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能源互聯網概念范文1
1、導言
人類社會經濟想要取得快速的發展，必須要借助能源的支撐，但大量運用化石能源導致的環境和資源問題，已經嚴重影響了人們的安全生存。全球能源互聯網致力于解決能源環境、資源配置、能源供需等問題，以全球視角審視如何利用世界資源，進而促進各個國家友好和平相處。
2、能源互聯網定義
能源互聯網是在現有能源供給系統與配電網的基礎上，通過先進的電力電子技術和信息技術，深入融合了新能源技術與互聯網技術，將大量分布式能量采集裝置和分布式能量儲存裝置互聯起來，具有“橫向多能源體互補，縱向源-網-荷-儲協調”和能量流與信息流雙向流動特性的顯著特點，是實現能量和信息雙向流動的能源對等交換和共享網絡，以可再生能源發電為基礎構建的能源互聯網絡。能源互聯網通過智能能量管理系統實現實時、高速和雙向的電力數據讀取和可再生能源的接入。
3、國內能源互聯網研究現狀
中國研究人員在國家電網的支持下，也對能源互聯網這一新興技術進行了研究及探索，紛紛成立了研究院及研究專題，如清華大學、浙江大學等均擬成立能源互聯網研究院，國家電網發起了能源互聯網研究專題等。但總體上我國的能源互聯網研究相比于國外而言，起步稍晚，但勢頭很好。目前相關成果還較少，大多還處于起步、跟蹤及相關概念的討論階段階段。
開發和利用分布式可再生能源是解決能源緊張、環境污染及氣候變暖的重要手段。作者在計及分布式電源的間歇性、隨機性等特點的情境下，建立了適應高比例可再生能源發展的新型電力規劃及生產模擬模型，并針對未來中國實現高比例再生能源的電源結構、跨區電力流動等開展了實證研究。
我們從不同的視角：政府管理者視角、運行者視角及消費者視角等討論了能源互聯網應具有的特征：可再生、分布式、聯起來、開放式及融進去。進一步討論了能源互聯網的功能結構，同時分析了能源互聯網與其他電力系統相比所具有的關鍵特征。
此外，從分布式可再生能源利用的角度闡述了能源互聯網的內涵、特征等，并設計了基于分布式可再生能源發電的能源互聯網系統。討論了能源互聯網系統的組成部分未來能源互聯網的主要研究方向：控制策略、電力電子變流技術和儲能技術等；提出利用信息技術對傳統電網加以改造，將分布式可再生能源網絡、信息通信網絡進行高度融合，構建可再生能源互聯網，實現分布式可再生能源跨區域、大范圍的優化配置和高效利用，最終實現電網和信息網的變革?？稍偕茉椿ヂ摼W是由各種規模不同的分布式局域網組成，局域網間可實現電能流動的雙向性及電能配置的高效性。進一步設計了固態變壓器原理圖、超級電容電池原理圖及射頻充電自供能原理圖等，最后闡述了微電子技術在可再生能源互聯性化和系統安全運行等方面闡述了能源路由器的內涵，同時設計了兩層架構的能源路由器結構.
4、能源互聯網的實現手段及發展方向
4.1清潔能源開發
太陽能、風能、生物質能等作為清潔能源具有取之不盡、用之不竭或可循環利用的特點。結合現有的創新技術，如太陽能光伏發電、風力發電（包括陸地發電、海上發電等）、生物質發電等技術可以逐步用于替代化石燃料燃燒發電技術，實現電力生產的清潔化。以太陽能發電為例，隨著互聯網應用的逐步深入，我國分布式光伏電站已經呈現出快速互聯網化的趨勢，全國已經有200多個電站、千萬數量級的電池組件接入網絡，實現大數據實時采集和分析。
在能源消費環節要鼓勵實施電能替代。相比于煤、石油、天然氣等一次能源，電能更為高效、清潔。提高電能在終端能源消費中的比重，能夠從根本上解決化石能源污染和溫室氣體排放問題。如鼓勵電動汽車的使用，將減少對石油的消耗，可明顯減少污染物排放。
4.2廣泛應用智能電網
智能電網對太陽能發電、風電、海洋能發電等一些間歇式電源具有較強的符合性、適應性，進而能夠確保各種類型資源的有序接入，同時也能保證各類設備直接使用。將智能電網與物聯網、移動終端和互聯網等多種技術相融合，進而滿足廣大用戶的需求。將建設智能電網和能源再生發展、物聯網和互聯網緊密結合，從而推進能源的可持續發展和利用。
4.3特高壓技術
特高壓輸電技術是實現全球能源互聯網的重要手段和方法，其具有輸送容量大、輸送距離遠、效率高的特點，并且具有抵制各種嚴重事故的能力，可以滿足大容量、遠距離的跨區輸電要求，能夠實現大型能源基地的集約開發和電力的可靠輸送，為構建全球能源互聯網提供了有力支撐。
特高壓交直流將輸電距離提升到2000～5000千米，賦予電網更大范圍調配資源的能力，能夠實現各種清潔能源在世界范圍互聯互通、優化配置。目前，我國已建成投運了3條特高壓交流線路和6條特高壓直流線路。我國特高壓工程的成功，不僅解決了中國能源發展難題，而且對于解決世界能源可持續發展問題也具有重大意義。
4.4突破能源互聯網中的關鍵性技術難題。
提高我國能源互聯網發展所需要的技術能力，為我國能源互聯網建設提供更為有力的技術支撐和儲備是當前極為重要的事情。能源互聯網由以“大數據”“云計算”為支撐的信息數據交換技術、分布式新能源發電控制技術等一系列尖端技術為依托，其中很多技術還遠未成熟，需要國家集中一切科技力量去解決能源互聯網建設中的技術障礙，這樣才能早日實現能源互聯網的構想。
結論
總而言之，各項能源資源在為推進人類發展中帶來了很大的動力，但由于運用不合理、開采方式不科學等問題，也給人們的生活帶來了很大的問題。在社會經濟的快速發展下，人們逐漸對生態環境加以重視，各個國家都在著手恢復生態環境，力求能夠充分運用能源互聯網，進而解決在能源生產和消費中出現的各項問題，真正推進各個國家的可持續發展。
【參考文獻】：
[1]王繼業，孟坤，曹軍威，程志華，高靈超，林闖.能源互聯網信息技術研究綜述[J].計算機研究與發展，2015，05：1109-1126.
能源互聯網概念范文2
【關鍵詞】 能源 互聯網信息技術 能源管理分配
前言：能源是現代社會發展的基礎，能源危機也是所有國家和地區普遍面臨的問題，可再生資源已經成為未來推動社會發展的重要原動力。在信息技術快速發展的大時代下，信息技術與可再生能源相結合的產物――能源互聯網能有效解決可再生能源的有效利用問題，并為其提供可行的技術保障，因此在現階段社會生產中具有良好的應用價值。
一、能源互聯網概述
當前學術界已經開始了對能源互聯網技術的研究，并取得了良好成果。在總結相關學者的研究經驗，可以將能源互聯網定義為：所謂能源互聯網，就是在綜合運用各種先進電子技術、信息技術、智能管理技術基礎上，將大量由分布式能量采集裝置、分布式能源儲存裝置等連接在一起后構成的電力網絡節點技術，在該網絡中，能夠實現能量的雙向流動與對等交換，其基本結構如圖1所示。
能源互聯網由多個能源局域網絡相連接后組成，包括能源路由器、配電網、儲能設備等，能夠同時滿足并網、脫網工作的要求。整個能量路由器由固體變壓器與智能能量管理組成，其中智能能量管理能夠收集能源局域網中所反饋的數據，并且在獲取能連儲存數據后，能做出科學的決策。為了保證整個能源互聯網的運行質量，在能源互聯網控制中，需要保證上一級母線具有較高的故障處理能力，并且能實現對任何故障的快速隔離，最終保證運行質量。
二、能源互聯網關鍵技術研究
2.1能源路由器
能源路由器是整個能源互聯網中的關鍵技術，它作為能源互聯網于信息通信的核心部件，是其技術水平的代表。在整個能源網絡中，受能源路由器技術的影響，部分路由器分布在不同的結構上，并以局域網的形式存在，并且在整個結構體系中，能源路由器承擔著智能控制單元得角色，控制著信息流量與能源流量在能源網中的傳輸情況。其整個傳輸過程可以總結為：可再生能源管理能源控制器并網裝置？能源網接口。
能源路由器主要包括三個功能模塊，分別為通信平臺、控制器與固體變壓器，在能源路由器運行過程中，控制模塊通過控制固態變壓器的方式實現對電流的控制，進而保證了內部的能量運動平衡。
2.2儲能技術
隨著技術的進一步發展，能源互聯網中的用戶側節點功能也發展明顯變化，不再是單純的能源消費者，而是以發電能力負荷節點的角色存在。在這種情況下，必需要配備相當規模的分布式儲能系統來強化網絡運行質量，并相應的抑制大量清潔能源并網后所產生的波動。
就當前技術水平來看，常見的儲備技術包括電化學儲能技術、物理儲能技術、電磁儲能技術等，同時考慮到能源互聯網中的儲能單元存在明顯的差異性，并且數量多、連接程序繁瑣，因此為了有效避免上述問題，相關人員的研究重點主要轉向了S0C（荷電狀態）、性能監控技術等方面的研究中，通過構建高精尖的估算模型，實現對儲能的有效控制。同時就系統運行而言，通過有效的權衡不同儲能系統運行，能夠優化儲能系統的使用目標與約束條件，最終完成儲能系統的最優化配置，最終更好的滿足能源互聯網的運行要求。
同時，儲能技術還有個主要特點就是面向用戶，這就決定了儲能技術的經濟效益是十分重要的，當前實現大規模儲存的主要手段為電池成組技術，在實現成組后，能夠保證儲能單元的高效運行，并保證運行壽命。
結論：本文重點研究了能源互聯網技術的相關問題，并對其技術內容進行研究?？傮w而言，能源互聯網是未來能源管理的主要趨勢，在未來社會生產中具有良好的應用價值。因此對相關學者而言，必須要針對該領域進行深入的研究，分析不同技術條件下能源互聯網技術的發展趨勢，為緩解我國能源危機提供幫助。
參 考 文 獻
[1]張寧，，康重慶，等.能源互聯網中的區塊鏈技術：研究框架與典型應用初探[J].中國電機工程學報，2016，（15）：4011-4023.
能源互聯網概念范文3
現在，在最中央的6號展廳，屬于它的主賓叫阿里巴巴。
但是，德國人并沒有因此放棄自己的自豪感，“工業4.0將幫助中國提高25%-30%的生產率，2045年中國將擁有和美國，德國，日本一樣的生產能效和產品質量”，一位熟悉中德兩國經濟情勢的媒體人士寫道，“這是一個龐大的市場：中美兩國的工業體系量級都在3萬億美元量級。這個市場的數字信息化過程中，中國將和德國一道站在最好的世紀開端?！?/p>
2015年，CEBIT展會的主題口號是：D!conomy。 移動性，社交化，大數據，云計算等等這些曾經新潮時尚的詞語紛紛往后站，“數字為始，經濟為主”，這個口號的內涵是：不是實體經濟互聯網化，而是互聯網必須深入實體經濟內部。在中國，它有個新的名字叫“互聯網+”。
近期很多來德國訪問的中國企業都在關注工業4.0這個概念，不管是官員還是企業高管都非常想明白：工業4.0到底是一個什么樣的革命?作為全世界最大的制造業為主的實體經濟國家，德國人終于在自己最弱的市場概念推廣上扳下一城，西門子和SAP這兩家企業在這個領域不遺余力的推廣試驗，試圖在信息科技層面更多的與中國這個最大的信息產業市場國合作創新。
但提到德國的IT創新或者知名的德國IT企業，大部分中國的互聯網人士一定一無所知。很難想象雷軍，李彥宏，周鴻祎這些人來到德國之后，會找哪些人才可以和他們坐在一起，動不動上億的用戶量足以把任何德國的Start-up們都嚇趴下。而且骨子里看重實體產業的德國人也未必就看重這些在中國家喻戶曉的互聯網大佬們，看日程安排就可知，工業氣息濃厚的老牌軟件企業東軟集團的董事長劉積仁先生的發言被排在更顯耀的位置。
德國，擁有完全與美國和中國不同的創新意識和互聯網精神。舉個小例子，筆者畢業于德國最好的信息工程技術大學卡爾斯魯厄大學，周圍畢業的最好的德國 IT碩士和博士們，大部分就是去附近50公里的ERP軟件巨頭SAP的總部工作。而德國本土的所謂互聯網門戶企業Web.de，相當于我們的新浪搜狐這樣的網站，基本上根本無法吸引高校畢業的精英人才。
在德國，只有很少的一部分人，才會想到去創業。絕大多數最優秀的人，想得都是如何優雅舒適的呆在“體制內”。只不過這個體制內，指的并非是光宗耀祖的皇糧古制，而是在德國積累多年互相依存的大工業全景生產與科研系統。
如果我們比較德國與美國的互聯網及工業生態圈，會發現表面上德國的信息產業雖然沒有美國那么風光無限創新不斷，但其實質更接地氣更注重于傳統產業的結合。所以最實際的選擇就是，美國IT名校畢業生去的都是硅谷的谷歌臉書，而德國最好的信息學精英喜歡去的卻是寶馬奔馳這樣的大公司，參與的是汽車電子化智能停車系統這樣的具備充分工業色彩的項目。
西門子最近推出一個集合了大數據和車聯網概念的停車系統，可以非常好的詮釋這種差別。在歐洲大約有三分之一的交通流量，是來自憤怒的司機們在尋找停車位。于是西門子開發了雷達停車位系統，用來解決這樣的擁堵。今年四月起，西門子公司將在德國柏林，對40個停車位搜索雷達傳感器進行測試。這些傳感器被裝置在柏林街頭的路燈上，每一個探測器能掃描30米范圍的路面狀況。掃描結果數據將通過智能手機APP傳輸給用戶，通知用戶哪里有符合他們車輛尺寸的潛在空位，然后導航儀自動將用戶的目的地到達區域指向附近的這個空位。
這樣的思路才是真正地大數據和車聯網應該帶給我們的生活改變。而這，與勤勞富裕的中國互聯網精英們的思路迥乎不同。這里人們更關注的是入口，是轉化率，是流量導入。昨天剛剛獲得2000萬美金的e洗車就是明證，雖然他們也號稱是車聯網概念，但他們提供的是用戶利用互聯網預約洗車和上門服務，然后試圖抓住入口擠入汽車后服務市場去賣輪胎賣配件。
E洗車這種創新在德國很難獲得資本青睞，且不說這種邏輯是否能被認可為創新，從實際出發，德國每個加油站都可提供洗車，城市配備很多大型洗車站且都是自動化洗車流轉線，大多有電話有網站無需排隊方便便宜，更重要的是，上門洗車這種個性化的行為太浪費水不利于環?；厥涨倚实拖?。如果資本把錢投到這里，表面上看紅火了一堆年輕人的雄心勃勃，實際上對社會資源整體造成極大的浪費。
因此，滴滴打車在德國沒法紅，因為所有的出租車公司都有自己的APP和預訂電話，而且車輛配置合理;非常準拿不到風投，因為所有的機場和航空公司都有自己的APP和移動網站，而且飛機很少航空管制。余額寶不可能秒殺銀行，因為所有的銀行早有網絡營銷和APP移動產品，而且金融監管嚴密一視同仁。
對比德國我們再看中國，為什么出現這么多風生水起的互聯網企業，原因很簡單：傳統產業缺位互聯網，整個社會資源配置不合理造成資源緊張和生活習慣扭曲： CEBIT的網站大數據告訴所有德國人，83%的中國年輕人鐘愛網上聊天，每周要在網上購物8.4次。這對一個熱愛自然崇尚自由的國家來講難以想象：如果天藍藍水清清，不堵車人不多，商場環境好可以代管小孩，到哪吃飯都有位置不會排成長龍，購物中心的世界名牌不會價格貴出一倍，汽車的后背箱設計合理能裝下更多貨物，我們不相信中國人就真的愛躲在家里拼命戳手機。
大環境的乏善可陳，巨大的市場規模效應，吃喝拉撒的剛性需求，造就了中國的互聯網行業的繁榮。但是這無形之中也反映出了在后工業時代中國互聯網發展將要走入的困境：極度缺乏對工業和社會進行數字改造的誠意和能力。
“所有生產層面的數字化就是工業4.0，所以生活層面的信息化就是互聯網+”，不知道一心一向來歐洲拓廣市場的馬云，有沒有這樣的底氣和視野能在德國開宗明義的講出這么擲地有聲的話。也許對于Jacky Ma來講，見見萬寶龍和香奈兒的總裁，讓他們盡快入駐天貓才更是當務之急。
也許對馬先生來講，大數據計算一下每天1億只包裹所消耗的汽油和排放的CO2與人們去商場超市自行購買的差值基礎上衍生的國家GDP生產整體優化模型還是一個太過復雜的任務，遠不該由一個互聯網企業來承擔，但集中了一個國家最優秀的數據分析人才的公司，是否可以思考的更長遠一點：如果正如人們呼吁的那樣，石油化工系統打開，能源電力市場化，公共交通項目PPP運營，金融保險投資需要更多的信息支持，我們上哪里去尋找到那些既懂編程算法，又懂工業生產流程的互聯網人才?
即使在德國這樣號稱互聯網與工業結合的非常好的國家，長久以來也存在這樣的抱怨：不懂醫院看病流程的IT專家設計的云處方病例分享系統就是不給力，不明白交通管制要點的城市信號燈系統很難奏效。IT專家們總是一臉無辜的看著暴跳如雷的客戶項目經理：愛莫能助，我只是個碼農。
但是隨著工業4.0 這個概念的推廣，傳統工業系統支配下的德國社會已經達成共識：真正的互聯網精神，不應該是IT和互聯網界人士強加給社會普通人士的投機誘餌，而應該是互聯網工具化后的全景滲透和數字經濟引導。
換句話說，正如英語在歐洲已經不算是外語而是商務語一樣，互聯網+時代下的情景實現只有一條路：不是傳統工業的人才去學習四不像的互聯網，而是互聯網的從業者們，你們必須懂點傳統工業流程，你們必須主動去服務傳統業界。很多時候，虛無的概念炒作和投資無法實用不是傳統企業不懂互聯網，而是互聯網的人們已經無法再懂工業化。
從這個角度出發，我們無需刻意拔高德國這個僅僅相當于云南省大小的國家的危機感，但更需要人們體會的是，完善的工業結構使得德國的經濟發展具備了超越美國的互聯網結合基礎，至少在能源領域的確傲視天下——能源互聯網在德國已經端倪必現，而對此，BAT可能還聞所未聞。
所謂能源互聯網，不管其定義有多么復雜和繁亂，最終試圖營造的社會模型卻幾乎不用爭議：人們的電動汽車、家用電器、屋頂光伏、電腦手機等等都變成互相聯網的一分子，未來每個人的能源消耗、碳排放指標和生活需求都能夠被打通變成數字化坐標，未來生活的每一秒鐘各種需求都能被積聚起來被導向最有效的生產供給，在這種龐大的能源互聯網體系下，環境保護的需求將被獲得最大程度的尊重，而同時經濟效益也成為人們生活行為的巨大驅動力和制動力。
能源互聯網的極限，就是把千百年來形成的生產順應需求這樣一個商業邏輯，轉換成為整合需求以優化生產達到節省資源這樣一個新的哲學體系。這一轉變與互聯網近十年近乎獨立的自由發展相比，需要更多的工業耐性和創新勇氣，但同時這也是人類發展必然可能出現的一種事實： 互聯網發展，并不能僅僅限于做增量。
能源互聯網概念范文4
互聯網
——污染和耗能大戶
你可能想不到，隨著互聯網用戶和設備迅速增多，互聯網的資源、能源浪費也變得十分驚人。比如，現在個人電腦的中央處理器（CPU）的數據處理速度已經相當快，可是對于絕大多數普通使用者來說，只利用了電腦CPU的一小部分，大量的處理能力實際上是閑置的。許多電腦一天也許只使用幾個小時，其他的時間里CPU也是閑置的。這就造成了電腦運算資源的浪費?；ヂ摼W時代離不開服務器，大量的數據儲存在各大公司的服務器中，供人們調用。有的服務器滿負荷運轉，還是無法滿足用戶的數據調用需要，而有的服務器卻長期閑置。
此外，服務器也好、個人電腦也罷，在工作的時候都要耗費大量的電能，同時還要面對設備溫度過高的散熱問題，能量的損耗相當可觀。比如美國著名的互聯網公司臉譜網，其數據中心主要由一排排的服務器構成，占用了數十萬平方米的面積，為了給這些設備降溫，臉譜網甚至配置了工業制冷系統。
美國《紐約時報》對互聯網的能源消耗進行調查后發現，一向被人們認為是清潔行業的互聯網行業，實際上是污染和耗能大戶，大型數據中心的電力中，90%以上都被浪費掉了。而要滿足全球所有數據中心的電力需求，需要30座核電站的產電量！這么多的電力其實只有6%到12%左右用于數據運算，剩下的電力要么完全浪費掉了，要么用于維持服務器處于閑置狀態，以應對突如其來的網絡使用高峰。
遠程出租電腦使用時間
在全球能源短缺、能源價格高漲的時刻，互聯網業內人士面對手中昂貴的用電繳費單，再也坐不住了。2006年，世界著名互聯網公司谷歌的首席執行官施密特首次提出“云計算”的概念。
天上的云還能計算？其實這里說的“云”只是比喻互聯網，過去人們在圖示的時候用一團云來代表互聯網。所謂云計算，是指互聯網上的計算資源按需分配，可以進行流通。具體說來，如果你的電腦每天有十幾個小時的閑置，你就可以把這十幾個小時通過互聯網出租給別人，別人借助互聯網登陸你的電腦，讓你的電腦得到更加充分的利用。大型公司的服務器也是同樣的道理，一旦某些服務器出現閑置，就可以通過各種協議，允許他人使用這些服務器。
從2007年開始，谷歌公司與美國國際商業機器公司（IBM）合作，在美國大學校園中推廣云計算計劃，他們給大學提供了相關的軟硬件設備和技術支持，其中包括了服務器和軟件平臺，使大學可以開展大規模的計算，同時還節約了資源和能源使用量。
把服務器搬到荒漠去？
其實云計算的概念雛形在幾十年前就出現了。在20世紀60年代，當時的計算機還是非常昂貴的設備，普通的公司、學校根本買不起一臺計算機，但是這些機構又迫切希望能夠使用計算機來完成各種計算，于是許多人產生了共享計算機資源的想法。但是當時互聯網等技術還沒有誕生，人們只能是排隊在計算機房門外，等輪到自己使用時進去。這種方式雖然提高了計算機的使用效率，但人們畢竟要趕到計算機的所在地，而且時間安排也很苛刻。
能源互聯網概念范文5
關鍵詞：互聯網 安全防護 網絡邊界 應用安全 數據安全
中圖分類號：TP393.08 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（b）-0130-02
1 安全防護的概念
隨著互聯網技術的發展，信息安全問題日益嚴峻。信息系統的安全防護，實質就是以系統的概念，從信息系統的物理、邊界、應用、數據、主機、網絡、終端7個層次進行統一的安全設計，最大限度地保障系統的安全、可靠和穩定運行。
2 能源互聯網綜合服務平臺概況
筆者參與的能源互聯網綜合服務平臺，采用集中部署、分布式計算模式，平臺系統主體：采集服務器、SCADA服務器、歷史服務器及交換機等設備部署于信息內網，WEB服務器部署于互聯網，同時滿足從信息內網采集、提取、分析數據，以及通過互聯網與用戶進行數據交互的需求。
3 平臺采取的安全防護措施
3.1 物理安全
能源互網綜合服務平臺物理安全，主要是按照A級信息機房標準進行建設，配備UPS電源、精密空調及新風系統、動環監控、門禁、消防等分系統，從機房位置選擇、機房出入控制、防盜竊和防破壞、防雷擊、防火、防水和防潮、防靜電、溫度、濕度控制、電力供應、電磁防護等方面開展防護。
3.2 網絡邊界安全
邊界防護通常采用部署正反向隔離裝置和防火墻，實現網絡邊界的訪問控制和安全隔離，通過網絡設備安全防護、網絡安全審計、入侵防范、抵御來自外部的攻擊的目的，實現入侵事件的審計與追蹤。
能源互聯網綜合服務平臺存在4類網絡邊界：信息內網橫向域邊界、信息內網縱向邊界、信息內外網邊界、信息外網與第三方網絡邊界。針對性安全防護措施包括，信息外網第三方邊界：網絡訪問控制、網絡入侵檢測、日志記錄與審計；信息內網橫向域邊界：網絡訪問控制、網絡入侵檢測；信息內外網邊界：邏輯強隔離裝置、網絡入侵檢測；信息內網縱向邊界：網絡訪問控制、網絡入侵檢測、邊界流量監測。
3.3 應用安全
應用安全通常采用面向應用系統的身份驗證、訪問權限控制、安全審計等措施，保證應用系統及子系統間通信的完整性和保密性，保障應用的可用性。能源互聯網綜合服務平臺主要從以下10個方面進行安全防護。
身份認證：單點登錄跳轉、高強度密碼策略、密碼加密存儲、cookie不存密碼，認證信息及時銷毀策略；支持鎖定賬戶、實施登錄三次失敗鎖定賬戶策略；限制同一賬號同時在多個IP登錄。
授權：基于角色控制訪問，細度權限控制{修改、只讀、隱藏}。
輸入輸出驗證：URL過濾；正則表達式輸入驗證；sql注入參數驗證。
配置管理：只允許管理員授權；禁止Web頁面直接瀏覽服務端的目錄和文件；賬戶口令加密保存。
會話管理：服務端存儲會話認證信息和有效期；會話ID隨機；登錄信息憑證加密傳輸，post方式傳輸會話憑證；網頁的頭部擁有登出鏈接；注銷即刻清除會話，限制會話時間，超時自動清除。
加密技術：基于DES對稱加密算法；密鑰通過MD5或DES對稱加密算法保存在數據庫中。
參數操作：隨機會話id標識用戶；基于POST方式提交頁面表單；客戶端js驗證和服務端驗證兩種方式對客戶端的輸入值校驗。
異常管理：統一出錯頁面，異常出錯信息記入日志。
日志與審計：關鍵操作自動審計；審計日志記錄在數據庫中；敏感數據強制審計，非敏感數據通過配置方式來開啟審計功能；審計信息的頁面只能瀏覽和查詢。
應用交互安全：通過WebService接口與第三方系統集成；基于xml方式與第三方系統交互數據，通過WebService方式傳輸。
3.4 數據安全
數據安全防護主要是采用MD5加密算法處理，實現業務數據在傳輸過程中的完整性保護。能源互聯網綜合服務平臺數據安全主要從以下3方面進行安全防護。
（1）數據存儲安全：用戶賬號及鑒別信息采用MD5加密算法處理后在數據庫中加密存儲；用戶賬號及鑒別信息不在客戶端存儲；設備臺賬信息通過程序邏輯校驗及數據庫約束條件實現完整性，避免非法字符；業務信息存儲在數據庫中；系統配置信息（用戶口令等）采用MD5加密算法處理后在配置文件中存儲；移動終端業務數據通過程序邏輯校驗及數據庫約束條件實現完整性，避免非法數據。
（2）數據傳輸安全：用戶賬號及鑒別信息采用MD5加密算法處理后傳輸；客戶端加密后將設備臺賬信息傳輸到服務器端；系統配置信息（用戶口令等）傳輸過程中使用MD5加密算法處理；移動終端業務數據通過終端安全專控軟件加密后傳輸至安全接入平臺，解密后傳輸至業務系統。
（3）數據備份安全：用戶賬號及鑒別信息、設備臺賬信息、業務信息，實時同步到災備中心并周期備份；系統配置信息（用戶口令等）、移動終端數據進行周期備份。
3.5 主機安全
主機安全主要針對操作系統、數據庫系統進行安全防護設計。操作系統安全主要措施是：身份認證、訪問控制、病毒、入侵防范、漏洞掃描、更新安全補丁、資源控制、安全審計、數據備份、安全加固；數據庫安全措施主要是：身份認證、訪問控制、漏洞掃描、數據安全網關、更新補丁。
能源互聯網綜合服務平臺采取的措施主要有：使用國產操作系統及數據庫，并采用操作系統賬號唯一性機制實現主機身份鑒別、訪問控制防護，入侵防范、惡意代碼、病毒防護，以及主機安全加固，安全審計等。
3.6 網絡安全
城市能源互聯網綜合服務平臺系統的網絡環境，包括核心交換設備、匯聚交換設備、接入交換設備、邊界防火墻等網絡設備。主要從網絡設備安全和通道安全兩方面進行安全防護。
網絡設備安全主要從設備安全管理、設備鏈路冗余、網絡設備處理能力保證、漏洞掃描、設備安全加固、配置文件備份6個方面進行安全管控。
通道安全依據通道類型采用不同的安全防護措施。
電力光纖專網：通道專用；限制終端接入IP地址；開啟網絡訪問控制措施。
運營商無線網絡：采用無線APN專網，與公用網絡隔離；終端使用安全加密卡與安全接入平臺建立加密傳輸通道。
WiFi：禁用SNMP服務；限制信號覆蓋范圍；禁止SSID廣播；配置MAC地址過濾，使用訪問控制列表；禁用DHCP服務；開啟WIFI終端審計；開啟802.1x認證和密鑰管理；使用WPA1或WPA2協議加密機制，對WIFI無線接入的數據流進行加密。
WiMax：開啟WiMax終端審計；開啟PKM協議，采用公鑰密碼技術實現身份認證、接入授權以及會話密鑰的發放和更新。
3.7 終端安全
通過安全接入平臺實現各類接入終端的身份鑒別、數據加密傳輸安全接入需求。
4 結語
作為溝通企業內部信息系統，面向互聯網客戶，提供實時精準化定制服務的互聯網綜合服務平臺，在建設之初就必須高度重視信息安全問題。信息系統安全適用“木桶”理論，必須以系統的觀念，統籌規劃并落實各項信息安全防護設計，才能補齊短板，最大限度地保障系統的安全、可靠和穩定運行。
參考文獻
能源互聯網概念范文6
3月9日，智車優行CEO沈海寅駕駛著“第一輛能開上舞臺的互聯網電動汽車”——奇點汽車召開了一場會，這輛開上臺的概念車，令那些想要看PPT造車的圍觀者有些意外；3月16日，互聯網造車另一領軍人物——樂視超級汽車聯合創始人丁磊了樂視生態全景圖，繼宣布與北汽、阿斯頓·馬丁、FF以及易到用車的合作之后，再次宣布樂視車聯將與三大汽車主機廠全面合作。
除此之外，互聯網造車在汽車行業滲透的速度還體現在硬件方面。一方面，包括博世、英飛凌等國際知名零部件供應商已經開始與國內互聯網造車公司接洽并為其量身定做零部件和方案；從另外一個維度而言，國內智能硬件創新創業平臺正在逐漸形成。此前，專注智能硬件供應鏈的硬蛋就宣布與智能汽車制造商智車優行達成戰略合作，以期未來共同打造智能汽車生態?！艾F在的汽車行業正好處在一個由傳統能源向新能源的轉折點，又是正好從非智能汽車向智能汽車的轉折點，這是一個大的契機。我個人認為(造車的硬件)全部重來不現實，但是站在巨人肩上確實可以開辟一番新天地。”一位互聯網汽車的創始人告訴經濟觀察報記者。
無論愿意或是不愿意，主動抑或被動，汽車這個傳統硬件產品正在接受來自互聯網的洗禮，而互聯網企業背后天然的數據優勢、技術驅動力和對于用戶的新定義，已經決定其要對傳統的汽車產品進行改造。
雖然目前關于互聯網造車硬件能否過關的質疑仍然沒有停止，在全民造車時代，用車聯網、智能汽車和共享汽車的概念講故事的嫌疑也使得質疑聲愈演愈烈?！捌嚬咀鯥T和IT公司做汽車，你覺得哪個更容易？”3月16日，寶馬集團董事蕭紳博向記者表示。這家全球銷量最大的豪華汽車，成立超過百年，它的看法代表了一般車企的看法。
但不可否認的是，諸如樂視、蔚來汽車等來勢洶洶的互聯網企業已經開始將大眾對于汽車硬件的不安全感扒下了一層外衣，并越來越多地挑戰行業內的“大老們”?！皝碜云囆袠I外的競爭，也使得我們要做出一些改變?！睂汃R集團董事長哈拉爾德·科魯格(HaraldKrueger)表示。這場造車的“硬件之爭”已經開始變得更有意思。
硬件之爭
作為國內汽車領域大佬級別的人物，吉利汽車董事長李書福和比亞迪董事長王傳福曾分別在不同場合給熱火朝天的互聯網造車企業潑過冷水。李書福認為“互聯網＋汽車”是大趨勢，但不等于“大號手機＋電子商務”，一些互聯網企業造車目的不純粹，有圈錢的嫌疑；王傳福則質疑互聯網汽車不具備顛覆汽車這一傳統制造行業的條件。
作為“被入侵”領域的領軍人物，上述言論的立場可以理解，但是作為被質疑者，互聯網汽車團隊的確需要解決其在造車硬件上的短板?！澳壳盎ヂ摼W企業造車，往往是先有概念，然后開發操作系統，再加上代工廠的硬件，把造車這件事想得太過簡單。但是造車不簡單，要有敬畏之心?！崩顣５摹芭谵Z”可謂正中互聯網造車的痛點。
一般而言，汽車從設計開發、供應商到制造的全行業流程的核心數據都是被廠商壟斷的，在汽車業內人士看來，互聯網造車企業沒法突破這樣的封閉產業鏈。對此，互聯網造車者也深知，必須靠自主研發來完成支持其智能系統方面的硬件，這是任何“外來者”都無法回避的。因此，在過去這一年的時間，互聯網造車大軍不管是密謀人才布局抑或是進行戰略上的合縱連橫，再或是“悶頭造車”，全都離不開硬件兩個字。
聲稱“每個螺絲釘都是自己制造”的樂視超級汽車在汽車方面的布局較為完善，一方面在積累經驗，一方面在取長補短。目前樂視汽車已確認阿斯頓·馬丁將成為未來樂視超級汽車的代工商，未來阿斯頓·馬丁還將為樂視提供研發支持，利用其在高端車型領域的造車經驗幫助樂視打造超級汽車。對于智車優行而言，其硬件團隊成員比例已經達到30%，此外智車優行造車對外宣布的提案是確認三電系統方面的合作伙伴并引入其平臺和技術實現生產的落地。
“很多人對于互聯網造車有誤解，在硬件方面與主機廠或供應商合作被認為是單純的代工和生搬硬套?！逼囆袠I分析師趙宇告訴記者。但實際上，現在互聯網造車主要集中于新能源和智能汽車，不少互聯網企業參與進新能源汽車的產業鏈中。而一旦成功打通硬件行業上下游，讓資源得以充分利用，智能汽車領域也就沒有了所謂的市場壁壘限制。“我覺得制造合作和代工是完全不同的，制造合作就意味著我們要一起參與包括生產線的設計、整個質量的控制、整個生產的工藝改進等等。造車方面，我們會尋求能夠達到我們質量標準的合作伙伴?！蔽祦砥噭撌既思娑麻L李斌強調。
整合的力量
“蘋果里面并沒有創新的硬件，他僅僅是從用戶體驗的角度出發把不同的東西集成在一起，給你一個全新的體驗，我們希望達到的目標是這樣的。“沈海寅認為，互聯網造車的機會并不在技術上的創新，相比于互聯網造車在軟件方面的優勢，硬件的資源整合和思維創新更加重要。
事實上，互聯網企業介入智能汽車領域后，對行業的進一步改造已經開始。對于智能汽車市場的硬件而言，不管是硬件平臺還是供應商，都已經度過了市場的培育初期。
一個最明顯的趨勢就是，國內的智能硬件創新平臺已經開始主動接洽智能汽車制造商。目前，硬蛋科技宣布與智能汽車制造商智車優行達成戰略合作，開展共同進行的造車計劃，希望解決的是智能汽車制造現存的前裝后裝領域的痛點。對此，硬蛋副總裁劉宏蛟表示，硬蛋造車優勢在于供應鏈整合，硬蛋會依托已有平臺優勢，并通過多種互聯網舉措，以互聯網基因精益供應鏈配置?！坝驳案嗟厥墙o大家打造一個共享的平臺空間，我們專注供應鏈，提供一個合適的供應商，包括在元器件采購、交換平臺等方面會做支持。在B2C方面可以對資產服務、體驗服務、導購等服務提供合作，是一套非常完整的供應鏈系統。”科通芯城副總裁胡丹妮認為，科通旗下硬蛋為未來的互聯網造車提供了堅強的后盾。
就供應商角度而言，對互聯網造車硬件的態度也從過去的觀望變成主動參與。博世中國總裁陳玉東表示，博世并不排斥互聯網企業的需求，“如果覺得博世能夠給他們提供價值，我們就愿意服務，愿意合作?！庇w凌科技(中國)有限公司中國區汽車電子業務負責人及高級總監徐輝在接受記者采訪時表示。
據其透露，英飛凌已經和樂視、蔚來汽車展開合作，“他們第一關注的就是速度，需要非常強的技術和項目支持，我們現在也在硅谷內部設一個團隊，對他們的支持分為傳統企業技術和項目的合作，以及了解汽車行業的經驗和規則?！?/p>
