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交通管理和控制范文1
一、空中交通管制員自身能力的培養方法
1、加強空中交通管制員心理素質的培養。隨著空中運輸行業的大力發展，民用航空的工作內容和工作量都大大增加，再加上環境和時間的客觀差異，這些因素對空中交通管制員的心理素質提出了更高的要求。倘若空中交通管制員的心理素質不過硬，因為一點很小的外部因素使情緒受到影響，那么就會在工作中表現出管制指令的慌亂，對設備操作的漫不經心，造成失誤。因此空中交通管制員心理素質的培養至關重要。對于管制員心理素質的增強，可以從兩方面來著手。從學校方面來說，相關學校要在自己的校園文化中加入對學生心理素質的提升有幫助的內容，讓學生在校園文化的潛移默化的作用下逐漸增強自己的心理素質，同時，學?？梢酝ㄟ^舉辦相關的活動和比賽，來培養學生與人交流和應對各種緊急事故情形的能力。另一方面，在空中交通管制員實習期間，要有針對性地進行應對緊急狀態的培訓，對于各種緊急情況形成實際的概念，并且應變能力在實際操作中得到提高。通過這種校園和管制單位的雙向針對性聯合培養，空中交通管制員的心理素質會得到顯著的提高。
2、加強空中交通管制員專業知識的學習。空中交通管制員的工作是與專業知識有很強的關聯性的，專業知識掌握不牢或者不能在實踐中熟練應用，都不能夠勝任空中交通管制工作。在學校講授過程中，要對學生專業知識的學習掌握程度不定期的檢查，對于理論成績不合格的要給予教育批評并進行重修；在課余時間，可以組織與專業知識相關的職業技能操作比賽或者課外活動，鼓勵學生積極參與，在實際操作下鞏固理論知識；在理論課程學習完成以后，要及時的組織學生進管制單位或者實習基地實習，在這些實際操作的鍛煉下，學生不僅能夠熟練地應用理論知識解決實際問題，而且專業素養也會得到相應提高。
3、加強空中交通管制員責任心的培養?？罩薪煌ü苤茊T的工作關乎到空中運輸的旅客的生命安全以及財產貨物的安全，只有具備很強的責任心和職業素養，才會注意到一些很容易忽略的細節問題，并及時耐心地與飛行員溝通交流和確認，以此來避免事故的發生。在日常工作和學習中，學校和企業都要加強管制員工作中的職業責任心的培養，通過講座或者活動來宣傳責任心在管制工作中的重要性，并在實例的教育和學習下來加深管制員對于責任心的培養意識。
二、空中交通管制員工作綜合能力的培養方法
1、加強空中交通管制員語言表達能力的培養。空中交通管制員的日常工作，是通過地面的無線電臺，與飛行員之間進行語言的交流。這對于管制員職業知識和語言描述能力有很高的要求。在管制失誤中，有很大一部分是語言表達不清楚造成的。為了鍛煉管制員的表達能力和語言描述場景情形的能力，在平時要加強自己的專業化語言能力的學習，并在相應的場景下鍛煉用專業語言來描述的能力，盡量避免在工作中使用的語言過于口語化。
2、加強空中交通管制員快速反應能力的培養。很多空中交通管制失誤都是在一瞬間的外部情況的變化下發生的，管制人員在瞬息萬變的情形下要保持清晰的大腦并且在快速的反應下作出相應的處理。這就需要平時對于各種緊急情況處置程序的熟悉掌握以及專業知識的熟練運用。管制員對數字、位置和時間的快速反應是職業的根本要求，對各種代碼及其實際意思能夠深刻掌握才能在緊急情況下鑒別和應對。
交通管理和控制范文2
【關鍵詞】 交通工程；跟蹤審計；風險；管理；控制
由于交通工程不僅投資金額巨大，而且建設的周期很長，在建設的過程中有許多環節必須要進行控制，一旦控制環節出現問題，就會造成巨大損失。因此，交通工程從投資決策到工程竣工，每一個環節都有必要進行全程跟蹤審計，避免風險導致國家投資受損，從而到達科學、合理控制交通工程造價的目的。同時，在對交通工程跟蹤審計風險進行可控性評估的時候，嚴格的管理制度和工作作風，以及合理的控制方式，是提高審計質量與控制審計風險的關鍵。
一、管理與控制交通工程跟蹤審計的必要性
近年來，在長周期、高投資、較強專業性，以及多環節控制的交通工程建設中，一直存在極為嚴重的腐敗、建設資金被失誤套走等現象。由于長期以來，我國交通工程審計采取的管理與控制方式主要是以等到工程竣工后再來進行清算處理為主，對現象也只是以防范和堵攔為主。作為監督交通工程施工過程透明的主要單位，審計不但難以避免和控制工程資源浪費和損失，而且因為缺乏有效的監督體制和法規，即使發現問題也無法進行解決。因此，相關單位采用交通工程跟蹤審計對工程投資、建設過程進行全盤跟蹤監督控制，制定完善的監督體制和法律法規，明確權責范圍。從投資決策到工程竣工，審計人員通過全程跟蹤審計及時發現問題，并解決問題。
二、目前交通工程跟蹤審計存在的問題與風險
1、交通工程跟蹤審計缺乏健全的法律法規
在交通工程跟蹤審計中，由于其真實性、審計合法性范圍，以及方式上存在著差異。盡管根據國家審計準則規定了跟蹤審計的范圍，但是在實際操作上依然缺乏健全法律法規的準則與指南。由于控制交通工程跟蹤審計風險的基礎就是增加法律風險。法律風險越高，審計約束就會越強；如果法律風險越低，那么審計就會出現程序上的缺失，導致審計人員對審計目標的信息收集失敗，嚴重影響交通工程跟蹤審計的效果。
2、交通工程跟蹤審計缺乏相關單位的支持和重視
作為一種新型的審計手段，交通工程相關單位由于對跟蹤審計缺乏理解，常常會以各種理由阻止審計工作，影響到整個工程進度。同時，隨著交通工程規模的不斷擴大與審計人員的不斷增加，為了更好、更快的獲取審計業務和完成審計工作，常盲目標價，并與施工負責人和業主負責人存在密切關系，導致審計人員缺乏職業道德，存在腐敗行為，刻意變更審計使工程造價提高，影響審計水平和質量。這樣一來，交通工程跟蹤將存在嚴重的潛在風險。
3、交通工程跟蹤審計人員缺乏良好的綜合素質
交通工程跟蹤審計與一般的財務審計不同，它不僅涉及到經濟和法律，還涉及到管理和行政，以及技術等方面。對審計人員的要求也必須具有良好的綜合素質。由于缺乏對人才的培養、儲備，因此難以吸引復合型人才加入審計機關，使審計工作出現缺位現象。不但增加了審計的工作量、工作難度，還降低了審計的監督作用，致使審計風險的形成。
4、交通工程跟蹤審計自身基礎條件的缺乏
由于受到信息化、計算機技術水平的影響，導致交通工程跟蹤審計缺乏較高的信息化和資源內部整合程度，致使審計不到位，甚至出現工程跟蹤審計不合理和不科學的評估。因此，存在質量和安全風險和材料價格風險等。這不僅給國家帶來嚴重的經濟損失，而且使各單位形象受損。
5、交通工程跟蹤審計的手段依然處于初級階段
在交通工程跟蹤審計中，目前主要以人工手工系統方式為基礎進行審計。隨著科學技術的不斷發展與進步，以往初級階段的審計手段已經無法滿通工程審計的需要。在實際的運作中，也難以發現審計所隱藏的問題。
6、交通工程跟蹤審計招投標管理不夠嚴格
交通工程在進行招投標跟蹤審計的時候，由于招投標規則并沒有依據規則的編制范圍進行招投標，導致招投標單位和人員編制、招投標實際價格等方面存在舞弊行為，從而使整個交通工程質量受到影響。
三、管理與控制交通工程跟蹤審計風險采取的措施
1、健全交通工程跟蹤審計法律法規，增強法律風險意識
將風險導向審計引入與相關法律法規相結合，確保審計機構和人員的民事責任得到完善。審計機構和人員通過具有法律保護的法律法規，明確自己對審計報告所負有的責任是要承擔法律后果，因此，不得不考慮自己專業行為是否有無過錯，從客觀上增強了審計機構和人員的法律風險意識。
2、建立相關管理和風險預警和風險問責制度，確保交通工程跟蹤審計的順利展開
從交通工程跟蹤審計的實際出發，完善相關管理制度和風險問責制度，將風險意識貫穿于整個交通工程過程中，要求審計人員嚴格執行審計操作規程，從制度上確保工程跟蹤審計的順利開展，并謹慎考慮審計風險的存在，準確進行判斷，以保證所出具的審計報告的準確性和真實性。
3、強化審計機構和隊伍的建設，培養復合型人才
首先，打造一批具有專業會計和工程管理、審計和法律等全方面的人才隊伍?？刂茖＜夜ぷ髻|量的同時，不斷對審計人員進行業務培訓，提高審計人員職業道德，并緊抓廉政自律。
4、完善交通工程跟蹤審計的自身基礎條件，建設具有信息化的審計
建立信息庫、相關法律法規、以及數據資料庫，運用計算機技術控制風險評估和分析、統計抽樣，有利于審計人員技術獲取有價值的審計線索，提高風險評估準確性和審計效率等，并有效的管理和控制了交通工程跟蹤審計風險。
5、采用先進的計算機通訊技術和高技術測量儀器進行工程跟蹤審計
審計手段在結合先進計算機通訊技術和高技術測量儀器的前提下，可以采用更為科學和合理的先進的手段來實現交通工程跟蹤審計，避免風險的存在。
6、嚴格管理交通工程招投標工作跟蹤審計
為了確保交通工程的高質量，在招投標工作進行跟蹤審計的時候，必須確?？偢潘愫徒ㄔO限額在標底范圍內；資質單位和造價管理人員的編制必須符合招標規定與要求；招投標價格與市場價格相符，并確保招投標過程中有紀檢監察人員的參加；同時嚴格審查投標單位資質和信譽，以及技術設備等方面，保證總價與投標價格相符，確保沒有舞弊行為的發生等。
總而言之，由于交通工程跟蹤審計業務實施的時間較短，屬于一種新型的審計手段。因此，許多相關單位機構依然以觀望的態度觀察其成效，在實施的過程中常遇到被復審的現象。為了避免風險導致企業資產受損，從而到達科學、合理控制交通工程造價，不斷精益求精是完善交通工程跟蹤審計的關鍵。
參考文獻
[1] 黃莉；關于交通基礎設施工程建設項目跟蹤審計管理的幾點思考[J]；交通財會；2009年05期
交通管理和控制范文3
關鍵詞：空中交通管理 機場管理 銜接
社會經濟技術的進步和人們生活質量的提升使得航空運輸業得到了飛速的發展，這種飛速的發展雖然將人們的出行變得更加便捷和更加快速，但是也為空中交通的順暢運行帶來了更為嚴峻的考驗。為了保證空中交通的順暢、有序，應用現代空中交通管理系統對機場進行優化管理成為了機場管理的有效措施之一。一直以來，民用機場的管理基本都由民航總局負責，但是隨著運營虧損的擴大以及體制改革的深入，大量的機場的管理被移交給地方政府，將統一管理轉變為屬地化管理。這就不可避免的為機場管理和空中交通管理帶來了新的問題：如何有效銜接空中交通管理和機場管理，進而實現航空運輸業的穩定有序發展。
1、空中交通管理與機場管理概述
1.1 空中交通管理
空中交通管理主要用于對空中飛行對象的整個飛行過程中的各個方面進行管理和控制，具體包括：對飛機的飛行活動進行統一調度和指揮，嚴格按照預定計劃對飛機的活動進行安排和管理；盡量實現空間的復合利用和最大利用，在保證空中交通的穩定的前提下提升整個空中交通系統的容量；對飛機進行準確安全的導航服務，同時借助信息管理系統等向管理區域內的飛機進行信息和情報傳遞，避免飛機飛行狀態收到干擾；必要時提供有關迷航遇險飛機的情報等?？傊?，實行空中交通管理就是在綜合平衡最小限制條件、最大自由選擇度以及安全規范三者之間的關系下對飛機的飛行時間和飛行狀態等進行管理。
空中交通管理系統的構成部分有：空中交通管理系統、空域管理系統、空中交通流量管理系統以及機場操作系統等。
1.2 機場管理
機場管理包含機場建設、機場運行監控、空中交通管理、航站樓監控等多個方面。其中機場建設是對機場基礎設施、軟硬件設備等進行建設和維護，實現機場運行的主要功能，如集散功能、中轉功能、樞紐功能等，該管理部分是與空中交通流量管理最相關的部分；機場運行監控主要針對機場內的飛機、車輛和人員等涉及到機場運營的部分進行調度和監控，以保證機場場地的正常運轉；空中交通管理主要是對飛機的調度、編制、分配、信息傳遞等進行管理；航站樓監控則是對航空相關業務如飛機停靠、旅客候機、票務處理、貨物處理等進行管理和檢測。
2、空中交通管理與機場管理的銜接
對空中交通的管理包含兩方面內容，一是對空中交通流量進行管理，二是對空中交通進行管制。研究空中交通與機場兩者之間的銜接管理需要多方面綜合考慮。
2.1 ATCS和ATFMS的功能分析
為保障空中飛行的正常、安全運行，必須制定嚴格的、合理的管理制度和管理設施。應用空中交通管制就是實現地面系統對空中系統的通信對接，結合使用諸如雷達監視、GPS定位等技術對空中交通環境進行實時監控和傳遞，消除空中事故發生的可能性。而為了防止和糾正在航路、機場區域內出現的航空器超額現象，則需要使用空中流量管理系統，該系統可以有效調控和分配機場和空域資源，降低和減少飛機的延遲或等待時間，增強整個航空系統的有序性。
2.2 ATCS、ATFMS與機場管理之間的合理銜接
在現行的ATCS體制中，管理方面由各交通管理局進行管理；運行方式則是綜合區域管制、進近管制、機場管制等形成的空中交通服務體系；在硬件方面主要是地面機場的塔臺管理。
塔臺的全部功能由軟件系統完成。主要的軟件系統分為三部分：處理系統、演示系統、雷達系統。其中，處理系統主要是對采集獲得的飛行數據進行處理，獲得飛機數量、類型、是否清理完畢等信息，并將該信息傳遞給飛行員和進近雷達系統。演示系統主要是利用數據進行仿真模擬和可視化，將塔臺控制范圍內的飛機信息進行匯總顯示。雷達系統主要是對可監測范圍內的飛機狀態、飛機數量等信息進行監測并將監測結果實時的顯示給控制人員，以方便制定適當的方案或采取合適的動作。
ATFMS的控制又分為長期策略和短期策略兩種。長期策略主要用于對以機場為主體的管理內容進行的；短期策略則是對諸如實時流量監控、飛行前流量監控、先期流量控制等。其中先期流量控制和飛行前流量控制均由機場方負責管理，而實時流量控制則是由空管部門負責。
2.3 機場操作管理
機場操作管理的主要目的是通過相關部門的合作實現機場的充分綜合利用。在機場端進行操作管理可以提高機場范圍內的安全性能，對機場容量進行調節，促進新技術、新系統的應用和部署。
空中交通管理與機場管理的銜接主要通過民航總局空中交通管理局實現。其主要對機場急轉與空中交通管理局之間的關系進行調節和管理，主要包括以下幾方面內容：
首先制定統一的、規范的行業標準和制度。該制度的建立可以促進空中交通管理與與機場集團之間的進行合理的工作分配和執行。
其次是對機場技術人員進行必要的技能培訓。通過培訓和認證可以保證整個工作流程的穩定有序開展。
再次是對機場飛機的監控。在機場飛機的監控方面應該以機場部門為主、空中交管局為輔，共同協調運營，保證地面調度、信息處理、場地管制等各項工作之間的協調。
最后是機場的建設。在機場建設方面，機場集團和空中交通管理局應該按照當前的情況達成一致的意見。
3、總結
隨著空中交通運輸業的發展，如何形成與發展規模相匹配的現代空中交通管理體系，尤其是實現空中交通管理與機場管理之間的銜接，是我國航空事業順利發展的可靠保證。
參考文獻
[1] 王來軍，孫曉玲.空中交通管理與機場管理的銜接性[J].長安大學學報（社會科學版），2008，10（4）
交通管理和控制范文4
全球定位系統（GPS）是一種以衛星及通訊發展為基礎的無線電導航系統，由GPS星座、地面監控系統和GPS信號接收機三部分組成。在全球范圍內任何位置，不管是任何天氣條件，都可以24小時不間斷地獲得GPS定位到的準確的幾何圖像。全球定位系統的衛星分布和運轉的軌道與地球相距約11000海里，通過GPS信號接收機就可以獲得傳回用戶設備的導航信息。全球定位系統有著相比于以往的雷達定位系統更加高精度、全天候、自動化和高速度的優勢，因此被廣泛應用于諸如交通、航空、測繪、勘察等多領域多學科。雖然全球定位系統最初的設計目標是作為軍用，但當它研制成功之后，人們在實際應用中發現了這個早期軍用系統的專屬產品其實在民用領域同樣能發揮巨大的作用，人們甚至可以在日常生活中使用全球定位系統進行導航。
2 空中交通管理重點介紹
民用航空的空中交通管理，顧名思義是為了對民用航空所進行的飛機飛行活動提供飛行支持和維護，同時由于民用航空的逐漸發達，空中交通管理還會對空中交通流量進行和陸地類似的交通秩序維護。總而言之，空中交通管理是為了保證民用航空有序飛行和旅客安全到達目的地的一系列管理措施。
空中交通管理主要分為三類，分別是空中交通服務管理、空中交通流量管理和空域管理。
2.1 空中交通服務管理 空中交通服務管理應該提供的服務有：空中交通管制服務、飛行信息服務和危險警告服務。空中交通管制服務的主要目標是防止航空飛機在飛行過程中和其他飛機相撞，同時要防止飛機在機場或附近空域內與其他飛機或障礙物相撞，保證空中飛行活動的安全和良好的交通秩序。
飛行信息服務可以為處于起飛、飛行、降落狀態的飛機提供實時的飛行信息，并適當地提出一些操作性高的可避開危險和加速飛機飛行的建議。
危險警告服務主要是為了解決飛機飛行中遇到問題需要救援的問題，幫助定位待救援飛機的位置和所遇到的情況，協助搜救工作。
2.2 空中交通流量管理 空中交通流量管理（ATFM）可以監控空中交通的當前情況，管理的目標是幫助飛行中的飛機之間進行高效的溝通，科學地預測和控制交通流量，在保證所有航線、空域的交通流量不超過航空運輸局規定的最大安全容量的前提下，盡可能地加大交通流量。提高空中交通管理的能力可以幫助空管部門更加有效地利用空域和地面等多種資源。
2.3 空域管理 空域的劃分應在國家安全和飛行需要的基礎上，結合空中交通管理和通信、全球定位系統、地面基礎設施及機場周邊環境等進行。我國空中交通管理發展的目標是由國家使用先進的空中交管系統進行統一的空域管理。
3 全球定位系統在空中交通管理中的應用
3.1 全球定位系統幫助維護空中交通秩序 城市的陸地有縱橫交錯的公路、高架橋等，公路有交通規則才能確保車輛行駛的安全。而空中的各種航線更為復雜，不僅有平面間隔還有垂直間隔。飛機在飛行中相比陸地車輛更容易受到自然環境諸如氣流和氣壓的影響，因此需要一套航空適用的更加嚴格縝密的交通規則。飛機的大小和性能決定了它可被允許飛行的高度。小型飛機的活動范圍在3000米以下，大中型飛機可以活動在3000米高空以上。1000到7000米之間屬于中空飛行，7000到12000米之間屬于高空飛行，更高的距離屬于平流層飛行。不同飛機，不同的高空距離時飛機之間的垂直間隔都在交通秩序規范之內，而實際飛行中具體如何確保飛機都遵守了這些交通規則，就需要全球定位系統的幫助，讓空域中所有飛機之間實時的精確間隔都在空中交通管理的監測之內。
3.2 安裝全球定位系統有效縮短航線成本 隨著我國民用航空業的迅速發展，大多數民航公司都開始安裝全球定位系統來達到有效縮短航線總體成本的目標。在空中交通管理系統中應用全球定位系統對于航程較短的航線和直達航線的成本改進效果尤為明顯。全球定位系統可以大幅地減少飛機在高空中原有的大部分多余的盤旋，用合理的小程序間隔指揮引導飛機少繞彎路到達目標。
3.3 全球定位系統與數據傳輸相結合的ADS系統 在海洋上、地面HF無線電通信和雷達都無法覆蓋的區域，飛機要想與地面空中交管系統取得聯系，離不開全球定位系統的協助。這是全球定位系統在空中交通管理中的另一應用。因為全球定位系統是在任何地方都可以獲得定位信號的，因此在這些情況下它依然能全面地控制飛機的飛行。當飛機飛過無線電和雷達無法覆蓋的區域上空時，以前的方法是增大飛行程序間隔，因此飛機必須遵循較遠的安全航線，雖然確保了飛行安全也增加了航線的成本。而全球定位系統與數據傳輸數據相結合的ADS系統，使空中交通管理中心不再依靠地面警戒雷達來控制飛機，這樣空中交通管理的指揮就不再是不確定或者未知的，ADS系統會將正在海洋上空飛行的飛機的位置準確地反映給空管中心，表現為飛機把自身定位自動匯報給地面而不再需要加大航線距離來飛過未知區域。
交通管理和控制范文5
城市機動化水平的不斷提高，各大城市面臨新的交通問題，交通管理部門承擔前所未有的管理壓力和挑戰。交通設計作為一個解決城市交通問題經濟有效的手段，在上世紀80年代已經提出。然而當前國內城市交通設施從規劃到設計再到建設的一系列工作中，交通設計作為交通規劃(含交通管理規劃)與道路工程設計之間學科專業間的系統銜接工作，一直沒能作為一個獨立的重要的階段性工作來完成，使得部分交通設施的建設特別是改造項目與交通管理要求脫節，難以發揮設施的最大能力。細分交通設施規劃、設計、建設決策流程，推動城市交通設計工作的開展，是改善城市交通管理現狀，優化城市交通環境的重要舉措。
關鍵詞
交通設計交通管理交通信息控制
引言
為提高江西省城市交通管理水平，不斷優化城市道路交通環境，江西省交警總隊于2011年7月組織全省設區市和各縣（市區）交警支隊、規劃建設部門主管領導、業務骨干等相關人員前往同濟大學參加“暢通工程暨現代城市交通管理技術培訓班”。筆者有幸成為其中一員，參加了培訓班全過程的學習，感觸頗深。
隨著我國經濟的高速發展，城市機動化水平迅速提高，城市交通常態通擁堵、交通事故頻發、停車難等交通問題日益突出，在一定程度上已經對城市經濟社會發展產生負面影響。城市交通管理系統作為城市交通系統的重要子系統，擔負著維護整個城市道路交通系統正常運行的重要責任，城市交通警察作為城市交通系統的直接管理者，在承擔著其本身工作壓力的同時，還承受了來自社會輿論等各方面的多重壓力。
城市交通設計的意義
交通設計的含義是基于城市與交通規劃的理念和成果，運用交通工程學、系統工程學、與工業設計的基本理論和原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環境和諧為目標，以交通系統的“資源”為約束條件對現有和未來建設的交通系統及其設施加以整合優化的設計工作。其特點就是尋求改善交通的最佳方案，精細化確定交通系統及其構成要素，特別是確定交通的時間和空間要素及運行條件。交通設計還是是交通規劃(含交通管理規劃)與道路工程設計之間學科專業間的系統銜接工作。
現階段大多數城市的交通設施建設基本按照：規劃工程設計建設管理的流程實施，如城市道路建設，其基本流程是：交通規劃道路幾何構造及結構設計道路建設交通管理。城市道路交通設施的設計除考慮線形、視距與交通有關的因素外, 更多的是考慮設施是否齊全、設計標準、使用壽命與結構問題，缺乏對城市交通設施功能、交通服務、管理需求等方面的考慮。
對于城市交通參與者來說, 道路交通設施不僅僅是城市中的構筑物, 更重要的是要具有交通功能，滿足其交通需求、保障交通安全；而對于交通管理者來說，更多關注的是在保證道路交通功能的基礎上，如何使道路交通便于管理，交通流可控，確保城市交通安全有序的高效運行。不考慮交通參與者與管理者需求的道路設計常導致諸多的交通問題。
交通設計上承交通系統與管理規劃，對下指導交通設施的土木工程設計。對應于城市設計，交通設計的思想也需要貫穿于整個交通規劃、工程設計、設施建設和管理的全過程。現階段由于交通設計環節的缺失，導致宏觀性的交通規劃與設施建設及管理脫節、交通規劃意圖難以實現，常使得城市道路交通系統存在先天缺陷，導致后續交通管理難度大、交通運行環境難以改善。因此，現階段應該改變傳統的建設流程，增加交通設計環節的工作，以圖1所示的合理流程實施城市交通設施建設的規劃設計決策。
圖1 合理的交通設施建設流程
城市交通管理面臨的常見問題分析
經濟社會的高速發展，機動化水平的不斷提高，使城市交通管理面臨前所未有的問題和挑戰。很多交通問題都與設施的設計有關，或者通過更精細的設計能夠有效應對這些問題。
交叉通管理問題
城市道路交叉口是城市道路交通系統的關鍵節點，交叉口的通行能力和運行效率對整個路網的交通容量和運行狀況起到關鍵的作用，交叉口的交通管理尤為重要。
現狀城市交叉口渠化率低，渠化不合理，道路進口道未展寬的現象比較普遍。對于一些非渠化大型（干路相交）交叉口，轉角緣石轉彎半徑過大，造成交叉口面積過大、車輛停車線后移、穿越交叉口距離過大、右轉車通行軌跡不確定性增加等問題，易造成較大安全隱患。另一方面，由于行人和非機動車過街距離的增加，在缺少中央行人過街安全島的情況下，造成行人過街清空時間過長進一步增加交通控制的難度、整體通行效率下降，同時也對交通弱勢群體交通安全造成極大威脅。
在部分人流和車流均非常大的大型交叉口，由于缺少非機動車和行人二次過街的管理控制和安全設施，造成交叉口各類交通流沖突嚴重，交叉口秩序混亂。甚至在道路進口道由于車道數設置不合理，車道寬度設置過寬，路權劃分不科學，導致車輛排隊次序混亂，交通事故時有發生，既浪費土地和道路資源，又降低交叉口通行效率。
以上交叉口主要交通問題，大部分可以通過合理設置進出口道車道數和車道寬度，匹配通行能力，減小交叉口沖突面，交叉通渠化和人行過街人性化設計，指導道路基礎設施改造和建設，得到改善和避免。
路段交通管理問題
城市道路路權分配（道路斷面設計）對道路功能的運行起著至關重要的作用，部分道路由于機動車與非機動車通行空間的分配不合理，導致機非混行嚴重，甚至一些機非物理分離的道路，由于分隔設計不合理，交通管理不當等原因，大量非機動車在機動車道內行駛，嚴重影響車行道通行效率和交通安全，使得道路空間利用率下降。
路邊臨時停車的設置與管理也是路段上的主要問題之一。路邊停車位的在運營中會占據相當部分的道路時空資源，進而影響動態交通運行?，F階段利用交通設計方法，合理確定各類交通流的通行空間，提高城市路內停車設置和管理水平，同時提高路外停車的引導，對于改善城市（特別是老城區）動態交通運行狀況具有十分重要的意義。
用地出入交通管理問題
由于長期以來城市建設缺乏科學規劃的指導，導致現狀城市建成區，特別是老城中心區道路功能混亂；道路沿線用地出入沒有科學管理和控制，現狀道路沿線用地開口繁多，甚至用地直接朝交叉口開口，加大交通管理的難度。特別是一些城市主干道，用地到達交通與道路通過通沖突嚴重，影響道路的運行效率和安全。整合優化道路沿線用地出入口是降低路段進出交通與通過通沖突的重要方法，是城市交通設計的重要內容。
公交和出租車?？?/p>
隨著國家公交優先發展政策的實施，全國各地城市公共交通系統迎來了新的發展機遇，各大城市公交車輛和線路增加，運營狀況一定程度上得到改善。但由于公交線路設置缺乏科學指導，公交線路設置帶有一定的盲目性，導致部分道路公交線路的高度集中，公交線路覆蓋面小，加之現狀公交停靠設施設計不合理，現階段絕大多數道路設施設計和管理及控制實際上并未為公共交通賦予時間和空間上的優先。
公交站臺候車乘客占路候車現象嚴重，導致部分公交站點公交停靠困難。港灣式公交站公交車輛難以進站，進而影響外側車行道車輛通行；公交站高峰小時公交“列車化”現象明顯，幾乎影響外側兩條車行道車輛通行。一些機非混行的路段，公交?？繃乐赜绊懛菣C動車的通行。
出租車輛則多缺乏出租車營業站及招呼點，隨意停靠載客的現象比較普遍。高峰時段的臨時停車常引起系統波動，是交通系統穩定性的重要隱患。
公交優先設計城市交通設計的重要內容，通過改善公共汽車的通行和停靠空間，交叉口公交信號優先設計，保障公共交通系統高效運行，使公交優先重大交通政策落到實處；出租車作為城市公共交通系統的一部分，在交通設計中主要解決其停靠問題，通常與公交?？恳徊⒖紤]。
交叉通控制問題
隨著城市機動化水平的提高，城市道路交叉通信號燈控制率不斷提高，在一些大中城市，主要交叉口基本均實現燈控；而且在大多數縣城，近些年在主要道路沿線和一些相對重要的交叉口也基本采用了信號燈控制方式。
采用燈控的方式管理道路交叉口，一定程度上減輕了城市交通管理者的壓力。然而，信號燈的配時和相位設計，對道路交叉口的通行能力和運行效率起著關鍵作用，現階段城市道路信號控制多為單點單方案控制，而且配時和相位相序設計與交叉口的變化情況結合不夠，常導致交叉口信號設計不盡合理造成交叉口通行時空資源浪費。綠波協調控和區域協調控制在城市交通控制中的應用較少，交通分時段控制的策略在實際中沒有得到體現。
交通設計通過對交叉通流和交叉口通行空間的詳細分析研究，結合實際科學合理設計信號控制系統各類參數，高效有序協調各項交通流在交叉口的運行，提高交叉口的時空利用率。
交通管理服務信息問題
交通信息系統是城市交通系統的重要子系統，而且在未來的城市交通管理中將起到越來越重要的作用。城市交通管理信息包括靜態信息和動態信息兩大類，靜態信息主要是指城市道路上設置的各類靜態交通標志、標識，路面施畫的標線等；動態信息主要是指交通管理部門通過各種信息采集手段，獲取的實時道路交通信息，經過信息中心的處理后，以各種途徑實時向交通參與者的信息，目前主要的手段有VMS、交通廣播、交通電視臺等。
目前，大多數城市在靜態交通信息設置時更加注重各類標志標線的齊全與否，但對信息需求者的考慮較少，未能從信息使用者的角度考慮信息設置的必要性和合理性，特別是道路標線的設置隨意性較大，缺乏對交通安全的考慮。動態信息的采集和在大部分城市還處于起步階段，目前主要市通過少量的VMS和交通廣播提供，還未發揮動態信息在城市交通管理中應有的作用。
隨著城市交通信息功能由傳統的管理向管理和服務轉變，信息服務在城市交通系統中發揮著越來越重要的作用，交通信息系統的科學設計和建設，提高城市交通系統管理信息化、智能化水平，從宏觀層面管理城市交通系統的必然選擇。
綜合分析城市交通系統運行過程中出現的種種問題不難看出，絕大多數問題正是因為缺乏城市交通設計階段工作，缺少對交通安全、功能和效率等方面的統籌考慮，詳細深化設計所致。因此，在現狀道路交通改善和管理中，科學利用交通設計方法；在城市新建道路交通設施過程中，增加城市交通設計環節工作，對于改善城市交通系統運行，從源頭避免一些交通問題的產生，是城市交通系統健康發展的重要保證。
城市交通設計的內容
城市交通設計涉及面廣，涵蓋內容繁多，概括起來可以分為以下三個方面的設計內容：城市道路交通設計、交通信息系統設計、公交優先設計。
城市道路交通設計
城市道路是城市交通流的通道，是城市各類交通設施的物質載體，是城市交通設計重要內容。城市道路交通設計主要包括以下內容：交通組織設計、道路橫斷面設計、交叉通設計、道路沿線用地出入及停車場交通設計、慢行交通設計等。
交通組織設計是在有限的城市道路空間上，科學合理的組織交通流，使道路交通始終了處于有序、高效的運行狀態，保障交通系統的效率和安全。常用的交通組織方法主要有單向交通組織、變向交通組織、禁限措施和優先管理（如公交優先）等。
道路斷面設計的目的主要是根據道路性質和交通構成，對道路資源的合理科學分配，保障道路的通行效率和安全，同時盡可能節約用地。常用的設計內容主要包括以下幾方面：科學確定斷面形式、路段和交叉口機動車道寬度設計、非機動車道和人行道寬度設計、各類分隔帶寬度設計等。
交叉口是道路網中產生交通阻塞的關鍵，交叉口設計是城市交通設計的核心，合理確定交叉口形式，通過路段與交叉口進出口道通行能力匹配設計、交叉口渠化設計、交通管理控制設施設計等手段，提高交叉口的時空資源利用率和通行效率。
道路沿線用地出入及停車場交通設計是通過優化整合用地出入口設置，合理確定道路沿線機動車?？糠秶员Ｕ系缆方煌ò踩槙尺\行，對于改善老城區主要干道交通管理運行狀況效果尤為明顯。
慢行交通設計主要是針對城市非機動車和行人交通系統的設計，提倡“以人為本”的設計理念，保障城市交通弱勢交通群體的交通權益，改善其交通安全環境。
交通信息系統設計
根據香農的定義：“信息是人們對事物了解的不確定性的消除或減少”。交通參與者在城市交通系統中不斷地接受來自外界的各類信息，通過對信息的加工處理，指導自己的交通行為，因此，一定程度上交通參與者在交通系統中的活動可以抽象概括為交通參與者信息獲取信息處理交通行為輸出過程的重復。
城市交通信息系統設計主要包括道路交通標志信息的合理設計和設置、科學布設各類交通標線和完善各類交通標識等靜態交通信息的設計；交通誘導信息、交通信號控制系統（交通控制信息）等動態信息的設計。
公交優先系統設計
包括：公交?？空驹O計、公交信號優先設計、公交樞紐設計。優先發展公共交通，提高城市公交系統的服務水平和吸引力，提升公交在道路交通系統中的競爭力，是解決當前城市交通問題的重要交通戰略。公交優先設計主要通過通行空間上的優先（公交專用道）、通行時間上的優先（信號優先）、公交?？亢蛽Q乘樞紐等方面的設計，改善公交車輛的行駛環境，降低交通流間的干擾和交通事故率，提高公交通行效率、便捷性和安全性。
現代交通管理的發展趨勢
城市交通管理的關鍵是對交通參與者的管理，保證交通參與者在道路通系統的安全、高效出行，是交通管理的根本目的。隨著城市交通擁堵問題的日益突出，交通參與者（特別是交通弱勢群體）交通安全難以得到保障，“以人為本”的交通管理理念的應用將成為未來城市交通管理水平高低的的重要評判標準。
城市交通運行的系統性和復雜性逐漸提高，從整個道路交通體系出發，采用系統誘導控制技術，從宏觀層面管理城市交通，是解決未來城城市交通問題的重要技術手段。
信息是控制的基礎，只有通過不斷的信息傳輸，管理控制的意圖才能得到實現。信息技術、通訊技術和計算機技術的迅猛發展，為城市交通管理的信息化提供了有力的技術支持，也是逐步實現城市交通管理科學化的重要動力，交通管理的信息化、智能化將成為今后城市交通管理發展的主要方向。
城市交通設計與交通管理需求的相關性
從圖2可以看出，交通設計與交通管理關系密切，交通設計工作是解決城市現狀交通管理問題，適應未來交通管理發展需要的重要手段。無論是現狀交通改造，還是新建道路交通設施，為保障交通系統的高效安全運行，交通設計均是必不可少的重要環節。
圖2交通設計與交通管理的相關性
結論
城市交通管理所面臨的絕大部分問題，均可通過優化道路交通系統前期的規劃、增加交通設計環節得到改善或避免。因此，為改善現狀城市交通問題、提升城市管理水平、保障城市交通系統安全高效運行，提高交通管理部門在交通規劃設計決策過程中的參與性，大力推廣城市交通設計工作勢在必行。
參考文獻
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交通管理和控制范文6
關鍵詞：云計算；交通領域；智能交通
DOI:10.16184/prg.2016.02.027
目前，我國交通行業已經進入到信息化轉型的關鍵階段，在該階段，我國交通行業表現的最為突出的特征即為信息化處理。云計算作為基于網絡實現的一種大規模數據計算方式，通過在交通行業中應用云計算技術，對于推動交通信息產業化發展具有重要作用。
1云計算技術
1.1云計算概述
云計算是一種基于互聯網實現的大規模數據計算方式，通過這種計算方式，能夠按照實際需求將共享的各類資源和信息提供給計算機和其他設備[1]。這些資源來自一個共享的、能夠按需配置的資源池，并且能夠快速獲取和釋放這些資源。云計算的核心思想是將大量通過網絡連接到一起的計算資源進行統一的管理和調度，從而構成一個計算資源池，以按照需求向用戶提供服務。云計算通過使用分布式計算方式將大量的計算工作分布到多個計算機上，而非本地計算機或者遠程服務器中獨立運行，相關行業數據中心的運行更加接近互聯網，這也使相關部門能夠將資源切換到需要的應用上，根據實際需求對計算機和存儲系統進行訪問。云計算應用的思想是將資源整合到一起，從而提高用戶訪問的便利性。
1.2云的交付模式及核心技術
云計算采用面向服務的架構，根據交付模式的不同，可以將云計算分為基礎設施服務、平臺即服務以及軟件即服務3類[2]，圖1給出了云計算的交付模式和云服務的分層結構。云計算的核心技術主要包括分布式存儲技術、海量數據的管理技術以及虛擬化技術等。
2交通領域對云計算的需求
2.1掌控實時交通信息
隨著現代城市化進程的不斷推進，城市交通管理工作涉及的信息量越來越大，一個覆蓋城市所有交通的信息系統需要同時進行計算的交通元數據量非常大，而當前的信息系統在軟硬件性能上都很難達到這些數據的處理要求。而通過云計算技術的分布式存儲和計算方式，可以將這些數據的處理同時交由多個虛擬機來完成，使得系統的處理能力大幅度提升，從而為實時交通信息系統的建設提供了可行性。
2.2實時交通管理措施
交通管理部門政策措施的制定需要以交通信息的采集和挖掘分析結果為依據。但是當前系統對數據的采集和挖掘分析缺乏普遍性和時效性，比如交通流量信息、擁堵情況等。對這些信息的采集和挖掘分析均涉及到大規模數據的處理，現有系統很難滿足這種性能要求，對此，通過云計算技術的應用，能夠充分采集和挖掘各方面的交通數據，更好地為交通管理措施的制定提供數據支持。
2.3交通運動動態預測
交通管理方案的合理制定需要結合城市實際交通運行情況，從而準確預測一定時間范圍內交通的發展動態。交通發展動態預測過程涉及到大量數據的計算，而且需要較高的實時性，同時，時段不同時，所涉及的數據量也存在較大差異。針對這種情況，現有的普通服務器和小型PC機很難實現對區域路網交通動態數據高效計算，而且計算成本相對較高。而通過云計算的分布式計算方式，可以根據交通動態變化需求，進行計算單元的實時分配，從而充分利用計算資源，在保證計算效率的同時具有較高的經濟性。
2.4具備良好的擴展性
隨著現代智能交通管理系統的飛速發展，各個子系統通常會根據實際需求分階段進行開發，考慮到系統中各類資源的共享調用，系統需要提供豐富的接口提高擴展性能，以此實現對資源的充分利用，控制開發成本的投入。通過對交通行業信息資源的全面整合，實現資源共享，同時提高系統的運行效率，確保各個子系統的各項服務能夠得到全面、準確、及時的數據支持。云計算技術通過虛擬化技術和分布式技術的結合，實現了對大規模數據的高效計算、動態負載均衡，同時還提供了良好的擴展性及軟件冗余機制，這些功能為云計算技術在交通領域的應用提供了重要的支持。云計算技術作為一項新興的分布式計算技術，在推出之后在計算機領域得到了廣泛的重視和快速的發展。交通領域引入云計算技術來為交通管理工作提供服務，已經成為了交通管理工作發展的必然趨勢。
3云計算在交通領域的應用
3.1基于GPS的浮動車交通信息云
交通信息云是以網絡為橋梁，將數據處理中心、虛擬機和車載GPS共同組合起來所構建的交通信息云計算基礎設施[3]。基于GPS的浮動車交通信息云通過對安裝有車載GPS的浮動車在行駛過程中的位置、方向和速度等方面的信息進行收集，同時通過地圖匹配模型和推測計算方式對收集到的浮動車相關數據進行計算和分析，并將這些數據與城市交通狀況進行綜合分析，使兩者之間建立緊密的關系，最終獲取了這些車輛所經過道路的車輛行駛速度以及道路的行車時間等重要的信息，為交通管理方案的制定提供了重要的依據。隨著GPS技術的發展，車載GPS能夠準確記錄車輛的位置和速度信息，因此，交通信息云所收集的浮動車信息準確度較高，有效降低了數據中心進行數據處理和篩選的工作量，大幅度提高系統的性能。通過交通信息云對采集的數據進行分析后，能夠將區域車流密度、速度和流向等數據及時反饋給交通管理部門和駕駛員，對于合理引導交通以及行駛路線的合理選擇具有重要的作用。
3.2基于云模型的短時交通流量預測
交通流量的預測是指通過云計算數據中心對特定時刻t的交通擁堵、路面行駛狀態以及車輛速度等數據進行綜合分析之后，對t+Δt時間段的交通流量進行預測，而短時交通流量預測則是指Δt<15min的情況[4]。云計算采用基于正態分布的數字特征，將模糊性和隨機性兩者有機結合到一起。以當前時段所采集的交通量為例，給出云模型的固定參數，比如下班高峰期與平時的交通流量數據平均量進行對比，可以發現數據差異較大，而下班高峰期的交通流量由于受到前一個時段交通流量的影響，因此，需要以前一個階段的交通流量為依據對下班高峰期的交通流量進行預測，然和集合云模型的推理，通過循環迭代的方式，當得到足夠多的云滴時，停止迭代過程，最終將所有云滴的平均值輸出作為預測結果。
3.3最優路徑誘導
傳統導航系統基本上以最短路徑作為最優路徑選擇方式，但是由于交通參與者的交通行為變化較大加上道路實時擁堵情況的變化，最短路徑通常并非最佳路徑。此時，需要結合實時交通狀況，提供動態的導航服務。最優路徑誘導功能通過對實時交通路況信息數據的采集、處理和分析，實現對交通流量的動態預測，能夠為導航系統提供充足的支持，但是需要強大的交通信息資源的支撐以及計算平臺的兼容，因此，需要以云計算技術為基礎來實現。云計算數據中心能夠對影響交通狀況的多種因素進行綜合分析和處理，實現快速準確的交通流量預測，然后通過廣播、電子地圖等方式將交通狀況反饋給駕駛人員，為其選擇最優路徑提供了重要的依據，能夠便于駕駛人員提前避免交通擁堵及事故路段，對于提高整個交通的通信效率，保障通行安全具有重要意義。
3.4交通信號控制
智能交通信號控制系統主要以實時準確的交通流量數據作為控制依據。通過傳統的佳通信息數據采集方法，同時結合GPS、RFID等信息采集方式，能夠實現準確、快速的數據采集，并且直接利用前端設備實現對各路口的實時交通流量控制。同時，所有采集數據通過網絡匯總到運輸局中心進行集中分析和處理，為區域交通控制方案的制定提供了重要的數據支持，同時也實現了基于云計算的智能交通信號控制。
4結語
云計算技術在交通領域的應用，能夠使交通信息數據得到充分利用，為交通管理提供重要的數據支持，從而制定合理的交通控制方案。通過將云計算資源和交通資源集中到能夠共享的云平臺中，實現對整個交通系統的整體優化?；谠朴嬎愕闹悄芙煌ㄏ到y是一項復雜的系統工程，涉及到城市交通運行管理的各個領域。由于云計算將改變現有系統的架構，基于云計算的交通管理系統需要由政府引導、企業參與、院所支持，以面向需求、面向應用和面向對象的方式進行建設。當前，云計算技術雖然發展較快，但是還存在復雜度較高、服務生命周期不穩定以及安全性等方面的問題。但是相信隨著云計算技術的不斷完善，云計算技術將為交通領域提供全面可靠的技術支持，引領交通向高度智能化的方向不斷前進。
參考文獻
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[3]錢哨.（智能交通云）：基于云計算的智能交通系統[J].計算機與現代化，2010，（11）：168-171.
