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交通管理經驗范文1
隨著現代社會經濟的急速發展，公共交通管理儼然成為了社會關注的話題之一，各種限制因素的影響也促進了公共交通管理系統向現代化、智能化發展；從原有交通運輸設施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到現有的完善智能化、多元化交通運輸系統。以現代化的管理方式來實現新型公共交通管理系統。本篇文章主要對公共交通管理系統社會經濟影響做出的評價進行闡述，以及對社會經濟影響做出探究。
關鍵詞：
公共交通；管理系統；社會經濟影響；評價；探究
前言：
公共交通管理系統作為先進的智能信息化系統，實現了便捷、安全、可靠的運輸環境，通過對公共交通管理系統的智能控制，很大限度的實現了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發展，探究和發展的最高標準也是完善公共交通管理系統的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標準、高質量的公共交通管理系統。
1、公共交通管理系統社會經濟影響評價闡述
由于受交通運輸因素的制約，改善當今的公共交通運輸，緩解由各種天氣、堵塞等產生的影響，建立完善的交通智能化系統和管理體系很有必要，公共交通管理系統主要由監測公路、信息導向和語音功能幾個主要部分組成。監測公路：監測公路系統主要通過視頻圖像和監控攝像等設施來達到監視路面的實時狀況及突發狀況等，能準確快速的傳遞現場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時掌握信息。信息導向：信息導向系統主要是針對路況上的收費站和路段上的突發狀況進行交通上的采集數字報表和資料的傳遞，實現了完整的探測系統設備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統和遇到突發狀況等。通過信息感應和圖像處理及時和應急中心取得聯系，大大提高了通信系統的智能性。遵循市場經濟的發展角度來分析，宏觀調控關系著整個社會的經濟發展，從公共交通運輸管理系統來講，經濟效益的發展對國家的貢獻有長久的影響，整個發展目標對于公共交通運輸管理系統有著很大個影響。隨著市場的變化，高新技術產業在不斷地快速發展，很多經濟企業避免被淘汰下架都在不斷學習與完善新型技術，通過新型的公共交通運輸管理系統的發展，運輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業間的競爭力只增不減，促使一些企業間形成了無形的效益競爭，更需要以經濟發展為前提，公共交通管理系統為基礎，實現智能系統的多元化發展，為此通過整合總體的經濟效益的目標，最終需要多種措施來評價公共交通管理系統社會經濟所做出的影響。
2、公共交通管理系統社會經濟影響評價技術方法
根據公共交通管理系統的終極目標來發展，全面建設綜合化系統管理必須要建立健全社會經濟發展指標，確定影響公共交通管理系統的技術方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價的目標是完善社會經濟效益體系。通過國際權威的技術檢測來評價公共交通管理系統的復雜性、選擇性都對評價方法做出了實際研究，多方面的技術應用發展也是建立的一個良好評價方法，系統經營者創造的一系列綜合效益成果的技術檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統所帶來的評價以及最終的影響。公共交通管理系統一般是由成本和收入的最終效益來實現，例如，整個交通運輸的維護費和通行費都屬于企業的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統影響評價的有利特點，把社會產業之間的聯系又遞進了一步，從經濟的長遠考慮，提出合理的研究評價成果，能帶來產業的快速發展。
3、公共交通管理系統社會經濟影響綜合評價內容
從經濟發展的長遠目標來看，公共交通管理系統社會經濟影響評價的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時間，天氣以及路面突發狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產生的尾氣、燃油消耗也對環境產生了影響，通過對出行的大眾進行調查結果顯示，提高公共交通管理系統的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統的不斷完善，提高運輸的運作率，降低了成本效益的投資，維護了系統的耐用性。針對當前的市場經濟模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運輸中途的時間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統影響評價所涉及的各個領域及適應的各種環境。公共交通管理系統社會經濟影響評價應該滿足于社會經濟的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統化、多元化不僅能準確的識別自身的突出特點，還能明確評價的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統性能、方法內容進行綜合評價，提出了公共交通管理系統的多面分析，結合整理數據，實施評價的檢測和成果，從抽選的數據中來看，一些評價方案往往不能到達評價的預期目的，從中就要判斷符合綜合評價的分析，無非就是對已經實施生產的效益做出對比，從而得出衡量經濟發展的最終目的和公共交通管理系統之間密不可分，相輔相成牽動著經濟的需求，對于公共交通管理系統追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現出來，根據市場經濟的發展方向來要求和不斷完善系統化發展的長遠性，全面統籌分析客觀現象，著眼于當下的社會經濟水平，公共交通管理系統應該全面適當的改變格局，從實際出發，全面總結由實踐所帶來的檢測，有利于評價的最終研究成果。
結束語：
綜上所述，根據目前的發展來看，通過對公共交通管理系統的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統社會經濟影響評價研究的因素、原則內容和方法，遵循著市場的經濟變化模式，構建完善的系統化、科學化管理。公共交通管理系統社會經濟影響評價研究成果的科學發展和有秩序的進行，是建立公共交通管理系統的必要性。
作者：殷興旺 單位：江蘇鹽城市公路管理處
參考文獻：
[1]李忠偉.中國高速公路用地社會經濟影響評價[D].中國地質大學（北京），2012.
交通管理經驗范文2
學校中人的因素是由教師和學生所組成的，而對學生的管理都是由教師所執行的。所以，做為校長，對教師進行管理是學校管理工作的重要部分，下面就我校如何對教師的管理談談自己看法。
一、各擔其職，各負其責，各盡其能。充分發揮各位教師的主導作用。
當今，很多商家視顧客為上帝。在學校，我不這樣認為，在我校，把教師作為上帝，學生是天使，天使在上帝的呵護下健康、快樂的成長。從校長、副校長、主任到班主任、任課教師，每個崗位都有其崗位職責，擔當了這個崗位，就應該承擔其責任，盡自己的能力把這個崗位上的所有工作做好，讓學生舒心，家長放心。
二、用制度管人，制度面前人人平等
小企業的管理靠親情，大企業的管理靠制度。常言說：“人管人，氣死人，制度管人，約束人。”所以，我校制定了關于教師管理的一系列制度，并且每學期開學前第一個全體教師會議上，首先學習各項制度。在制度執行中，不分職位高低，一律平等，誰違反紀律，誰為自己的行為付出代價，讓教師明白，制度和紀律是約束不遵守制度和紀律的人，對事不對人。”
三、作為校長的我，有愛教師的意識，多想教師的難處，多想教師的需要，我做了以下三點：
1、體諒教師的”苦“
教師常常被人們視為“春蠶”“蠟燭”，然而在歌頌教師，尊重教師的同時，有誰知道老師也是社會中的弱勢群體，承擔著很多外人難以想象的壓力，心中有著怎樣不為人知的心痛。繁重的工作任務，無形的外部壓力，微薄的工作薪水。
2、分享教師的“樂”
教師經過努力，有了進步和提高，取得了成績，我衷心的表示祝賀，并為他的成功而高興。女教師結婚，生子，要請產假給學校工作帶來影響，我不把他看作累贅，負擔，而表示真心祝賀，表示祝福，發動全體教師關注她的幸福分擔她的工作；每當教師過生日，我們送上生日蛋糕以表示祝賀。
3、寬容教師的“錯”
交通管理經驗范文3
一、政府主導，全面推進農村公路建設
松山區屬于自治區級貧困縣，公路交通基礎弱、底子薄、起點低，經濟結構單一，是典型的投資拉動型經濟，大部分鄉村都屬于貧困山區，東西部的經濟發展極不平衡，但農民群眾修路意愿強烈，“十一五”期間，松山區政府緊緊抓住國家、自治區加快農村公路建設的機遇。以“五個強化”全面帶動農村公路建設。
（一）科學謀劃，強化統籌
區委、區政府將農村公路建設置于經濟發展的大局來統籌考慮，堅持做到“三結合”：一是與綜合交通規劃相結合。把農村公路作為整個綜合交通網絡的延伸和完善。二是與城鄉統籌發展相結合。農村公路圍繞城鄉統籌發展，實現建設與發展“雙促進”目標。三是與農村產業發展相結合。堅持公路規劃促產業發展，產業發展促農村經濟的原則。制定了科學的農村公路建設發展規劃。
（二）政策配套，強化支撐
松山區政府認真貫徹落實《農村牧區公路建設與養護管理辦法》有關規定，把“公路富區”提上了重要議事日程，確定為十件惠民工程之一。為加快農村公路建設，加強資金籌集工作，松山區政府承諾除了國家補貼資金外，其余資金全部由公路項目所在鄉（鎮）人民政府及行政村負責解決，并協調解決建設中有關征地、青苗、拆遷補償及無償提供料場等問題。
（三）健全機構，強化領導
為了確保農村公路建設的順利實施，松山區政府成立農村公路建設領導小組，由分管副區長任組長，由區委、人大、政協的分管領導和交通局長任副組長，成員由各相關單位和部門負責人組成，領導小組下設農村公路建設管理辦公室在交通局，辦公室主任由交通局長兼任，全面負責農村公路建設管理。同時鄉鎮也成立了相應的組織機構，負責征地、拆遷等前期工作。區政府的主要領導還親自帶領小組成員到實地考察，協調有關部門，落實具體責任。真正做到了機構、人員、職責、經費“四落實”。
（四）多方籌資，強化投入
在農村公路建設資金籌集上，我們是按照交通規劃結合我區的實際情況，以最少的錢，修最好的路。采取國家投、財政補、政策扶、社會捐、銀行貸、群眾出“六個一點”的方式，引導各類資金多元投入，為農村公路建設提供了資金保障。
2011年由松山區財政局擔保，松山區公路管理段從農發行貸款1.2億元，全部用于農村公路建設地方自籌資金。保證了我區農村公路建設的快速發展，完成了“十一五”通鄉油路建設任務。 1
2011年在農村公路試點工作建設中，借鑒其它地區公路建設的先進經驗，采取了兩種辦法，解決了資金問題。一是由鄉（鎮）人民政府提出申請，按照交通局的要求，負責項目前期工作，委托有資質的設計單位進行設計，并按每公里估算資金負責地方配套資金，須提前打入交通局指定的專用賬戶。經交通局核實后，把該項目列入本年度建設計劃。二是松山區交通運輸局負責爭取上級補助資金每公里25萬元，并每公里配套10萬元。不足部分全部由地方人民政府負責解決。在積極性高，具備條件的穆家營子鎮、老府鎮、崗子鄉、上官地鎮、太平地鎮進行了通村油路試點建設工作，取得了較好的效果。通過以點帶面，總結經驗，逐步完善“政府主導、多元投資、全民參與”的鄉村油路建設機制，也為下一步農村公路養護體制創新積累了經驗。
（五）創新質保機制，加強質量管理
在工程管理中，我區始終堅持五個“確保”，既：確保規范到位。松山區交通局嚴格按照公路招投標法和自治區農村公路建設、質量、進度、變更、計量、支付等管理辦法；確保管理到位。實行“政府監督、社會監理、企業自檢、項目法人管理”的四級質量保證體系；確保技術標準到位。在區交通局、紀檢監察局、財政局、審計局等部門共同監督下，嚴格落實工程建設質量監督體系，確保施工質量；嚴格履行建設程序，在工程變更中，邀請紀檢監察、財政、審計等部門負責人到現場實地勘察，核實工程變更數量，完善變更手續，確保資金合理使用；確保質量檢測手段到位。松山區交通局成立了質量監督所，負責所有農村公路建設質量監督工作，強化了農村公路建設質量監督手續。確保質檢監督到位。通過多途徑、多形式、多層次加強對一線的技術支持和培訓服務。
二、采用技術等級多標準、路面結構多樣化
根據我區地方政府自籌能力及交通發展規劃，在設計中，采用了多個技術標準：路基寬6.5米—7.5米不等，路面寬6.0米、5.0米、3.5米不等，橋涵按公路-ⅰ級進行設計，路面結構層根據松山區的實際及交通量大小，因地制宜，基、墊層厚度15—25厘米，材料采取了就地取材，面層為18—20厘米水泥混凝土，主要是注重“經濟、安全、環保、實用”，并做好必要的排水和防護工程，提高公路抗災能力。2011年農村公路建設試點路段在交工驗收中都達到了優良品級。
三、群眾積極性高，持續掀起農村公路建設新
通過政策引導，激發農民群眾修路的積極性，引導農民群眾發揮主體作用，主動參與農村公路建設管理。聘請沿線群眾擔當義務監理員，加強了質量監督管理。2011年的通村油路建設試點工作，完成通村油路62公里。工程質量得到了沿線人民群眾的的一致認同，“要想富，先修路”，“經濟發展，公路先行”已成了松山區人民的共識。為完成十二五通村油路建設打下了良好的基礎。
利用電臺、廣播、網絡等媒體大力宣傳農村公路建設成果。抓好示范，典型引導。把已通和未通油路沿線村民收入水平、生活水平、經濟效益進行對比，從現實中使廣大農民群眾接受教育和啟發，并轉變為自覺的行動。在農村公路建設中充分尊重民意，聽取老百姓的意見，公路建設除上級投入資金外，還有很大缺口需要靠“一事一議”來解決，充分尊重農民群眾的意愿。
交通管理經驗范文4
社會的發展離不開交通事業的發展，地區經濟的發展更離不開交通事業的發展。近年來，農七師交通局本著為師黨委分憂，為群眾謀福的思想，緊緊抓住國家加快基礎設施建設的機遇，在加快公路建設步伐的同時，緊密結合客運發展、運輸企業扭虧、產業結構調整、城鎮化進程，實施干線、通連、小城鎮三大公路建設工程，不僅改善了團場公路交通環境，而且凸顯了公路建設拉動經濟效應。
經濟大發展，公路要先行。從20__年兵團開展交通管理年的三年時間里，農七師交通局通過采取創新工作思路，加強內部管理，規范工作程序，加強隊伍建設，提高依法行政水平，使七師交通系統各項工作逐漸走向制度化、程序化、規范化，管理水平明顯提高，取得了經濟效益和社會效益的雙豐收。
三年來，圓滿完成兵團交通局下達的公路建設任務，七師柏油公路通車總里程達1700余公里，累計完成投資5.6億元，共建設各等級公路995公里，新改建農村通連公路350余公里，全師有200個連隊通了柏油公路，其中有8個團場的60個連隊已經將柏油公路通到了墾區職工的家門口。為七師經濟社會發展提供了良好的交通基礎設施。
現就七師在開展交通管理年活動以來公路建設方面的經驗和做法作一介紹。
一、建章立制，規范管理。
按照兵團交通局要求，七師成立了由師領導親自掛帥的交通管理年活動領導小組，下設管理年活動領導小組辦公室。并制定了交通管理年活動的目標考核細則，先后制定了《農七師交通管理年活動方案》、《農七師道路運輸經濟發展爭先創優競賽活動考核獎勵辦法》、《農七師公路建設工程資金支付管理辦法》等近十個管理辦法和規定，下發到各團場、施工單位、運輸企業及相關從業單位。同時各基層單位也制定了相應的交通管理年活動方案，為促進交通管理年活動奠定了堅實的制度和組織保障。
為規范公路建設項目工程技術方案的整理、立卷和歸檔，為今后七師公路發展和檔案的應用提供詳實的借鑒、參考資料，師交通局組織人員整理出《公路工程建設項目竣工文件編制辦法》，印發成冊，下發到各基層單位，付諸實施。
為了更好地增加工程管理的透明度，推行陽光作業，七師成立了農七師公路建設管理處，嚴格執行國家土地、拆遷、林木、環保及規范勘察設計、審批、招投標等制度，建立了交通安全生產責任制。在公路建設工作中，建設項目嚴格執行國家、兵團有關土地征用、房屋拆遷、林木砍伐、環境保護等政策審批和補償標準。
二、創新思路，推動公路建設快速發展。
近年來，在兵團交通局的重視、支持下，農七師公路建設已有了較大的發展，為團場職工的出行提供了方便。“要想富，先修路”的理念深入人心，廣大職工群眾積極擁護公路建設，修路的積極性空前高漲。目前，七師已經建成了“三縱四橫”公路主骨架。四通八達的公路網使天北新區、車排子、柳溝、五五新鎮、高泉鎮相互貫通，交相輝映，大大改善了農七師招商引資環境，全面提升了七師團場的競爭力。
1、加大公路建設力度，努力改善基層職工群眾生產生活條件。
按照國務院提出的解決“三農”問題的部署和要求，七師交通局堅持“以人為本，量力而行，因地制宜”的建設原則，結合實際，認真研究和制定通連公路建設的措施。根據通連公路建設點多、線長、面廣、資金補助少、等級低、建設管理難度較大等特點，在建設中，堅決做到在規模上要做到量力而行，在標準上要做到因地制宜、科學確定，能“通達”的則“通達”，能“通暢”的則“通暢”，以此減輕團場和職工的負擔。
在資金上嚴加監管，保證做到專款專用。在建設中嚴格遵循“一事一議”、“一連一議”和群眾自愿的原則，切實引導、保護、發揮職工群眾的積極性，不搞任何形式的非法集資、強行攤派和強行征地拆遷。
三年來，在團、連領導的支持下累計完成通營、連公路550余公里，鋪裝瀝青路、水泥路490余公里；到目前為止，全師243個連隊有200個農牧連隊和基層單位通了瀝青水泥路，受益人口10萬人，近80%的基層連隊單位實現了道路硬質化，有8個團場的60個連隊已經將柏油公路或水泥公路修到了墾區職工的家門口。公路網好路率由1997年的50%提高到現在的80%以上。使職工群眾告別了昔日“晴天一身土，雨天一身泥”的歷史。
2、管理工程質量，把好七個關口，突出一個“嚴”字。
嚴格規范化管理是確保工程質量和順利完成的關鍵。七師公路建設領導小組辦公室根據國家的有關制度，制定了《農七師公路建設四項制度實施辦法》等各項管理辦法、措施，明確了建設單位、施工單位、監理單位的責任；認真執行施工合同、安全生產合同和廉政合同“三合同”管理模式。杜絕工
程建設中的轉包和非法分包現象；實行“企業自檢，社會監理，政府監督”，建設單位全面負責的三級質量保證體系。同時，七師通過聘請社會質量監督員、設置工程質量“責任公示牌”、公開質量監督電話等方法主動接受社會監督，安排專人負責，對群眾反映的公路建設工程質量情況及時反饋和糾正，實行跟蹤服務，每半個月召開一次情況通報會，并召開各種辦公會和現場會現場質量檢查、評定，現場發現、解決道路施工中存在的困難和問題。在工程建設過程中把好七關，即把好設計質量關，提高設計深度，減少變更；把好招標關，規范招投標行為，防止不正常竟標現象的發生；把好材料質量關，未經檢驗的不合格材料不準進場；把好設備進場關，如對水泥路施工提出：必須符合規定的振搗設備參加水泥路施工的特殊要求；把好試驗和檢測關，控制檢測頻率，保證試驗檢測真實可靠；把好驗收關，認真做好過程檢查和分部分項工程驗收，上道工序未經驗收不得進入下道工序；把好資金控制關，監理計量、業主審核、交通局監督、師領導簽字，質量達不到標準堅決不撥付進度款。
3、強化廉政建設、執行“四不準”，牢控“五環節”
三年來，七師交通局把廉政工作貫穿到公路建設的各個環節中，不斷從源頭上加強預防和治理腐敗的能力。關口前移，做到學習政策在前、事先預防在前、調查研究在前、制約監督在前。同時，強調廉政合同和工程合同同時簽定、廉政效果和工程質量同步檢查，并且在全師交通系統全面推進項目施工招標制、民工工資兌付合同制和嚴格控制設計變更審批制度等多項改革，全面推進了交通系統黨風廉政建設源頭管理。
工作中，嚴格執行“四不準”，即：領導干部不準介紹施工隊伍；不準介紹材料供應商；不準干預招投標；不準讓親屬從事工程施工。
牢控招投標、資金撥付、設計變更、程序操作環節和責任追究“五個環節”，同時，注重發揮廉政建設的“主體”和“載體”的作用，突出對實施過程和實效性的廉政督察，全面推行反商業賄賂承諾制，圍繞交通建設領域的重點環節，邊查邊糾，建章立制、堵塞漏洞。同時，圍繞解決和糾正損害群眾利益的不正之風，狠抓糾風和行風建設。傾聽群眾呼聲，切實解決社會群眾關注的熱點、難點問題，先后解決了群眾反映的公路建設質量、施工單位拖欠機械費用等問題，得到群眾和社會各界的好評。
三、今后的的工作目標和思路
（一）公路建設目標
---公路建設目標：繼續加強干線公路網和農村公路網的改造，不斷提高公路等級，進一步適應我師經濟社會發展的需求。積極構建與我師經濟社會發展相適應的組織協調、運行高效、管理科學、安全環保的公路建設體系。
（二）工作思路
交通管理經驗范文5
關鍵詞：轉型；“管理信息系統”；教學改革
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1002-4107（2013）06-0043-02
隨著產業結構調整和經濟轉型，我國高等教育進入了快速發展的新階段，推動高校轉型成為很多大學的戰略選擇。轉型意味著辦學理念、學科水平和人才培養層次等都要提升，因此，高校原有的課程設置、人才培養模式等也相應地受到沖擊。
管理信息系統（Management Information System，以下簡稱MIS）研究怎樣運用信息技術來實現管理工作的現代化，主要研究信息系統的組織、開發和管理。面對管理現代化的大環境，社會需要大量的復合型信息化管理人才?！肮芾硇畔⑾到y”課程是經濟管理類本科專業基礎課。在課程教學中，很多學生認為MIS教學內容抽象，與實際管理工作結合得不緊密，與本專業距離遠，難以接受課程的學習內容。針對這些問題，對MIS課程教學改革是必要且迫切的。
一、經濟管理類本科專業MIS課程教學面臨
的問題
（一）教材更新緩慢
MIS學科是以計算機技術、網絡技術和管理科學等為基礎的綜合性學科。目前信息技術發展迅速，管理思想也不斷地延伸，給MIS學科體系帶來很大的沖擊。知識的快速更新與教材內容的相對穩定是教學過程中遇到的主要矛盾之一。課程教材的內容更新緩慢， 學生在課堂上所學到的知識滯后。這就使得MIS的教與學不能適應實際需求，理論教學和實踐教學也相對滯后， 學生知識掌握的時效性不夠。
（二）教學缺乏針對性
在MIS課程教學過程中，不同專業相同的教學大綱，使用相同教材，分配相同授課學時。實際上，MIS的教學對象專業不同應該區別對待。作為經濟管理類專業的學生，要求具備管理和應用信息系統的能力，學生以一個管理者和使用者的身份去學習管理信息系統[1]。但在目前的教學中，并沒有根據學生專業的差異有針對性地選擇教學內容，采用不同教學方法，設置相應的實踐環節。
（三）教學方法單一
由于MIS學科比較復雜，涉及的內容比較廣泛，MIS課程教學常以理論講授為主，概念型和技術性的內容占很大一部分，教師在授課過程中經常會使用講授方法，即填鴨式教學。教師一般采用“灌輸式”的手段，學生在教學過程中處于被動地位，這樣會壓抑大學生活躍的思維和強烈的好奇心，長此下去，將制約他們的創造性。
（四）考核形式單一
傳統考試多采用閉卷筆試的形式，強調知識的記憶，忽視能力的培養和知識的應用?？己藘热莼臼墙炭茣凸P記的簡單重復，學生主要靠死記硬背的方式較容易地通過考核。這種考核形式造成的結果，一方面會出現“高分低能”，另一方面有相當一部分學生在平時不努力學習，以考前突擊復習來應付考試。傳統的考核形式單一，因此不能比較全面地考查學生。
（五）學生預修課程的知識儲備不充分
MIS課程具有綜合性的特點，這就要求學生既要具備現代經濟學、統計學和管理學方面基礎知識，也要掌握計算機技術、網絡通訊技術、數據庫技術等初步的知識技能。對于經濟管理類專業的學生來說，他們的本專業知識基礎比較好，但信息技術方面的知識知之甚少，很多高校經管類專業只開設了“計算機基礎”這一門信息技術類的前期課程，不夠支持MIS課程的學習[2]。由于學生計算機知識的欠缺，給學生的感覺就是MIS課程內容很難掌握，因而影響學生的學習積極性。
（六）實踐教學環節薄弱
MIS教學過程缺少足夠的實踐性環節，使得學生雖然掌握了MIS的相關功能、開發步驟和方法，但不能直觀地感受到MIS在企業中的重要性，不能真正掌握MIS的開發過程。其關鍵原因是缺少上機實踐環節，不能把理論應用于實際，從而降低了課程的可操作性。另外，目前MIS課程所設置的實驗課中大部分是驗證性實驗，注重學生對MIS的操作和使用，強調學生對MIS的認知能力，忽視了學生系統應用能力和系統開發能力培養，這種模式不適合經濟管理專業的學生[3]。
綜上分析，傳統的MIS教學過程，很難適應社會經濟轉型的需要，不能培養出企業所需要的合格信息管理人才，進行MIS課程教學改革勢在必行。
二、轉型期經濟管理類本科專業MIS課程教
學改革建議
為了適應社會經濟轉型的需要，培養出企業需要的復合型管理人才，針對以上MIS課程教學中存在的問題，可以采取以下教改對策。
（一）創新教材內容
目前社會急需既熟悉業務又了解信息技術應用的復合型人才，而在教學過程中MIS教材的內容相對落后，引進國外教材又不符合我們的國情。因此，編寫出具有中國特色和時代特色的面向經濟管理專業的MIS教材已成為高校培養跨世紀人才的當務之急。面向我國當前經濟管理專業的MIS教材應該具有以下特點[4]：使用對象準確定位于經濟管理學科的本科生、研究生等；內容適合經濟管理學科的特點；體現中國特色和時代特色，做到與時俱進
（二）采取多種教學形式
MIS課程教學，如果只用傳統方法，教學過程抽象、呆板且沒有趣味性。應該根據教材每部分內容的特點，有針對性地采用多種教學形式，充分調動學生學習的積極性和主動性。可以采取以下教學形式[5]：案例教學、課堂討論、合作學習和角色換位教學。案例教學能夠把乏味的理論知識形象化、具體化，使學生易于理解和掌握課程內容。課堂討論可以增強學生學習的主動性，活躍課堂氣氛，鍛煉學生的表達能力，提高學生的學習興趣，也能培養學生的創新意識。合作學習的方式可以使學生與其他同學交流經驗，并充分展現自己的才能，學習上的困惑大家共同解決。角色換位教學是指讓學生與教師互換角色進行教學。通過角色換位教學，培養學生獨當一面的膽識，提高隨機應變能力和交際能力，也能使學生更好地掌握所學內容。
（三）實行科學、透明的考核方法
課程考核包括主觀部分和客觀部分。主觀部分由實驗成績和平時成績組成，成績產生于平時教學過程中。平時成績的考核可以伴隨多樣化教學形式的開展，也可以包括出勤、作業和課堂提問的記載，這樣有助于學生端正學習態度。實驗成績則注重提高分析與解決實際問題的能力，在實驗過程中鍛煉動手能力，有利于鼓勵學生積極創新、敢于探索。客觀部分的考核主要是期末試卷，期末卷面試題除了客觀題以外，應包括一些綜合試題，可以測試學生實際問題的分析能力，符合專業培育目標，可以不設置標準答案，有助于培養學生的創造能力和綜合思考問題能力。
（四）合理確定教學目標
經濟管理專業的學生，畢業后大多要從事經濟管理工作，學習MIS的目的是為組織提高運營效率、提升企業的競爭優勢。通過學習，使學生具有信息意識，認識到通過信息化建設才能使企業具有可持續的競爭優勢。因此，MIS課程的教學目標應該是：掌握基礎理論，包括基本概念和信息處理的相關知識、了解信息系統的作用、具有一定的信息意識；掌握信息系統開發的基本理論，包括MIS的戰略規劃、系統分析、設計和實施的工作內容；認識信息系統對企業的戰略性作用，并能利用MIS來提高企業的運營效率、增強競爭優勢；具備動手實踐能力，能夠分析和解決實際工作中的問題，使MIS充分發揮其在計劃、組織、領導和控制職能中的作用。
（五）規劃課程設置
MIS課程教學目標確定后，要慎重規劃課程設置。MIS的教學中出現的問題不一定是該課程本身的問題，而是預修課程不夠造成教學效果較差。管理類的課程應著重加強管理專業課的知識體系，適當補充一些計算機基礎知識，這些計算機基礎知識應該注重于實際的應用能力和操作能力?？紤]到日后從事工作的內容和性質，既考慮基礎知識的掌握，又考慮能力的培養，從而優化課程體系，使課程內容適應實際工作的需要。 MIS課程的前導課除了管理類的專業課以外，還應該包括一些信息技術的前期課程，如計算機基礎、網絡技術、數據庫技術和程序設計等課程。
（六）加強實踐教學
MIS課程除了適當的理論教學外，還應該加強實踐環節。通過實踐可以在很大程度上提高學生的動手能力，為將來的就業和求職打下必要的基礎。實踐可以采用課程設計和實驗相結合的方式，一是通過實驗鍛煉學生對MIS的應用能力，體會MIS的功能和特點；二是通過課程設計可以使學生貫穿所學的知識系統，培養學生分析問題和解決問題的能力。另外，也可以建立校外實習基地，學生能夠進行認識實踐，或參與MIS的開發與應用管理，這樣能幫助學生深刻了解MIS的作用、功能、開發過程以及實施應用和管理的難度。
MIS作為一門重要的專業基礎課，要以素質教育為辦學指導方針，用全新的視角，創新的意識，轉變教育觀念，明確教學目標，深化教學改革，既堅持打牢理論基礎，又增強動手實踐能力；既立足當前經濟社會轉型的需求，又瞄準信息化、數字化企業建設的需要。堅持為經濟發展服務，為社會的現代化建設培養合格人才。
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交通管理經驗范文6
在技工學校中推行精細化管理，是提高技工學校教育教學質量的重要手段，它帶來嚴謹的工作作風、極高的工作效率、明確的責任劃分。在學校的管理中，教務管理的能力和水平，又是衡量一所學校總體管理水平和辦學水平高低的重要組成部分，是學校教學管理的關鍵環節，因此，在教務管理推行精細化管理是提高整個學校管理水平以及教學質量的關鍵因素。
為實現高水平的教務管理，大多數技工院校都通過自己開發或購買的方式實現教務管理的網絡信息化管理。但是在實際應用中，由于網絡信息系統開發人員對實際業務的需求了解不完整，而系統使用人員對系統開發的知識、方式方法也不清楚，導致開發人員與使用人員之間無法將業務需求完全反映出來，管理的數據信息顯得比較粗放，所建立的教務管理信息系統不能滿足精細化管理的要求。
一、粗放式管理的弊端
教學計劃管理過于簡單，教學計劃以專業劃分，各個班級所采用的教學計劃沒有進行一一對應，由于班級名稱、學制、技能等級的不同的原因，在教學編排中難免出現錯漏。
教師信息管理不完善，對教師的任課情況沒有系統進行管理，對教師個人的專業成長也無記錄，在進行課程編排時無法充分利用信息系統，只能靠教務員憑借自己的經驗和感覺去編排，往往出現某課程的任課教師不一定是該專業的，而該專業的老師可能沒有安排本專業的課程。
教材管理不細致，一般來說對于各個班級使用的教材、教師，教材的出版社、訂購數量等信息都會有記錄，但對于學生領用教材的信息則無記錄。
教學資源管理信息欠缺或不完整，課室信息、課室編排、多媒體設施設備管理維護等信息不能全面掌握。
二、精細化管理的內涵、特征與方法
1.精細化管理的內涵
精細化管理是一種管理理念，一種管理文化，以“精、準、細、嚴”為基本原則?！熬笔侵缸鼍?，求精，追求最佳、最優?！皽省笔侵笢蚀_、準時。“細”是指做細，具體是把工作做細，管理做細，流程管細。“嚴”是指執行，主要體現對管理制度和流程的執行與控制。精心是態度，精細是過程，精品是成績。
2.精細化管理的基本特征
精細化管理的基本特征就是重細節、重過程、重落實、重質量、重效果，講究專注地做好每一件事，在每一個細節上精益求精、力爭最佳。
3.精細化管理的方法
精細化管理是一種管理技術，是通過規則的系統化和細化，運用程序化、標準化、數據化和信息化的手段，使組織管理各單元精確、高效、協調和持續運行。即把復雜的事情簡單化；把簡單的事情流程化：把流程化的事情定量化；把定量的事情信息化。
三、以精細化管理為目標的教務信息系統設計策略
教務信息系統作為教務管理中的主要技術手段，是教務管理進行決策分析的依據，如果信息記錄不夠細致完整，那么勢必會影響教務管理的效果。針對以上常見的問題，通過對目前所使用的教務信息系統的分析，結合精細化管理的內涵、特征和方法，筆者認為，在教務信息系統開發設計中應采取以下幾個策略。
1.管理元素（實體）屬性趨于最小化策略
任何信息系統管理的對象都是由各種元素組成的，就像是一個機體，由多個器官組成，每個器官又是由細胞組成。在精細化管理中，“細”就是細致，體現在管理的對象、管理的內容上，要求更全面、更具體、更細致，根據這一特點，我們在系統設計中，就必須使管理的元素趨于最小化，或者說管理的對象達到最小組成單位。
例如在“教學計劃”的管理模塊中，教學計劃管理的對象可以是“各專業的教學計劃”，也可以是“班級的教學計劃”，而每個專業都由不同班級組成，因此，根據管理元素最小化策略，在“教學計劃”的管理模塊中，管理的對象就應該是“班級的教學計劃”。
2.管理元素之間的關聯性策略
精細化管理中的“細”不僅體現在“細致”方面，而且還體現在“全面”或“完整”。那么，對于教務信息系統中，要做到信息數據的全面和完整，在設計階段尤其是需求分析階段就要考慮到這一點。
在一個信息系統中，每一個模塊都會和其他模塊或多或少地產生關聯，因此，在教務管理信息系統的設計中，要做到精細化管理的第二個原則是：必須考慮任何一個與之相關聯的元素。在需求設計階段，對于每個管理對象，都必須圍繞它找出任何一個與之相關聯或有聯系的管理對象，例如要對“課程”進行管理，圍繞“課程”這一管理對象相關的元素可能會有：專業、班級、教師、學生、學期、系、校區、課時、實訓室等等，將這些相關的元素羅列出來反復推敲，將最終確定的元素作為“課程”實體的屬性，同時把這些確定的元素建立相應的實體。
3.數據冗余策略
一般情況下，為了減小數據的存儲空間并加快查詢速度，在數據庫表的設計中，應盡量避免數據冗余。但為了提高管理的精細化程度，提供精確的數據搜索、數據匯總和統計，提供決策依據，在數據庫表的設計中，必須采取適當提高數據冗余度的策略。
例如在教師任課管理中，需統計各學期教師的任課情況，也可能統計某班級的教師任課情況，甚至也可能統計某個時間段某教師的任課記錄，那么在“教師任課”實體中，必須要有“學期”屬性、“班級”屬性，而“班級”實體中也必須有教師屬性。
4.信息系統使用的績效管理機制
任何信息系統中的數據都應該是準確、及時和有效的，否則會對管理和決策造成極大的影響。為此，信息系統中必須確保數據及時進行更新。一般情況下，當信息發生變化時，系統使用人員應主動更新數據，但是實際工作中，由于各種各樣的原因數據并不能及時更新，因此，在建立信息系統時，還要同時考慮建立信息系統使用的績效管理機制。
一是設置定時（如每周）提醒功能，提醒系統使用人員定期更新數據；二是定義特定的數據表記錄系統操作人員是否有定期進行數據的更新操作，作為該工作人員是否有完成工作的依據，其主管領導根據該記錄表對該工作人員進行績效考核，以此來促進教務工作精細化管理的
實現。
四、應用案例
下面就前文所提到的教學計劃粗放式管理的問題，結合以上所提到的管理元素（實體）屬性趨于最小化策略進行簡單的敘述。
在信息系統數據庫表的設計中，“班級”實體除了設置諸如“入學年份”、“所屬專業”屬性以外，還要添加“教學計劃”屬性，如下圖所示。
由于技工院校招生貼近市場，專業設置較為靈活，招收專業名稱調整較多，而且每年招生的班級數也不一樣，因此不建議以專業作為管理的最小單元，而是要觸及到組成這個專業的各個年級的各個班。
目前的技工學校的不少教務管理信息系統中，它的教學計劃管理的最小單元是專業，那么在日常的教學編排過程中可能會出現遺漏或出現班級的教學計劃對應錯誤，很容易造成教學安排的混亂局面。其問題的癥結就在數據庫表的設計時不是按照最小化的原則進行的，造成了管理的精細化程度不夠。
同樣道理，在教材管理中，它的管理對象或管理的元素可以是專業、班級或個人。那么在這些元素中，最小的元素是“學生”個體。所以，按照此原則，在精細化的教材管理中的管理對象就是“學生”，也就是說，我們可以通過系統了解到每個班每個學生領用教材的情況或繳交教材費的情況，真正做到精細化管理中的“細”。
五、結語
管理出質量，管理出效益?，F代化的管理越來越離不開計算機，計算機信息化網絡化的教務信息系統已經成為學校教務管理實施精細化管理的重要輔助手段。教務信息系統中對數據、操作方法、操作流程的精細化程度，決定了教務管理的精細化程度，因此，只有采用科學合理的方法和策略進行需求分析，才能使教務信息系統更符合精細化的要求，才能為學校教務管理的精細化打下堅實的
基礎。
參考文獻：
[1] 溫德誠．政府精細化管理[M].北京：新華出版社，2007：25．
