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現代物流含義范文1
［關鍵詞］交通運輸；現代物流；模式
［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0057-01
1 現代物流對運輸功能的拓展
現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。一般認為，物流具有運輸、保管、裝卸、包裝四個基本功能。運輸是物流作業中最直觀的要素之一，現代物流狀態下提供的功能是產品轉移和產品儲存。物流不單純考慮從生產者到消費者的“貨物配送”問題，而且還要考慮到從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求作為目標。把制造、運輸、銷售滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來思考的一種戰略措施，這與傳統物流把它僅看做是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。
交通運輸業是由五種運輸方式(鐵路、航空、水路、公路、管道)以及運輸商等組成的，是一個以貨主為中心的物流業者，現今人們對“貨主物流”的意識越來越強烈，社會上已經把運輸業者、業者和貨主融為一體，作為一個新的物流領域而迅速地發展起來了。
2 現代物流狀態下構架的交通企業模式
交通運輸企業要適應現代物流發展，需要對傳統運輸模式進行改造。目前在國內幾家較成功的現代物流企業中，主要有四種基本模式：
模式之一：嫁接型。這種類型的轉型模式，適合于目前具有一定規模和競爭優勢，其服務項目是現代物流的某一重要環節，并且該服務項目與公司長遠發展戰略相吻合的傳統儲運企業。它定位于國際物流服務。如中國遠洋物流公司，首先該公司選擇國際物流服務是其傳統海運服務向現代物流服務業的延伸，它在向現代物流業轉型時，完全是依靠其在海上運輸的優勢，加入現代物流理念而形成的。其次，中遠由傳統海洋運輸向國際物流服務轉型時，在傳統海運業務的基礎上增加物流增值服務，使其成為能提供一體化物流服務的現代物流企業。
模式之二：再生型。這種模式適合于目前具有一定規模，但服務項目沒有優勢或前景暗淡的企業，這類企業擁有現代物流所必需的某些資源，經過重新定位后，優化企業資源配置，導入現代物流理念，轉變為現代物流企業。它定位于快速物流服務。如國內的北京雙臣一城快運有限公司及國外的日本大和運輸株式會社。該模式在轉型過程中原有道路運輸服務的對象目標市場、業務流型都發生了轉變，按照新的物流服務項目對企業進行了重組，從而成為新的物流服務提供商。日本的大和運輸株式會社是以道路貨運為主的運輸公司。1973年日本陷入第一次石油危機，企業委托的貨物非常少，這對完全依賴于承運貨物的大和運輸來說，無疑是一次大打擊，對此，大和運輸提出了“小宗化”的經營方向，1976年開通了“宅急便”業務，即戶到戶特快遞送服務，到1995年經過20年的發展，成為占有日本快遞業最大市場份額的企業。
模式之三：進化型。這種轉型模式適用于任何類型企業，其成功的要點在于發現市場需求，適應市場變化、不斷改進服務、形成競爭優勢、達到顧客滿意。以獲取高額回報。如廣州寶供物流集團，該集團的服務大多集中于生產流通企業的生產、銷售環節，根據市場的需求提供物流服務，通過不斷改進物流服務項目，確立了在該項物流服務中的核心競爭力，并根據核心競爭力的優勢，形成企業的轉型和戰略定位。寶供物流企業集團的發展戰略可以概括為儲運―物流―供應鏈的三變。在寶供發展初期，我國現代物流理念和環境還不成熟，寶供并沒有明確的企業發展戰略，對物流市場沒有明確的定位，寶供的發展是一種摸著石頭過河的方法，這種方法，使得寶供不知不覺懂物流，不知不覺搞物流。就是這樣一種最普通的方法，造就了我國最成功的第三方物流企業。
模式之四：轉基因型。這一“宅急送”的企業發展戰略成立于1994年的公司在當時中國現代物流觀念還沒有形成的時候，就立志于挑起中國快運追趕世界水平的目標，宅急送的理想是做中國的“宅急便”，公司從成立到戰略目標、市場定位、業務模式、網絡結構等，都借鑒日本“宅急便”這個原型，甚至連品牌的名字“宅急送”也與原型只有一字之差?！罢彼汀痹谥袊陌l展，是注入了日本“宅急便”的優良基因，并不斷適應中國市場環境的新企業，同時它也不斷吸收了UPS、聯邦快遞、中外運等先進企業的基因。這一模式的成功要點在于，企業發展戰略要有前瞻性，在體制上、機制上確保戰略目標的一致性。如果因為種種原因無法向嫁接或再生的模式轉型，就可以選擇這種模式，這樣可以不對原有的企業作任何改變，就可以向現代物流業進軍。
3 結 論
我國的交通運輸業為了適應現代物流的發展已經進行了很多探索，并取得了一定成就。首先，我國加強了交通產業規劃，努力優化運輸結構，促進各種運輸方式的協調發展；其次，國家和地方政府出臺和改進了相應政策，將運輸的外部成本和外部效益內部化；再次，國家加大了交通科技投入，推動交通運輸業向集約化、智能化方向發展；最后，我國的運輸市場環境得到了進一步改善，運輸監管不斷加強，使得更符合現代物流發展要求的運輸企業競爭地位得到了提高，市場份額逐漸擴大。今后，我國還將在改革運輸管理體制、理順資源價格形成機制等方面積極探索和實踐，交通運輸業的發展將更加符合現代物流系統最優化的要求。
參考文獻：
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現代物流含義范文2
關鍵詞： 機遇；條件；整合；手段；模式；手法；方向；時間；目標
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0016-02
0引言
現代物流企業的發展觀概括起來表現于現代物流企業的機遇觀、條件觀、整合觀、手段觀、方向觀、時間觀和目標觀。
1機遇觀：緊緊抓住一切有利機會和機遇獲得企業發展的加速度
機會與機遇通常主要來自于企業的外部，表現于外部一般環境的變化，如國家宏觀政策的變化使得物流企業的發展更為有利；國家GDP的連續快速增長，使得企業的物流服務需求更加旺盛；科技的發展和進步使得物流信息系統的建立更為現實等。同時，機會和機遇還表現于企業外部特殊環境的變化，使得企業獲得更大的發展機會，如原來競爭對手的意外變故或退出原有市場競爭，使自己可以輕易的獲得更大的市場份額和定單等。2009年物流行業受到了金融危機的重創，出現了大幅下滑，國家出臺了振興物流行業的規劃，將物流行業的發展提到了前所未有的高度，2010年被稱為物流行業的機遇年。外部沒有促進現代物流企業發展的機會和機遇，并不代表著物流企業不發展或倒退，只能說發展的速度要慢一些、阻力要大一些、成效要小一些；外部具備了促進現代物流企業發展的機會和機遇，也并不意味著所有企業都可以抓得住、運用得好，還要看企業的現有條件和基礎是否具備了承接該機會和機遇的能力，不僅如此，企業要抓住一切有利機會還需要具備洞察外部環境變化的敏感力，要建立科學合理的外部環境跟蹤機制，只有這樣才能把外部機遇與自身條件有機結合獲得企業發展的加速度。
2條件觀：充分利用自身的一切有利條件實現與外部機遇的有效對接
條件通常包括優勝條件和一般條件，優勝條件是企業發展和競爭獲勝的決定性因素和條件，是企業發展不可或缺的關鍵因素，這樣的條件和因素通常應該是企業自身具備和擁有的，值得注意的是優勝條件不是一朝一夕就累積起來的，是企業經過長期積累、不斷完善、反復優化后才逐步形成的，它通常可以轉化為企業的核心競爭力，是企業賴以生存和發展重要的資源，也可以稱之為企業的重要戰略資源。任何企業都應該致力于優勝資源的長期培育和累積。
一般條件是企業生存和發展的一般性、基礎性和保障性條件。這些條件通常不具備獨一無二性，是一個企業運用的最低條件，而且當企業的一般條件缺乏或不足時可以通過一定的手段在市場上自由獲取，其代價也比較合理公道，如企業缺乏資金可以通過各種融資手段加以補充等。
3整合觀：堅定不移的走資源整合的道路進一步凸顯企業的資源優勢
整合通常包含兩種含義的整合：一是內部資源整合，即把企業內部已經存在的，原本比較分散的，無法形成合力和優勢的資源進行再甄別、再評估、再定位、再集中、再提升，使之規?；?、數量化，最好從量變到質變，衍生出新價值，產生新競爭力。在企業中，這種整合應該是常態行為，而不應該是不到萬不得已不動用的手段，整合往往會產生新機遇、新優勢和新條件，也會為企業的發展帶來一片光明。
二是內外資源整合，即把企業內部優勢資源與外部優勢資源，或把內部劣勢資源與外部優勢資源，甚至是把內部劣勢資源與外部劣勢資源有機結合，最終通過強強結合、強弱結合和弱弱結合殊路同歸形成真正的優勢資源。資源整合是現代企業發展的必備工具和手段，也是市場制度賦予企業的有效工具。
4手段觀：熟練運用一切有效手段實現資源優勢的最佳發揮
手段通常有兩層含義：一是宏觀層面的模式、手法，二是微觀層面的具體措施和方法。
對于前者既表現于企業追蹤既有的現成模式和手法服務于自我發展，還表現于企業在既有模式基礎上，通過研究自身特點和優勢，創新發展思路，形成獨一無二的引領性模式和手法，后者明顯可以獲得比較優勢。
對于后者是屬于具體執行層面上的措施，這些措施是模式實施的保障和條件，措施通常表現于可行性、有效性和實戰性。
5方向觀：合理規劃企業的發展方向和發展重點
企業發展不能游離于社會背景，而應順應社會發展潮流體現和諧共生之勢。
從整個社會而言，物流業經過多年積累、震蕩、整合、爭論和探索，漸漸從感性走向理性、從外延走向內涵、從節點走向系統、從單一服務走向系統解決方案、從自我走向供應鏈，所有這些都為現代物流企業提供了發展導向：
5.1 電子商務驅動和催生著物流業的進一步發展和繁榮2010年《政府工作報告》明確提出要“加強商貿流通體系等基礎設施建設，積極發展電子商務”。這意味著電子商務將作為“十二五”計劃內的重點計劃，電子商務的市場規模將有可能在5年后占到GDP的5%。從總趨勢來看，政府為了加強在電子商務領域的引導性投資，改善電子商務市場投資環境，也開始將大量資金投入電子商務市場，這也將促使國內電子商務企業投融資新的到來。據艾瑞咨詢近期了《2009-2010年中國電子商務行業發展報告》，報告顯示，2009年中國電子商務整體交易規模達到3.6萬億，與2008年2.9萬億元同比增長22.9%，艾瑞預測，中國的電子商務正處在快速發展時期，預計2013年將達到12.7萬億元。
電子商務的迅猛發展必將帶動物流業的迅猛發展，包括實體配送中心建設、物流渠道建設和具有明顯服務外包性質的呼叫中心建設。
5.2 物流地產將緩慢上升，撐起房地產業的一片天隨著國家房地產業特別是住宅受市場機制和行政手段雙重打壓，2011年住宅市場將比今年更加艱難，特別對于土地資源相對充足的二線城市，住宅市場的利潤將趨于理性，相對于住宅市場而言，物流地產的概念進入中國已經有17年了，物流地產以其緩慢而穩定的利潤回報、租賃期長受市場波動影響小等特點早已被國內外地產商看好，將呈現反彈趨勢。特別是物流倉儲地產將成為物流地產之主流。據了解，自2003年全球第一大工業地產運營商普洛斯（Global Logistic Properties）登陸中國市場后，短短數年間，美國Equity International（簡稱EI）、AMB）、騰飛中國（Ascendas China）、豐樹集團（Maple Tree）以及嘉民集團（Goodman Group）等工業地產巨頭均在中國市場積極尋找投資機會。
5.3 第三方物流企業將找回自我長期以來，由于國內物流市場準入制度一直不完善和完備，物流業魚目混珠的局面長期制約著物流業的發展，隨著國際金融危機影響力的加深，人民幣升值壓力和升值預期，出口企業進一步受挫，致使出口企業紛紛壓低物流服務價格，擠壓物流利潤空間，原來第三方物流企業只提供一種或幾種簡單物流活動或物流服務的局面顯然不能滿足形勢的需要，也不足以支撐三方物流企業的發展，這迫使理論界和實業界開始靜下心來深層次思索第三方物流的定位問題，痛定思痛，第三方物流從原來的熱炒概念到今天的重新定位是發展的必然。第三方物流服務提供商是一體化的物流服務提供商，是可以向客戶提供配送到廠、到工位的服務商，是可以為客戶提供一體化整體物流解決方案的物流服務供應商，是可以基于供應鏈思維與上下游企業協同作戰的物流服務供應商，這種思考，必將引致物流企業的一系列整頓、調整、轉變和提升的行動。
5.4 制造業與物流業聯動趨勢將更加明顯基于上述第三方物流業發展的重新定位和理性認識，物流業必將積極尋找和依托當地優勢產業展現并豐滿自我服務能力，值得注意的是人民幣升值使出口受阻，也進一步影響著傳統制造業，使制造業也雪上加霜，制造業通過物流尋求第三利潤源的愿望更加迫切，加上各級政府從政策層面給予利好支持，制造業和物流業聯動的態勢將日益活躍，盡管其難度還不少。
5.5 物流金融產品將日新月異隨著我國中小企業在經營過程中遇到的資金困難越來越嚴重，在銀行貸款信用比較難的時候，物流企業通過存貨質押的辦法有助于解決中小企業資金不足的難題。
與此同時城市物流中心、汽車物流、農業物流等也是現代物流企業值得期待的發展方向。
6時間觀：把階段性進度要求與總目標實現的時限有機結合
時間具有兩重含義：一是企業發展的不同步驟和階段，而是企業實現最終目標的時限，二者相輔相成。
現代物流企業的發展不可能在一夜之間完成，需要依據企業的現有條件和基礎，考慮外部環境和機會情況，制定分階段、分步驟的目標，經過長期積累逐步完成從量變到質變、從弱到強、從小到大的變化，這是企業明智的選擇。
企業總目標的實現不能沒有時限，走到哪里算哪里，跟著感覺走，這樣就永遠不可能達到目標，時限是命令、是號角，通常企業發展的實現以5-8年為宜，不宜過短或過長。
7目標觀：把階段性發展目標與總發展目標有機結合
現代物流含義范文3
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
內容摘要：隨著經濟社會化、區域經濟一體化的發展，物流業在國民經濟中的作用越來越重要。物流行業的發展狀況以及物流管理、物流技術的發展程度已成為衡量一國經濟現代化程度的一個重要指標。本文在現代物流和區域經濟競爭力的概念、內涵基礎上，重點分析了現代物流發展對區域經濟競爭力的影響和區域經濟競爭力提升對現代物流的促進作用，進而分析二者之間的關聯機理。
關鍵詞：現代物流 區域經濟 競爭力
現代物流和區域經濟競爭力的概念、內涵
（一）現代物流的概念、特點
現代物流是相對于傳統物流而言的，它建立在現代經濟、現代信息技術和互聯網發展基礎之上，突破了傳統物流的技術邊界，不再是以運力作為發展的唯一憑借，而是具有現代特征，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等諸多要素有機結合，形成一條完整的物流供應鏈，為相關企業或客戶提供綜合性、一體化的物流服務。
從現代物流的含義可以看出，現代物流的特點集中表現在綜合化、科學化、標準化、系統化、柔性化、自動智能化、快速化、電子化、專業規?；⒕W絡集成化等方面。
（二）區域經濟和區域競爭力
區域經濟主要是依托地理位置、自然資源、風俗文化、交通運輸、經濟基礎和人才技術條件等各種因素而自然形成的生產、流通、貿易、消費等經濟要素的綜合，是一定的地理區域范圍內的經濟活動總和。區域經濟具有區域性、綜合性、層次性、開放性等方面的特征。
區域競爭力是一個相對的概念，指一個地區在一個區域范圍內，其創造的增加值和國民財富持續增長的能力優勢，即與其他地區相比較，該區域所擁有的在經濟持續發展能力、對資源的吸引力、市場的爭奪力、周邊輻射度等方面的比較優勢。
從區域經濟的內涵出發，可以把其分為三個層次的內容：基礎競爭力，即區域內的自然資源、人力資本、基礎設施、科學技術等基礎要素方面的比較優勢；核心競爭力，指區域內的產業在本區域的經濟環境和經濟體制、政策條件下， 所具有的綜合發展實力及其未來發展潛力；主導競爭力，是指區域經濟的集聚能力以及對周邊地區的經濟輻射能力。
現代物流對區域經濟競爭力的影響
發展現代物流， 可以促進企業專業分工，降低經濟運行成本，節省經濟費用，改進區域基礎設施建設，促進區域經濟結構的優化升級，增強區域的輻射和聚集功能，不斷增強區域經濟的基礎競爭力、核心競爭力和主導競爭力。
（一）促進企業專業分工并提高企業經濟效率
勞動分工和生產專業化是資本主義產生和發展的基礎和前提條件，亞當·斯密認為，專業分工是經濟增長的源泉，是生產效率提高的關鍵因素。然而，當企業特別是大型企業內部結構過于復雜，分工層次過多，分工達到一定程度之后，分工帶來的專業化經濟難以抵消企業內部管理成本的增加，致使企業的經濟效率降低或停滯不前。現代物流的發展，特別是第三方、第四方物流服務的出現，增加了市場分工層次，減少了企業內部分工，從而大大減輕了非物流企業的經營管理壓力，降低了企業的管理成本。此外，現代物流的發展使這些企業能夠充分發揮比較優勢，利用有限的資源和人力，開發具有自身優勢的產品和服務，向行業的“高、精、尖”發展方向躍進，不斷提高自身的經濟績效和行業競爭力。
（二）降低經濟成本并節約交易費用
首先，從集約化的角度看，現代物流的發展使得物流資源不斷集中，規模不斷擴大，服務不斷專業化，通過合理有效的物流資源規劃和配置，可以充分發揮規模經濟效應，大大降低采購、運輸、裝卸、倉儲、整理、配送等方面的成本，其成本可遠遠低于以前單個企業或單位自行組織物流活動產生的成本；其次，從交易過程來看，區域內物流服務經?；?、穩定化，一方面使得物流服務雙方通過經常溝通和合作，交易信息方面的費用大為降低，另一方面使得雙方相互之間的互信關系更為穩定，承諾和合約的有效性得到良好保證，各種履約風險大大減少，經濟糾紛和交易摩擦更加容易解決，從而減少或避免經濟仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用；再次，從交易主體來看，現代物流的發展將促進合作伙伴間的“組織學習”，提高雙方對不確定性經濟環境的認識能力，從而減少盲目交易，提高交易決策的正確性，降低因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用。
（三）完善區域基礎設施建設
物流基礎設施是指在供應鏈的整體服務功能上和供應鏈的某些環節上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場所或組織的統稱。物流基礎設施的內容涵蓋范圍很廣，其外延可以延伸到交通、通訊、建筑、信息等各方面，僅從供應鏈的構成來看，物流基礎設施主要包括以下三個方面：倉儲設施，即為物流服務提供倉儲的設施總和，主要是公共倉庫、私有倉庫、營業倉庫、保稅倉庫以及保稅堆貨物等；運輸設施，包括裝卸搬運機械和運輸機械；計算機和通訊設施，主要是指電話、電報、電子商務、無線電裝置等。
物流基礎設施是現代物流發展的作業平臺，隨著物流行業的發展而發展?，F代物流對現有的基礎設施的功能、效率提出了更高的層次要求，其發展必然會促進倉儲、運輸、通訊等方面的設施完善，從而帶來新一輪物流基礎設施的建設與完善。
（四）促進區域產業結構優化
產業結構理論認為一個區域的產業結構發展演變的規律是：經濟發展到一定階段后，第三產業即服務業在整個國民經濟中的比重不斷提升，經濟發展方向合理化和高度化。我國現處于經濟轉型的關鍵時期，第三產業的繁榮發展對于整個經濟結構的調整具有十分重要的意義。現代物流業從本質上說屬于服務的范疇，現代物流的發展可以有力促進服務業在經濟總體中的比重，從而實現產業結構的優化升級。此外，現代物流的發展進一步帶來了商品流、資金流、信息流、技術流在區域內的集聚，促進了商貿業、金融業、交通運輸業、信息業和旅游業等多種產業的發展，這些產業是第三產業重要的組成部分，是第三產業發展的新的增長點，這些產業的發展同樣大大促進了區域產業結構的優化。
（五）增強區域聚集和輻射能力
增長極理論認為，區域內的經濟增長模式不是均衡增長，而是首先形成一個個大大小小的增長極，然后通過增長極的擴散效應，促進區域整體經濟的發展?，F代物流的發展能吸引大量的商品、資金、技術、信息的匯集，這些“匯集點”是最容易形成“增長極”的地區。這些資源在“匯集點”形成強大的增長力量，起到先導和示范作用，可以帶動整個區域經濟的發展。此外，現代物流使得部分核心企業掌握關鍵的物流與信息，其他企業為核心企業提供協作，這種“主導—協作”模式可以促進企業群的形成，進而形成具有競爭力的區域經濟系統。因此，現代物流的發展增強了區域的聚集和輻射能力， 增強了與其他區域的經濟聯系， 從而提升區域的主導競爭能力。
區域經濟競爭力對現代物流發展的作用
現代物流的興起和發展是以區域經濟的發展和區域間經濟一體化為基礎的，區域經濟的發展，區域競爭力的增強產生了對現代物流體系構建的需要，為其提供基礎平臺以及信息、技術的支撐。同時，企業提高核心競爭力的現實要求也促進了現代物流業的發展。區域物流與區域經濟競爭力關系，如表1所示。
（一）經濟發展產生對現代物流的需求
區域經濟發展的一個重要特征就是開放性，隨著本區域經濟的發展和對外經濟聯系的加強，傳統的物流業已經無法滿足商品、人員、資本、技術等生產要素的跨區域流動需求，物流需求得不到滿足是現代物流產生和發展的首要原因?，F階段，我國各個地區物流資源的短缺情況都十分嚴重，物流系統各個環節的銜接較差，運轉效率不高，物流過程消耗時間、基礎設施、勞動生產率等方面與國外水平相比都比較落后。因此，各區域亟須發展現代物流，解決經濟發展中的問題。
（二）為現代物流發展提供設施、信息和技術支撐
一般而言，經濟越發達的地區，現代物流發展水平越高。這是因為一方面，海港、空港、高速公路、鐵路以及倉儲、裝卸等基礎設施的建設需要耗費大量的資金、資源和人力資本，只有區域經濟發展到一定程度才有能力為現代物流提供基礎設施支撐；另一方面，現代物流是一個綜合體系，它與傳統物流的最大區別是需要有先進的科學技術和物流信息系統作為基本動力，區域經濟競爭力的提升包括信息技術的發展和科學技術的進步，區域內信息、科技方面的進步可以為現代物流的發展提供先進的技術條件，從而可以加快現代物流的發展速度。
（三）企業核心競爭力的提高促進現代物流發展
區域內非物流企業為了增強自身在本行業內部或銷售市場上的競爭力，會將自身有限的資源投入到少數幾個具有核心競爭力的優勢業務上來，集中力量發展核心業務，而非核心業務就會進行轉包，由專業的企業來承做這些業務。這些非核心業務大多數屬于第三方物流公司的服務范疇，這就為第三方物流的迅速發展提供了良機。
現代物流與區域經濟競爭力相互作用機制
現代物流和區域經濟競爭力是一個相互依存、緊密聯系的統一體，現代物流是區域經濟的重要組成部分，其存在和發展對于區域經濟競爭力的提升有著非常重要的作用。它通過促進區域內企業的專業分工、優化區域產業結構、節省經濟成本、完善區域基礎設施建設以及增強區域的聚集和輻射能力來促進區域經濟競爭力的提升。同時， 區域經濟是現代物流發展的載體和推動器， 區域經濟的發展一方面為現代物流提供基礎設施建設，另一方面從信息、技術上加快現代物流的發展。
因此，現代物流和區域經濟競爭力是緊密聯系的，一方的發展會帶動另一方的發展變化，現代物流發展的加快能加強各區域間聯系，促進科學分工，帶動區域經濟的發展， 促進聚集效應和擴散效應；而區域經濟競爭力的提高會增加對物流產業發展的投入。兩者構成多環正反饋系統，每一個方面和每一個環節功能的發展都會影響到下一個環節，促進它的功能增強， 如此逐次傳遞，形成了相互作用，緊密聯系的關系網，如圖1所示。
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現代物流含義范文4
[關鍵詞] 現代物流工程物流產品物流
一、引言
物流概念產生于20世紀初，其定義隨著物流產業的發展而不斷變化，國內外存在多種表述形式。由國家質量技術監督局并于2001年8月1日實施的《GB/T18354物流術語》將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。隨著生產實踐的逐步深入，以“物的流動”為本質特征的物流活動已經滲透到經濟的各個領域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經過仔細研究可以發現，同樣是物流活動，因項目的內容不同，其優化目標、管理方式、技術手段等有著明顯的不同。例如，在作業程序上，有的物流活動是循環型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復性；在實現目標上，有的是以成本最低、獲得經濟利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標，當次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實踐中，同樣是物流項目，在作業程序和優化目標等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質和內涵的兩種體系，為了將現代物流研究引向深入并指導實踐，在理論和方法上必須予以分清。
本文認為:對于現代物流的活動，實際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續不斷、周而復始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續相當長的時間，其效益體現在規模和連續性上；另一類是獨特的、不具有重復性的物流活動，物流目的地一旦到達，便意味著工作基本結束，其效益體現在技術含量高、風險性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產大型化、物流市場細分化、技術手段專業化以及科學技術和生產力高度發達等因素綜合作用的結果。
二、工程物流的定義
工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態存在時，有其一般性的含義，當兩者以前者修飾并限定后者的關系結合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐中，工程物流主要解決建設項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰時后勤保障等具有綜合型復雜內容的物流組織，其特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設備、多種運輸方式、多家不同企業協作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。
廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應急物流和戰時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程項目的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。
三、工程物流的特性
工程物流是現代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內在的特性：
1.實施經歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創造性。
2.各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環節或多個部分組成，這些環節或部分是相互依托的，往往牽一發而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉。
3.環節的不確定性。物流服務商在提供工程物流服務前，通常要設多套應急方案，以應對意外情況的發生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細節都不能忽視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。
4.技術的復雜性。工程物流一般是一些非標準化作業，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設備，對物流環境有著特殊要求，技術含量相對較高。
5.過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務對象各異，不可預見情況始終存在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關鍵內容。
四、工程物流與產品物流的區別
工程物流與傳統意義的產品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質的區別是工程物流具有“工程”的性質，這一特征使兩者在理論研究和實際操作上都有很大的不同。
1．供應鏈特征不同。這種區別主要表現在供應鏈的環節和組成兩個方面。一方面，工程物流供應鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯運的環節上，一些現代物流所具有的分揀、配送等服務功能基本淡化；產品物流一般使其“物”在物流系統中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環節，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務的提供商和物流服務的需求方，每次物權的轉移便意味著物流活動的結束，供應鏈關系也基本解除；而產品物流在供應鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發商、零售商最終到達消費者手中，供應鏈一旦形成就比較穩定。
2.運作模式不同。產品物流的服務模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項目自身具有的特點和屬性，需要大量外協性、組合性、協調性的物流服務，其運作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統工程特征，是現代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業的實施不能照搬傳統的模式，需要具備資源整合和解決突發事件能力的服務商。因此，工程物流更需要第四方物流服務商利用強大的信息系統網絡，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復雜的物流活動。
3．管理的核心內容不同。工程物流能夠為物流服務商創造出比產品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風險并存。產品物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，供應鏈也比較穩定，實施過程中潛在的風險性相對較??；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現，這就要求物流服務商必須對項目進行充分、全面的風險評估，將風險管理貫穿始終。
4.決策的方法和技術不同。在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管產品物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復雜，不僅需要由多家企業合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應的設計方案在實施過程中具有良好的應變能力。這種方案設計的方法顯然不宜使用橫道圖或網絡計劃法，而是應使用類似決策網絡計劃法（DN技術）進行決策。這一方法通過在網絡計劃法的編制中加入了決策點和不同情況出現的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態和概率特征的優化方案。
5.對特種設備和技術的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業的非標準化，這也是工程物流與產品物流實施過程中的重要區別。工程物流往往需要應用特殊的、大型甚至是超大型的技術設備及綜合交通運輸設施，需要大量的工程技術人員作保障。而產品物流通常需要的是常規性設備，技術上也相對成熟。
五、結語
現代物流存在有“產品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應鏈特征、運作模式、管理內容、決策方法、對特種設備和技術的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實踐上得以穩步發展，需要在理論上和方法上進行全面的開拓和創新，以便更好地指導實踐。
參考文獻:
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現代物流含義范文5
關鍵詞：B2C；電子商務；物流網絡
中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）02-0094-02
1 背景介紹
1.1 B2C的含義
B2C（Business-to-Customer）是指企業對終端消費者，是電子商務企業的一種銷售模式，直接面向消費者銷售產品和服務，在這種模式下的電子商務企業一般以網絡零售業為主，典型企業包括：京東商城、凡客誠品、卓越亞馬遜、當當網等，他們都是借助網絡來進行在線銷售。
1.2 物流及物流網絡的含義
物流在科技名詞定義中解釋為：“為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品得消費地的計劃、事實和管理的全過程”。而物流網絡是指建立在物流基礎設施網絡之上的、以信息網絡為支撐、按照網絡組織的模式運行的三大子網有機結合的綜合服務網絡體系。該體系可以用圖1表示。
1.3 B2C電子商務企業物流網絡優化的必要性
①物流活動是B2C電子商務企業必不可缺的一部分。物流活動是聯系商品供應企業與消費者需求的重要橋梁，其目的是在準確地將客戶所需產品按時送達的過程中最大限度的降低成本，要想達到這一目的必須要對物流網絡進行優化。
②近年網購人數激增給B2C電子商務企業帶來新的挑戰。由于網上購物方便快捷，足不出戶就能買到自己所需的商品，并且能夠送貨到門，越來越多的人開始選擇從網上購買東西，有相關數據顯示，截止到2012年底，中國網民數量已超過6億，龐大的消費人群再給B2C電商企業帶來發展空間的同時也帶來了新的挑戰。特別是在物流方面，直接影響著消費者對企業的滿意度，因此電商企業的物流網絡亟需優化。
③目前B2C電子商務企業物流網絡存在很多問題。其一，配送成本太高，對于自建物流體系、自己進行商品配送的B2C電子商務企業來說，雖然加快了商品配送，但是企業需要在很多城市建立配送站，成本太高，另外近年油價的不斷攀升使得配送成本繼續上漲。其二，配送地點分布太廣，互聯網拉近了人與人的距離，人們可以坐在家中購買各個地區的商品，但是商品的配送還是需要B2C企業穿梭于城市與城市之間，B2C企業一般面對的是全國的顧客，但是要想滿足我國絕大部分地區客戶的要求，就只能增加網點，網店太分散不利于組建系統的物流網絡。其三，配送需求量小，以網上零售為主要經營模式的B2C電子商務企業，很難達到規模效益，很多顧客通常一次只買一件商品，單筆訂單量很少，不利于物流成本的降低，如果再出現退換貨現象，更加重了企業的物流壓力。
2 B2C電子商務企業物流網絡優化
2.1 物流組織網絡的優化
物流組織網絡作為物流網絡的三大子網絡之一，為物流網絡的運行提供組織保障，它是一個開放的多邊網絡，對物流網絡中的經營和管理活動進行組織和協調，使得所有物流資源和信息既可充分共享又能動態重組，通過對各節點資源的整合實現最優服務、滿足客戶需求，有助于提高物流效率。對物流組織網絡的優化，首先要轉變觀念，B2C電子商務企業應該深入學習現代物流管理理念，整合資源，改進內部流程，同時加強企業間的交流與合作，可以將自身物流需要尋求外包；其次要健全管理體制，促進物流各相關部門的協調與合作，打破地區分割和封鎖，消除行業壟斷，減少政府干預，為企業物流發展營造公平競爭的市場環境；再次要提升信息化建設水平，將企業所有的倉儲信息、運輸信息及其他資源全都收存于信息化平臺上，并不斷對其進行改進和完善；最后要健全物流法律規范，加強行業監管，制定適合現代物流發展的法律法規，引導物流也的規范化發展。
2.2 物流基礎設施網絡的優化
物流基礎設施網絡主要由物流節點和連接節點的線路兩部分組成，因此對物流基礎設施的優化主要集中在這兩個方面。第一，對物流節點的優化。結合B2C電子商務企業物流網絡的特點，在物流中心的選址過程中，應該遵循實用性原則、經濟性原則、協調性原則和戰略性原則，綜合考慮物流中心建設的整體性與長遠發展；同時對現有條件合適的配送站增加站點回收功能，對退貨產品實現規?；厥铡５诙?，對物流線路的優化。以實現最小運輸成本為目的，構建路徑優化模型，采用最優路徑優化算法，對物流線路進行優化設計。
2.3 物流信息網絡的優化
現代物流的本質是利用計算機信息技術，加強資源信息整合，優化物流全過程。物流信息網絡主要包括B2C企業門戶網站、電子商務與物流信息的動態集成和業務流程的監控與管理三個方面，它是現代物流網絡的核心組成部分，物流信息網絡的優化。
2.3.1 接口系統的設計
B2C電子商務企業的物流模式主要為三種，即自營模式、第三方物流模式、共同配送模式，其中第三方物流模式運用最為廣泛，其不僅可以改進B2C電子商務企業的專業化分工，而且還能降低其將經營過程的復雜性。發展第三方物流，則其信息系統必須要具有強大的內外網之間的交互能力，保證物流企業與B2C企業在配送活動上的一致，為此可以采用EDI技術為基礎的數據接口設計。物流網絡信息系統應用基于Internet 的EDI 系統，允許企業只需通瀏覽器和網絡連接就能實現EDI交換，可以節約管理成本，而XML的出現，為EDI 的應用又開拓了新的發展空間。
2.3.2 訂單的處理
利用XML技術改進訂單處理業務，建立一套完整的整合運用的系統。包括三大部分：
①交換資料——數據庫。XML利用數據庫獲得原始資料，再通過文本編輯軟件，以純文本的方式建成XML文件，實現與數據庫進行資料交換的過程。
②驗證文件資料——XML Schema， DTD。XML 文件通過DTD或XML Schema 檢查是否符合結構，可以充分確認資料的可靠性。
③輸出報表和顯示——CSS、XSL。通過在XML中加入XML或CSS式樣使得文件中的資料按照指定形式輸出。其處理流程如圖2所示。
2.3.3 GIS——地理信息系統
GIS 從地理數據庫中采集物流活動中的有關信息，然后進行加工、存儲、整理、空間分析等過程，最終得出最優網絡布局方案。在物流信息網絡中，GIS主要運用在物流中心的選址、運輸線路的規劃、運輸車輛調度以及倉庫容量設置等方面。
3 結 語
物流的滯后性發展是制約B2C企業發展的主要因素，因此我們要加快對物流網絡的優化進程，提升B2C企業的服務質量，最大程度的滿足消費者需求。
參考文獻：
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現代物流含義范文6
關鍵詞：林產品；現代物流體系；構建策略
林產品的現代物流管理工作是一根長鏈，從林場的活體木材形成伊始，一直到經過不斷深加工和精加工產出的供給用戶使用的諸如加劇、紙張等常用消費品，可見林產品不僅業務流程長，并且過程較為復雜。為了建立和完善林產品物流系統的理論體系，促進林業經濟的可持續發展，就應該針對林產品加快現代物流理論的引入，通過對林產品物流工程的科學實施來不斷增強林業企業的市場競爭力，從而提高林業企業的經濟效益和社會效益。結合我國林業物流的實際情況來看，林業產品的管理水平在目前仍然處于相對落后的狀態，快速發展林業產業的要求也就無法得到有效滿足，因此，有必要借助現代物流理論，建立林產品的現代物流體系?；诖耍挛尼槍@一問題進行系統研究。
一、林產品現代物流的復雜性分析
林產品與一般工業產品不同，是經由天然生長而逐漸形成的產品，具有特殊的物理性和生物性特征，這一特征決定了林產品的體積、重量等天然屬性既不具有統一的標準，也體現出明顯的不規則性，從而對后續的物流作業帶來了很大的難度。例如，從生產季節的角度來看，南方的木材主要在冬季以及冬春交替時期形成，而北方的木材則主要在秋季和冬季時期形成，然而，從木材的消費是期來看，木材屬于全年消費品，這就導致木材的供應時間和木材的市場需求時間之間存在著錯位，林產品的現代物流管理能夠對此體現出重要作用，例如，可以增加木材產品的倉儲或運輸等環節來緩解這一時期錯位帶來的矛盾。實際上，有必要采取相應的技術手段來針對諸如運輸、存儲、流通加工、包裝和信息處理等各個物流環節進行合理的物流資源配置，由于上述各個物流環節各異，因此在具體的作業要求和管理重點方面也必然存在較大差異。此外，在林產品生長的氣候條件，地域環境以及生產的集中程度等各種重要因素的影響下，林產品在培育過程中無法采取類似于其他工業供應鏈的管理手段，無法完全依賴標準化、規?；土魉€式的作業方式來組織林產品物流，這就進一步體現出林產品物流的特殊性以及物流管理的復雜性。
二、林產品現代物流體系的構建策略
（一）統一規劃林產品現代物流體系
政府對我國林產品物流的大力支持是構建我國林產品現代物流體系的不可或缺的必要條件，因此，政府應充分發揮宏觀調控作用，具體可從如下三個方面采取措施。
第一，由于完善的基礎設施是林產品物流發展不可缺少的物質基礎，因此政府應該對此給予大力支持，在充分調研的基礎上，對林產品物流基礎設施加大投入力度。
第二，為了有效消除林產品物流發展過程中面臨的各種障礙，政府要努力為林業企業現代物流的健康持續發展提供寬松的運行環境和良好的體制環境以及完善的公共服務平臺。
第三，政府應該對林業企業加大信息化支持力度。從目前來看，我國林業行業發展速度較慢，這在很大程度上是由于眾多林業企業的信息化水平較低，對于此，政府應該積極推動林業企業的信息化工作，以健全林業信息網絡體系為工作重心，通過有效整合全國林業信息資源和渠道，并盡快啟動物流網應用的試點工程或示范工程，以加強林業信息體系建設、并不斷提高試點的網站質量，由此形成能夠覆蓋全國、有效連接國內外的林業信息的完善的網絡體系，并以此一方面擴大國際交流與合作，另一方面進一步開拓國內外林產品消費市場。
（二）適當延長林產品物流供應鏈
如前文所述，林產品物流是一個長鏈，至少包括林產品生產資料供應環節，林產品的生產加工環節、林產品的倉儲和運輸環節以及最終銷售環節，上述每一個環節的活動都需要協同不同的企業來共同完成。結合我國林業產業的特點可知，林產品以消費者需求為導向，以林產品核心加工企業為運作主體，在實際物流過程中會分別向林業產業鏈的上游環節和下游環節進行縱向延伸，是一種在供需協同為基礎的推拉雙動型運作模式，因此，要對林業生產的上游和下游企業視為一個整體來看待，并以此對林產品物流環節實施管理，從而使林產品的物流活動所涉及到的每一個環節都能夠在完成共同目標的前提下，將可能發生的各種物流活動進行整合管理，提高物流的快速反應能力，保持各方的協調一致，并實現信息共享，從而有效降低林產品物流成本，提高林產品物流管理的工作效率。
（三）增強林產品物流運作效率
真正提高林業企業的整體信息化水平是增強林產品物流運作效率的重要基礎條件，基于此，可采取如下措施。
第一，為了使林業企業的管理信息系統能夠縮短原料供應期和節約企業運行成本，林業企業就要加強信息管理系統的建設，從而確保整個生產過程更加流暢，使生產效率得到顯著提高。
第二，林業企業要努力加強網絡基礎設施建設及相關的人才隊伍建設，并以此作為重要技術支撐來加強網絡的基礎設施建設，從而為林業企業提供更好的物流管理決策依據，使林業企業能夠迅速而準確地掌握林產品消費市場的胴體變化和發展趨勢。
第三， ED[技術是能夠有效結合信息流和物流的關鍵技術，林業企業就必須具有長遠發展眼光，在以實現EDI技術為前提來與其他企業進行良好溝通和信息交流，從而使各種商業交易行為處于現電子化運作狀態，提高工作效率。
第四，木材是林產品中的一個重點產品，林業企業就需要改變原有的林產品營銷模式，以木材作為重點來實施營銷模式改革。我國的木材產品產銷通常遵循這一流程：林場組織木材生產一倒材一進倉一出倉（木材銷售），這一營銷模式過于同一，不夠靈活多變，無法真正獲得良好的木材資源配置，尤其是從整體來看，我國目前林場伐區離消費市場越來越遠，大大降低了木材可及度，從而顯著提高了木材的生產成本，這就需要林業企業在遵循市場運作規律的前提下改變原有的營銷模式，減少中間環節，從而在增加工作效率的前提下降低成本，提高企業效益。本文認為，可以考慮實行木材生產的包產包銷制度，具體而言，經營者可以將已取得采伐許可證或計劃采伐的林木以招標方式轉讓給購買者，購買者根據許可證的規定進行采伐，并自行運輸和銷售，按市場價格扣除采伐、運輸成本議定或者標定，并林木轉讓價格參照核定的出材量。這種包產包銷的方式能夠減少中間環節和降低生產成本，是一種將伐區木材生產和木材銷售進行有效捆綁后，再對外承包的做法。此外，有條件的林業企業還可以充分利用互聯網平臺，實施網絡營銷。
（四）順應綠色物流的發展趨勢
結合經濟社會的發展，綠色物流已成為林業物流管理的重要發展趨勢。綠色物流的實施準則是獲得經濟利益、社會利益和環境保護的協調統一，把“綠色”或“環境意識”融人整個林業供應鏈，以保護自然環境和節約自然資源消耗為生態效益目標，其最終目標是保證林業企業和整個社會換進的健康持續發展。
在林產品的物流過程中，綠色物流具有兩重含義，不僅能夠有效抑制物流過程對環境造成的污染，而且還能夠充分利用有限的物流資源。從充分利用物流資源這一角度來看，林業產品的綠色物流不僅包括前期的綠色包裝和綠色運輸，還包括后續的綠色加工與信息處理及其他一系列物流環節，有利于促使林業物流不斷提高物流活動能力和物流管理水平。
（五）充分發揮行業協會的作用
第一，實行木材生產企業與林產化工企業的結合是一個有效的運作模式，對于此，行業協會應該積極運用各種有效的協調機制來打破部門所有制約束。使林業企業在管理上擺脫條塊分割的狀態，發揮出更大的企業活力。
第二，行業協會應該對林產品進行標準化建設。林產品物流標準化主要包括林產品的包裝、儲存以及運輸等方面的標準化運作，對林產品實行通用標準能夠實現林產品標準化、品種規格通用化和系列化，從而有利于林產品的流通，便于消費者選購。
（六）大力培養物流專業人才
林產品物流理論的研究工作固然離不開科研院所和高校的不懈努力，與此同時，還需要政府牽頭，使科研院所、高校、林業企業以及林業主管部門共同加大培養林產品物流人才的力度，，以滿足林業產業跨越式發展。具體而言，科研院所和高?？蓪θ瞬诺牧之a品物流理論進行重點培養，林業企業則可以對人才的林產品現代物流實際操作流程進行重點培養，從而使被培養的人才能夠兼容并蓄，把林產品的現代物流理論真正實施于實際工作
之中。
參考文獻：
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