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煤炭經濟發展趨勢范文1
關鍵詞：低碳經濟；煤炭物流；存在問題；發展趨勢
煤炭作為我國的一項重要的能源資源，在企業生產和居民生活中占有重要地位。由于目前仍處于能源結構優化過程中，煤炭資源仍在能源使用結構中占有很大比例。然而，低碳經濟時代已經到來，人們開始追求可持續發展的經濟模式。煤炭物流也必須適應新的經濟形勢，對自身存在的問題加以分析改正，逐漸適應低碳經濟的發展模式，為資源節約與環境保護做貢獻，最終有利于社會的可持續發展。
一、現階段煤炭物流發展的背景環境――低碳經濟
1.低碳經濟的含義和意義
低碳經濟發展模式是順應自然發展規律和社會經濟規律的產物，是貫徹落實科學發展觀的具體表現。所謂低碳經濟，最本質來說，就是二氧化碳排放量較低并符合排放標準的一種生產模式。實現低碳經濟主要通過優化能源利用結構，降低煤炭、石油等舊能源的使用比例，開發新能源，產品生產技術革新，產業結構優化升級等方式來實現。低碳經濟模式能夠降低二氧化碳的排放量，有利于防止全球氣候變暖所帶來的一系列不利影響，有利于保護環境、為人類提供健康優質的空氣，有利于國家貫徹落實科學發展觀，推動自然、經濟和社會的全方位可持續發展。
2.煤炭物流介紹
煤炭物流是物流行業重要的組成部分。煤炭物流貫穿于煤炭開采、配送、加工、銷售等各個環節之中，是將所有環節銜接起來的紐帶。從最開始開采出的煤炭資源，直到完成加工面向市場的煤產品，這中間所有的變化都是由煤炭物流來完成的。煤炭至今仍是我國能源消耗中比例最大的一項，因此煤炭物流十分重要。分析煤炭物流過程中存在的問題，并加以改正，是煤炭物流行業能夠持續發展的有效途徑。
3.低碳經濟是煤炭物流發展的背景環境
上面對低碳經濟和煤炭物流分別進行了詳細介紹。低碳經濟是當前追求的經濟發展模式，煤炭物流業是與碳排放量息息相關的行業。煤炭物流的發展依賴于時代經濟模式，并受到它的影響限制。也就是說低碳經濟模式是煤炭物流業發展的背景環境。煤炭物流業在當前經濟階段中要想得到持續和發展，必須順應低碳經濟大潮，發現與低碳經濟不相符合的現象和問題，并尋找解決方案來適應新的的發展趨勢。
尤其是一些小的煤炭物流業，這類煤炭物流業經營規模小，經營形式粗放，利潤空間集中存在于規模數量方面。隨著低碳經濟的發展，小煤炭物流業如果不進行綠色變革、關注市場信息，很難繼續發展下去。
二、煤炭物流運營過程存在問題分析
1.源頭開采形式粗放，污染嚴重
煤炭物流的第一個環節就是源頭開采。在這個環節中存在形式粗放、污染嚴重您的問題。一些煤礦開采廠由于規模限制，資金技術限制，開采形式粗放。一方面體現在選擇煤礦資源開采的地址不恰當。以山西這個煤炭資源大省為例，一些小的煤礦開采廠在開采前，沒有進行合理的技術勘測，而是對某一煤炭資源模糊地帶進行盲目開采，破壞了當地的優質土壤和大片的綠色植被，破壞自然環境，與低碳經濟相違背。
另一方面體現在開采設備老舊，開采技術沒有隨時代更新。在煤炭開采時，陳舊的開采設備和開采技術大范圍地破壞土地和山體，間接破壞了莊家和植被，阻礙了植物的光合作用，不能吸收二氧化碳，釋放氧氣。在對開采后的煤炭進行洗選時，就近取水，將廢水直接排放，容易造成當地的水污染。
2.物流配送方式不合理，成本較高
煤炭開采完成后，進入第二個環節，對煤炭進行物流配送，運輸到煤炭加工的場所。在這個環節中存在配送方式不合理，導致配送成本高，主要體現在生態成本和貨幣成本兩個方面，與低碳經濟不相適應。在運輸過程中，由于路途上車輛難免發生顛簸，煤炭碎渣和顆粒容易灑落在道路上、空氣中，帶來了空氣污染，也增加了煤炭的生態成本。還有煤炭配送斷斷續續，獨立性太高，缺乏配送之間的聯系，配送整合度差，增加了煤炭配送環節中的貨幣成本。
3.煤炭物流與信息技術聯系不強
現階段大多數煤炭物流業仍然沒有擺脫傳統物流業的局限，物流信息化程度低，技術管理運用少。只有少部分大型企業使用了物流管理系統進行資源整合，更多的小公司仍然存在信息化程度低的困境，它們沒有煤炭信息交流平臺，無法在平臺上獲取整個市場的煤炭物流信息，也無法了解附近的煤炭物流狀況。小的煤炭物流公司也沒有能力進行自身的網站建設，無法將自身信息推廣到消費市場，發展存在很大局限。信息渠道少，增加了煤炭物流的成本，浪費了運輸資源，與低碳經濟目標相違背。
4.煤炭物流法律制度不完善不嚴苛
科學完善的法律制度，是督促煤炭物流業抓緊改革，走可持續發展之路的重要措施。目前，煤炭物流業的相關法律法規不完善，執行力度不嚴苛。一些黑礦場、黑公司仍然存在。為了牟取更多的利潤，這些不合法的礦場和公司背地里進行交易行為，不合格的開采、加工等對生態環境造成了很大的破壞。這些現象急待煤炭管理部門的整治。另外，制訂完善煤炭法律制度，也有利于減少煤炭帶來的各種污染。對責任人進行嚴厲處置，能夠對社會上的其他煤炭公司給予警示作用。
三、煤炭物流新的發展趨勢――順應低碳經濟大潮
1.運用新的開采設備和技術，減少煤炭開采帶來的污染
首先，煤礦開采廠應當通過技術勘測發現適宜的煤炭開采地址，在不破壞周圍適宜種植的土壤和大片綠色植被的前提下進行開采。其次，煤礦開采廠應當淘汰落后的技術和設備，引進新型的技術設備，并招聘一批技術人員，運用新的設備和技術開采煤礦。這樣可以減少對自然環境的破壞，降低開采過程中對大氣的污染。
例如，山西某煤炭開采公司制訂綠色開采戰略，在開采中的具體環節中運用新技術和設備，降低了煤炭開采的污染。新開發出來的煤炭開采設備在開采工藝上拋棄了過去的粗糙工藝，變得更加細致，在開采的同時更加重視對土地和植被的保護。開采完成后，對破壞的地表進行沙土等內容的填充，防止地表下陷。還有在煤炭破碎、篩選、洗選等環節中，運用新的技術工藝，可以減少煤顆粒散落在空氣中的量，減少煤炭開采對大氣的污染。新技術可以將洗選后形成的臟水進行過濾和凈化，然后在適宜的地址進行排放，解決了煤炭開采環節的水污染問題。
2.創新優化物流配送方式，提高效率降低成本
在煤炭物流配送環節過程中，相關企業和公司應當提高創新能力，對傳統的物流配送方式進行變革和創新，順應低碳經濟的發展，打造一條綠色的物流配送供應鏈。綠色物流配送供應鏈與傳統的物流供應鏈的區別主要體現在兩個方面。一是運輸過程綠色化，降低生態成本。主要體現在使用能源消耗低的汽車進行煤炭運輸，降低能源消耗。同時，新型汽車應自帶灑水裝置或除塵裝置，達到車過無痕的效果，有利于地面清潔和空氣清潔。還有運輸汽車應在煤炭包裝方面更加密實，采用厚帆布等進行覆蓋，并用繩索、鏈條等將帆布與車身綁結實，防止煤渣散落造成大氣污染。
二是配送方式多樣化，降低貨幣成本。加強一定范圍內的物流之間的聯系，提高煤炭作業點的集中程度，爭取用更少的物流完成更多的煤炭運送需求，提高運輸資源利用率。
3.建立完善煤炭信息網絡，與現代信息技術緊密結合
煤炭物流業應當與現代信息技術相結合，運用現代網絡技術，打造專供煤炭物流業進行信息交流、共享的物流網絡平臺。各物流公司也可以進行自身的網站建設，將自己的信息推向市場。這樣煤炭物流企業、其他煤炭物流企業、煤炭物流整體市場三者之間的聯系加強，信息交換的速度加快，有利于提高資源利用效率，實現資源共享，促進低碳經濟的發展。
4.建立健全煤炭物流法律制度，防止違法違規行為發生
人大應盡快完成煤炭物流相關法律的制訂，政府部門和煤炭管理部門應盡快完成煤炭制度的建立健全。法律和制度的建立完善使得煤炭物流業有法可依，有據可查。具體法律制度規定了煤炭開采、加工、配送、銷售等環節什么可以做，什么不能做，嚴格限制了煤炭環節的具體內容，有效的壓制黑礦場和黑煤炭物流公司的非法交易環節，并對它們的違法行為給予嚴厲懲罰和刑事責任追究。煤炭行業需要嚴格遵循煤炭物流法律制度，有利于保護自然環境免于破壞，有利于減少大氣污染、水污染等，促使社會可持續發展。
四、結語
綜上所述，低碳經濟是順應自然、經濟、社會可持續發展的產物，有利于建設資源節約型、環境友好型社會。煤炭物流業作為在當今社會仍占重要部分的一個行業，需要順應低碳經濟的發展?，F如今煤炭物流業仍存在開采環節污染環境、配送環節效率低成本高、信息化程度低、法律制度不完善等問題，需要針對每項問題采取具體的解決措施，減少煤炭物流業帶來的污染，提高煤炭配送效率，加強信息化建設和法律制度建設，最終推動煤炭物流業與生態環境、社會經濟的和諧發展。
參考文獻：
煤炭經濟發展趨勢范文2
關鍵詞：低碳經濟 新能源 經濟支撐
全球氣候變暖與資源匱乏已經成為不爭的事實。為了保護人類賴以生存的環境，世界各國舉行了多次的能源環境會議，并取得了一定的成果。金融危機之后，全球都在大力發展低碳經濟，面對歐盟已經成為低碳經濟領頭羊的事實，美國開始積極投身于低碳經濟的建設。2009年，奧巴馬積極參加了哥本哈根會議，并在國內宣布全面廢除布什政府消極的氣候政策，同時，通過頒布《清潔能源與安全法案》，使清潔能源發展項目成為經濟刺激計劃中的重要一部分。因此，研究美國新能源的發展及其經濟激勵措施不但有利于掌握美國在新能源方面的最新進展，更有利于中美未來在新能源領域的全面合作。
美國新能源的總體發展趨勢
在歷屆政府的鼓勵和扶持下，美國新能源發展迅速?，F階段其核心部分是核能，而太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能等的開發也在齊頭并進。此外，作為對新能源開發的補充，美國還在大力發展各種節能技術。
橫向統計，美國能源結構為煤、石油、天然氣、核能及可再生能源。根據2011年最新統計，2010年美國能源消耗總量為98.003Quadrillion Btu，其中化石能源消耗量為81.425Quadrillion Btu，核電能消耗量為8.441Quadrillion Btu，可再生能源消耗量為8.049Quadrillion Btu。如圖1所示，2010年，核能占總能源消耗量的9%，可再生能源占總能源消耗量的8%。因此，2010年的新能源占總能源消耗量的17%。比例看似不大，美國仍以石化能源消費為主；但是與世界其他國家相比，新能源發展十分可觀，居于前列。
縱向統計，美國核能與可再生能源的消耗量呈逐年上升趨勢。以可再生能源為例，可再生能源的總產量由2001年的5.164Quadrillion Btu，上升到2005年的6.229Quadrillion Btu，2010年還在上升勢頭，為8.064Quadrillion Btu?？稍偕茉吹南囊彩侨绱耍ㄈ鐖D2所示），由2001年的5.163Quadrillion Btu，上升到2005年的6.242Quadrillion Btu，再到2010年的8.049Quadrillion Btu。可以說，無論從產出還是消耗角度，美國的可再生能源一直呈上升趨勢。
美國新能源的種類及其發展情況
（一）核能
美國核能的發展始于20世紀50年代，于20世紀六七十年代達到高峰，核反應堆急劇擴充。10年間，由1960年的3座核反應堆急速增長至1979年的69個反應堆。但是由于1979年3月發生的三哩島核電站事故，放緩了核電發展的速度。反應堆數量平穩增長，到1998年發展到104個，此后一直保持此數量，至今未變。2010年，美國總發電量為4.12萬億千瓦時，其中核能發電0.807萬億千瓦時，占總發電量的19.59%。
（二）風能
在美國，風能是處于成長期的產業。目前，美國風能的裝機容量為43460MW，占美國總供電量的3%。發展最快的州是德克薩斯州，緊隨其后的是愛荷華州和加利福尼亞州。2008年末美國的風能發電居世界第一。美國能源局預測2030年美國風能發電將占全美總發電量的20%。
（三）水電能
美國目前是世界水電能利用第四大國，排在前三位的分別是中國、加拿大和巴西。一直以來，水電能在美國可再生能源中占比最大。2010年水電能占可再生能源消耗量的31%。但實際上美國水電能利用的高峰時期是1997年，其年消耗量為3.640Quadrillion Btu。此后一直保持緩慢下降趨勢，直至2010年，其年消費量下降為2.509Quadrillion Btu。
（四）太陽能
盡管美國光伏企業部分倒閉，但是美國還在大力發展太陽能產業。目前，美國正在向北非學習，期望在西部沙漠地區大力發展太陽能。從2009年到2010年，全美太陽能電池板安裝量增長了102%，是5年以來的最大增幅。此外，從2008年起光伏組件價格急劇下降，太陽能電池板的價格已經下降了2/3。
（五）生物能、地熱能、潮汐能等
美國的生物能、地熱能及潮汐能發展迅速。以生物能為例，美國一直在大力推廣混合式動力車。目前混合動力車中使用的是乙醇占10%的動力燃料，同時高于此比例的動力燃料正在研發中，不久將會投入使用。此外在地熱能方面，美國具有得天獨厚的自然條件，美國任意地區的地下溫度均保持在45至75華氏度之間。據美國地熱能源協會2010年的數據，地熱發電已使美國總裝機能力達到3.15吉瓦，使美國成為世界最大地熱發電生產國。潮汐能方面，美國利用率不高，2011年初美國第一個潮汐電站建設項目已提交申請，標志著美國潮汐能利用方面的一大進步。
美國新能源發展的經濟支撐
（一）財政預算
美國對于能源的預算逐年上升，尤其可再生能源的財政預算也呈逐年遞增趨勢。能源預算從2004年的12.43億美元，上升到2011年的23.555億美元。其中，在最新公布的2012年的能源預算中，總的能源預算為32.26億美元，其中可再生能源項目11.648億美元，提高能源利用率項目投入為18.053億美元，合作項目為2.562億美元。并且太陽能、生物質能、風能、地熱能、水能和廢棄物分別占可再生能源預算的39.2%、29.2%、10.9%、8.7%、8.6%、3.3%。
（二）研發投入
由于20世紀70年代的石油危機，美國政府開始加大對新能源研發的投資力度。如表1所示，從2001年到2010年，美國政府對可再生能源和核能的投入分別為64.2和88.5億美元，占總能源研發投入的16.8%和23.2%。兩者統稱新能源，加總占總能源研發投入的40%，比例相當可觀，足見美國對新能源研發的投入力度。如果從1978年計算，到2010年的33年里，美國可再生能源和核能的研發占整個能源研發總量的53.1%；從1948年計算，這一比例為61%。總體上看，美國新能源的研發投入在整個能源研發投入中一直占很大比重。
（三）稅收補貼
美國的新能源一直受到稅收補貼的支持。多年來，美國形成了自己一套獨到的稅收激勵方式，包括投資稅抵免、生產稅和生產所得稅抵免以及消費稅抵免三種方式。其歷史可以追溯到1978年的《能源稅收法案》（P.L.95-618）。當時規定，將對家用住宅太陽能及家用和商業風能予以補貼，直至1985年12月31日此規定失效。之后1992年的《能源政策法案》提出了給予太陽能和地熱能設備10%商業補貼的說法。同時法案還規定了給予風力和閉合回路生物質能發電1.5美分/千瓦時的生產稅補貼。此后公法（P.L.106-170）又將此范圍推廣至了畜禽糞。《就業創造及工人援助法案》將規定延續至2003年。后來，《就業法案》又將填埋廢物氣體、垃圾燃料及水電列入稅收補貼范圍。隨著科技的進步，酒精燃料被列入了生產所得稅方式的稅收補貼范圍。同時，隨著乙醇汽油的出現，也就產生了消費稅。當時為了鼓勵酒精汽油的使用，政府免除4美分/加侖的消費稅，此后稅率一直在4-6美分/加侖浮動，現在這一數字是0.53美分/加侖。投資抵免稅在2009年的《復興與再投資法案》中體現明顯。允許納稅對新建裝置可在可再生生產電力稅抵免、投資稅抵免和聯邦基金中任選其一，對可再生能源設備的制造、研發設備的安裝、重置和產能擴大項目，給予按照設備費用30%的資稅抵免（廖奎、賈政翔，2011）。
參考文獻：
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作者簡介：
煤炭經濟發展趨勢范文3
關鍵詞：煤炭企業 經濟發展方式 若干思考 問題
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）01（c）-0232-01
1 我國煤炭經濟發展歷程
1.1 煤炭經濟發展歷程
煤炭和石油是我國傳統能源，為了實現煤炭供給的平衡，促進煤炭企業的健康發展，煤炭行業進行了不斷的調整，煤炭企業大致上經過了三個階段的發展。首先，粗放式發展階段。粗放型和集約型都是經濟增長的方式，粗放型經濟增長方式主要是通過數量擴張來實現經濟增長，1978年到1997年是我國煤炭企業粗放式經濟增長階段，在這一階段，煤炭生產企業的積極性得以調動，煤炭供應趨向過剩。其次，1998年到2001年是煤炭行業艱難轉變的階段，省級地方政府加強了對煤炭企業的管理。再次，從2002年到現在是煤炭行業初步轉變的階段，企業重組和資源整合的力度加大，煤炭工業實現了歷史性的轉變，煤炭市場的供給和調控能力得到提高，煤炭安全生產的形勢好轉，煤炭企業的創新能力和技術進步能力增強。
1.2 煤炭經濟發展方式轉變過程中存在的問題
我國煤炭行業雖然經過了一定程度的調整和轉變，但是煤炭經濟發展方式轉變中還是存在一定的問題。首先，結構優化升級和產業結構調整還存在問題，煤炭行業經濟效益增長仍然依靠煤炭價格提高和產量增長，煤炭產業循環經濟項目的經濟效益較差。其次，政府對煤炭企業經濟發展方式的支持力度不夠，很多國家政策很難落實到實處。再次，環境治理問題突出，可持續發展機制還沒有真正建立。
2 轉變煤炭經濟發展方式的必要性
2.1 我國煤炭市場逐漸飽和
隨著經濟的發展和社會的進步，人們的生態環保意識增強，環境保護和節能減排受到企業的重視，更多的節能材料和環保材料應用到各行各業中，煤炭的需求量大大減少。據估計，未來5年，我國國內煤炭消費總量會大幅度降低，這和我國煤炭供給能力的整體增強趨勢是不符的，煤炭供給和煤炭需求呈現相反趨勢，煤炭行業經濟發展方式若不及時轉變，煤炭會呈現大幅度的過剩。
2.2 煤炭企業經濟效益滑坡
首先，煤炭產品要素成本增加。近年來，企業職工薪資加大，人力資源成本是煤炭產品成本的重要組成部分，人力資源成本的加大直接就導致了煤炭生產成本的加大。我國加大了對資源稅的征收標準，煤炭企業的稅收負擔加重，企業的經濟效益滑坡。其次，非煤產業經濟效益的解決。近年來，非煤產業經濟效益規模擴大，但是物流、機械、鋁業和建材等非煤產業經濟效益較差，煤炭企業的還貸壓力較大。
2.3 煤炭企業改革發展的內在要求
我國煤炭產量持續增加，這種增加主要是依靠生產力和資金等生產要素，而不是依靠擴大經濟規模、依賴技術進步、科學管理和經濟結構調整來實現的，煤炭產業的技術進步非常緩慢，較大的人力資源成本也降低了生產企業的效率。煤炭企業應該在現有技術的基礎上，實現經濟結構的調整，整合企業內部具有競爭優勢的資源，發展核心技術，完善企業組織治理，提高生產人員整體素質，促進企業的持續健康發展。
3 關于轉變煤炭經濟發展方式的若干思考
3.1 煤炭產業發展趨勢的科學分析
隨著各行業產業結構的調整和全社會環保意識的增強，“十二五”必然是我國經濟發展方式的歷史性轉變時期，經濟發展方式會出現實質性的轉變。目前我國政府已經制定了二氧化碳的減排目標，這會對煤炭企業的發展產生實質性影響。目前我國煤炭企業已經實現了快速發展向平穩發展的轉變，煤炭行業的領導和主管人員要達成共識，促使經濟增長方式的實質性轉變。首先，煤炭企業要樹立科學發展理念，對煤炭資源、開采技術、環境容量、市場需求和災害防治等因素進行綜合的考慮，實現煤炭生產和消費的協調。其次，煤炭企業要樹立集約發展的觀念，依靠生產要素的合理構成來實現經濟的增長，推動煤炭管理體制的改革，實現資源的優化配置。再次，煤炭企業要樹立發展理念，提升企業自主創新能力和發展能力。
3.2 煤炭產業的戰略性調整
煤炭和石油都是傳統能源，我國經濟發展過度依賴傳統能源，這與可持續發展的理念是相悖的，煤炭生產企業要推進煤炭經濟發展方式的實質性轉變，調整戰略結構。首先，煤炭行業要加快現代化煤礦的建設，對生產能力落后的企業實行淘汰制，關閉不具開采條件和改造條件的小煤礦，提高大型煤礦的產能比重。其次，建立公平和開放的煤炭市場體制，依靠現代物流業來形成新的煤炭流通和儲配體系，進一步完善煤炭價格機制。
3.3 推動現代產業的發展
目前我國煤炭生產已經接近頂峰，煤炭產業演進方式轉變，煤炭企業急需向現代產業發展。我國國家相關部門應該制定政策措施，確定煤炭產業的發展方向，為我國煤炭產業升級提供良好的條件，實現煤炭經濟的轉型發展。政府要實現煤炭企業的主導，實現市場機制和政府推動的結合，促使煤炭行業的資源整合和重組。中央和地方要明確煤炭行業經濟發展方式的激勵力度和政策向導，加大煤炭企業的安全生產、環境治理保護和節能減排的力度，推動我國煤炭產業布局和產業結構的整體優化，發展循環經濟。此外，政府還要實行稅收優惠政策，增加產業投入，推動煤炭企業經濟發展方式的實質性進展。
3.4 提高煤炭企業的綜合競爭力
煤炭企業要轉變依賴投資建設、整合小煤礦和兼并重組等外延發展的方式，重點的提高自身的風險控制能力，遏制企業投資沖動，實現企業內部增長機制的建設。首先，企業要增加研發投入，加強技術攻關，實現科研成果的快速轉化利用，實現煤炭生產工業化、產業化和信息化的融合，提升煤炭企業的創新能力和生產能力。其次，煤炭企業要加強職工隊伍建設，吸引并培養企業內部的高素質人才，提高內部人員的整體素質。此外，煤炭企業還要加快信息化建設，提高企業的風險控制能力。
4 結語
近年來，煤炭消費增長速度趨緩，煤炭供給呈現過剩趨勢，煤炭企業的經濟效益滑坡，非煤產業經濟效益問題亟待解決。經濟發展方式是在一定經濟體制、經濟發展戰略和經濟發展階段下，經濟發展的實現方法、實現途徑和實現模式。我國煤炭行業經歷了粗放發展、艱難轉變和初步轉變三個階段的發展，但是我國煤炭經濟發展方式還存在一定的問題，煤炭消費增長速度呈現趨緩局勢，煤炭企業經濟效益滑坡，煤炭經濟發展方式急需進一步轉變。
參考文獻
[1] 中國煤炭經濟研究會2011年煤炭經濟研究工作要點[J].煤炭經濟研究，2011（1）.
煤炭經濟發展趨勢范文4
關鍵詞：區域經濟；煤炭貢獻率；產業結構；山西省
一、引言
能源是人類生產和生活中不可或缺的要的物質基礎，而且隨著社會的不斷發展人們對能源的需求也日益增大。山西省是我國典型的以煤炭為支柱產業的經濟發展的省份，改革開放以來，隨著我國工業化進程和經濟增長的加速，山西煤炭的產量和消費量都在快速上升，不僅加快了山西省煤炭資源的耗竭，也給山西將造成了更多的安全事故和生態環境的嚴重破壞，為了改變現狀，短期內必須提高山西省煤炭企業的國際競爭力。長遠來看必須擺脫對資源的依賴，調整產業結構，優化資源配置，這才是山西省發展循環經濟的必經之路。
二、山西省煤炭經濟發展現狀及存在的問題
(一)山西省煤炭經濟發展現狀
1.煤炭工業經濟快速增長
根據山西省數據統計年報的數據顯示，截止2016年底，陜西省煤炭產量總計達到8.32億噸。自2010年以來，山西省的煤炭產量呈現出逐年上升的趨勢，尤其是在山西省經過全省的煤炭資源的整合，以及煤炭企業的不斷兼并重組，山西省的煤炭產量，發生了質的改變，煤炭產量已經在向10億噸的水平不斷前進。2016年山西省全省的礦井總量超過450個，在未來的5到10年之內，山西省的煤炭產量在呈現出逐步上升的同時，將不再審批新的礦井建設，煤炭產能過剩的現象，將會在一定程度上得到緩解。與此同時，隨著煤炭開采的機械化的不斷普及，山西省的煤炭產量大幅提升，這樣的環境之下，一些資源枯竭的礦井將會逐步關閉。
2.以煤為基多元發展加快
目前山西省的煤炭產業已經呈現出規?；陌l展趨勢，以煤為基礎，煤炭產業呈現出多元化的發展格局，煤炭產業鏈不斷增加，煤炭的綜合利用價值逐步提升，煤炭產業及其附加產業，成為了山西省經濟發展的中堅力量。與此同時，山西省依靠科技進步，不斷提升每一框的附加值，實現了煤炭產業的大幅度增加。與煤炭產業相關的第三產業，發展趨勢良好。尤其是與煤炭相關的裝備制造業，成為山西省的工業新型支柱，電力產業也超過了煤炭，戰略型新興產業的投資，增速明顯加快。
3.煤炭經濟運行質量明顯改善
近年來，山西省大力轉變煤炭經濟發展方式，推進產業結構調整，著力轉變經濟增長方式，使得煤炭經濟運行質量得到明顯改變。一方面不斷深化煤炭行業專項治理，大力扭轉多、小、亂的煤炭礦廠格局，關閉許多安全隱患高、資源利用率低的生產企業；另一方面以科學有效的管理方式建設現代化礦井的運營機制，大力推進安全化生產，不斷升級生產裝備，全面落實企業安全責任，建立長期有效的安全生產機制，全面提高煤炭產業集中度和整體質量。
4.煤炭經濟發展環境不斷優化
山西省大力優化煤炭產業結構，現形成形成了煤-電、煤-建材、煤-化工等完整的產業鏈。循環經濟在真正實現煤炭清潔、安全、高效、低碳利用的同時，不僅為同煤發展撐起了半壁河山，也成為全省煤炭企業的共同追求。
(二)山西省煤炭經濟發展尚存在的突出問題
1.產能過剩
21世紀初煤炭行業發展迅速，需求量大幅度增加。各地大力新建煤礦或改擴建煤礦，使得煤炭的產能達到高度釋放。目前煤炭的需求量低于煤炭的生產能力，且呈現逐年擴大的趨勢。據統計，我國煤炭現有的需求總量保持在24億噸上下，而生產能力卻達到近30億噸，煤炭產能過剩嚴重影響山西省煤炭經濟的發展。
2.利潤下降
一是由于煤炭需求量減小而產能過剩，使得價格不升反降；二是電煤價格雙軌制的取消，使得一些電廠抵制市場煤價，限制的煤價的增長；三是煤炭運營成本增加，包括物流運輸成本(特別是煤炭產能集中的山西)、煤炭資源稅、人工成本、安全生產投入及環境治理等因素。由于這些原因，大大縮小了煤價格的上漲，再加上成本的不斷加大，使得煤生產企業利潤嚴重下降，影響經濟發展。
3.環境污染
近些年，山西省大力優化煤炭產業結構給環境帶來了利好，但是這并足以解決煤炭行業給山西省環境造成的污染。比如煤矸石大量堆存，有害氣體不斷排放。對周圍的農作物，飲用水源，以及農田造成了一定程度的破壞。煤炭開采給山西省帶來的是地面坍塌、水體污染、生態失衡、資源浪費等現象，嚴重影響們日常生活。由于采煤技術較低、設備不夠先進、人才素質較低等原因，導致山西省除少數幾個大企業以外并沒有建立起與市場制度相適應的管理體系，山西省的煤炭行業以粗放式經營的本質并未得到根本的改變，在高強度和粗獷式的開采中，使得煤炭資源大量浪費，資源利用率低，大量未被充分利用的礦渣被丟棄沒有得到充分的利用且對環境造成污染。
三、山西省煤炭經濟與經濟增長的關系實證分析
(一)模型設定
本文選取了20多年來山西省經濟發展的相關數據并由此建立C—D的生產函數模型，由于煤炭是山西省的支柱產業且對其經濟增長的作用較大，所以將煤炭投入作為要素之一。建立C—D的生產函數模型如下：(3-1)由此分析山西省經濟發展中煤炭對其經濟增長的貢獻率的變化。其中Y代表產出量；A為常數項，代表基期的技術水平；r代表科技進步率；L代表勞動投入；α為勞動產出彈性；β為資本產出彈性；γ為煤炭產出彈性。在實際中Y表示地區的GDP；L表示全年從業人數；K表示固定資本存量；本文用M表示山西省的煤炭消費量和外調量之和。
(二)變量及數據處理
本文選取的樣本為1990-2016年，根據數據分析及計算得到最終的模型為：(3-2)由公式3-2可以看出，在其他因素保持不變的基礎下，煤炭、勞動、資本沒多投入1%，那么GDP就會相應的增加0.319922%、-0.596765%和0.32097%，這就說明山西省勞動力的投入已出現過剩的情況，且勞動者的素質水平偏低，而煤炭和資本的增加會對山西省的經濟增長產生促進的作用。
(三)實證結論
煤炭是促進山西省經濟發展的重要動力之一，對經濟發展的貢獻達到1/5，總體來看，科技進步對山西省經濟的發展的貢獻率最高，這也論證了科學技術是第一生產力，其次是資本，資本是經濟發展的源泉。
四、政策建議
具體措施如下：一要大力整治安全性差、生產能力低下、環境污染嚴重的企業，逐步淘汰技術落后、產品質量低劣、資源浪費嚴重且污染嚴重的煤炭企業；二要主要提高煤炭資源的利用率，制定合理的科學的煤炭開采規劃，煤炭資源是不可再生資源，是人類發展的能源基礎，不斷提高煤炭勘探科技水平，大力引進高科技的開采技術裝備，提高煤炭資源的開采率，從源頭上擴充可利用的煤炭資源總量；三要注重煤炭經濟與環境的協調發展，引進先進的煤炭開采、加工和利用技術等潔凈煤技術，充分將污染廢棄物消化在生產利用中，走綠色發展道路。
煤炭經濟發展趨勢范文5
[關鍵詞]鐵路運輸 交通需求 發展趨勢.
引言.
人類文明一路發展至今，伴隨著生產力、經濟社會的不斷發展，生產力和經濟的發展又催生了不同地區之間相互溝通交流的需要，交通的需求由此產生。隨著十九世紀蒸汽機的發明與完善，困擾陸地交通運輸的動力問題得到了革命性的解決，汽車、火車成為了路上交通的新霸主，水路運輸亦得到了拓展，內河航運和遠洋運輸支撐起了大宗貨物運輸的骨架。工業革命后，技術的發展進步、汽油機、柴油機及石油工業的發展又催生了航空運輸、管道運輸等新興交通方式。逐步構成了現在覆蓋海陸空的立體交通格局。
回顧交通方式發展的演變過程不難發現，隨著經濟社會的發展，對交通的需求不斷提高，速度、運量成為新交通方式不斷追求的目標。水運特別是遠洋運輸更加注重效率、超大型原油運輸船舶、大型集裝箱船舶的發展使水運載運能力和效率大大提升；大型寬體式客機使得航空運輸的速度與運距優勢更加體現出來，在長途客運和高附加值快捷貨物運輸方面優勢更加確立；陸路運輸方面公路、鐵路相互競爭態勢加劇，公路不斷拓展服務范圍，提高服務靈活性，鐵路則在速度、載重量等方面尋求發展，在陸路大宗貨物及中長途運輸領域鞏固優勢地位。
步入 21 世紀后，隨著全球經濟一體化發展，工作、生活節奏的不斷加快，交通需求發展迅猛，產生了大量新的交通運輸組織方式，多式聯運、專項運輸取得了長足發展，以鐵路運輸為例，煤炭等大宗貨物運輸逐步向聯合運輸方式演變，公路、地方鐵路、專用線集運，大能力專用鐵路承運、港口疏解的煤炭集運模式成為了西煤東運的主要方式，大秦線年運量突破 4 億噸，朔黃、候日通道等突破億噸，在運量大幅增長的背后是煤炭集中、運輸、疏解一體化聯運組織方式的完善。繁忙干線迅速建成與之平行的高速鐵路、客運專線系統，主要干線形成四線客貨通道，客運專線發揮了高速度、大能力、高正點率的優勢，成為我國鐵路收入增長的新動力，短短十幾年間使得我國鐵路客運水平發生了巨大變化，一躍成為世界高速鐵路運營里程、在建里程、技術裝備水平最高的客運專線系統，這背后是客貨分線、專線專用組織模式的成功應用。
隨著經濟社會的進一步發展，在總結過去數十年運輸發展與社會經濟關系的基礎上，本文將對未來一段時間內交通運輸業尤其是鐵路運輸的發展趨勢做出一定的分析，以利于合理布局運輸資源、發展運輸產品，促進鐵路行業更好更快的發展。
1. 國民經濟發展態勢及對交通需求的變化.
自 2008 年金融危機發生后，全球經濟增速放緩，國內依托巨額內部基礎建設投資，經濟危機沖擊影響不顯著，而且基礎設施的大量投資又促進了大宗貨物如煤炭、水泥等的運輸需求，借中央政府 4 萬億投資的東風，房地產業等迅速崛起，帶動了鋼材、水泥、建筑裝飾材料等的需求，間接刺激了鐵礦石、煤炭、焦炭等物資的運輸市場。不過過分依賴投資的經濟增長模式在步入 2013 年后開始顯出了其弊端：房地產過熱，大量空房閑置、高企房價與居民收入脫節、資金大量涌入基礎建設，工業生產等投資放緩。受到基礎投資減弱的影響，鋼鐵、煤炭、水泥等基礎建設材料市場受到嚴重沖擊，股市也連遭重挫。這種依靠投資維持高速增長的經濟增長模式已經遇到了瓶頸，為維持國民經濟的健康發展，應將資金投入更多的引導向工業生產行業，將由基礎建設拉動經濟增長的模式轉向依托工業生產拉動經濟增長，經濟增速會適當放緩，這一系列變化會對交通運輸行業產生新的影響，下面將從貨運及客運兩方面進行影響論證。
1.1 貨運需求變化.
鐵路貨運長久以來依托大宗貨物運輸市場。大宗貨物的中長距離運輸歷來是鐵路貨運的強項，目前在鐵路承運的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當大的比重，僅鋼煤木油四大類能源、原材料物資就占鐵路貨運總量的 3/4，其中煤炭運輸已經達到鐵路貨運量的二分之一，全國煤炭產量的六成以上由鐵路調運。大宗物資的貨運需求將持續旺盛，也為鐵路貨運的增長提供了充足的貨源。大宗貨物運輸有如下特點：
(1) 運量大、運距長.
一般說來包括在大宗貨物運輸范疇內的煤炭、鋼鐵、石油等均是運輸需求量大、運距長的貨物，這類貨物通常生產地與消費地之間相距距離長，跨越不同的地理區域，同時生產量及需求量都較大。
(2) 貨源相對穩定.
大宗貨物需求長期穩定在一定的浮動范圍內，如煤炭生產企業及消費地點在十年范圍內的波動及變化并不明顯，對于運輸計劃性很強的鐵路運輸而言，這種穩定性帶來了運輸組織上的便利。
(3) 集疏運環節聯系緊密.
由于大宗貨物自身的特點，單獨依靠鐵路進行包括集運、疏解在內的整體運輸過程困難很大，其中一般需要依托公路、地方鐵路、廠企自備線、港口等各個環節進行集疏運的整體協調。
由于鐵路貨物運輸具有運量大、運費低、路網分布廣等特點，煤炭、石油、礦石、鋼鐵等大宗物資運輸普遍采用鐵路運輸 , 過去二十年內因線路能力限制，國鐵逐步增開直達列車、取消摘掛及小運轉列車，間接放棄了中短途貨運市場及小批量的零擔貨運市場。隨著經濟發展轉型，2013 年一季度國內生產總值同比增長 7.7%，一季度全社會共完成貨運量、貨物周轉量分別為 98.7 億噸和 41056 億噸公里，同比增長 8.9% 和6.3%。其中，鐵路貨運量、周轉量下降 1.1%、1.3% 。近期出現鐵路運量持續下降的現象，一方面是因為國民經濟結構調整，另一方面是由于鐵路長期固守大宗貨物運輸，忽略、放棄了中短途運輸及零擔貨物運輸，而這兩部分市場被公路運輸占據后中小貨源的匯集過程也導向了公路運輸，同時鐵路運輸受計劃性制約，運輸靈活性較差，部分高附加值貨物轉向航空運輸，鐵路沒有抓住現代物流業發展的機遇。未來一段時期內大宗貨物運輸仍可能處在需求低點，快遞物流業需求增長迅猛，貨物運輸市場對實效及運輸準時性的需求將逐步提高。
1.2 客運需求變化.
我國鐵路在中長途旅客運輸長期占據主導地位，但隨著國民生活水平提高，旅客對于出行便捷度及送達速度的要求不斷提高，從上世紀九十年代開始，鐵路中短途運輸市場受到公路運輸的極大沖擊，中長途客運市場受到航空發展的擠壓。
旅客對出行需求的要求考慮旅行時間、旅行舒適度、旅行時段、旅行成本等四方面：
(1) 旅行時間.
除觀光旅行外，通常旅客對于旅行時間的要求越短越好。狹義的旅行時間為乘坐某種交通工具的運行時間，廣義的旅行時間包括乘坐交通工具、進站候車 / 候機、不同交通工具之間中轉時間。對于高端旅客，對旅行時間的敏感度已經超過對旅行成本的敏感度，乘客要求在經濟可承受范圍內盡量縮短旅行時間，時間成本將越發高漲。
(2) 旅行舒適度.
乘客對旅行舒適度的需求體現在對出行坐席選擇的上，對普速列車而言，中長途旅客越來越多的選擇臥鋪旅行，大部分客流較好的中長途旅客列車臥鋪銷售情況遠好于硬座，高鐵由于旅行時間較短，二等座仍是旅行出行的首選，但已有部分商務旅客選擇價格較高的一等、特等坐席，生活水平的提高也將促使乘客選擇舒適度更好的出行方式及席位。
(3) 旅行時段.
在運輸市場發展初期，由于運力資源的限制，旅客對出行時段的選擇較少，旅客出行首先要求能走得了，再根據車次、航班的出發時間安排自身行程。運輸資源的豐富使得乘客在出行時段上的選擇增多，城際客流可能選擇早晚出行高峰期出行，以期充分利用一天內的時間，運距稍長的乘客可能選擇傍晚出行，清晨到達的“夕發朝至”時間段出行。
(4) 旅行成本.
對收入較低的旅客而言，出行成本對出行決策的影響是排在首位的，國民收入的增長會影響到出行成本對于旅客出行選擇的決策影響。隨著收入增長，旅行成本對居民出行方式的選擇影響度呈逐漸下降的趨勢。
2. 鐵路運輸業未來的發展趨勢.
2.1 鐵路貨運發展趨勢.
大宗貨物發送量的下降以及物流業的持續發展，鐵路部門為保持自身市場份額、拓展新的運輸市場應做出相應的應對。2013 年 6 月份，鐵路總公司推出了以“實貨制”為核心的貨運體制改革，邁開了貨運改革的第一步，標志著鐵路貨運組織從計劃性向市場性的轉變。針對運輸市場的變化，未來鐵路貨運組織應朝著鞏固重點客戶、恢復零擔承運、積極開展快捷運輸的方向發展。
(1) 鞏固重點客戶.
對貨源長期穩定的重點客戶，與其積極溝通，做好運輸計劃，鞏固大客戶群體，構建鐵路貨源的主要框架。
(2) 恢復零擔承運.
因為既有線能力長期緊張，鐵道部逐漸減少了零擔貨物的承運，摘掛列車的開行也逐漸取消。隨著客運專線的投入使用，既有線能力得到部分釋放，而且鐵路貨物承運量的下降使得線路及站場能力有所虛糜，在這種情況下研究恢復零擔貨物的承運及摘掛列車的開行能夠在一定程度上增加貨物發送量，擴大貨運市場范圍。
(3) 積極開展快捷運輸.
電子商務及現代物流業的興起使得物流快遞行業有了迅猛的發展，新時期物流快遞對運輸方式的需求是快速并且盡可能準時，傳統貨物列車組織方式受到鐵路運輸計劃性、通過能力、站場能力等的限制，很難滿足物流快遞業的需求，公路運輸、航空運輸承擔了絕大部分快遞物流的輸送工作，在客運專線成網運營、既有線能力得到釋放、線路及裝備條件不斷強化的情況下，利用高速鐵路區間確認列車的開行以及既有線開行特快行包專列承接快遞物流業務，能有效利用鐵路設備能力，擴大運輸服務市場范圍，在鐵路貨運量下降期是對鐵路貨運市場的擴展與補充。
2.2 鐵路客運發展趨勢.
未來高速鐵路成網運營后，我國將基本形成以高速鐵路客運專線為骨干、既有線及高標準客貨混跑線路為補充的快速客運網絡，旅客對于安全、便捷、快速、正點的需求將促使鐵路客運更加面向市場，突出重點，形成品牌。高速鐵路面向高層次客流、商務客流，普速列車面對中低層次客流，在合理運行距離內繼續推廣夕發朝至列車等。綜合考慮，新時期內鐵路客運發展應朝向品牌化、差異化、精細化的方向發展。
(1) 品牌化.
現代經濟社會是一個品牌效應愈發明顯的社會，作為企業，鐵路部門也應樹立自身獨特的服務品牌，擴大自身品牌影響力，以吸引更多的客流選擇鐵路作為出行方式。品牌的樹立應突出自身特色，明確服務目標及群體。在深度挖掘中國高速鐵路（CRH）的品牌效應基礎上，積極根據市場需求推出假日列車品牌、夕發朝至品牌等運輸品牌，積極拓展以商務客流為主的高鐵高端客流群體，采取適當的營銷策略，推廣品牌影響力，擴大品牌知名度。
(2) 差異化.
針對同一線路上不同等級列車采取差異化運費，旅速高、硬件設施好的列車應與旅速低、硬件設施差的列車采取差異化收費策略，逐步將原有的固定運費率向浮動運費率轉變，以便更加合理的利用運輸資源，增加運輸收入。
(3) 精細化.
努力提高旅客列車正點率，在保證設備運用效率的前提下減輕主要客運站候車人員壓力，針對客流量交大的車站逐步有計劃的進行改造，明確信息提示牌、問訊處等信息咨詢處所及職責；若采取浮動票價制需對現有售票系統進行完善，以便乘客能夠明確余票及票價信息，合理安排行程。
鐵路客運改革是一個面對市場化的復雜過程，鐵路作為一個承擔部分公益性運輸的企業，過分強調市場化、利益主體雖然有利于自身發展，但會對國民經濟發展造成不良的負面影響，在此過程中需針對市場需求及客流構成進行完善的調研分析，合理制定運輸策略、完善鐵路運輸部門與旅客及社會的信息共享平臺，使我國的鐵路客運網絡能夠最大程度的發揮其安全、便捷、載運量大的優勢，為我國經濟社會的進一步發展添磚加瓦。
3. 總結.
經濟社會的發展帶來了一系列對運輸產品的新需求，在這個過程中鐵路部門應明確自我優勢及不足，合理制定發展規劃，充分利用客運專線、新建線路新增運能及既有線釋放運能，促進自身發展的同時更好的服務國民經濟建設。
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煤炭經濟發展趨勢范文6
關鍵詞:工業三廢;行業差異;江蘇省
中圖分類號:F062.2
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)19-0121-03
0 引言
2009年,江蘇省在積極應對國際金融危機帶來的嚴峻挑戰的同時,深入貫徹科學發展觀,認真落實中央決策部署和一系列政策措施,經濟社會得到全面發展。2009年,江蘇省實現生產總值34061.2億元,比上年增長12.4%;其中,第一產業增加值2201.7億元,增長4.5%;第二產業增加值18416.1億元,增長12.5%;第三產業增加值13443.4億元,增長13.6%,三次產業增加值比例調整為6.4∶54.1∶39.5,經濟結構進一步優化。與此同時,主要污染物排放總量持續下降。與2008年相比,全省工業廢水排放量減少0.33億噸,二氧化硫排放總量減少5.62萬噸,煙塵排放量減少0.47萬噸,工業粉塵排放量減少4.10萬噸?？梢?江蘇省在保持經濟持續快速發展的同時,環境污染的治理亦取得顯著成效。工業三廢的排放是衡量環境污染程度的重要指標,國內學者對此也進行了多方面的研究。方銘等(2009)基于環境庫茲涅茨曲線(EKC),分析了廣東省人均GDP和三廢排放之間的關系,研究表明廣東省的經濟與環境污染仍呈上升趨勢,近10年的產業結構調整產生了明顯的環境經濟效益。張明龍等(2010)主要研究了國外治理三廢的新技術,說明世界各國都十分重視治理三廢問題,投入了大量資金和科研力量,探索新技術和新方法。梁星等(2010)對北京市各區縣重點工業企業污染排放及處理利用情況進行調研,建立了北京市三廢處理的環境績效審計評價指標和環境優化模型。在此基礎上,本文以產業結構為出發點,研究部分重點污染行業之間三廢排放的差異,希望能為制定科學的經濟發展與環境治理政策提供依據。
1 數據來源
2008年中國環境統計年報對于三廢行業污染情況作了以下統計。廢水排放量位于前4位的行業依次為造紙業、化學原料及化學制品制造業、紡織業、電力業,這4個行業的廢水排放量為112.2億噸,占重點調查統計企業廢水排放量的52.0%。電力熱力的生產和供應業、非金屬礦物制品業、黑色金屬冶煉及壓延加工業是工業廢氣排放最嚴重的三個行業,其工業廢氣的主要污染物二氧化硫、氮氧化物、煙塵、工業粉塵排放量分別占統計行業的75.8%、81.4%、67.5%和84.9%。在工業固體廢物排放方面,超過60萬噸的行業依次為煤炭開采和洗選業、電力熱力的生產及供應業、有色金屬礦采選業、黑色金屬礦采選業,這4個行業工業固體廢物排放量占統計工業行業固體廢物排放總量的68.0%。由此可見,造紙業、化學原料及化學制品制造業、紡織業、電力熱力的生產及供應業、非金屬礦物制品業、黑色金屬冶煉及壓延加工、有色金屬礦采選業、黑色金屬礦采選業、煤炭開采和洗選業均屬于重點污染行業。但是由于產業結構的差異性,江蘇省有色金屬礦采選業、黑色金屬礦采選業、煤炭開采和洗選業的經濟發展和三廢排放指標所占比重均較小。2008年,這三個行業的規模以上工業企業總產值為317.83億元,工業固體廢棄物的產生量為328.78萬噸,分別占全省的0.49%和4.64%。所以,在本文的研究過程中,主要選擇造紙業、化學原料及化學制品制造業、紡織業、電力熱力的生產及供應業、非金屬礦物制品業、黑色金屬冶煉及壓延加工業這六個行業為研究對象,對江蘇省的工業污染的行業差異進行分析。以下是2004-2008年江蘇省主要污染行業的三廢排放和工業產值數據。由于2007年部分數據缺失,全省廢氣總排放量由統計行業數據加總求得,非金屬礦物制品業的廢氣、固體廢棄物排放數據由水泥制造業數據取代,電力熱力的生產供應業廢氣、固體廢棄物排放數據由火力發電業數據取代。
近年來,江蘇省工業生產連續保持10%以上的增長速度,2008年規模以上工業企業完成增加值14759.0億元,比上年增長14.2%,但是對于具體行業來說又是存在差別的。從圖1可以很明顯的看到,在本文研究的6個重點污染行業中,非金屬礦物品業、造紙及紙制品業和化學原料及化學品制造業在經濟總量中所占比重較為穩定,而紡織業、黑色金屬冶煉及壓延工業和電力熱力的生產供應業則出現了較為明顯的波動。紡織業在2005年以后在經濟總量中的比重逐年下降,主要是由于隨著我國出口歐美紡織品數量的增加,歐美對我國出口的限制愈加苛刻。2005年5月,美國對7種中國紡織品設限,歐盟也宣布對2種中國紡織品設限,紡織服裝業的國際貿易爭端逐步升級,紡織業出口受到影響。我國的電力生產能力中燃煤火電比重超過七成,所以煤炭供應及價格問題成為制約電力生產能力提高的重要因素。2003年煤炭需求量和產量快速增長,煤炭供應由過剩轉為緊缺,2004年煤炭供應緊張程度升級,需求快速增長拉動了煤炭價格的上漲,煤炭價格的上漲直接導致了2005年電力熱力的生產供應業的工業產值比重下降。近年來,雖然煤炭行業的產量在上升,但是供需之間的不均衡狀態依然存在,電力行業銷售收入增幅下降,企業利潤下滑嚴重。黑色金屬冶煉及壓延加工業在經濟總量中的比重呈現穩步上升的趨勢。鋼鐵行業是黑色金屬冶煉及壓延加工業的主體。近年來,受到國際金融危機的劇烈影響,以及國際市場鐵礦石價格的上漲,鋼鐵行業的發展受到極大影響,但我國政府出臺了相應的的政策措施,大力發展基礎設施建設,給我國的鋼鐵行業帶來轉機。從國內鋼鐵行業的大環境來看,工業產值同比增長44.7%,銷售收入同比增長45.58%。
圖1 2004-2008年部分重點污染行業的經濟貢獻率
注:經濟貢獻率指某行業的規模以上工業總產值(現價)與統計行業規模以上總產值(現價)的比值。
2.2 江蘇省部分重點污染行業三廢排放差異分析
從上文的分析可以看出,近年來江蘇省保持了較快的發展速度,經濟規模的總量穩居全國前三,與此同時,三廢排放也在不斷增長,以增長最快的固體廢棄物為例,2004-2008年,規模以上工業企業固體廢棄物的排放量由5774.00萬噸增長到7091.33萬噸,增長了22.81%。而從產業結構的角度來看,各行業的三廢排放情況存在明顯的差異,主要表現在以下三個方面:
(1)各行業的主要污染物及其污染貢獻率不同。由于不同行業在原材料、生產工藝和技術水平、治污投入等方面的差別,其污染物的排放情況是存在極大差異的。從圖2可以看出,廢氣的排放主要集中在電力熱力的生產供應業、黑色金屬冶煉及壓延工業和非金屬礦物制品業,2008年這三個行業的廢氣排放量分別占排放總量的42.25%、19.40%和9.80%;而紡織業、造紙及紙制品業的廢氣排放所占比重較小,均不足2%。圖3表明了各行業廢水污染的貢獻情況,所占比重最大的是化學原料及化學制品制造業、紡織業,2008年分別占總排放量的25.81%和22.13%,非金屬礦物制品業的廢水排放所占比重是最小的,僅占1.30%。而通過對圖4的分析可以看出各行業固體廢棄物排放的貢獻情況,電力熱力的生產供應業、黑色金屬冶煉及壓延加工業的排放比重較大,2008年這兩個行業的排放比重分別為43.67%和27.28%,而紡織業、造紙及紙制品業、非金屬礦物制品業所占比重均較小,2008年這三個行業固體廢棄物的排放比重均不足3%。
(2)各行業主要污染物的污染貢獻率發展趨勢不同。從圖2、3、4可以明顯看出,紡織業、紡織業、造紙及紙制品業的廢氣排放貢獻率,造紙及紙制品業、非金屬礦物制品業的廢水排放貢獻率,紡織業、造紙及紙制品業、化學原料及化學制品制造業、非金屬礦物制品業固體廢棄物排放貢獻率,都呈現出較為平穩的發展趨勢。非金屬礦物制品業的廢氣排放貢獻率,電力熱力的生產供應業的廢水排放貢獻率,均為下降的態勢。進一步觀察可以發現,體現以上兩種變化趨勢的,都是各行業中排污比重較小的污染物。這在一定程度上說明,各行業次要污染物的排放對環境污染的影響程度是較小的。紡織業的廢水排放貢獻率,黑色金屬冶煉及壓延加工業、電力熱力的生產供應業的固體廢棄物排放貢獻率,都呈現較為明顯的上升的趨勢。黑色金屬冶煉及壓延加工業的廢氣排放貢獻率,紡織業、電力熱力的生產供應業的廢水排放貢獻率,呈現出了曲線發展的趨勢。以上提到的這兩種變化趨勢情況,均為各行業的主要污染物。這說明各行業的主要污染物的治理工作應該是今后工作亟待加強的。
(3)各行業主要污染物的貢獻率和其經濟貢獻率的變化趨勢不同。黑色金屬冶煉及壓延加工業、電力熱力的生產供應業的廢氣排放貢獻率,紡織業、化學原料及化學制品制造業的廢水排放貢獻率,黑色金屬冶煉及壓延加工業、電力熱力的生產供應業的固體廢棄物排放貢獻率,都位于三廢排放貢獻率的前兩位。尤其是黑色金屬冶煉及壓延加工業、電力熱力的生產供應業,其廢水和固體廢棄物的排放貢獻率都比較高,是應該重點研究的行業。對比各行業的經濟貢獻率,可以得到以下兩種不同的情況。其一,紡織業、電力熱力的生產供應業的經濟貢獻率均呈現下降的趨勢,這個在前文已經做過解釋,而其主要污染物的貢獻率卻呈現上升的趨勢。其二,化學原料及化學制品制造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業的經濟貢獻率呈現上升的趨勢,其主要污染物的貢獻率亦隨之上升或者呈現曲線發展的趨勢。近年來,很多學者開始注意經濟發展和環境污染之間的關系,環境庫茲涅茨曲線(EKC)就是其中的一種研究方法。環境庫茲涅茨曲線(EKC)最早是Crossman和Krueger在1991年研究北美自山貿易協定的環境影響時,參照經濟學中的庫茲涅茨曲線提出的,其基本涵義為:在經濟發展初期,由于人口的不斷增長,資源的無序開發,造成了環境污染的急劇加劇。但隨著社會經濟的發展,以科技進步為標志的產業發展對經濟的貢獻作用越來越突出,人們控制環境污染的意識、能力和投入逐漸提高,污染物排放逐步趨緩,環境質量逐漸變好。按此涵義,在二維平面空間,以經濟發展為橫坐標,環境質量或污染水平為縱坐標,則二者之間的關系曲線呈倒“U”型。按照環境庫茨曲線的假設,社會發展最理想的狀態應該是在經濟發展的同時,環境污染得到有效控制。而前文的分析表明,江蘇省部分重點污染行業的三廢排放遠沒達到這個水平。
3 結語
以上研究表明,本文列舉的6個重點污染行業,其經濟經濟貢獻率是有差異的,紡織業、化學原料及化學品制造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業在經濟總量中所占比重相對較大,但是近年來紡織業的比重在逐年下降。在三廢排放方面也存在極大的差異,電力熱力的生產供應業的廢氣和固體廢棄物排放、化學原料及化學制品制造業的廢水排放是最嚴重的,各行業的主要污染物的排放均呈現出明顯上升或者曲線變化的趨勢。結合經濟發展和三廢排放指標進行分析,江蘇省重點污染行業的主要污染物排放還沒有達到理想狀態。目前的情況是,江蘇省重點污染行業的經濟發展和污染物排放在同步增長,或者是經濟貢獻率在縮小而污染貢獻率卻在上升,這兩種情況實際上都不利于經濟社會的可持續發展。江蘇省的今后的工作目標應該是在經濟發展的同時,污染物排放得到有效控制。因此,在加快工業化、城市化進程中,應當調整和優化產業結構,加大投入減少廢棄物排放,防治環境污染,走生產發展、生活富裕、生態良好的文明發展道路,這是江蘇經濟社會發展的迫切需要,也是江蘇抓住戰略機遇期、增創發展新優勢的必然選擇。
參考文獻
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