進步，提高交通運輸工具的減排能力
除了提倡公民綠色出行、環保出行以外，還需要利用技術進步的手段提高交通運輸工具的減排能力。要引進高端人才和先進技術，借鑒國外先進的節能減排技術，加快交通運輸改革的步伐和技術的創新，制定碳排放的相關標準，堅持實行技術創新來引導交通運輸行業由高碳排放向低碳排放轉化，同時政府要加大低碳交通和綠色交通的資金投入，實現交通運輸的低碳化和環保化。加快信息化管理步伐，提升交通運輸管理技術，不斷的推廣新能源汽車比如電動汽車和混合動力汽車在市場的占有率，國家要給以一定的補貼，加快交通運輸設備的更新換代步伐。
三、政府主導實施低碳政策
低碳交通具有公共性和公益性的特點，需要在政府的主導下推動和實施。政府應該利用政策手段來控制交通的出行量，比如提高停車費用以及車輛單雙號出行或者錯峰上下班等政策，降低私家車的出行數量，緩解交通運輸壓力，同時減少汽車的碳排放量。要鼓勵市民優先乘坐公交車，開辟公交專用車道，對于達不到國家碳排放標準的車輛要嚴格取締，對黃標車要進行淘汰，給予一定的補貼?？刂扑郊臆嚨慕灰讛盗浚岣哔徿嚩?、燃油稅，對車輛牌照的發放也要采取一定的限制措施，實施碳稅的補貼政策，確保符合節能減排的要求。
四、大力發展公共交通
應該大力提倡公共交通出行優先，多種交通方式補充的組合機制，科學規劃公交線路和網點覆蓋率，為公民提供高效便捷的出行服務。對交通運輸要實行信息化管理，提高交通的效率。各地區還可以根據自身的實際情況，加強公共交通管理制度的管理，完善現有的交通管理制度，最終實現低碳、環保和可持續發展的交通出行理念。
總之，經濟的發展不能以犧牲環境為代價，作為交通運輸行業在提高經濟效益的同時，必須采取一定的措施來解決能源消耗和碳排放的問題，只有經濟和環境協調發展，才能具有可持續性，我國的交通運輸行業才能走向一條良性發展的道路。
參考文獻：
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交通發展帶來的問題范文2
關鍵詞：共享單車；城市交通管理；影響；對策
一、共享單車對城市交通管理工作的影響
共享單車的問世給很多人的日常出行帶來便利，而且很多共享單車為大學生開了“路燈”，不僅可以通過學生認證就能免押金，而且還可以享受一段時期內的免費使用權，深受廣大青年大學生的青睞。但是，共享單車的產生和發展給擁擠的城市交通帶來壓力，同時還給城市交通管理帶來很大的難度。共享單車給人們帶來方便的同時，也因為有些不守規則的人而給城市交通管理工作造成了很大的壓力。共享單車的主要特點主要體現在“共享”方面，也就是說其屬于公共資源，能夠讓人隨時隨地地停放，這就導致人們在使用過程中隨心所欲地停放共享單車，而且也不愛惜這些公共設施。有些公民會將共享單車直接停放在非機動車車道上，從而給那些非機動車、電車、摩托車等交通工具帶來不便之處，導致這些路段的交通越發擁擠。而還有的人會將共享單車停放在人行道上，如果行人沒有集體意識，即使這些共享單車給他們的行走帶來了不便，他們也不會自覺地將這些單車放置在合理位置，那么行人所能行走的空間將會越來越小，甚至可能造成交通的擁堵。社會大眾缺乏安全意識會導致交通事故發生的概率急劇上升。一些共享單車出現故障以后，由于沒有及時維修，所以很容易被那些兒童使用，那么這給這些兒童所帶來的人身安全隱患是非常大的。共享單車數量越來越多，勢必會導致交叉路口信號燈配時在設計中將機動車通行時間超短。共享單車的初衷是好的，因為它的出現可以為很多人提供方便。而且在互聯網時代背景下，人們對于一些短距離出行已經不用擠公交或者冒著堵車的風險開私家車出現，只需要用手機掃碼騎共享單車就可以方便出現，讓不同社會階層、不同年齡段的人群都可以享受到共享單車給他們帶來的出行新體驗。可以說，共享單車就是我國經濟發展到一定程度以后的產物，同時對于公眾素質也有著很高的要求。共享單車的出現是共享經濟時代初現的表征，為城市居民注入了一個共享的思想，同時也向他們展現了共享思維模式。當然，每個新事物的出現總是伴隨著“兩面性”，而共享單車同樣沒有擺脫這樣的一個“魔咒”。共享單車帶給城市交通管理工作的負面影響顯而易見，但是它同樣也給城市交通管理工作帶來一些積極性的影響。由于共享單車不像汽車那樣需要有牌照，所以很多人對于自己不守規則的行為視而不見，總是懷著一種“汽車不敢撞我”的心態在路上“飛馳”。當然，共享單車對于城市交通管理工作帶來的影響并不都是負面的。這是因為，由于共享單車的出現給很多人提供了方便，可能過去需要開車達到的短距離，也會因為騎共享單車更方便快捷而使這部分人騎車達到自己的目的地，從而使路上的汽車數量減少，從而緩解了城市交通壓力，降低了城市交通管理工作量。所以從這個角度上來講，共享單車的出現還降低了城市交通管理工作負擔?？偠灾?，共享單車給城市交通管理工作帶來的影響既有負面影響同時又有正面影響，而決定其影響性質的并不是共享單車本身，而是取決于人們的行為。也就是說，如果我們想擴大共享單車對城市交通管理工作帶來的積極影響，同時消除或者降低其負面影響，就必須加強對共享單車的管理，提高國民素質，規范他們使用共享單車的行為，讓共享單車在為他們自己提供便利服務的同時還不會影響到其他人的利益。
二、共享單車與城市交通管理問題解決對策
不可否認，共享單車的產生和發展有效帶動了城市慢行交通系統的建設效率，同時也符合可持續發展、環境友好型發展要求，對于現代化城市建設具有重要作用。但是，共享單車的出現同時也給城市交通管理工作帶來一些積極和消極性的影響，而產生這兩種相反影響的主要原因是因為一些國民素質不高，缺乏集體榮譽感，不能正確看待共享單車的作用和優勢，只考慮自己的方便而忽視其他人的利益。為了更好地應用共享單車，將其價值和作用充分體現出來，并且消除共享單車對城市交通管理工作所帶來的負面影響，我們可以從以下幾個方面入手：（一）加強對國民思想道德的教育。廣大的人民群眾是享受共享單車服務的主要對象，他們能否規范使用共享單車直接決定了共享單車與城市交通管理工作之間的關系。如果每個公民都能嚴格按照城市交通管理相關規定規范自己的行為，將共享單車停放在相應的位置，那么必然可以降低共享單車停放問題對城市交通管理工作帶來的影響。相應的，當地政府應該有所作為，專門為共享單車停放劃定區域，由于是一些公交站牌、汽車站、火車站、地鐵站等位置，更是政府要重點考慮的地方，使市民有足夠的區域停放共享單車。與此同時，政府要加強對國民思想道德素養的教育，為他們積極宣傳共享單車帶來的優勢，同時對于一些基本的使用要求進行宣傳，讓每個市民都能規范自己的行為。只有當國民素質提升以后，他們才會按照相關規定停放共享單車，同時在出行過程中遵守交通規則，不會出現逆行、闖紅燈等行為，從而解決掉共享單車與城市交通管理之間的問題。（二）加強城市交通基礎設備建設。城市交通管理部門應該根據需要有計劃、有目的地分配非機動車與行人路權，將道路共同資源空間充分利用起來，妥善處理好共享單車與行人之間的關系。比如，可以將人行道靠近非機動車道的一側設置寬度為1.5米左右的共享單車停車專用區域，方便公眾將共享單車停放在這些區域，同時還不會占用人行道的位置，更不會給非機動車通行帶來壓力。人人都有惰性，由于是在對待這些共享單車停放問題上，很多人都沒有停放在合理區域的意識，更不可能跑到比較遠的合適位置停放共享單車，基本上都是“就近原則”，哪里停的方便自己就停在哪里。這就會導致一系列后續問題的產生。這就要求當地政府能夠意識到公眾的這種停放心理，并且加以利用，盡可能給他們創造更方便的停放條件。（三）完善相關法律法規。由于共享單車屬于新興的產業，所以國家并沒有這方面的法律法規用于約束公眾行為，這也是導致那些不道德行為屢禁不止的主要原因之一。為此，這就要求國家政府能夠出臺相應的法律法規，通過明確的法律條例來迫使他們規范自己的行為，同時還要配合相關的獎懲政策。對于一些人流比較密集的路口，要安排專人負責引導行人以及使用共享單車的人群，對于那些不服管教的人要做出相應的懲治措施，逐漸引導民眾自覺遵守交通規則。而對于那些隨意停放共享單車的公眾也要予以批評教育，告訴他們其行為可能會對其他人造成的危害，讓他們意識到自己的行為可能已經屬于危害到了公共安全，嚴重者還將受到法律的制裁。只有讓他們知道自己的這些隨意行為所帶來的后果可大可小以后，他們還會有一種“害怕”的心理，從而在今后的生活中養成良好的行為習慣，為更好地解決共享單車對城市交通管理工作帶來的負面影響問題奠定基礎。（四）重新規劃十字路通設計。在共享單車使用量日漸頻繁的今天，城市交通管理部門要意識到這些共享單車給路通帶來的影響，不要墨守成規，依然采用原有的車道以及信號等配時原則，而是應該根據每個路口的實際需要重新劃分車道，同時擴寬或者增加車道，讓非機動車流與機動車流都有足夠的時間及時通過路口，為每個人都提供方便?？傊?，共享單車已經成為很多人生活、學習和工作中重要組成部門，所以必須處理好共享單車與城市交通管理工作的問題，將共享單車的價值最大限度地體現出來，同時促進城市交通健康發展。
三、結束語
共享單車的出現是一把雙刃劍，給城市交通管理工作帶來一些積極和消極性的影響。共享單車的問世給很多人的日常出行帶來了便利，但是，共享單車的產生和發展給擁擠的城市交通帶來了壓力，給城市交通管理工作帶來很大的難度。由此可知，探究共享單車與城市交通管理問題具有其重要的價值意義。
主要參考文獻：
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交通發展帶來的問題范文3
關鍵詞：城市交通；城市經濟；相互發展；問題
一、城市交通促進了城市經濟的快速發展
城市是由社會經濟的發展發展所得來的，它作為社會經濟發展的重要載體，可以極大的推動了我國城市化進程的腳步。而在一個城市的發展過程中，必然是離不開城市的基礎設施的建設，城市交通正是這樣一個的基礎設施建設，它直接推動了城市化的進程，加速了城市經濟發展。
（一）城市交通是城市經濟發展的基礎
我們在任何的一個地區區域內要加強其對于經濟的發展，那么都離不開對其交通運輸的要求，只有交通條件得到了一定程度的保障，才能夠讓經濟得到快速發展。在我國當前的城市經濟發展的趨勢來看，城市交通已經給城市經濟帶來直接的影響，在城市的發展過程中具有關鍵性的地位。
（二）城市交通是城市經濟發展的一部分
在社會經濟的發展中，交通運輸不僅僅是作為流動載體，它同時也是作為其經濟組成的一部分而獨立存在。它在實現生產商品交換這個過程中起到主導型的作用，它在促進其它行業發展的同時，自己本身的發展也會產生經濟效益。城市交通的快速發展可以降低城市經濟發展過程中的運輸成本，可以加大城市經濟在發展過程中的競爭力、使其可以擴大規模。城市交通加大了城市間的相互聯系.
因為城市交通的發展，使得各個城市間的距離得以拉近，這可以讓整個市場的發展得到一定程度上的統一和完善?？旖荼憷某鞘薪煌ǖ陌l展，增進了資本的流動性因素，可以吸引更多的公司企業前來進行發展投資，同時也可以帶動更多的消費者來進行生活和消費，加大了經濟發展的靈活性。以貴州遵義市為例，2005年以前貴州遵義市都沒有一條真正意義上的高速公路，自從2005年崇遵高速公路建成通車以來，2006年當地工業全市工業增加值完成321.81億元，是2005年127.91億元的2.3倍，全市旅客接待量就由上年的323.32萬人（次）上升為764.56萬人（次），旅游收入由2005年的1.51億元增加到4.78億元。由此可見，城市交通對城市經濟發展的重要作用。
二、城市交通在帶動城市經濟發展中所存在的問題
近些年以來，隨著我國在經濟發展腳步的日益加快，城市交通行業也得到了一個突破性的發展，讓城市交通工作在開展過程中走向了一個新的臺階。但是，我國當前的城市發展狀況與國外發達國家的城市交通條件相比較，我們的城市交通在帶動城市經濟發展過程中，仍然存在著許許多多的問題。
（一）城市交通發展速度不及城市經濟發展速度
我們不斷的加快了城市交通的建設工作，使得城市交通運輸網絡得以升級及完善。但是在此過程中，我們沒有充分去考慮到城市交通承載量的問題，致使很多城市交通出現的壓力之大，在城市的道路之中，經常會發生擁擠、堵塞現象。這種城市交通不及城市經濟發展速度的問題，給我們在生產生活中都帶來了很多的不便因素，從而制約了城市經濟的發展。這我們在城市規劃中的水平較低
從我國目前的城市交通的規劃上來看，其水平都普遍比較低，在我們所做的城市交通規劃之中，沒能夠做到從長遠的利益上去考慮，這不符合城市的科學規劃和建設。它就會給城市經濟的日后發展帶來不利的后果，隨著城市經濟的不斷發展，那么以前建成的城市交通設施因為不滿足其發展需要，只能夠不斷的進行整修甚至是重建，這樣就會造成資源上的消耗，同時在改建過程中，要限制交通的運行，這都會阻礙城市經濟的發展。在北京開車、坐車或打車的人很容易發現，一些路段剛剛翻修、拓展后馬上就又開始擁堵，而且局部地段甚至越來越堵，政府不得不進一步增加投資，不斷翻修?？砂凑漳壳暗陌l展趨勢，修路的速度根本無法趕上車輛增加的速度，結果自然是一個惡性循環。
（二）城市交通的發展需要城市經濟的支持
我們分析分析我國交通發展的現狀就可以看出，我國經濟經濟在發展過程中，存在著一些不平衡的因素。這讓我國的城市交通在其發展過程中得不到足夠的資金支持，其中很多地方政府沒有將城市交通的地位重視起來，從而使得其經濟一直發展不上去。城市交通的落后使得其資源得不到充分的利用，而城市經濟的落后，就沒有足夠的能力去發展城市交通設施。另外，也有很多政府沒有意識到經濟的發展需要更加完善的城市交通運輸體系來做保障，從而給城市交通的發展造成忽視，若是政府不能夠足夠的重視城市交通的發展，那么城市交通的發展就得不到提升。
三、做好城市交通的基礎性建設是促進城市經濟發展的前提
隨著我國社會經濟的不斷發展，城市化的進程在不斷的加大，在國民經濟增長和城市化進程中，都給我們的城市交通提出了一個更高的要求。我們從城市化發展的因素及經濟建設的角度上去考慮，建設完善的城市交通設施基礎，去滿足經濟發展帶來的需求，讓城市交通和城市經濟在發展過程中實現一個較為良性的循環，其實現更大的利益。
我國目前的城市交通仍舊存在著各類的問題，在城市建設和規劃的同時，就要加大探討城市交通治理的方法問題，為城市的繼續發展增進一些保障。
（一）加大政府對于城市交通建設方面的重視程度
在我國，政府實行宏觀調控來實行對經濟的控制，政府是經濟發展過程中的主體部分。因此，政府要實現城市經濟的發展，就必須要保障城市經濟在發展過程中對城市交通的依賴，政府首先要對其重要性有所意識，然后再將其放在其相關工作建設中的主要地位，要使得城市交通的發展腳步超過其城市經濟的發展腳步，有效積極的對城市交通做出建造和改善。另外，在城市發展過程中要做好規劃，讓經濟發展不平衡的地方可以得到國家的項目支持，去積極的發展其城市交通建設。
（二）要做好城市交通的建設規劃工作
城市交通應該屬于一個城市的公共型的基礎性設施，其在發展和規劃的過程中就需要考慮到城市各個方面產業所存在的因素。像城市的高架及軌道交通的建設工作，都是一個特別艱巨而困難的工作，像這樣大的工程的建設，都是關系到這個城市在以后的發展定位及其整體布局，對城市未來的經濟發展具有極為重要的影響。這就要求我們在城市交通的建設工作中，不僅僅要考慮到這個城市當前發展所存在的情況，還要充分的考慮到這所城市未來的發展因素。完善城市交通的規劃工作，使之具有可持續發展性及科學高效性，做到合理的構建城市交通項目，不給城市在未來經濟發展過程中造成負面的影響。另外，還要做到整個城市交通在規劃過后，進行項目實施的可行性，能夠通過城市交通的建設來做到有效的土地資源開發利用，使得這些城市交通基礎設施周圍的覆蓋地域都可以因此而得到發展，此外，在城市交通的建設過程中，還要保證其城市的生態設施不受到影響。
（三）要增加對城市交通的投入力度
我國目前很多城市在發展過程中，都存在著城市交通不能滿足其城市發展的需求，因此切實的增加城市交通項目及基礎設施工作的建設具有重大意義，這需要相關政府部門增進關注度，要投入充足的資金來保障其有效可行的發展，另外，在資金的使用過程中，要做到有效到位。將政府投入的資金用于城市道路的擴建中來，去改善和構建城市交通設施，建設可以承載相關運力的交通項目，例如大城市所建設的高架與軌道交通。從而使得城市擁擠的狀況得到很大程度的
改善。
四、總結
城市交通與城市經濟在發展過程中具有相互推動的作用，城市經濟的大力發展給城市交通提出了更深層次的要求。雖然我國近些年已經大力發展城市交通建設，但是仍然不能滿足城市發展所帶來的需求，在城市經濟發展的同時，很多城市交通的不利因素就暴露出來了，這將會給城市未來經濟發展帶來很大程度上的阻礙。因此，我們要從中積極的發現城市交通發展過程中所存在的問題，并且加以改善，另外，我們還要切合實際的加強城市交通建設，以便于為城市經濟發展提供保障。
參考文獻
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交通發展帶來的問題范文4
【關鍵詞】城市；交通規劃；問題；措施；作用
隨著中國經濟大跨度的發展，城市體量也在爭先恐后的與日俱增。與此同時，人們的生活節奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發展一同到來的除了便利的生活，還有許許多多的發展中的問題與矛盾。對此，城市居民與政府都花費了很大的力氣與精力力求改善現代城市交通所面臨的發展瓶頸與問題。
一、我國城市交通規劃的作用
城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
1、整合土地使用和交通規劃
以充分提高土地利用的效率，減少路網建設的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網絡，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統、輕軌系統等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網系統。優化整合系統資源，提高城市土地使用效率和道路交通網絡的效率。
2、完善城市交通體系
交通規劃是城市規劃的有機組成部分，在國家主體規劃的框架之下，交通系統發展的基本目標可以概括為：建立整合、高效、經濟的道路交通網絡，并使之持續滿足國家的需要，規劃并管理道路交通系統，在確保環境質量的前提下，優化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。
二、我國城市交通規劃發展中的問題
目前，城市薄弱的交通設施現狀、密集的城市布局形態、高速的城市化和機動化進程、相對落后的城市交通規劃等，都給復雜的城市交通帶來了深刻地不利的影響。探索新形勢下的城市交通規劃發展問題，是建設現代化的城市交通規劃體系所必需的。
1、交通基礎設施建設過于集中
隨著經濟和社會的飛速發展，我國大部分城市都出現了道路建設相對滯后、道路資源無序利用、公民交通安全意識薄弱等狀況。迅速推進的城市化，帶來了城市人口和車輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。
交通運輸是國民經濟的重要組成部分，是城市化進程中應該重點考慮的因素。但由于交通規劃觀念滯后于城市發展的速度，城市交通基礎設施建設常具有盲目性。一方面，在交通基礎設施的工程建設過程中，缺乏合理、科學的規劃，出現了趕工期、資金短缺的情況，導致了工程的質量和進度受到了極大的影響。另一方面，過于集中的工程建設增加了城市的交通負擔，造成了交通擁堵和環境污染嚴重。這種缺乏規劃意識的盲目性給城市交通帶來了隱患，也在一定程度上制約了城市的發展。
2、缺乏整體的城市交通規劃戰略
城市交通規劃是推動城市經濟社會發展的重要手段，當前城市整體化的研究更加偏重于對整個城市布局和經濟的調控及帶動作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規劃戰略。比如我國大多數城市一直實行的“單中心―環路―放射性”城市交通規劃模式就存在較多問題，在城市規模較小時問題不大。但是隨著城市規模的擴大，這種城市交通規劃模式就暴露出諸多的問題，直接的就是交通擁堵的問題。
3、城市交通方式結構單一
優先發展城市公共交通的政策措施沒有真正的落到實處，政策性地加劇了城市交通擁堵狀況。當前，我國大多數城市交通結構單一，市內交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規現象較為明顯，帶來的安全隱患較多。小汽車近年來增長勢頭很大，給城市交通規劃帶來的壓力較為沉重。
三、我國城市交通規劃發展的措施
1、重視土地高效利用
目前中國城市的發展與交通的發展并沒有緊密結合起來發展，主要體現在三方面：1）沒有和創建走廊式的公共交通系統有機結合，因此很難提供一個有吸引力的公共交通系統，公共交通線路也由于沒有足夠的客流量導致運營上的不經濟；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產生大量的通勤交通出行。工作人群現在需要花費大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會在上下班時間產生潮汐現象，也限制了公共交通系統的運營。因此，考慮交通問題不能將交通單純的孤立起來考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來考慮，尤其在制定交通規劃的時候要充分考慮兩者之間的相關性，避免將來再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問題。
2、道路布局的多樣化、網絡化
由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也就形成多樣化的布局。路網的分級比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車道、步行路、公交專用道等，等級完備，形成網絡化的道路布局，對交通量進行合理的分配，最大限度地減小了堵車的可能，提高了交通效率。由于道路性質劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發生，而且也減少了小汽車的使用。
3、健全城市交通規劃體系
城市規劃的目的是促進城市經濟的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃是重中之重，二者是一個相互影響的有機整體。
城市規劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對城市交通效率產生深遠的影響。實踐證明，“單中心―環路―放射性”發展模式對于城市的交通發展不是最好的選擇，我國許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規劃模式可以“主軸―網狀”，通過將城市沿幾條軸進行有計劃的規劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的轉移，從而改善城市中心發展的交通擁堵等狀況。
4、提倡綠色交通
發展綠色交通，源于可持續發展的基本理念，因此，中國綠色交通的目標同樣除了要追求經濟的可持續性、社會的可持續性和環境的可持續性之外，還要實現財務上的可持續性。經濟可持續性體現在交通需求與交通設施供給之間的動態平衡，體現在交通運輸的低成本、高效率。社會的可持續性以實現社會的公平為目標，并實施公眾樂意接受的、以人為本的交通系統，最大限度的滿足各個階層用戶的需求。環境可持續性的實現，鼓勵和誘導城市居民放棄小汽車而轉向公共交通，從而有效的減少汽車燃料的消耗和廢氣的排放，達到改善城市環境、保障居民身心健康的目的。
5、優先發展公共交通
在城市交通規劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發揮公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發展快速軌道交通，可以提高中心城區的可達性，促進城市人口、產業的疏散，并且有利于形成新的集中點，加速城市網絡化結構的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過賦予公共交通優先權的方式來加快其運行速度，措施包括：開辟電車、公交車專用線路和區域；在道路交叉口給公交車輛綠燈；在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。在大力發展公共交通的同時，還應主張限制小汽車的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區限速：通過限速，強制削減小汽車相對其他交通方式的優勢，增加公共交通的吸引力；中心區限制停車位數量并征收高額停車費：通過限制中心區停車位的數量來限制通過中心區的交通量。
交通發展帶來的問題范文5
當今全球正處于第三次城市化浪潮，預計到2020年全球城市化率將達到55%，而我國正處于快速城市化的關鍵時期。按照我國現有城市化發展速度，未來3～5年之內，即在“十二五”的中后期，我國城市化水平有可能達到50%以上，初步完成城市化進程；未來10年左右，城市化水平將提升到60%左右，進入城市化的高級階段[2]。隨著我國城市化進程的快速推進，城市擴展的必然性已成共識，城市的急劇膨脹形成了對土地資源的巨大需求，面對我國人多地少的基本國情，土地利用粗放的現狀、城市的空間布局與資源環境承載能力不相適應等一系列城市發展不可持續問題的產生，引起了專家學者和政府部門的普遍擔憂。正是基于這種背景，緊湊型的城市空間發展模式被引入，并作為一種適應城市可持續發展的良方為人們所接受。確實，緊湊城市理論不失為解決當下我國城市發展問題的一條有效策略，但值得我們注意的是，緊湊城市的理論來源于西方，簡單將其運用到我國的城市發展之中是否可?。吭谖覈斀竦某鞘谢尘跋戮o湊城市的涵義以及通過何種方式推動我國城市可持續發展？對此我們應該謹慎思考。
緊湊城市的概念與核心理念
1. 緊湊城市的概念
緊湊城市（The Compact City）是國際上針對城市無序蔓延而提出來的概念，其構想受到歐洲許多名城高密集度發展模式的啟發，它強調通過集中設置的公共設施的可持續性的綜合利用，有效地減少交通距離、廢氣排放量，促進城市的和諧、清潔發展。緊湊城市在西方文獻上有不同的定義。邁凱輪（1992）認為緊湊城市應當具有高密度的人口；艾堅等（1991）提出緊湊城市是強化對城市空間的使用；而紐曼和肯沃斯（1989）則認為緊湊城市既要有高密度，更重要的是混合的土地利用功能，充分發揮中心區經濟活動和高密度效益。而巴頓（2000）認為緊湊城市是幾種觀念的混合，包括了相對的高密度，混合功能的城市中心，高效的公共交通系統，步行的和自行車的環境等等[4]。
基于以上認識，我們必須明確的是，緊湊城市應當是城市建設的指導理念，而不是指一種具體的、特定的城市形態。緊湊城市作為指導城市建設的一種理念，其意旨是希望通過降低能源消耗和土地浪費解決城市無序蔓延等不可持續發展的城市問題。
2. 緊湊城市的核心理念
目前，國內外有關緊湊城市的內涵和定義可謂眾說紛紜，其核心不外乎以下三點：
（1）控制發展規模
城市“規模效益”對發展社會生產力有不可忽視的作用，但是如果城市規模過大，人口過于集中，又會帶來一系列的環境和社會問題。為了控制城市發展規模，構建更加緊湊的城市形態，許多國家都有自己的發展戰略。例如荷蘭的“對分散的集中”戰略；德國的“開發軸系統”理論；英國通過設置“綠帶”來限制城市的擴展和小城鎮的集中連片；美國的“ 新都市主義”、“理性發展”和“城市發展邊界主義”等理念。而在城市發展控制方面做的較好的實例就是我國香港特區，在用地如此緊張的香港，前殖民地總督麥理浩于1975年劃定41000hm2——占全港土地40% ——為法定不準開發土地，分屬23個郊野公園，香港只有不到20%的地面覆蓋著建筑物，約80%的土地并未開發建設。700萬人口生活在特區20%的土地上，核心區每公頃超過1000人。這讓很多觀光客既窒息于中環、銅鑼灣的熙攘人群，又在海洋公園的纜車上贊嘆海山天下的壯美景觀[5]。相對較高的密度更能減少能源需求以及環境污染，從而更好地保證生活質量和環境狀況。
（2）用地功能混合
城市的用地功能混合是指某種兼容性土地和空間用途的混合狀態?，F代城市規劃刻意對城市土地進行分區和分隔，割裂城市功能的有機聯系，導致城市活力喪失、環境惡化[6]。緊湊城市的用地功能混合不僅包括商用、辦公、居住等功能的混合，還可以是社區間、社區內，甚至一棟和幾棟建筑內的功能混合，這種混合不僅可以實現區域內功能的多樣性而且還有利于減少出行時間、交通距離和交通能耗，鼓勵步行和自行車，提高公共設施的利用率，提升城市的活力。
（3）公共交通優先
城市公共交通系統以其人均動態占用道路面積少、人均造成的污染低、能源消耗小等優點，備受緊湊城市理論的推崇。據有關資料顯示，若按在市區同樣運送100名乘客計算，使用公共汽車與使用小汽車相比，道路占用長度減少近9倍，節省油耗約5倍，排放的有害氣體最多的可降低15倍左右。所以優先發展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發展方式、構建資源節約型、環境友好型社會的戰略選擇。
關于緊湊城市的爭議
緊湊城市理論雖然可以帶來諸多好處，但其目前仍存在爭議，爭議的主要焦點是城市的緊湊發展給城市的交通、環境及土地價值帶來的一系列問題。
1. 交通擁擠加重
緊湊城市的主要目的之一是發展公共交通，減少私人機動車的使用，鼓勵無車出行，最終實現保護環境、減少能源消耗的目標。但是控制小汽車的發展，城市公共交通設施建設是一項綜合性的政策，并非緊湊型的城市規劃和建設就能獨立解決。公共交通除了需要提高供給量，還需要提供與小汽車同樣便捷和舒適的服務，方能滿足迅速增長的城市居民的交通出行需求。而緊湊型城市由于密度增加，可能導致城市中心區交通擁擠更為嚴重，所以，緊湊城市戰略運用是一項系統工程，對城市規劃師提出了更高的要求。
2. 環境質量下降
緊湊城市以環境保護為目標，但高密度的城市，可能會帶來聲污染、光污染、空氣污染和綠化的減少，導致城市的環境質量下降。對于環境的可持續發展，持緊湊城市理念的學者比一般的人更關心。如何在增加城市密度的同時，降低汽車的使用率、提高公共綠化率等已成為很多城市實施緊湊城市戰略的一個重要的部分。
3. 地價不斷攀升
在高密度的城市中，由于城市化進程中人口急劇膨脹集中，土地使用的高強度勢必造成地價攀升，生活的成本增加，從香港、東京和歐洲一些緊湊城市目前發展的現狀中已見端倪。但從長遠角度看，采取緊湊的城市空間發展戰略，可以把更多的土地、更多的空間、更多的環境資源留給后代，保證城市的集約化、可持續發展。
所以，在將緊湊城市理論運用于實際操作時就需要權衡利弊，綜合分析，正如巴頓在2000年指出，“緊湊城市值得推廣，但必須小心翼翼地推廣，并在每一處小心觀察”。
緊湊城市理論對我國城市規劃的適用性
1. 我國與西方城市蔓延情況的比較
當前我國正處于工業化和城市化快速推進的重要時期，城市擴張的目的在很大的程度上是為了滿足廣大的農民由農村向城市流動，以及城市之間的人口轉移。而西方城市蔓延的形成主要是受小汽車主導的交通方式的發展以及傾向于低密度的區劃法規的影響。由于我國與西方城市蔓延的成因不同，所帶來的問題也有所不同。西方城市的城市蔓延所帶來的城市問題主要表現在導致主城區的衰敗，所以他們更加注重主城區的復興。而我國的大部分城市的主城區仍然是城市各類公共活動的中心，未出現衰敗問題，我國城市蔓延所帶來的問題主要是交通問題和環境問題。因此，在運用緊湊城市理論解決我國城市問題時要注意因地制宜、對癥下藥。
2. 我國城市空間發展中產生的問題
目前，由于我國各級政府職能轉變較為緩慢，不少地方政府仍然把追求“GDP增長最快化”作為目標，也正是由于這一目標的導引，所以產業向城市集聚以獲得聚集效益構成當前我國城市空間增長的基本動力機制。各級政府會制定很多“優惠政策”用來擴大土地供給，吸引外資落戶，這就使得我國城市建設規模迅速擴張。這種城市建設規模的迅速擴張主要表現為以建設各類“開發區”為名義大肆圈地，將郊區的非城市建設用地快速轉變為城市建設用地”。伴隨著開發區的建設，以南京為例，高新技術開發區分別分布在江北的浦口、江寧的東山、東部的高新區三大塊，三個園區的分工定位問題目前仍然沒有得到很好的解決，甚至還存在某些相互惡性競爭的問題。
3. 探尋適合中國的緊湊城市道路
由以上分析我們可以看出，我國的城市問題具有“中國特色”，所以必須從我國城市的自身特點出發尋求適合我國發展的緊湊城市道路。
（1）分散式緊湊型的發展模式
由于我國大部分城市的人口仍然集中在中心城區內，同時私人小汽車交通的增長又十分迅猛，因此，我國城市中心的交通堵塞現象十分普遍。所以，單一中心的緊湊型城市明顯不適合我國的城市，而分散式緊湊型的組團城市能夠有效緩解城市中心過高的密度，提高環境和生活質量，因此可能更加適合我國城市的特點，但在發展的過程中必須強調每個組團都是密集、緊湊的。
（2）復合型的土地利用模式
復合型的土地利用模式即倡導土地的混合使用，這有利于增強城市各相關產業和服務機構之間的聯系，促進多樣性的成長，有利于住宅和就業崗位的均衡分布，減少鐘擺式的交通引發的能耗和污染，使交通設施的占地面積大大減少，有利于改善生態環境，提高整體人居環境質量。
例如新加坡的裕廊工業園區是單一的土地使用模式，它的經濟活力、創造的就業機會就不如新加坡城市邊緣那些比較混雜的、呈現出多樣性的街區好。而蘇州的新加坡工業園區就沒有完全按照裕廊工業區的模式進行建設，而是注意到土地的混合使用，倡導多樣性，取得了較好的效果。再如，在我國的一些經濟開發區存在廠房和倉庫閑置的現象，其實可以通過土地置換、閑置廠房租賃回購等途徑，加大存量土地資源的二次開發，提升土地集約利用效率。這樣既可為引進優質項目提供發展空間，又有利于淘汰高能耗、高污染、低產出的劣勢企業，通過“騰籠換鳥”，盤活存量土地和房產資源，促進土地利用效率的提高。
（3）加強公共交通基礎設施建設
我國城市僅設多路公共汽車共用的首末站和中途乘站點，缺少具有各類交通換乘，機動車、自行車停車場，購物等綜合設施組合的換乘中心，這樣給人們利用公共交通出行帶來不便，也就從一定程度上減少了人們利用公共交通出行的機會。因此為了鼓勵人們多使用公共交通出行，建議應該多增加一些綜合性的換乘中心，增加公共交通的方便性和快捷性。同時應該加強對于公共交通的站點周邊地區的開發強度，給公共交通提供必需的客流量，以加大公共交通的使用率。從我國目前的城市發展狀況來看，可以借鑒一些經驗，在站點周邊地區考慮級差式的開發模式。例如我國臺北市就提出距離站點400m 以內的土地開發可獲得最多50%的容積率獎勵；而在我國香港地區軌道運營商對站點周邊地區土地具有開發權。
結 語
交通發展帶來的問題范文6
【關鍵詞】中小城市；道路交通規劃；存在問題；看法
0 引言
新世紀以來，我國的經濟建設得到了迅猛發展，城市交通也面臨著大規模的快速發展，我國的城市化趨勢也越來越明顯，這就給一些中小城市的道路交通規劃提出了更高的要求。越來越多的城市人口和車輛給城市的交通運輸帶來巨大壓力，同時也給一些交通設施和交通管理體制都帶來了一定的考驗。尤其是一些中小城市，它們的交通基礎設施都比較薄弱，道路交通的供需矛盾正在日益凸顯出來。
1 重視道路的交通功能，輕視道路的環境功能
在以往的傳統城市道路規劃設計中，一般設計者考慮的過多的都是道路的路網布置或是車道數的確定，他們注重的是在交通運輸中，道路的交通運輸量能不能達到一定的要求，而對于城市的空間功能和環境功能都很大程度上予以了忽視。但隨著人們生活水平的不斷提高，人們不再過度的追求以犧牲生態環境來換取經濟的增長，人們越來越注重城市的生態規劃，所以在城市的道路建設過程中也應該從城市環境規劃的整體出發，根據各個城市的不同，來因地制宜地將當地的特色景物和空間組合以及一些特色的建筑都綜合到道路的設計當中去，對于宣傳當地的特色文化也有一定的幫助[1]。而在道路的設計過程中，應該將一些建筑物的風格特色充分融入到道路的規劃中去，也就是要運用到戶外的設計藝術，在提高城市道路環境的整體水平的同時也能豐富市民的審美情趣，給市民創造一個優美舒適的生活環境。
2 重視道路設施基礎的開發，輕視城市發展戰略規劃
對于中小型城市來說，它們都面臨著巨大的轉型過程，所以在道路規劃建設當中，相關部門都過多的注重道路基礎設施的開發，他們需要方便快捷的交通運輸系統來拉動城市道德經濟發展，所以不斷加強道路基礎設施的開發，然后建成快速的城市交通系統。但在建設過程中一味地求快，而不綜合該城市未來發展的道路來整體規劃，對于城市經濟的可持續發展可能會起到一定的阻礙作用。比如一些城市在道路規劃中只是針對目前的情況而建立一個快速的交通城市網絡，但發展了幾年之后又發現該交通網絡又不適用了，拿江蘇某一縣城來說，在幾年內就對一條規劃好的快速交通公路進行了三次改造，就是在原來的設計基礎上有移動了三次，其交通的主干道和生活的主干道都來回的變換，給人們的交通生活帶來了極大的不便。對于政府的道路建設資金投入上也造成了很大的浪費。
3 重視道路拓寬，輕視歷史文化保護
對于一些中小型城市來說，很多都是一些老城，其歷史文化資源非常的豐富，而他們交通道路在改造之前一般都是比較狹窄的，但是為了發揮城市交通的主導作用，很多城市道路在規劃中都將拓寬老道路來作為改變老城區的道路建設的突破口。他們認為一些老的狹窄的道路不僅占用了交通資源，但遠遠沒有發揮出應有的交通運輸能力，所以會經常造成擁堵的現象。但是中小城市交通擁堵的主要原因不應該都歸結于老城區的道路利用面積低，還有一個很重要的原因就是隨著經濟的不斷發展，城市的機動車輛發生了快速的增長，而城市的交通運輸改造能力還跟不上那個速度，所以拓寬道路成為很多交通改造規劃中常見的一種手段。但在城市道路拓寬的過程中，很多老城區的歷史文化都遭到了極大的破壞，在很多時候就是采用簡單粗暴的拆遷來將道路兩旁的建筑物進行清理，這對于人文資源的破壞是極大的，城市的獨有歷史特色也逐漸的喪失了。
4 重視道路的近期規劃，輕視彈性規則
在相關部門制定城市道路交通規劃的過程中一般都是以分析和預測為依據，在方案制定的過程中往往對于未來的一些不確定的因素考慮的不足，然后對于系統在投入建設的過程中的應變能力也沒有予以充分的考慮。對于不少的中小型城市來說，其道路規劃建設往往都因為擴展的太快，其基礎設施的穩定性都比較差，而對于一些處在城市邊緣的城鎮地區來說，由于受到區域環境和基礎設施的影響，相關部門都希望在短期的時間內能夠改善交通擁擠的現象，但城市的產業結構是長期以來形成的，要想短時間內就得到很好的改善未免有些急功近利，很大程度上就會導致城市道路無序的擴張，對于后期的治理和規劃工作都帶來很大的困擾，并且其彈性差，設計的道路網絡也不能很好的適應突發狀況，所以在今后的道理交通規劃啊過程中應該為未來的發展規劃留有一定的余地，方便其彈性規則來適應一些突發狀況[2]。
5 重視機動車的規劃，輕視道路人性化規劃
從目前我國的大多數的城市的交通道路設計上來看，很多城市都是重視道路建設多余對人行道和非機動車道的建設。在一定程度上是緩解了機動車的道路毒堵塞問題，但對于行人的行駛權利卻大大的忽視，給市民的出行帶來了極大的不便。就拿北京來說，自行車可以說是公路交通上的很大一部分群體，越來越多的年輕人會選擇騎自行車上班，一來是緩解交通的堵塞，其次還可以鍛煉身體。但是在北京的道路交通里，我們可以看到很多的道路并沒有設置非機動車道，以至于一到上下班的高峰期自行車就穿梭在機動車道里，給行車安全造成很大的隱患。在道路設施建設上也存在著一些問題，比如說機動車的路口通行時間過長，而人行道的禁行時間也被拉的很長，又或是天橋等隧道的間距設置道德又過大，在交通管制上常常出現問題，也是交通事故頻發的重要原因。
6 重視道路的土地利用規劃，輕視交通量控制規劃
對于不同的城市路段其道路規劃都應該是不同的，以更好的來適應不同的交通需求，而解決這一城市交通問題的根本措施就是合理地將道路土地規劃起來，通過不斷改變啊開發的強度來適應整個城市的交通量的分布。但在開發的過程中，需要注意的就是任何的規劃都會帶來一些新的交通問題，尤其是對于一些土地利用率非常高的地方，這就需要相關的規劃部門根據實際的情況來進行交通評估，把那些影響因素都控制在可以調控的范圍之內。尤其是對于當下的一些政府部門急切地想把市政建設擴大化，而道路規劃部門又想將工程的利潤最大化，這就需要合理地規劃土地，并對交通量進行一定的控制。
7 結語
綜上所述，我國的經濟建設得到了飛速的發展，城市化的趨勢也越來越明顯，城市交通面臨著大規模的快速發展，這就給一些中小城市的道路交通規劃提出了更高的要求。城市道路交通規劃其實就是根據城市的發展狀況來進行一定的系統布局，來滿足該城市的交通需求，而在實際的規劃過程中，存在的問題遠不止上文提出來的幾點，相關部門需要做的還有很多。
【參考文獻】
[1] 高紅建，李韓娟.道路規劃與房地產開發一體化模式探討[J].江蘇交通，2013（6）：34
[2] 孟召宜，渠愛雪，沈山.試論地方小交通及其構建問題[J].徐州師范大學學報（自然科學版），2012（2）：45
