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道路交通管理制度范文1
1.學校交通安全管理堅持教育優先、管教結合、遵章守紀的原則。主要任務是：通過多種形式教育學校師生認真學習、熟悉掌握交通安全基本常識，牢固樹立交通安全意識，養成自覺遵守交通規則的良好習慣，做遵紀守法的模范。
2.學校交通安全管理由一名學校領導負責，分管科室組織實施。學校校園內禁止騎自行車。機動車未經允許不得進入校園。允許進入校園的機動車輛，必須按規定線路慢行和規定地點停放，避免在校園內發生交通事故。
3.教育幼兒要自覺遵守幼兒園作息時間，放學后不準在校內或校外逗留、玩耍。
4.教育幼兒在道路上行走時，應走人行道并在道路右側靠右行走，橫穿馬路要走斑馬線。在沒有交通民-警指揮的路段，要學會避讓機動車，不與機動車爭道強行。集體外出時，要列隊行走;結伴外出時，不要相互追逐、打鬧，不能東張西望，一定在家長的帶領下穿越馬路，要聽從交-警安排，遵守交通規則;在確認沒有機動車通過時才可穿越馬路，禁止翻越道路中央的安全護欄和隔離墩。學校教職工和幼兒在上下班或節假日走親訪友期間，要遵守交通規則，禮讓三分，叉路慢行，轉彎打手勢。不得在道路中間或中心線上行走，不得成群結隊在道路上行走。
5.教育幼兒及家長乘坐汽車時，不得乘坐報廢車、故障車、農用車、超載車和無牌無證車。乘坐公交車上班、上學或下班、放學的師生，要等車靠站停穩后有秩序上下車，并自覺購票，做文明乘客。乘車時不能把爆竹等危險物品帶入車內，不要把頭、手、胳膊伸出窗外和向外扔雜物，乘坐微型車時應系好安全帶。禁止無照師生駕駛機動車及酒后駕駛行駛。
6.學校組織師生外出等集體活動包車要到主管教育行政部門和公安交-警部門備案，由主管教育行政部門和公安交-警部門審核登記車輛、駕駛員情況。
7.學校場地狹小、無專門停車場的，除學校公車以外的機動車輛不得進入校園區域停放。機動車輛均不得進入師生活動密集的教學、運動及生活區域。外來車輛除執行任務的消防車、救護車、工程搶險車、供電車、警車、押運車、郵政車等特種車輛外，禁止在校園內通行。接送學生的車輛不得進入校園內。
8.進入校園的機動車輛在校園道路內要慢速行車，校園內十字路口或大門口注意避讓幼兒。支線車讓主線車先行，轉彎車讓直線車先行。
9.禁止任何人在校園路道上追逐打鬧、從事各種文體活動。單位、部門臨時開展各類活動不得占用機動車道(學校大型活動除外)。
篇2
1、切實抓好防范交通事故的工作。要貫徹“安全第一，預防為主”的思想，要保持安全工作的一貫性、連續性，要動員學校的每一位師生都來參加防范交通事故的工作。
2、學校校長是第一責任人，班主任老師、科任老師是具體責任人。學校要動員
全體教職員工，將責任落實到人，齊抓共管，把防范交通事故的工作落到實處。
3、廣泛、深入地開展宣傳教育，提高全體師生員工的安全意識。學校要以各種形式加強宣傳教育，努力增強全體師生安全第一的意識，提高全體師生的安全素質。加強對學生的常規訓練，努力提高他們應對突發事件的能力。
4、學校要堅持對學生交通安全意識的培養，要反復宣傳交通安全知識，宣傳交通規則，養成學生自覺遵守交通規則的良好習慣，要采用多種方法和生動活潑的形式教會學生識別交通指揮信號。
5、學校要對上學、放學的學生進行交通安全教育。對騎自行車學生的教育：要嚴格遵守交通規則;不要幾個人并排騎行;;未滿十二周歲的學生不得騎車。
6、對步行的學生，要教育和提示他們特別注意經過十字路口和橫穿道路時的交通情況。學校要組織順路學生組成上學、放學的路隊，設立路隊長，互相幫助、互相照應。學校、班級應重點留意那些有特殊情況和特殊路線的學生，及時和他們的家庭取得聯系，確保一旦出現異常情況，能夠馬上了解原因，采取對策。
7、加強校園內的交通管理。要在人員眾多的校園十字或丁字路口以及陡坡拐彎處設立車輛慢行的警示牌;要規范校內機動車的停放地點，規定車輛在校內的最大行駛速度;要規定校內的施工車輛不能在師生上學或放學的人流高峰期在校園內行駛;要加強對學生校園內騎自行車的督導和管理;校外車輛不征得學校管理部門的同意，不能在校園內行駛。
篇3
為確保生命安全，人人必須遵守交通規則。幼兒園有義務教育幼兒遵守交通規則，為此特制定幼兒交通安全管理制度。
一、堅持不懈地對幼兒進行道路交通安全知識的教育，讓每一個幼兒從小懂得遵守交通法規光榮、違反交通規則恥辱。
二、幼兒上學、放學必須遵守右側通行的原則。
三、車輛、行人必須各行其道。
借道通行的車輛或行人，應當讓在其本道內行駛的車輛或行人優先通行。車輛、行人必須在確保安全的原則下通行。
四、嚴格注意交通信號、交通標志和交通標線，服從交通指揮。
五、行走時要專心，注意周邊情況，不要東張西望，不準勾肩搭背、三五成群并肩而行，不在公路上玩耍、追逐、打鬧、嬉戲，不邊走路邊看書報或做其他事情。
六、步行時，在橫穿街道、公路或交叉路口時，應注意來往車輛。
在無來往車輛時，從人行橫道線內通過。
七、前進途中，遇到路邊堆放障礙物時，要特別注意來往車輛，待無來往車輛通過時再通過，并且要靠安全一側。
八、在霧、雨、雪天等天氣行走，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便于機動車司機盡早發現目標，提前采取安全措施。
特別是雨天，要穿好雨衣，帽檐不可擋住視線，如果撐雨傘不能讓雨傘攔住視線，以免造成交通事故。
九
、規范乘車、服從售票員、駕駛員的指揮。任何人不準搭乘“三無”車輛、非客運車輛、超載車輛、不安全的車輛和存在安全隱患的“黑校車”，更不得搭乘摩托車、農用車、卡車、拖拉機等車輛。幼兒園門衛、值班教師負責幼兒園校門口的交通秩序
十、建立健全“家園聯系”制度，幼兒未按時到幼兒園上課，班主任教師要在第一時間與家長取得聯系，并及時報告幼兒園;
幼兒未按時返家，家長要及時報告幼兒的班主任教師，避免意外傷害。
十一
、教職工必須依法駕駛和擁有機動車輛，按時到幼兒園和公安部門登記，不得非法從事營運活動，規范停放車輛。
十二、幼兒園集體一律不得經營車輛接送師生，因工作和學習確需集體使用客運車輛，必須經幼兒園園長批準并報邛崍市教育局備案后，方可組織教職工或幼兒搭乘安全可靠的校車。
十三
、出現道路交通或其他意外事故，任何人都有立即報告和報警求助的義務，所有教職工都有緊急救援的義務和責任。
篇4
第一條
學校應建立健全交通安全管理工作制度和安全應急機制，加強學生春(秋)游和其他教育教學活動的交通安全管理工作。
第二條
各校應本著“教育在先，預防在前”的原則，堅持不懈地抓好學生道路交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入課堂教學內容，結合中小學生的特點，落實交通安全教育進教材、進課堂的要求;充分利用《人自然社會》等地方通用教材，通過安全教育周、新生入學教育、安全知識講座、周班會、活動課、演練等多種形式和廣播、電視、宣傳櫥窗、板報、校園網等載體，進行道路交通安全教育，強化學生交通安全意識，增長學生交通安全知識，培養學生良好的交通行為習慣。
第三條
學校安排校外教育教學活動中，應加強對學生的交通安全教育，學生外出活動提倡就近、徒步的原則?；顒又腥缟婕坝密囉么?，要嚴格執行我局有關學生用車用船的規定，必須使用交通部門認可的具有營運資格的客運公司車輛及船只，事先與具有資質的客運企業簽訂書面包車包船運輸協議，合理安排班車、渡船、線路，明確各自的安全管理責任，落實應急措施，確保學生出行安全。嚴禁租用其他單位、學校用于接送職工、師生的自備車。
第四條
有學生接送車輛的學校必須按規定取得由省公安廳負責制作的“學生接送車”標志牌，并嚴格執行省公安廳等四部門《關于加強中小學學生接送車的管理意見》的有關要求，無“學生接送車”標志牌的學校自備車輛不得接送學生上下學。要嚴格執行接送車輛和駕駛人員的準入制度，建立接送車輛和駕駛人員檔案。學校應當對每次接送學生的時間、人數等情況，進行登記造冊，建立臺賬。學生接送車輛駕駛室副座不準乘坐中小學生，接送學生時要杜絕超載現象。
第五條
學校應通過學校家長會等多種形式,對學生家長進行交通安全教育,增強學生家長的安全乘車意識和責任，形成學校、家庭和社會共同預防學生交通事故的聯動機制。
第六條
各校要教育學生自覺遵守交通規則，教育學生不乘坐低速載貨汽車和三輪汽車、拖拉機等非客運車輛，不乘“黑車”、“病車”和超載車。義務教育階段學校在學生放學時盡可能安排值勤教師在樓梯口、校門口進行安全疏導，避免因過于擁擠引發事故。有條件的學?？梢砸晫W校門口的交通情況建立學生放學路隊或佩戴小黃帽制度。
第七條
城區中小學校的早操、跑步等體育活動應盡量安排在校園內進行，嚴禁學校組織學生在主要街道和交通要道上進行集體跑步等體育活動。因體育場地欠缺，只能安排在校園外開展體育活動的中小學校，可以暫時組織學生在附近的安全場所內進行相關活動。
第八條
中小學校開展大型體育活動以及其他大型學生活動，必須經過主要街道和交通要道的，應事先與公安機關交通管理部門或城-管部門共同研究安全措施并加以落實。
第九條
杜絕將中小學校校園出租用于停放社會車輛、從事其他非教學活動以及其他可能危及學生安全的活動。
第十條
各校應主動與交通、公安部門聯系，加緊落實保障學生交通安全的各項措施，在校園周邊創造秩序良好、有安全保障的交通環境。
篇5
第一條
幼兒園應建立健全交通安全管理工作制度和安全應急機制。
第二條
各校應本著教育在先，預防在前的原則，堅持不懈地抓好學生道路交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入課堂教學內容，結合中小學生的特點，落實交通安全教育進教材、進課堂的要求第三條
有學生接送車……
第一條
幼兒園應建立健全交通安全管理工作制度和安全應急機制。
第二條
各校應本著“教育在先，預防在前“的原則，堅持不懈地抓好學生道路交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入課堂教學內容，結合中小學生的特點，落實交通安全教育進教材、進課堂的要求第三條
有學生接送車輛的學校必須按規定取得由省公安廳負責制作的“學生接送車“標志牌，要嚴格執行接送車輛和駕駛人員的準入制度，建立接送車輛和駕駛人員檔案。
第四條
學校應通過學校家長會等多種形式,對學生家長進行交通安全教育,增強學生家長的安全乘車意識和責任，形成學校、家庭和社會共同預防學生交通事故的聯動機制。
第五條
各校要教育學生自覺遵守交通規則，教育學生不乘坐低速載貨汽車和三輪汽車、拖拉機等非客運車輛，不乘“黑車“、“病車“和超載車。義務教育階段學校在學生放學時盡可能安排值勤教師在樓梯口、校門口進行安全疏導，避免因過于擁擠引發事故。有條件的學校可以視學校門口的交通情況建立學生放學路隊或佩戴小黃帽制度。
第六條
各校應主動與交通、公安部門聯系，加緊落實保障學生交通安全的各項措施，在校園周邊創造秩序良好、有安全保障的交通環境。
篇6
1、幼兒園應建立健全交通安全管理工作制度和安全應急機制。
2、各校應本著“教育在先，預防在前“的原則，堅持不懈地抓好學生道路交通安全教育。學校應當將交通安全教育納入課堂教學內容，結合中小學生的特點，落實交通安全教育進教材、進課堂的要求。
3、有學生接送車輛的學校必須按規定取得由省公安廳負責制作的“學生接送車“標志牌，要嚴格執行接送車輛和駕駛人員的準入制度，建立接送車輛和駕駛人員檔案。
4、學校應通過學校家長會等多種形式,對學生家長進行交通安全教育,增強學生家長的安全乘車意識和責任，形成學校、家庭和社會共同預防學生交通事故的聯動機制。
道路交通管理制度范文2
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【摘要】道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。
【關鍵詞】道路交通管理設施 法律的表現形式
【本頁關鍵詞】歡迎論文投稿 級期刊征稿
【正文】
道路交通管理設施是法律的表現形式，反映的是對路權和道路安全、暢通的要求。在交通執法上．需要用交通設施來劃分路權、提示信息或限制引導行為。因此，交通設施的應用，要充分考慮人的生理、心理特點，必須以人為本，適應人的出行需求，只有這樣才能有效地改善道路交通條件，為執法打好基礎。交通工程及沿線設施分為安全設施、服務設施、管理設施三種，是公路的重要組成部分，是發揮公路經濟效益、保障行駛安全必不可少的配套設施，是公路現代化、智能化的標志之一。交通安全設施已經成為區域性視覺系統的一部分，有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發生和事故造成的損失。實施專業化的工程管理制度是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，是實現速度與效益、數量與質量有機結合的重要途徑。聘請技術水平高、工程經驗豐富的專業工程師，制定嚴格的管理制度，根據工程特點，緊扣工程重點、難點，定人定崗定責，對監督工程質量，確保工程進度都是必不可少的。現從“ 人、機、料、法、測、環”六個方面談談交通安全設施的質量管理。
1 對人員的控制專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎。在高速公路蓬勃發展的今天，從事交通工程的專業人員十分緊張，必須認真審核進場專業人員的資質和能力，必要時可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。2 對機械設備和儀器的控制在施工準備階段，必須認真檢查施工隊的機械設備和儀器的進場情況，是否與投標承諾相吻合，能否滿足施工的具體需求，這也是檢查施工隊施工能力的重要內容之一，是保證工程質量的重要因素。另外，也要加強監督施工隊對儀器的標定和機械設備的維修保養工作。3 對材料構件的控制進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用。如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上。安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正。但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。有關人員必須到進貨的生產廠家檢查和確認其生產設備能力、工藝水平及其質量保證體系的有效性，并在供貨過程中，不定期地進行巡查，以保證生產廠商提供的產品合格。產品進場后，技術人員要依據規范的規定試驗和檢驗，確認后方可用于安裝。發現疑問時，還可以增加相應的檢測項目和頻率。
【文章來源】/article/87/5847.Html
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道路交通管理制度范文3
［關鍵詞］城市交通 交通管理 管理措施
［中圖分類號］U491［文獻標識碼］A［文章編號］1009－5349（2011）10－0080－02
當前，現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，機動車增長迅猛，緩解交通擁堵，是城市交通問題一項長期而艱巨的任務?？焖?、便捷、舒適、高效的城市交通系統，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰。
一、我國城市交通管理問題的現狀和城市交通管理體制改革
（一）目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的上世紀80年代
盡管如此，由機動車引發的城市交通問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上的問題。
1.管理模式不一致，職能劃分不統一。我國城市總體上呈現“傳統的分部門、多頭管理”，“城鄉道路運輸一體化管理”和“一城一交綜合管理”三種模式并存的情況。一方面各城市交通主管機構名稱各異，即便是名稱一致，但實際職能差距巨大。另一方面，各個城市交通運輸方式管理的隸屬關系不一，城市公交和城市出租的管理在各個城市分別屬于不同的管理部門。這種模式各異體系混亂的情況導致城市管理區域分割、部門分割和各自為政，無法真正形成有效的管理體系。
2.運行機制不協調，職責劃分不清，管理混亂。由于管理體制不一致，大致政出多門、職能交叉、管理混亂等現象普遍存在。長期以來，由于缺乏對城市交通行政管理職能的深入研究和科學界定，導致交通行政管理的條塊之間、行政層級之間存在著較大程度上的事權不清、關系不順；各管理機構之間職能分工存在多頭管理、政出多門的現象。由于行政主體的多元化，導致市場管理的混亂。多數城市的城市規劃、道路建設和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公安、交通等部門。
3.管理政策不統一，矛盾和沖突普遍。多頭管理體制導致交通市場管理尺度不一、依據不一，直接影響著交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。目前，各類城市交通管理機構對城市交通市場實施管理的法理依據分別為各政府主管部門制定的規章和文件，相互之間沖突和矛盾普遍，導致交通管理的混亂，也影響了政府的威信。
4.管理方式不科學，行政管理效率低下。多數城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而管理。管理部門眾多，機構重復。效率低下，人浮于事，導致人財物資源浪費，在一定程度上割裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內在聯系。
5.監督機制不健全，有失社會公平。交通管理部門自己是政策的執行者，又是政策執行效果的監督者。交通行政復議和行政訴訟大都設立于交通管理部門內部，因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執法公正，對大眾而言，監督是不透明的，公平必然遭致懷疑。
（二）城市交通管理體制改革
按照十七大關于探索實行職能有機統一的大部門體制和加快發展綜合交通體系的要求，每個城市應整合成立一個綜合交通行政管理部門，全面履行城市的交通管理職能，強化規劃決策、公共服務、市場監管、運營管理、組織協調、應急管理等職能，實現管理制度更加完備、管理方式更加科學、管理行為更為規范。最大限度地提高有限的交通資源使用效率，促進各種運輸形成公平有序競爭、合理分工、配合高效的綜合交通體系。
二、城市交通實際問題的建議措施
城市汽車的增加，城市交通問題日益嚴重。交通問題已經給城市社會經濟發展帶來了嚴重影響。解決城市交通問題建議措施如下：
1.交通需求管理。這是根本方法，因為道路建設再多，都不能趕上車輛增長的速度，只有通過對車輛對道路需求的管理才能夠解決交通的問題，典型方法為高額停車收費、單雙號通行、單行線、專用線、限行等。
2.加大基礎設施建設。在交通繁忙的十字路口增加“新加坡”――高架橋。
3.合理完善交通網絡。對城市交通路網進行合理規劃和建設。
4.完善交通管理控制。對一些堵塞嚴重的交叉口進行改造，對車輛的出行進行路況信息的，可以改變交通流在城市路網中的不合理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
5.優先發展公共交通。公共交通是一種人均使用道路資源最小的交通方式，高速快捷的公共交通體系是解決城市交通問題的重要手段。
6.提高現代市民交通意識，鼓勵私家車不高峰出行，自覺規定非駕車日等。
三、城市公共交通發展的趨勢
（一）道路交通緊張，影響城市經濟發展與居民生活
我國大多數城市的道路交通緊張狀況日趨嚴重，已經影響了城市經濟的發展和居民的生活。道路的增長遠遠落后于機動車交通需求的增長，并在相當長時期內難以改變。因此，為緩解交通供求矛盾。公共交通優先的高效利用成為必然選擇?！爸袊夹g政策”藍皮書明確提出，大力發展城市公共交通，以公共汽車為主。特大城市發展有軌電車、高架和地鐵。形成多樣化、立體化的綜合交通。
公共交通與其他出行方式在資源占用、能源消耗、污染排放、死亡率方面的比較：
1.每平方米每小時運載人數多少為標準衡量道路的使用率，公共汽（電）車是小汽車的10～15倍，是中巴車的4～6倍，是自行車的16倍。運送同樣數量的乘客，公共汽車與中巴車、小汽車相比分別節約土地資源1/2、3/4，節約投資1/3、5/6，節約建筑材料2/3、4/5。
2.每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%～4%，地鐵為5%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉乘公共交通，僅此一項全國每年節省燃油將達到0.8億升。
3.公共交通在高峰時段每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。
4.以每億人公里死亡率來考量，軌道交通為0.035，公共汽車為0.07，小汽車為0.7，摩托車和機動車為13.8。如果以軌道交通為1，則公共汽車、小汽車、摩托車和腳踏車依次為2、20、394。
（二）城市公共交通優先發展策略及措施
1.城市公共交通優先發展是交通管理中最典型的需求管理策略。在城市公交系統中，與其他交通方式比，公交是人均占用道路面積最少、消耗能源最低、產生噪音、廢氣污染最輕的交通工具，因此，優先發展公共交通不僅有利于緩解城市交通緊張壓力，而且符合城市系統的可持續發展戰略。城市公共交通優先發展包括：對公交的扶持政策，對其他方式的限制。在交通政策方面，主要大力發展公共交通的政策、限制和控制非公共交通車輛的通行等政策，制定和完善城市公共交通法規、條例，為城市公交企業提供一個較好的外部經營環境；在交通工程方面，主要探索公共交通專用車道和換乘樞紐站設置；在經濟政策上，資金和財力的政策扶持是城市公交發展的保障。在對其他交通方式的限制上，主要對私人交通車輛的限制，通過一系列交通需求管理措施來限制其使用。
2.措施。
（1）設施建設。優化公交線網，合理布局站點，使公交線網與主要客流基本一致，減少公交空白區域，建設公交網絡和完備交通設施。
（2）大容量軌道交通。確立大容量軌道交通在城市交通中的主要作用。改善公交綜合服務，建立立體化多層次的交通體系。
（3）道路交通管理?？刹扇」粚Ｓ密嚨溃饕煌ú砜谠O立高架橋，公交優先通行等。
（4）經營管理。提高服務質量的外部措施，優化交通管理機制。
【參考文獻】
[1]尤建新.現代城市管理學[M].武漢:武漢出版社,2003.
[2]沈亞平.市政管理[M].天津:天津大學出版社,2005.
道路交通管理制度范文4
關鍵詞 高速公路管理
中圖分類號：D631.4 文獻標識碼：A
高速公路社會管理工作作為社會管理工作的一個組織部分，只有積極適應經濟社會快速發展、不斷變化的形勢，深入研究應對新情況、新問題的對策和措施，大膽創新管理方式、方法，才能跟上時展的潮流。提升高速公路社會管理綜合治理工作水平，應抓好以下幾個方面工作。
一、加強機制建設，嚴格落實綜合治理工作各項制度
（一）建立健全高速公路道路交通安全社會管理運作機制，明確責任，落實監督、考核，實現文明交通與社會管理共建。
要保持高速公路交通管理與社會管理工作目標的一致性，將高速公路交通管理納入社會管理評價指標體系，從行政和法律手段向綜合運用行政、法律、社會、道德、科技等多種手段轉變，通過發揮社會監督和輿論引導的作用，營造文明交通氛圍，推進交通環境不斷改善。特別是要明確重點，將行人、非機動車、拖拉機、摩托車、牲畜上高速等違法行為納入當地綜治考評，啟動綜合治理的社會治理防范工程體系，建立社會化管理長效機制。
（二）完善高速公路交通應急管理機制。
健全高速公路管理資源共享機制，完善當地政府主導，地方各級各部門與交警、路政、經營單位聯合指揮的工作模式，完善交通技術監控設施和科技管理手段，保障高速公路安全暢通。規范高速公路交通應急管理，提高快速反應能力，及時應對高速公路的緊急突發事件。
（三）建立信息共享和聯動工作機制。
整合各部門的管理資源，建立健全信息共享和聯動工作機制，通過地方黨委、政府與路政部門、高速公路管理部門建立及時高效的溝通聯系，及時將各類違法犯罪信息以及其他路面信息與縣政法委、各職能部門、沿線鄉鎮政府進行溝通，強化對信息數據的分析利用，提高交通管理工作整體效能
（四）加強請示報告和宣傳機制建設。
要積極主動地向當地黨委、政府報告高速公路治安工作情況，爭取黨委政府的支持，充分調動各部門、各種社會力量，統籌各種社會資源，推進高速公路的社會治安綜合治理工作。同時，要加強法制宣傳，深入鄉村、工廠、學校等廣泛宣傳高速公路交通安全知識，營造強大的輿論聲勢和良好的社會氛圍，不斷提高廣大人民群眾的交通安全意識和維護高速公路社會治安的自覺性。
二、加強各項管理，推進綜合治理工作縱深發展
（一）健全會議制度，實現源頭共管。
健全道路交通安全管理工作聯席會議制度，繼續推進道路交通安全工作聯席會議制度建設，進一步鞏固“政府牽頭、部門協作、社會聯動、齊抓共管、綜合治理”的道路交通安全管理工作格局。切實解決影響道路交通安全管理的突出問題。針對交通安全管理出現問題的地區，實行重點整治，增加整治力量。
（二）加強道路交通管理。
組織開展各種活動，加強道路交通安全源頭管理，著力消除安全隱患。積極會同安監、路政、高速公路有限公司等部門，深入開展公路危險路段排查治理工作，消除一批公路安全隱患，整治一批秩序混亂路段。
（三）加強服務區管理。
要加強對服務區行業場所和暫住人員的審核和日常治安管理，督促高速公路交通管理部門建立健全治安和消防安全管理制度，維護好服務區的社會治安。特別是要與高速公路交通管理部門和當地派出所在服務區統一設立治安辦公室，設立統一標識的服務區治安崗亭，加強治安管理和便于群眾報警。同時，督促高速公路交通管理部門完善安全設施，加強保安力量，確保服務區的治安穩定。
（四）加強應急管理。
加強與氣象、路政和高速公路經營單位以及廣播、電視、網絡等媒體的協調溝通，提高惡劣天氣預警能力，真正做到“早發現、早預警，早處置”。進一步完善道路交通應急管理預案，認真開展應急演練，提高應對惡劣天氣、處置突發事件、救援搶險、排堵保暢的能力。
三、努力化解社會矛盾，鞏固綜合治理工作效果
加強輿論引導工作，不斷推進公共關系建設，著力建立公開、透明的溝通機制和積極、穩妥的矛盾化解機制，努力贏得群眾的理解與支持，與廣大人民群眾構建和諧的關系，鞏固綜合治理工作效果。
（一）加強輿論引導工作。
加強與新聞媒體的協作，完善新聞宣傳報道機制，及時向媒體通報高速公路社會管理工作情況，引導媒體加強對交通管理工作的正面宣傳。同時，要建立網上輿情動態分析制度，加強網上輿情監控和引導，避免失控現象。
（二）進一步推進公共關系建設。
推廣高速公路工作人員公共關系建設的經驗，加強工作人員與群眾的雙向互動聯系、溝通，大力宣傳社會管理工作的先進經驗、工作人員中涌現出的先進典型，努力增進群眾對高速公路社會管理工作的了解與理解、關心與支持。為高速公路社會管理部門搭建傾聽民聲、了解民情、回應民意、改進服務、樹立形象的交流平臺。
（三）積極回應群眾期待，努力為群眾排憂解難。
深入推進各種信息公開，及時回應群眾對高速公路社會管理工作的期待和要求，切實整改執法管理服務工作中存在的問題和薄弱環節，不斷提高群眾的滿意度。
（四）做好社會維穩和站區維穩工作。
道路交通管理制度范文5
一是公開選拔聘用機制基本形成。拿__縣來說，20__年招聘的30名交通協管員，全部通過提前政府公告、自愿報名、理論考核、身體復查、體能測試、面試、政審等環節，從全縣數千名應聘者中，擇優錄取的。通過上述措施，保證了交通協管員這支的隊伍政治上純潔可靠；業務上素質過硬，較好地擔負著協助交通安全管理重任。
二是交通協管員崗前培訓制度愛落實到位。注重新錄用交通協管人員崗前培訓，參照新錄用人民警察標準崗前培訓教材，注重交通管理業務培訓。以__縣交警大隊為例，20__年招錄的30名交通協管員在上崗前，大隊對其進行了為期30天的集中培訓，從基本隊列動作、交通指揮手姿、著裝、交通安全基本法律法規、公安機關工作人員紀律規章學起，使每一名協管員達到在崗會糾章；崗后能獨立開展交通安全宣傳；日常會配合交通民警參與管理。除此之外，該大隊還注重抓交通協管人員的在崗培訓。把交通協管員崗位培訓納入單位大練兵內容，參照公路巡警崗位練兵標準，進行培訓，保證了這支隊伍永遠富有朝氣，永遠具有活力。
三是政府出資保障的模式已經建立。最近幾年，通過各級黨委政府的共同努力，全國正在爭創平安暢通縣區工程，公安交通管理部門依托地方黨委支持，大力開展“三基”工程建設。這些都給交通協管員隊伍規范化建設提供了政策上、制度上的支持。就__縣這講，最近幾年，結合開展爭創二級平安暢通縣任務，交警大隊積極為地方黨委政府匯報隊伍建設存在的問題，尤其是經費困難，請求予以解決?？h委政府當即立斷，從緊張的縣財政中擠出部分經費，全額保障錄用交通協管人員工資。與此同時，為30名交通協管人員統一配備了服裝、個人裝備。20__年，又為他們辦理了人身醫療保險、退休養老保險，這些措施都極大地激發了他們干事創業的熱情。
四是“誰用人、誰管理、誰負責”的管理制度基本建立。對招錄的交通協管人員，各級政府按照供需要求，統一分配到基層交警中隊，委托交警部門進行管理。平時的培訓、教育、考核、使用也由所在交警中隊負責。交警部門往往也把交通協管人員的管理，納入本部門人員教育培訓之，采用以會代訓的形式，強化文明守法、遵章守紀、忠于黨、忠于祖國、忠于法律、忠于人民、愛崗奉獻等職業道德教育，使他們安于工作，樂于奉獻。
但是，交通協管員這支隊伍如何實現規范化管理，如何最大限度地挖掘他們工作的潛能，如何解決他們的后顧之憂，這也是需要各級黨委政府解決的問題，通過基層調研，我以為需要從以下幾個方面進行規范。
一是進一步規范交通協管人員的配置。受警力嚴重不足的制約，目前由于受人流、車流影響，交警管理部門把主要警力和交警中隊布置在中心城區和國、省道等主干道路，不少地方特別是農村地區、縣鄉公路和“村村通”公路由于遠離主干道路，交警部門無暇顧及。各地公安交通管理部門積極爭取地方黨委、政府的重視和支持，在財政給予經費保障的前提下，招聘了部分交通安全協管人員，充實到縣鄉路面中去。但招聘多少，怎么安置，安置后怎么保障，這些都需要進一步規范。
二是交通協管員的招聘錄用程序進一步規范。招聘交通協管員途徑，由于沒有統一的標準，各地區存在很大的差距，需要進一步規范。目前，__縣招聘交通協管員程序是否可以借鑒。要經縣級以上人民政府批準，面向社會公開招考，擇優聘用。招聘對象應當具備以下基本條件：身體健康；思想品德良好，無違法犯罪記錄；初中畢業以上文化程度，年齡在18周歲至50周歲之間；具有一定的交通管理法律法規和基礎業務知識；原則上會講普通話。聘用交通協管員，要按照勞動法等有關規定和程序，與聘用對象簽訂
聘用合同。 三是交通協管員工作職責需要進一步規范。交通協管員在交通民警指導下，可以承擔以下工作：維護道路交通秩序，勸阻交通安全違法行為；維護交通事故現場秩序，保護事故現場，搶救受傷人員；進行交通安全宣傳教育；及時報告道路上的交通、治安情況和其他重要情況；接受群眾求助。
四是交通協管員教育管理需要進一步規范。目前，各地公安交通管理部門對交通協管員管理基本根據“誰用人、誰管理、誰負責”的原則，自行組織，缺少專門的教材，對交通協管人員的管理、教育、培訓、著裝進行統一規范。因此，上級部門急需制定一部交通協管人員管理標準，包括道路交通安全法律法規、職責任務、工作紀律、業務基礎知識、職業道德和執勤禮儀、崗位培訓等方面進行規范。
道路交通管理制度范文6
1管理創新
根據交通運輸部、公安部、安全監管總局、工業和信息化部頒發的《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》（交運發[2011]80號，以下簡稱《通知》）的指導意見精神，重點車輛動態監管系統建設作用在于切實加強道路運輸車輛動態監管工作，預防和減少道路交通運輸事故，創新源頭化管理與動態監控管理相結合的管理模式，打破現各個部門管理脫節的被動局面，在公安交警、交通、安監、教育、行政執法局等相關部門間需建立“三聯”工作機制，形成對重點車輛管理工作齊抓共管、綜合治理的工作格局。該系統建成后，可以接入交通運輸部門全國重點營運車輛聯網聯控系統，交通運輸、公安、安全生產監管等部門將可以充分利用信息共享平臺，依據法定職責，實施聯合監管，加強對車輛衛星定位裝置安裝、使用的監督檢查，強化企業對車輛的動態監管，實現三個“明顯”的目標，即營運車輛衛星定位裝置安裝、使用率明顯提高，營運車輛事故死亡人數明顯減少，營運車輛超速違法行為明顯減少。
1.1動態監管實戰應用
利用重點車車輛的衛星定位信息（目前采用GPS定位，今后可以采用北斗系統定位，既可雙向信息管控，又可擴大北斗民用市場），結合視音頻的實時傳輸和軌跡回查等手段，分析計算車輛的平均行駛速度和行駛路徑，掌控車輛超載、超速、路線偏離、違法等行為，在第一時間進行預警提醒，真正實現對重點車輛的實時動態監控。從之前的靜態事后管理，轉變到了現在的動態事前管理，有效降低車輛的事故發生率，保障司乘人員的生命財產安全。
1.2豐富和創新管理手段
為切實提升監管效率，依托重點車輛動態監管系統，建立攔截查緝、提醒抄告、抽查整改和階段性整治等落地管理制度，豐富延伸管理手段。車輛動態監管系統對重點車輛分類、分單位進行源頭落地，將重點車輛的管理對象（企事業單位）落實到中隊和責任民警，并將車輛電子化歸屬到各企事業單位進行管理。系統自動收集重點車的相關違法信息，并生成整改通知書定期通告給各企事業單位，責令對相關駕駛人進行處理，并反饋落實整改情況。流程如圖1所示。
1.3整合有效的管理資源
為實現信息共享和及時交互，系統接入了交通運管部門提供的長途客車GPS信息、企業提供的3G視頻信息、警用地理信息和移動警務定位信息，實現信息共享和及時交互。
1.4完善管理機制
在公安、交通、安監、教育、行政執法局等相關部門間建立“三聯”工作機制，形成對重點車輛管理工作齊抓共管、綜合治理的工作格局。并通過“聯系會議、聯享資源、聯動勤務”使管理資源得到充分共享，管理力量得到有效整合，管理成效得到逐步提升。
1.5提升道路交通管理水平
系統結合GPS警力定位系統、移動警務系統等，實現警員的單兵定位。分析收集過濾的交通信息，并以獲取有效的信息為基礎進行決策指揮，通過移動警務定位就近調度警力實時處置，實現對各種交通突發事件的調度處理。
2技術特點
2.1總體架構
重點車輛監管系統的建設采用分布式系統架構進行設計，通過網絡信息交換平臺，采用WebService接口實現與運管處重點車數據的集成和交互。系統由交警大隊平臺與支隊監管兩級系統組成，支隊為一級系統，大隊為二級系統。支隊動態監管系統側重于全市重點車輛動態監管的大集成，提供全市重點車輛的信息匯總共享、指揮決策與統計查詢；大隊動態監管系統則主要提供重點車輛監管的應用和落地管理；大隊和支隊通過以PGIS為基礎的GIS集成顯示與控制，實現對下屬轄區重點車輛的完整管理。支隊監管系統與下屬大隊現有的重點車輛相關系統實現無縫對接，并且為其他下屬大隊的重點車輛相關系統提供集成和共享接口。系統總體架構如圖2所示。
2.2系統特點
高度集成將主要的三大數據信息：GIS地理信息、重點車輛GPS信息和民警移動警務定位信息高度集成，統一資源管理，統一流程配置，統一協同作戰?？梢暬瘜λ泄芸啬繕丝梢暬僮?，所見即所得。擴展性具可良好的擴展性和接口開放性。簡易交互全新的人機交互模式，多維展現空間地理信息。
3效益分析
3.1實現智能化的交通管理
實現智能化的交通管理。通過對所有重點車輛的動態監管，對不按交警部門指定的線路、時間、速度行駛的車輛，及時發出交通違法警告。采用智能分析的技術手段，從源頭控制風險，為管理者提供輔助決策支持，實現了智能化的交通管理。
3.2提高民警工作效率
通過GIS可視化集中控制，對于違法事件進行警力快速調度反應；通過集成化的預警功能，隨時對重點車輛的違法信息進行分析和預警，變“延時響應”為“快速響應”，極大地減少了安全事件的響應時間，提高工作效率。
3.3從源頭遏制交通事故
通過對重點車輛的超速、超載、路線偏離等違法行為的動態實時監控，實現對所屬車輛和駕駛員的日常監督，可以約束駕駛員的駕駛行為，從而有效遏制重特大交通事故、減少一般事故的發生，防患于未然。
3.4提升管理效能
結合實際，制定切實可行的工作方案，細化各項工作措施，建立協調合作機制，由“被動管理”變為“主動管理”，加強部門協作，形成監管合力，有效提升了管理效能。
3.5提供安全保障
充分運用運輸車輛衛星定位等監控手段，從“事后管理”變為“事前預警”，加強道路運輸安全管理，為交通安全提供了有力的保障。
4結束語
