前言：中文期刊網精心挑選了交通管理方式范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通管理方式范文1
關鍵詞：城市交通；工程管理；道路建設；發展趨勢
Abstract: In the process of city construction and development, city traffic construction play the role is very important, city road is a city of vascular, affect a city life. So we must pay sufficient attention to the city traffic engineering construction, to carry out scientific management, so as to effectively improve the city traffic engineering quality, which can be better for the city's economic construction, so as to better promote the development of the city.
Key words: city traffic; road construction; project management; development trend
中圖分類號：U415.1
1 我國城市交通存在的問題
盡管我國交通事業在近幾年得到了很大的發展，但是我國城市交通仍然存在很多問題，這些問題嚴重制約著我國城市的建設與發展，接下來我們就來進行詳細的介紹。
1.1 交通發展不平衡、汽車過快增長
我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發展，全國的交通道路水平據數據顯示仍有
27 個城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經濟的發展，直接拉動了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現出大幅度的增長趨勢。
1.2 公共交通急需優化、忽視公共交通的發展
許多國家和地區都認為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節約成本和發展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。由于我國一直對“優先發展，公共交通”的方針沒有落實到位，票價問題直接導致了公共交通從運營效率到經營管理、服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退問題。
1.3 缺乏整體的交通發展戰略、管理水平有待提高
考慮土地和資金是研究交通需求和供應的平衡的基本條件，城市交通建設作為一項系統工程是決策性很強的工作。由于我國的城市交通缺乏科學性的整體交通戰略和規劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區對于停車設施嚴重短缺，車輛大多數都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
2 我國城市交通工程管理的現狀
我國城市的不斷發展過程中，雖然受到科技發展的影響，但是相對于國外的交通管理發展水平而言還是處于較低的水平，面對我國城市交通工程管理的現狀，提出了以下幾個方面的管理問題：
2.1 內部管理混亂
由于內部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現象。只有內部之間的上下級關系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現多頭管理、政出多門的問題。多數城市的城市規劃、道路建設和維護、公交運營、道路交通管理和公路建設、軌道交通的管理職能分別屬于建設、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會導致交通市場管理尺度小、依據小，間接影響著交通市場法制化建設進程和政府的依法行政。
2.2 管理方式不科學，效率低下
較多數城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機構重復，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導致人、財、物資源的浪費，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內在聯系。從停車場看，大城市別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
2.3管理監督機制不健全
現有的交通管理部門即是政策的執行者，又是政策執行的監督者。交通行政復議和行政訴訟大都設立于交通管理部門內部。因此，交通管理部門既是運動員又是裁判員，無法保證自身的執法公正，對廣大人民群眾來說，監督如同虛設，公平必然遭受質疑。
3 我國城市交通工程管理發展方向
城市交通工程管理發展趨勢是建設現代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個方面：①道路，具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20%左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理，有嚴謹的交通法規客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。
3.1 城市交通管理現代化趨勢
我國城市交通工程管理發展趨勢問題的核心是要實現城市交通現代化，提高服務質量的外部措施，優化交通管理機制。主要包含以下幾個方面：
3.1.1 設施裝備現代化，城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，以達綜合效益。
3.1.2 交通戰略現代化，政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。
3.1.3 管理機制現代化，在現代的交通管理過程中，必須要制定現代化的管理機制，這樣才能對城市交通進行全面的管理，從而協調交通運行，使其更好的為經濟建設和城市發展服務。
3.2 城市交通管理規范化趨勢
在進行城市交通工程建設時，必須要制定規范的管理制度，這樣才能確保城市交通工程不影響到居民的日常工作與生活，另外通過規范的管理還可以確保工程在規定的期限內保質保量完成，從而降低對城市生活的影響力。主要有以下幾個方法;
3.2.1對工程期限的規范化管理
在城市中建設交通工程一定會對城市生活產生一定的影響，所以我們必須加強對工程期限的控制，使其能夠在規定的期限內完成，這樣才能盡可能的減少城市交通建設對經濟和社會發展的影響。而制定規范的管理制度就是控制工期的重要方式。
3.2.2 對工程規劃的規范化管理
在進行城市交通規劃時必須要考慮城市建設和經濟發展的需要，工程規劃是否合理直接影響著一個城市的發展。所以，我們必須進行規范化的城市規劃管理，這樣才能使城市交通發揮其真正的作用，為城市發展提供更好的服務。
3.2.3 對工程質量的規范化管理
工程質量的好壞直接影響著交通運行的順利程度，所以對工程質量的管理是十分重要的。在進行質量管理時，我們必須制定規范的標準，并且要加強對質量的管理力度。這是確保交通正常運行的重要保證，也是城市交通工程管理的發展趨勢。
結束語
綜上所述，近幾年，我國經濟和社會都得到了極大的發展，城市化建設的程度也不斷提高，在這種情況下城市人口數量也大幅度的增加，這給城市交通造成了極大的壓力。目前我國城市交通工程管理上仍然存在很多問題，這些問題對城市交通會造成嚴重影響，所以我們必須對其起到足夠的重視。另外這些問題也會影響交通安全，這對城市居民的生命與安全會造成很大威脅。所以我們要加強對城市交通工程的管理力度，這樣才能更好的保證交通的安全、順暢運行，使城市交通擁堵現象得到一定程度的緩解，從而促進城市經濟的快速健康發展。本文分析了城市交通管理的現狀以及發展趨勢，希望能為我國城市建設提供一些切實可行的建議。
參考文獻
1 李建華.重慶市城市交通發展現狀及其對策研究[J].重慶大學.2004(04)
2 王全榮.上海城市交通管理發展戰略研究[J].現代化道路交通管理發展與展望——第八屆多國城市交通學術會議論文集[J].2003（10）
交通管理方式范文2
關鍵詞：實踐教學；護理；開放式管理；門禁系統
護理學是一門實踐性、應用性很強的學科，要求學生在進入臨床實習前必須接受全面、系統的思維能力和實踐能力訓練。護理專業校內實驗室是能力培養的主要場所，課后實訓操作和管理的情況直接影響護理人才培養質量[1]。開放式實踐教學是指在實踐教學中所有實踐資源向學生開放，而不受實驗室、時間和內容的限制，讓學生成為實踐主體，實現學生自主實踐，幫助學生成長[2]。隨著高等教育的發展，開放式護理實踐成為培養綜合性創新護理人才的重要途徑[3]，而信息技術是實現實驗室開放的重要方法。本研究借助于多種技術交叉的集成體，創建整合門禁系統的開放式護理實踐教學管理系統，取得良好成效。
1開放式護理實踐教學管理現狀
實驗室開放已被提倡許久，近年來，教育部和各高校逐漸認識到實驗室開放在高等教學中的重要性并投入大量經費開展開放建設[4]。眾多高校陸續建立了開放式實踐教學管理措施，在醫療、工程、信息等各個學科領域均取得良好成效。醫學院校開放主要是從實驗室管理人員教育、實驗內容與管理技術手段3方面著手，通過各種科技與網絡資源革新教學模式[5]，然而各個學科情況不盡相同，護理學科起步較晚，急需建立適合學科發展的、切實可行的實驗室開放管理和運行機制[6]。護理學科從21世紀初開始探索開放式實驗管理模式，管理形式最初為人工管理，但是隨著學生數量、實驗室面積、實驗設備持續增長，實驗開放項目和時數不斷增長，人工已無法處理如此龐大和復雜的管理工作，其中人員和設備的管理成為最大難題[7-8]。一些護理院校引進了門禁系統作為管理手段，但也是通過商業門禁管理軟件來操作，由于護理操作開放密集、人員物品繁雜，目前還未見完全符合護理學科特點的門禁管理系統。為此，本文根據目前開放實驗室存在的問題及需求，研發了護理實踐教學管理系統。
2中心門禁系統的建設需求及原則
中心門禁系統應以安全性、先進性、時效性、便捷性為原則滿足以下要求。
2.1安全性
系統的全部設備及配件性能安全可靠，因為門禁系統是一項不間斷的工作系統，所以系統穩定性顯得尤為重要，特別需要保障無人值班期間的穩定運行。
2.2先進性
能依據教務系統或預設的數據信息，對中心門進行管理和控制，如按照實驗課程表和教師信息，鑒別刷卡，決定門禁權限。門禁系統的設計應考慮到未來可拓展的實際需求，靈活增減或更新子系統，保證在今后的數年內與其他發展中的系統對接，并配合實驗教學質量檢查、學生活動驗證等其他教學需求。
2.3時效性
能記錄進出實驗室的人員、時間，并存儲到數據中心，作為考勤、計費、信用考核等依據。在網絡覆蓋地區即可通過通信設備登錄中心信息平臺，實時掌握中心門禁系統情況并實施遠程控制。
2.4便捷性
系統的客戶端均有良好的易學性和操作性。管理端具有易維護性，維護過程中無需使用過多的專業工具。
3開放式護理實踐教學管理系統的關鍵技術及構架
3.1系統架構與關鍵技術
在面向對象的設計思想指導下，平臺系統采用了3層架構的理念，使用SQLServer數據庫，前端采用開發Web頁面作為調用WebService的客戶端，采用JQuery結合Javascript技術進行界面設計。后臺基于編程框架，利用WebService技術建立了統一數據交換平臺，實現異種數據源數據識別，利用EntityFramework框架實現對數據訪問，在技術框架下，設計了8個功能模塊（見圖1）。
3.2各模塊設計思路
該系統由教學任務管理、實驗開放管理、教學資源管理、教學質量管理、資產管理、人員管理、實驗室管理和查詢統計8個功能模塊組成。教學任務管理具體包括實驗排課、實驗項目管理、房間指派、任課教師管理，學生管理等。實驗室開放管理可以實現學生在線申請、教師審批，全天候開放實驗室和設備。教學資源管理提供學生學習時所需教學視頻、課件、教材、指導書等。教學質量管理包括題庫、試卷、實驗報告及成績管理。資產管理涵蓋儀器設備和低值易耗品的申購、入庫、出庫、使用、借用等。查詢統計功能包括一般查詢、查詢模塊和統計分析3部分內容。一般查詢可實現對所有錄入數據的查詢；查詢模塊是把常用的查詢字段組合成固定模塊，并按指定格式輸出，避免用戶反復點選，節省時間；統計分析可通過指標圖/表的形式直觀反映查詢指標特點和變化。
4開放式護理實踐教學管理系統的應用
借助門禁管理系統，建立開放性實驗選課和預約系統，采用集中開放與零星預約開放相結合，讓學生自由選擇課后練習時間，要求預約、練習學時數達標后方可參加課程考核。下文以學生自主預約開放性實驗的實現為例介紹其實現過程：學生登錄系統后，在開放預約欄目下可預約實驗室或儀器設備的使用，以實驗室預約為例，可以查看某個特定實驗室某一天的使用情況，然后在空余時段里預約，申請時應完整填寫項目名稱、時間段等信息（見圖2）。預約完成后，任課教師和實驗室管理人員再根據情況進行二次審核，全部通過后學生自動獲得對應門禁權限（見圖3）。值得一提的是，本系統為了規范學生自主學習行為，提高管理效能，特意設置了信譽積分系統，有效防止課后操作不規范行為。信用度過低的學生將被給予警告及不予再次預約。通過平臺進行過程管理，提高形成性評價的比重，從課前準備、課堂實時評價、開放性實驗預約學時數、實踐作業、實踐考核成績等方面，評價學生操作水平、評判性思維能力和創新能力，為形成性評價提供客觀數據支持（見圖4）。
5討論
5.1提高了學生綜合素質
借助門禁管理系統，可以延長學生課后開放時長。本系統自2013年建成運行至今，已形成開放式技能實訓教學模式，實現實驗室全天候開放，年均完成實驗教學人時數達30萬以上，通過提高練習時數，可以直接提高學生護理技能操作水平[9]。此外，鼓勵學生自主預約和小組練習，激發了其自主學習意識和合作能力，學生在反復的自覺行動中促進知識意義建構，符合建構主義學習理論[10]。
5.2推動了教學模式改革
教師在系統使用中探索新的實驗教學和考核模式，要求預約、練習學時數達標后方可參加課程考核，豐富了形成性評價機制，鼓勵學生自擬實踐課題，自行設計綜合創新性實驗，更重視創新思維和創新實踐能力的培養[11]。通過實踐操作與實時反饋相結合、線上線下相統一的教學形式，凸顯“以教師為主導，學生為主體，主導主體相結合”的教學理念[12]，為翻轉課堂、混合式教學的開展提供支撐，同時建立了基于本平臺的直錄播、教學資源等平臺和配套硬件，為學生練習提供更多資源和互動[13]，進一步提高教學質量。
5.3提高了實驗管理效率
利用實驗室綜合管理系統對實踐教學、課后開放、資產設備工作進行過程管理，利用門禁、對講和視頻管理系統對教學現場、課后開放房間實現即時控制，簡化工作流程、減少不必要的人力浪費，提高工作效率。合理分配教學資源，提高實驗室利用率，實現精準化管理，是護理實驗室建設的必然趨勢和發展方向。
[參考文獻]
[1]張綺靜，羅艷華.護理實驗室開放管理模式的探索與體會[J].全科護理，2013（5）：453-454.
[2]顧倩.開放性實驗教學在病理實驗教學中的應用[J].現代醫藥衛生，2016（5）：778-779.
[3]徐蘊.基于勝任力的社區護士繼續教育需求研究[J].中國醫藥導報，2014（8）：150-154.
[4]徐蘊，魏琦，湯大朋.基于CNKI文獻統計的高等中醫藥院校研究生教育研究述評[J].時珍國醫國藥，2017（3）：723-725.
[5]宋彬妤.醫學院校開放實驗室建設和管理探討[J].中國衛生標準管理，2015（28）：19-20.
[6]張艷芬，劉中成，耿強，等.新形勢下高校實驗室開放管理與運行機制的研究[J].實驗技術與管理，2013（3）：180-183.
[7]田朝霞.開放式實驗室管理系統在護理實驗室中的應用[J].中華護理教育，2012（1）：13-15.
[8]徐蘊.中醫院校護理學專業師資狀況的分析與思考—以南京中醫藥大學護理學院為例[J].光明中醫，2015（3）：651-652.
[9]楊光.開放式實驗教學與護理教學改革的探索—以江漢大學護理學專業為例[J].江漢大學學報（自然科學版），2012（1）：109-112.
[10]石崗.在實驗教學中應用建構主義理論的思考[J].實驗科學與技術，2013（5）：90-92.
[11]徐蘊.中西醫結合護理碩士研究生核心競爭力探析[J].遼寧中醫藥大學學報，2008（2）：156.
[12]李蓉.“學生自我管理”的開放式護理實驗室管理模式探討[J].河北中醫，2013（7）：1073-1074.
交通管理方式范文3
一、指導精神：
認真貫徹黨的十精神，深入落實科學發展觀，按照統籌城鄉發展、區域發展和經濟社會發展的要求，量力而行，突出重點，全面提升街道農村公路建設質量，健全路站養運發展機制，推動城鄉協調發展進程，努力實現街道農村公路交通又好又快發展目標，更好地服務于社會主義新農村建設，推進我縣社會建設和社會管理創新重點任務的完成。
二、目標任務：
結合市交通運輸局下達我縣通自然村路面硬化建設計劃和街道農村公路實際，按照線路受益人口多少、群眾積極性高低，配套資金落實程度等因素，逐步安排街道通自然村公路“硬底化”工程，切實解決群眾“出行難”問題。
三、組織領導：
交通運輸局成立社會創新項目“縣農村社會管理”任務領導小組
領導小組下設辦公室（設在地方公路站），由兼任辦公室主任，負責與街道辦溝通協調和聯系，負責我局社會創新項目“縣農村社會管理”任務的具體是常工作。
四、主要措施
1、技術標準：
按山嶺重丘區四級單車道公路標準建設，路基寬4.5m，水泥砼路面寬3.5m、厚18cm，砼路面抗折強度不小于4.0MPa；每公里按規范要求設置3～5處錯車道；軟弱舊路面及加寬部分采用砂礫墊層補強。最小平曲線半徑控制在15m以上，最大縱坡不超過10%。工程實施時兼顧做好必要的排水和防護工程以及安全標志、指路標牌的設置，提高公路抗災和安全通行能力。
2、資金管理：
（1）資金籌措：通自然村公路建設資金由上級補助和地方自籌兩部分組成。其中我局通過爭取上級補助資金為15萬元每公里，地方自籌按照“政府引導、群眾同意、自主修路、民主監督”的原則，采取“政府預算增加一點、群眾籌資提高一點、項目疊加補助一點、施工企業化解一點”以及“一事一議”籌資投勞，社會捐資，農村土地、資源開發收益等多種形式籌資。
（2）資金撥付：按照施工合同約定的工程量和支付條款，根據工程進度、質量情況，施工單位應及時填報工程計量報表，經三級農村公路質量監督小組確認后，再上報項目法人（街道政府）和縣交通主管部門審核簽署意見，由縣農村公路質量監督小組統一撥付上級補助資金和自籌資金，及時撥付給施工單位，不合格工程不支付工程款。
3、質量管理：
（1）進一步健全質量監督機構。為進一步落實上級部門對通自然村工程質量的監督，在加強我站技術力量的同時，我們還在各鄉鎮成立質量監理小組，達到每個項目在施工過程中實現全程監督的體系。
（2）加強對各參建單位的質量行為的監督檢查。重點檢查工程實施過程中，各參建單位是否建立質量管理體系，工程質量責任制的落實情況和人員到位情況。
（3）加大受監工程施工過程中的質量監督巡查力度，做好工程實體質量監督工作。盡管受監工程投資大、數量多、分布廣、時間又緊，但我站克服了人員少的困難，扎扎實實做好工程質量監督工作，以監督為主，通過幫助督促建立健全質量保證、質量檢查和質量監督三個體系來提高工作質量、促進工序質量、保證工程質量。
（4）加強工程實施過程中的檢測力度。主要針對通自然村公路主體的三度（厚度、寬度、強度）采用先進工具和儀器進行檢測，大大的提高了質量監督水平，還根據各個項目的建設進度，加大質量監督活動頻率，經常組織有關質監人員深入施工第一線，巡查施工現場涉及工程質量的一切行為和工程實體質量。出現問題的，該整改的堅決整改，該返工的堅決返工。
4、交竣工驗收：
工程完工滿1年質保期后，由縣農村公路質量監督小組向市質量監督站提交交工檢測申請，檢測由鎮政府(業主)、縣農村公路質量監督小組、市質量監督站三方共同進行，質量不合格的產品一律進行返工處理。工程質量缺陷責任期滿2年后，由建設單位提出申請，由縣交通主管部門組織竣工驗收，凡在缺陷責任期內出現質量問題的，施工單位應負責修復，并承擔費用，情況嚴重，造成一定負面影響的，追究有關單位和人員的責任，。
5、養護管理：
按照“縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管”的分級管理原則，積極探索通自然村公路管養機制。通自然村公路工程經過交竣工驗收合格后，移交街道人民政府負責本轄區鄉村公路的管理和養護，通過“一事一議”等方式積極籌措養護管理資金，加強通自然村公路的養護和路政管理，確保公路完好暢通。
五、工作要求
交通管理方式范文4
使用來同的管理系統可以直觀的看到每個多媒體教室的中控、投影機、電腦及講臺門的開關情況，可以遠程的開/關各個教室的設備，包括電腦、投影機及講臺鎖的打開。你可以在下班的前幾分鐘掃描一下軟件，看看哪些教室沒有關，然后關掉它。如果你已經回家的話也沒有關系，因為我們的管理系統是可以跨網段、跨校區控制，你只要能夠上網，通過IE就可以管理學校的多媒體教室，使多媒體得到合理利用。
管理系統可以遠程的監控電腦畫面，控制電腦的鼠標/鍵盤，配以攝像頭，還可以監視教室的上課情況，同時可以監聽老師上課的聲音。
管理系統的課表管理功能可以根據設定的時間及課程打開及關閉多媒體設備，當設定的時間到時，管理系統會檢查此教室是否有課，有就打開中控、電腦、投影機及講臺等設備，也可以設置打開某些設備，沒有課就不打開任何設備。課表管理可以讓你不需要每天早上為正常的上課而匆忙。
管理系統的課件錄制功能能錄下老師上課的內容、形象及聲音內容上傳到校園網或其它地方，供學生下載來看。淘汰了傳統的采集卡采集(采集卡是必須依賴PC機的，占用PC資源，監控時必須開啟教室的PC機)模式，使用網絡視頻服務器的方式，教室不需要打開電腦也可以監視、錄制課件。我們的課件錄制能將PC機上播放的DVD等圖像清晰的錄制下來。
管理系統提供群發功能，能同時控制多間及全部的多媒體教室。
管理系統不需要另外增加成本的投影機、電腦拔線報警及門鎖報警，能保全你的投影機及電腦的安全，只要有人拔了投影機或電腦的VGA線，總控制室/保安室就會有圖像和聲音提示，能準確的知道是哪間教室哪個設備有人在盜取。報警信息還可以通過短信息通知管理人員，那么就可以不用擔心下班后多媒體設備的安全問題了。
管理系統的網絡廣播功能：可以將主播教室的老師圖像、講課內容及聲音傳到聽課教室里面去，通過軟件遠程打開各聽課教室的多媒體設備，做到聽課教室無人職守。在校長室或領導辦公室安裝上軟件就可以將校長及領導的形像及講話內容廣播到各個教室里面去。我們的管理系統提供的網絡廣播功能能分組廣播，不會出現網絡堵塞的情況。
管理系統提供的內置硬件IP電話，可以在每間教室之間及與控制室打電話，不需要任何電話交換機，也不需要軟件來支持。中控打不打開都可以打電話，將IP電話掛在墻上或放在某一地方，當老師有什么不會使用的可以免費打電話請求幫助。每間教室的IP電話在提起后5秒鐘能自動撥到控制室。
電子舉手請求幫助：授課老師遇到設備使用問題，可按計算機鍵盤的F9鍵，向管理員發送幫助請求，通過語音聊天及文本對話模式及時解決問題。
管理系統的IC卡管理系統能兼容校園卡，而鑰匙只是作為備用。我們采用非接觸式(感應)IC卡。老師每次來上課只要刷一下IC卡(校園卡)，就可以自動的打開設備，下課時只需要關上講臺就能關掉設備，IC卡管理能夠記錄哪個老師，在什么時候用過哪個教室，并能導出。同時，還能夠設置哪張卡只能在哪一段時間內使用。
投影機的燈泡記時功能能準確的告訴你每個教室投影機的使用時間，便于你維護投影機，保證上課的質量。
管理系統的開門即用，關門即走的功能能解決老師的使用困難，可以使你的教學更加簡潔。
設備權限管理：管理員可以預先定制教室設備的使用權限，設定在某時間段系統將只允許授課人員使用某些設備。比如：某個教室某節課只允許使用麥克風，不可以使用投影機和電腦；某個教室某節課只允許使用電腦，不可以使用投影機；某個樓層某天只允許使用麥克風、電腦和投影機，不可以收看電視；在節假日禁止使用多媒體教室或投影機等。
教學信息的記錄與存儲：能記錄各個教室設備的使用情況與利用率，記錄中控的狀態變化，記錄投影機、計算機的開關，記錄投影機和計算機拔線報警，記錄投影機燈泡使用時間，記錄各教室的電腦配置清單等數據到sQL數據庫，以便以后查詢，并可將數據導出為xLs文檔格式，方便傳閱。
中控主機內置電視接收裝置：可通過按鍵面板選擇頻道，可以遠程選擇頻道，能在軟件上直觀的顯示當前頻道。
完美的兼容性：與吳天移頻器的成功對接，已在廣州廣東藥學院的150多套得到學校的認可。
信號的自動切換：
1 當有比當前優先級高的信號源出現時，中控會自動切換并投影該設備：當當前的信號源關閉時，則會自動投影下一個有信號的設備。(比如當接上筆記本電腦時自動投影筆記本信號：當關閉筆記本電腦時又自動投影回電腦信號等)；解決了老師使用上的困難：
交通管理方式范文5
一、工作目標
通過3個月集中整治，強化建設管理，并建立城市管理長效機制，促使城市交通秩序大改觀，城市管理水平大提高，城市形象大提升，創造良好的人居環境。
二、任務分解
（一）解決市城區交通擁堵問題
1．制定城市綜合交通規劃。抓緊組織專家評審，進一步完善規劃，2010年12月底前報市規委會審定。
牽頭部門：市交運局；責任單位：市發改委、市公安局、市住建局、船山區、開發區、河東新區、創新工業園。
2．解決市城區重點路段交通擁堵問題。盡快實地調研，研究制定市城區重點路段交通擁堵問題解決方案，2010年12月20日前報市政府審定后實施。
牽頭部門：市交運局；責任單位：市公安局、市住建局、市規劃局、市城管局。
3．盡快實施過境公路改造。抓緊做好市城區過境公路改造實施方案報審等各項前期工作，力爭早日開工建設。
牽頭部門：市交運局；責任單位：市發改委、市公安局、船山區、開發區、河東新區、創新工業園。
4．加快城市改造項目建設進度。增加城市改造項目建設施工人員，精心組織施工，搶抓工期，確保主體工程在2011年1月底前完成。
牽頭部門：市住建局；責任單位：市城管局、開發區、河東新區、創新工業園、明星電力公司、明星自來水公司、萬通燃氣公司。
5．加強市城區車輛行駛秩序管理。重點強化市城區機動車超速行駛、亂調頭、壓雙實線、開車打手機、闖紅燈、開車不系安全帶、酒后駕駛等違法違章行為的整治，進一步鞏固“無牌無證三輪車整治”成果。
牽頭部門：市公安局；責任單位：市交運局、市住建局、市城管局、開發區、河東新區、創新工業園。
6．加強市城區車輛停放秩序管理。重點強化市城區機動車、非機動車亂停亂放等違章行為的整治。
牽頭部門：市城管局；責任單位：船山區、開發區、河東新區、創新工業園。
（二）解決出租車運力不足問題
1．積極請示省政府批準我市新增出租車運力的方案。主動向省政府匯報我市新增出租車運力工作情況，市交運局、市發改委、市國資委、市財政局等單位要在2010年12月20日前積極協調對口省級部門工作，爭取上級部門的支持，共同請示省政府盡快批準我市新增出租車運力方案。
牽頭部門：市政府辦公室；責任單位：市發改委、市交運局、市財政局、市國資委。
2．嚴厲打擊非法運營行為。由市交運局抽派8人，市公安局、市城管局各抽派4人，在2010年12月底前組成4個聯合整治小組，對市城區非法客運市場進行集中整治，集中整治1個月后建立長效聯合整治機制，鞏固擴大整治成果。
牽頭部門：市交運局；責任單位：市公安局、市城管局。
（三）解決出租車、公交車規范管理問題
1．規范出租車、公交車違法、違章駕駛行為。進一步規范出租車、公交車駕駛員培訓教育、文明駕駛，出租車拒載、不打表，以及保持良好車容車貌等文明行為和習慣。
牽頭部門：市交運局；責任單位：市城管局、開發區、河東新區、創新工業園。
2．盡快解決三園區及物流園乘車難問題。由市交運局牽頭，組織相關單位就如何解決三園區及物流園乘車難問題開展調查研究工作，于2010年12月20日前制定各工業園區及物流園延伸、新增公交線路實施方案，報市政府同意后組織實施。
牽頭部門：市交運局；責任單位：市公安局、市國資委、船山區、開發區、河東新區、創新工業園。
3．開展公交車安全隱患整治工作。2010年12月底前對市城區公交車輛安全隱患問題逐一排查，集中整治，建立市城區公交車安全隱患整治長效監管機制。
牽頭部門：市安監局；責任單位：市公安局、市交運局。
4．加快公交車管理體制改革步伐。對現有公交車管理體制進行深入調查研究，廣泛借鑒其他城市公交車管理先進經驗，盡快制定我市公交車管理體制改革方案，報市政府審批后組織實施。
牽頭部門：市政府辦公室；責任單位：市交運局、市國資委。
（四）解決臟車入城污染嚴重問題
1．加強建筑工地規范管理。2010年12月底前對市城區所有建筑工地開展一次規范管理集中整治行動，逐一排查整治，確保城區建筑工地嚴格管理、規范管理。整治后要建立長效監管機制，常抓不懈。
牽頭部門：市住建局；責任單位：市城管局、船山區、開發區、河東新區、創新工業園。
2．加強臟車嚴禁入城管理。2010年12月底前，在入城口設置臟車嚴禁入城檢查站點，建好洗車設施，嚴厲打擊臟車入城、沿街拋撒等違法違章行為。
牽頭部門：市城管局；責任單位：市公安局、開發區、河東新區、創新工業園。
3．加強砂石等工程運輸車輛管理。2010年12月底前，建立和實施進入市城區的砂石等工程運輸車輛準運或備案制度，切實打擊超限超載、不封閉運輸、拋灑嚴重等違法違章行為。
牽頭部門：市城管辦；責任單位：市公安局、市交運局、市水務局、市城管局、市工商聯、市經信委、船山區、開發區、河東新區、創新工業園。新晨
三、組織領導
*
四、工作要求
（一）提高認識。市城區交通建設管理工作是遂寧的一項民生工程、發展工程，市級相關部門要高度重視，切實履職盡責，全面完成本次集中整治工作目標任務。
（二）強化協調。各牽頭部門要及時召集問題涉及責任單位，認真分析原因，盡快制定切實可行的工作方案，按要求報市強化市城區交通建設管理工作領導小組審定后組織實施。各責任單位要積極配合，根據職能職責主動出謀劃策，確保問題得到徹底解決。
交通管理方式范文6
一、當前交通基層廉政建設存在的問題
近年來，紹興市交通運輸系統深入推進反腐倡廉制度建設，積極構建具有交通運輸特色的懲防體系，為交通運輸工作又好又快地發展提供了堅強有力的保證。但是，一些較輕微的違法違紀行為仍然較多，觸犯刑法的違紀案件也時有發生，這提醒我們黨風廉政建設必須常抓不懈，絕不能有任何放松。
（一）違法違紀案件的分布特點。雖然近年來紹興市交通運輸系統違法違紀案件的涉案人員級別不高、嚴重違法違紀案件較少，但基層一線仍成為易發多發的地帶。這給交通運輸行業的形象抹了黑，破壞了“誠信交通、廉潔交通”的良好聲譽。這說明我們對權力運行的監督制約還有盲區，廉政風險防范體系還存在缺口。如不高度重視并采取有效措施強化防范監管，久而久之必將釀成大禍。
（二）違法違紀案件成因分析。我們認為，一方面是違法違紀人員政治立場動搖、價值觀念扭曲、道德防線缺失、法律意識淡薄，迫切需要加強思想政治教育、理想信念教育、道德法治教育。另一方面，最根本的原因是管理和監督不到位。一是現行廉政監督行政體制存在不足。二是基層監督面廣量大，紀檢監察力量不足，易存盲區。三是交通運輸系統建設、養護、管理、征收、審批等權力項目多、涉及面廣、社會影響大，擁有一定權力的基層崗位眾多。這些基層崗位往往職務級別不高，因其“小”，不易引起系統內各級紀檢監察機構的重視，容易產生“監管盲區”。
（三）交通行業特點致使廉政風險易發。交通運輸系統所屬的許多單位，手握自由裁量權、行政審批權、工程建設現場管理權，對于這些崗位上的直接經辦人員來說，廉政監督力量相對薄弱，監管空白較多，同時他們與管理對象直接接觸機會多，接觸場合往往較為分散、偏僻、隱蔽，受到金錢利益的沖擊和誘惑相對較大。
二、以預防為主的廉政風險防范體系的理論與實踐
我們認為，構建和完善廉政風險防范體系，關鍵是如何對權力運行實施有效監控。要破解前文指出的機制不暢、力量不足、覆蓋不全、監督不力、措施不實等問題，關鍵是采取有效措施，創造條件讓群眾監督權力的運行，做到外部監督與內部并舉并重。創造條件讓人民群眾參與監督，是新時期黨風廉政工作貫徹落實黨的群眾路線的內在要求，符合我黨“以人為本、執政為民”理念和“為人民服務”的根本宗旨，是黨風廉政工作貫徹落實科學發展觀的創新舉措。
（一）廉政風險防范體系的動態循環理論。結合風險管理理論和廉政工作實際，我們認為，廉政風險防范工作是一個螺旋式上升的動態循環過程，主要包括四個階段：一是廉政風險識別與評估。全面排查權力運行各個環節的廉政風險，對這些風險的危害大小和發生的概率進行定量分析。以此為基礎找出消除風險、監控風險的方法。二是廉政風險監測與控制。對權力運行過程實施動態監測，及時發現廉政風險苗頭，及時采取控制措施將廉政風險解決在問題發生之前，實現預防功能。三是廉政風險事件響應。廉政風險事件（違法違紀行為）發生后，按照黨紀政紀和有關法律法規嚴肅查處。四是廉政風險事后評估與糾偏。對已發生的廉政風險事件進行分析總結，找出現有的廉政風險防范體系未能及早發現和控制的原因，對相應的識別、評估、監測、控制方法進行修改完善。進入新一輪更高水平的循環。
（二）讓權力在陽光下運行――廉政風險防范體系實踐。近年來，我們在交通基層廉政風險防范體系建設方面做了一些嘗試和探索。廉政風險防范體系的理論和方法具有一定的創新性，使黨風廉政建設從“主觀定性管理”飛躍到“客觀定量管理”，其科學性強，可操作性好，實施效果顯著。
1.首先，在排查的領域方面，將與公共權力較為集中的行政執法單位、交通工程建設單位作為排點，找準權力運行的關鍵環節，排出各個熱點崗位。其次，在對象劃定方面，將市局直屬單位中層干部、交通基礎設施建設管理人員、行政執法人員、重點崗位及窗口工作人員作為排點。第三，在內容安排方面，緊緊圍繞“權、錢、人、物、事”的業務處置權開展排查。
2.實施“陽光工程”，織密廉政風險防范控監督網。陽光是最好的防腐劑。紹興市交通運輸局不僅主動接受群眾監督，還多措并舉創造條件，便利群眾更好地行使監督權利，既織密了廉政風險防控體系的監督網絡，又破解了面廣量大、人手不足的監管難題。首先，“陽光公開”。除了傳統的電視、報紙、公示欄等公開方式，還采用門戶網站、政務微博等新方式，對人民群眾實行黨務公開、政務公開、事務公開、權力公開，保障了交通服務對象、交通管理對象和其他廣大群眾的知情權。其次，“陽光監督”。除了傳統的來信來訪監督之外，紹興市交通運輸局依托網絡平臺、交通服務熱線等（下轉第14頁）（上接第24頁）新型平臺，拓寬群眾投訴、舉報、咨詢的渠道，保障了人民群眾的監督權。通過內部監督與外部監督有機結合，有效破解了內部監督人手不足、覆蓋不全的問題。第三，“陽光執法”。著力規范行政執法和行政處罰，細化處置標準，明確執法責任，嚴明執法紀律，構建全員參與、監督制約、防范有效的廉政風險防范體系。
三、進一步完善廉政風險防范體系的若干思考
（一）必須堅定決心，將廉政風險防范體系落到實處。黨風廉政建設和反腐倡廉是我國關系到黨和國家生死存亡的大事，是我黨在新時期將長期堅持的一項重要工作。黨和政府懲治腐敗的堅強決心、人民群眾痛恨腐敗和支持反腐倡廉建設的堅定態度，是廉政風險防范工作不斷深化的強大動力。但是我們也要清醒地認識到，廉政風險防范工作的阻力和障礙仍然客觀存在。實施廉政風險防范管理，必須人人查找風險，人人公開風險，人人參與監督，同時人人都處于監督之下。
