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交通管制的含義范文1
關鍵詞 空中交通管制；指令翻譯；誤區
中圖分類號V2 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）106-0041-02
隨著我國社會經濟水平的迅速攀升，航空事業也隨之發生了巨大的變化與發展，諸多空企業為了提升自身核心競爭力，開拓市場，紛紛開始進行空中交通管制工作，該工作的實施有利有弊，實施的好在一定程度上能夠為航空運行提供安全保障，但是目前我國部分航空企業對空中交通管制及管制指令翻譯工作還存在一定誤區，制約了航空企業的發展腳步。
1空中交通管制及指令制定
1.1空中交通管制的概念
空中交通管制主要是運用導航、通信技術及監控等技術手段對航空飛行活動中的實際動態進行實時監控，從而保證航空飛行的整體秩序及安全性能，在空中國航線空域中有諸多管理空域，比如航空飛行路線、進近管理區、飛行情報管理區、等待空域管理區及塔臺管理區等等，在不同的管理區域應采用不同的雷達設備，利用導航設備、通信設備、雷達系統、二次雷達及地面控制中心組成一個較為完善的空中交通管理系統，以此來實現對航空飛行狀況的實時監視、識別及引導管理區域內的飛機飛行狀態。
1.2空中交通管制指令的制定
空中交通管制指令是由空中管制人員按照實際管制中的時空條件，并結合自身實際工作經驗分析后得出的結論，將該結論發送給機組，這一結論實質上就是空中交通管制指令。其所參考的時空條件主要包括飛行動態電報、進程單、氣象資料、備降機場資料及雷達設備屏幕上的飛機運行狀態等。
當空中管制人員獲得外界信息后，將其快速儲存于自身頭腦中的信息庫中，那么空中管制人員就會將新錄入的信息與自身原有知識進行有效結合，在兩者相互作用的情況下提取出
有用信息，將這些信息重新組合成新的模塊，并為其進行編碼操作，最后再利用標準的符號語言將其轉化為空中管制指令，符號語言中不僅僅指中文符號語言，我國一些國際航空企業運用的是英文符號語言，這就需要空中管制人員具備一定的英文能力，能夠將中文質量準確翻譯為英文指令，從而將其發送出去。然而由于我國航空企業中的空中管制人員綜合素質有所差距，在翻譯過程中若英文水平不夠，很容易導致指令翻譯錯誤，從而影響空中管制人員的工作水平及航空的安全運行。
2空中交通管制指令翻譯的誤區分析
空中交通管制工作對航空運行具有重要意義，做好空中交通管制工作有利于航空保持良好的運行狀態，是確保航空運行安全與穩定的重要手段，然而空中交通管制工作中存在諸多人為風險因素，若把握不好極易造成航空事故，從而威脅航空工作人員及乘客的人身安全。為了保證所有相關人員的生命安全及航空企業的整體效益，應嚴格按照空中交通管制指令對飛機運行狀態進行科學合理的調整，準確翻譯空中交通管制指令，但就目前實際狀況而言還存在較大的難度，因為諸多航空企業對空中交通管制指令翻譯還沒有一個清晰客觀的認識，存在一定的誤區，其誤區主要表現在以下幾個方面：
首先，對于空中交通管制指令中的中文管制用語一般情況下不會出現什么問題，在空中交通管制指令發送中最為顯著的是英文管制用語，部分航空企業在選拔空中管制人員時將重點放在了空中管制人員的專業技能上，并沒有過多考慮管制人員的綜合水平，因此導致空中管制人員整體英語水平不高。對于交通管制中簡單的英文指令還能夠準確翻譯，但是遇到一些稍微較難的英語單詞就無法保證其準確性，在這種狀況下不僅會降低空中管制工作的效率，同時還會影響空中管制工作的質量，對航空企業的進一步發展及工作人員的安全十分不利。
其次，隨著航空企業的迅速發展，航班流量也隨之不斷增加，管制用語也不在僅限于中文管制指令，目前諸多航空企業已經將英語應用到多種空中管制指揮工作中，這一舉動給空中管制工作人員的工作帶來了極大的挑戰。管制指揮中涵蓋了多方面內容，當然涉及到的管制英文翻譯也十分廣泛，空中管制人員在管制指令翻譯過程中無法準確無誤的用英文將指令翻譯出來。另外，有一些責任心不強的管制人員對管制指令的認識不夠全面，沒有充分意識到空中管制指令翻譯的重要性，因此在管制指令翻譯工作中具有較大的隨意性，從而造成指令信息發送錯誤等狀況。還有一些管制指令翻譯人員在翻譯過程中只是對指令進行了翻譯，然而并沒有考慮對方是否能夠準確理解的問題，該種狀況嚴重影響了飛行員對管制指令的準確接收。
總而言之，目前諸多航空企業的空中管制工作人員對管制指令翻譯工作尚未形成清晰客觀的認識，航空企業要想走出空中管制指令翻譯的誤區，需要從三個方面進行把握。第一，應建立正確客觀的管制指令翻譯觀念，真正認識到管制指令翻譯的重要性及影響；第二，應定期開展英語培訓課程，根據空中管制及指揮工作的內容制定與之相符的培訓內容，快速提升管制人員的指令翻譯水平，準確把握英文指令的含義；第三，在管制指令翻譯過程中要全面考慮飛行員的英文水平，盡量運用通俗易懂的英文對空中管制指令做出合理化翻譯，從而使飛行員能夠按照所翻譯的指令執行工作，提高航空運行的安全性與穩定性。
3結論
準確的空中交通管制指令能夠為空中管制工作人員的工作行為提供理論依據與指導，而空中管制工作又直接關系著航空的安全運行，由此可見，管制指令、管制工作及航空運行三者之間有著密不可分的關系，相互影響相互制約。為了保證航空的安全運行，促進航空企業的可持續發展，應積極走出空中管制指令翻譯中的誤區，解決空中管制指令翻譯工作中的矛盾。
參考文獻
交通管制的含義范文2
為貫徹落實全國青少年校園足球工作電視電話會議和劉延東副總理講話精神，加強學校體育工作，實現提高學生體質健康、運動技能和人格素養的總目標和總要求，提高校園足球普及水平，奠定中國足球發展的人才基礎，我部決定在全國遴選建設一批校園足球特色學校（以下簡稱特色學校）和校園足球試點縣（區）。現將有關要求通知如下：
一、目標任務
通過特色學校及試點縣（區）遴選，樹立一批校園足球教育教學工作先進典型，推動廣大中小學全面普及校園足球，不斷豐富體育教學活動內容，進一步強化體育課和課外鍛煉，推動學校加強體育師資和場地設施建設，確保學生每天一小時校園體育活動時間，切實提高學生體質健康水平，滿足學生足球學習的需求。到2017年，計劃遴選出2萬所左右特色學校及30個左右試點縣（區）。
二、范圍和比例
面向各地及中小學（含中等職業學校）進行遴選，按省域內中小學總數的6%～8%進行總量控制，分3個年度完成。今后每年可按省域內中小學?？偭康?%、3%和1%的比例遴選推薦特色學校（含已有定點學校），及若干個試點縣（區）。
三、遴選原則
1.統籌兼顧，合理匹配。特色學校遴選要統籌城鄉、區域和學校類型，按高中、初中和小學1∶3∶6的基本比例合理匹配，適當向寄宿制學校和九年一貫制學校傾斜。要有利于區域聯賽開展和校園足球的普及。
2.注重銜接，便于升學。遴選特色學校要按照就近入學的要求，充分考慮單校劃片、多校劃片現狀，優先遴選片區內小升初對口直升學校；可向優質高中和具有招收特長生資格的學校傾斜，要有利于學生升學和長期習練足球。
3.立足長遠，因地制宜。著眼于中長期發展，從實際出發，量力而行，注重引導，鼓勵多元化，吸引和鼓勵更多的學校提高體育教學質量，努力爭創校園足球特色學校。
4.做好存量，發展增量。要對區域內已有“校園足球定點學?！薄绑w育傳統項目學?！边M行評估調整，并納入遴選范疇，在建設好存量的基礎上，逐步擴大遴選范圍，培育種子學校，成熟一批，發展一批。
四、申報條件
1.特色學校：凡符合《全國校園足球特色學?；緲藴剩ㄔ囆校罚ǜ郊l件的全日制普通中小學均可申報。
2.試點縣（區）：政府部門高度重視，有校園足球發展規劃，加強措施，完善制度，加大投入，廣泛開展聯賽，區域內60%以上的中小學能達到特色學校標準的縣（區）均可申報。
五、遴選程序
特色學校和試點縣（區）遴選程序由學校和縣（區）自主申報、省級教育行政部門推薦、教育部綜合認定三個階段組成。
1.自主申報。凡達到基本條件的學校和縣（區），按要求填寫申報表，并將申報報告及相應支撐材料等（附電子版），經上一級教育主管部門同意后，報省級教育行政部門審核。
2.部門推薦。各省級教育行政部門根據全國校園足球特色學?；緲藴室蠛驮圏c縣（區）基本條件，組織專家組對本地申報學校和縣（區）的申報報告及相應支撐材料進行審核，將達到標準要求的學校和縣（區）列為遴選對象。在向社會公示的基礎上，向教育部進行推薦。
3.綜合認定。教育部在各地推薦基礎上，組織專家進行遴選，并結合相關工作進行實地抽查，經面向社會公示后，最終確定特色學校入選和試點縣（區）名單，并予以公布。
交通管制的含義范文3
論文摘要:公共危機需要由政府使用包括緊急權力在丙的緊急措施加以應對。對于現代社會的公民而言，在公共危機應對中需承擔服從義務和協助義務，同時需要讓渡部分權利以服務于公共利益和消餌危機。但危機應對中權利限制并不意味著政府權力溢過全部權利邊界?，F代國家和國際社會都察持一定的制度和原則以保障危機應對中某些權利不被克減或侵害。
一般地認為，公共危機是一種緊急事件或者緊急狀態，它的出現和爆發嚴重影響社會的正常運作，對生命、財產、環境等造成威脅、損害，超出政府和社會常態的管理能力，要求政府和社會采取特殊的措施加以應對。按此定義，突發公共事件、自然災難、事故災難、經濟劇烈波動等均屬于公共危機的范疇。
一、公共危機應對中的公民義務
在公共危機應對中，公民義務主要是對政府應急管理的服從義務和協助義務，公民個人的獨立和主動義務比較少。政府在對社會危機的處理上非常強調其主導性，不鼓勵脫離政府的自救和互救，因此公民的應急義務主要是圍繞政府應急措施發生的。在義務結構上多數是不作為的義務(例如在一定時期內不得離開疫區)，也有作為義務(例如緊急生產應急物資和提供應急服務)。fz70具體包括如下四方面:
1.合理注意的義務。公民的合理注意義務指公民應當對諸如突發事件之類危機的發生及應對保持必要的注意、警惕和反應。具體包括:(1)預防或預見義務。有些事件或事故是可以預防或預見的，如果已經預見或應當預見因自己的行為或財產可能引起突發公共事件的發生，卻沒有采取法定或合理的預防措施，即未盡合理注意義務。如《消防法》和《機關、團體、企業、事業單位消防安全管理規定》明示了企業、公民在預防應對火災時的義務，如預防、消除隱患、報警、疏散、參加培訓及演習等。(2)報告或通報義務。即一旦察覺危機事件發生或可能發生，必須高度注意，迅速、及時報告有關部門，通報可能受到危害的單位和居民，并注意事態發展，根據情況采取可能的必要的應急措施。如我國《突發事件應對法》第38條第3款規定，獲悉突發事件信息的公民、法人或者其他組織，有義務將此信息立即向所在地人民政府、有關主管部門或者指定的專業機構報告。
2.接受管理或管制的義務。接受管理或管制的義務指公民應當遵守和接受行政機關危機處置中的緊急措施或命令的義務。這些措施或命令包括隔離治療、交通管制、信息登記或披露、排除妨礙、自助自救、協助等等。這些義務要求當事人積極主動接受和配合突發事件的應急處置措施，是一種法定的作為義務。在應對諸如傳染病之類的公共衛生危機中，此種義務尤為重要。
3，容忍和不作為的義務。容忍和不作為的義務主要指公共危機應對期間公民須容忍自己合法權益受到合理限制的不作為義務，如暫停營業、不得舉行集會等大型活動、在特定悲劇性事件中不參與娛樂性活動等。相對于上述積極作為的義務，這一義務是公民的消極不作為或容忍的義務，實際上也是個體利益為了公共利益做出的必要犧牲。當然，如果這種犧牲不是普遍的而是特別的，則涉及到對特殊群體的合理補償問題。
4.公務協助義務。公民的公務協助義務分為有法定協助義務和無法定義務兩種。對于無法定義務的公務協助，一般是公民作為志愿者主動實施的，完全取決于公民個人的意愿。而對于有法定協助義務的公務協助，則公民必須履行或實施，這種法定義務有的來源于平時應急立法的預先規定，而許多情況下來源于危機處置應急定機關或人員的緊急命令或授權。這種緊急情境中的臨時義務或緊急義務沒有正當理由必須遵循，否則也要受到法律制裁。當然由于這是原本沒有的額外義務，也應該給予合理補償。
由上可見，危機應急中公民負有多方面、多環節的法定義務，違反或不履行這些義務，公民將受到相應的法律制裁。反之，為鼓勵公民在自身安全的前提下履行義務，有的法律還確立了事后獎勵制度。
二、公共危機應對中的公民權利限制
1.公共危機應對中權利限制的學理分析。在危機應對期間公共安全利益上升到第一位，行政機關享有極大的應急處理權，所以公民權利必然受到限制克減。其范圍和內容主要涉及具有公共相關性的自由權、對違法行政行為的抵抗權和法律救濟申請權。對公民權利的限制必須具備充分的必要性和正當性，這些必要性和正當性即構成權利限制的理論基礎，包括兩個方面的內容。一是權利的沖突和相對性。權利意味著某種利益或取得某種利益的資格、條件，但由于利益及其主體是多元化的，資源卻是有限的，因此，權利沖突不可避免。這種權利沖突包括內部沖突和外部沖突。內部沖突指各種私人權利之間的沖突，如在自己的土地上建筑房屋可能影響相鄰人的通風、采光等相鄰權。外部沖突指權利與秩序、安全、福利等公益之間的沖突，如傳染病患者自由出人公共場所將危害公眾健康甚至造成公共衛生事件。這些權利沖突表明，絕對權利不可能存在，所謂權利都是相對的。危機事件中的權利相對性主要體現在個人權利與公共利益的外部沖突。由于危機的公共性，在緊急事態下全社會的首要任務是考慮如何采取有效措施來控制和消除危機，恢復正常的公共秩序。因此，緊急事態下公共利益的重要性、優先性凸顯，這就意味著當個人利益與公共利益相沖突時必然是個人利益受到限制或克減。權利限制的直接目的就是為了保證緊急權力和措施更快、更好的實施和落實，從而及時控制、制止及降低危機帶來的公共危害。二是權利限制的人權目的。在一定意義上，公共利益實質是個體利益的整合，因此，公共利益、公共福社也是個人利益的構成部分，尤其在公共危機爆發時，個人的安全和利益與公共安全、公共利益緊密聯系在一起，個人權益的保護更多依賴于公共利益的保全。這就說明，權利限制的最終目的和根本宗旨在于更好地保護個人自由和權利，人權的終極目的決定了權利限制的實質正當性。在現代法治社會，緊急狀態下對公民基本權利進行限制是一種手段和方法，限制本身不能成為一種目的。
2.會共危機應對中權利限制的內容。大體而言，公共危機應對中權利限制包括四方面內容。
其一是對公民人身自由的限制。對公民人身自由的限制，主要包括在發生突發事件或實施緊急狀態的地區，限制一定范圍內公民的日?；顒樱瑢嵭薪煌ü苤拼胧?嚴格限制該地區的人員出人并設卡檢查，限制或禁止外來人員進人該地區;禁止公民離開其住宅，或禁止他人進人某住宅;對抗拒緊急措施的人員，依法予以即時強制或依法處罰等規定。
其二是對財產權的限制。多數國家都主張公共危機應對期間可以暫時限制或剝奪公民的某些財產權利，如通過動員、臨時征收、直接征用等方式，可以依法占有、使用、處分公民的某些合法財產，以集中征調為消除危機所需的糧食、物品、藥品等物資;或者去除危機處理的障礙，如因形勢必要，可以依法處置公民所擁有的動產、不動產等;可以依法檢查公民所擁有的住宅、建筑物、船舶、車輛等。
其三是對通信自由和通信秘密的限制。各國憲法和法律對公共危機狀態下通信自由和通信秘密權的限制主要包括:可以依法拆閱、扣押或沒收來往于緊急狀態地區的信件、電報等;可以依法監聽有關人員的電話，攔截電子郵件等。
其四是對部分政治權利的限制。在危機應對中，對言論、出版、集會、結社、游行、示威等權利加以一定的限制是各國的通例。緊急狀態下國家權力秩序的穩定顯得尤其重要，所以，許多國家都規定危機事件中可以限制公民選舉權、被選舉權、組建政黨權利、政黨活動自由權利等政治權利的行使，以促進政治秩序趨于穩定，減輕危機的振幅。有的國家憲法規定，在緊急狀態時期，政黨的活動自由必須嚴格限制，終止妨礙實施緊急狀態的政黨或社會團體的活動，可以暫時終止公民選舉權和被選舉權的行使等基本憲法權利等等。此外，有的國家還對刑事訴訟中的一些訴訟權利、從事職業、經營之權、罷工權等作了限制。
權利限制的設定和實施需要與公共危機的分類、分級與分期相匹配，而且，在危機中并非所有的權利都需要或可以受到限制，有些權利即使在危機下也不得限制或克減。這就涉及到危機應對中的權利保障問題。
三、危機應對中的權利保障
1.危機應對中的權利保障之價值。危機應對中，一方面，公民需承擔特定的義務，公民的部分權利需要受到限制，另一方面，為防止公權力的濫用及對公民造成損害，還要實現對公民權利的保障?！豆駲嗬驼螜嗬麌H公約》第4條第1款就規定“在公共緊急狀態威脅到國家的生存并經正式宣布時，本公約締約國得采取措施克減其在本公約下所承擔的義務，但克減的程度以形勢的嚴格需要為限，這些措施并不得與它根據國際法所負有的其他義務相矛盾，且不得包含純粹基于種族、膚色、性別、語言、宗教或社會出身的理由的歧視”。我國憲法也昭示國家尊重和保障人權，并加人了兩個國際人權公約。危機應對中對權利的保護日益受到重視。
從學理上說，應對危機時要兼顧對權利的保障基于以下考慮:
首先，危機應對中的權利保障體現了對人的自由和尊嚴的尊重，體現了危機應急制度和緊急權力的最終目的。這是權利保障的首要意義。立憲的理性使得國家具有了合理的正當性，使得國家安全和國家秩序的存在成為政治生活的一項主要內容。但是國家本身并不是目標，秩序、安全和存續本身并不是目的。個人自由、道德良知和宗教信仰才是立憲的國家理性的正當性所在。健全和完善公共危機應對法制、賦予政府比平時更大的緊急權力，歸根結底是為了人應有的權利、自由和幸福，因而，在危機應對制度的設計和安排中，人的權利保障是一切內容的出發點和歸宿。
其次，危機應對中的權利保障是對政府緊急權力進行制約的需要。危機應對中政府權力的擴張是現實需要，但它的行使必須受到權利保障這一原則的制約。憲法學家羅文斯坦把對個人權利和自由的保障視為對政治權力的一種垂直制衡機制，他認為，對國家權力的最有效制約，就是在法律上承認個人擁有一定的自治領域，政府、議會乃至選民都無權悠意介人，因此是一種不可侵犯的核心。在某種程度上，完善危機應對制度的目的不是由于政府無力處置危機，而是因為政府在處置危機的過程中存在著不當損害公民權利的情形。因此，需要將政府的緊急權力納人法治軌道。雖然存在危機狀態，雖然需由政府主導處置危機，但是，政府仍需依法行政。
再次，危機應對中的權利保障也是衡量緊急權力和緊急措施合法性、正當性的標準。出于危機應對的客觀需要，法律授予的緊急權力往往帶有很大的彈性和不確定性，這就給衡量緊急權力和措施的合法性帶來困難，而引人權利保障原則和機制，則給有關監督機關和社會公眾提供了一個基本的評判標準。權利保障在衡量應急制度和應急措施是否突破憲法底線問題上是一個重要的考察指標。危機狀態下確實需公民對權利作出部分讓渡，需要公民履行其義務，需要由政府承擔應對危機的主要職責，但如果政府的行為、緊急權力和緊急措施的實施是以忽視或踐踏人的權利為代價的，那么，其正當性、合法性就會受到質疑，從而也失去應有的權威性和號召力。相反，以保護權利為宗旨的緊急權力和緊急措施在實質上才是合法且正當的。
2.危機應對中權利保障的基本制度和原則。從各國的應急立法和實踐來看，旨在危機應對中保障權利的內容通過下列基本保障制度與原則得以體現。
首先，權利限制的限度由憲法保留和法律保留制度確立。權利限制并非沒有邊界，不能以危機緊急處置為由將所有權利都加以限制。從法理上講，人民是憲法的制定者，是國家主權的形式所有者，因此對憲法權利的限制只能由憲法本身來行使，這就是憲法保留。當然，憲法保留并不是對所有權力都進行保留，憲法只是對那些最基本的、基于人性尊嚴所要求的最低限度的權利給予保留，即按人其自身的自然屬性和社會屬性而應當享有的基本權利。除了那些最基本的、必須由憲法保留的權力之外的權利，一般來說，可以由法律保留。法律保留又分為憲法意義的法律保留和行政法意義的法律保留。憲法意義上的法律保留指在國家法律體系的范圍內，有某些事項必須由法律來規定，不可由其他國家機構，特別是行政機構代為規定。至于行政法意義的法律保留，是指行政機關的行為，必須獲得法律的授權，才能取得行為的合法性。這就要求危機應對的行政立法必須有應急法律的特別授權，從而使其有明確的法律依據并受到及時的監督。
其次，是危機應對中權利保障的比例原則。比例原則是一個廣義的概念，包括了適當性原則、必要性原則以及狹義的比例原則三個層面:(1)適當性原則，也稱合目的性原則，其基本含義是要求國家實施每一權力行為都必須以實現憲法或法律所規定的目的為目標，并且每一手段的運用都必須有利于其法律目的的實現;(2)必要性原則，又稱最小侵害原則，其基本含義是國家機關在實現某一法律目的時，如果存在多種可以選擇的手段，但這些手段對公民權利的損害程度各不相同，那么國家就應當選擇對公民權利損害最小的手段。如我國《突發事件應對法》第1I條規定，“有關人民政府及其部門采取的應對突發事件的措施，應當與突發事件可能造成的社會危害的性質、程度和范圍相適應;有多種措施可供選擇的，應當選擇有利于最大程度地保護公民、法人和其他組織權益的措施?！贝藯l款即體現了此原則精神;(3)狹義比例原則，又稱公民、法人均衡性原則，其基本含義是指國家在運用任何權力的過程中，其對公民個人權利所可能造成的損害與其所要達到的目的或保護的公益之間應保持適當的比例關系，而不能明顯失衡。
比例原則源于正義的請求，它在保護與平衡的意義上對個人利益與公共利益進行斟酌，以得到較為合理的結果，防止過分的、錯誤的立法與行政決定，尤其是要具體斟酌國家與公民利益在沖突狀況下的失衡度。因此，在政治文明意義上，比例原則是調整國家權力和公民個人權利之間關系應堅持的一項基本準則。
交通管制的含義范文4
每年交通安全日都會舉行演講，一樣的演講，一樣的話題，只為了同一個目的，那就是喚起大家對交通安全的重視。小編在這里給大家帶來第九個全國交通安全日演講稿發言稿5篇，但愿對你有借鑒作用!
第九個全國交通安全日演講稿1各位領導、各位同行，大家好：
生命是寶貴的，生命屬于我們只有一次。舉世震驚的汶川大地震，近七萬人在瞬間被奪走了生命，天府之國上演了妻離子散，家破人亡，的慘烈一幕，共和國下半旗，整個世界都在默哀。那些失去父母的孩子，那些晚年喪子的老人，那些撕心裂肺的哭喊，無不見證一個事實——活著，是多么幸福啊!在這突發的災難面前，人們開始再一次審視生命的價值和意義。平安，不僅是幸福，更是責任。對自己的生命負責，對他人的生命負責。當居高不下的交通事故，已經成為生命的一大殺手時，我要在這大聲吶喊：安全就是生命，責任重于泰山!
在全國交通事故統計表里，記載了這樣一組數據：
__年交通事故死亡98738人，受傷469911人!
__年交通事故死亡89455人，受傷431139人!
死亡人數觸目驚心，哪一年都超過了汶川大地震。
再翻開我的筆記本，是我懷著沉重的心情記下的這些名人：
偉大的戰士——雷鋒，死于車禍!
人民的好公仆——孔繁森，也死于車禍!
大家喜愛的熒屏新秀——洛桑，同樣死于車禍!
車禍!車禍!車禍!車禍讓多少人訣別了人世!車禍給多少家庭帶來了殘缺!車禍讓我們的生活籠罩著陰影!
幾年前的一天,大家也許還沒有忘記,在我市千島湖發生了一起震驚全國的特大交通事故.一輛滿載乘客的大客車翻入了千島湖,造成了12人死亡,21人受傷.搶救現場,一俱俱冰涼的尸體,讓人慘不忍睹;他們中間有年過花甲的老人,有天真爛漫的小孩,甚至有的還懷著幾個月身孕……死難者告別了人世，他們也許還沒有完成自己的人生目標，也許還沒有實現自己的生活夢想!更凄慘的是，他們的家人，他們的父老鄉親，他們的親朋好友，將為之傷心落淚，將為之悲痛欲絕，他們心中的陰影將久久揮之不去……
作為一名駕培行業的職員，我在思考：假如我是一名司機，我要時刻銘記安全二字，車輪一動就要想到群眾;我會把交通法銘刻在心中，絕不酒后駕駛!絕不超載超速;絕不搶道搶行!絕不……假如我是一名教練，我更會把安全刻在心里，掛在嘴角，落實在行動中。因為教練的社會責任更大更重。一批又一批的駕駛新手，離開駕校，走向社會，走向交通行列;這些新手，能否成為安全駕駛的能手，在很大程度上，取決于我們的教練。我們嚴格要求自己，更要嚴格要求學員。教練是學員技術上的教導員，行車時的安全員。學員是教練的鏡子，什么樣的教練，培養出什么樣的學員。教練象播種機，我們要培養的是香花，而不是毒草;教練是工程師，我們要培養的是駕駛能手，決不是馬路殺手，教練要傳授的不僅僅是駕駛技術，更重要的是，傳授安全意識，傳授以人為本，安全第一的理念。
地震無法避免，而交通事故是可以預防的。多少交通事故，是因為駕駛員疏忽大意所至，是因為駕駛員違章駕駛而釀成。從歷年交通事故分析中可以看出，因駕駛人原因肇事率達90%以上，其中30%以上的駕駛員為低年資駕駛員。今年浙江省51起特大交通事故全系駕駛人違法造成。由此可見，駕校的任務是多么嚴峻，教練的責任是多么重大!我們所從事的工作雖然沒有抗震救災那么緊迫，沒有抗震救災那么可歌可泣，但我們從事的是比抗震救災更為持久，更加艱巨，是預防更為嚴重的天災人禍的特殊工作。
人的生命是短暫的，短暫的生命更加令人珍惜。也許，我們無法延長生命的長度，但是，我們可以拓展生命的寬度。我們培養出一批又一批的駕駛人才，使他們在生命的長河里暢游，在生活的天空中翱翔，讓人們在一片安全祥和中享受大自然的溫暖陽光!
最后我要重復的是：安全就是生命，責任重于泰山!
我的演講完了。
謝謝大家!
第九個全國交通安全日演講稿2各位領導、各位來賓、各位朋友大家好!
我是威海一中的劉佳明，今天我演講的題目是《警鐘長鳴，幸福一生》
生活中無處不需要安全。安全是一種愛，安全是父母對外出兒女永遠的牽掛，是朋友寄來賀卡上的眷眷祝福，是老師帶著微笑的一聲問候，是同學彼此間的關照，安全更是一種以人為本的社會制度奏出的愛之歌。
隨著經濟的日益發展，威海變得美麗富饒，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。當你看到一個個鮮活的生命消失于車輪之下，當你發現一陣陣歡聲笑語湮沒在尖銳的汽笛聲中，當你面對那些觸目驚心的場景時，能不感到痛心疾首嗎?道路交通安全事故依然是各種事故領域的“頭號殺手”。而導致悲劇發生的一個重要原因，就是我們欠缺安全防衛知識，自我保護能力差。為了珍惜生命，熱愛生活請允許我為大家講敘2個發生在我身邊的真實的故事吧。
我有一位朋友，在她極幼小的時候，她的母親與同事一起外出。由于那位同事在高速公路違規超車，致使她們乘坐的轎車如一匹脫韁的野馬般飛出了立交橋，與一輛行駛中的大卡車猛烈相撞，熊熊大火中，她的母親與同事當場死亡。
即使是今天，我仍記得，當年那哀樂低回的靈堂上，黑紗挽聯映著朋友那無辜的眼神，那時的她那樣年幼，還不能理解死亡的含義，所以，在那特定的場合，那凝固的瞬間，她沒有哭泣。
時光悠悠如白駒過隙，我們這群當年的孩子也長成了今日的少年少女。暑假時，我們幾個女生在肯得基為朋友慶祝生日，就在那熱鬧的肯得基里，她突然失聲痛哭。她的聲音那樣悲切，她的淚水如潮般涌下，她告訴我們，這十幾年來，午夜夢回，總會回想起自己母親的音容笑貌，想起小時候大手攥住小手的那種疼愛。人生的十年里，喪母之痛就這樣深深烙進了她的靈魂，讓她一遍遍飽嘗撕心裂肺的疼痛。
那天，陽光明媚，肯得基里人來人往，可我只覺得周圍的一切繁華如死，喧鬧如水，只有那痛哭聲在一遍遍敲打我的心。一個母親離去了，留下了女兒十年的夢魘。
與朋友的不幸相比，我的一位筆友則向我講敘了一則催人淚下又感人至深的父愛故事。
幾年前，武漢發生了一起火車和汽車相撞的事故。
一輛早班的公共汽車擱淺在一個無人看守的道口，駕駛員下車找水去了。是農歷正月，天寒地凍，十幾名乘客都舒舒服服地呆在還算暖和的車廂里，誰也沒想到大禍的降臨。沒人留意火車是幾時來的，從遠遠的岔道。只能說，是呵氣成霜的玻璃模糊了眾人的視線，而馬達的轟鳴和緊閉的門窗又隔絕了汽笛的鳴響。當發覺的時候，頃刻間，一切已經停止了。
——一切都停止了，卻突然爆發了孩子的哭聲。
那是一個大約兩三歲的孩子，就躺在路基旁邊一點點遠的地方，整潔的紅棉襖，一手揉著惺忪的眼睛，還不知發生了什么，只知道哭叫：“爸爸，爸爸……”
有旁觀者說在最后的剎那,有一雙手伸出窗外,把孩子拋了出來……
他的父親后來找到了，他的座位正對著火車那一面,幾乎是第一個被撞上的人,他身體上所有的骨頭都被撞斷了,頭顱被擠扁了,滿是血污和腦漿的衣服上看不出顏色與質地……是怎么認出他的呢?因為他的雙手,仍對著窗外,做著拋丟的姿勢。
聽到這個故事的時候，我無比羨慕那個孩子,因為他有一位如此值得驕傲的父親.
試想，如果這場車禍沒有發生,寒氣襲人的正月里,本該團聚共渡新春的一家人之間該是多么熱烈,溫暖如春啊。上天知道我多希望自己有能力改變這已成往事的悲劇.我要讓司機遵守規章停車,我要讓乘客具有安全意識,互相提醒,我要讓火車明確時間表,在鐵路旁設立警示牌.這樣,那個孩子就可以在父親如山的關愛下漸漸成長,成長為如同我一般幸福的人.
如果沒有當年那場車禍,我的朋友是否仍然可以在媽媽懷里撒嬌,讓大手牽著小手?如果,那位同事遵守交通規則,我的朋友是否可以不必承擔黑夜的壓迫,純潔瑩白地如同陽光下的露珠?如果,我們每個人都可以多為一份交通安全意識,那是不是會有更多的孩子想唱就唱,想笑就笑?如果所有的司機朋友們注重安全第一,那我們的社會,我們的國家豈非會成為一個秩序安定，井然有序的天堂?我多希望,每一個聽到我演講的人,每一個傳遞我演講的人,都會領悟到這樣的道理:那就是：安全，安全就是最美麗、最動人、最實在的幸福!世界上還有什么比安全.幸福更能讓人回味的記憶呢?沒有，絕對沒有!安全構筑了我們美好的家園，安全成為我們連接親朋好友的紐帶。如果說幸福是一個圓，那安全就是這個圓的半徑，半徑越小圓就越小，沒有了半徑也就沒有了圓;如果說幸福是一首美妙的樂曲，那安全就是這首樂曲中的音符，音符不全就會走調，沒有了音符樂曲也就蕩然無存。安全對于我們就是生命，安全對于我們就是幸福!假如我們的司機有足夠的安全意識，假如司機永遠不會酒后駕車，假如他能隨時控制一下車速，假如司機都能樹立安全意識，那么悲劇完全可以避免。這些假如對于逝者已毫無意義，卻給我們活著的人以深刻的警醒。這血和淚的教訓足以讓我們清醒地意識到：國家的安全是國泰，民眾的安全是民安，安全責任重于泰山!
最后我再一次呼喚：親愛的朋友，時時刻刻，分分秒秒，請讓我們牢記：關注安全，珍惜生命、熱愛生活。讓警鐘長鳴耳畔，讓幸福相伴一生!
第九個全國交通安全日演講稿3各位領導，同志們：
大家好!
對交通崗臺，你一定很熟悉，然而我更熟悉，因為三尺崗臺就是我的工作崗位。那上面不僅有我灑下的汗水，也有我成長的足跡。在我的眼里，它不僅是人民安全的綠燈，也是衡量交警價值的一桿秤。
去年6月的一天，我正在值勤時，發現一個五十多歲的老大爺遇紅燈剎車時不小心重重地摔倒在馬路上，我趕忙找車把他送到醫院，背著他上樓透視，并拿出身上帶的三百塊錢和工作證抵押為他辦了住院手續，又通知了他的家屬。老大爺感動地拉著我的手說：“孩子，大叔我跪不下去，就讓我好好看看你吧!”當時我這五尺高的漢子，哽咽著說不出一句話。
__年5月份的一天，我發現一個三四歲的小女孩在馬路中間哭泣，汽車直躲她，可她不知躲汽車。經詢問才知她因找不到一塊出來的奶奶又找不到家才哭的。下崗后，我把她抱回家，讓妻子給她做飯，請假哄她，我連飯也顧不得吃就去四處打聽誰家丟了孩子。當我把孩子領到她父母面前的時候，他們感動得不知如何是好，又是送禮又是寫感謝信。禮品我沒收，可我收下了人民群眾對警察的信任和愛戴。
在便民服務臺上，除了修車工具，我又準備了地圖和指路條;在學生放學高峰時我除了組織護路隊又設立了交通安全通道;糾正違章我杜絕“冷、硬、橫”，堅持以理服人，文明熱情。小小崗臺連萬家，分內的我要管，分外的我也管。有一次，一個七十多歲的老大娘來到崗臺上對我說，她和兒媳婦鬧翻了，求我幫她搭車回山西老家。下崗后，我好言相勸，把她送回她兒子家，耐心做他們的工作，走時留下二百塊錢幫他們生活，以后又經常去探望，婆媳終于和好如初了。他們感動地說：“你們武清警察真好哇，連我們外地人的家務事都管，真不知怎么謝你們!”我聽了心里熱乎乎的。我更進一步認識到，原來站在崗臺上我代表的不是我王衛星，而是人民警察，武清交警。為此，我一定要站崗一分鐘，負責60秒，展現出武清交警的風采。別看小小十字路口，什么事都可能發生。一名交警，心中只要有了導航燈，就能處理好任何事情。
當得知一輛藍色小貨車把人撞到溝里逃跑后，我和同志們立即堵截，終于將肇事司機抓到，使他得到應有處理;當一輛從北京至天津的大客車遇紅燈停車突然起火時，我沖進冒火的車里，將乘客全部疏散下來，并冒著油箱爆炸的危險和消防隊一起滅火，避免了一場車毀人亡的事故;當我和沙洪波發現被扣的無牌摩托車司機神色慌張時，立即報告領導進行審查，結果查出摩托車是他偷來的贓物，使罪犯得到了應有的懲處;今年6月，在新開橋拓寬工程中，我們全班同志冒著暑熱執勤，幾個月沒歇一個公休日，晚上還要加班加點，終于圓滿完成了縣內車輛分流、疏導工作。我們把心交給了人民，人民把真情給了我們，一封封表揚信，一面面錦旗擁向了我們;廣播電臺贊揚我們，但我們并不為此而飄飄然。我們想的是，能保一方平安，能為人民做貢獻，再苦再累心也甜。
三尺崗臺，是安全責任臺，是為民服務臺，也是自我犧牲臺。這是在我經歷了失去孩子的痛苦之后才認識到的。去年年三十，是我妻子的預產期，也是我們交警任務最繁忙的時候。我見妻子沒有生孩子的預兆就照常上崗了。誰知妻子由于過分勞作，使孩子沒來得及看這個世界一眼就死在母腹中。面對身體虛弱、以淚洗面的妻子我無言以對。男兒有淚不輕彈，可我躲在沒人的地方，第一次放聲地哭了!我內疚，我是一個不稱職的丈夫;我傷感，結婚兩年多，沒有讓父母抱上孫子。我想，假如我不是交警，我就能抽時間多承擔些家務，就不會連換煤氣都要讓妻子承擔;假如我不是交警，在妻子臨產時就會守護在她的身邊，孩子就不會夭折。然而我是交警，交警就是要別人休假我上班，交警就是要犧牲自己保人民安全。夜深人靜的時候，我浮想聯翩，想想戴成江彌留之際惦念著崗臺，看看身邊所有的戰友，又有哪一個顧得上家，又有誰不是三尺崗臺獻青春?我擦干了眼淚，又堅定地站在了崗臺上。是的，為了人民的幸福，我們是欠下了父母情、妻子債，但我驕傲的是我們雖然不是父母的好兒子，卻是人民的好兒子;雖不是妻子的好衛士，卻是人民的好衛士!
6年來，我付出得很少很少，可我卻得到了很多很多。近兩年，我先后被評為“天津市優秀共青團員”“市新突擊手”“先進青年民警”。今年年初，我作為共青團代表光榮地出席了天津市第十屆團代會。但鮮花和掌聲并沒使我陶醉，我知道我只是做了一名交警應該做的，因為優秀指揮能手不只是我，為民服務的不只是我，不怕犧牲救火救人的也不只是我。我只是一滴水，反射的是太陽的光輝，代表的是整個交警群體;我只是一片樹葉，顯示的是整個樹林的生機，光榮的是我們全體橄欖綠!
聶譬初在給交警題詞時說：“發揚優良傳統，做人民交通衛士?！苯裉煳乙獙χ蠹艺f，我無悔我是一名交通衛士，我自豪我是一名人民警察!今后我一定要譜寫新篇章，讓青春永遠和紅綠燈一同閃光!
謝謝大家!
第九個全國交通安全日演講稿4尊敬的領導、親愛的同事們：
你們好!
隨著經濟的日益發展，生活節奏的加快，機動車在人們的出行中扮演了越來越重要的角色。前幾年路上自行車和機動車平分秋色的局面已經被徹底打破，無疑，機動車已經成了公路上絕對的主角。
這兩天，相信大家都注意到了這樣一條新聞，就在剛剛過去的五月，北京機動車保有量已經超過300萬量。有人簡單統計了一下，如果這300萬輛機動車需要一個大型停車場，那么這個停車廠的面積將超過一個崇文區的面積。這條新聞也作出統計，在這300萬輛機動車中，私家車比例超過八成，每天增加的機動車近1000輛，平均每1。46個家庭就擁有一量機動車。這一連串的數字清楚的告訴我們，機動車與我們生活的關系越來越密切，交通安全問題與我們每個人人都息息相關。機動車數量的增加，越來越發達的交通帶給我們每個人方便與快捷的同時，觸目驚心的交通事故卻成為不和諧的音符，不時地敲響警鐘，提醒我們出行時要時刻注意交通安全問題。
首先我十分慶幸自己沒有親眼目睹過慘烈的交通事故。但作為一個剛剛拿到駕駛證的新司機來說，在交通法規培訓時看的錄像還歷歷在目。我永遠也忘不了那個坐在籃球里用手走路的小女孩，忘不了那個還未出生就失去雙親的孩子……更多的由交通事故造成的人間悲劇讓人不忍再提起。每一次交通事故都讓人扼腕痛惜，不知有多少美滿幸福的家庭在交通事故中終結，幸福的往事成為永遠的回憶。
每次看到交通事故的新聞報導，都會讓我想起這樣一個故事：幾個學者與一個老者同船共渡。學者們問老者是否懂得什么是哲學，老者連連搖頭。學者們紛紛嘆息：那你已經失去了一半的生命。這時一個巨浪打來，小船被掀翻了，老者問："你們會不會游泳啊?"學者們異口同聲地說不會。老者嘆口氣說："那你們就失去了全部的生命。"雖然這只是一個故事，但其中蘊含的哲理卻耐人尋味。災難對每個人來說，不分貧富貴賤，不論性別年齡。工人、學生、農民、知識分子……無論咿呀學語，還是耄耋老人，無論家徒四壁，還是學富五車，如果缺少應有的警惕，不懂起碼的安全常識，那么，危險一旦降臨，本可能逃離的厄運，卻都會在意料之外、客觀之中發生了。
同樣道理，交通安全問題也擺在我們每個人面前，并不會因為身份，貧富，年齡等的差異而有不同。不認真學習交通法規，沒有足夠的交通安全意識，在行車時存在僥幸心理，都會離交通事故的危險更進一步。相信每個人都經歷過堵車，都見過刮蹭追尾等交通糾紛，都曾路過交通管制的路段。其實很多交通不暢是由不遵守交通秩序，違反交通法規導致的，多一些耐心，多一些謙讓，會讓交通更為順暢。在我們交罰款的時候，也會因超速、闖紅燈、不系安全帶等受罰覺得委屈，不服。覺得那是小問題小毛病，還要扣分罰錢太過苛刻。但冷靜后都會認識到：紅燈短暫，生命長久。會在以后的駕駛中自覺遵守交通法規的要求。
珍愛生命，共創平安大道，共建幸福家園是我們每個人的美好心愿。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。當我們能做到這一切的時候，我們的社會便向構建和諧社會的目標又靠近了一步。但愿交通安全法規能夠真正深入到我們每個人心中，遵守交通安全，維護交通秩序成為整個社會的習俗，珍視生命，清除惡習，以嶄新的面貌去迎接奧運的圣火，去迎接全世界的目光。讓我們攜起手來，共同努力，為首都交通文明建設貢獻自己的一份力量。
我的講話完畢，謝謝大家!
第九個全國交通安全日演講稿5各位朋友們：
你們好!
朋友，生命誠可貴，對每個人來說，生命也只有一次，所以人們都百倍的愛惜生命，然而生命是茫茫人海中的個體，要使之生存，就要與周圍發生關系，有所依存。
衣、食、住、行，是人們生活中的四件大事，是生命得以存在的前提。行就是交通。隨著社會的高速發展，時代的進步，交通與我們的生活已越來越密切了。不可否認，交通給我們帶來了極大的方便，但也給我們帶來很大的不幸，而這不幸是不自覺遵守交通規則，交通安全知識的貧乏，交通安全意識的淡薄惹的禍。
交通安全知識的貧乏，交通安全意識的淡薄總是能讓我們看到聽到一幕幕血的教訓：有的因開快車，而失去了寶貴的生命，有的因車禍而至傷至殘，這悲劇既他人帶來不幸，也給自己，家人帶來極大的痛苦。上學期，我校就因有的同學不注意安全，或做奇車英雄在上學路上發生交通事故。其后果小到影響了學習，大到送進了醫院。據公安交通管理部門提供的調查統計資料表明，進入九十年代以來，全國每天至少有10多名學生在車輪下喪生，30多名學生因交通事故受重傷致殘，相當每天傷亡一個班的學生。中小學生交通事故增多，一方面事因為車輛驟增、道路狹窄、交通環境復雜等諸多不利因素。另一方面，則是一部分學生交通安全意識不強，甚至缺少起碼的交通安全意識，其交通行為既不愿，也不懂得受交通法規的約束，結果違章肇事。交通法規是人們行車、走路應共同遵守的法律規范。中小學生從小就應該學習和掌握交通安全常識，養成遵守交通法規的良好習慣，自覺培養對自己生命安全、家庭幸福的責任心。
朋友們!一樁樁車禍不僅給國家和集體造成了損失，給個人帶來了災難，而且給家庭帶來了痛苦。"前車之鑒，后事之師"，我們應該自覺遵守交通規則，按規定的路線方向行駛，不闖紅燈，不超速，不隨便橫穿馬路，讓我們養成文明騎車、文明乘車、文明走路，的良好習慣吧，這樣才能確保我們生命的安全。
人是離不開交通的，人一離開交通，就會寸步難行。交通安全牽連著千家萬戶的幸福和歡樂，關系到每一位公民的健康，關系到我們每一位同學的生命。生命是寶貴的。我們是祖國的希望，祖國的未來。
