前言：中文期刊網精心挑選了交通管理考核辦法范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
交通管理考核辦法范文1
一、考核對象
五鄉鎮公共事務服務中心窗口工作人員。
二、考核辦法
采取百分制目標量化、績酬掛鉤的考核辦法，從窗口工作人員年報酬中劃出1000元，鎮財政劃出1500元，總計每人2500元（其中公益性崗位人員總計鎮財政部分1500元）。由公共事務服務中心會同鎮黨委組紀部門對窗口工作人員進行考核，每季度考核一次，一季度625元。年度綜合考核末位且得分低于70分的，第一年談話誡勉，連續兩年解除聘用。
三、考核內容
考核內容分日常事務、工作實績、民主評議三個方面，增設附加分。其中：日常事務（60分）、工作實績（20分）、評議投訴（20分）。每一項內容采取倒扣分形式進行考核，扣完為止。
1、日常事務。中心會同鎮組紀部門對窗口工作人員的工作紀律、文明服務、辦件管理、規范建設等日常事務進行考核統計。每月記分一次，以季度內月平均得分換算季度得分。
2、工作實績。中心對窗口工作人員的每月工作完成實績進行統計打分，以季度內月平均得分換算季度得分。
3、評議投訴。中心會同鎮組紀部門每季度一次對各窗口工作人員的民主評議、投訴情況進行匯總打分。
四、考核細則
（一）日常事務（60分）
1、工作紀律（30分）
（1）工作時間嚴禁上網聊天、炒股、玩電腦游戲，工作日嚴禁午餐飲酒。如有違反其中之一，每次扣5分，并取消年終評優資格。
（2）不說“不知道”、“我不管”等服務忌語，不與服務對象爭吵，不干擾服務對象客觀評議。如違反其中之一，經核實每次扣5分。
（3）窗口嚴禁脫崗，未經請假或說明外出理由，每脫崗一次扣5分。
（4）上班時間在窗口吃點心、零食每次扣1分，看雜志（工作雜志除外）或小說（含網上小說）每次扣1分，打瞌睡每次扣1分。
（5）上班時間不串崗聊天，不電話聊天，如有違反，每次扣2分。
（6）嚴格遵守中心考勤和請假制度，上班遲到、早退，每次扣2分。
（7）上班時間服裝整齊，儀表端莊，服務儀表不符合中心服務規范要求的每次扣1分。
2、辦件管理（10分）
（1）應作收件處理而未收件，應作補辦件處理而未向服務對象以書面形式一次待清楚需補齊材料的每次扣1分。
（2）承諾件未按規定出具受理單的，屬聯辦件而未向服務對象說明辦事程序，或未與有關部門取得聯系，每件扣1分。
（3）已作退件處理，但未向服務對象以書面形式說明理由的，每件扣1分。
（4）窗口無相關的辦事須知或審批依據文件，每次扣1分。
（5）辦件手續不規范，未按規定輸入“中心”電腦網絡的，每次扣1分。
（6）因資料保管不規范，造成審批資料遺失，延誤服務對象辦理時間的，每起扣5分。
3、按時辦結（5分）
嚴格執行限時辦結制度，超過承諾時限未辦結的，每超過一個工作日每件扣1分。
4、政務公開（5分）
按規定實行政務公開，設定依據、辦理程序、辦理條件、辦理期限、收費標準以及行政許可的實施和結果未按規定公開的，每項扣1分。
5、內勤管理（5分）
檔案管理規范，資料齊全、擺放有序；窗口和辦公室整潔；安全規范地使用電腦及其它各類電器，下班前自覺關好門窗，關閉電器。沒有做到的，每發現一次扣1分。
6、會議管理（5分）
準時參加鎮政府及“中心”組織的各類會議（包括政治學習、業務培訓）。不參加的每次扣1分，遲到、早退的每次扣0.5分。
（二）工作實績（20分）
中心對窗口工作人員每月工作完成實績，對照上級考核要求進行匯總評分，未按月完成工作任務的每一項扣5分。
（三）評議投訴（20分）
1、每季度評議率應在50%以上，每下降5個百分點扣1分。
2、服務對象評議每季度差票的得票率高于10%或多于10票扣5分，每上升一個百分點或多一票差票扣1分。
3、村、企業單位評議差票的得票率高于10%或多于5票扣5分，每上升一個百分點或多一票差票扣1分。
4、違反辦件評議紀律，私自進行評議或干擾服務對象客觀評議的，取消本項得分。
5、因工作原因，被服務對象投訴的，每次扣2分。
（四）附加分
1、向中心提出工作建議被采納后效果較好的，每件加1-3分。
交通管理考核辦法范文2
全力推動我區交通管理工作又好又快發展
尊敬的各位領導、同志們：
近期，市局黨委召開了新一輪解放思想動員部署大會， 4月19日交管局黨委再次召開了黨委擴大會議，迅速掀起了全局解放思想大討論活動熱潮。下面，我就結合自己的學習體會，就基層交警大隊該如何借助這一有利的“東風”，進一步解放思想，銳意創新，不斷推動交通管理工作又好又快發展，談三點體會：
一、解放思想要全警參與，共同學習，提高認識
思想是行動的先導，思想決定思路，思路決定出路。解放思想是經濟發展、社會進步的動力，開展“解放思想大討論活動”充分體現了市局黨委、交管局黨委全面貫徹落實黨的十七大精神，與時俱進、奮勇爭先、自我加壓、科學發展的信心和決心，作為一名基層大隊主要領導，要做到帶領全體民警，積極參與，認真學習，深刻體會，全身心地投入到新一輪思想大解放、觀念大更新、事業大發展的活動中去，在全隊形成良好學習氛圍。在學習討論中，要加強組織領導，深刻領會先解放思想、真解放思想、快解放思想是科學發展觀的必然要求；要深刻感知解放思想是推進交通管理工作再上新臺階的一大法寶。聯系當前工作實際，要思考問題，找出問題，解決問題，一著不讓，抓緊抓實，切實強化交通管理、隊伍建設工作，以此推動交通管理工作實現新的跨躍。
二、解放思想要做到在肯定成績的基礎上感知差距；
回顧大隊近兩年來的各項工作，實際上也是一個思想不斷解放、觀念不斷創新的過程。兩年來，我們在交管局黨委的正確領導下，緊密依靠地方黨委政府，以進一步深化暢通工程為載體，以“保暢通、壓事故、促秩序”為主線，在工作中，堅持科學調研、優化交通組織、強力整治交通秩序，在隊伍管理上，堅持制度建警、人性化建警，不斷力求新發展，力踐新舉措，不斷將交通管理引入社會化、科學化、制度化道路，使得全區交通管理在交通秩序上有了新改觀、在交通組織、交通設施上有了新變化、在交通宣傳上有了新突破、隊伍建設有了新提高，整體工作有了新發展。
回顧兩年來，我們在交通管理工作中取得了一定的成績，得到了交管局黨委和區委、區政府的肯定，但是我們不能就此滿足，要在肯定成績的同時，認清形勢、感知差距，力求找到進一步飛躍的坐標。（1）、當前我區交通管理工作面臨的整體形勢：經濟基礎差、底子薄，道路交通路網建設還不完善；我區低收入人口、外來人口較多，廣大市民參與交通的文明素質普遍不高；我區各類農貿市場、鋼材市場、批發市場較多，市場配套的交通設施十分欠缺，人車路矛盾非常突出。（2）、當前，我大隊交通管理工作存在的問題；從交管管理工作實際來說；我大隊轄區還存在如白云亭、上元門等部分秩序亂點；大隊轄區殘疾車、三輪車等不規范車輛以及黑中巴違法行為依然存在；主次干道靜態秩序還有待進一步整治規范；無牌助力車、非機動車越線、闖紅燈等違法行為還比比皆是；從大隊自身隊伍建設工作來看：個別民警執法為民的服務觀念淡薄，不適應改革開放發展形勢的需要；有些民警業務素質不高，在工作中沖勁不足，工作熱情不高，只求過的去，不求過的硬，執法中面對難題，只知道退縮，不能積極尋求辦法努力解決。
三、解放思想要抓住重點、明確目標，銳意創新，全力推動我區交通管理工作又好又快發展
結合我區道路交通管理工作實際，我認為我區交通管理工作要上新臺階，要有新成就，就必須要解放思想，必須在切實提高民警思想認識、不斷創新管理機制、科學完善管理手段上求發展。
(1)、解放思想就要在強化隊伍建設工作上求發展；
要進一步強化隊伍建設，就要始終堅持從嚴治警、制度建警、人性化建警方針，立足《勤務考核暫行管理規定》、《績效考核暫行管理考核規定》，緊密結合大隊管理實際，堅持周六加班制度，積極推行交通事故快速處理工作，完善《自主考核辦法》，既要做到全面兼顧，又突出重點，讓民警知道應該干什么、應該怎么管，實現考核與目標的一致性。同時，要積極提倡 “獎勤罰懶”，“扣分、談心相結合”等管理方式，進一步讓先進民警有更大工作空間，讓落后民警煥發應有工作熱情，有效調動民警工作熱情，確保隊伍穩步發展。此外我們還要通過解放思想大討論，讓廣大民警充分認識到當前交通管理工作必須堅持“以人為本”，具體做到“提高三個意識，完善一個機制”即提高民警的大局意識、紀律意識、法制意識、規范意識教育，以隊伍無違紀和零投訴作為推動交通管理的根本保證；提高民警“服務意識”，讓每個交通參與者都能真正感受到溫暖、方便、公正、平安。提高民警爭先創優意識，進一步營造比、學、趕、幫、超的競爭氛圍。完善政治思想工作與考核獎懲并重的工作機制。通過不定期的思想動員發動，不定期的考核、講評、小結，堅持制度建警、人性化建警，有效調動民警工作熱情。
(2)、解放思想就要在不斷創新管理機制上求發展；
要在管理機制上求得發展，我們就要做到：一是在勤務模式上，繼續深化勤務制度改革，把橫編班勤務模式與中隊責任區域承包管理有機結合，切實落實管理責任，使之更貼近交通管理的實際需要，要積極推動后勤、事故處理民警上路參加路口執勤、秩序整治等路面管理工作，有效緩解警力不足問題。二是積極推行交通事故“扁平化”快速處理工作機制，通過民警交流形式，不斷加強民警業務技能的培訓，提高事故現場處置水平，推進簡易事故直接處理能力。三是在亂點、難點地區交通秩序管理上進一步完善多部門齊抓共管機制，要繼續緊密依靠政府，主動加強匯報溝通，強化管理力量和支持，組成交警、市容、工商聯合執法力量，在橫邊班的勤務基礎上，組織大隊專業整治組、停休中隊、后勤、事故中隊，大力開展全方位、多時段地難點亂點地區交通秩序整治工作，從而確保管區交通秩序得到有效改觀。
(3)、解放思想就要在科學完善管理手段上求發展；
一是要狠抓秩序。堅持以秩序績效考核工作為引領，以“三項整治”工作為推進，進一步明確攻艱任務，制定階段目標，持續開展不規范車輛、酒后駕駛、違鳴、渣土車以及主次干道靜態秩序等重點違法行為整治，不斷凈化交通秩序，確保以暢通、有序、優美的道路交通環境迎接奧運會的成功舉辦，確保我市成功創建聯合國最佳人居環境獎。其中，在不規范車輛秩序整治工作上，大隊要堅持專業整治組與路面巡邏警力兩級查處機制，確保逢車必查、逢車必處，確保以嚴管嚴懲的態勢，有效遏制不規范車輛違法上路等違法行為。在“黑中巴”秩序整治工作上，大隊要堅持與客管、公交治安分局聯合執法以及定期開展專項整治相結合的方式對黑中巴各類違法行為進行從嚴管理；在渣土車秩序管理工作上，大隊通過源頭管控及一線整治相結合的方式，一方面強化車管的源頭管理工作，一方面要求一線執勤民警堅持逢車必查、多違并處，進一步通過嚴懲嚴處，切實形成嚴管氛
交通管理考核辦法范文3
社會經濟的快速發展，道路基礎設施建設步伐加快，促進了道路運輸業的迅猛發展。同時，隨著人民生活水平日益增長，各類機動車輛增長迅速，人、車、路矛盾日益加劇，道路交通狀況日趨復雜，道路交通管理任務加重，警力不足問題成為制約公安交通管理工作長足發展的瓶頸。為緩解當前警力不足的矛盾，招聘協勤人員成為各級交警部門首選。筆者結合__縣實際，就目前__大隊協勤人員隊伍管理現狀、存在問題及解決途徑談幾點看法：
一、協勤人員管理和使用情況
__大隊目前有協勤人員80人，其中從事路面執勤的交通協管員32人，從事打字員、駕駛員、后勤等臨時工作人員30人，在車管、交通安全宣傳、事故等崗位工作不直接從事執法工作的協勤人員18人。上述協勤人員是大隊根據工作需要自行招錄的，從事路面執勤的交通協管員是自20__年下半年開始招錄的。每次招錄的協勤人員都進行崗前培訓，交通協管員則培訓的時間較長，一般為一個月以上，由正式民警帶領，進行必要的交通指揮手勢和基本法律、法規和相關業務知識學習。培訓期間表現好、嚴格遵守工作紀律、適應本職工作崗位的，經大隊考核合格后，根據《中華人民共和國勞動法》有關規定，大隊與協勤人員簽定必要的勞務合同，方可上崗協助交通民警開展工作。協勤人員月工資約300—420元不等，從事駕駛員工作的增加崗位補貼費，單位不予交納養老保險費用，無其他任何經濟補助。協勤人員除交通協管員因工作需要配發必需的執勤服裝外，其他人員沒有統一要求。其中，交通協管員在著裝期間，一律按照大隊要求，佩帶專用執勤編號、學員肩章，不允許佩帶警號、警銜等警用標志等。為加強協勤人員的管理，規范其行為，大隊還制定了《協勤人員暫行管理辦法》，對協勤人員的招聘、工作職責、工作權限、日常管理、紀律要求、責任追究等做了明確要求和規范，對違法違紀、以及因工作失誤給交通管理工作造成被動或在社會上帶來負面影響的，堅決予以辭退，并收繳配發的服裝等。
二、當前協勤人員隊伍中存在的主要問題
通過近幾年的實踐證明，協勤人員在緩解當前警力不足的矛盾，協助道路交通安全管理發揮了積極作用，在交通管理任務日益繁重，警力緊張的矛盾尚未得到根本解決，協勤人員還需在一定時間內存在的狀況下，這是一支重要的有生力量。但是這支隊伍參差不齊，隊伍中也暴露出了不少新情況、新問題，與新形勢、新任務的要求還存在一定的差距。主要表現在以下幾個方面。
一是協勤人員來源渠道混亂。在目前協勤人員隊伍中，有的是部隊退伍軍人、有的是社會上待業青年、有的是農村打工青年。這些人中，雖然大部分是單位通過招聘的形式，通過嚴格的考核擇優錄用的；但是仍有一部分是靠托關系、找門路或者上級領導打招呼進來的；少數則是在某一時期或時段，由于急需某一方面的專業人員，通過其他渠道進入的。他們所持的工作態度不一樣，工資待遇不一樣，工作時限不一樣，工作崗位比較分散，容易造成管理上的混亂。
二是協勤人員的文化水平偏底。在當前招錄的協勤人員，一般是初中或高中畢業，文化程度不高，其中高中文化程度的占54%，初中以下文化程度占46%，他們對新鮮事物的理解能力或對科學文化知識的學習意識不強，主動性不夠，與當前新形勢、新要求有很大距離，很難適應現代交通管理工作的需要。
三是協勤人員的素質參差不齊。政治素質方面，由于協勤人員進入渠道不同，思想不同，他們加入協勤隊伍的目的也不同，有的是認為這項工作有權利，有利可圖；有的是臨時過渡，先在這里干著，等找到更好的工作就立即辭職；有的沒有門路、找不到工作，在哪里干都無所謂。業務素質方面，由于協勤人員沒有經過正規的培訓，再加上他們的文化水平較底，對自己的工作職責和權限不能正確認識，對所學的有關法律法規不能深刻理解和掌握，缺乏基本的業務知識，工作態度差，責任心不強，不會做群眾工作，甚至冷、橫、硬、推，對群眾態度粗暴，影響民警形象。
四是協勤人員的福利待遇較底。由于協勤人員大部分工作在第一線，工作量大，工作任務重，但是工資待遇偏低，影響了協勤人員工作積極性；第二是沒有為協勤人員實行養老保險制度，甚至醫療保險也沒有實行，福利待遇偏低，與社會主義市場經濟物價
的高速發展不相適應，制約了協勤人員的全面發展。第三勞動關系不理順，雖然簽定了聘用《勞務合同》，但是對相關細節未做明確規定，協勤人員的合法權益難保障。導致個別協勤人員出現了“出工不出力”的現象，導致工作效率下降。
五是協勤人員存在越權執法問題。為依法從嚴治警，營造良好的執法環境。公安部出臺了《公安部關于加強基層所隊正規化建設的意見》，指出所隊執法主體必須是取得執法資格的在職民警，嚴禁協勤輔助人員穿著制式警服、佩戴警用標志或相仿服裝標志，嚴禁其從事執法活動。事實上，協勤人員雖不是辦案主體，但實際工作中，由于警力有限等原因，相當一部分協勤人員穿著制式警服、佩戴警用標志或相仿服裝標志，在履行職責中違反規定參與執法活動。
三、加強協勤人員隊伍管理的有效途徑
協勤隊伍是交警隊伍的重要輔助力量，充分發揮協勤人員在道路交通管理工作中的積極作用，管好、用好這支隊伍，是解決目前警力不足和維護良好交通秩序不可缺少的重要工作。因此，因此，加強協勤人員的管理，是提高執法形象，完成各項交通管理任務的保證。
一是嚴把協勤人員進人關。錄用協勤人員應公開向社會招聘或從退伍軍人中挑選，嚴格錄入渠道，以利于挑選素質較好，并有志于交通管理工作的協勤人員，杜絕那種靠熟人、關系介紹進來的方法。通過公開招聘、統一考試、政審、體檢等環節，對應聘人員進行篩選，對合格者進行3個月試用后再正式聘用，并辦理嚴格的聘用手續。同時，嚴格管理，從使用數量，招錄條件和程序、組織管理等方面加以明確，并加大了查糾力度，大隊先后清理臨時人員3名，從而使協勤人員管理逐步步入正規。
二是科學合理利用警力。最大限度地精簡機關人員，大力推動警力下基層，盡量壓縮協勤人員的使用數量，同時提高民警隊伍素質，提高隊伍整體戰斗力，提高管理服務水平。對聘用的協勤人員堅持“誰聘用、誰管理、誰負責”的原則，切實加強協勤人員的日常管理、教育和監督。嚴禁協勤人員穿著制式警服、配戴警用標志或相仿服裝標志，嚴禁其從事執法活動，如發生違法違紀的，除對責任人追究相應的處分外，還應視情追究所屬單位主要領導責任。
三是全面提高協勤人員的素質。基層協勤崗位均在交通管理的第一線，承擔著協助民警糾正查處各類交通違法行為、維護轄區道路交通秩序及各種安全警衛的艱巨任務。在某種意義上講協勤人員的形象也代表著交通警察的形象。因此，日常中除加強對協警隊伍的崗前培訓、崗位業務培訓、警能訓練外，還因勢利導，鼓勵協警參加學歷學習，提高知識層次，謀求個人發展。讓協勤人員意識到如不加強學習，全面提高自身素質，提高業務水平，增強服務意識，將很難適應新形式下的交通管理工作，也很難圓滿完成各項任務，而且將面臨被淘汰的可能。讓廣大協警有一種危機意識，自我加壓，有的放矢，從而化壓力為動力，主動去學習，自覺多學習，堅持學以致用，努力提高自身素質，提高業務水平和工作能力。
四是加強協勤人員的政治思想工作。政治思想工作是各項工作的生命線，有效的政治思想工作是完成各項交通管理工作的重要保證。協勤隊伍成份復雜，良莠不齊，要結合協勤隊伍中存在的問題，有的放矢地開展政治思想工作。要用積極的、正面的、健康向上的引導方法，對癥下藥，幫助協勤人員樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，克服拜金主義等不良思潮，提倡愛崗敬業精神，奉獻精神，增強工作責任心，改進工作態度，全心全意為交通管理工作服務。
交通管理考核辦法范文4
一、目的要求
通過加強文明交通安全知識宣傳教育，集中整治以城市交通車輛亂鳴為重點的不文明交通行為，規范交通管理，減少城市噪音污染，優化城市交通秩序，不斷提升城市文明交通水平，為全市經濟社會又好又快發展營造良好環境。
二、活動內容
在鞏固連續四年開展的“倡導文明行車，構建和諧交通”成果基礎上，今年重點抓好機動車禁鳴工作，徹底杜絕市區車輛亂鳴笛現象。此次禁鳴活動自9月上旬開始，范圍包括**市區濰縣中路以西、安順路以東、健康街以北、北宮街以南（含以上路段）所有主、次干道及支路。其余各縣市區禁鳴范圍自行確定。
（一）宣傳發動（9月上旬）。
舉辦深化城市文明和諧交通活動啟動儀式，制定《**市公安局關于在市區中心區域道路實行禁鳴的通告》。各級各部門要采取多種形式，廣泛宣傳市區禁鳴管理的意義、目的和措施；各級新聞媒體，要開設專欄，進行連續報道和深度宣傳，營造強大的宣傳聲勢和濃厚的社會輿論氛圍，提高廣大市民對市區禁鳴的認識，爭取社會各界的理解、支持和參與。
（二）教育警示（9月中旬）。
在廣泛宣傳的基礎上，加強對禁鳴區域的管控，規范特種行業車輛的鳴笛，對違反禁鳴規定的駕駛人以教育、勸導為主，逐步轉變駕駛人的行車意識，提高駕駛人禮貌行車的自覺性。
（三）全面整治（9月下旬至2009年4月底）。
公安交通管理部門加大對市區違規鳴笛等各類道路交通違法行為的管理處罰力度；新聞媒體加大曝光力度，逐步形成嚴管重罰態勢，使市區不文明交通違法行為明顯減少，亂鳴笛現象基本杜絕。
（四）總結表彰（2009年5月上、中旬）。
市文明委組織有關部門對這次集中整治活動進行檢查驗收、總結表彰。
三、工作措施
1、加強領導。完善由文明委領導、主管部門實施、社會監督、全社會廣泛參與的工作機制。市文明和諧交通活動領導小組繼續由宣傳部、文明辦、政法委、機關工委、**軍分區、公安局、司法局、安監局、交通局、建設局、市政管理局、城管局、教育局、經貿委、總工會、團委、婦聯等部門組成，領導小組下設辦公室，辦公室設在市公安局交警支隊，負責整個活動的組織、協調、指導、考核。各縣市區、市屬各開發區，市直各部門都要成立相應領導機構，制定文明和諧交通方案并組織實施。
2、明確分工。市委宣傳部負責文明交通宣傳整治活動的社會宣傳和新聞宣傳。**日報利用《愛我**，做文明市民》、《直通市長公開電話》、《監督臺》、《世相時評》、《城市風尚》等欄目，**晚報利用《新聞110》欄目，**電臺利用《記者追蹤》、《938監督臺》、《距離文明只差一點點》、《城市雙行線》等欄目，**電視臺利用《**新聞》、《直播**—“我看文明”》、《聚焦》、“話說交通”等欄目對文明交通宣傳整治活動進行正面宣傳和監督曝光。
市文明辦負責組織文明交通活動啟動相關工作；負責邀請市人大代表、政協委員對活動進行加強監督；組織對各類文明交通先進單位和個人的評選、表彰。
市委政法委負責公、檢、法、司系統活動的組織開展，重點抓好政法系統警用車輛和人員的管理、教育、整頓。
市委市直機關工委負責市直機關公務員、工作人員的學習教育，重點組織好黨政機關駕駛人的學習培訓工作。
**軍分區負責協調駐濰部隊車輛、駕駛人的管理、教育、整頓。
市公安局負責抓好文明和諧交通宣傳整治的總體部署、協調調度以及對外來車輛的管理、教育、整頓。
公安交警部門配合市文明辦組織舉辦文明和諧交通活動啟動儀式。抓好路面交通違法行為的執法管理和道路交通設施的建設和完善。通過采取管教結合、嚴管重罰等措施，集中力量查糾違章。加強基層（單位、街道、社區、企業、學校、鄉鎮、村）文明交通宣傳教育點的建設，認真組織好交警人員到基層宣講。負責招聘文明交通監督員，協助搞好文明交通宣傳整治活動。
市交通局負責本系統工作人員的學習教育，以及對出租車司機的管理、教育、整頓。
市建設局負責對建筑民工和建筑運輸駕駛人的管理、教育、整頓。
市市政管理局負責道路設施的維護和公交車輛駕駛人的管理、教育、整頓。
市城市管理行政執法局負責取締城區道路兩側的占道攤點、占路市場、店外經營。
市教育局負責在校學生的交通安全宣傳教育，把交通法律、法規納入教學日程，組織開展多種形式的文明和諧交通實踐活動。組織各中小學校、幼兒園協助交警人員維護交通秩序，確保學生的交通安全。各大中專院校要教育學生自我管理和自我約束，組織學生志愿者走上街頭，開展義務維護學校及周邊街道交通秩序活動。
市經貿委負責抓好本系統及所屬企業人員特別是企業車輛駕駛人的管理、教育、整頓。
市總工會、團市委、市婦聯負責抓好職工、青年、婦女的學習教育，組織開展多種形式的文明交通實踐活動。團市委要組織青年志愿者積極參與文明交通活動。
市直其他部門要抓好所屬范圍人員特別是駕駛人的管理、教育、整頓。
各縣市區、市屬各開發區負責本地文明交通宣傳整治工作。
交通管理考核辦法范文5
隨著經濟和社會的快速發展，道路客觀環境的不斷變化，道路交通安全形勢日益嚴峻，對交通管理工作提出了新的更高的要求。為了應對新情況，解決交通管理工作中不斷出現的新問題，近幾年來，公安交通管理部門圍繞著如何通過勤務模式改革來提高管理效能進行了有益的探索。尤其是去年“三基”工程建設工作中，江津區公安局提出了“破解三基難題，探索警務模式改革”的工作要求。按照區局的統一部署，交警支隊組成調研組，由班子成員帶隊深入基層對改革當前勤務運作模式進行調研，并集思廣益，選取部分單位進行試點。筆者有幸參加了調研活動，對交通勤務模式改革有了更深的認識，筆者認為：無論采取什么樣的勤務管理模式，其主要目的都是適應當地道路交通管理工作的實際情況，有效地降事故、保安全、保暢通。為此，交通勤務模式改革一定要念好“全、快、活、精、嚴”五字經，始終圍繞平安暢通做文章。
“全”，即管控面要全，涵蓋點、線、面，消除失控漏管現象?！叭弊质墙煌ü芾聿块T追求的目標，是交通勤務模式改革的重點?？梢哉f，當前的交通勤務模式改革其實就是要通過合理調整現有勤務模式，最大限度地提高警務效能，最大限度地增加管控面。在當前警力不可能大量投入的前提下，要實現“全”管，的確不是一件容易的事。但只要我們充分依靠高科技手段實施精確管控，同時在崗位設置和執勤警力安排上拓寬工作思路，深入開展調查研究，充分發揮好民警、協警以及交通協管員的管理效能，實現“全”管，是完全可以的。如交巡警支隊在勤務模式改革試點活動中，建立了以機動巡邏為主體，步巡為輔，固定崗為策應的巡查管控勤務體系，即：將安裝“電子警察”的路口警力撤出，機動車交由“電子警察”管控，行人交由交通協管員管理。執勤民警分別組成機動巡邏組、步巡組：機巡組管面、步巡組管線。高峰期，所有執勤民警均按照承包點、線守點走線，對商業繁華區、校園門前、交通復雜地區、易堵路段等進行人工管控；平峰期，機動巡邏組按照順時針方向對轄區所有路段進行巡邏，步巡民警按照規定線路進行巡邏。在接到指揮中心視頻監控室出警指令后，機動巡邏民警或步巡民警能夠快速趕到指定地點，根據具體情況及時予以指揮、管控。切實做到把路口讓出來，把路面管起來，把失控路段拾起來，擴大了管控范圍。
“快”，即接處警快、疏導擁堵快，處理事故現場快。近年來，城市機動車數量呈階梯式增長，人流、物流量急劇上升，人、車、路的矛盾愈來愈尖銳。因此路面勤務改革要將“快”字作為核心和生命線，努力建立健全快速處理機制。目前，我支隊在提高路面管理效率方面邁出一大步，有效提高了我區的道路通行能力：首先是建成了監控指揮中心，實現了對城區主要路口、路段的實時監控，只要路面發生擁堵苗頭或突發事件，指揮中心能夠在第一時間內發現并及時發出指令，大大提高了接處警速度。尤其是指揮中心24小時值班，有效填補了盲點時段。其次是實行了道路交通事故快速處理機制。事故快速處理機制運行以來，全區道路交通事故出警速度、處警速度大大提高，由交通事故引起的擁堵明顯減少。
“活”，即勤務設置要機動靈活、務實高效。交通是動態的，交通流量隨著路段、時段的不同而不停地變化，因此，原先固定崗點，固定執勤警力的做法已經不合時宜。當前，勤務制度改革要堅持“勤務跟著流量走，崗位隨著問題設”的觀點，遵循貼近實際、突出實效的原則，在設置執勤崗位時要根據管控重點，做到不同區域各有側重；在勤務設置上側重于勤時隨著任務走，即便在同一路段，也要根據不同的時間段，不同的交通流量設置勤時，使勤務制度既符合實際需要又機動靈活。如在城區，可以以實施“暢通工程”為總抓手，推行“高峰站點，低峰巡線，動靜結合，以動制動”的動態管理模式，根據路面情況及流量特點和變化以及交通警衛任務的要求，合理布置警力，隨時調整勤時和點位，發揮機動靈活性，最大限度地疏堵保暢。日常執勤中還可以采取固游結合的勤務方式，利用測速儀、電子眼等高科技手段，集中專項整治突出違法行為。在國道、省道上則可以以創建“平安大道”為總抓手，通過設立檢查站，利用警車進行全天候巡邏檢查等形式，最大限度提高路面見警率，突出對“事故黑點”和重點路段的治理。在邊遠地區，尤其要注重發揮警車巡邏的作用，不定時在界內巡查，在巡查中及時發現各類交通違法行為，哪里是交通違法行為突出的地方，就在哪里開展重點治理，使駕駛員找不到規律，減少交通違法行為。
“精”，即充分利用高科技手段，實行精確管控。一方面隨著我國法治化進程的不斷加快，國民的法制意識逐漸增強，對執法機關執勤執法的質量提出了很高的要求，而民警的素質參差不齊，在固定證據、嚴格執法、規范執勤方面還有一定差距。另一方面當前警力嚴重不足，而且在短時間內還不能得到有效解決。另外，目前，執法環境較為惡劣，民警糾違的難度非常大，管理效率不高。而高科技管控的全面推廣，恰好能彌補這些不足。可以說，加大科技投入，向科技要警力，向科技要效率，將成為事業發展的必然。為此，在勤務模式改革過程中，要將提高交通指揮自動化水平，加大監控系統的覆蓋面和覆蓋密度作為一個重要方面，按照信息化要求再造警務工作流程。主要公路要增設信號控制點和電子警察，增設監控卡口，加快四級網建設，提高科技裝備水平和科技裝備的運用率，推動交通管理工作逐步由體能型向智能型轉變。同時，要建立一套科學、合理、實用的科技應用工作規范和管理考核辦法，指導和推動基層全體民警開展科技實戰應用，不斷提高科技應用的規范化水平，形成利用科技推進基層基礎工作的合力。
交通管理考核辦法范文6
為鞏固我市農村公路（經省交通公路部門認定的市道、鎮道和村道）建設成果，推進社會主義新農村建設，根據《國務院辦公廳關于印發農村公路管理養護體制改革方案的通知》（〔〕49號）及《省政府辦公廳關于印發加強農村公路管理養護意見的通知》（政辦發〔〕58號）文件精神，結合我市實際，現對農村公路管理養護提出如下意見：
一、農村公路管理養護的總體目標
根據《公路法》、《省公路條例》的有關規定和省政府、省交通廳有關文件精神，建立和完善符合我市農村實際和社會主義市場經濟及新農村建設要求的農村公路管理養護體制和運行機制，明確農村公路養護主體，落實農村公路管理養護責任，籌集農村公路養護資金，實現農村公路管理養護正?；⒅贫然?、規范化和全面化。建立機構精干、職責明確、運轉協調、監管有力的管理養護組織體系，建立健全以政府投入為主的穩定的養護資金渠道，保證農村公路路況完好、路產完整、路權得到有效保護，培育競爭有序、保障有力的農村公路養護工程市場，全面提高農村公路養護質量和服務水平，保障農村公路安全暢通。
二、農村公路管理養護的工作要求
市政府對全市農村公路管理養護實行統一領導。市交通局承擔以下工作職責：執行國家、省有關農村公路管理養護的行業政策、法規和技術標準，制定本市農村公路管理養護考核辦法，編制農村公路養護建議計劃，會同市財政局共同籌集農村公路管理養護市補資金，按規定管理和統籌使用農村公路管理養護資金，監督公路管理機構和各鎮（街道）、開發區、新城農村公路的管理養護工作，檢查養護質量，編制和下達農村公路管理養護實施計劃，組織協調各鎮（街道）、開發區、新城做好農村公路及其設施保護工作。
市公路管理處具體承擔全市轄區內的市道養護以及市道、鎮道的路政管理工作，負責對鎮道、村道管理養護進行技術指導和監督檢查。擬訂市道養護建議計劃并按照批準的計劃組織實施，組織市道養護工程的招投標和發包工作。
各鎮（街道）、開發區、新城承擔本轄區鎮道、村道公路養護工作，全面負責轄區內鎮道、村道的養護工作。制訂鎮道、村道公路養護改造計劃并組織實施，對鎮道、村道養護質量進行驗收，做好鎮道、村道的路產路權保護工作。
各鎮（街道）、開發區、新城在加強鎮村公路管理養護的同時，要采取切實有效的措施，消除危橋險路，完善交通安全設施，落實農村公路安全責任，保障農村公路安全暢通。改擴建危橋險路和完善農村公路交通安全設施的經費，市道由市鎮兩級共同承擔，鎮、村道路由鎮政府承擔。
以市公路管理處的路政管理職能為基礎，實行“二級管理”的路政管理模式。市公路管理處主要負責宏觀管理、行政許可、行政處罰（處理）、業務指導和人員培訓等工作。各鎮（街道）、開發區、新城主要負責轄區內鎮村公路的日常巡查和路政日常管理，保護鎮、村道的路產路權，并協助許可申請當事人辦理相關路政許可，協助市公路管理處辦理路政違法案件的處理處罰等工作。
三、落實農村公路養護資金
根據政辦發〔〕58號文件精神，結合我市農村公路實際，對鎮道、村道養護經費按以下標準分級籌措落實：鎮道每年每公里不低于8000元，由省市補助6000元；村道每年每公里不低于4000元，由省市補助2000元。鎮道、村道養護經費除省市補助經費的不足部分由各鎮（街道）、開發區、新城負責籌措落實，鎮道每年每公里不低于2000元，村道每年每公里不低于1000元，各行政村對村道的補貼每年每公里不低于1000元。以上經費主要用于鎮道、村道的日常養護，鎮道、村道的大中修經費另由各鎮（街道）、開發區、新城按計劃列入年度財政預算。
農村公路管理養護補助經費按省交通廳公路部門認定的項目及里程測算，省市補助資金由市交通局按有關規定統籌撥付，?？顚Ｓ谩?/p>
四、加強農村公路管理養護的組織領導
成立市農村公路管理養護領導小組，由分管市長任組長，市交通局局長任副組長，發改、財政、公安、監察、國土、建設、交通、水利、農林、審計、規劃、城管、園林等部門分管負責人為成員，領導小組下設辦公室，辦公室設在市交通局，由交通局分管局長兼任辦公室主任，市公路管理處主任任辦公室副主任，具體負責全市農村公路的管理和考核工作。各鎮（街道）、開發區、新城也應成立鎮村公路管理養護領導小組并設立辦公室，辦公室設在交通管理所，具體負責轄區內鎮道、村道的管理和考核工作。
各鎮（街道）、開發區、新城應切實加強鎮村公路管理養護工作的組織領導，按幸福陰評價指標體系和城鎮規劃建設管理考核要求，將鎮道、村道的管理養護工作納入正常行政管理和公共服務的范疇，進行目標考核。
農村公路的管理養護制度、考核制度、技術規范、養護定額、質量評定標準和驗收標準等，在上級作出具體規定前，由市農村公路管理養護辦公室先行制定，上級作出具體規定后，按上級規定執行。
