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城市交通規劃與管理范文1
一、城市交通現狀
近年來，隨著我國經濟快速增長和城市化進程加快，城市人口和車輛不斷增加，城市交通面臨著越來越艱巨的任務，交通擁堵、交通安全和環境污染問題日益受到人們的重視。
城市交通系統是由道路系統、流量系統和管理系統組成的一個典型的開放的復雜系統，城市交通系統中的交通流具有自適應性、動態、隨機、反饋、多行為主體、非線性等基本特征。隨著城市規模的不斷擴大，人口在大城市中大量聚集，機動車數量快速增長，使得城市交通需求激增，城市交通矛盾因此越來越突出。
（一）出行需求和機動化出行比例不斷提高
隨著城市常住人口和流動人口的不斷增加，以及城市規模的擴大，居民的出行總量和出行距離不斷增長。出行距離的增加，導致機動化出行比重增高。步行和腳踏自行車方式持續向機動化方式轉移，如上海市所有出行中，機動化（含軌道交通、公共汽電車、大客車、出租車、社會小客車、摩托車等）出行比重從2009年的40%上升到2014年的45%，其中小客車比重為16.7%。[1]
（二）交通供需矛盾不斷突出
大城市出行需求和機動車的急劇增長帶來了嚴重的交通擁堵問題，嚴重影響了居民的日常生活，成為制約城市發展的瓶頸。主要表現為：出行時間拉長，出行效率下降；高峰時間公共交通車輛嚴重擁擠；干線道路交通量集中，導致主要節點堵塞；道路網應變能力差，遇事故極易引起大范圍交通癱瘓等。
近幾年，上海市年均道路長度和道路面積增長率約為2%，而小汽車保有量年均增長13%，有限的道路資源跟不上機動車的飛速增長。通過車牌管理抑制小汽車保有量過快增長，一定程度緩解了交通擁堵，但積累了剛性需求，雪球越滾越大。從2011年至今，軌道交通和地面公交線路長度分別增加114公里和1087公里，新辟150余條“最后一公里”線路，公共交通吸引量增加了105萬乘次/日，仍難滿足每年百萬出行量的增長需求。[2]
早高峰時段穿越外、中、內三環的公共交通潮汐現象逐環提升，不均衡系數分別是1.43、1.46、1.48，向心特征顯著。軌道交通進中心城客流明顯高于出城客流，平均不均衡系數從1.42（2011年）增加到1.45（2014年），潮汐現象進一步加劇。其中1號線通河新村～共康路斷面早高峰進中心城客流是出城的近5倍；9號線星中路～七寶斷面早高峰客流進城是出城的4倍多，7號線和8號線等多條線路高端面滿載率超100%。
滬牌小客車達219萬輛，長期在滬使用的外牌小客車近100萬輛，上海市實有小客車總量近320萬輛，造成居住區夜間停車矛盾日益突出。上海市居住區配建停車位為179萬個，居住區夜間停放需求為290輛，配建缺口為38%；中心城居住配建為64萬個，居住區夜間停放需求為133萬輛，配建缺口達52%。
（三）交通帶來的環境問題日益嚴重
交通運輸業是繼工業和建筑業之后的第三大排放源，城市交通的碳排放在城市整體的碳排放結構中占據較高的比例。近年來隨著城市機動化水平的提高以及交通運輸業對油品的消耗較大的用能特點，城市大氣環境污染嚴重，環境質量每況愈下，所帶來的環境問題也越來越嚴重。另外，交通噪聲對居民的影響越來越嚴重。近年來，在我國環境投訴案件中，噪聲投訴的比重正逐年提高，在特大城市已經高達40%以上，交通噪聲的影響已經從單純的環境問題逐漸發展成為社會問題。[3]
社會經濟飛速發展，人們的生活水平提高，機動車的數量呈現出逐年大幅度增長的趨勢。車輛的增多和各地間交流的日益頻繁，為交通帶來了巨大的壓力，交通管理工作難度增加，交通堵塞問題嚴重。傳統的交通管理模式已經無法滿足現代交通需求，智能化交通的系統的發展，加上大數據技術的應用，促進了交通規劃方式和管理模式的變革。
二、交通大數據
（一）大數據概述
隨著世界各國對“大數據”關注度的提高，越來越多的企業參與到大數據的競爭中來，大數據的應用范圍不斷擴大，其所蘊含的內容價值也得到進一步的開發和利用。2012年大數據由技術圈進入了主流市場，因此被認為是大數據發展史上一個重要年份。
互聯網和信息化技術的發展進步導致了數據量的極速擴大，產生各種大而且復雜的數據集的集合體，推動著我們進入大數據時代。海量數據和智能算法的結合使數據生成新的價值，為企業提供新的商機，也為交通規劃和管理工作提供新的可能。
大數據是指“無法用現有的軟件工具提取、存儲、搜索、共享、分析和處理的海量的、復雜的數據集合”，業界通常用4個V（即Volume、Variety、Value、Velocity）來概括大數據的特征。第一，海量。一般來說大型的數據集多為TB級，而大數據的數據集普遍為PB級，甚至達到EB級。第二，多樣。大數據中的數據不僅包括傳統的結構化數據，還包括半結構化數據和非結構化數據，如視頻和圖片等，數據呈多種類型增加了大數據的復雜性。第三，價值。價值密度低，應用價值高。價值密度的高低與數據總量的大小成反比。第四，速度。數據具有實時性。雖然大數據中的數據量非常大，但當用戶將數據需求提交上來后，大數據即可自動對相關的有價值的信息進行提取。大數據采用與傳統的數據采集不同的挖掘技術，因此在數據的處理速度上非?？臁Ｈ绾瓮ㄟ^強大的算法更迅速地提煉數據的價值，成為目前大數據背景下需要解決的難題。[4]
由于智能交通系統以信息化技術進步，產生了“海量”的數據和“多樣”的類型，導致已有的數據處理模式效率降低，推動了“高效”的大數據算法和處理技術的發展，最終實現從大數據中挖掘“價值”的目的。
（二）交通大數據分類
大數據應用給我們的生活帶來的影響，體會最深的應該是交通出行的變革上。從打車軟件、智能公交到航班預測，無處不在的交通大數據，正在改變我們的出行方式。交通大數據存在于各行業中，主要可以分為設備采集和行為共享兩大類。
1.設備采集
設備采集是通過硬件設備有目的地采集交通數據，主要代表是智能交通系統。智能交通發展至今，每時每刻都在采集的數據中，存在巨大的潛力和價值。從統計學上，只要樣本數量足夠多，就能從數據中找到規律和相關性。數據越多，準確率越高，價值也越大。智能交通主要采集人、車、物三類數據。
第一、人。最常見的是城市公共交通卡數據。在每臺公交車輛及軌道站點內都有刷卡設備，每個持卡用戶乘坐過的公交線路和軌道交通進出站的名稱及時間都被完整記錄。目前，上海市的公共汽電車及軌道交通乘客的刷卡率為80%，樣本量已經足夠代表全體乘客的公交出行特征。此外，省際長途客運、鐵路、航空的票務數據，同樣能夠統計人員出行的流量和流向。
第二、車。車輛的大數據主要來自于對于車輛和道路的監控數據。公共汽電車及出租汽車等城市客運車輛上普遍安裝GPS設備，每5～30秒記錄一次車輛的位置、速度等信息。車輛的行駛軌跡能夠被復原，用于監管出租汽車繞行、從事非法客運等行為。道路上的電子線圈和拍照識別系統，在局部區域增加了信息采集的廣度。
目前上海市全部危險品貨運車上安裝GPS實時安全監控系統。車輛行駛過程中不按照預定路線行駛或違規進出非目標區域，以及在禁停區違停，GPS監控系統無法及時獲取危險品貨車狀態信息，就會發出報警信號。
第三、物。通過RFID、ZigBee等技術，大型物流企業正在向智能交通、現代物流和物聯網融合發展。貨物跟蹤系統利用物流條形碼和EDI技術及時獲取有關貨物運輸狀態的信息（如貨物品種、數量、貨物在途情況、交貨期間、發貨地和到達地、貨物的貨主、送貨責任車輛和人員等），提高物流運輸服務和方法的水平，實現從始發地到目的地的全過程跟蹤。
2.行為共享
隨著互聯網和移動終端的普及，在互聯網上的行為透露出個人的喜好、出行、習慣等信息。通過瀏覽記錄和APP后臺上傳數據等，這些信息被互聯網公司收集，整合處理后變成產品推薦、路徑選擇等內容返回到用戶。這個共享的行為數據中，包括了豐富的交通大數據。常見的數據有：
第一、出行規劃數據。常見的出行規劃導航或地圖APP，會將用戶的路徑規劃數據保存并上傳，包含時間、始發地和目的地、途徑道路等信息。當手機數據足夠多時，就能推算特定時期人口遷徙的特征。
第二、LBS數據。多數手機APP提供基于位置的服務（LBS），通過運營商網絡，獲取移動終端用戶的位置信息，在GIS平臺的支持下，為用戶提供相應服務的一種增值業務。比如，推薦周邊的餐館等服務。LBS數據提供了用戶移動行為數據的交通大數據。
第三、手機信令數據。手機信令數據是手機運營商記錄的一系列手機用戶通話、短信、基站切換的數據。由于每個基站有固定的位置，因此手機信令數據變相地記錄了用戶的移動行為。有別于前兩種數據，任何一部手機均會產生信令數據，無需智能手機。因此，信令數據的樣本量更大，代表性也更高。
設備采集和行為共享數據的另一主要區別在于設備采集數據一般是政府行為，數據雖然分散在各政府部門，不過獲取相對容易。行為共享數據都由互聯網等企業掌握，部分涉及商業機密，這部分數據獲取困難，但是對于研究交通特征價值巨大。
三、大數據在交通規劃和管理的應用
在中國城鎮化進入城鎮群發展新階段的同時，特大城市自身也在進行空間布局調整和城市轉型發展，由此產生了對交通規劃和戰略管理的一系列要求，同時面對不斷增大的交通壓力也提出增強城市交通戰略管理能力的課題。與此同時，對于可持續發展的關注及資源約束的顯現，使得傳統的硬件設施擴展方法解決交通問題的路徑越走越窄。
交通大數據體現的“價值”能夠為規劃工作提供嶄新的思路，提高管理的效率。交通大數據分析為交通管理、規劃、運營和服務以及安全防范，提供技術支持，為下一步的分析、研判和決策提供有力保障。因此，基于交通大數據的分析思路將為公共安全和社會管理提供新的思路和方法。
（一）交通規劃
傳統交通規劃理論依托5～10年一次的交通大調查獲取基礎數據，并以此為基礎建立相關分析模型推斷未來的設計方案，這已經與快速發展造成的態勢急劇變化不相適應，也不能及時對系統偏離期望軌跡演變作出及時的調控。而傳統的交通管理理論依托交通流仿真分析，對車流進入敏感臨界狀態產生的復雜變化不能進行有效的辨識、預警和預測，難以對系統進行精細的調控。
1.基于交通卡數據的出行鏈捕捉技術
大型城市每天新辟、調整百余條線路，需要在前期投入大量的人力進行OD調查和數據收集。傳統的人工調查采用跟車或問詢的形式。
城市交通規劃與管理范文2
論文摘要：高校成人教育學籍管理工作是貫穿于高校的教學、運行和管理的一項重要內容，目前高校成人教育環節的學籍管理不夠規范，問題較多。推進學籍管理的規范化將有助于解決成人教育學籍管理混亂這一難題，并提高管理效率及提升管理效果。
一、普通高校成人教育學籍管理的內容
高校成人教育學籍管理主要是對高校成人教育的學生的學籍檔案進行的管理，它保存有每個學生從入學直到畢業這段時間的所有信息，包括學生個人基本信息，學生在校期間的考試成績、獎懲情況、學籍異動等信息。學籍管理的內容則包括新生建檔、學籍異動、獎勵與處分、畢業資格審查、以及查詢統計等。
學籍管理離不開建立完整的學籍檔案。學籍檔案中的各項內容是學生在校期間的不同時期輸入到系統中的，學生基本信息在建檔時輸入到系統中。動態信息則是學生在校學習過程中逐步建立的，如考試成績是每學期輸入到系統中，獎懲信息是學生受獎懲后增加的。學生學籍檔案能完整地記錄學生在校期間的情況。教學管理各職能部門能及時查詢或統計出所需的信息。高校學籍管理工作是學校教學管理工作的重要組成部分。所涉及到的信息量大，數據繁瑣。這就迫切要求學籍管理工作實現規范化管理。
二、高校成人教育學籍管理的現狀
1、管理層對學籍管理的重視程度不夠
高校成人教育學生的學籍管理是一項系統性的工作，比較復雜。要做好學籍管理必須要有規范的制度保障，充裕的資金支持，專業化的隊伍的維護以及各相關部門及其人員的通力配合等環節。然而，目前普遍存在的現象則是高校管理層對成人教育本身重視不夠，很多時候只是將其作為院系及學校自身增加財政收入的重要來源，而缺乏足夠的資金及人力、物力投入，造成了成人教育辦學及管理的舉步維艱這一尷尬現狀。
2、管理制度的不健全及技術手段的滯后
首先是管理制度的不健全。制度一般是指要求大家共同遵守的辦事規程或行動準則，也指在一定歷史條件下形成的法令、禮俗等規范或一定的規格。好的制度具有以下特點：指導性和約束性，規范性和程序性，鞭策性和激勵性。制度一經制定頒布，就對某一崗位上的或從事某一項工作的人員有約束作用，是他們行動的準則和依據。
其次是技術手段的滯后。在當前，仍然有許多高校成人高等教育學籍管理采用傳統的手工操作，極不適應社會、學生對成教發展的需要。學籍管理的常規工作，如新生繳費注冊、打印學生名冊、教學計劃管理、面授登記表打印、學生成績登記表等各類有關學籍的管理，有一部分采用計算機管理，但還有一部分仍然是手工操作，并且是采用單機管理，這一方面是受管理軟件的限制或是設備經費投入不足造成的。另一方面由于管理手段也相對落后，趕不上時代的發展需要，不利于工作效率的提高和阻礙了成人高等教育事業的發展。
3、學籍管理隊伍的不專業，管理的隨意性大
學籍管理是一項復雜且繁瑣的工作，因此學籍管理需要一個專業化的管理團隊來進行操作。同時，管理人員還需要與時俱進的學習相關的業務知識，不斷提高其業務能力。包括對計算機及網絡技術的熟練運用，對相關管理制度的熟悉，對基本的工作流程的把握等。目前在各高校成人教育學籍管理中，一方面是管理隊伍自身建設的不利，包括專業人員的匹配失衡、人員間相互協作性較差及工作的低效等；另一方面則是管理者自身專業性知識儲備的不足、管理及服務意識的缺失、管理的隨意化傾向比較明顯等。
三、推進高校成人教育學籍管理的規范化
1、規范化管理的理念
規范化管理是源于企業管理范疇的術語，企業管理中所謂的規范化管理，是根據本公司的章程和業務發展需要，合理地制定公司的組織規程和基本制度以及各類管理事務的作業流程，以形成統一、規范和相對穩定的管理體系，通過對該體系的實施和不斷完善，達成公司管理運作井然有序、協調高效之目的。
規范化管理在實施過程中的關鍵點是：效率和效益。系統化、常態化、流程化、標準化、專業化、數據化、表單化、信息化是規范化管理的措施要求。此外，規范化管理還必須具備以下四個特征：1，系統思考即貫徹整體統一、普遍聯系、發展變化、相互制衡、和諧有序、中正有矩六大觀念；2，員工參與即讓每一個員工都參與到游戲規則的制定過程中來，以保證其理解、認同和支持；3，體系完整即有完整的思想理論，對企業管理的方法和技術進行整合和協調；4，制度健全即有能構成企業組織運行游戲規則，健全組織成員行為激勵誘導機制的管理制度。
2、專業化隊伍的培養
高校成人教育學籍管理工作是一個兼有多重職能的復雜系統工程，它有極強的政策研究性和技術性，同時要求管理人員要有極強的計劃性、準確性和原則性。高校必須緊緊圍繞當前時展對高等教育提出的新要求，徹底摒棄陳舊、落后的管理理念，將科學、先進、高效的管理理念引進學籍管理領域。
從目標的視角而言，高校成人教育學籍管理隊伍專業化是指把高校學籍管理人員培養成為具有一定專業技能的管理與操作具體學籍事務的工作者；從人力資源管理的角度看，專業化能夠促進從業人員的極大發展。高校成人教育學籍管理隊伍專業化既是一個目標，也是一個過程。無論是哪個視角，高校學籍管理隊伍專業化的核心是實現高校學籍管理工作從傳統的隨意性及不規范管理向現代的科學、高效、先進的管理的轉變。
推進成人教育學籍管理的規范化離不開專業化隊伍的培養。專業化，首先是意味著該團隊要具備過硬的專業技能，熟悉相關的管理規則、制度，同時能夠滿足相互間的協作；專業化也意味著高的工作績效以及好的工作效果。
3、完善管理制度，實行規范化管理
制度是規范化的保障，實行規范化的學籍管理離不開制度，但是首先必須要保證制度的完善性及時效性。完善的制度是要有完整的制度體系，沒有制度的漏洞，同時要有相應的監管措施。具體到學籍管理制度，就是既要有宏觀的指導性的制度規范，又要有細節化的操作性行為指導及工作流程的安排。此外，學籍管理制度還要有時效性，制度雖是規范的，已定立的，但制度又是處在動態且平衡的管理運作之下。
4、計算機及網絡技術等的規范化運用
隨著計算機技術和網絡技術的發展，各高校都建成高速校園網并連入中國教育科研網。校園網是學校信息化建設的重要基礎設施，這為我們實現學籍管理計算機化、網絡化管理在硬件上提供了可靠的保障，但是光有良好的硬件基礎還遠遠不夠，還必須依靠應用系統。各高校應設計開發出自己的管理系統，而且要有統一的功能模塊來與二級院系的教務系統想銜接，也就是要有規范化的技術運用。
5、學籍規范化管理的益處
其一，可保證正常教學的運行。高校成人教育學籍管理是高校教學管理工作的主要內容之一，要使其到達協調、有序和高效，關鍵在于管理的高質量和高水平。
其二，有助于提高學籍管理的效率及提升管理的效果。規范化的學籍管理制度，首先可以保證管理的效率，因為有了專業化的學籍管理團隊參與，計算機與網絡技術的廣泛運用以及嚴格的制度安排，這必將有利于管理的效率的提高。其次，由于具有規范化的操作流程及相應的監督及獎懲制度，可以極大地消減學籍管理的隨意性，降低錯誤率，將極大地提升管理的效果。
學籍管理是貫穿整個教學管理始終的工作。人才資源是一切資源的核心。當今經濟和社會的發展對人才的需求越來越呈現多樣化，畢業生就業日益市場化。高校學籍管理改革不僅要適應國家教育改革的需要，而且要適應社會發展的需求。我們要積極推進成人教育學籍管理的規范化，采用高效率的學籍管理手段，使學籍管理工作更加適應時代要求，為促進成人教育事業發展發揮更大的作用。
參考文獻
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城市交通規劃與管理范文3
論文摘 要：近年來，隨著城市化進程的快速發展，城市交通擁堵問題已成為各大城市的頭等難題。因此建立高效、快捷、低成本、低污染的可持續發展的城市交通系統迫在眉睫。建立可持續發展的城市交通系統的基本思路是：大力建設和鼓勵公共交通；完善城市規劃組織結構；整合城市規劃；統籌規劃城市各功能區域與交通樞紐；堅持公眾參與的城市規劃；構建科學現代的城市交通管理體制。
城市在人類社會發展中扮演了極其重要的角色，美好的城市生活是無數人的夢想。2010年我國以“城市讓生活更美好”為主題贏得世博會的主辦權。隨著城市化進程的快速發展，百姓生活水平的不斷提高，人們對城市的可持續發展概念關注越來越密切，我國各大城市也以節約能源、保護環境為重點提出了一系列可持續發展的城市交通規劃政策，如綠色交通、節能減排等，以期實現城市交通節能減排，為實現城市可持續發展添一份力量。但是，不可忽視的是城市基礎設施建設逐漸跟不上城市人口的需求，嚴重阻礙了城市化進程的腳步。城市交通是城市空間轉換的實現途徑，是具有人或物運輸功能的綜合系統，是城市化進程中不可或缺的重要因素。而近年來，城市交通擁堵問題已成為發展中國家各大城市城市規劃的難題之一。我國的地面交通資源現狀決定了僅僅依靠不斷擴張交通用地和擴充道路不可能解決未來的城市交通問題，因而必須從轉變城市發展模式和調整交通結構入手，通過制度政策層面、綜合管理、技術創新等多角度入手，才有可能使中國的城市交通邁向一個可持續發展的未來。
可持續發展作為一種對國家前途和命運具有深遠影響的戰略， 是既要滿足當代人的需求，又不對后代滿足其需求的能力構成危害的一種發展戰略。城市交通系統是社會經濟系統的一個重要子系統，城市交通系統可持續發展的核心思想就是既能夠滿足日益增長的交通需求，改善交通日益擁堵的現狀，還能夠降低交通系統建設運營的資源消耗、減少其對環境的影響，在提升社會公平度、提高交通系統效率的同時與整體社會經濟發展大局相協調。根據公路與城市發展規劃，從“九五”到2020年，又將是一個道路建設發展的高峰期。因此，抓住這一歷史機遇，建立可持續發展的交通系統，是當前城市規劃的重中之重。建立可持續發展的交通系統，可從以下幾點出發。
一、大力建設和鼓勵公共交通
要全面落實公交優先的發展理念，調整、優化城市交通結構。對于不斷擴張的城市來講，實現可持續發展的基本環節是最大化成長空間和最小化廢棄物。以往為了拉動消費和增加稅收，各地執行的都是鼓勵私人轎車發展的政策。隨著城市人口收入的不斷攀升，使用私人汽車的人數逐年倍增，導致城市機動車保有量迅速增加，造成部分城市交通承載到極限，造成嚴重的擁堵。而與使用私人汽車相比，城市公共交通系統符合可持續發展的要求，對于大多數老百姓來講，城市公共交通仍是出行最便捷的交通工具。以法國巴黎為例，拉·戴防斯綜合樞紐集城際鐵道、城市鐵道、地鐵、輕軌、常規公共交通、出租車為一體，形成了高效率的綜合交通系統。而目前，由于城市化進程的加速，很多地方政府忽視公共交通對城市發展的重要作用，在城市規劃過程中不考慮公共交通系統的配套建設，往往造成城市交通擁堵，造成極大浪費和污染。
公共交通系統低消耗、低污染。大力建設和鼓勵公共交通工具的使用，可持續發展的城市交通結構應該是以多樣化的公共交通系統(地鐵、輕軌、公共汽電車)為主流，以輔助交通系統(私家車、出租車、非機動車等)為有益補充，形成多層次的城市交通立體網絡體系實行公交優先原則，可以大大減少汽車運行的數量，從而減少汽車尾氣的排放，緩解廢氣處理問題。以北京市為例，北京市堅持優先發展公共交通戰略，著力推進“公交城市”建設，提高交通設施承載能力和交通運輸服務水平。計劃到2015年中心城公共交通出行比例達45%。其中，高峰時段通勤出行中，公共交通分擔比例達50%以上。軌道交通承擔公共交通總客運量力爭達50%左右。
因此，在進行城市公交線路規劃時，我們應緊密配合城市道路規劃和建設，綜合協調新老線路之間的關系，慎重調整已有公交線路；充分結合城市發展規劃和用地布局變化，擴大公交線網的密度和公交站點的覆蓋率，消除公交“盲點”。此外，根據世界各國范圍內的成功實踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統作為過渡和補充是可行的，它能持續和有效解決現有城市交通擁堵、環境污染等問題。
二、完善城市規劃組織結構，增強政府職能部門間相互協調
城市交通系統要實現與生態環境相協調，與社會經濟發展和市民需求相一致，要實現交通與土地利用、不同交通方式、交通網絡與樞紐、交通規劃與管理相協調，鑒于城市交通系統與社會經濟活動之間千絲萬縷的聯系以及其內部的復雜性，實現城市交通運輸系統可持續發展不僅僅需要各級政府職能部門之間完善的組織協調，還需要社會各部門的共同努力。目前我國城市交通由城建、規劃、公安交警、交通和市政公用等多個管理部門管轄。而正是多部門管理的現狀造成了各項城市交通規劃面臨數據采集、資料獲取、方案協調、規劃實施等方面的困難。而完善城市規劃組織結構，可以為城市交通規劃提供堅實的信息支持，職能部門間的良好協作，也能為規劃方案的順利實施、效果監測和動態反饋機制的有效運作建立長效協作機制，進而實現城市交通規劃對城市化進程的促進作用。
三、整合城市規劃，以滾動計劃法規劃城市交通
城市規劃和管理過程中要統籌考慮可持續交通理念。交通規劃的制定與實施，是有效解決城市交通問題、避免決策失誤和投資浪費、保證城市化和交通運輸系統協調發展，最終實現交通可持續發展的最重要環節。管理理論中的滾動計劃法是一種定期修訂未來計劃的方法，若用在城市交通系統規劃中，則可采用短期規劃、中期規劃和長期規劃相結合的方式，強調城市交通規劃的連續性。 在城市規劃過程中，由于經濟發展的需要，城市各項基礎設施都在不斷的修訂和優化，這就要求各地方政府整合城市規劃，對城市交通規劃進行滾動編制，提供既有的規劃評估技術，以及規劃方案的行動計劃，成立相應的組織機構執行這一計劃并為此負責。城市交通規劃不僅要有短期的城市交通優化方案和行動方案，還應提供中長期城市交通規劃的優化空間，并就土地開發、自然資源、環境和歷史保護等問題綜合考慮，編制后續五至十年的交通改善項目計劃。
四、統籌規劃，合理匹配城市各功能區域與交通樞紐
制定好城市交通發展戰略規劃是解決城市交通問題的關鍵環節和實現資源最佳配置的重要保證措施。城市化進程的加快，一方面城市人口急劇上升而導致大量住宅區的建設，另一方面高新科技園區、經濟技術開發區等企業城大量涌現，而連接這兩個區域的中間走廊卻不能及時跟上，由此引發的潮汐式交通擁堵問題在所難免。因此，加強城市規劃建設，將城市分成不同的功能區域，在交通規劃中充分考慮居民工作、生活的出行需求，使居民能夠在較短時間到達公共交通樞紐，借助現代公共交通工具到達目的地。另外，盡量采用立體化、現代化的綜合交通樞紐的設計模式，加強一體化和立體化的交通樞紐建設，在相對集中的空間內，將多方式換乘行為整合在高效率的建筑綜合體內部，在交通接駁、轉換過程中最大限度壓縮步行距離，體現公共交通系統的快捷性、方便性和舒適性。在周邊土地上集中設置金融、商業、娛樂等多種服務設施，乘客可以利用換乘過程，完成多個出行目的。
五、以人為本，堅持公眾參與的城市交通規劃
就是從人的需求出發，關注人的發展，注重社會公平，建立高效舒適、環境友好的城市交通系統。使公眾參與城市交通規劃是以人為本的體現之一，其實質是通過公眾參與，實現公眾監督，以確保規劃執行的公平、公正與公開性，提升規劃的合理性，滿足公眾利益需求，構建和諧社會。公共交通系統是居民生活的必需品，是居民出行的首要交通工具，對居民生活影響重大。因此，應加強貫徹以人為本，公眾參與的城市交通規劃，堅持將公眾意見真正貫徹到規劃方案中，構建合理的公眾參與的組織形式和反饋機制。
六、構建科學現代的城市交通管理體制
首先，建立綜合協調的城市交通管理體制，保證城市交通運輸系統科學規劃、建設、運營、管理與維護。城市交通系統內各種交通方式的有機銜接、城市“公交優先”政策的實施、城市交通與城市間交通的聯系，都需要統一的城市交通管理體制和相應的政策保障。其次，要提高城市交通基礎設施及其網絡的使用效率。這是提高城市交通供給能力的最有效手段之一，其本質是最充分的利用現有交通資源，實現在同等投入下的最大產出；其次，制定并貫徹完善的城市交通管理調控政策。根據不同的經濟發展水平、城市化水平、汽車化水平以及交通需求特點，制定相應的發展戰略與政策，具體包含交通投資政策、市場運作、交通環境政策、交通發展政策等方面。再次，增加交通高新技術的研發和應用，使未來可持續發展的交通系統效率更高。城市交通系統各部門要提供體制和政策方面的保駕護航，為技術開發環境和應用創造良好的條件。例如在以汽車為代表的交通工具技術領域，應繼續加強對降低能耗和污染排放的汽車的研究、擴展其應用前景。如電動汽車、自動駕駛系統研發等。
總之，實現城市交通運輸系統的可持續發展是一項關系到社會各部門以及公平度等方面的系統工程。雖然我國政府積極努力并取得了一定成效，但還面臨著很大挑戰和困難。要想真正實現城市交通運輸系統的可持續發展，在摸清城市交通運輸系統規劃、建設、管理等諸多影響因素的情況下，通過學習借鑒國外先進經驗，開展廣泛的國際交流合作，社會各部門理性對待，通力合作才能夠實現交通系統的可持續發展。
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城市交通規劃與管理范文4
關鍵詞：城市規劃；交通規劃；問題；對策
引言
隨著我國高速的城市化和機動化進程，城市交通與城市發展的矛盾日益凸現出來。以往的城市交通規劃僅僅局限于交通系統本身，由此帶來了諸多的交通問題和城市發展問題。因此，必須正確認識城市規劃和城市交通規劃的關系，并積極探索目前我國城市交通規劃的問題，是完善現代城市交通規劃體系所必需的。
1.城市規劃與城市交通規劃
城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實施管理。
城市交通規劃是對城市范圍內各種交通做出長期的全面合理安排的計劃，是城市總體規劃的重要內容之一，是建立完善綜合運輸系統的重要保障和解決道路交通問題的重要前提，也是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑和實現城市交通科學化、現代化管理，緩解交通壓力的重要途徑。然而，城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不僅決定了城市交通源、交通量及交通方式，而且從宏觀上約束了城市交通的結構和基礎，不同城市的土地利用狀況要求相適應的城市交通模式；另一方面，城市交通系統的實際運行水平會對城市空間結構及城市發展規模構成影響，從而改變了城市土地利用的狀況。因此，城市交通規劃應結合城市規劃的要求開展，并應強調 “連續性”、“綜合性”和“協調性”。
2.目前我國城市交通規劃的問題
目前，隨著經濟社會的迅猛發展，我國大部分城市都面臨著交通“通而不暢”以及由此帶來的諸多問題，城市交通規劃發展已經或多或少地滯后于經濟社會的發展，城市交通規劃存在著許多亟待解決的矛盾和問題。
2.1城市交通規劃與城市規劃分離
對于交通規劃，特定的土地利用形態決定了特定的交通發生量、交通吸引量和交通分布形態。土地利用形態的不合理或者土地開發強度過高，將會導致交通容量無法滿足的交通需求。以往，未能深刻認識交通發展與土地利用相互影響、相互促進的關系，結果未能合理組織城市交通以及避免不必要的交通量，進一步增大了原本薄弱的交通基礎設施的壓力。
2.2交通布局不合理
許多城市往往只關注快速路和主干路的建設，忽視了次干路、支路等為循環道路系統，這樣不僅加重了快速路和主干道的交通負荷和擁堵，還降低了城市路網的分流能力和糾錯能力。同時，許多城市不重視公共交通的發展，公共交通線網覆蓋不均衡，嚴重制約了城市交通的暢通程度。另外，停車場等靜態交通設施空間不足且布局的不合理，對土地資源造成了浪費。
2.3環境保護意識不強
隨著城市的快速發展，機動車輛的數量也大幅增加，城市中交通擁堵現象頻現，并有加劇的趨勢。一些城市只考慮眼前利益，不注重將交通規劃與能源規劃結合起來，造成了交通污染物排放超標，破壞了優良的城市生態系統。
2.4科技創新力度不足
一些城市交通規劃科技化和信息程度明顯滯后，交通信息系統滯后是交通管理體制的瓶頸，必須建立城市交通信息化總體構架。信息化程度不高造成了一些城市的交通管制存在盲區，違規行為無法得到有效的治理。
3. 解決城市交通規劃問題的對策
3.1同步城市交通規劃與城市規劃、集約利用土地
城市規劃的目的是促進城市的健康有序發展，而城市交通規劃的目的是為城市發展所產生的交通需求服務，是支撐城市發展的血脈。所以城市交通規劃與城市規劃應是一個相互影響的有機整體，城市交通規劃與城市規劃應同步實施以實現科學規劃。
目前，城市的發展與交通的發展并沒有緊密結合起來，主要體現在三方面：1）用地布局沒有和公共交通系統有機結合，因此很難提供一個有吸引力的公共交通系統，公共交通線路也由于沒有足夠的客流量導致運營上的不經濟；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒有很好的空間布局，以至于很難達到理想的公交出行率和發揮土地的最大價值；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠的社區將產生大量的通勤交通出行。鐘擺式交通導致了公共交通效率低下，限制了公共交通系統的運營。
因此，考慮交通問題不能將交通單純的孤立起來考慮，而是要將其與土地利用密切結合起來，尤其在制定交通規劃的時候要充分考慮兩者之間的關聯性，在實現城市土地集約利用的同時有效組織城市交通，以達到城市土地利用和交通運輸的相互協調、互為反饋，提高交通系統的總體效率，實現城市的均衡發展。
3.2體系化布局城市交通、健全城市交通設施
由于交通方式的多樣化，相應的道路形式也應形成多樣化的布局。城市快速路、干道、次干道、支路、自行車道等體系化布置且形成網絡化，須從總量上達到交通健康發展的標準，并使不同級別的城市道路承擔相應的交通職能，這樣能對交通量進行合理的分配，最大限度地減小了交通事故和堵塞的發生，提高了整體交通效率。同時，還應健全次干路、支路等微循環道路系統，加大路網密度，組織更有效的單向交通等，從而達到有效疏解交通流量。另外，應健全城市交通設施，從實際情況出發來配置足夠的社會停車場、加油站等。
3.3優先發展公交交通、有效限制城市小汽車
在城市規劃中，公共交通是城市交通的主要方式之一，公共交通運量大、所占空間少、能耗低等特點，使之成為一些城市解決交通的主要選擇。同時，發展快速軌道交通，可以提高中心城區的可達性，促進城市人口、產業的疏散，有利于形成新的集中點，加速城市網絡化結構的形成。基于公共交通的重要地位，城市應通過賦予公共交通優先權的方式來加快其運行速度，如開辟電車、公交車專用線路和區域，在道路交叉口給公交車輛綠燈，在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。
近年來，我國大多數城市中小汽車擁有量增長速度過快，不僅給環境造成了損害，而且也給交通事業帶來深層次的影響。結合城市發展實際，可以通過合理有效的手段，如中心區限速、限制使用停車場地、單向行駛、控制駛入時間、控制小汽車的總流通量等手段來限制小汽車的發展，這樣可以有效緩解給交通、環境、能源、土地等帶來的壓力，并能增加公共交通的吸引力。
3.4加大科技投入，提高城市交通管理的現代化水平
隨著城市交通的不斷膨脹，需要加大高科技投入，引進使用先進的交通管理設備和手段來提高城市交通的現代化管理水平，只有這樣才能應對新時期龐大的交通體系。相應措施有：建設完善的城市交通實時監控指揮系統，提高對交通運輸的監控力度和應急反應能力；加強對超速輛的監測，以規范其行使行為；建設城市交通信息系統，以促進交通指揮的主動性，有效疏導交通等。
4.結語
城市交通的科學合理規劃與建設對城市的發展起著至關重要的作用。因此，需要我們認真探究與城市規劃相對應的城市交通規劃，及時的發現和解決其中存在的問題，只有這樣，城市和城市交通才能健康迅速的可持續發展下去。
參考文獻：
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城市交通規劃與管理范文5
關鍵詞：城市交通;系統方案;西安市
1 西安市城市交通管理研究的背景
隨著經濟發展和人民生活水平的提高，城市交通需求也日益膨脹，人們在享受著汽車時代所帶來的便捷的同時也遭受著交通擁堵的困擾。日益增加的交通需求量是傳統公共交通所無法承擔的，城市發展與交通之間的矛盾日益凸顯。
對于西安這樣的省會城市，在城市逐漸加快社會發展過程中的矛盾的情況下，最重要的是體現在越來越擁擠的進入西安市就業人口的增長，與城市的公共交通擁擠。所以對西安城市交通管理系統的城市規劃研究，緩解城市交通壓力，交通管理系統的建設尤為重要。
2 西安市城市交通管理系統需求分析
目前部分較發達城市，在道路交通管理方面，系統框架已基本形成，但智能化綜合調控能力有待全面提升。有很多系統沒有完善的后臺維護管理功能，管理不能及時應對突發事件、不能及時的城市交通狀況，很多系統沒有后臺的維護管理功能，交通信息不能實時的更新。
西安市非常重視交通運輸體系項目的研究和開發，積極探索建設智能化管理系統，并初步取得了一些階段性的成果。規劃和實施研究，系統的研究框架是全國城市公共交通管理體制，以國家城市標準的公共交通管理系統為基礎，以達到國內領先，國際先進水平為目標，提出了總體建設原則、具體建設內容和分階段實施計劃。
3 西安市城市交通管理系統設計的原則
根據西安市城市交通發展戰略的重點內容以及智能交通管理系統的特點，西安市城市公共交通管理系統應遵循以下原則：
（1）西安市構建的交通管理系統應符合國家和交通部的政策、標準和規范。
（2）系統具有兼容性，設計的規模應根據西安市城市交通需求，交通運輸發展戰略具有模塊化結構的參考。
（3）充分滿足城市交通管理和安全保障的需要，本著整體規劃和統一安排，分批實施，逐個完善的原則。
（4）保證系統的高質量的同時，考慮到城市交通和經濟現狀的基礎。
（5）要具有可持續發展的特性，構建滿足西安市未來發展的城市交通管理的系統。
4 西安市城市交通管理系統的總體設計
城市交通管理系統的目的是保障城市交通安全，城市道路的利用率，公共交通的利用率，提高城市交通運輸效率，方便交通使用者和管理者。城市交通管理系統是一套在城市范圍內能夠實時、準確、高效的服務于交通使用者的交通綜合管理系統。完善的城市智能交通管理系統，構成統一的應用平臺，能夠協調西安市的人、車、路相互之間的關系。該系統涵蓋了智能交通建設的三個層面，結構框架圖如下圖所示：
（1）交通信息采集：路口采集系統、環路數據采集、閉路電視監控、 車牌識別系統、GPS系統、民警與公眾報警等。
（2）交通信息數據傳輸，包括有線通訊網絡、無線通信網絡。
（3）交通管理信息應用和服務：應用服務器、接入網關、內網交換機和數據庫。
交通管理信息平臺，將采集來的實時交通數據進行加工處理之后，把有用的交通信息實時的出去，可以實現交通信息的共享。實現各種交通管理信息共享服務的整合，滿足公共交通信息需求者的需要，為相關部門提供交通信息。
5 結束語
通過對西安市城市交通管理系統相關技術的分析，結合當前的現代城市的交通現狀，提出了西安市城市交通管理系統的設計原則，總體設計和系統結構機制。此系統實施不僅為解決西安市城市交通中的一系列問題提出了解決方案，同時具有一定的現實意義和參考價值。
參考文獻：
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城市交通規劃與管理范文6
城市機動化水平的不斷提高，各大城市面臨新的交通問題，交通管理部門承擔前所未有的管理壓力和挑戰。交通設計作為一個解決城市交通問題經濟有效的手段，在上世紀80年代已經提出。然而當前國內城市交通設施從規劃到設計再到建設的一系列工作中，交通設計作為交通規劃(含交通管理規劃)與道路工程設計之間學科專業間的系統銜接工作，一直沒能作為一個獨立的重要的階段性工作來完成，使得部分交通設施的建設特別是改造項目與交通管理要求脫節，難以發揮設施的最大能力。細分交通設施規劃、設計、建設決策流程，推動城市交通設計工作的開展，是改善城市交通管理現狀，優化城市交通環境的重要舉措。
關鍵詞
交通設計交通管理交通信息控制
引言
為提高江西省城市交通管理水平，不斷優化城市道路交通環境，江西省交警總隊于2011年7月組織全省設區市和各縣（市區）交警支隊、規劃建設部門主管領導、業務骨干等相關人員前往同濟大學參加“暢通工程暨現代城市交通管理技術培訓班”。筆者有幸成為其中一員，參加了培訓班全過程的學習，感觸頗深。
隨著我國經濟的高速發展，城市機動化水平迅速提高，城市交通常態通擁堵、交通事故頻發、停車難等交通問題日益突出，在一定程度上已經對城市經濟社會發展產生負面影響。城市交通管理系統作為城市交通系統的重要子系統，擔負著維護整個城市道路交通系統正常運行的重要責任，城市交通警察作為城市交通系統的直接管理者，在承擔著其本身工作壓力的同時，還承受了來自社會輿論等各方面的多重壓力。
城市交通設計的意義
交通設計的含義是基于城市與交通規劃的理念和成果，運用交通工程學、系統工程學、與工業設計的基本理論和原理，以交通安全、通暢、便利、效率以及與環境和諧為目標，以交通系統的“資源”為約束條件對現有和未來建設的交通系統及其設施加以整合優化的設計工作。其特點就是尋求改善交通的最佳方案，精細化確定交通系統及其構成要素，特別是確定交通的時間和空間要素及運行條件。交通設計還是是交通規劃(含交通管理規劃)與道路工程設計之間學科專業間的系統銜接工作。
現階段大多數城市的交通設施建設基本按照：規劃工程設計建設管理的流程實施，如城市道路建設，其基本流程是：交通規劃道路幾何構造及結構設計道路建設交通管理。城市道路交通設施的設計除考慮線形、視距與交通有關的因素外, 更多的是考慮設施是否齊全、設計標準、使用壽命與結構問題，缺乏對城市交通設施功能、交通服務、管理需求等方面的考慮。
對于城市交通參與者來說, 道路交通設施不僅僅是城市中的構筑物, 更重要的是要具有交通功能，滿足其交通需求、保障交通安全；而對于交通管理者來說，更多關注的是在保證道路交通功能的基礎上，如何使道路交通便于管理，交通流可控，確保城市交通安全有序的高效運行。不考慮交通參與者與管理者需求的道路設計常導致諸多的交通問題。
交通設計上承交通系統與管理規劃，對下指導交通設施的土木工程設計。對應于城市設計，交通設計的思想也需要貫穿于整個交通規劃、工程設計、設施建設和管理的全過程?，F階段由于交通設計環節的缺失，導致宏觀性的交通規劃與設施建設及管理脫節、交通規劃意圖難以實現，常使得城市道路交通系統存在先天缺陷，導致后續交通管理難度大、交通運行環境難以改善。因此，現階段應該改變傳統的建設流程，增加交通設計環節的工作，以圖1所示的合理流程實施城市交通設施建設的規劃設計決策。
圖1 合理的交通設施建設流程
城市交通管理面臨的常見問題分析
經濟社會的高速發展，機動化水平的不斷提高，使城市交通管理面臨前所未有的問題和挑戰。很多交通問題都與設施的設計有關，或者通過更精細的設計能夠有效應對這些問題。
交叉通管理問題
城市道路交叉口是城市道路交通系統的關鍵節點，交叉口的通行能力和運行效率對整個路網的交通容量和運行狀況起到關鍵的作用，交叉口的交通管理尤為重要。
現狀城市交叉口渠化率低，渠化不合理，道路進口道未展寬的現象比較普遍。對于一些非渠化大型（干路相交）交叉口，轉角緣石轉彎半徑過大，造成交叉口面積過大、車輛停車線后移、穿越交叉口距離過大、右轉車通行軌跡不確定性增加等問題，易造成較大安全隱患。另一方面，由于行人和非機動車過街距離的增加，在缺少中央行人過街安全島的情況下，造成行人過街清空時間過長進一步增加交通控制的難度、整體通行效率下降，同時也對交通弱勢群體交通安全造成極大威脅。
在部分人流和車流均非常大的大型交叉口，由于缺少非機動車和行人二次過街的管理控制和安全設施，造成交叉口各類交通流沖突嚴重，交叉口秩序混亂。甚至在道路進口道由于車道數設置不合理，車道寬度設置過寬，路權劃分不科學，導致車輛排隊次序混亂，交通事故時有發生，既浪費土地和道路資源，又降低交叉口通行效率。
以上交叉口主要交通問題，大部分可以通過合理設置進出口道車道數和車道寬度，匹配通行能力，減小交叉口沖突面，交叉通渠化和人行過街人性化設計，指導道路基礎設施改造和建設，得到改善和避免。
路段交通管理問題
城市道路路權分配（道路斷面設計）對道路功能的運行起著至關重要的作用，部分道路由于機動車與非機動車通行空間的分配不合理，導致機非混行嚴重，甚至一些機非物理分離的道路，由于分隔設計不合理，交通管理不當等原因，大量非機動車在機動車道內行駛，嚴重影響車行道通行效率和交通安全，使得道路空間利用率下降。
路邊臨時停車的設置與管理也是路段上的主要問題之一。路邊停車位的在運營中會占據相當部分的道路時空資源，進而影響動態交通運行?，F階段利用交通設計方法，合理確定各類交通流的通行空間，提高城市路內停車設置和管理水平，同時提高路外停車的引導，對于改善城市（特別是老城區）動態交通運行狀況具有十分重要的意義。
用地出入交通管理問題
由于長期以來城市建設缺乏科學規劃的指導，導致現狀城市建成區，特別是老城中心區道路功能混亂；道路沿線用地出入沒有科學管理和控制，現狀道路沿線用地開口繁多，甚至用地直接朝交叉口開口，加大交通管理的難度。特別是一些城市主干道，用地到達交通與道路通過通沖突嚴重，影響道路的運行效率和安全。整合優化道路沿線用地出入口是降低路段進出交通與通過通沖突的重要方法，是城市交通設計的重要內容。
公交和出租車?？?/p>
隨著國家公交優先發展政策的實施，全國各地城市公共交通系統迎來了新的發展機遇，各大城市公交車輛和線路增加，運營狀況一定程度上得到改善。但由于公交線路設置缺乏科學指導，公交線路設置帶有一定的盲目性，導致部分道路公交線路的高度集中，公交線路覆蓋面小，加之現狀公交?？吭O施設計不合理，現階段絕大多數道路設施設計和管理及控制實際上并未為公共交通賦予時間和空間上的優先。
公交站臺候車乘客占路候車現象嚴重，導致部分公交站點公交?？坷щy。港灣式公交站公交車輛難以進站，進而影響外側車行道車輛通行；公交站高峰小時公交“列車化”現象明顯，幾乎影響外側兩條車行道車輛通行。一些機非混行的路段，公交?？繃乐赜绊懛菣C動車的通行。
出租車輛則多缺乏出租車營業站及招呼點，隨意?？枯d客的現象比較普遍。高峰時段的臨時停車常引起系統波動，是交通系統穩定性的重要隱患。
公交優先設計城市交通設計的重要內容，通過改善公共汽車的通行和?？靠臻g，交叉口公交信號優先設計，保障公共交通系統高效運行，使公交優先重大交通政策落到實處；出租車作為城市公共交通系統的一部分，在交通設計中主要解決其?？繂栴}，通常與公交?？恳徊⒖紤]。
交叉通控制問題
隨著城市機動化水平的提高，城市道路交叉通信號燈控制率不斷提高，在一些大中城市，主要交叉口基本均實現燈控；而且在大多數縣城，近些年在主要道路沿線和一些相對重要的交叉口也基本采用了信號燈控制方式。
采用燈控的方式管理道路交叉口，一定程度上減輕了城市交通管理者的壓力。然而，信號燈的配時和相位設計，對道路交叉口的通行能力和運行效率起著關鍵作用，現階段城市道路信號控制多為單點單方案控制，而且配時和相位相序設計與交叉口的變化情況結合不夠，常導致交叉口信號設計不盡合理造成交叉口通行時空資源浪費。綠波協調控和區域協調控制在城市交通控制中的應用較少，交通分時段控制的策略在實際中沒有得到體現。
交通設計通過對交叉通流和交叉口通行空間的詳細分析研究，結合實際科學合理設計信號控制系統各類參數，高效有序協調各項交通流在交叉口的運行，提高交叉口的時空利用率。
交通管理服務信息問題
交通信息系統是城市交通系統的重要子系統，而且在未來的城市交通管理中將起到越來越重要的作用。城市交通管理信息包括靜態信息和動態信息兩大類，靜態信息主要是指城市道路上設置的各類靜態交通標志、標識，路面施畫的標線等；動態信息主要是指交通管理部門通過各種信息采集手段，獲取的實時道路交通信息，經過信息中心的處理后，以各種途徑實時向交通參與者的信息，目前主要的手段有VMS、交通廣播、交通電視臺等。
目前，大多數城市在靜態交通信息設置時更加注重各類標志標線的齊全與否，但對信息需求者的考慮較少，未能從信息使用者的角度考慮信息設置的必要性和合理性，特別是道路標線的設置隨意性較大，缺乏對交通安全的考慮。動態信息的采集和在大部分城市還處于起步階段，目前主要市通過少量的VMS和交通廣播提供，還未發揮動態信息在城市交通管理中應有的作用。
隨著城市交通信息功能由傳統的管理向管理和服務轉變，信息服務在城市交通系統中發揮著越來越重要的作用，交通信息系統的科學設計和建設，提高城市交通系統管理信息化、智能化水平，從宏觀層面管理城市交通系統的必然選擇。
綜合分析城市交通系統運行過程中出現的種種問題不難看出，絕大多數問題正是因為缺乏城市交通設計階段工作，缺少對交通安全、功能和效率等方面的統籌考慮，詳細深化設計所致。因此，在現狀道路交通改善和管理中，科學利用交通設計方法；在城市新建道路交通設施過程中，增加城市交通設計環節工作，對于改善城市交通系統運行，從源頭避免一些交通問題的產生，是城市交通系統健康發展的重要保證。
城市交通設計的內容
城市交通設計涉及面廣，涵蓋內容繁多，概括起來可以分為以下三個方面的設計內容：城市道路交通設計、交通信息系統設計、公交優先設計。
城市道路交通設計
城市道路是城市交通流的通道，是城市各類交通設施的物質載體，是城市交通設計重要內容。城市道路交通設計主要包括以下內容：交通組織設計、道路橫斷面設計、交叉通設計、道路沿線用地出入及停車場交通設計、慢行交通設計等。
交通組織設計是在有限的城市道路空間上，科學合理的組織交通流，使道路交通始終了處于有序、高效的運行狀態，保障交通系統的效率和安全。常用的交通組織方法主要有單向交通組織、變向交通組織、禁限措施和優先管理（如公交優先）等。
道路斷面設計的目的主要是根據道路性質和交通構成，對道路資源的合理科學分配，保障道路的通行效率和安全，同時盡可能節約用地。常用的設計內容主要包括以下幾方面：科學確定斷面形式、路段和交叉口機動車道寬度設計、非機動車道和人行道寬度設計、各類分隔帶寬度設計等。
交叉口是道路網中產生交通阻塞的關鍵，交叉口設計是城市交通設計的核心，合理確定交叉口形式，通過路段與交叉口進出口道通行能力匹配設計、交叉口渠化設計、交通管理控制設施設計等手段，提高交叉口的時空資源利用率和通行效率。
道路沿線用地出入及停車場交通設計是通過優化整合用地出入口設置，合理確定道路沿線機動車?？糠秶?，以保障道路交通安全順暢運行，對于改善老城區主要干道交通管理運行狀況效果尤為明顯。
慢行交通設計主要是針對城市非機動車和行人交通系統的設計，提倡“以人為本”的設計理念，保障城市交通弱勢交通群體的交通權益，改善其交通安全環境。
交通信息系統設計
根據香農的定義：“信息是人們對事物了解的不確定性的消除或減少”。交通參與者在城市交通系統中不斷地接受來自外界的各類信息，通過對信息的加工處理，指導自己的交通行為，因此，一定程度上交通參與者在交通系統中的活動可以抽象概括為交通參與者信息獲取信息處理交通行為輸出過程的重復。
城市交通信息系統設計主要包括道路交通標志信息的合理設計和設置、科學布設各類交通標線和完善各類交通標識等靜態交通信息的設計；交通誘導信息、交通信號控制系統（交通控制信息）等動態信息的設計。
公交優先系統設計
包括：公交?？空驹O計、公交信號優先設計、公交樞紐設計。優先發展公共交通，提高城市公交系統的服務水平和吸引力，提升公交在道路交通系統中的競爭力，是解決當前城市交通問題的重要交通戰略。公交優先設計主要通過通行空間上的優先（公交專用道）、通行時間上的優先（信號優先）、公交停靠和換乘樞紐等方面的設計，改善公交車輛的行駛環境，降低交通流間的干擾和交通事故率，提高公交通行效率、便捷性和安全性。
現代交通管理的發展趨勢
城市交通管理的關鍵是對交通參與者的管理，保證交通參與者在道路通系統的安全、高效出行，是交通管理的根本目的。隨著城市交通擁堵問題的日益突出，交通參與者（特別是交通弱勢群體）交通安全難以得到保障，“以人為本”的交通管理理念的應用將成為未來城市交通管理水平高低的的重要評判標準。
城市交通運行的系統性和復雜性逐漸提高，從整個道路交通體系出發，采用系統誘導控制技術，從宏觀層面管理城市交通，是解決未來城城市交通問題的重要技術手段。
信息是控制的基礎，只有通過不斷的信息傳輸，管理控制的意圖才能得到實現。信息技術、通訊技術和計算機技術的迅猛發展，為城市交通管理的信息化提供了有力的技術支持，也是逐步實現城市交通管理科學化的重要動力，交通管理的信息化、智能化將成為今后城市交通管理發展的主要方向。
城市交通設計與交通管理需求的相關性
從圖2可以看出，交通設計與交通管理關系密切，交通設計工作是解決城市現狀交通管理問題，適應未來交通管理發展需要的重要手段。無論是現狀交通改造，還是新建道路交通設施，為保障交通系統的高效安全運行，交通設計均是必不可少的重要環節。
圖2交通設計與交通管理的相關性
結論
城市交通管理所面臨的絕大部分問題，均可通過優化道路交通系統前期的規劃、增加交通設計環節得到改善或避免。因此，為改善現狀城市交通問題、提升城市管理水平、保障城市交通系統安全高效運行，提高交通管理部門在交通規劃設計決策過程中的參與性，大力推廣城市交通設計工作勢在必行。
參考文獻
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