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交通運輸的前景范文1
關鍵詞：交通運輸 地區經濟 促進作用
隨著改革的不斷推進和人們生活水平的不斷提高，各地區在交通基礎設施的建設上也取得了巨大的成效，完善的公路網絡日漸形成，運輸行業突飛猛進，給社會市場經濟的可持續發展帶來了動力和保障，并對地區經濟的繁榮和快速發展起到了支撐的作用。交通運輸業對地區經濟發展的重要意義，日益為人們所認知，它對地區經濟的拉動作用也日益突出。
1.交通運輸與區域經濟的關系
交通運輸基礎設施的完善，對區域經濟具有一定的拉動效應，而區域經濟的發展又是完善交通運輸業的財政保障，兩者之間相輔相成，緊密聯系，互相促進。個別區域交通運輸的發展，能夠在一定程度上提高與其交通沿線和周邊區域之間的可達性，使它在地理上的經濟效益優勢不斷地顯現出來[1]。交通運輸的發展，給區域內企業的原材料以及貨品的運輸帶來極大的方便，在短時間內可以收集生產資料和銷售出自己的產品，提高了生產力和生產效率，對區域經濟的產業化發展具有極大的推動作用。
另外，城市交通運輸的發展，擴大了區域經濟的發展前景和途徑，大幅度提高了區域的開放性和區域之間的共享性，使區域內企業在更大的平臺和空間內自由發展，擴大生產規模，提高生產效率，促進經濟效益的最大化。然而，另一方面，區域經濟的發展，對交通基礎設施建設，提供了技術和資金上的支持，能夠幫助交通運輸業順利發展、完善。
2.交通運輸發展對地區經濟發展的作用
2.1拉動經濟內需，帶動沿線區域經濟發展
交通運輸是經濟增長的關鍵點，它可以有效地拉動區域經濟內需，促進區域經濟的快速發展。建設區域的交通基礎設施，由于產業鏈的效應，在交通運輸的建設過程中必然會出現某些相關產業部門經濟效益的增加，最終引發聯動效應，促進經濟的整體發展[2]。區域交通的發展，大大拉近了區域與區域的距離，促進了區域之間的交流與合作，拓寬了區域內企業的融資渠道，并為本區域贏來了更多的投資招商的機會，為本區域經濟的繁榮和人民生活水平的提高起到了積極的推動作用。與此同時，交通設施的改善和公路的修建可以促進沿線資源的整合，激活沿線經濟的發展，對于落后地區的經濟發展具有積極的拉動作用。
2.2促進區域經濟結構化調整，優化產業布局
交通運輸的發展，可以在很大程度上改善區域運輸設施，提高運輸效率，有助于區域內形成統一的市場，并通過市場機制進行產業的優化整合，促進區域產業資源的合理配置，推進區域經濟一體化進程。而且在產業結構上，公路交通運輸業的發展，交通條件的改善和便利，是高新技術產業發展的前提。高新技術企業一般具有產品體積小，附加值大，運輸頻繁和時間性強等特點，對運輸條件有著很高的要求，因此，交通運輸的便利與快捷是高新技術企業投資區域經濟的重要因素。知識型、技術型產業對高速公路的依賴性更為突出，因為兩者對于人才需求是極大的，只有方便快捷的交通環境才能使新技術企業與各城市人才高地之間形成頻繁的交流與合作，從而推動產業結構的進一步優化升級。
2.3降低區域內企業的生產和交易成本
區域內公路交通基礎設施的建設和交通狀況的改善，將大大縮短區域之間的相對距離，降低了企業的運輸成本，特別是以交通運輸為主要成本發生點的企業來說尤為重要，當某一個區域具有良好的交通狀況，往往可以促進資金和人才的流入，有句老話這么講“要致富先修路”就是這個道理。交通條件的改善，促進了本地生產要素成本的降低，從而降低了生產、交易成本，促進了企業間在物資、人才和技術等方面的交流合作[3]。信息技術的發展和交通運輸業的繁榮，大大降低了企業的倉儲費用，便于生產者在交易過程中對消費者的需求做出更加快速的反應。
2.4加快企業結構調整，提高經濟效益
交通運輸的發展提高了企業對其他生產要素的利用率，加大了企業獲取經濟利益的能力，提高了企業的生命力和競爭力。本地生產要素效率與生產成本和交易費用成反比。前者的提高將會降低后者的需求。完善快捷的交通條件使生產要素有效流動到企業中，有效地提高企業的生產組織效率。而且，在流通環節上的改善，在一定程度上擴大了企業的市場范圍，在產品的數量和種類上對企業提出了新的要求，競爭機制的不斷引入，促進了企業加快組織效率的重組。企業在經營環節中任一環節效率的提高，都會引發連動效應，推動各個環節的發展，從而促進企業的整體進步。
2.5激活農村經濟，繁榮農村生活
發達便利的農村交通樞紐能夠有效地促進農產品的銷售、加工，可以在時間上保證產品的鮮活度，促進農村與城市消費的一體化，消除中介環節，提高農民收入的同時，改善城市內部的消費水平。而且，交通運輸業的發展，大大保證了農用基礎設施的建設和及時調用，擴大了農業的信息交流，起到了幫助農民提高綜合素質，提高農民的科技水平，改善生活方式的促進作用。交通的發展促進了農村經濟的商品化進程，是實現鄉鎮城市一體化經濟建設的關鍵，起到了激活農業發展，繁榮農村的重大作用。
3.發揮交通運輸在地區經濟發展中的促進作用
3.1充分發揮交通運輸在區域經濟中的基礎性作用
區域經濟是交通運輸業發展賴以生存的基礎和服務對象，交通運輸則是區域經濟發展的基礎保障，區域經濟的各企業部門原材料和產品都需要交通運輸實現流通和流動，而區域經濟的效益和發展水平都是由區域交通的發展水平所決定的，兩者之間存在著緊密的相互作用。因此，在制定區域經濟發展規劃時要將交通運輸考慮在內，實現交通運輸與區域經濟的“一體化”發展，規劃在充分考量區域交通運輸對經濟發展的未來作用值的基礎上，實現交通運輸與區域經濟發展相適應，達到二者的完美匹配。
3.2充分利用區域周邊的交通運輸資源，促進本區域的發展
交通運輸對區域經濟的發展有著相對大的促進作用，同時也是區域間發生空間沖突的主要領域，各地方由于交通空間布局的不合理導致區域交通運輸資源配置的混亂。因此，應加強中央部門的宏觀把控作用，充分發揮協調引導作用，是區域與其周邊和諧發展，共同進步的重要保障。另一方面，改善這種現象的辦法則是要求各區域充分利用周邊交通運輸資源，將本區域和周邊區域的資源有機的結合在一起，逐漸形成強大的交通運輸網絡，擴大區域經濟貿易，實現與周邊區域的協同發展。
4.結語
交通運輸業的繁榮是促進區域經濟發展的強大動力，是拉動區域經濟快速增長的基礎，建立健全交通運輸機制、加強交通運輸基礎設施建設是保障區域經濟健康可持續發展重要舉措。因此，要積極通過公路交通運輸將區域經濟的各個發展節點有機的聯系在一起，實現區域經濟一體化，加強區域間的交流與合作，促進社會主義市場經濟的繁榮與發展。
參考文獻：
[1]李明，武昊.淺析城市交通運輸發展對經濟發展的作用[J].中國水運（下半月），2013，11
交通運輸的前景范文2
關鍵詞經濟發展交通輸送提升意識經濟變化
交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規劃，經營和管理的高級工程技術人才。
交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件、現代社會的生存基礎和文明標志、社會經濟的基礎設施和重要紐帶、現代工業的先驅和國民經濟的先行部門、資源配置和宏觀調控的重要工具，是國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成有重要作用。同時，對鞏固國家的政治統一和加強國防建設、擴大國際經貿合作和人員往來也發揮了重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。
一、經濟變化對運輸業的影響
早期的經濟學家就交通運輸對經濟發展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運輸的發展對經濟的促進作用作出了積極的肯定，德國經濟學家李斯特指出交通運輸網絡是生產力的豐富源泉。在此基礎上，有些學者提出了交通運輸的區位經濟理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經濟生活的一切創造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運輸費用的降低是工業和貿易能夠實現規模經濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區域經濟開發聯系起來，提出按交通干線布局產業，隨著連接中心城市的重要干線的建設將形成新的有利區位。一些學者也提出了關于交通運輸結構與經濟發展的理論，如我國學者趙一平研究了運輸結構的演變與經濟發展之間的關系，他指出：“經濟后發國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎設施和運輸工具相對飽和度較低，而農業和交通運輸業是制約中國經濟發展的關鍵瓶頸?！币恍W者對交通運輸與經濟發展的關系進行了實證研究，如蔣敏分析了廣西地區的交通運輸與區域經濟。董大朋和陳才分析了交通基礎設施與東北老工業基地經濟振興之間的關系。劉雪蓮認為鐵路的開通對完善周邊地區城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區域產業布局調整和可持續發展具有重要影響。張國強在《中國交通運輸發展理論研究綜述》中提出中國應調節交通基礎設施發展與經濟發展的比例關系。
交通運輸的發展促進了區域產業的產生與發展，由于運輸成本占商品生產成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為生產者考慮的因素。故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上，選擇一個既離消費者較近又離原料產地較近的地點作為生產場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態化結果就是區域產業的產生，而這種區域產業的產生，又使得生產得以規?；?，極大地降低了生產者原料的成本，促進了生產，從而推動了經濟的發展。交通運輸業是持續運行的體系，因此交通運輸業的發展對當地經濟的促進作用是長期的。
經濟的發展與交通運輸的發展是相輔相成的。在經濟發展的初期，各地的經濟發展相對比較落后，生產方式主要是以農業經濟為主，經濟發展區域有明顯的界線。隨著經濟結構的調整，特別是隨著工業化的進程，市場規模不斷擴大，工業的發展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大的建設方面，這些大的工程建設都需要交通運輸進行對接。不同地區的發展需求不同，對交通運輸的要求也完全不同，當然對于交通運輸要求也越來越高，經歷了以往的快速發展，再到現在的安全、舒適、高速的變化，給經濟發展也帶來了更多商機。
二、交通運輸對經濟發展的重要性
經濟的內容包含社會生產的多個方面，比如地區之間的生產和流通、分配和消費等等。較之于其他系統來說，一致性、層次性和關聯性是區域經濟所特有的特征?？梢愿鶕@些特征對區域經濟系統進行劃分，可以將之分為區域經濟的發展條件、區域生活以及基礎設施等各式子系統。此外，作為經濟發展的子系統，經濟發展和交通運輸系統二者之間存在緊密的關聯性，二者缺一不可。交通運輸業的發展也在不斷發展的社會需求中不斷進步、完善。目前，交通運輸行業已成為現代物流業發展的重要載體，也是其不斷發展所需要的必要條件，經濟和交通運輸業就必須做到在均衡的狀態下獲得不斷發展的空間。交通運輸業的發展在一定程度上可以為區域的可達性提供發展的便利條件，同時還能夠有效地對區位條件進行改善?？蛇_性通常是指從一個位置到達指定的活動位置存在的便利程度。可達性的提高，將直接促進地區對外開放的程度，以及加強本地區和外界的溝通聯系，從而促進經濟發展；通過減少運輸成本和縮短運輸距離的方式，能夠有效改善區位條件，為其帶來地區性競爭優勢。
對交通運輸的基礎建設投入與產出是成正比的。國內很多經濟不發達地區，因為加大了交通運輸的投入，直接促進了當地經濟的發展，在交通基礎設施建設完成后，還間接帶動了周邊地區的經濟發展，主要體現在對產業結構的優化以及經濟聯系的增強。
第一，交通的發展加快了產業結構的調整。交通的便利有利于改變經濟的產業結構，促進城鄉一體化發展，為農民收入的增加創造有利的條件。公路的發展讓優質的產品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅實的經濟基礎，同時也加快了農村以及偏遠地區經濟的發展。
第二，加快發展旅游文化產業，為當地的經濟發展建設鋪平道路。交通運輸業的發展也帶動了當地旅游資源的開發，在吸引外來人員發展旅游的同時，也促進了當地文化旅游產業的發展。
第三，便利的交通更便于招商引資，帶動第三產業的發展。在第一產業、第二產業的發展逐漸趨于穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，也為當地經濟發展注入了強有力的活力。
因此，交通運輸業的發展與當地經濟建設密不可分，是發展經濟重要的紐帶。只有路好了才能更好地發揮當地的優勢，帶動周邊地區的經濟發展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間是相互促進、相互制約的關系。在經濟發展的過程中，要協調好兩者之間的關系才能更好地帶動當地經濟的發展。
三、交通運輸的規劃有利于經濟產業結構的形成
交通運輸的大量投入，促使區域空間的距離縮小了，同時也使得區域之間的交流更加便利，這樣就使得區域資源得到優化，生產力的發展和產品自由流動加強，產業結構不斷優化。換句話說，正是產業結構的不斷調整，對其經濟的服務才更周密。交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的進步，更能帶動一個地區以及周圍社區的經濟發展，進而縮短交通運輸時間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區，從而影響了沿路地區的經濟發展。
四、交通運輸影響區域之間的經濟聯系
組成區域之間聯系的主要有交通運輸、通信設施、動力設施等因素。這些因素影響了相關地區經濟的發展，再加上縮短了地區之間的運輸時間，瞬息可達。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區域之間的交易成本，大大提高了交易量。
五、交通運輸對經濟的影響
（一）交通的發展加快了當地的經濟發展
交通運輸打破了地區與地區之間的壁壘，促進了城鄉一體化發展，為農民經濟的發展創造了有利的條件。交通運輸的發展讓優質的農產品走出去，為當地人創造了更多的經濟價值。
（二）促進了旅游業的發展
道路暢通、四通八達，有旅游條件的地區都搭上了一列順風車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動了當地經濟的發展。
（三）便于招商引資
交通的便利，給更多的地區帶來了更大的商機，也推動了當地第三產業的發展。在第一產業、第二產業的發展逐漸趨于穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，也為當地經濟發展注入了強有力的活力。
總之，交通運輸發展與當地經濟建設密不可分。只有交通建設好了，當地經濟才能得到更好的發展，帶動周邊地區的經濟發展。隨著經濟的發展，交通運輸體系成為我國國民經濟的重要組成部分，兩者之間有相互促進的關系。在經濟發展過程中，協調好兩者之間的關系具有舉足輕重的作用。
由于仍處于市場經濟的初級發展階段，我國的運輸業從總體上看也處于初級階段。探索交通運輸與社會經濟發展之間的內在聯系和規律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經濟能夠協調、可持續發展，是運輸業初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個各地區經濟發展不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運輸化理論研究區域交通運輸與社會經濟發展的內在關系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現實意義。
（作者單位為濮陽經濟技術開發區交通運輸局）
[作者簡介：陳衛東（1968—），男，本科，從事新常態下濮陽承接產業轉移對策研究。]
參考文獻
[1] 張明生，董華偉.交通運輸與社會經濟之間的關系[J].產業經濟，2015.
交通運輸的前景范文3
關鍵詞:金融危機交通運輸業精細化管理
考察伴隨至今的通貨膨脹率，以及中小企業的融資困境都足以說明：金融危機的衍生作用，依然深刻的影響著我國國民經濟的發展。其中，我國交通運輸業必然成為影響較大的產業之一。
我國交通運輸業，承擔著國民經濟發展所需的物質流通，以及關系國計民生的客運任務。由產業功能的特殊性決定了，在我國金融危機時期外貿出口受阻的背景下，交通運輸業的盈利能力必然遭到削減。并且，在高油價、通脹背景下，交通運輸業客運領域的盈利空間，也遭到嚴重打擊。
由此可見，金融危機下推動交通運輸業的精細化管理，便成為必然選擇。
一、金融危機對交通運輸業的影響現狀分析
若要切實推動交通運輸業的精細化管理，首先需要針對目前出現的問題進行分析，這樣才能作到有的放矢。
(一)影響國際交通運輸業的現狀分析
國際金融危機的爆發，嚴重打擊了西方發達國家的實體經濟發展。在此背景下，與我國有傳統外貿往來的國家，普遍采取了貿易保護主義政策。由此，我國外向型企業的產品難以進入他國市場，從而，也就阻礙了我國交通運輸業國際業務的展開。目前，傳統外貿伙伴國在設立貿易壁壘時，引入了“綠色壁壘”這種技術性壁壘模式。在這種外貿壁壘模式下，我國交通運輸業歷來的高耗能、高尾氣排放的特征，自然將被征收高額的罰金。這也直接影響到了我國國際交通運輸業的運營。
(二)影響國內交通運輸業的現狀分析
盡管，在這次國際金融危機面前，我國經濟仍然保持著快速增長勢頭。但是，作為開放經濟體，我國又不得不承受國際金融危機所帶來的聯動影響。包括：流動性過剩、國際油價上漲等負面影響。通貨膨脹預期直接影響著國民的消費偏好，在此背景下，我國交通運輸業的客運業務受到了一定程度的沖擊。高油價的現實，則直接侵蝕了交通運輸業的利潤空間。
二、交通運輸業精細化管理的內在要求
由上可知，推動對我國交通運輸業進行精細化管理，自然成為現實選擇。在結合上文所作分式的同時，還須就精細化管理的內在要求進行探究。
(一)提升產業結構的要求
目前國際貿易領域有關“綠色壁壘”的提出，從一個側面實則是對可持續發展要求的實踐。在此背景下，我國交通運輸業應加快提升產業結構升級，來應對全球油價高漲，以及物資材料短缺的現狀。產業結構的提升，必然在資本有機構成提高的前提下，有效推動交通運輸業的運營效率。
(二)轉變經營戰略的要求
可以預測，在國際經濟環境變化仍不明朗的今天，他國上述保護性貿易政策將長期存在。因此，我國交通運輸業從宏觀管理層面，也就內在有轉變經營戰略的要求。結合中央提出的拉動內需的時代背景，應大力拓展國內乃至區域交通運輸業務的市場份額。
(三)改善服務質量的要求
無論貨運還是客運，都體現著交通運輸業的服務特征。惟有通過改善服務質量，才能通過企業公共關系的建立，最終形成品牌效應。而品牌效應的獲得，便能為交通運輸企業贏得穩定的貨源與客源。
三、交通運輸業精細化管理的路徑構建
實現交通運輸業的精細化管理，實則是通過構建機制來滿足上述內在要求。這里需要明確一點，即：交通運輸業是由諸多交通類企業和組織構成的，在廣泛追求自身經濟效益的背景下，對于上述要求的滿足很難通過自覺來完成。因此，還需借助各級政府“看得見的手”來引導。
(一)建立精細化管理的激勵機制
上文所指出的提升產業結構，從而提高產業的運營效率。然而，伴隨著資本有機構成的提高，必然是各交通運輸企業固定資本投資的加大。在固定資產投資過程中，不但將產生會計成本；還將產生較大的沉淀成本。這樣一來，就弱化了各企業在提升產業結構的意愿。為此，各級政府部門應通過建立激勵機制，來鼓勵企業開展上述工作。
(二)削弱行政區壁壘對產業運營的影響
受到交通運輸業運營特征的影響，在業務開展中一定的經濟交通距離，是企業獲得利潤的先決條件。盡管，我國已逐步在開展功能區的規劃；但是，目前的行政區壁壘仍然影響著交通運輸業的發展。因此，各級政府之間應建立協商機制；并在推動區域經濟發展的共同愿景下，給予對方交通運輸企業，在路政收費以及暢通度上必要的支持。惟有這樣，通過交通運輸業的物流體系，才能支撐起我國國民經濟發展所內在的商流體系。
(三)有效降低交通運輸業的燃料消耗成本
伴隨著中東局勢等外生影響因素的作用，國際石油價格波動頻繁。在此背景下，在交通運輸業精細化管理方面，就存在著燃料消耗成本難以控制的局面，這將極大的侵蝕該產業的利潤空間。為此，國內交通運輸業主管部門應聯動能源生產部門，采取燃料差異化定價的措施。從而，在一定時期穩定交通運輸業所需燃料的價格。并且，通過優化供應鏈系統、大力開展共同配送等工作，也將從技術層面，降低國際石油價格波動對國內油價，以及交通運輸業的影響。
(四)切實減少路政的收費環節
目前，路政收費已成為交通運輸業運營費用支出的主要方面。根據央視2臺所播出的“物流類節目”顯示，高昂的高速路政收費不僅弱化了物流企業的盈利能力；同時，還倒逼物流企業選擇次優路線。最終，降低了物流運輸效率，還加大了貨損率。為此，相關主管部門還應在切實減少路政收費環節上下工夫。
最后，各級政府以及行業協會，還應監督與推動交通運輸業服務質量的改善活動。通過建立獎懲機制，以及聲譽約束機制來完成該精細化管理。
參考文獻：
[1]劉華.公路建設與經濟發展的關系[J].商場現代化,2010(8)
[2]常海.轉變經濟發展方式.加快公路經濟發展[J].實踐(思想理論版),2010(4)
交通運輸的前景范文4
市場經濟；交通運輸；經濟管理
【中圖分類號】S731.2文獻標識碼：B文章編號：1673-8500（2012）12-0039-01
交通運輸是國民經濟具有先導性和基礎性產業之一，近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。市場經濟是以市場為中心來組織經濟運行的一種生產形式，主要依靠市場機制來配置社會資源，在建立和完善社會主義市場經濟體制下運輸市場發生了一系列變化，運輸市場經濟管理模式也發生了變化。本文對探討市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施做一淺顯探討。
1實行全面預算管理
全面預算管理是發達國家多年積累的先進管理經驗，它是建立在責、權、利相結合基礎上的各責任單位的預算體系，通過其監督、激勵及分配功能，解決企業的內部管理問題，完善企業法人治理結構。企業管理者只有廣泛采用現代管理觀念，充分認識全面預算管理的重要意義，不但懂得如何科學地編制全面預算，而且善于運用全面預算管理，才能使企業真正成長為現代企業，才能不斷提高企業的經濟效益。交通運輸企業要推行全面預算管理應著力解決的以下兩個問題。第一，要與實行現金收支兩條線管理相結合，預算控制以成本控制為基礎，現金流控制為核心。通過控制現金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出；只有嚴格實行現金收支兩條線管理，充分發揮企業內部財務結算中心的功能，才能確保資金運用權力的高度集中，形成資金合力。降低財務風險，保證企業生產、建設、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。第二，要同深化目標成本管理相結合。全面預算管理直接涉及到企業的中心目標-利潤，因此，必須進一步深化目標成本管理，從實際情況出發，找準影響企業經濟效益的關鍵問題，瞄準國內外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規劃、目標和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標的控制，以確保企業利潤目標的完成。
2實行合同運輸
交通運輸實行經濟管理，依法尤為重要。認真貫徹執行《合同法》，在運輸業戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。實行合同運輸能增強運輸業戶的責任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來，錫盟地區積極推行合同運輸，加大依法治運力度，成效顯著。在實施過程中，沒有發生一次合同糾紛及商務質量事件，有力地改善了搬運裝卸業的管理。
3加強路車綜合管理
因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經濟體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄；而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力?？梢栽O想各級交通主管部門將養路費稽征機構與運輸管理機構合并，設置道路運輸市場管理機構，實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構管理特級和一級市場，負責這些市場的規劃建設、基礎設施的管理和服務等；省級道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內一級和二級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等；市級（地級）道路運輸市場管理機構負責所轄范圍內二級三級市場的規劃、建設、基礎設施的管理和服務等；縣及縣以下重要鄉鎮可以設立市（地）級道路運輸市場管理機構的派出機構，擔負市（地）級管理機構所賦予的職責等。
4積極應用現代技術
交通運輸的前景范文5
一、引言
交通運輸方式負外部性比較是綜合運輸構建和發展的基礎性研究，是發揮各運輸方式比較優勢的側面對比和反映。各種交通方式發展前景和其在綜合交通體系中的地位都一定程度地受到本方式外部性的影響，尤其是相對于其他幾種方式的發展和地位。外部性概念源于經濟學家馬歇爾在1890年發表的《經濟學原理》中提出的“外部經濟”概念。其外部經濟概念是指經濟中外在于企業的因素變化對企業的有利影響，如知識增加、技術進步等導致單個企業的成本下降。這種影響對產業是內在的，但對企業是外在的。然而，馬歇爾在書中沒有明確提出負外部性的概念，只是模糊地提了內部不經濟概念。庇古繼承了馬歇爾外部經濟的提法，補充了外部不經濟概念，提出了較為完整的外部性理論。交通運輸業歷來是學者和社會所公認的外部性行業。其負外部性影響一直是學者研究的重點。交通運輸方式負外部性比較即是其中一種。
本文從負外部性影響的角度，通過對各種運輸方式負外部性分類比較，為五種運輸方式在今后發展以及綜合交通體系構建和發展中重新定位，完善我國交通運輸結構以適應國家經濟和綜合運輸系統的發展。
二、交通運輸負外部性內涵及其分類
外部性是指經濟主體的活動，對與該活動無直接關系的他人或社會所產生的影響。如一個企業為用戶提品或服務，該用戶是與直接關聯者。而企業生產活動對廠區周圍的居民造成影響，該居民與企業生產并無直接關系。這種影響就被稱為“外部性”。
交通運輸負外部性既是指交通運輸業產業基礎結與本身運輸生產業務活動對社會其他產業或經濟體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般較難從貨幣上或市場交易中反映出來。根據交通運輸負外部性影響主體的不同，本文分負外部性影響為自然環境壓力和運輸成本壓力兩種。
三、交通運輸負外部性比較
現存五種交通運輸方式技術經濟特征各不相同，直接說明了它們存在的必要性，同時也決定了他們各自方式發展和被重視程度的不盡相同。交通運輸方式負外部性比較就是研究這種不同的原因，分析其負外部性內在的區別。
1.自然環境壓力
交通運輸業負外部性對自然環境壓力可分為生態資源壓力、土地占用壓力和自然能源壓力三種。
生態資源壓力，由于各種運輸方式技術經濟特征不同，其業務活動所使用的能源和需要的環境等不同，最終引起負外部性影響也有所差別。盡管各種交通運輸方式業務活動是運載工具沿著運輸線路或管道進行的，但是這些線路管道不斷擴大，形成網絡以后，它們的負外部性影響就會非常明顯，污染會隨著網絡中各種線路擴散，進而影響更大的范圍甚至全球環境。
五種交通運輸方式不同程度地對環境都有一定的影響，其中主要是污染物的排放。各種排放強度的不同導致污染強度的差異。從客運造成的污染強度來看，公路運輸是航空運輸的1～2倍，是鐵路的10倍左右。貨運造成污染強度，公路是鐵路的10倍，貨運造成的污染強度超過客運的污染強度?？傮w來看，鐵路和水運對環境和生態平衡的影響較小。私人汽車和飛機每人公里產生的污染幾乎相等。公路和鐵路方面，每噸公里污染是每人公里的1～2倍。
土地占用壓力。交通運輸業對土地的占用主要是交通運輸工具和基礎設施建設的需要。不同的交通運輸方式對土地資源的占用是不同的。從公路和鐵路兩種交通運輸方式土地效率比較角度看，鐵路明顯高于公路。按完成等量的換算周轉量計算，各國的鐵路占地面積小于公路，我國在完成等量換算周轉量的比例是世界各國最高的。在占地面積上，我國目前的交通運輸結構消耗的占用土地，相對于其他國家而言，仍有很大優化空間。
自然能源壓力。自然能源是當今社會經濟發展的重要基礎，交通運輸業自身發展也依靠能源的支撐。世界各國交通運輸業能源的消費及其在能源消費總量中所占的比例仍舊逐漸上升，大多數發達國家交通消耗的自然能源占全國總消耗的1/3左右。在交通運輸業消耗的能源中，專業數據顯示公路消耗的能源最多，幾乎占80%，其次是航空和鐵路。因此交通運輸業占據國民經濟能源消耗的大部分。一項關于中國未來能源供需報告預測2020年中國石油供需缺口將達2億5000萬噸。
2. 運輸成本壓力
交通運輸負外部性對運輸成本壓力可分為：交通事故壓力和交通擁擠壓力。
交通事故壓力。交通運輸業技術經濟特征重要指標就是運載工具的技術速度。隨著技術速度的提高，交通運輸也逐漸變成危險活動，交通事故不僅涉及交通運輸的參與者本身，還涉及第三方。從歷年統計資料看，交通事故主要是公路運輸方面。根據世界道路聯合會對世界114個國家交通事故的統計結果顯示，世界每年要發生道路交通事故693萬起，有41萬人在事故中喪生，871萬人受到傷害?；疖嚒⑤喆惋w機的災難雖然沒有公路運輸頻繁，但是從事故的傷害程度和公眾關注程度的角度來看更加可怕。
交通擁擠壓力。隨著經濟的發展和城市化進程的加快，城市規模的擴大，車輛保有量的增加，交通擁堵問題變得日益突出。交通擁堵直接危害是使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用增加;以美國的調查報告為例，美國交通擁堵狀況近年來持續惡化，造成的經濟損失平均每年達782億美元。美國開車族每年因交通擁堵浪費的時間達42億小時，浪費汽油達109億升。除管道運輸，其他運輸方式都有不同程度的擁擠，造成大量的經濟和時間損失。
四、結語
交通運輸負外部性就是指交通運輸業產業基礎結與本身運輸生產業務活動對社會其他產業或經濟體等帶來不良的影響甚至危害，這種效果一般不會從貨幣上或市場交易中反映出來。目前交通運輸過程中產生的負外部性問題日益嚴重，并關系到廣泛的經濟、社會問題，己經成為人類能否與自身生存環境融洽相處并保持可持續發展的重要因素。今后綜合交通體系中各運輸方式發展應綜合考慮各運輸方式負外部性和其他技術經濟特征。本文通過交通運輸方式負外部性比較，表明我國今后交通運輸方式的發展方向：基礎設施及線路高效能化;節能化，環?；?交通規劃與各種方式協調化;城市交通智能化等。
交通運輸的前景范文6
0 引言
經濟的飛速發展，帶動了交通運輸工作前進的步伐。目前，我國在交通運輸方面已經形成了一個強大的系統，公路、鐵路、水路三方面的建設都有了飛躍的發展，一個龐大的運輸網絡覆蓋了國家的每一個角落，作為國家經濟命脈的交通運輸工作，不但在國家的經濟建設中起著重要的作用，同時，它涉及到社會的各個層面，面對的是千家萬戶，因此，交通運輸工作是一項極其重要的工作。這項重要的工作如果管理不好，影響到的范圍是十分廣泛的，因此，在新時期做好交通運輸的管理工作就是交通運輸行業的首要任務。在現行的交通運輸管理工作中，尚存在著一些不足，這些存在的不足阻礙著交通運輸行業的發展，影響著經濟建設，更影響著交通運輸行業的形象和品牌打造，其中交通行業管理人員的工作態度就是其中的一個需要改善的問題。
1 交通運輸行業的特點
行業之間的特點是不同的，交通運輸行業也有其自身的特點，抓住行業特點，去設計管理方案，是做好工作的前提，作為交通運輸工作，具備以下特點：
1.1 公共性
作為我國服務行業的交通運輸行業，它廣泛的覆蓋面，為我國各個地區的人們日常生活提供者生活的便利，首先是人們的出行，現代交通的發達，應經讓人類從過去的遙遠不可及的感覺中沖了出來，日行千里早已不是夸張的說法，從北京去香港吃早餐的故事也不是空穴來風，交通的便利給所有人提供了出行的方便;另一方面，運輸的暢通，同樣給人們帶來極大的便利，人們不再為購買了物品如何弄回家而發愁，經商者跟不會再為如何運輸貨物而頭疼，可以說對于所有的人來說，沒有不和交通運輸扯上關系的，這決定了交通運輸這一服務行業的公共性，因此，作為具有公共性的交通運輸行業就要不同于一般的行業，就不能把盈利作為第一目標，而是要把服務人民放在第一位，作為本行業的管理人員必須本著公平公正的態度去為每一位需求者排憂解難，否則就背離了行業要求。
1.2 強制性
強制性是交通運輸行業的又一個特點，交通運輸的調度工作是一項很復雜的工作，為了安全，也為了交通運輸的暢通，往往時間是固定的，這種固定的時間就是一種強制性的體現，其次是交通運輸的價格，價格的制定是由交通運輸部門統一制定的，因為這個價格直接影響到經濟的發展，因此，它帶有一定的強制性，其目的是為了實現均衡，以此調控經濟發展。這種強制性往往縱容了交通運輸的管理人員，使他們借助權利，以權謀私，而喪失了應有的道德標準。
1.3 國際性
現代科技的飛速進步，使地球上的人類互相之間的距離越來越小，尤其是從經濟方面來看，全球經濟一體化的提出，“地球村”這個嶄新的名詞的出現，都讓我們看到了全世界大融合的前景，在這種形勢下，各國之間的聯系逐漸增強，經濟和科技交流開始頻繁，各個國家都希望通過互相的優勢借鑒，在經濟、貿易、金融等方面獲得長足的發展。這種經濟發展的態勢，把交通運輸行業同樣推向了一個全球化的地位，這種地位，讓交通運輸增加了和其他國家接軌的機會，交通運輸行業跟隨者經濟的發展走向了世界。這中國際性，更要求交通運輸的管理人員必須要認真對待自己的工作，因為這直接影響著中國人的形象。
2 交通運輸管理中的問題
交通運輸行業的特點，給交通運輸部門的管理人員的工作態度提出更高的要求，《道路運輸管理工作規范》中規定了“道路運輸管理人員行為規范”，它規范著交通運輸管理人員的行為，也規范著他們的工作態度。然而，一些管理人員不能擺正工作態度，無視規范的要求，我行我素的做出了一些有悖規范的事情，嚴重影響了交通運輸行業的形象。
2.1 交通運輸管理人員的素質達不到要求
近年來，素質低這個話題不單單指向交通運輸管理人員，而是針對了整個國人，我們曾經批判過這種說法，但我們也不能否認，中國人確實存在一些素質低下的人，交通運輸部門的管理人員也不例外，他們不夠按照《道路運輸管理工作規范》中的那些文明禮儀去做，表現出來的是對代工作的不負責任、對待乘客的粗暴態度、性格的暴躁、語言的粗俗、處理事務的拖沓，等等這些現象造成了服務質量低下，損害著交通運輸部門的形象。
2.2 在管理交通運輸時出現執法不嚴的情況，
交通運輸的強制性給了交通運輸管理人員一定的權利，在物欲最大化的今天，一些管理人員利用手中的權利，利用職務之便謀取私利，為一些違法行為開綠燈，這些行為損害著國家的經濟利益，也損害著交通運輸部門的形象。民眾最為關注的是超載問題，這種不顧物質與人身的行為，埋下了極大地安全隱患，市交通運輸部門必須要治理的問題。
3 提高交通運輸管理人員工作態度的措施
對于交通運輸管理人員存在的工作態度問題，交通運輸管理部門必須要采取相應的措施，才能夠使交通運輸部門的工作適應新形勢，為國家經濟發展服務，為廣大人民服務。
3.1 以新理念為導向，樹立“以人為本”的服務思想
現代社會，人性化思潮正在統領各行各業的觀念，交通運輸部門也要站在新形勢下，樹立“以人為本”的思想，把服務作為工作的宗旨，站在他人的立場上看待事物，居于國家的角度去處理事物，就能夠自然的轉變工作態度，成為新形勢下合格的交通運輸管理人員。
3.2 以政策為依據，強化管理人員素質提高工作
交通管理部門的相關政策和規定很完善，要認真學習這些政策和規定，要求員工嚴格按照這些中策和規定去工作，建立科學的考評機制，對于工作中表現的實施獎勵，對于那些不能自覺遵守的員工，通過考核評議等手段，實施一定的懲罰，并輔以管理文化的熏陶，利用培訓學習、利用榜樣的力量等等方法，不斷提高管理人員的素質，以不斷改善工作態度。
4 結語
交通運輸行業有自己的《中華人民共和國道路運輸條例》，這是本行業的法律依據，對于一些思想不端正，無視法律的違反規定條例的人員，要給予一定的制裁，用法律去規范他們的行為，以此擺正他們的態度。
