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城市交通智能管理范文1
隨著城市化進程加快，交通問題也日益突出，例如交通堵塞，車流不暢通，都對人們的出行產生了極大的影響，因此，如何解決城市擁堵問題成為我國現發展階段的重要課題。本文通過對我國當前智能交通現狀及問題的分析，就如何實現城市只能交通管理系統提出了相關系統方案的設計思路與流程。
關鍵詞：智能交通管理系統；城市交通；ITMS
城市智能交通管理系統概念。當前社會，城市智能交通管理系統是國際上管理城市交通必不可少的技術手段，它充分利用當今先進技術即電子傳感、計算機應用技術與控制技術，將三者結合起來構建的城市管理交通的現代模式。
1.智能交通監控系統
從各項報道中，我們得知，智能交通監控系統普遍應用于管理城市交通中，它的主要目的是保證交通順暢，具體過程是通過查看指揮中心從監視區域傳回的圖像，根據實際情況派專人去實地進行實時疏導，調整信號來疏散交通擁堵，引導人們改變行駛路線。
2.城市交通流誘導系統
在城市智能公交的調動方面，城市交通誘導系統是重中之重，它先對車輛進行定位，采集交通信息，然后對行駛車輛路線進行引導和為其規劃路線，來適時的解決重要路段及交叉通擁擠，讓各類行車人可以獲得一種既方便又快捷的交通路線，提高交通效率。
3.電子警察系統
電子警察系統不是一項簡單的監管系統，它利用多種技術手段對監控區域內的全部行駛車輛實行每時每刻的記錄。這些技術包括為，信息網絡通信、遠程數據監控、檢測視頻等，人們也稱這種系統為“闖紅燈記錄系統”。
4.智能公交管理系統
智能交通系統為了可以智能調動公交，高效準確進行排班，從而使公交車的利用率提高，提高車輛運行速度，減輕道路擁堵現狀，主要是使用3G通信技術進行通信指揮、GIS技術以及GPS進行實時實地定位以更好保證交通正常秩序。
5.突發事件響應系統
除上面幾項先進技術之外，還有針對于交通意外突發狀況使用的突發事件響應系統，主要是為了防止交通事故、道路擁堵和混通治安等事件發生，從而使相關部門可以迅速解決緊急事件，以減輕道路擁堵，保證社會秩序穩定。
二、我國城市智能交通管理系統發展現狀及存在的問題
(一)我國城市智能交通管理系統發展現狀
伴隨著各項科學技術水平的提高，信息系統越來越來越健全，我國各級政府會越來越重視現階段還年輕且不成熟的智能交通系統，同時現在我國許多城市已經在交通與道路的控制和規劃上有了很大的進步。與此同時，國家政府的相關部門，例如科技委等組織為了進一步完善我國的交通管理系統也付出了大量的人力物力專門開發研究，此現象也表明了我國政府對于此項管理系統技術的重視程度。對于交通智能化的研究步伐自1998年ISO/TC204設立以來就從未停過，同時多次參加此類技術系統方面的國際交流活動。
(二)我國城市智能交通管理系統發展存在的問題
現如今，我們可以明顯感受到，經濟發展，人民生活水平提高，越來越多私家車的出現，交通問題也漸漸提上議程。由于交通系統設計的不合理導致道路使用效率低，眾多資源配置浪費，無法滿足當今需要。我們在對我國眾多城市進行調查后發現，交通壓力隨著城市規模的擴大越來越嚴重，且道路規劃不合理的現象也逐漸顯現，管理秩序混亂，使得出行困難，公交效率低等問題。
三、城市智能交通管理系統方案設計
(一)建立ITMS框架體系
設計ITMS框架的原則。智能交通管理框架的有效設計還要遵循以下原則：
1.精簡性
設計框架的首要任務是保證其功能的有效性，在這個前提下就要考慮用戶的感受，方便使用和操作，盡量使設計不繁瑣冗長，保證其精簡性。
2.完整性
ITMS的設計是一個完整的過程，在這個過程中，設計子系統是一個任務，同時為子系統設置出顯示其未來變化的系統也是一個任務。
3.實用性和延展性：
ITMS這樣一個為了管理交通而設置出的體系，首先要具備可用性，能在現實生活發揮其有效性，同時還要能預測到未來的變化，始終保持與時俱進。
4.靈活性和可發展性
靈活性體現在兩個方面，一方面，設計出的系統能適應外在情況變化，使用上具備靈活性，另一方面設計方案也要能適應環境變化，可供調整。延伸性更具前瞻性，可以在有效利用現時系統的同時，探索出新系統，完善ITMS。
(二)合理設計ITMS的方式
智能交通管理框架是一個較為復雜的框架體系，因為要應用到公眾的日常生活中，還要利用信息化提高其應用效率，顯現其先進性和科學性，所以設計的過程中不可避免要進行大量的理論和實踐研究，運用各種學科知識，尤其是要在系統工程的指導下，將信息學、運籌學、管理學等融入實踐中。系統工程設計在科學理論和有效實踐的基礎上，可以通過系統分析和設計方法實現。這兩個方法是相輔相成的，同時又各具特點，首先系統分析是在把握全局的眼光下對問題進行解決，在整個設計環節中避免不了各種的問題，所以工作人員就要采用系統分析的方法化整體為若干個子目標，有效實現子目標的任務，進而實現系統任務，在分析的基礎上建立框架?？蚣芙⒑螅ぷ魅藛T還要對其進行完善，這就涉及到了系統設計環節，通過設計可以對框架進行整體規劃和具體細節完善，最終形成實體框架。隨著越來越多的人涌入城市、交通工具的多樣性以及汽車購買力的增強，城市交通壓力越來越大，促使有關人士不斷探索有效管理城市交通的方法。影響交通最大的問題就是擁堵性，要解決這一問題，就要加快信息的傳播，把握交通的控制力，不能使其出現失控的局面?？梢娦畔⒃诮煌ü芾碇械淖饔梅浅Ｃ黠@，按照信息的特點，可以將ITMS系統分成以下四個層次：
1.基礎層
對于發揮信息的影響力方面，基礎層主要負責獲取有效信息進而形成通信網絡的搭建。一方面，信息的有效性和準確性可以方便通信網絡的搭建；另一方面，通信網絡的有效運用可以提高信息的傳播速度。為了便利交通管理而設置的基礎設施屬于信息中的靜態方面，比如說道路、路牌等，由于道路周圍的標志性建筑也能影響交通管理的有效性，所以也屬于靜態信息。動態信息的獲取有兩種途徑，第一種是人工采集獲取的，工作人員利用相關通信設備進行動態信息采集；第二種是機器采集，利用交通檢測設備如電子眼等，主要用檢測的方法獲取信息。信息獲取后要建立通信網絡，目前通信網絡主要包括以下內容：
(1)公眾信息服務平臺，信息分析總平臺和子平臺間，整體路面狀況與單元狀況間，局域網、廣域網等。
(2)主要用于傳播公布消息的平臺上，如調頻播音機、移動通訊設備、廣播等。
(3)主要為了方便更好更快的查到信息，利用有線設備如電話、電視等。
(4)完善數字通信平臺建立，如光纖、衛星等。
2.功能層
功能層的作用主要體現在實際應用領域，在大量有效的交通信息獲取后，為智能交通管理提供大量的功能型設備，簡化人工管理的繁瑣性。功能層的作用主要是利用智能設備進行交通管理，為公眾設計出合理有效的出行路線等，其中包括電子監控、自適應信號控制系統、交通信息管理與系統等內容。自適應信號控制系統最能適應智能化的管理，主要優勢體現在其自我適應力上，比如在交叉路口處，可以自行調控，適應周圍實際環境，能有效管理動態的情況。交通信息管理與系統的有效性主要體現在其對信息的利用能力上，首先通過高效的途徑獲取具有有效性、實時性的交通信息，然后通過傳送到分析機構，通過專業人士的分析獲得最佳路線圖或者出行方案，為需要出行的各行各業提供專業化建議。因為無線通信的廣泛利用，人們可以隨時隨地進行路線轉變，在遇到突況下，可以更有效的選擇最快的路線。
3.共享信息層
共享信息層主要體現在其信息的共享力上，同樣建立在上一層——功能層的基礎上的，這一層次主要通過獲取功能層傳輸過來的信息，進行更為專業化的利用，設計出最佳交通方案，這個層次需要更多的利用各類信息處理平臺，將信息轉化成資源，對規劃出行路線、有效管理交通運輸意義重大。
4.服務層
服務層是智能交通管理設計的最終目標，與使用者聯系最為緊密。首先對出行者來說，出行者可以通過服務層收到最及時有效的信息，方便出行者自己制定出行方案，也可以給出行者具體的方案建議；其次對于交通管理者來說，管理者可以通過信息了解到自己的首要任務是什么，能夠提高對管理重點的把握，使管理更加有效。當然服務層與出行者和管理者的關系都是相互的，服務層不僅要為他們提供信息指導，還要從他們處獲取信息，了解出行者和管理者最想要的服務，盡量為他們提供可行的并且符合他們要求的方案，提高智能交通管理系統的效率。
四、智能交通管理在城市交通中的應用方案
RFID技術因為其獨特的優勢，在現實生活中得到了廣泛應用，對于智能交通管理系統來說，此技術的應用也能為其帶來更為明顯的優勢，主要體現在以下方面：首先是它的物理性能高，作為信息技術的應用不僅存儲空間大、可對其進行加密處理，而且具有防水性，能有效保證信息的完整性；其次是該技術的識別能力強，對于一切動態信息它都可以進行精確的處理和消化，不管是從個體方面還是整體方面都能給出參考。由此可見，按照目前情況來看，該項技術的應用有著其他技術的不可替代性，并且和智能交通管理的流程最為匹配，優勢最為明顯。
1.電子不停車收費系統(ETC)
RFID技術的廣泛應用和不斷改進，使得電子不停車收費系統得以建立并廣泛使用，從我們的日常生活中，我們很容易就能發現ETC的使用，不管是在高速公路收費站，還是在過江隧道等收費站，我們都能很容易的發現“ETC”的標志，主要原因在于其明顯的優勢上。首先，運用這項系統有效解決道路擁堵問題，司機不需要停車繳費，收費人員也不需要進行人工的收費流程，大大縮短了司機過收費站的時間，尤其是在車流量大的時候，該項技術的運用作用非常明顯；其次，使用該項技術可以大大降低交通管理成本，傳統的人工收費被電子收費系統代替，不再需要花錢購買用于人工收費的相關設施，同時不需要像工作人員支付更多的工資，交通管理成本得到有效降低；最后一大優勢體現在其公平公正性上，人工收費難以避免工作人員公平公正對待所有的過路車輛，有時候遇到熟人或者親戚，難以避免會免收相關費用，但是電子設備是沒有感情的，只要有車經過，它就會在程序的驅使下直接對過路車輛進行自動扣費。所以，ETC這項技術在國內外運用都比價廣泛，我國也在加大此項技術的投入使用，在智能交通管理方面又進了一步。
2.城市交通調度管理系統(TMS)
RFID技術的另一大應用體現在TMS上，為了加強對車輛的管理，進而提高智能交通管理效率。交通主要就是由道路和車輛等組成，所以要想管理好交通問題，首要任務就是管理好車輛問題。TMS同樣運用了先進的技術對信息進行搜集和處理，實現獲取信息與分析信息集于一體的作用，可以更加直觀有效得對車輛進行管理，充分考量路線的可實用性以及車輛出行的最優路徑，緩解了交通壓力的同時也節約了資源。
3.電子注冊管理(EVR)
EVR技術可以有效解決交通部門的管理難題，主要原因是它能有效對車輛進行追蹤和智能化管理。由于越來越多的人開始有能力購買汽車，所以注冊登記和再檢查的工作強度不斷在加大，為了有效解決這一問題，可以通過利用EVR技術來實現。首先，由于智能技術的運用，車輛在登記的時候可以縮短時間，并且每輛車都可以有一個“身份證”，只要是對車輛植入一個ID碼，這個號碼可以在全球范圍內被追蹤，并且每一個號碼都是不同的，甚至不能被修改，這樣就可以實現兩個好處，一是偷車的人很容易被追蹤，假的車牌照因為不含此技術也很容易被查出，由此方便了公安機關打擊罪犯，并且在一定程度上可以降低犯罪率；二是交通管理部門不需要開展流動檢查就可以進行對車輛的管理，有效提高了管理部門的效率。當然這項技術目前還未被廣泛應用，只利用到軍用設備上，但是其應用效果顯著，帶來的的利益非常明顯。
參考文獻：
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城市交通智能管理范文2
關鍵詞 gis 共用信息平臺 智能交通管理系統
1 背景
為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統的性能，一方面需要通過改造路網系統、拓寬路面、增添交通設施以及道路建設等城市交通所必需的“硬件”建設來實現，另一方面需要通過采用 科學 的管理手段，把 現代 高新技術引入到交通管理中來提高現有路網的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設施的利用率，實現城市交通管理的科學性和有效性。
城市智能交通管理系統由多個子系統組成，各個子系統的信息需求復雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統的信息通過共用信息平臺的統一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數據間關系的正確性、可理解性和避免數據冗余，提高系統中信息的利用率和傳輸速度。
2 以gis作為共用信息平臺
智能交通管理系統主要包括視頻監控系統、 電子 警察系統、110／122接處警系統、車輛運營管理系統、路口控制系統、公共交通系統、gps系統、交通誘導系統等。對整個系統而言，應充分發揮子系統的作用，并做到無縫集成。
地理信息系統(gis:geographic information sys-tem或geo－information system)作為一種綜合處理和分析空間數據的技術系統，能夠有效地對地球空間數據進行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。WWw.133229.coM它的獨特之處就在于能夠把地理位置和相關屬性信息有機地結合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關，利用gis技術構筑智能交通管理系統的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續信息服務及輔助決策提供空間屬性上的支持。
信息是智能交通管理系統中重要的基本元素，也是聯接各個子系統的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態交通信息和動態交通信息。靜態交通信息是指包括道路信息、交通附屬設施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎數據(如道路路網數據等)和 歷史 數據(如車輛違章歷史數據等)；動態信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監控信息、公交車位置信息等。利用gis可對以上所有數據進行集成管理。針對智能交通管理系統對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數據庫，通過 網絡 互聯與分布式數據庫系統建立gis平臺。gis作為整個系統的協調者，對數據和 應用 進行管理。圖1所示為地理信息系統在智能交通管理系統環境下的集成。
3 系統的技術框架
3．1 系統的總體架構
根據信息平臺的一般架構，結合考慮gis作為智能交通管理系統共用平臺的要求，系統可采用三層體系結構：
(1）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設者、交通管理者、運營管理者、公共安全負責部門、相關團體等。具體的服務對象由系統的建設者決定。
(2）應用服務層。以gis作為城市交通智能管理系統的信息平臺，由各個交通管理子系統采集交通數據，將這些原始數據以規定的格式返回，再對數據進行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數據存儲的同時，將不同的信息按照規范的協議給相應的應用子系統。同時提供多種靜態和動態交通信息查詢接口，滿足這些外部系統的交通信息需求。
(3）數據管理層。存儲系統所需的基礎數據，提供平臺與各子系統之間的信息接口。
基于gis平臺的城市智能交通管理系統的組成如圖2所示：
3．2 gis共用平臺的基本功能
各個子系統由于功能的不同，獲得的交通數據也不同，但大多具有信息量大、情況復雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統的管理決策核心中得到應用，是維持整個系統正常運作的關鍵環節。信息在智能交通管理系統中的綜合利用如圖3所示。
gis共用平臺作為整個智能 交通 管理系統的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉的職責。其基本功能表現在：
(1）信息采集功能。從各子系統按規定的格式提取共享數據，完成對靜態交通信息和動態交通信息的重組，并保證數據的正確性、可讀性，避免大量數據的冗余。
(2）信息融合功能。根據各個子系統間的功能要求和內在聯系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統計、關聯，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。
(3）信息提供與功能。按各子系統的要求，以規定的格式向子系統傳輸所需信息；根據服務請求和查詢權限提供給客戶數據、圖形或圖像等信息。4 主要 問題 與解決對策
以gis作為智能交通管理系統的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現在實時性和數據量過大兩個方面。
智能交通管理系統要求共用信息平臺能夠實時刷新數據用于交通管理(如決策、指揮和調度等)和信息，從而對gis平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的gis數據刻入光盤，相當一部分地理信息基礎數據需要通過無線下載方式獲得，導致各子系統與平臺間的數據交換量龐大， 影響 gis平臺的有效工作。
針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎地理信息通過gis共用信息平臺通過專用短程通信（dsrc）方式下載至車載裝置的內置內存介質，少量的屬性信息從智能交通系統實時，通過多種通信方式送至車載設備。
對于數據量大的問題，可考慮采用數據壓縮技術減少數據量，采用分布式數據庫來管理數據以分擔數據存儲的空間，降低 網絡 堵塞的可能性。對實時性要求高的數據通過網絡在gis平臺和各子系統中傳送，對實時性要求不高對數據定時傳送到平臺的數據庫中。
5 結束語
本文探討了基于gis平臺的城市智能交通管理系統構架問題，主要討論系統的技術框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決 方法 ，對系統中的細節問題還有待進一步深入 研究 。
參考 文獻
城市交通智能管理范文3
關鍵詞：城市交通；智能監控
中圖分類號：U12文獻標識碼： A
引言
隨著社會經濟的快速發展，城市化進程的發展在發展加快的國家比較明顯，城市交通問題已經嚴重影響城市化進程及社會經濟快速發展的主要因素，在我國現階段，國民經濟高速的增長，城市化進程及社會經濟快速發展，對城市交通事業的要求不斷的提高，特別是在我國大城市和特大城市，交通普遍存在問題，其主要體現在交通事故、環境污染及交通擁堵等，而智能監控可以有效的解決城市交通中存在的問題，促進交通事業的快速發展。
一、城市交通面臨的新問題及原因分析
通過大量的數據分析，我國城市交通事業中存在的問題只要有以下幾點：
1.交通管理技術落后
現階段，國外發達國家為了提高城市交通道路面積的利用率，對城市交通管理措施的科技含量非常重視。而在我國城市交通系統管理中，城市交通系統的理論研究和實踐發展與歐美國家比較，其發展比較落后。城市交通系統的現代化設施很少，并且在城市交通系統歷史和認識等方面上存在嚴重的不足，延緩了我國的城市交通控制管理和交通安全管理的發展。
基于對城市交通系統存在問題嚴重性的認識，到目前，全國大多數城市引入國外的城市交通管理技術，但是其中還是缺乏根本的核心技術，不能廣泛實現城市交通系統區域控制和干道協調控制在內的先進的技術手段，導致城市交通系統存在問題較多。
2.交通供需矛盾
城市中交通系統供需矛盾不斷的增大，城市交通系統問題突出：一方面，車輛近年來不斷的增長。而另一方面，城市交通系統面積非常有限、政府財政投入城市交通事業相關領域不足，所以即使城市交通事業建設大力發展，其速度也遠遠小于車輛的增加速度。
二、綜合智能監控系統體系結構研究
1.基于信息技術的交通監控系統開發
信息技術，包括網絡技術、計算機技術和軟件工程技術等，是實現城市交通系統的監控技術核心，基于信息技術實現城市交通系統的監控和運營自動化，將城市交通系統各組成部分進行有效的集成，使城市交通系統呈現出各組成要素所沒有的整體功能。城市交通系統信息技術的核心作用體現在:
（1）通過信息技術對由個體分散的城市交通系統進行整體組合，幫助城市交通系統個體充分了解相關的宏觀狀態，從而促使城市交通系統行為合理化，在一定程度上使整個城市交通系統得到協調。
（2）通過信息技術增強城市交通系統管理水平，交通信息的及時采集、傳送和分析，使得城市交通系統的管理者能夠根據實際情況做出科學的決策，利用城市交通系統管理水平的提高達到提高城市交通系統運行效率的目的。
（3）通過信息技術將城市交通系統與整個社會經濟系統進行有效的結合，城市交通系統信息融入供應鏈的信息流之中，將推動城市交通系統真正成為供應鏈中占有至關重要的地位；城市交通系統信息更加貼近并融入居民生活，將有利于各種社會資源的有效利用。
2.智能監控平臺體系結構分層設計
在確定城市交通監控系統框架結構方案中所采用的基本技術是面向對象的交通系統結構分析技術。所謂對象是城市交通系統中的基本要素，其特征包括其中存儲或產生的信息，以及在城市交通監控系統確定的邊界條件下所能夠進行的信息加工基本操作。對象之間具有信息交換關系和邏輯關系，在城市交通監控系統中采用網絡圖的形式在對象概念的基礎上描述城市交通系統的結構，將有助于我們在眾多參與者中間建立有關城市交通監控系統結構的共同語言。
城市交通監控系統采用層次分級結構設計，常見的如兩級結構、三級結構和四級結構。
兩級結構:中心級和路口現場級，如圖1.所示。以城市交通路口為基本組成單元，通過無線網絡等網絡平臺，將城市交通監控系統各個終端的交通信息上傳到監控中心的數據庫，集中處理后，將城市交通系統控制信息再通過網絡平臺發給各路口級，通過信號燈、信息城市交通監控系統等調節交通流。
圖1.兩級交通監控系統框架示意圖
兩級劃分的城市交通監控結構的弊端主要體現在，劃分層次模糊，星網結構比較簡單導致城市交通系統數據鏈擁擠，不容易及時處理復雜的城市交通系統的信息，城市交通系統智能化程度難以實現高水準。所以，在此基礎上，城市交通系統中應用多采用三級或更多級的城市交通監控系統進行層次劃分，引入城市交通監控區域級，對中大型城市交通或大地區級交通采取劃區域監控。城市交通監控系統區域級監控本身相當于一個二級監控中心，具有一定的城市交通系統信息處理的獨立性，隸屬于城市交通監控系統監控中心，這樣就更好的理順了城市交通系統信息的通信、處理、控制的結構。
三、市場應用廣闊
智能視覺城市交通智能監控系統將圖像信息與其它背景知識相結合，能快速提取復雜城市交通系統環境中的有用信息，進而產生合理的城市交通系統規劃與決策。在城市交通系統中行車安全、車輛監控、自主駕駛、交通數據采集等方面都起著至關重要的作用。
國外在自主駕駛方面有:日本Honda的ASV系列和三菱汽車Mjtsubishi；由于現實生活中的城市交通道路中千差萬別，因此城市交通道路障礙檢測是一個非常復雜的模式識別問題，目前仍不存在通用的城市交通道路檢測系統，可以將其進行簡化，在城市交通系統中作為駕駛輔助功能。同時由于城市交通系統標志中包括許多重要的交通信息，如駕駛前方城市交通道路狀況的改變、駕駛行為限制、速度限制等信息。城市交通監控系統有效的融合城市交通標志的信息，在城市交通系統中形成智能提醒、自主駕駛系統，有效的保障行車安全。
主動安全方面有:歐洲戴姆勒、德國大眾的城市交通主動安全系統；例如改善惡劣天氣條件(雨/霧等)或者夜間駕駛中城市交通之智能監控系統的圖像質量，城市交通監控系統可以有效的檢測行人車輛等障礙物、保證行車安全。
車輛監控方面有:IOimage、ObjeCtVideo公司等的系列產品，國內也有城市交通路側式的電子警察系統，主要應用在黑名單稽查、超速抓拍、交通違章檢測和繳費稽查。城市交通智能監控系統實時跟蹤場景中的多個車輛，并對每個車輛的牌照進行識別。
交通數據采集方面有Autoscope公司的對車流量、占有率、密度、速度、車間時距等交通數據的自動采集系統。通過對城市交通智能監控視頻流中的車輛進行檢測和跟蹤，對車道流量進行計算，對車輛的平均車道占有率、車隊長度、平均車速、平均車間距等交通信息，對車輛逆行、車輛慢行、車輛掉頭、交通堵塞、車輛停駛、違章變道、車輛倒車等交通事件進行報警。
可見，城市交通智能監控技術在智能交通領域應用廣闊，隨著算法研究的進一步成熟，將逐步走向產業化。
結束語
綜上所述，城市交通系統中的智能監控技術應用非常廣泛，從城市交通系統中地面固定的車牌識別、流量監控到便攜的電子警察、道路側面監控，以致最終城市交通智能監控系統可以安裝到車輛上的行車輔助、主動安全系統，無不以機器視覺、模式分類的技術為核心，針對不同應用場景來實現具體應用，交通智能監控系統具有廣闊的應用前景。
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城市交通智能管理范文4
RFID以其識讀距離遠、精度高、抗干擾能力強、環境適應能力強等優勢，被越來越多地應用到城市交通管理領域中。
其中汽車電子標識系統就是RFID在城市交通的典型應用，通過在車輛前擋風玻璃上粘貼汽車電子標識，在城市道路布設讀寫基站，實時準確地采集車輛信息，從而突破原有交通信息采集技術的瓶頸，實現車輛身份的精準識別、車輛信息的動態采集、交通信息的海量采集，有效提升車輛管理智能化水平，滿足城市交通管理應用需求。
實時精準
監控城市交通數據
汽車電子標識系統通過RFID技術能夠實時、準確地獲取存儲在汽車電子標識內的涉車信息，包括車牌號、車輛外觀、年檢信息、黃綠標信息、車輛行駛位置等。
智能交通綜合平臺依據RFID技術采集到的城市交通數據可以實現交通流量的實時監測、交通信息智能化統計、交通信息挖掘及大數據處理功能以及分區域分時段的擁堵收費和擁堵限行等應用，大數據處理后的交通數據可以作為城市交通擁堵預判、交通規劃制定的數據支撐。
基于RFID技術的汽車電子標識城市交通系統能夠適應多種采集環境，在低可見度、多車道車輛正常車速行駛下仍可準確識別，提升城市交通管理的實時性和準確性，使城市交通更加科學化、智能化。
及時全面監察涉車環保情況
基于RFID技術的汽車電子標識系統能夠實時、準確地監察車輛黃綠標信息以及車輛尾氣排放情況，實現車輛環保黃綠標信息電子化管理、車輛尾氣排放監測、超標車輛區域限行監管等，進而推動城市交通環保管理的數字化進程，強化環保部門對不符合環保標準車輛的監管力度，提高黃標車淘汰率，加強對黃標車禁行、限行違法行為的監察力度，提高黃標車環保、綜合性能檢驗率，有助于營造綠色環保的城市交通環境。
精準有效
保障城市涉車安全
基于RFID技術的汽車電子標識形成了完善的防克隆、防偽造、防篡改、防非法識讀的安全體系，確保機動車和汽車電子標識的唯一對應關系，能夠用于假套牌、盜搶車輛等違法車輛查緝布控、車輛行駛軌跡跟蹤及回溯、區域交通動態管制等涉車治安管理應用，提升車輛甑別能力，精確打擊各類涉車違法犯罪活動。據中興智聯已建成項目反饋，汽車電子標識已協助當地公安機關完成多起涉車案件偵破，有效保障城市車輛安全。
優化提升行業運營
出行體驗
基于RFID技術的汽車電子標識可以實現城市出租車等營運車輛資質管理、公交信號優先管理以及路橋費等各類費用的電子化征稽查驗。
通過讀取汽車電子標識內存儲的車輛用途信息，交通監管部門可對公交、運營車輛、校車等不同用途的車輛實施針對性的交通運營管理，提升對特殊車輛的管理力度，營造健康有序的城市交通運營環境。
同時基于RFID技術的汽車電子標識系統可準確查驗車輛繳費信息，實現涉車費用的電子化征稽，提升各類涉車費用收繳率。基于RFID技術的汽車電子標識可實現包括路況信息、公共交通信息、智能交通信息在內的多種綜合通信息服務。
汽車電子標識通過RFID技術采集到多維度的城市交通數據，經由門戶網站、手機端軟件等途徑以交通資訊以及出行指導形式給公眾，使出行者能夠根據實時準確的路面擁堵狀況、路況等信息合理安排行程，選擇合適的交通工具，提升公眾出行體驗，促進城市交通流量合理化分布，緩解城市交通擁堵，提高城市交通通行效率。
推動多行業涉車增值應用
基于RFID技術的汽車電子標識可以同保險、銀行等行業共同運營，帶動多種涉車行業發展，如拓展加油、保養、維修等小額涉車支付服務、停車場智能化管理、交通強制險等涉車保險的履保查驗等，進而提升城市涉車行業的電子化，推動城市涉車經濟發展。
城市交通智能管理范文5
[關鍵詞] 大型城市 交通系統 現代管理
一、大型城市交通擁堵的原因及其危害分析
1.城市化進程發展速度過快
我國城市正在經歷快速的城市化進程,城市人口急劇增加, 2000年則達到3.88億,已經超過了總人口數的30%,我國人口超過100萬的城市已經發展到37個,其中超過200萬的超大城市就有14個;到2010年或稍后一些年份,預計將達到7億左右,約占當時全國總人口的50%左右;中國百萬以上人口的大城市數量增長迅速,這些都表明,我國的城市化進程已經進入到城市加速發展階段。
2.城市化進程過快與交通的矛盾
在我國城市加速發展階段,城市發展需求對城市客運交通系統提出了嚴峻的要求。城市人口不斷增長,城市中心區的高密度開發和人口的高度集中,使得交通出行總量劇增;隨著城市邊緣和遠郊城市化地區的發展,將出現大量新的長距離的出行需求;這就需要擴大城市客運交通系統服務范圍和能力。
3.城市化進程與汽車盲目普及
眾所周知,亞洲相當一部分發展中國家在上世紀中葉以后經歷了高速但是無計劃的經濟發展。時至今日,過度的城市化和工業化以及私人汽車的盲目普及使得這些國家背上了沉重的包袱。由于城市規劃、土地使用和交通規劃的脫節,這些國家的大城市交通狀況擁擠不堪,管理混亂,污染嚴重,很大程度上桎梏了經濟的成長,并陷入惡性循環的怪圈。
中國是一個經濟持續發展的發展中國家,改革開放以來,城市化與汽車化發展十分迅猛。改革開放前,城市化水平不足19%,目前已經發展到超過30%,預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務水平不提高,城市交通結構不改善,自行車擁有量將會有增無減。
改革開放以來,中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度?？傮w水平與發達國家有較大差距,特別是大多數城市路網結構不合理,道路功能不完善,道路系統不健全。交通管理設施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實現了監視功能,而遠沒有發揮控制功能的效應。
4.大型城市交通擁堵情況分析
交通擁堵的發生,其主要原因在于路與車的矛盾,從表面上看,一是汽車保有量增長過快,二是道路增長相對過慢。以北京市為例,上世紀90年代汽車年平均增長率約為15%,而同期道路年增長率僅為3.5%。隨著城市化進程的速度加快,經濟的高速發展,人們的購買能力的增長,轎車加速進入百姓家庭,車多路少的矛盾將更加嚴重。
5.交通擁堵的危害分析
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失,據研究報道,美國每年因交通阻塞造成的經濟損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當于1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環境污染造成的經濟損失分別為500～5000億歐元和50～500億歐元。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸方面的壓力,盡量的利用現有的資源,使其發揮最大的作用,各國都加大了對交通管理的研究。
二、交通現代化管理的客觀需求
“暢通”和“易達”是相互聯系的兩個方面,即要緩解交通擁擠,減少出行時耗,又要確保人和貨物能夠方便地到達目的地。通過建設高等級的道路和發展大容量的軌道交通實現“暢通”;通過加強支路建設,發展覆蓋整個城區的地面公交網絡和規劃合理的停車設施,實現城市交通的“易達”。
1.從機動性轉向可達性,是城市交通領域根本性的觀念轉變
可達性作為城市交通系統的評價指標,它可分為兩個層次:一是從城市交通網絡整體來理解可達性指標,整體可達性反映了這個城市居民出行的方便程度,是反映城市道路網質和量的合理性、管理水平等多方面特性的控制指標;二是從城市的某一點、某一區域來理解可達性指標,包括從城市其它各點、各區域到特定點、特定區域的方便程度,這對商業等公共設施比較重要,而從某一點、尤以區域到城市其他地方的方便程度,對城市居民而言更具意義。
2.在對可達性的理解,仍然存在觀念上的誤區
認為“通”就是“達”,只要城市道路能夠服務到的地方,就認為滿足可達性的要求。主要體現在以下兩個方面:一是將可達性理解為機動車能否達到的層次上。如為了加強城市與地區的聯系,帶動周邊地區的發展,通常修建一些放射性的快速路和城市干道,作為改善可達性的主要措施,而公共交通是否延伸到該地區,該地區的居民到達公交服務設施的方便程度如何則不在考慮范圍之內。這實際上是追求機動車的可達性,而忽視了人們采用其它交通方式的可達性;二是公共交通能覆蓋到的地方可達性當然就高,但被忽略的仍然是居民公交出行的方便程度。如上海萬體館地區,有高架路、多條城市干道、公交線路和地鐵一號線、明珠線在此交匯,該地區還是上海旅游集散中心所在地,但由于交通組織混亂,換乘困難,大大降低了該地區的可達性。再如上海某地鐵站附近居民小區由于管理上的問題,將小區的出入口設在背離地鐵車站的另一側道路上,居民到地鐵車站極不方便。因此,對可達性的理解,不能僅限于機動車或公共交通能覆蓋到的地區,而應以該地區居民出行的實際方便程度作為衡量可達性高低的標準。
3.可達性城市的要求
保持較緊湊的城市形態和較高的人口密度;保持城市,特別是中心城區用地功能的多樣性,以減少出行次數和出行距離;發展電子商務和網上購物,減少人和貨物的流動需求;創造步行、非機動車友好的道路設施和交通環境;建立有競爭力和吸引力的公共交通系統;應用多種交通手段減少個人機動化交通,提高已有基礎設施的使用效率。
三、大型城市交通系統現代化管理對策
中國是一個發展中國家,與發達國家相比,我國在發展智能交通系統的必要基礎條件上還有較大差距,加上我國特有的混合交通特點,以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善,因此要結合中國的國情來研究制定我國發展智能交通系統的戰略及發展框架。
1.確立交通系統發展目標
交通系統的規劃是城市規劃的有機組成部分,在國家主體規劃的框架之下,交通系統發展的基本目標可以概括為:建立整合、高效、經濟的道路交通網絡,并使之持續滿足國家的需要,規劃并管理道路交通系統,在確保環境質量的前提下,優化利用現有交通資源和保證公共交通的通暢。
2.整合土地使用和交通規劃
以充分提高土地利用的效率,減少路網建設的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網絡,包括普通道路、城市快速路、地鐵系統、輕軌系統等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網系統。優化整合系統資源,提高城市土地使用效率和道路交通網絡的效率。
3.科學發展智能交通系統
中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此,我們一定要立足本國實際,推動我國信息化進程和智能交通系統發展。以適應城市交通系統現代化管理的要求。
城市交通智能管理范文6
城市交通問題日益嚴重，傳統上增加交通基礎設施、增加警力、加大交警工作強度已經難以
解決好交通管理問題。本文通過對烏魯木齊城市交通環境研究入手，提出了烏魯木齊市智能
交通建設的必要性與可行性，最后對智能交通建設給出了建議。
關鍵字：烏魯木齊智能交通
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A
烏魯木齊市是我國中西部地區最大的城市之一。烏魯木齊市面積為12000平方公里，現
有人口330多萬。烏魯木齊市現有各類機動車突破50萬輛。2002年至2010年，機動車增
長了400%，但道路里程僅增長了11%，且新修道路均位于中心城區，而老城區因受商業
網點集中、建筑物集中的限制，呈現出路窄、車多的特點，中心城區道路的實際交通流量已
超過道路本身的承載能力。
一、道路交通運行現狀分析
由于歷史和地形的原因，烏魯木齊市的整個道路網絡呈現峽谷狀。城區發展沿西北－東
南軸線沿北端向兩翼擴展，城區布局整體呈“T字型”。在城區中央形成瓶頸，最窄處僅800
米寬。網絡連通性差，道路起伏不平，坡度較大。盡管公交出行方式比重在國內的大城市中
處于較高水平，但由于道路網絡密度比較低，城市的“蜂腰”、地勢條件以及錯位畸形交叉
口等共同作用，烏魯木齊市的主要干道堵塞嚴重，主要道路都已經飽和或接近飽和。
（一）機動車保有量情況
據統計烏魯木齊市機動車保有量2007年7月為20萬輛；到2012年6月急增到50萬輛。
根據目前機動車發展趨勢，未來烏魯木齊市機動車保有量將保持持續快速增長。而事實上，
烏魯木齊市每天還有5-8萬輛外地牌照的車輛在此行駛?？梢灶A見，烏魯木齊市交通壓力將
進一步加劇。
（二）現有道路網情況
根據2010年有關部門公布的數據，烏魯木齊市區道路總長為1599公里來測算，烏魯木
齊的道路車輛密度約為313輛/公里，已經超出國際上270輛/公里的警戒值，這個數值也超
過了機動車保有量超過200萬的深圳。近兩年，烏魯木齊的道路一直在加強建設，包括新修
建的31.3公里外環路東北段二期、田字型路網等工程，如果目前市區道路總長能達到2000
公里，道路車輛密度才能降低到250輛/公里。但是市區道路資源緊張，過去每年都在以10%
左右的速度增長，兩年之內，顯然不能大幅增加近400公里。
（三）公共交通及軌道交通
2011-2012年烏魯木齊建成了大容量快速公交系統BRT1、2、3、5號線，日均載客量35
萬人次，新增出租車2000輛，更新公交車468輛，整合優化11家公交企業28條線路，有
效緩解了交通擁堵，方便了市民出行。
二、交通管理信息系統現狀分析
經過多年發展，烏魯木齊市已經建成了具備基本功能的交通指揮中心，具備了一定的指
揮管理功能，并建設了交通信號控制系統、視頻監控和交通違章行為檢測系統，具備了一定
的檢測、控制路面動態交通流的能力。
（一）交通信號控制系統
烏魯木齊目前已經有170多個路口建立了區域交通信號自適應系統，系統根據收集來的
車流量信息，自動調節信號燈配。由于烏魯木齊市即將安裝倒計時器系統，駕駛人能親眼看
到紅燈所剩時間、綠燈所剩時間，提前做好預判，提前做好停車、起步的準備。
（二）視頻監控檢測系統
烏魯木齊市安裝的事件檢測系統，不僅可以24小時不間斷地監控道路路況，就連發生
交通事故、火災等突發事件，車輛逆行、行人橫穿、車內拋灑物品等都能檢測到，并在3～
5秒內向指揮中心發出報警信號。而在報警的同時，該系統還能自動檢測到事件現場，錄下
從事件發生前直到發生完畢的影像資料，供警方取證，并查處違法行為。
（三）交通信息服務系統
烏魯木齊市即將安裝車輛行駛誘導系統，它是在后臺檢測不同路段的實時車流，測算堵
車路段，工作人員只需審核測算結果，便可自動上傳至道路誘導屏上，而開車行駛的市民便
可在通過有誘導屏的地方時，隨時掌握周邊各條道路的通行情況。
三、烏魯木齊市智能交通建設的必要性與可行性
（一）烏魯木齊市智能交通建設的意義
為了適應并更好地服務于烏魯木齊市城市道路交通迅猛發展需要，加快烏魯木齊市公安
交通管理科學化、現代化的步伐，建設烏魯木齊市智能交通指揮系統具有很重要的意義。
（1）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統是烏魯木齊市形勢發展的需要。根據烏魯木齊
市城市性質、戰略地位、路網格局特征、城市交通存在的主要問題以及未來城市交通發展形
式的分析，城市智能交通系統，無論對于體現城市交通建設的水平，還是對于處置突發事件、
打擊刑事犯罪和維護社會穩定，都有非常重要的意義，也是體現一個城市現代化管理水平的
重要“窗口”之一。
（2）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統有助于緩解城市化和機動化進程給烏魯木齊市
城市交通帶來的巨大壓力；
（3）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統有助于烏魯木齊市城市交通建設和管理的科學
化和規范化；
（4）建立烏魯木齊市智能交通指揮系統是烏魯木齊市城市智能交通發展的必然。
（二）烏魯木齊市智能交通建設的可行性
烏魯木齊市的道路格局、交通現狀、交通流量負荷與需求、交通管理基礎等主題已基本
具備交通指揮系統的交通協調可控性條件。
我國從上世紀八十代起就從英國、澳大利亞、日本等國引進先進的城市道路交通指揮控
制系統。到目前為止，我國已有幾十個城市開展了智能交通系統的建設，他們在建設、使用、
開發智能交通系統的過程中積累了豐富的經驗和教訓，可以供我們借鑒。
總之，建立烏魯木齊市智能交通系統已具備了“天時、地利、人和”的條件，時機已經
成熟?！疤鞎r”即烏魯木齊市自改革開放以來經濟持續發展，基本具備建立城市智能交通系
統的經濟承受能力；“地利”，即烏魯木齊市的道路和交通流量具有可控性；“人和”，即省市
領導對烏魯木齊市的交通管理工作歷來都非常關心支持和重視。因此，一個符合烏魯木齊市
道路交通特點的現代化智能交通系統一定能夠建立起來。
三、烏魯木齊市智能交通初步建議
鑒于烏魯木齊市的城市交通狀況及未來規劃，可以通過對智能交通系統的建設進行科學
合理的規劃，在消化吸收國外先進技術的同時，針對烏魯木齊市綜合交通特點和相關產業發
展水平，按照“統籌規劃、循序漸進、優先扶植、重點突破”的推進原則，實施烏魯木齊市
智能交通發展戰略。
以國家智能交通系統體系框架為指導，以先進的智能交通技術為基礎，建成具有國內領
先水平“高效、安全、綠色、智能”的城市綜合交通體系，緩解日益嚴重的交通問題，改善
交通應急處理與決策能力，全面提升烏魯木齊城市交通管理與服務水平、大力提高交通運輸
系統的運行效率。
（一）整合交通相關各部門的公共信息資源，實時準確地獲取交通需求信息及其變化，
實現覆蓋烏魯木齊全市的交通信息資源的交換與共享機制；
（二）通過科學的分析手段，掌握交通需求的變化規律，為交通管理部門和相關企業提
供及時、準確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持；
（三）建成覆蓋烏魯木齊全市的交通綜合信息服務體系，向政府、企事業單位和社會公
眾提供多元化、專業化、綜合通信息服務，為出行者提供便利、高效、快捷、經濟、安
全、環保的交通運輸服務；
（四）建設不停車收費及年票收費管理系統，解決收費道路上交通擁擠、堵塞等問題，
提高現有道路運行安全和效率，避免類似系統的重復建設，滿足市民出行需求；
（五）以交通的信息化、智能化為核心和基礎，帶動烏魯木齊相關產業的發展，孕育一
批智能交通高新技術企業，形成具有自主知識產權的智能交通信息技術，帶動烏魯木齊經濟
的發展；
（六）融合和建設完備的信息化技術設施，完善交通運輸信息化標準體系和安全保障體
系，全面建成信息化交通人才隊伍，建立健全的投融資模式；
