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中外建筑特點對比范文1
摘要:通過對日本當代典型建筑師的代表之一，妹島和世的建筑設計手法和相關作品的淺析,來發現和探索日本建筑師在建筑理論問題上的獨特觀點以及對于現代中國建筑設計思維和理論上的啟發。
關鍵詞: 妹島和世、設計理念、空間關系、啟示
中圖分類號： TU2 文獻標識碼： A 文章編號：
1妹島和世生平簡介
1.1個人經歷及職業背景
自1990年代以來的日本建筑發展是圍繞幾個中心人物來進行的，而妹島和世就是其中的重要人物之一。妹島和世其“透明輕薄”的建筑語言使建筑在環境中若隱若現，具有很強的“穿透、流動”性。她在1981年從日本女子大學碩士班畢業之后，就進入了日本名建筑師伊東豐雄的事務所工作，14年后，與西澤立衛成立了SANAA建筑設計事務所。2004年，兩人以金澤21世紀美術館贏得了威尼斯建筑雙年展的金獅獎。2010年，與西澤立衛一起榮獲象征建筑學最高榮譽的普利茲克獎。
1.2妹島和世主要建筑設計理念
妹島和世認為現代的建筑設計是要緊密地與所在的時代社會相結合，建筑也應該體現出時代精神。作為五十年代出生的建筑師，妹島和世被評論界稱為是“從小通過電視和錄像等媒體培養出來的一代建筑師，對于建筑空間特性有著其獨特的看法”。她認為建筑一向要與環境發生關系，這既包括自然環境，也包括社會環境。她沒有簡單的僅僅以某種建筑形式來反映時代，而是以一個建筑師的責任感來重新思考新時代的建筑問題，如住宅的私密性和公共建筑的個人空間等問題，并通過自己的建筑語占如透明性、均質化、輕盈性等表達對時代的態度。
妹島和世的簡約風格延續了現代主義的基本觀點，符合技術美學的范疇。主要體現在兩個方面：一、形式上反對任何外加的裝飾，減少、否定、凈化來擯棄瑣碎，去繁從簡，以獲得建筑最本質元素的再生，獲得簡潔明快的空間，用簡單的形體、有限的色彩表達現代簡潔的審美趣味。二是認為美的基礎在于建筑處理的合理性和邏輯性，這包括建造邏輯、空間的邏輯等。
2 妹島和世建筑作品實例分析
妹島進入1990年代后的第一個重要作品就是熊本縣“再春宮制藥女子宿舍”。這個建筑在1991年設計完成，成為后來妹島設計策略的最早見證?！霸俅簩m制藥女子宿舍”是“熊本”的第一個民間項目，這是為新入會社的社員度過第一年而設計的80人宿舍。每個宿舍單元是5m x 4.5m的預制混凝土結構，將兩條宿舍棟放在與基地平行的方向。兩排宿舍之間加入了一個中間活動場所，使80人的生活顯示出了整體感，更類似于一個80人的家庭。中間活動場所是一個大的空間，采光和通風十分的好，與一個個的宿舍單元形成了對比。這個建筑因為大量使用了半透明玻璃，在白天看來是模模糊糊的建筑內部，到了夜晚就會因為內部的燈光將建筑的室內完全的表現出來。這個建筑中玻璃的應用幾乎成為了今后幾年內妹島的主要關注方向，在玻璃的透明與不透明、半透明之間尋找建筑的新的表現方式。
美國俄亥俄州的托萊多藝術館玻璃亭是妹島和世透明性的新代表。這座建筑位于高大的喬木樹林中，主要用于玻璃藝術品的展覽和制作，建筑的大部分展示空間隔墻及外培都是由近乎完全透明的玻璃所組成，并由圓角的玻璃墻田合出小的庭院，作為展示空間之間的緩沖，同時將光線引入室內。由于使用玻璃作為主要材料，其反射及透明性，使得整座建筑在白天看起來似乎消隱在樹林中：而到了夜晚，室內的燈光又將建筑照的通亮，在外面即可清楚地看到建筑內人的活動。
在妹島和世建筑簡潔的外表下，各種高技術的構造節點支撐了對外在形式的表達。在妹島和世看來，空間不應該限定人的活動，而應該將“建筑作為一個公園”。公園的意思就是不同類型的人同時處在同一個連續空間內，人們可以在公園內自由散步，空間的使用意義由使用者決定。在公園中，單個的人可以加入其他的人群中，與其他人討論，交流；也可以單獨一個人，在建筑中參觀。阿爾梅勒城市劇院中，是第一個在公共空問中運用這種方法的。對同一目的地，人們可以選擇不同的路線和流線系統，既可以直接選擇最短的線路直接到達目的地，也可以選擇其他的路徑，在參觀建筑的過程中逐漸接近目的地。自由流線的處理，使得人們在建筑中逗留的時問大大增加，自由的空間所形成的空間氣氛不同于傳統空間，它更具有凝聚力，改善了人們在空間中的交流、集聚的機會，同時它改變了一般建筑內走廊的比例大小，將走廊面積大大增加。
3對妹島和世建筑創作的探討
妹島和世的建筑以飄逸、輕質、透明而著稱，通過材料的透明、形體的圖底關系、立面比例等實現“透明”。從早期的棧橋系列到現在的第二盧浮宮，她對“透明性”的追求沒有變，逐漸完成了從字面透明到現象透明的過程。這個特點是妹島和世在對建筑問題從新思考后得出的建筑策略基本出發點，也就是她的建筑形式語言架構的基礎。這包括對現代主義建筑思想和手法的繼承與超越，也包括對她自己對新的時代所出現的特定問題的解決態度。
但是妹島和世對透明性的追求只是手段，其建筑設計的出發點源于對功能關系與空間關系的處理，而其“穿透、流動”的建筑風格和對建筑技術的應用也為中國建筑師提供了良好的借鑒。目前國內比較具有代表性的現代建筑，大多講究宏觀，強調人文內涵、視覺象征和文化表征，很少有能將建筑空間關系作為設計出發點。新一代的中國建筑師正逐漸意識到這一點的重要性，例如王澍的作品，寧波美術館，中國美術學院象山校區等，除帶有很強的地域文化色彩的個人特色外，同時也注意到建筑空間上的流動性，這正是未來中國建筑主要發展方向之一。
4 日本建筑師對中國建筑設計理念的啟示
對比中日建筑師的設計理念：
設計切入點調查
從以上圖表我們可以直觀的看出：
在設計切入點方面，中國建筑作品太多的把設計切入點放在了形式上的關聯性和構圖上(占47. 6％)，而對環境景觀作為切入點則較少(占9. 5％)。對功能關系的處理和空間關系的處理（各占23 .8%和19. l%） ；日本建筑設計的切入點對環境景觀和功能等都相當重視(各占2l .7％和26.1％)，而對建筑的精髓——空間則貫穿到大多建筑中占總作品的(47.8％)，日本建筑設計切入點極少放在外在形式上，僅占(4 .3%) 。
中日當代建筑設計中所體現的設計切入點存在以下差異：
（1）對處理空間關系的能力和理解程度不同的差異。“空間是設計的靈魂”，日本建筑作品室外空間強調開放性，建筑內部空間相對緊湊、冷靜，由此帶來不同的空間體驗。而中國建筑對空間的處理比較不經意，建筑尺度與人的尺度不相適應；
（2）把對環境景觀的重視作為設計切入點的關注度的巨大差異。中國建筑設計把周邊環境景觀的考慮作為切入點的極少，大量作品自成一體，與環境和場地缺少聯系，設計應更多去理解環境中的建筑的含義。
（3）在功能關系作為切入點方面，中日顯示出了相似性，表明了兩國建筑設計對于功能性的重視。但兩國設計創作形成過程截然不同：
中國建筑師在項目核心設計目標的理解上更多的是講究宏觀，強調人文內涵、視覺象征和文化表征。在具體的設計切入點上對建筑本身的內涵實質關心較少，更多的是注重形式上合構圖上的所謂美感；同比日本建筑師則比較感性，注重直覺，關注周邊環境的心理感知，常常把自己對生活和自然的一些細微感受作為主題，也不太喜歡對自己的作品作文化上的解釋。日本建筑設計更加注重對自然環境和城市環境的理解尊重，還有對設計作品的使用者的人文關懷，處處細致入微，感同身受。
而且在設計過程中，日本建筑師關注點較多的集中在空間的變化、自然光線氣流對建筑的影響和材料的地域性應用方面，日本建筑對先進建筑技術應用方面也在作品中有所體現，在日本設計師眼中先進建筑技術的應用是其創作過程中的一個重要手段，這些值得中國建筑師學習和借鑒。
參考文獻：
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中外建筑特點對比范文2
關鍵詞：建筑工程管理；影響因素；對策
引言
經濟發展，帶動社會進步，城市發展，帶動建筑行業發展。在城市建設中，建筑工程起著關鍵的作用，保證建筑工程建設質量，建筑工程管理又起著重要的作用，它在工程施工的每個環節都有影響，因此，提高建筑工程管理水平對建筑工程施工質量和進度的控制有著重要的意義。
1 影響我國建筑工程管理的主要因素
影響施工質量的因素有很多，包括人的因素，管理方法的因素，施工質量的因素，物質因素，制度因素以及外部環境因素等等。下面重點對三種因素進行分析。
1.1 人的因素。在建筑施工過程中，人的因素占主要地位，從施工設計規劃到施工執行過程都離不開人，人的操作與責任心直接影響著整個施工質量。因此，在施工過程中，管理人員必須做好人員的管理與培訓工作，充分調動員工的工作積極性，發揮施工技術人員的專業技術能力，灌輸員工“質量是企業的生命”的理念，使所有人員提高質量意識，嚴把質量關。項目管理人員也要不斷的學習充電，定期組織對員工的培訓，提高員工的技能，建立激勵機制，鼓勵員工多學習，規劃員工的晉升通道，使員工對企業充滿信心。
1.2 物質因素。除了人的因素，物質因素條件對施工質量也起著關鍵影響，有句話叫做“巧婦難為無米之炊”，建筑工程施工也是如此，再好的技術人員，如果沒有原材料、零配件等物質的支持，也難以進行施工建設。原材料的質量是施工控制的源頭質量，它的質量好壞對施工質量起著決定性的作用。所以，必須加強原材料質量的控制。可以從以下幾方面控制原材料，一是選擇質量信譽好的供應商進行采購，采購前可先獲得樣品進行測試，測試合格后再進行批量采購，二是采購進廠使用前，必須進行檢驗，尤其是對于施工質量有嚴重影響的指標，如果不具備檢驗能力，需委托其他具有資質的單位檢驗，以確保原料質量，原料要做到批批檢驗，合格的才可以使用，三是合理利用原材料，要在保證質量的前提下，盡量降低原料成本，確保施工資源最優化。
1.3 環境因素。環境因素的概念就比較廣了，它包括工程施工處的地質環境、施工的氣候環境、施工工程的管理環境、勞動用工具、設備等勞動環境。眾多的環境因素對工程質量都有一定的影響，且這些因素不同的工程均有所不同，相對復雜，故應結合施工工程的特點與具體要求，采取適宜的措施來降低環境因素對施工工程的負面影響。
2 我國建筑工程管理存在的問題
2.1 建筑質量責任關系不嚴密
這里所指的是很多建筑施工管理過程中，對于施工人員的施工質量沒有考核與責任規定，過多的注重施工進度的約束，卻沒有將施工質量與其自身職責相聯系，使員工在施工過程中忽略了對質量的控制，工作責任感降低，違規操作增加，施工質量難以保證。
2.2 施工人員的專業素質不高
很多施工企業的務工人員均是由農民工組成的，他們的文化程度都不高，也不具備專業的施工技術，對施工安全知識更是了解甚少。施工單位為了追求利益最大化，盲目趕工期，對于施工人員的上崗前培訓與在崗中教育就變的很少，甚至不做，這樣就使得施工人員的專業素質整體低下，同時，也存在很多施工安全隱患。
2.3 國家制定的工程建筑管理制度難以深入基層
雖然針對我國建筑行業現實中存在的問題，國家出臺了一些工程建筑管理制度，要求各企業進行學習并應用，但實際中，很多企業都是應付了事，沒有對制度的內容進行深刻學習并結合企業實際進行細化與執行，制度成了領導者書架上的一件藝術品。
3 建筑工程管理的應對策略
3.1 采取措施強化對建筑工程管理的監理力度
要強化對建筑工程管理的監理力度，就要做到以下三點：一是要在施工企業的內部建立健全動態的工程質量監理制度，在建筑工程施工的過程中，及時掌握施工過程中存在的施工問題與質量問題，監理工作人員要深入施工現場進行調研，實時記錄工程的施工進度，一旦發現其中潛在的安全隱患，就要及時地反饋給上級領導，并限期施工人員整改；二是利用先進的計算機技術與網絡通信技術建立工程施工進度與質量信息網，對施工過程中的進度變化與質量變化數據進行系統化地統計與分析，為后續施工進度計劃的調整提供專業的數據資料；三是完善建筑工程管理的監理制度，并配置專業的工程監理人員，全程跟蹤建筑工程的施工過程，對施工的進度、質量、人員配置、原材料的質量與進入、施工成本與人工成本等環節進行監理，對于其中存在的問題要及時地提出解決措施，以保證建筑工程的施工質量。
3.2 采取措施提升施工人員的專業素質
要提升施工人員的專業素質，就要做到以下四點：一是聘請專業的技術人員對全體員工進行安全知識與專業技能的培訓，提高員工的施工技術與安全意識；二是增加培訓頻率，管理人員以身作則，進入施工現場嚴格按施工安全要求佩戴勞動防護用品，在領導帶動下，努力做到全員參與，共同遵守施工規范；三是嚴格執行崗前三級安全教育，建立持證上崗制度，必須經過考核合格后上崗；四是加強對員工的考核，從員工培訓到員工施工操作的每一環節都建立考核制度，激勵員工按規范要求施工與操作，確保施工質量與安全。
3.3 采取措施強化對建筑工程的安全管理
要強化對建筑工程的安全管理，就要做到以下三點：一是建筑工程的施工企業要在企業內部制定符合自身發展的安全保障體系，并在施工過程中嚴格貫徹落實，并配置相應的安全保護用品與措施；二是要在工程施工的過程中，利用各種宣傳媒介，大力加強安全施工技術與自我保護相關知識的培訓工作，努力提升工作人員的安全施工意識；三是中央與地方政府以及相關的管理部門，要做好對建筑工程施工企業與建設企業的安全施工管理的監督工作，一旦發現問題，要及時地找出應對之策，以保證建筑工程的順利施工。
3.4 采取措施強化對建筑工程管理理念的創新
要強化對建筑工程管理理念的創新，就要做到以下三點：一是要利用各種宣傳媒介，宣傳建筑工程管理新理念創新的重要性，在潛移默化中提升人們對建筑工程新管理理念的認識與認同感；二是要將傳統管理理念與模式和新型管理理念與模式進行優劣勢對比，找出其中需要改進的地方；三是要堅持“引進來”與“走出去”的原則，引進國內外先進的建筑工程管理經驗與技術，與我國的實際國情相結合，從而找出符合我國建筑工程管理的新型理念與模式。
4 結束語
總之，建筑工程管理對控制施工工程質量起著關鍵的作用，加強建筑工程管理，有利于保證施工質量，確保施工安全，縮短施工工期，提高經濟效益，也有利于施工企業的發展。故建筑施工技術與管理人員，必須加強對建筑工程管理的研究與應用，以保證建筑工程行業健康穩定的發展。
參考文獻
中外建筑特點對比范文3
關鍵詞：橋梁拆除；頂推施工；受力分析；施工監控
Abstract: combining with the beijiang river bridge pushing demolition project, analysis in pushing process box girder bridge force, according to the results of analysis and feasible improvement measures, the results of theoretical calculation and pushing demolition construction process monitoring results analysis, the theoretical calculation of the good agreement with the measured data, the simulation calculation can meet the construction requirements, for other similar Bridges provide basis and reference for demolition.
Keywords: bridge demolished; Pushing the construction; Stress analysis; Construction monitoring
中圖分類號： U445.6文獻標識碼：A 文章編號：
近年來，公路交通事業蓬勃發展，交通量迅猛增加，超載車輛增多，使得一些橋梁存在不同程度病害，這些橋梁面臨著橋梁拆除重建。橋梁拆除比新建橋梁有更多未知因素，是一項高風險、高難度、高技術含量的工作。目前國內尚無橋梁拆除設計、施工規范等，因此，對于橋梁拆除的分析和研究勢在必行，也是非常有必要的。本文以北江大橋頂推拆除施工為依托，介紹在頂推拆除過程中橋梁受力情況，為橋梁頂推拆除提供理論依據。
一、工程概況
北江大橋主橋為（40+7×50+40）m的9孔連續箱梁，上部結構采用預應力混凝土箱梁。施工時，采用頂推施工P.C連續箱梁方法施工，全梁段劃分為16段，首段和末段梁長為14.92m，標準梁段為16.67m，逐段澆筑、逐段頂推的水平頂推施工。
該橋跨越順德水道，由于航道整治通航等級提高，需對該橋進行改擴建，先在原橋兩側修建新橋，待完成后轉移交通至新建橋，然后拆除舊橋，在舊橋位置建立重建橋，最后左右每側各兩分幅橋梁合二為一，形成整體。
根據北江大橋的結構特點、地理位置等情況，擬采用頂推拆除施工。北江大橋建橋時設置的臨時預應力束已拆除。為了確保頂推拆除施工安全，了解箱梁的受力情況，在橋梁拆除施工前，對該橋的施工過程進行有限元分析。
二、橋梁頂推拆除過程分析計算
1、橋梁頂推拆除計算模型
為了解頂推拆除施工過程中箱梁的受力情況，采用有限元軟件MIDAS Civil建立三維計算模型進行分析計算。
2、頂推拆除模擬計算分析
經過有限元軟件計算發現，頂推過程中最不利位置為墩頂截面和懸臂端部，得到以下主要計算結果：
(1)頂推過程中，頂推懸臂長度為20m時，箱梁墩頂和跨中截面的抗彎承載力、抗剪承載能力可滿足要求。頂推懸臂長度為20m時，箱梁截面上下緣壓應力可滿足規范要求，但箱梁截面上緣出現拉應力，超過抗拉強度標準。
(2)頂推拆除過程中，各階段最大撓度均發生在懸臂端，最大撓度發生在懸臂長度為50m時，其最大撓度為984mm。
(3)頂推拆除過程中，各階段箱梁最不利內力發生在懸臂長度為50m時，最大剪力及最大負彎矩、大應力在50m懸臂根部，最大正彎矩在第二跨50m距墩約2L/3距離的截面處。
3、頂推拆除解決措施
計算結果表明，若不采取任何措施，混凝土箱梁最大懸臂階段彎矩較大，箱梁截面拉應力超限，梁體出現裂縫后，在頂推過程中反復荷載作用下，箱梁剛度降低極快，梁體易出現嚴重裂縫甚至斷裂的情況，為保證施工安全順利進行，項目部組提出以下三種解決上述問題的措施：
(1)為減小頂推過程中懸臂長度，頂推拆除前，在箱梁前端設置30m長鋼導梁。
(2)在箱梁頂面連接一定長度的鋼箱梁，使鋼箱梁與混凝土箱梁共同作用，形成一個組合結構。
(3)在頂推前端的箱梁頂面設置輔助索塔加體外預應力束來改善箱梁受力情況。
同樣，采用有限元模擬分析計算結果表明，三種方案是可行的，有效的降低了懸臂過大帶來的過大內力和應力。
從施工角度分析，采用鋼箱梁方案鋼箱梁與混凝土的連接構造復雜，難以保證同一截面位置鋼材與混凝同受力；采用體外預應力，頂推過程中會出現多次張索、放索，施工繁瑣。采用鋼導梁頂推拆除與原橋成橋施工時結構受力工況類似，也可利用原頂推施工中埋設的導梁接頭、拉錨器等預埋件。
綜上所述，項目組決定采用架設鋼導梁反頂推法進行拆除施工。
三、橋梁頂推拆除施工過程測試分析
1、頂推拆除過程測試
為了解箱梁受力狀態，在頂推過程對箱梁的應變和變形進行施工監控。橋梁頂推拆除過程采用智能弦式數碼應變計對各跨墩頂、跨中截面等截面進行應變測試。同時，橋梁頂推拆除過程采用精密水準儀對箱梁變形進行實施監控，測試截面為各跨墩頂、跨中截面進行變形測試，變形測點對稱于橋面中心線布置。
2、頂推拆除過程測試結果
將梁段頂推前后混凝土箱梁應力變化實測值與理論值對比，取19#梁段頂推前后測試結果，跨中截面實測應力增量最大值為1.48MPa，最小為-3.04MPa，理論計算應力增量最大值為3.02MPa，最小為-4.80MPa，從測試數據結果看出，箱梁實測應力變化與理論變化趨勢基本一致，且小于理論值，未超過箱梁混凝土抗拉、抗壓強度。由于正負彎矩反復交替出現，靠近鋼導梁連接段截面有裂縫開展和閉合現象，應力增量過大。直至整個頂推過程結束，鋼導梁連接段僅出現裂縫開展和閉合交替現象，未發生導梁失效現象。
將梁段頂推前后混凝土箱變形實測值與理論值對比，取19#梁段頂推前后測試結果，跨中截面實測變形最大值為37mm，最小為28mm，理論計算變形最大值為41mm，最小為23mm。從測試數據結果看出，主梁線形與理論值誤差約20mm，僅在靠近鋼導梁連接段截面變形較大，最大為28mm，由于靠近鋼導梁連接段截面有裂縫開展和閉合，箱梁剛度削弱嚴重，使得鋼導梁尾變形較大，整個頂推過程鋼導梁尾端變形最大，為450mm。頂推過程發現，箱梁和導梁變形并未影響頂推過程，箱梁頂推順利完成。
四、結論
針對橋梁頂推拆除施工采用鋼導梁改善頂推拆除受力狀態，分析頂推過程中橋梁受力情況，并將實測應力和變形與理論計算數據進行對比發現，實測值小于理論值，為橋梁頂推拆除施工提供理論依據，有效指導和控制施工，可為其他類似橋梁拆除提供參考。
參考文獻
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中外建筑特點對比范文4
【關鍵詞】工程造價；預決算；關鍵步驟；對策措施
1.引言
隨著我國經濟建設步伐的加快，城市建設工程數量日益增加，建設工程預決算審核工作逐漸受到業界人士的高度重視。建設工程造價預決算審核是工程管理過程中的關鍵環節，其目的在于消除工程造價失控的現象，做到科學地控制工程項目的投資，使工程預決算更具權威性、科學性和實用性。由于預決算審核的依據資料有很多，變化情況時有發生，并且工程預決算審核工作的內容繁雜，在實際的工程管理過程中，建設工程造價預決算審核工作往往會出現一些突發的問題，若處理不當，則會影響到工程的正常管理。因此，要做好工程造價預決算神審核工作，企業管理人員就應具備相關的專業知識，熟悉計價規范等法律法規。本文就目前工程造價預決算審核存在的問題提出一些對策措施，旨在提高工程管理水平。
2.預決算審核應注意的幾個關鍵問題
2.1 保證審核依據的完整和效力
2.1.1 審核資料的完整性、準確性
在工程施工過程中，包括工程聯系單、簽證單、索賠文件等審核資料出具不完全的情況多有發生。憑借不完全的資料進行預決算審核會發生相應的誤差。所以在接受工程預決算送審時，須要求建設方、施工方及監理方確保送審資料的完整性和準確性。一般來說，當資料的出具缺少工程造價專業人員參與時往往有所遺漏。例如資料出具者為建設方的施工專業管理人員，在出具資料的過程中，他們通常只注重工程實施的技術資料，而忽略不屬于其專業范疇的計價方面的資料。針對此問題，審核方可在接收審核資料時對容易遺漏的內容作出提示，主要包括以下兩方面：（1）以書面形式補充口頭作出的變更和約定；（2）補充書面確認。
2.1.2 審查審核資料的效力
審核資料的效力是預決算審核的核心。資料的效力包括：負責人的有效簽字、簽復意見保證完整，會議紀要確保達成共識，施工組織設計合理等，下面分別進行分析：
（1） 資料中缺少負責人簽字。資料由負責人簽字是其效力的重要保證。當資料缺少必要的簽字時，應補充其簽字并要簽復審閱意見，否則此文件的效力有瑕疵。
（3） 會議紀要。會議紀要可以作為預決算的依據。如果會議紀要的內容或其一部分內容并未經過與會者的一致同意或者會議紀要中只有與會者的簽到簽名，這種會議紀要的合約效力就存在問題。
2.2 審核關鍵步驟
2.2.1 實地踏勘
施工圖紙中，可能會有一些不明確的地方，如房屋工程中吊頂棚的高度、門窗側塊料面層的寬度及門板裝飾主材與實際材料規格產生的接駁損耗、立面中外墻凹入部分其側面的飾面；建筑物安裝工程中給排水管、進戶電線室外部分的長度、主要材料的出廠標簽品牌等等。對此，在決算審核時需要審核者到實地察看、丈量，進行補充查證。實地踏勘應在審核過程的中期進行，此時審核者對工程情況已經熟悉，并能準確制定踏勘目標，易于發現問題，取得理想的踏勘效果。
2.2.2 工程量審核
決算審核時有竣工圖，但竣工圖也許并不完全準確、詳盡，所以在工程量審核時不能因有竣工圖而放棄圖紙會審記錄、修改圖、設計變更聯系單及其他技術聯系單等資料?？⒐D的形式分為兩種：一種是在施工圖上加注變更內容，對這種竣工圖，須按相關資料核對所注內容是否準確詳盡；一種是重畫的竣工圖，對這種竣工圖除了核對以上內容，還要核對施工圖。如果送審決算的工程量計算書是按變更后的工程從頭計算，工程量可按核對后的竣工圖審核；如果送審決算的工程量計算書是按施工圖工程量另加變更工程量計算，工程量按施工圖加各種設計變更原始資料審核更為方便。
審核方審核后須與預決算編制方進行核對。工程量審核較好的方法是按編制方的工程量計算書進行審核。按編制方工程量計算書的計算步驟進行重算，作出與其相對應的計算書（電算時）；或只在重算發現差錯時，在編制方的計算式上進行改正（手算時）。編制方看過后，只須摘出其中審方改過的部分與審方核對就可以了。但是當編制方的工程量計算步驟不夠簡化時，審核方也可應用自己的方法進行審核，如應用統籌法計算工程量（參《建筑經濟》2011年第七期《建筑清單工程量統籌法計算》）可簡化計算。例如對于基礎及其墊層、土方項目的審核計算，按編制方的計算式重算基礎工程量后，當計算墊層、土方工程量時，可以引用重算基礎中的相應數值來簡化計算過程。
2.2.3 材料審核
材料價格雖然是定額中規定的，但主要材料價格需按實際價格加以調整，即材料調差是工程的組成部分。施工單位往往采取以下手段：一是在材料使用上以次充好，而材料調差仍按質量好的材料價格調整。如在審核中發現一些鋁合金型材和水管材料等常常采用重量較輕、質量較差的材料以次充好。這種以次充好的做法不僅虛增了造價，還影響了工程質量，甚至造成工程事故：二是對變更取消或減少的項目隱瞞不報，減項目不減價格.
工程材料審核是工程預決算審核的重要組成部分。審核人員應針對工程特點，重點對一些價值大、數量多、價格不透明的材料進行審核，在這方面，我們還應做好以下幾點：
（1）是要及時收集材料價格信息資料。材料價格信息資料是材料價格審核的依據，因此在這方面要做有心人，盡可能了解各項材料價格信息以及變動趨勢。審核人員不僅要訂閱定額站定期的材料信息，還要通過其他途徑了解有關材料價格信息。譬如主要建筑材料，應按照省級頒布的定額套用地方建材調價表進行調整，對于定額中未規定的新材料，則要深入了解該材料的市場價格及各廠家的產品質量，掌握信息，從而做到審核時有理有據。
（2）認真審核各項材料定額價、市場價、調整的數量以及定額材料消耗量的換算、價差調整系數的執行等，材料品牌、廠家的不相同及材料厚度的差異都會有各個不相同的單價；裝飾材料的實際接駁與定額材料考慮的接駁產生的損耗量也會不同。例如門板（800*2000）的面料采用的是紅櫸木，市場普遍規格是1220*2440*3，如果設計要求不能在門板面上接駁，那么整塊門板的材料消耗率就是86%，即：（1.22*2.44-0.8*2）/0.8*2=86%，而定額的消耗量10%就遠遠不夠，那么就要進行定額含量的換算，為此裝飾材料的實際接駁與材料規格及定額含量也應認真復核。
（3）是要進行市場調查和現場核實。對于有些容易出現問題的材料，應到現場查驗核實，對于價格不明確的材料，要進行必要的市場調查或到供貨廠家或通過其他途徑了解價格的真實情況。
2.2.4 內部復審
工程預決算審核單位應設立內部復審制度。內部復審不但可以找出初審中的差錯，使該項目的審核更加準確，還可以促使初審者更加謹慎地進行審核。對工作量較大的工程量進行復審時，可采用抽樣審核法。抽樣審核一般將造價高的部分作為重點進行審核。對于非重點部分，可以運用快速測算法，如統籌法，將工程量相關的幾個分項工程相聯系，復審時首先準確計算其中一個分項工程的工程量，然后以這個分項工程工程量中的相關數值為基礎，測算其他分項工程工程量，如出現異常，再返回復算出現異常的分項工程工程量，從而完成復審。
此外，積累構造相近的分項工程工程量準確含量的相關資料，例如構造相近的住宅。當遇到與資料中構造相近的復審項目時，把項目中的可比部分的分項工程工程量同資料中的數量作有調整性的對比，遇有異常，仔細復算出現異常的分項工程工程量。這樣可以有效減少復審的工作量。
復審工作應盡量詳盡、到位，不僅可以剔除初審中的錯誤，同時可以在相應獎懲措施的配合下促進初審的準確性。
2.3 須特別注意斟酌的幾種情形和對策
在保證審核資料的準確性、完整性和有充分效力的同時，本文針對一些常出現的具體問題給出如下建議：
（1）因施工技術或措施導致工程量、價格變化及其計算規則。施工方單方采取的施工方案措施，造成工程量、價格變化，責任在施工方的，不能轉嫁給建設方，故不得調整計算。例如土方工程，相對于定額工程量實施加大或縮小開挖，或把房屋獨立基礎、條形基礎的土方進行大開挖，雖有地基驗槽記錄或簽證單載明開挖狀況，這只能證明實際發生的情況，不具有改變計算的效力。土方工程量仍應按定額工程量計算規則計算，其增加的工程量由施工方承擔，節約的工程量也由施工方受益。
（2）無效合同。不是任何合同內容都具有約束力。《招標投標法》第四十九條規定：合同應按招投標文件訂立，招投標人不得再行訂立背離招標文件合同實質性內容的協議；第五十九條規定：招投標人不按招標投標文件訂立合同，或訂立背離合同實質性內容的協議，責令改正。合同、補充合同、簽證單中如有上述內容，應視為無效。審核方可促使建施雙方作出相應同等級以上簽章的書面改正，也可參與改正過程的協調，并上報相關行政監督部門。
（3）工程項目計價明顯過高或過低?！睹穹ㄍ▌t》第五十九條、《合同法》第五十四條規定，民事行為、合同條款有顯失公平的，或當事人對合同有重大誤解的，一方當事人有權請求人民法院或仲裁機關變更或撤消合同條款。在建設工程中，補充合同、取得一致意見的簽證單、索賠文件中的量、價組成不合理導致計價明顯過高或過低，或在作為合同附件的包干預算中，有定額套用錯誤、組價不合理、工料機計價不符合當時市場價格等情況，造成整個工程項目計價明顯過高或過低，應屬“顯失公平”。當后補的聯系單，簽證單、索賠文件中的圖示形狀、尺寸、數量、價格明顯不符實際，可算“對行為內容有重大誤解”。以上變更或撤消的權力屬于人民法院和仲裁機關，但作為工程造價審核單位，可以建議建施雙方通過協商，調整相應內容，必要時可參與調節。
（4）經濟簽證單的簽復與出單方不一致。除建設方對設計及設計變更具自外，建施雙方的其他經濟關系屬于合同關系，雙方處于平等地位。但當經濟簽證單的簽復與出單方的內容不一致時，現在通常以建設方的簽復為定論，這樣其合同內涵并未達成。所以對于上述經濟簽證，審核方須要求另一方在對方簽復后加簽同意；如該方對簽復內容有不同意見，可再作協商。經濟簽證宜在取得協商一致后作出。
3.結語
建設工程造價預決算審核是一項專業性、知識性很強的系統工作，需要工程各個參與主體共同的努力。因此，政府部門可以在保證審核依據的同時建立激勵機制，促使審核人員提高工程管理效率，同時，造價專業人員應參與到工程實施階段的全過程管理當中，盡量避免工程預決算資料的不完整等失誤，并且通過教育、培訓等方式提高專業人員的綜合素質，使造價控制在合理的范圍內，以此充分發揮出工程的經濟效益。
參考文獻：
中外建筑特點對比范文5
渤海國五京是其轄境內重要的地理樞紐和行政統治中心。從流域的角度觀察,渤海上京龍泉府地處牡丹江流域,中京顯德府地處圖們江中游左岸,東京龍原府則坐落在圖們江下游流域的左岸,西京鴨綠府坐落在鴨綠江流域上游的右岸,南京南海府坐落在靠近朝鮮東海的沿海盆地中。這些地域分別是古代東北的肅慎、穢貊、沃沮、高句麗等民族的活動中心。渤海國的五京之設對東北地區乃至東北亞區域的各個民族政權的五京制度的影響是極為深刻的。近十年來,有關渤海國的考古與歷史學研究的成果十分豐富,我們擇其要點對這些浩如煙海的學術成果進行了扼要的梳理,并就如下三個方面的問題進行綜述。
一、渤海國五京的地理位置及地理環境
(一)渤海國五京之地理位置
渤海國五京包括上京龍泉府、中京顯德府、東京龍原府、西京鴨綠府和南京南海府,是渤海國的統治中心。最早對渤海國五京作記載的歷史文獻是《新唐書·渤海傳》。《新唐書·渤海傳》只是介紹了渤海五京的大致地理位置。經過近一百多年的研究,我們對渤海五京的地理位置已經有了更清晰的認識。其中,較早對渤海上京龍泉府進行實地考察的是清初被流放至寧古塔的流人。他們的流放地靠近渤海上京龍泉府遺址,著作中保留了許多記錄渤海上京龍泉府的考察成果。但是,當時他們錯誤地認為渤海上京龍泉府可能是“女真人建立的金上京會寧府遺址”。對這一錯誤認識提出質疑的則是清乾隆年間的大學士阿桂。
阿桂是乾隆在位時期的重臣,曾兩次充任伊犁將軍,軍功顯赫,累官至武英殿大學士兼首席軍機大臣。乾隆四十二年(1777),阿桂等人奉敕編撰《滿洲源流考》。據《滿洲源流考》載:“考龍泉府即渤海之上京忽汗州也?！卑⒐鸬热私涍^實地考察得出此結論。此后,曹廷杰等人經過實地考察又提出“東京城”即渤海之上京龍泉府遺址的觀點。曹廷杰是清朝末年研究東北地理的專家,他撰寫的《東北邊防輯要》、《西伯利亞東偏紀要》和《東三省輿地圖說》對于東北史地的研究意義重大。
較早對中京顯德府故址———西古城城址進行著錄的是吳祿貞的《延吉邊務報告》。吳祿貞是近代的資產階級革命者,與蔡鍔齊名,有“北吳南蔡”之稱。1907年7月,徐世昌任東三省總督,吳祿貞隨行任軍事參議。此時,日本制造輿論,企圖吞并中國的間島地區。吳祿貞隨即編寫《延吉邊務報告》,成為中日就間島問題談判的重要依據。
關于渤海國五京的地理位置,目前學術界公認的是:“上京龍泉府位于現今黑龍江省寧安市渤海鎮的上京城,中京顯德府位于現今吉林省和龍市頭道鎮的西古城,東京龍原府位于現今吉林省琿春市三家子滿族鄉的八連城,南京南海府位于現今朝鮮咸鏡南道北青郡的青海土城,西京鴨綠府推斷位于現今吉林省臨江市市區。”
五京中唯有上京龍泉府的地理位置沒有爭議,其他四京都存在著或大或小的分歧。金宗赫認為,朝鮮境內咸鏡北道清津市富居里城址為東京龍原府故址,咸境南道北青郡的青海城址為南京南海府故址。學術界對于“青海城址為南京南海府”這一觀點基本認可。田村晃一認為:“從現在發現的瓦當來說,西古城決不能說是遷都上京以前的顯州。”
有學者從流域的角度對渤海國五京的分布狀況作了概括。王禹浪等人在《圖們江流域的歷史與文化—兼考靺鞨族源、渤海舊國、東牟山及相關歷史地理問題》一文中指出:“保留在圖們江中游流域的城子山山城、和龍市西古城,以及琿春市的八連城都是渤海國都市文明的標志。王禹浪先生認為:‘中京顯德府與延吉市郊區的城子山山城等圖們江海蘭江合流附近的渤海國遺址構成了渤?！f國的范圍’?！?/p>
鄶艷麗《東北地區古代城市空間形態發展背景與進程》一文指出:“五京中的二京中京顯德府(吉林省和龍縣西古城)和東京龍源府(吉林省琿春市)在圖們江流域,其余城址大部分集中于牡丹江上游一帶?！?/p>
然而,渤海國的五京分布并非是僅僅分布在圖們江和牡丹江流域,南京南海府是分布在朝鮮半島北部靠近朝鮮東海的沿海地區,而西京鴨綠府則顯然是分布在鴨綠江流域。鴨綠江、圖們江、牡丹江都發源于長白山的天池,唯獨南京南海府是臨近朝鮮的東海。這一空間分布的規律,向我們昭示了渤海國的疆域其實沒有離開長白山的山麓,基本上是依據長白山山脈東西南北的走向而沿著主要河流的走向和靠近沿海的地方。圍繞著五京的分布,渤海的其他古城、村鎮,也大致圍繞著這五個中心而廣泛地分布著,當然連接這五京的就是渤海國的主要交通線。宋玉彬在其文章《渤海中京顯德府故址———西古城城址研究簡史》中,對西古城城址的地理位置作了詳細的介紹,他指出:“西古城城址位于吉林省延邊朝鮮族自治州和龍市西城鎮城南村,西南距和龍市約25公里,東北距延吉市約55公里。城址地處海蘭江流域最大的平原———頭道平原的西北部,其南約2公里處為東西向流淌的海蘭江,其北約0.25公里處為低矮的山岡?！?/p>
宋玉彬主編《西古城—2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野考古報告》中介紹:“城址地處長白山北坡余脈丘陵河谷地帶,平均海拔320米,其南約1.5公里處為圖們江最大支流海蘭江的中游區段,海蘭江自西向東橫貫頭道平原,城址就坐落在頭道平原的西北部,城址所在區域地勢北高南低,其北0.2公里處丘陵區,其南為頭道平原開闊區域?！?/p>
關于上京龍泉府下轄州的地理位置,學者們也作了論述。蘇亮的《牡丹江地區古代遺跡述略》一文指出:“上京龍泉府當時轄三州:龍州、湖州和渤州。龍州即今渤海鎮忽汗城;湖州即今鏡泊湖城墻砬子古城;渤州即今牡丹江市郊樺林南城子古城?！?/p>
王培新等人于2004年對琿春八連城進行了考古調查,在《吉林省琿春八連城遺址2004年調查測繪報告》中,對八連城的地理位置作了描述:“八連城遺址地處琿春平原的西北部,近處地勢平坦河渠密布,遠處群山環抱。城址西2.1千米圖們江自西北向東南流淌,東7千米琿春河自東北流向西南,于城址南方匯入圖們江?！?/p>
(二)渤海國五京之地理環境
楊雨舒、蔣戎的《唐代渤海國五京研究》對五京的氣候、土壤、河川、地形地貌、動植物、礦產等方面作了介紹。楊雨舒的《簡論唐代渤海國五京》認為五京的地理環境存在著共同性,“五京中的上京、中京和東京均位于渤海國境內地勢相對平坦寬闊的江河沖積平原上或盆地中?！?/p>
孫倩在其《試論唐代渤海國的疆域、自然地理環境以及經濟布局》中指出:“上京龍泉府位于距今黑龍江省寧安縣城30公里處的渤海鎮內,屬中溫帶大陸性季風氣候,該地區原始森林密布,生態環境良好”,“無論是上京、東京、中京,還是西京,地理環境良好,水源豐富,氣候宜人,適合農作物的生長?！?/p>
楚福印在《渤海國之上京城考
》中稱:“上京城遺址所處平坦開闊、土地肥沃、江河縱橫,有船運魚樵之利,適合農牧漁業的發展,四周山高林密,既提供了豐富的野生動植物特產,又恰似一道屏障保衛著上京城的安全。”渤海國的第二個都城———中京顯德府,在顯州,“顯州地處圖們江與海蘭江之間的沖積平原之中,經濟基礎雄厚。渤海政權把國都遷于此,有利于組織經濟生產,推動域內經濟的全面發展,增強國家綜合實力?！?/p>
曉晨在《談渤海文王大欽茂時期的都城建制》中,對中京西古城的地理環境作了描述:“城址南有開闊的海蘭江沖積平原,北有連綿起伏的丘陵地帶,正處渤海腹心地區,故后世厘定五京而將其命名為中京”。崔順子、孫學寶對東京龍原府所處的地理環境作了總結:“琿春圖們江下游一帶是遼闊的河谷盆地,土地肥沃,水源充足,中溫帶濕潤季候,物產豐富,又東瀕大海,十分有利于農業、手工業、畜牧業、漁獵業和水產業的發展。”王培新等人指出:“八連城遺址地處琿春平原的西北部,近處地勢平坦河渠密布,遠處群山環抱。城址西2.1千米圖們江自西北向東南流淌,東7千米琿春河自東北流向西南,于城址南方匯入圖們江?！?/p>
總之,我們從地理空間上可以明顯地看出渤海國的五京分布的地理位置,基本上都是渤海國境內的地理要沖。五京雖然并不都屬于都城性質,但是其中的上京龍泉府、東京龍源府、中京顯德府卻在渤海國存在的歷史上都曾經起到過都城的作用。然而,南京南海府與西京鴨綠府雖然沒有做過都城,但是其所在的地緣位置卻十分重要。它們的共同特征就是都具有地理樞紐的作用。
二、渤海國五京的建筑形制與五京制度
(一)渤海國五京之建筑形制
關于渤海國五京的形制,曉晨在《談渤海文王大欽茂時期的都城建制》一文中論述:“現存西古城遺址,特別是八連城遺址的基本布局和主體建筑應完成于渤海三世王文王大欽茂之世。即文王大欽茂世的都城建制應以現存西古城遺址和八連城遺址為代表,為內、外兩重城制,內城居外城北部正中。文王大欽茂都上京時的上京城建制亦當與此相同?，F存渤海上京城遺址應是渤海大仁秀、大彝震以后的都城形制,而不是文王時期的都城形制。”
宋玉彬將西古城與八連城作比較,指出在城址形制方面,西古城與八連城均為兩重城制,主體建筑坐落在中軸線上;還將西古城城址與東京城城址在城市規劃方面作比較。宋玉彬、曲軼莉在《渤海國的五京制度與都城》中指出:“渤海上京城址、西古城城址、八連城城址發掘,明確了界定渤海都城的3個標尺:城市設施的中軸線布局、大型宮殿建筑、釉陶建筑構件?！?/p>
王培新等人通過調查發現,八連城城址與西古城城址既存在較多的相似性,又存在部分差別。王培新等人的《吉林省琿春八連城遺址2004年調查測繪報告》指出:“八連城外城城垣接近方形,西古城外城城垣為南北向稍長的長方形。八連城內城位于外城中央略偏北,西古城內城位于外城中央北部。八連城中軸線上最南面建筑址位于內城中央,西古城中軸線上最南面建筑址位于內城南部。八連城在外城北部及南部建多條隔墻形成若干封閉區域,西古城則在內城北部設一條東西向隔墻將內城分為南北兩區”。
五京作為渤海國的統治中心,其城制建設也為統治者所重視。李爽《渤海國城市職能的轉變———以渤海國五京為中心》指出:“以上京為例,其上京的建設,經歷了成康時期的增修,乃至大彝震時期‘擬建宮闕’等大規模擴建而最終定型?！背Ｓ≡凇恫澈暇┏强肌分兄赋?“渤海上京城的營造既依照唐都長安城,同時又具有鮮明的地方特色。其設計嚴謹、規模宏大、布局整齊、結構對稱,宮廷、寺榭渾然一體。整個都城平面呈長方形,占地面積16.4平方公里,周長16.56公里,分山外城、內城、宮城三部分組成?！?/p>
魏存成也認為,渤海上京城的形制深受唐長安城的影響,在中京西古城和東京八連城的建筑中也均有體現。他在《渤海都城的布局發展及其與隋唐長安城的關系》中對上京城的布局作了概括:“上京城址的整體布局分為宮城、皇城和郭城三部分,郭城呈東西橫長方形,宮城和皇城位于郭城北部稍偏西處,皇城在前,宮城在后,宮城左右和北面又各有一個附屬區。”
趙虹光在《渤海上京城宮殿建制研究》中指出:“渤海上京城由郭城、皇城、宮城三部分組成。宮城位于該城的北中部,在中軸線上自南向北所建的五座宮殿,分別由殿、廊和墻、門等圍成各自相對獨立的宮殿區?！壁w虹光在《渤海上京城考古發掘隨筆》中指出:“上京城整體建筑的設計布局恪守中軸線對稱原則,這條中軸線猶如無形的律典制約著上京城主體規劃設計和建筑布局的外延,而且只能遵循但不能逾越也不可解構?！崩铌惼娴热藢ι暇┏侵房疾旌蟀l現:“渤海上京城的郭城、皇城和宮城,應用了不同的建筑方法,各自構成了不同的建筑單元,應是分別修建的?！?/p>
栗紅在《唐代渤海上京龍泉府城址綜述》對上京城的建筑形制也有闡述。董志、趙忠對上京龍泉府的建筑形制有所闡釋,他們在《淺談唐代渤海國上京龍泉府都城》中指出:“建筑所用材料為木材,建筑是木構,做法應與中原一致,不然,浩大的工程無法順利完成?！?/p>
《西古城———2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野考古報告》指出:“由于在營建時間方面兩者之間存在早晚時差,因此某種程度上,甚至可以說渤海上京宮城的規劃是對西古城內城格局的翻版,或者說上京宮城是依照西古城內城建筑模式而進行的拓展、擴建?！标P于西古城的建筑形制,魏存成的《渤海都城的布局發展及其與隋唐長安城的關系》一文指出:“城墻夯筑。在中軸線兩端的南、北墻中間,各有一個門址缺口?！彼斡癖虻热说摹恫澈Ｖ芯╋@德府故址———西古城城址研究簡史》一文指出:“西古城城址由內城、外城兩部分組成,內城、外城平面均呈南北向縱向長方形,內城處于外城的北半部居中位置。”
吉林省文物考古研究所在對西古城進行考古發掘后,在《西古城———2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野考古報告》中指出:“渤海人營建西古城時已經形成了成熟的都城營建理念?！痹摃M一步指出:“該城址的都城營建理念,大量吸納、汲取了中原漢文化都城營建理念的先進經驗與營養成分?！?/p>
關于八連城的建筑形制,崔順子、孫學寶在《渤?！叭毡镜馈焙同q春地區的開發》一文中指出:“八連城以我國傳統的四方說建城思想為基礎,吸收中原唐城制的精華,仿效渤海中京和上京內城的建筑布局而精密設計,是一座封閉式城市……城呈方形,以土夯筑,周長2894米,四面墻上各有一城門,城有護城河。”1944年,鳥山喜一首先提出了西古城城址為中京顯德府的觀點。駒井和愛認為中京顯德府初置顯州,后遷至盧州。齋藤優等人通過調查、發掘,認為琿春八連城即為中京顯德府故址。
進入21世紀以來,吉林省文物考古研究所、延邊朝鮮族自治州文化局、延邊朝鮮族自治州博物館、和龍市博物館對渤海中京顯德府———西古城城址、東京龍源府———琿春八連城遺址都進行了大規模的發掘,并于2007年整理出版了《西古城———2000—2005年度渤海國中京顯德府故址田野報告》。該書總結了吉
林省文物考古研究所、延邊朝鮮族自治州文化局、延邊朝鮮族自治州博物館、和龍市博物館對西古城為期5年的考古發掘成果。書中主要分為五大部分:西古城城址研究簡史、西古城外城、西古城內城、西古城內城的建筑布局及西古城出土的瓦件。并附有西古城的遺跡、遺物圖片等。此外,《琿春八連城考古發掘報告書》也將在2013年末出版。
渤海上京龍泉府古城研究的最主要成果有:趙虹光撰寫的《渤海上京城考古》一書,已于2012年12月由科學出版社出版。這是一部記錄黑龍江省考古研究所從1981—2008年的渤海上京城考古發掘成果的書。作者以二十多年親身經歷的渤海上京考古發掘為基礎,在連續發表的考古發掘報告和論文的基礎上對其研究成果進行了重新編輯和梳理,具有重要的參考價值。2009年9月由文物出版社出版、黑龍江省考古研究所編輯的《渤海上京城———考古發掘報告書》,是一部近七十年以來渤海上京城考古發掘與研究的最重要的資料。劉曉東的《渤海的歷史與文化》、《渤海文化研究———以考古發現為視角》兩部著作,分別由黑龍江人民出版社于2003年先后出版。書中有著豐富的關于渤海早期都城以及渤海上京城、琿春八連城等渤海歷史遺跡與遺物的資料。此前,20世紀30、40年代,日本學者對渤海國五京進行了掠奪式的考古調查。1939年,日本東亞考古學會出版了《東京城———渤海國上京龍泉府址的發掘報告》,對渤海上京龍泉府的遺跡、遺物進行了考古發掘和研究。1963—1964年,中朝聯合考古隊對上京宮城西區、外城區街坊址、三靈墳和大朱屯渤海墓葬進行了發掘。朝鮮考古隊于20世紀70年代出版了《渤海文化》,中國考古隊于90年代出版了《六頂山與渤海鎮———唐代渤海國貴族墓地與都城遺址》。1975年,渤海上京城遺址舍利函首次出土。上述這些資料是研究渤海五京的重要參考資料。
(二)渤海國五京制度
渤海國五京制度是渤海國封建化進程的標志,同時也體現了渤海國中央集權的行政體制。
宋玉彬在《渤海國的五京制度與都城》中對渤海國五京制度問題進行了分析,他指出:“由于文獻史籍中缺乏渤海國五京制度初置時間的明確記載,在審視史料文獻中能夠捕捉到的相關信息時,面對相同的線索,史學界形成了兩種學術意見:
1.渤海國的五京制度為渤海第三代王大欽茂創建。
2.渤海國的五京制度為大欽茂后世的渤海王所為。隨著研究的深入,圍繞渤海五京初置時間而形成的學術分歧,進一步引發了有關五京制度原創性問題的討論。在五京制度的原創性問題上,同樣產生了兩種意見:1.渤海的五京制度源于唐王朝的影響。2.渤海的五京制度繼承于高句麗的五部制。”
關于五京制度設置的時間,中外學者存在著南轅北轍的觀點。劉曉東在《關于渤海五京制起始年代的說明———兼談渤海王孝廉訪日詩中“上京”一詞之所指》一文中指出:“似乎中國學者有意無意在把渤海五京制的起始年代拖后,以此來證明渤海的五京制與唐王朝的五京制有關;國外學者有意無意在把渤海五京制的起始年代提前,以此來證明渤海的五京制與唐王朝的五京制無關?！?/p>
宋玉彬、曲軼莉的《渤海五京制度與都城》一文認為:“依據宋基豪的論證,其始創年代應以大欽茂執政的8世紀60年代中葉為宜。”宋玉彬的《渤海都城故址研究》一文斷定:“五京制度實施的上限到不了顯州為都之時。”關于五京制度的淵源,楊雨舒在《簡論唐代渤海國五京》一文中認為:“渤海國仿照唐制先后建立了五京”,并進一步指出;“以五京制度為核心的渤海國城市體系并不是獨立于唐朝之外的。”
劉曉東在《渤海文化研究———以考古發現為視角》一書中認為,渤?！拔寰┓轮浦性瞥笔窃诓澈５谑醮笕市阒馈袄宥ā薄＿€有學者對五京制度的來源另辟蹊徑,趙偉在《論五京制與北斗崇拜》一文中指出:“北斗崇拜在通古斯語系的東北民族多有體現”,得出結論:“五京制的產生與相繼無論從思想基礎上、布局上都符合北斗崇拜”。
關于五京制度的性質。宋玉彬在《考古學視角下的西古城城址》中指出:“關于五京,通常的理解是,作為一種政治制度,五京體現的是行政管理體制,其意義首先在于它們所擁有的特殊的行政級別。文獻中不見有關中京、西京、南京曾經為都的具體記載,表明五京的‘京’,并不完全等同于都城,其具體治所不一定均需要具備都城的規模與設施?！?/p>
三、渤海國五京的交通及歷史地位與作用
(一)渤海國五京之交通
渤海國之所以有“海東盛國”的美譽,與其發達的交通網密不可分。渤海國五京作為其統治中心,是渤海國的重要交通樞紐。渤海國有5條重要的對外交通干道,其中有3條道路的樞紐位于五京。這3條道路分別為鴨綠朝貢道(渤海國通往唐朝的水路交通道)、龍原日本道(從渤海國通往日本的陸路和海陸交通道)和南海新羅道(從渤海國通往新羅的陸路交通道)。這些交通通道的特點為陸路和水路緊密結合;運輸手段多樣,航海技術發達;水路交通網均勻地分布在各地;上京龍泉府成為連接東西方的交通樞紐之一。
關于龍原日本道,崔順子在《渤?！叭毡镜馈焙同q春地區的開發》一文中介紹了大武藝開辟的日本道路線,及其子大欽茂開辟的日本道路線,并指出:“八連城不僅是渤海五京之一,又是日本道的樞紐和出訪日本的重要基地?！鄙Ｇ锝?、高福順在《渤海政權遷都考述》指出:“東京龍原府是渤海通日本道的起點,足見東京龍原府地理位置之重要?！标P于中京顯德府的交通,桑秋杰、高福順在《渤海政權遷都考述》指出:“顯州是南海新羅道的中繼站?！憋@州是渤海國的重要交通樞紐,同時,也是重要的貿易口岸。
2004年,由朝鮮社會科學出版社出版了朝鮮學者張國忠所著的《渤海交通運輸史》一書,2006年,由北京華齡出版社出版的延邊大學尹鉉哲所著的《渤海國交通運輸史研究》,這兩部著作都是專門研究渤海國交通史的重要專著,填補了渤海學中渤海交通史的空白。尤其是作者利用了大量的中、朝、日三國的考古、文獻資料和研究成果,針對渤海國的陸路交通與海上、水路的交通作了深入的研究。
(二)渤海國五京的歷史地位與作用
渤海國五京作為渤海國的中心城市,在渤海國的發展史上具有舉足輕重的地位。李爽在《渤海國城市職能的轉變———以渤海國五京為中心》中指出:“五京加快了渤海經濟封建化的進程”,“五京也加強了渤海的封建專制統治”,“五京也成為渤海文化中心”,“五京制加強了渤海在中國東北的歷史地位”。楊雨舒的《簡論唐代渤海國五京》一文指出:“五京的設置,促進了渤海國的封建化,對渤海國政局的穩定、經濟的發展和文化的進步都起到了積極的推動作用……對唐代東北地區城市的建設、發展和分布格局都產生了重大影響……對遼金兩朝的城市布局也產生了深遠的影響。”
宋玉彬、曲軼莉的《渤海國的五京制度與都城》一文指出:“五京制度的確立意味著渤海國中央集權的行政體制的完備,是渤海國政治制度封建化進程的時段性標志?！辈澈５奈寰┲齐m然是承繼唐朝或效仿唐制而設,然而,這一五京制度的確立和完備對10世紀以后的東北地區古代各族政權的影響極其深遠。無論是契丹人建立的大遼帝國,還是女真人建立的大金帝國,都是直接延續和運用了渤海國政權在白山黑水的地域內所確立的五京制度。這種以五京之制而確立起來的多中心地緣關系與中央政府和地方政府相互作用的體制,是東北民族在東北建立政權后賴以生存和發展的基礎。
中外建筑特點對比范文6
【關鍵詞】路基；路面；安全評價；公路設計；擋土墻
1 路基路面的安全評價
1.1 路基的安全評價
路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。路基強度影響路基的穩定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150 kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行處治。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。
路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩定性。近幾年因路基邊坡失穩造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩定性驗算，不滿足穩定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20 m宜改填為橋梁，切方大于30 m 宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，采用信息化跟蹤設計確保安全。
排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩定性。
支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12 m 以內，超過12 m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1 m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質地基應嵌巖1／2樁長。
1.2 公路路面的安全評價
公路路面的安全應從路面的強度、路面的抗滑、路面的排水、路面的平整度等方面進行評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高，而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素為瀝青質量、石料的性質、粒料的級配。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。
路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢： 形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線．增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產生液面滑移，增加行車的危險性。某段公路發生16起交通事故，因路面排水不及時、積水造成事故11起．占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。
路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產生顛簸，司機駕駛困難，導致安全事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質量對平整度有影響，碾壓對平整度有影響，接縫處理不好容易產生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。
2 擋土墻的靈活設計
公路擋土墻的形式，可借鑒國外先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環境，靈活進行設計。如國外流行的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護的作用，又豐富了路容景觀，與我國傳統設計中厚大、生硬的擋土墻墻體形成鮮明對比。鑒于目前我國多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路環境景觀。靈活性設計要求根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果的同時，增加路容美觀。
在材料上，擋土墻可根據公路所在地區條件，靈活就地取材，如采用當地的塊、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。
3 路基邊坡處理與環保設計
路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素，也是評價公路與自然環境是否協調的主要內容。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩定，同時也影響環境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜、順勢而為，力爭經過幾年生態恢復，使邊坡外形與周圍環境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。這項目設計中根據地形地質條件、邊坡高度及周圍環境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區，形成一定的行車緩沖帶，使過錯車輛駛離路面后有一個安全返回的空間。
4 交通安全設施的設計
根據我國實際情況，交通工程安全設施設計一般采用一次設計、分期實施的原則進行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預留件、預埋件與道橋主體工程同步實施，這就不可避免地對主體工程設計提出協調設計的要求，從而對主體工程造成影響。因此，交通安全設施與主體工程設計關系密切，影響較大。交通安全設施中的安全護欄、隔離封閉設施、防眩設施、交通標志等設施對主體工程設計均有不同程度的關系。
4.1 安全護欄。安全護欄是安裝在路側及中央分隔帶．按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續設置，在路側的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。
4.1.1 石方區護欄。石方區護欄基礎(路側與中央分隔帶)應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內現澆護欄基礎，以避免二次開挖石方(鉆孔施工時例外)。
4.1.2 路肩擋墻區路側護欄。護欄基礎落在連續路肩擋墻區時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續護面墻區段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。
4.2 隔離封閉設施。隔離封閉設施是阻止人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止非法占用公路用地的交通工程設施。它與主體工程設計的關系較小，主要體現在圍封構造物時隔離封閉設施需在錐坡上做基礎(有時在坡趾)。所以這種基礎應與錐坡同步施工，或預留槽孔，或現澆砼基礎，從而切實保證可靠的隔離效果。
4.3 防眩設施
4.3.1 防眩板。防眩板町以用簡單結構支撐并安裝于中間分隔帶護欄上，因此對主體設計影響不大。但對于大、中橋等大型結構物防眩，就必須考慮防眩設施在大中型防護欄結構一k的生根問題。
4.3.2 防眩樹。 防眩樹防眩是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹．其對主體設計的中分帶排水，防水系統的影響很大。一般防眩樹防眩在中國南方省份采用較多，加之雨量較大，植物根系發育迅速，主體設計中必須對防眩樹的作用做完全的估計和考慮，并采取有效的措施防止路基進水。
參考文獻
[1]楊佩佩,黃蘭華. 路側安全設計[J]公路, 2007.
