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汽車市場研究范文1
關鍵詞：合同法汽車信貸 多元化的汽車信貸市場 個人信用評估體系 汽車信貸法制建設
【中圖分類號】F542 【文獻標識碼】B 【文章編號】1004-7069（2009）-04-0110-02
一、汽車信貸市場研究的意義
進入新世紀，中國的私家車正以每年20%的速度增長。據通用汽車公司預測，中國正在向汽車生產大國邁進，到 2013年，中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車生產國。
由此可見，目前我國個人汽車消費信貸市場潛在需求量大，而狹窄的汽車消費信貸市場無法釋放巨大的汽車消費能力，成為制約汽車產業發展的一個重要瓶頸，完善和發展我國汽車消費信貸市場成為我們迫切需要解決的一個問題。
二.我國個人汽車消費信貸市場模式分析
1、以商業銀行為主的模式
商業銀行是我國目前開辦汽車消費信貸的主要機構，大約占全部汽車貸款量的 95%。
2、以經銷商為主的模式
以汽車經銷商為資信調查和信用管理主體的汽車信貸模式，被稱為“間客式”。這種汽車信貸是由經銷商、商業銀行、保險公司三方聯手，資信調查和信用管理以經銷商為主，保險公司提供保證保險，經銷商負連帶保證責任。
3、以汽車金融公司為主的模式
我國的汽車金融公司，是指經銀監會依據有關法律、法規批準成立的，為中國境內的汽車購買者及銷售者提供汽車貸款的非銀行金融企業法人
三. 完善我國個人汽車消費信貸市場的必要性和可行性分析
（一） 必要性分析
1、不完善的汽車消費信貸市場阻礙了汽車產業的發展
在業務辦理上，國內提出貸款購車申請的個人需要準備包括財產證明在內的10多項有關證明。收到申請之后，經銷商需用3天來調查申請人的經濟狀況和信用程度，審批合格之后才能發放貸款。即使從銀行申請汽車貸款，也至少需要1到2天時間。而同樣的事情，在美國只需要11分鐘。
2、銀行信貸管理制度建設滯后
國內銀行信貸業務辦理選擇貸款對象條件苛刻，申請貸款手續繁瑣、耗時長，還款形式單一，信貸人員素質較低。
3、個人信用制度嚴重缺失
在國外的消費信貸業務中，有一套非常先進而完備的評估工具，只需輸入消費者的基本資料如月收入、日常支出等，就能分析出他們的還貸能力，并對信用額度提出建設性意見。而我國的個人信用等級評定方法、標準和體系尚在探索階段，銀行通常依靠單位證明甚至信貸員的經驗來判斷貸款申請人的還貸能力。
4、消費政策和消費環境不理想
（二）可行性分析
1、汽車消費信貸市場在我國還具有較大的發展空間
中國的私家車數量目前正以每年20%的速度增長，汽車市場已從傳統的賣方市場向買方市場轉變，汽車需求主體也從公務用車轉變為私人用車，汽車工業在國民經濟中將扮演越來越重要的角色。整體來看，我國汽車消費信貸正在健康快速發展，其作為汽車市場的重要組成部分將依托市場整體狀況的良好取得歷史性的發展機遇。
2、商業銀行與汽車廠商聯手合作日益加深
近年來商業銀行和汽車生產企業間的合作日益加深，改變了單一的對消費者提供貸款的汽車金融模式。如中國工商銀行與南京菲亞特簽訂的汽車消費信貸合作協議，是加入WTO后我國銀行首次與國內汽車制造商進行的全面消費信貸合作。中國農業銀行也與一汽集團簽署了銀企合作協議，根據協議銀行為汽車廠家提供資金進行生產，然后為經銷商提供貸款到廠家購車，廠家得到車款的同時把貸款還給銀行。
四. 完善我國個人汽車消費信貸市場的對策建議
從我國汽車消費信貸開展的實際情況來看，商業銀行的壟斷地位在短時期還難以動搖, 央行在引導商業銀行加強汽車消費信貸管理、服務的同時，逐步放寬汽車消費信貸機構的限制，特別是要扶持汽車金融公司的成長，促進汽車消費信貸機構向多元化、服務專業化方向發展。
（一）商業銀行努力拓展汽車消費信貸業務
商業銀行整合批發、零售業務資源，與汽車生產商、經銷商形成戰略聯盟，在利用自己的資金優勢和資源優勢，有效整合批發、零售業務資源，為汽車生產商、經銷商和最終消費者提供一體化的全面服務和增值服務的同時，與合作企業保持長期的戰略伙伴關系。
（二）構建科學的個人信用評估體系
國家應成立相關部門致力于我國個人征信體系的建設。目前，商業銀行可以在實行存款實名制的基礎上實現行際聯網，建立個人信用體系，使銀行在掌握相對真實的個人信用狀況的前提下，建立以信用卡為核心的消費信貸體系。
應借鑒國外先進的信用評估系統，對客戶的信用風險進行定性評估，還要運用量化技術和方法對客戶風險進行衡量。
（三）建立失信行為的懲罰機制
第一，首先進行金融制裁，對違約的個人，銀行不再繼續貸款；第二，結合社會信用制裁，如其在購物時不能采用賒銷的方式、終止其繼續使用信用卡、在中心個人檔案上作永久性記錄、動用法律制裁;第三，建立被懲罰人申訴機制；第四，對誣告、誹謗者訴諸法律；第五，建立個人破產制度。
（四）制定與汽車信貸相配套的法律法規
汽車消費信貸的主要服務對象為個人，但目前我國對個人消費信貸尚未有一套完整的法律法規與之配套。根據國外發展消費信貸的經驗，健全的消費信貸法律法規體系，對消費信貸業務的全面發展具有極其重要的作用。
目前我國現有這些相關法律法規無法滿足汽車消費信貸業務的發展要求，迫切需要盡快出臺新的相關規定，為各金融機構開展業務提供切實可行的法律標準和行為規范，重新樹立市場行為規則。
（五）改善汽車信貸消費環境
汽車消費貸款的隱性風險涉及到社會經濟生活的諸多環節，各商業銀行要主動加強與有關部門溝通和聯系，爭取在消費政策、中介服務、擔保、抵押及抵押登記等諸多方面得到相關部門的大力支持。如請車輛管理部門協助做好抵押車輛的管理工作，禁止抵押期內的車輛過戶轉讓、協助扣押違約車輛、為抵押物提供快捷的變現通道等。
（六）改善傳統的消費觀念
在國內拓展個人汽車消費信貸業務，最關鍵的是轉變觀念，政府應采取措施引導消費者樹立貸款消費的觀念。隨著市場經濟的發展，我國居民需要改變過去傳統的積蓄購物的消費習慣，提倡貸款購物、積蓄還債的消費方式，逐步改善人們的衣、食、住、行條件，為生產、分配、交換、消費整個過程注入新的活力，刺激消費需求，從而拉動經濟增長。
五、結論
完善我國個人汽車消費信貸市場，是政府調節宏觀經濟的有力手段，可以刺激居民的消費，提高居民的生活水平，優化我國的汽車金融服務結構，促進我國汽車產業的發展，從而促進我國國民經濟的發展。
然而，我國目前的個人汽車消費信貸受種種原因的影響，還存在許多問題。本文以國內個人汽車消費信貸市場分析為主，從我國個人汽車貸款的要素、模式、信貸市場發展的必要性和可能性四方面展開，結合我國實際提出一些完善我國個人汽車消費信貸市場的措施。主要結論如下：
（一）構建多元化的個人汽車消費信貸服務市場。商業銀行應利用自身優勢繼續發展個人汽車消費信貸業務，同時要積極扶持汽車金融公司的成長。
（二）建立健全個人信用體系。在拓寬信息來源的基礎上，建立可有效共享的個人信用網絡及失信懲罰機制。
（三）改善汽車消費環境。制定與之相配套的法律法規，改善汽車信貸消費環境，轉變傳統的消費觀念。
參考文獻：
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汽車市場研究范文2
【關鍵詞】 入廠物流;循環取貨;直接取貨
近年,我國汽車產業高速發展,來自國家商務部統計,2008年我國生產汽車934.5萬輛,同比增長5.2%,超過美國的868.1萬輛位居世界第二。日本生產汽車1156.4萬輛,同比減少0.3%,連續3年位居世界第一。
踏入2009年,由于金融危機的影響,各個汽車生產企業均面臨巨大的成本節約問題,各個汽車生產企業也日益重視供應鏈管理、千方百計降低成本提高供應鏈效率,提升利潤的空間。國內的各個汽車主機廠也根據各自的特點,進行供應鏈的優化,其中,優化零部件的入廠物流,將成為降低成本的一個有效途徑。
一、汽車零部件入廠物流的概念
對汽車制造業而言,零部件入廠物流的主要功能是采購供應商的零部件,并按照汽車生產企業的要求,以最小的成本準時送到生產企業,滿足其生產需求[1]。零部件入廠物流是一項追求物流增值的經濟活動,是確保零部件在供應商、物流提供方以及生產企業之間流動的經濟活動,同時,其嚴密性和復雜性是其在運行過程中成為一項龐大的系統工程。
二、零部件入廠物流的結構體系
汽車制造企業的入廠物流的組織和運行的難度最大。由于汽車制作中,大部分零部件均由外協供應商提供,而主機廠主要是裝配的、檢測、質量保障的功能,一輛汽車或一個總成的幾個或幾千個零部件不是自制品,其存在采購范圍廣泛、統籌調度難度大的問題,影響可變成本的因素非常多,而這就會增加入廠物流的難度,也是入廠物流和其他物流模式的重要區別。
汽車制造企業的入廠物流體系結構(如圖2-1所示)。
在這個體系結構中,零部件生產廠是供應鏈的重要組成部分,而主機廠則是供應鏈的核心企業,而零部件供應商則根據主機廠的需求在必要的時間必要的地方提供必要數量的零部件。主機廠根據對市場的預測,根據產銷計劃進行零部件的采購和供應。這個環節組織得好,可以大幅度縮短產品生產周期,提高供應鏈的敏捷度。
從物流的角度看,零部件供應商主要分為國內的零部件供應商和海外的零部件供應商,而無論是國內的還是海外的供應商均有向其提供零部件服務的層級供應商作為支持,對于主機廠來說,有二級到n級供應商向其提供間接的服務。國內供應商(一級)向主機場供貨的運輸方式普遍是使用公路運輸為主。而目前公路運輸主要包括供應商直送運輸和主機廠采用milk run取貨的模式;本文所研究的部分是圖2-1中虛線方框的內容,即一級供應商向主機廠進行零部件供應的部分。該部分是零部件入廠物流的核心部分,也是零部件采購系統里面最重要的組成部分。
三、汽車行業主要的入廠物流運作模式
入廠物流模式有以下幾種:
(1)送貨制。由每個零部件供應商自行組織送貨到主機廠或供應商在主機廠周邊租貸的倉庫,運輸費用、成本、保險等均包括在產品價格中;
(2)循環取貨制。也就是通說的Milk-run,由第三方物流通過循環取貨,把從供應商處集的貨送到中轉倉庫,然后按照主機廠的生產計劃進行喂料到主機廠的倉庫或生產線邊;
(3)供應商園區,即在主機廠附近建立供應商倉庫;
(4)組件運輸,即供應商不是提供單件產品,而是在工廠組合生產后運輸到主機廠。
目前采用以下兩種入廠物流運輸模式為主:一種是循環取貨模式,另一種是對供應商園區的供應商直接取貨的模式,以下將簡單分析這兩種模式的情況。
1.循環取貨模式
循環取貨模式是汽車生產企業根據生產需求派送同一貨運車輛從多個零部件供應商處收取零部件的操作方式。具體運作方式是在每天固定時刻,運輸貨車從生產企業或者配送中心出發,根據已經設計好的線路、按既定取貨順序到多家零部件供應商提取零部件,并同時在提取零部件的過程中返還空容器,最后把零部件運回生產企業或配送中心的過程。其目的是縮短運輸距離、提高車輛裝載率和降低庫存。(具體操作見下圖3-1)。
2.入廠物流中循環取貨模式的特點
(l)多對一的運作特點
循環取貨在汽車零部件采購物流中廣泛應用,其原因是汽車生產企業的零部件供應商普遍很多,零部件種類更是超過4000種。假設由零部件供應商直接送貨到主機廠,將會影響主機廠的生產計劃,而且交接零部件作業繁復,造成資源浪費,因此按生產需求設計循環取貨的路線和方案,將可以提高裝載率和運輸效率。
(2)多頻率小批量定時性取貨
循環取貨模式是一個優化的物流系統網絡。其特點是多頻次、小批量、定時定量的取貨模式。首先運輸需要從多個供應商處提取多品種、少批量的零部件,一天可能需要到同一個供應商取幾次貨物,每次的貨量都是定量的,每天的取貨時間也是根據物流計劃執行。這樣可保持整體較低的庫存,最大程度地實現JIT供應。
(3)有嚴格的窗口時間與線路
循環取貨對取貨、到貨的時間要求得很嚴格,它以嚴格的窗口時間和行使路線的設定閉環運輸,使其在運輸總公里數最短、運輸裝載率最高。
(4)柔性的生產控制
循環取貨避免了企業倉庫建設、物料搬運設備、人工等方面的投資,又能及時滿足客戶需求。當生產發生異常的時候,可以靈活對應。
3.供應商園區直接取貨模式
為了達到減少庫存和縮短采購周期,部分零部件供應商會在主機廠周邊設廠,即供應商園區(Supplier Park)。零部件供應商的零部件一般會按照一定的順序進行配送,即按照生產線的順序進行零部件的供應。
直接取貨是指主機廠安排物流車輛根據已經設計好的線路、按既定取貨順序到工廠鄰近零部件供應商提取零部件,并同時在提取零部件的過程中返還空容器。供應商園區直接取貨比循環取貨物流方式更加嚴格,具體包括以下2點,第一點,直接取貨物流方式核心特點是即時配送,即根據主機廠生產順序進行取貨,例如主機廠的生產線的生產順序是ACABCABC(各字母表示不同的車輛),則通過直接取貨的物流方式提取的零部件也是按照生產順序進行提取,從而做到JIT,必要時間把必要的零部件送到必要的地方。第二,主機廠向零部件供應商發送生產順序信息,要做到數據能夠實時更新,需要精確的物流系統進行運作指示。
4.供應商園區直接取貨模式的特點
(1)多頻次小批量即時性取貨
由于采取直接取貨的物流系統,零部件運輸不受外界因素,例如堵車等客觀條件影響,而且零部件供應商就在主機廠的旁邊,因此,可以做到主機廠需要什么樣的零部件,什么時候要這些零部件,都可以馬上送到。其特點是多頻次、小批量、非定時但定量的取貨模式。
(2)柔性的生產控制
供應商園區直接取貨的物流的取貨方式,能更適應柔性的生產。供應商園區的供應商往往離主機廠約2公里范圍內,如果主機廠發生生產異常,能馬上對應。例如如果生產線停止了運作,取貨也可以馬上停止,這樣,就不需要把零部件積壓在主機廠的工廠區內,避免存放混亂。
(3)與生產節拍一致的運輸時間
到供應商園區直接取貨的入廠物流模式,與生產節拍有密切的關系,由于是按生產順便把零部件送上生產線,因此,運輸的時間要和生產節拍配合,如果運輸時間過長,會導致零部件不能及時供上,生產線停線。
(4)簡單高效的物流環節
傳統的零部件入廠物流方式,在零部件到達工廠后需要把零部件運送到零部件存放區存儲(倉庫),作為安全庫存,待生產需要時由操作人員根據提取指示到庫存區域把零部件提取再運送到生產線旁,在這個過程中,操作人員需要進行確認操作。而通過直接物流模式操作,將減少中間環節,零部件能直接運送到生產線邊。
零部件入廠物流是汽車生產企業生產過程中一個重要的環節,優化入廠物流,將使汽車生產企業降低運營成本和生產效益。循環取貨和供應商園區直接取貨模式相結合的入廠物流模式將會是將來的發展方向。
參考文獻
汽車市場研究范文3
近年來，環境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對傳統汽車的質疑越來越強烈，為此節能環保的新能源汽車成為各大汽車企業乃至各國關注的焦點。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認為對于新能源汽車，制定正確的營銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結合其自身的特質，制定正確的銷售策略。
1 銷售現狀
據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量超過2013年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
2 國家政策
我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃，以此鼓勵新能源汽車產業的發展，隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
同時，國家公務用車也明確將進行“新能源化”，中央國家機關及示范推廣城市，3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%；而在京津冀、長三角、珠三角等重點區域，從今年起采購比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽車的特點
目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型，其中純電動汽車既能實現節約能源又能實現真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發力量所在，也是未來新能源汽車的主要發展趨勢。
下面以純電動汽車為例，與傳統汽油車相對比，來分析其優缺點。（見表1）
新能源汽車行業的總體戰略目標特點是“低碳”“綠色”“環?！?，這是新能源汽車與傳統汽車的最大差異和突出的亮點，也是新能源汽車優勢所在，應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。
4 營銷策略
制定正確的市場營銷策略，首先應了解目前我國新能源汽車的發展概況、銷售情況及國家相關政策，同時要立足于消費者，詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養費用三個方面。從購車成本來看，由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優惠政策，因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析，電動汽車無疑更加節能，但由于目前基礎設施不全，導致電動汽車充電成了大問題，一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養費用，筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發能力及經銷商的售后服務體系是否完善。
因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定，應區別于傳統汽車的銷售方式。
4.1 明確消費對象
明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環保人士。
一方面，首先由于新能源汽車的價位相對較高，同時我國目前正處在發展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車主要倡導的是節能環保，因此一些環保人士也應列為消費對象。
4.2 加大宣傳力度
由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發動機車，大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節能和國家優惠政策的宣傳，同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本，通過數字對比，使消費者可以更為直觀的發現新能源汽車的優點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關新能源汽車的活動，比如有獎問答，試乘試駕等，讓消費者逐漸了解新能源汽車，認識到它的優勢，進而才有購買的可能。
4.3 提高售后服務質量
車主購車后，最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態度。我國現在還處于新能源汽車的發展初期，各大品牌除了研發新技術來提高品牌競爭力之外，提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發展初期積累較多的客戶，必然在未來的發展之路上，處于優勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪，關懷車主的用車情況，指導用車注意事項及保養方法，提高消費者對品牌的信賴。
4.4 成立新能源汽車車友俱樂部
車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺，由于新能源汽車有別于傳統汽車，因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部，供大家交流學習，提供技術服務。
汽車市場研究范文4
關鍵詞：電子商務；汽車后市場
電子商務對傳統的汽車工業沖擊最大的是汽車后市場的營銷和服務。電子商務不受地域時間限制、成本低、效率高、快速、方便，受到越來越多企業和用戶的歡迎，發展迅速。汽車后市場是汽車產業鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領域的客戶開發、車險選購、汽車租賃、車友俱樂部、救援系統、交通信息服務、二手車等。汽車后市場已經成為整個汽車產業鏈中最為耀眼的金礦，在汽車后市場開展電商業務可說是強強聯合、勢在必行、多方共贏。
一、汽車后市場開展電子商務的必要性
（一）為汽車消費者提供更全面的信息、更方便的服務
汽車后市場開展電商業務，涉及汽車產品客戶開發、車型全面介紹、競品比較、促銷活動、汽車保險理賠、汽車租賃、汽車維修保養、二手車交易等方面，客戶可在網站了解產品、服務的詳細信息，與網絡客服在線溝通，甚至在線訂車、參加企業團購、網絡購買車險，極大地方便了汽車廠家展示產品和服務，也讓消費者進店前能更全面了解產品和自己的需求。
（二）為企業提高工作效率，降低運營成本
如今的汽車消費者越來越理智，他們常常會對汽車產品和服務“貨比三家”，如果不開展網絡營銷，這個漫長的過程將由我們的銷售顧問和服務顧問陪同客戶一起度過。開展電商業務，客戶將自己獨立在網上完成產品選擇，大大降低了銷售顧問和服務顧問的工作量。通過團購等模式，提高了到店率，也提高了企業員工的工作效率。 在電商平臺上銷售汽車及車上飾品，開展二手車交易、汽車保險等服務，實現產品互聯網信息化，提升商家利潤空間和到店率的同時，也降低了企業的運營成本。
二、電子商務在汽車銷售領域的應用
美國人從網上訂車，然后4S店的工作人員把車開到用戶家門車，人們說這在中國是天方夜譚。近兩年，淘寶、京東的介入，阿里巴巴與寶馬、路虎等接近50家世界主流車企建立合作關系，意味著電子商務在汽車銷售領域的應用全面展開。消費者通過企業網站或專業的汽車網站查找車型，了解促銷信息；通過網上銀行支付系統，交定金、付全款，汽車電子商務發展的速度非?？?。然而，因電商還不夠成熟，在汽車銷售領域的應用主要體現以下幾個方面：
客戶開發。傳統的客戶開發方法如“掃街”、登門拜訪、郵寄車型資料，耗資巨大，收效甚微。如今的消費者早已習慣在買車前先上網了解車型，經銷商可利用自己的官網，也可與專業的汽車網站合作，進行客戶開發工作。在網站上鋪上大量的圖片和視頻資料，專業人士點評，已購車主的使用反饋，讓消費者從多方面了解汽車的信息。若客戶覺得滿意，可在網站上選擇比較方便的4S店或者優惠幅度較大的4S店，留下聯系方式，自然有銷售顧問打電話過來跟進。網絡廣告也是客戶開發的有效手段，在瀏覽量大的網站上、視頻之前放上自己的汽車廣告，當客戶點擊廣告后，直接進入自己的官方網站，詳細了解汽車配置、汽車價格等信息。
車型介紹。傳統的車型介紹只能邀請消費者來店里或參加車展接受銷售顧問的六方位繞車介紹，現如今，企業通過網站所有在售車型資料包括基本參數、車身參數、發動機、變速器、底盤轉向、車輪制動、安全配置、防盜配置等詳細參數信息，配上專業的汽車測評視頻，并給出競爭車型的對比信息，讓消費者全方位了解汽車各方面的性能，做出正確的選擇。
汽車銷售中應用電子商務增強了與客戶的互動，讓客戶真正參與到整個銷售過程中來，客戶在銷售中的地位得到提高，客戶參與的積極性和選擇的主動性得到加強，對銷售工作非常有益。
三、電子商務在汽車服務領域的應用
汽車保險。在汽車后市場服務領域，汽車保險應該是能夠通過網絡進行交易的項目。在網站上，消費者可以根據推薦的險種組合，結合自己的實際需求，購買車險。在專業汽車保險網站上，消費者可以詳細了解險種的承保范圍、金額，選好車型、險種、保額，就能自動報價。
二手車交易。二手車經銷商通過在全國各地的門店跟線上結合起來，然后通過線上搜索、線下附近交易實現商業閉環。同樣對于一些不自主經營，只做平臺的二手車交易商城來說，二手車車主通過線上的二手車交易信息，買主就能通過線上聯系，然后通過定位找到附近的二手車，與車主進行交易。二手車市場可以提高汽車的更新率，從而間接刺激了新車的消費。也有很多經銷商開展二手車置換業務，對于要換新車的客戶，可以先將舊車進行鑒定估價，在購買新車時將舊車的價格抵消，經銷商再將客戶的二手車賣給其他的消費者。
汽車用品。汽車用品行業未來的發展潛力巨大，隨著電子商務發展逐漸成熟且公眾對平臺的信任度逐增，有很大的汽車電子商務市場等待開發。目前在淘寶、京東上，汽車用品的發展比較迅速。從長期來看，汽車用品的電子商務還是要實現品牌化經營道路，這樣才能使用品質量得到保證。
客戶關系管理。通過建立客戶信息數據庫，設計企業與每一位用戶之間的界面，用戶的每一次訪問都留下記錄，通過顧客留下的訪問記錄分析客戶的使用需求和訪問習慣，進而為客戶個性化地定制產品和制作網頁?？蛻舻淖稍兎障葘懕砀裉峤恍畔⒕蜁蟹疹檰柫⒓粗码娍蛻?，同事服務顧問能夠在界面上獲取購車用戶以前的服務和維修記錄，便于向客戶解答?？蛻羧绻麑Ψ栈虍a品有疑問或不滿，都可以反饋，會有服務顧問及時給予回答和解決，這樣，提高了服務的質量和效率，進而提高客戶的滿意度。
電子商務的發展已經對整個市場產生顛覆性的格局變化，汽車后市場一定要跟上變革的步伐，抓住時機，開展電子商務，以信息化改造傳統的汽車后市場業務，增強企業核心競爭力。
參考文獻：
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汽車市場研究范文5
[關鍵詞]汽車營銷 關系導向 營銷模式
一、關系導向營銷模式的內涵
關系導向營銷模式的主要內容是通過建立和保持與消費者、供應商、分銷商、競爭者、政府機構及其他公眾的和諧關系來開展營銷活動,其理論依據在于買賣過程也是一種合作,雙方的密切合作可以降低彼此的交易成本,獲取雙贏。美國的商業研究報告指出,多次光顧的顧客比初次登門者可為企業多帶來20%到80%的利潤;固定顧客增加5%,企業利潤將增加25%。因此,維護和鞏固已有的客戶關系比爭取顧客、創造交易更重要,企業需要與顧客及其他利益相關者之間建立長期的互相信任、互利互惠的商業關系。關系導向的營銷模式以顧客終身價值為立足點,通過提供高度滿意的產品或服務來提高顧客滿意度和忠誠度來實現利潤的最大化。
二、關系導向營銷策略
1.服務營銷
當降價成為汽車促銷的慣用手段,整車銷售已變得無利可圖,汽車的商業資本利潤逐漸從銷售轉移到服務上來。據“2007年汽車后市場發展論壇”消息,目前國外成熟汽車市場中整車的銷售利潤約占整個汽車業利潤的20%、零部件供應的利潤約占20%,而50%至60%的利潤是在服務領域中產生的。由于中國汽車售后服務市場還處初級階段,估計國內售后服務商利潤率比美國等成熟市場高13個百分點左右,高達40%。到2010年,中國汽車售后服務市場將突破3000億元。
為了尋找新的利潤來源并避免持續的價格戰,服務自然成為了眾汽車廠商關注的焦點。對于汽車企業而言,服務是贏得市場的法寶。實際上,汽車專業服務是一個長期的過程,服務質量的好壞影響著客戶的滿意程度,而客戶的滿意程度決定了其是否進行二次購買,同時也影響著與他有聯系的周邊購買者。因此,良好的服務已經成為消費者購買產品的重要因素,也是企業贏得信譽和口碑的重要手段。正因為服務在汽車市場中越來越重要,國內車市逐漸從“賣車”向“賣服務”轉型,不少廠商的職能已經從以制造為中心轉變為以服務為中心。如南京菲亞特迅速整合了其營銷服務渠道,加強了對下屬授權4S店的管理,并正式推出了“簡捷生活”這一服務理念,通過“小修快修綠色通道”、“大修理賠快速通道”、“全國汽車救援聯盟”等眾多服務舉措給消費者提供周到便捷的服務。在“后市場時代”,用戶的忠誠度就是靠服務來體現,掌握了客戶等于把握了市場。
2.公益營銷
公益營銷是制定和實施營銷活動的過程,這個過程的特點是當顧客參與引起所有利益相關者(如投資者、供應商、雇員、消費者)的良好反應從而滿足組織和個人目標的產品交換的同時,企業向特定的慈善事業提供一定數量的捐贈。
公益營銷并非是一個全新的營銷概念,它最早出現于20世紀80年代,在企業社會責任體系比較成熟的國家運用的比較普遍,但是對于許多中國企業來說,公益營銷幾乎是一種全新的營銷策略。受“做好事不留名”這種傳統文化的影響,很多熱心公益、貢獻社會的企業并沒有將公益行為與企業營銷相結合,使企業的公益行為成為“無名英雄”。因此可以說,中國的公益營銷尚處于初級階段,亟需各行各業進行探索和實踐。
汽車企業進行公益營銷時,應以消費者利益為先導、以企業的社會責任感為前提,并與產品及企業形象相結合。從本質上看,公益營銷是通過與消費者的溝通,并從他們的反饋中獲取利益的營銷模式。當企業選擇的營銷活動得到他們的關心和的時候,對公益營銷活動的支持就會發揮潛力。因此,消費者利益是公益營銷的先導。企業的社會責任感則是企業進行公益營銷的動力,反過來,公益營銷又能凸顯企業的社會責任感的形象,兩者相輔相成。另外,汽車企業進行公益營銷時,必須選擇與本企業文化、價值觀、品牌形象等相符的公益活動,在廣泛的社會關注的公益主題中,企業還應當考慮到哪一個社會關注與企業以及品牌的核心價值有最密切的聯系。
3.整合營銷
由于生產技術的進步,汽車的性能逐漸趨于同質化,技術創新創造的企業核心競爭力正日益淡化,汽車企業必須尋找技術以外的核心競爭力來源;另一方面,我國的汽車市場已進入買方市場。隨著國民經濟的高速發展,消費者收入快速增加,受教育的程度逐步提高,掌握的信息也越來越豐富全面,消費者的選擇余地越來越大,因此變得十分挑剔。企業想要在激烈的市場競爭中獲得成功,必須要贏得消費者的青睞。在這樣的背景下,汽車企業就需要實施整合營銷策略。
汽車企業實施整合營銷策略,可以從以下幾個方面進行:
(1)進行品牌建設,創造品牌價值。汽車自從出現以來,質量、設計等物理屬性一直被視為優劣的標志。隨著汽車性能的同質化,這些傳統標志創造的差異化逐漸消失,消費者更傾向于情感需求的追求,而這必須通過品牌內涵來實現。盡管國內很多汽車廠商已經進行品牌建設,但在品牌塑造過程中還存在諸如定位模糊、缺乏個性、傳播途徑不恰當等很多問題。因此,汽車企業必須明確自身定位,賦予產品精神內涵,創造獨特的品牌價值,這樣才能在激烈的競爭中發揮品牌效應。
(2)整合內外部資源,實現資源的優化配置。由于企業內部資源有限,如何有效利用內部資源、借助外部資源來實現資源效用的最大化是每個汽車企業必須思考的。內部資源整合應通過組織協調各部門關系,明確和把握重要資源和優勢資源,發揮出協同效應。外部資源整合則是借助外力,博采眾長,實現自身的營銷目的。汽車企業外部可以整合的資源包含合作伙伴、媒體、政府等,只要將各利益相關者的需求有機的結合起來,就能創造出1+1>2的效果。
從以上營銷模式來看,它實際上是圍繞企業―利益相關者這條主線,基于兩者之間的關系并結合汽車特征來研究的。隨著科技的進步、市場的變化,企業需要不斷地對營銷組織、營銷理念、營銷模式等進行創新以適應動態環境。在激烈的市場競爭中,中國汽車企業不應機械地追求某些營銷模式,更重要的是透過這些營銷模式看到優質的產品、領先的技術、過硬的研發設計能力、優秀的營銷團隊、良好的管理機制等,這些才是企業走向成功的必備條件。
參考文獻:
汽車市場研究范文6
關鍵詞：汽車維修教學；市場導向；創新發展；實踐策略
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.250
0 引言
近年來，隨著市場經濟的改革發展，國民經濟實力及生活水平不斷提高。在這樣的環境影響下，越來越多的家庭購置了汽車，對汽車維修的需求也隨之增多。學校作為人才培育的主要陣地，其教育價值與作用更多的體現在滿足經濟市場需求上。因此，發展以市場為導向的教育事業，是當代學校創新發展工作的重心。有關市場導向下的汽車維修教學創新發展研究，備受社會各界關注。
1 市場導向下的汽車維修教學創新發展背景
市場經濟條件下，汽車維修作為一種新興行業進入了快速發展階段，對專業人才的需求和要求越來越高。院校教育的根本任務是培養人才，需要有目的、有計劃地進行。經濟市場是人才資源消耗的主要陣地，其需求對院校教育具有十分重要的導向作用。新時期，市場化教育理念在汽車維修教學領域的滲入成為社會發展必然。市場導向下的汽車維修教學，致力于全面發展學生，有利于促進學生成功擇業就業，實現人才資源的高效配置，其作用與意義不言而喻。然而事實上，從市場的角度分析看，汽車維修教學存在諸多問題。例如，有些院校受應試教育的影響，過度強調理論教學的重要性，而忽視了實踐教學，極大程度上阻礙了學生專業素質與技能的提升，單一的評價體系也打擊了學生學習興趣。此外，有些院校汽車維修教學依然拘泥于汽車內部結構、技術維修及功能檢測等內容層面上，與現代電子技術作業融合較少，教學內容表現出了一定的滯后性，難以滿足市場對先進人才的需求。
2 市場導向下的汽車維修教學創新發展策略
作者結合上文的分析，有針對性地提出了以下幾種市場導向下的汽車維修教學創新發展策略，以供參考和借鑒。
2.1 創新教學理念
觀念是行為的先導。只有在正確思想理念的指導下，汽車維修教學才可能在創新發展的道路上越行越遠。素質教育背景下，教師作為教學活動的主導，是先進教育理念的實施者，其表現出的綜合素質與能力直接影響了教學實效。因此，各院校應該加強專業化師資隊伍建設，及時更新他們的思想理念，豐富其理論知識涵養，提升教師綜合能力，督導其提供更好的教學服務。一方面，院校應該推行市場化教育理念，深刻認識到理論教學與實踐教學的重要地位，并有機地將兩者組合在一起，以滿足市場需求為根本，全面促進學生發展；另一方面，院校應該注重素質教育理念滲透，明確學生主體地位，強調汽車維修教學中其主觀能動性地發揮，引導建立師生間良好的互動關系，在了解和尊重學生個性差異的基礎上，制定更為合宜的教學方案和計劃，以激發學生的學習興趣和熱情。
2.2 創新教學內容
如上文所述，大部分院校汽車維修教學內容存在一定的滯后性，既不利于學生創新能力培養，又難以滿足經濟市場需求。市場導向下的汽車維修教學內容創新，應以市場需求為指導，實現傳統內容與現代內容的有效銜接。具體而言，市場導向下的汽車維修教學應該注重人文學科內容的滲入，包括專業英語、法律常規以及行業規范等，樹立學生良好的職業意識、法制意識以及學習意識，以為其未來更快的適應工作奠定基礎。同時，學校還應對汽車維修專業學生開設計算機培訓課程，將之作為基礎內容進行教學，使之與時展相接軌，掌握最新的汽車維修技術。信息化時代背景下，教師則需要充分利用互聯網等工具，實現汽車維修知識外延，豐富學生理論知識涵養的同時，開闊學生視野，培養他們良好的創新意識和學習意識。值得提出的是，理論知識固然重要，但實踐教學依然不容忽視。在豐富、創新理論知識的同時，還應該注重實踐，以幫助學生更好地理解、掌握和應用這些知識。
2.3 創新教學方法
良好的教學方法對提高汽車維修教學實效意義重大。隨著科學技術的發展，多媒體的功能優勢展露無遺，其在教育領域中的應用，降低了學生學習難度，增強了課堂趣味性。新時期，教師應該充分利用多媒體技術及設備，重新整合汽車維修教學資源，明確重點和難點，以圖片、聲音或視頻等形式呈現出來，并提出相應研究性課題，組織學生進行合作討論。這樣既能最大限度地發揮學生主動性和積極性，又能降低教學難度，加強學生對理論知識的理解和掌握。此外，學校及教師還應該積極組織理論實踐活動，給予學生更多理論應用機會，使之各方面能力得到鍛煉和發展。簡單而言，學?？梢月摵掀髽I打造實訓基地，采用頂崗實習的形式，由教師引導學生進行操作實踐，使之對經濟市場需求有更加深刻、全面的了解，并以此指導自己未來的學習，從而提高自主學習效率和質量。
3 結語
總而言之，市場導向下的汽車維修教學創新發展十分重要和必要。未來，隨著經濟市場的發展，社會對人才的需求將越來越多元。由于個人能力有限，本文對市場導向下的汽車維修教學創新發展作出的研究可能存在不足。因此，作者希望更多學者參與此項研究，并結合經濟市場需求變化情況，提出更多促進汽車維修教學創新發展的建議，以培養更多符合市場發展需求的專業人才。而學校也應注重市場化教育理念的學習及推廣，以市場需求為導向，進一步優化汽車維修教學，實現學生全面發展目標。
參考文獻：
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