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汽車電子行業研究范文1
作者：王宇寧 張海波 劉東升 唐冰清 單位：武漢理工大學 汽車工程學院 現代汽車零部件技術湖北省重點實驗室
我國汽車電子產業技術成熟度分析
TRIZ理論“TRIZ”一詞是俄文“發明問題解決理論”的首字母縮寫，英文名稱為TheoryofInventiveProb-lemSolving。該理論是前蘇聯ALTSHULLER及其領導的科研小組經過50年時間，在對全世界250萬件專利進行整理和研究的基礎上，構建的一整套系統化、實用的解決發明創造問題與實現技術創新的理論體系。其中技術系統的進化是TRIZ理論的核心內容之一［4］。創始人ALTSHULLER和他的研究團隊不斷提煉總結，形成當前著名的技術系統進化模式，即S曲線進化模式。技術進化S曲線應用到產品上即可得到類似的產品進化S曲線。TRIZ理論將產品進化曲線分為嬰兒期、成長期、成熟期和退出期4個階段［5］。將特定時間內與產品相關的產品性能、專利數量、專利等級和利潤的基本變化規律總結出來，與技術產品進化S曲線進行對照，確定產品所處的生命周期階段，從而為制定產品所處行業的發展策略提供參考。我國汽車電子技術成熟度分析以中國知識產權網的2005—2009年的汽車電子專利數據為研究對象，選取我國汽車電子的產品性能、專利數量、專利等級和利潤4個指標，總結各指標的基本變化規律，并與技術產品進化S曲線進行對照，來分析我國汽車電子技術成熟度。性能參數與時間曲線。以汽車電子器件的每千公里完好率為指標來衡量汽車電子產品性能變化。每千公里完好率是指在汽車行駛一千公里時，汽車電子器件還能保持正常功能的比率。收集2005—2009年我國汽車電子器件每千公里完好率的數據，繪制折線圖，并與技術產品進化S曲線中的性能參數－時間進行對比，其結果如（圖略）。我國汽車電子技術性能迅速改進，并有持續改進的趨勢。對比技術產品進化S曲線，我國汽車電子性能處于成長期。專利數量與時間曲線。從中國知識產權局網站中下載2005—2009年我國汽車電子專利，經過篩選和整理后，得到每年的汽車電子專利數量（圖略）。將我國汽車電子專利數量隨時間變化的規律繪制成折線圖，并與技術產品進化S曲線中的專利數量－時間進行對比，其結果。從（圖略）可以看出，我國汽車電子專利數量增速較快，且增長幅度逐年提高。專利數量隨時間變化的規律處于S曲線上成長期到成熟期的過渡階段。(3)專利等級與時間曲線。TRIZ理論將專利分為5個等級，其劃分依據（圖略）所示。根據專利的等級劃分，將2005—2009年我國汽車電子專利進行等級劃分，將我國汽車電子專利等級隨時間變化的規律繪制成折線圖，并與技術產品進化S曲線中的專利等級－時間進行對比，我國汽車電子專利等級逐年降低，說明我國汽車電子專利逐年在取得技術突破，并且專利質量越來越高。汽車電子專利等級隨時間變化的規律有兩處與技術產品進化S曲線相吻合，分別是嬰兒期和成長期。利潤與時間曲線。汽車電子行業利潤的統計數據來源于中國汽車工業年鑒。將2005—2009年我國汽車電子行業利潤隨時間變化的規律繪制成折線圖，并與技術產品進化S曲線進行對比。汽車電子產品利潤處于逐年增長狀態，但是增長趨勢趨于緩和。汽車電子利潤隨時間的變化規律處于技術產品進化S曲線的成長期。綜合以上4個指標隨時間變化的基本規律，一共出現4次成長期，一次嬰兒期，一次成熟期。其中時間－性能作為TRIZ理論中最主要的曲線，顯示我國汽車電子技術處于成長期，因此基本可以判定我國汽車電子技術處于成長期。
我國汽車電子產業的發展策略
處于成長期的我國汽車電子產業，專利等級和專利性能均滯后于專利數量的發展階段，也就是說我國汽車電子核心技術缺失現象嚴重，汽車電子控制的核心技術方面還有待加強。同時，汽車電子產品利潤雖處于增長階段，但是增長趨勢減緩，表明我國汽車電子行業競爭日趨激烈，并且存在廠家之間使用價格戰等惡劣競爭手段的情況，直接導致行業整體利潤增速放慢。綜合以上情況，我國汽車電子產業可從以下3個方面來尋求發展。出臺優惠政策，扶持產業發展健全的政策體系是產業快速發展的重要保障和助推器。目前，新能源汽車已經被納入我國七大戰略性新興產業，作為汽車生產產業鏈上游的汽車電子產業，也必將受到更多的政策保護［6］。根據我國汽車電子實際情況、產業發展特點，以及國際汽車電子產業的有關規定，研究制定扶持汽車電子產業發展的系統政策框架，加強和改進產業政策工作，出臺有利于汽車電子產業發展的管理辦法。加強資金支持力度，重點扶持汽車電子企業的技改貸款貼息、產品研發、擴大生產和標準體系認證等項目的配套。尤其要加強科技資金對汽車電子項目的支持，建立有效的資源配置制度，集中資金支持一些大項目，保證一些技術高、具有市場競爭力的項目能盡快完成。出臺優惠政策，增加對汽車電子產業的投資，加大汽車電子企業對技術研發的力度，以逐步改善我國汽車電子性能滯后于產業發展的困境。建立研發平臺，攻關汽車電子關鍵技術相關數據顯示，我國汽車電子市場中自主品牌份額僅為10%［7］。同時，發動機管理系統、車身電子穩定系統、中央控制器和電動后視鏡等電子關鍵技術主要由外商獨資或合資企業生產，我國汽車電子技術空心化的問題相當嚴重。強化科技創新，提高產業核心競爭力已經勢在必行。(1)增加研發投入，建立研發平臺，提高自主研發能力。在當今競爭日益激烈的汽車電子市場上，汽車電子產品開發速度加快，新技術廣泛應用，汽車電子的資本密度越來越高，新產品開發的投資規模越來越大。盡管我國汽車電子產業在研發投入方面已經有了較大提高，但是與國外汽車電子產業相比，還有較大差距。因此，研發投入的增加是提升研發能力的重要保障［8］。把增強自主創新能力作為汽車電子產業發展的中心環節，加大引進力度，通過合作、并購和參股等形式，掌握核心技術，實現自主創新。主要可以通過以下兩個方面來具體實施:①建立研發平臺。支持汽車電子產業的龍頭企業和優勢企業，在發動機管理系統、車身電子穩定系統、中央控制器和電動后視鏡等電子關鍵技術領域建設一批市級企業工程研究中心和實驗室，加大這些關鍵技術的研發，加速技術成果產業化。②建立產學研相結合的創新體系。鼓勵高等院校、科研機構和重點企業相互合作，取長補短，發揮團隊合作效應，提高科研創新效率。(2)實施技術聯盟，攻克汽車電子關鍵技術。實施技術聯盟可以充分利用有效的汽車電子技術開發資源，避免重復投入，降低和分散研發風險，提高技術創新能力［9］。汽車電子技術聯盟可以通過以下兩個方面來實施:①加強與國外汽車電子企業的技術聯盟。我國汽車電子制造企業要與國際跨國汽車電子公司建立技術合作關系，擴大對外合作，多層次、全方位地開展國際合作。利用目前國外汽車電子公司大量進入我國汽車電子市場的機會，與其建立技術聯盟，聯合進行產品和技術研發。②以汽車電子領域關鍵技術作為聯合攻關的目標。實施技術聯盟，重點是要對行業領域內的關鍵技術、研發風險大、研發投入高以及發展前景好的技術進行聯合攻關。結合我國汽車電子產業的實際情況，應選擇發動機管理系統、底盤電子控制系統和中央控制器等作為突破口，進行聯合攻關，增加汽車電子產品的技術含量，提高我國汽車電子產業的核心競爭力，逐步解決我國汽車電子技術空心化的問題。打造汽車電子產業集群戰略我國汽車電子產業利潤增幅漸緩，必將加劇行業的成本競爭。打造產業集群，降低生產成本，使分工更加專業化，能較好地解決這一難題［10］。打造我國汽車電子產業集群可從以下兩個方面來實施:①在全國建2～3個汽車電子產業園區。產業園區內的企業應包含與汽車電子產業相關聯的所有行業，同時企業集聚程度要高、技術創新能力要強，能夠實現專業化生產及各企業的協調發展。②政府部門通過優惠政策扶持我國汽車電子行業的龍頭企業和優勢企業。鼓勵企業向規模化、集約化和專業化生產方向轉變［11］，在實現產業內部規模經濟的同時，也能更好地通過自身實力招商引資，形成區域產業集群效應。
汽車電子行業研究范文2
【關鍵詞】車載汽車 電子產品 質量管理
現如今社會的科技不斷的發展，顧客對汽車的要求也越來越高，所以越來越多的企業應用了汽車電子技術，汽車電子技術不僅能夠提高汽車的舒適度，而且還能增強汽車的性能。有學者對汽車的電子產品占成本比例進行了研究，研究發現，2001年的汽車電子產品占成本比例為23%，2015年這一比例增加到了一半。目前我國發展的汽車技術四分之三都應用在了汽車電子方面上，所以未來我國汽車行業將努力突破汽車電子方面。
車載汽車電子裝置、電子控制裝置統稱為汽車電子。車載汽車電子裝置能夠在汽車獨立的環境下單獨使用，該電子裝置中包括汽車上網設備、汽車音響設備、電視媒體設備、導航設備、汽車信息系統等設備。汽車電子控制裝置是由機電結合的，該電子裝置包含了車身電子控制底盤發動機等配件。
1 車載汽車電子產品的特點及可靠性要求
1.1 車載汽車電子產品的特點
車載車身電子技術的發展帶動了車載汽車電子產品的產生。在汽車環境下應用車載車身電子技術，實現車內環境中各種電子設備的操控，以用來方便消費者控制車，這就是電子操控技術。
現如今是信息技術時代，若是能夠將多媒體技術應用到汽車當中去，將會吸引更多的消費者。人們會在汽車上打電話、聽音樂或者上網、處理工作事務，就更加需要將多媒體融入到汽車技術當中。目前已有企業開發出了車載計算機多媒體系統，該計算機系統具有圖像顯示、防盜、導航、處理汽車信息等功能。因此，許多學者很看好汽車多媒體技術，認為該技術在市場上具有很大的發展前景。
1.2 車載汽車電子產品的可靠性要求
車載汽車電子產品具有非常強的可靠性，企業在發展汽車電子行業時提倡是節能、環保、安全這3個主題。在保障這3個主題的基本情況下，汽車電子技術將會向多個方向發展，例如將電子技術往通訊
網絡化方向發展。由此可見，汽車的可靠性要求比其他電子產品高是出于這個原因。
2 車載電子產品提升對策
2.1 加強企業員工質量培養意識
提升車載電子產品的質量首先就要加強企業員工質量的培養意識。底層企業員工會根據高層人員的做法去做，所以增強企業員工質量意識首先要從高層人員入手，企業應該要求高層人員要具備很良好的風范，帶動底層人員努力工作。若只是管理低層人員，而棄高層人員于不顧，只會達到一時的效果。
要想提高車載電子產品質量，則即要管理高層人員也要管理低層人員，也就是管理整個企業，讓企業中的經理、工程師、工作人員、部門管理人員牢牢的根據公司的規定，一步一步的做好自己應該做的工作。只有這樣才能讓車載電子產品質量意識印刻到員工的心里，每時每刻都保持著質量第一的準則。
2.2 提升企業自動化水平
提升企業自動化水平也是一個提高車載產品質量的措施，車輛行業是一個勞動較多的行業，員工為企業創造價值時主要是依靠組裝，但是有一個缺點是企業難以控制人員，企業要想提高車載產品的質量，只有通過提高自動化水平，解放工作人員的雙手，用機器來代替人力，才能夠提高車載產品的質量。提高自動化水平，企業還需要從以下幾個方面來考慮：（1）鼓勵技術人員進行創新；（2）投入更多的資金，引進先進的自動化生產線；（3）調整生產線，剔除多余的生產步驟，減少自動化的投入成本。
工作人員在工作的時候難免會有失誤的情況發生，所以改用自動化生產能夠有效的減少失誤情況的發生，進而提高企業的車載產品質量。找到一個企業是和生產的自動化設備能夠幫助企業早日提高自動化生產水平。企業要為生產線投入資金和人力，并且還需要工作人員提供創新的想法。
2.3 建立企業質量管理信息化體系
現如今全球正處于信息化水平的發展階段，我國必須加快實現工業化以及現代化水平，才能夠跟上世界信息化發展的速度，我國必須以工業化促進信息化，以信息化帶動工業化，開拓出一條以科技含量高，環境污染少，資源消耗少，經濟收益好，人力資源優勢充分發揮的道路。
將企業的質量信息傳輸方式改變，使企業的管理水平更加貼近現代化的管理水平，提高企業的生產效率，加強企業汽車零部件的信息化建設強度，進而提升企業的質量管理的水平，才能使得生產出的汽車零部件擁有高水平質量，提高汽車零部件行業整體的質量管理水平。另外，企業生產汽車零部件時切忌急功近利，要穩扎穩打的打造出適合企業的生產線，新的信息化管理體系需要長期的反復適應、維護和實踐方能完善。
3 結語
汽車智能化水平c汽車電子技術應用不斷的發展，消費者選購汽車時考慮最多的是汽車的性價比，現如今也有越來越多的消費者將車載汽車電子產品的多樣化及多功能化考慮進了選購條件范圍內了。企業在配置汽車時主要采用六西格瑪的管理理念，該理念能夠有力的保障汽車電子產品的質量。
參考文獻：
[1]王新平，汪方軍等.企業質量管理體系及其認證的有效性研究綜述[J].管理評論，2016，（10）：20-26.
[2]王滕寧.當前我國汽車產業面臨的主要問題[J].企業經濟，2015，（3）：107-108.
汽車電子行業研究范文3
2006年被業內的觀察家及媒體稱為中國汽車業的“宏觀調控年”。然而，作為全球整車利潤最高的市場，中國對資本的誘惑力是不言而喻的，加之強勁的市場需求，不斷上市的新品和不斷涌入的資本卻使得“宏觀調控”有些邊緣化的感覺。汽車業的不斷發展為中國的電子工業提供了又一個全新的發展空間。
目前電子技術在汽車產品上的應用越來越廣泛，包括電子控制系統及車載電子設備在內的汽車電子產品在整車價值的比例上不斷攀升：全球每輛新款汽車的電子設備支出占比例大約為26%，這一數字的確是相當驚人的。根據Strategy Analytic的研究，2008年全球汽車電子市場的規模將超過1600億美元；而CCID也預測，中國汽車電子設備在2006年度的出貨量將超過5400萬套，銷售額超過780億元。
如此誘人的市場前景，引致國際與國內品牌的紛紛涌入，自2004年度的TCL、康佳、夏新及創維家用電子品牌加入汽車電子行業的潮流之后，包括東大阿爾派、中興、華為、國微等大批電子技術型企業也紛紛進入這一市場；本土軍團面對的國際品牌方陣則更是強大，包括Motorola、Microsoft、Intel、Philips、Siemens、Bosch及德爾福等產商在內的歐美系及包括松下、電裝等在內的日系品牌。中國汽車電子市場的競爭也正如汽車市場的競爭一樣，熱鬧非凡！
亂戰：國際品牌的優勢與國內品牌的困境
雖然汽車電子市場的容量與發展前景令人十分樂觀，然而本土汽車電子制造商的發展也面臨諸多困境?，F階段，我國有超過一千家的汽車電子制造商在參與競爭，國際品牌的技術優勢和規模優勢十分明顯，30%的國際品牌把持著中國70%的汽車電子市場。具體的說，技術研發能力的欠缺及技術引進模式的缺失、低端市場的成本消耗與價格戰、產業整合基礎上的OEM模式的缺失、國際技術準入標準的壁壘及生產規模的限制等五大方面的困境使得本土汽車電子制造商一直缺乏與國際品牌直接競爭的能力。
汽車電子產品基本可以分為兩類：一類是車載電子產品，包括影音系統、信息系統、導航系統、網絡系統等；另一類是電子控制系統，包括電子燃油噴射、電控點火、自動變速、ABS防抱死等。其中車載電子產品與汽車整車性能沒有直接的關系，因而附加值較低，而電子控制系統則是附加值和技術含量相當高的設備，基本上由國際品牌和技術把控。我們現有的本土汽車電子設備制造商基本上都集中在車載電子產品市場，有限的生產規模和低附加值導致產品的同質化與激烈的價格戰，最終導致技術研發能力的缺失。在技術研發上，本土產商還不得不面對國際品牌制定的準入式技術游戲規則，造成很難在同一個技術平臺上與國際品牌抗衡的局面。業界觀察家為本土企業提出的解決方案往往是專業化生產、加強技術研發等，這些固然不無道理，但依照筆者的意見，更為深層次的結構性矛盾仍是汽車行業的本土化過程中的問題。
困境背后的產業瓶頸
本土汽車電子制造商往往沒有與汽車制造商形成穩定的供貨關系和OEM模式的產業整合，導致銷售渠道零散與營銷邊際效益的遞減。眾所周知，全球最大的汽車電子設備供應商往往都與核心汽車制造企業有穩定的OEM供貨關系甚至是資本上的連帶關系。例如，德爾福是通用汽車的主要供應商，偉世通則是福特公司的最大供應商；博世公司是德國大眾的最大供應商；日本電裝則是豐田汽車集團公司下屬的最大零部件生產企業。
因而，從這個意義上講，汽車電子并沒有積極參與汽車工業本土化過程，實際上，隨著中國本土的汽車品牌及生產商日益壯大，汽車電子應該積極從產業整合的高度與汽車制造商形成穩定和合理的技術分享機制；與此同時，汽車制造商也應該利用其更加強大的技術與資本能力建立自己的汽車電子技術研發平臺，從而將研發和OEM生產結合在汽車工業發展的進程中。
汽車電子行業研究范文4
關鍵詞：電子技術；汽車儀表；發展展望
現階段，電子行業與汽車行業已經實現了融合發展，并且合作領域正呈現出逐漸擴大的趨勢。從汽車行業的發展情況來看，電子設備和電子元件在汽車產業各結構中的應用已經十分普遍，而為了實現汽車電子技術在儀表中的良好應用，有必要對其應用途徑和應用現狀進行研究。
1汽車儀表概述
隨著城市汽車保有量的不斷增加，汽車故障的發生頻率也不斷增加，這不但會對人們的出行穩定造成影響，而且會對汽車駕駛員和乘客的人身安全造成威脅。汽車的故障在一定程度上可以被儀表檢測并顯示出來，因此儀表一直是汽車的一個重要部件。汽車儀表一般由控制器、顯示器、組合儀表三個部分組成，其中，控制器的主要用途是對信號進行接收和轉化，最終將檢測數據顯示在顯示器上，使駕駛員能夠清楚了解所駕駛汽車的實時狀態。
2電子技術在汽車儀表中的應用途徑
2.1溫度計
汽車溫度計的主要作用是測量汽車發動機的冷卻水溫度，也用于測量汽車軸承溫度和氣缸內的燃燒溫度。汽車溫度計一般由傳感器、顯示器、轉化器、譯碼器等組成，通過這些部分的合作即可完成溫度測量工作。轉化器的作用是對傳感器測量的溫度數據進行信號轉化，并由譯碼器對數字信號進行編碼，最終將測量結果顯示在溫度顯示器上。
2.2速度計
速度計是汽車的主要儀表之一，可根據汽車的速度傳感器所檢測到的信號來確定汽車的實時速度，并通過控制器的計算得到最終數據結果，然后顯示在速度計表盤上。隨著科學技術的發展，現代電子技術已經能夠使速度傳感器準確地測量和檢驗速度的大小，而且能夠通過測算汽車速度脈沖來計算汽車行駛和停止所需要的時間。此外，汽車速度計可以將所測的數據進行存儲，并與微型計算機中的其他數據進行比較，當兩者之間的差值較大時就會對數據進行更新和顯示。
2.3轉速表
將轉速表應用于汽車中具有較多優勢，這得益于轉速表能夠較好地適應各種潮濕和振動環境，而且轉速表具有較高的精度和靈敏度，能夠與其他裝置結合來實現報警功能。在先進汽車電子技術的支持下，轉速表可以使用液晶或者熒光屏幕顯示數據，也可以使用點火系統脈沖信號來測算發動機轉速，也就是利用微型計算機測算的脈沖周期來確定轉速，這種測算方法具有精度較高的優點。
3電子技術在汽車儀表中的應用現狀
3.1基礎研究相對薄弱
由于汽車行業具有一定的特殊性，因此儀表的硬件和軟件設計應當符合相關指標，在提高硬件設備抗干擾性的同時也要盡量提高軟件的準確性和穩定性。為此，設計人員應當對現有儀表設備進行測試，并對發現的問題進行修正，最終達到儀表的設計標準和使用目的。當前我國對汽車儀表的研究還處于薄弱階段，國產儀表與一些進口設備相比還存在較大差距。因此在今后的研究工作中，應當在保證儀表設備質量的基礎上，重點對儀表軟硬件進行改造和升級。由于汽車儀表是駕駛員了解車況的重要窗口，對保證行車安全和人身安全具有重要作用，因此，加強儀表的基礎研究意義重大?？蒲腥藛T應當以儀表核心技術研究為依托，盡快實現儀表的電子化和數字化。
3.2儀表精度有待提高
當前電子信息技術呈現出更新速度快、精度高、功能多等眾多特點，且智能化水平逐漸提高。在此基礎上，汽車儀表也逐漸實現了自動報警、人機對話、自動校準等功能，為行車安全提供了良好的保證。但是目前國內儀表的性能與國外儀表相比仍然具有一定差距，其精度仍有待進一步提高。例如，國內電子儀表的警報功能、惡劣情況下的穩定性能都遠遠不及國外高端儀表。
4電子技術在汽車儀表中的應用發展展望
從當前我國汽車電子技術的發展情況來看，汽車儀表正呈現性能日益優化、精度逐步提高的發展趨勢，而且儀表的智能化和微型化水平也有所提高。隨著經濟社會的發展，人們對汽車速度計、溫度計的性能提出了更高要求，雖然我國已經實現了汽車電子技術在儀表中的應用，但是在儀表的安全性、穩定性等方面還有較長的路要走。同時，由于整個汽車涵蓋較多信息，也會面臨較多的復雜情況，對汽車微處理器的數據處理能力也有較高要求，否則就難以保證儀表工作的穩定性。因此，儀表設計者應當充分考慮儀表的設計成本、傳輸速度、測量準確性、工作穩定性等一系列問題，把汽車電子技術更好地運用于汽車儀表設計中。
5結語
汽車電子技術可以應用于轉速表、溫度計、速度計的設計中，但是當前我國在汽車電子技術儀表應用方面還存在基礎研究相對薄弱、儀表精度有待提高等問題，因此，今后應繼續在提高儀表的安全性、穩定性等方面不懈努力，不斷提高汽車儀表設計水平。
參考文獻：
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[2]何亮,董學進.柳州汽車產業中汽車電子技術的應用與發展途徑淺析[J].企業科技與發展,2013(14).
汽車電子行業研究范文5
陳春霖：惠州市德賽西威汽車電子有限公司（簡稱“德賽西威”），前身為“西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德賽集團收購外方的全部股份，公司成為德賽集團的全資控股公司，就正式更名為“惠州市德賽西威汽車電子有限公司”。
3年前，德賽集團成功收購外方股份，成為本土自主品牌。一開始，我們還在思索從一個合資品牌轉變為自主品牌之后，如何將這個自主品牌打出去，自主品牌應該如何發展，是不是只能立足國內，不能拓展海外。后來，我們制定了企業的五年發展戰略規劃，在國際本土化的基礎上，逐步實施本土國際化戰略，通過“走出去”到“走進去”，擴展我們的海外市場。去年2月份和4月份，我們分別在新加坡和德國成立了分公司，這是我們在本土國際化進程上邁出的重要一步。
由本土收購合資，繼而擴大到海外，這樣一個“國際本土化”變身為“本土國際化”的進程，在國內是比較罕見的。國際本土化到本土國際化的“成功變身”，對我本人來說也是感觸頗深。
《汽車縱橫》：請談談，從合資品牌轉變成自主品牌，這一路走來德賽西威發展壯大的經驗？
陳春霖：盡管我們成為本土企業，但并沒有把在西門子時代積累下來的工作習慣和工作流程浪費掉。也就是說，我們自主之后仍然保持著之前合資的血液和精神，堅持自主創新。
實施本土國際化的發展戰略，走自主創新之路。在技術方面，德賽西威研發投入占營業收入的8%，達到國際公司的水平。目前公司的研發人員約有700 多人，超過公司員工總人數約30%，按照公司規劃，未來要達到1000 人。因為我們清醒地認識到，只有不斷加大研發投入，公司才能穩健地走國際化發展道路。
除了研發投入外，德賽西威在制造方面不斷更新自動化的生產設備。勞動密集型的制造模式已經過時了，特別是在汽車電子行業。這個行業絕對不能單單依靠勞動密集型生產模式，而是講求精益生產――人和機器的結合。我們不盲目投入自動化，而是有效地利用中國人的工作方式，在成本控制范圍內去學習和使用自動化生產，從而實現真正的中國制造。
從整體上看，德賽西威的管理團隊具有國際化的思維。我們會與國外同行進行交流，明晰他們的思維和看法。我們在新加坡、日本、歐盟等國家和地區成立海外分公司，聘請當地人才，包括多位當地汽車電子技術專家，他們曾任職于多家國際知名汽車電子跨國企業，在汽車電子領域有著豐富的研究及實踐經驗，以實現公司人才的國際化。
我們一直以開放的態度，前瞻性的國際化視野，去實現德賽西威的本土國際化發展戰略。
《汽車縱橫》：請談談，這3年來，德賽西威的國際化戰略的舉措？
陳春霖：2012年2月，我們在新加坡成立了第一家海外公司，因為新加坡是一個連接中西的橋梁，在那里能夠比較專注新的技術，在亞洲的橋頭堡以及中西結合之地設立海外公司，會讓德賽西威更好地掌握世界領先的汽車電子及相關技術，更迅速地拓展國際市場和服務國外客戶，為了進一步擴大我們的海外影響力和外銷，在4月份，我們在德國成立了分公司。目前，我們已經在多個海外市場取得了初步的成功，與當地有實力的客戶進行深度合作，從客戶變成合作伙伴，互惠共贏。
除了在布局上走本土國際化策略，在技術上我們也是積極與行業國際巨頭牽手，先后與世界上最大的模擬電路、DSP半導體器件制造商TI、全球車載通訊模塊軟件開發領域的技術領導者Peiker建立了合作關系。
我們將繼續開拓和加強與國際整車客戶與合作伙伴的合作業務關系，在我們國外市場上繼續擴大德賽西威的客戶網絡和產品銷售，為實現我們“成為全球汽車產業首選合作伙伴”的愿景而繼續奮斗。
《汽車縱橫》：在競爭日益白熱化的情況下，國內汽車電子企業該怎么辦？又將如何生存？
陳春霖：目前的汽車電子行業存在很嚴重的同質化及價格戰現象，尤其是在后裝市場。有些小型企業為了一時的利益，就會在原材料上偷工減料，采用價低質劣的零部件去組裝。而有些企業是技術水平還達不到，沒有合格的生產技術和檢測設備。這種現象可以說在哪一個行業都會存在。我們德賽西威一直堅持產品“零缺陷”的標準，不打價格戰，不惡性競爭，我們走的是高性價比路線，精品路線，所以說從長遠看，這對于我們德賽西威來說是一件好事。
《汽車縱橫》：您是怎么看待汽車電子行業兼并整合這一現象的？
陳春霖：20世紀80年代，美國、歐盟地區汽車行業都經歷過兼并整合這一過程。當然，我國汽車產業也從未中斷過兼并整合。
首先，汽車產業的發展始終伴隨兼并整合，但這種整合本身又帶有一種中國國情。中國汽車市場三分天下，一是歐美系；二是日韓系；三是民族品牌。其次，過去兩三年，中國自主品牌汽車發展遇到的問題比較大，發展中的困難又會逼使我們重新思考、定位和布局。另外，在汽車產業整合中，政府會起到一定的推動作用。
作為供應商，我們希望汽車行業不斷出現企業的兼并整合。只有這樣，有競爭力的企業會生存壯大。
無論整車還是零部件，目前我國汽車行業都處于一種不合理的價格戰的泥潭中。多年經驗告訴我們，價格戰必將兩敗俱傷，只有堅持以技術和產品質量為基礎，以客戶為中心的經營理念才能雙贏，才能長遠發展。
采訪札記
陳春霖：德賽西威“大變身”的主推者
陳春霖作為主要推進者之一，負責德賽集團對西門子威迪歐（惠州）的外方股權收購，該事件被譽為我國汽車電子行業首例成功的對外資股份反收購。這一成功收購，打破汽車電子高端產品主要依賴國外品牌廠商的被動局面，提升了中國汽車電子企業在世界汽車電子競爭格局中的戰略地位，受到業界和媒體的廣泛關注及報道。
汽車電子行業研究范文6
用中文來解釋TRIZ理論，其實質意識就是:發明問題解決理論。1946年，前蘇聯發明家根里奇阿利赫舒勒（G1S1Altshuller）創立了TRIZ理論,該理論的創立是建立在研究世界各地250萬份高水平專利基礎上,發展出的面向人、基于知識的的解決發明問題的系統化方法學。普遍認為TRIZ理論就是使人變聰明的理論,TRIZ理論一度成為了前蘇聯國家的較為重要的機密,在工業、軍事、航天、航空等領域TRIZ理論發揮著舉足輕重的作用。被西方國家稱為”點金術”,自1970年起,前蘇聯開始為將TRIZ理論引入中小學生教學課程，取得了喜人的成績。美國、西北歐、臺灣、日本等地出現了以TRIZ為基礎的咨詢機構、研究機構以及公司,有一部分大學甚至將TRIZ技術列為大學必修課程之一。轉眼間，已經過去半個多世紀了,TRIZ理論和方法也已經逐步發展，成為一套解決新產品開發實際問題的方法體系和成熟理論,TRIZ理論和方法經過多年的實踐檢驗，已經具備了超強的實用性,現已經廣泛應用于世界各地,創造出成千上萬項重大發明,為眾多知名企業取得了重大的經濟效益和社會效益。
二、TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的應用
隨著TRIZ理論的不斷發展，TRIZ理論和方法的應用也越來越廣泛,現階段，TRIZ在創新教學、創新設計、創新科研等得到了廣泛的應用,取得了傲人的成績,筆者從TRIZ理論和方法的角度出發并在汽車電子技術教學中應用這一理論，旨在促進汽車行業的進一步發展，為汽車服務工程的創新性人才培養提供一條途徑。
（1）改革汽車電子技術課程教學的內容,進一步培養學生的創新意識。
眾所周知，汽車電子技術課程涉及到的較多內容,如汽發動機原理、汽車構造、汽車故障檢測、汽車電子技術等等,在涉及的這些課程中，有的課程具有很強的實踐性和設計性,對于這樣的課程，就必須對其教學內容進行改革,對學生的創新意識進行強化。從實質上來說,想要靈活的運用汽車教學過程中的基礎理論，最重要的一點就是創新，正因如此，在講授這些實踐性和設計性較強的課程的時候，一定要調動學生的主動性，啟發學生的思維，采用不同的應用實例來解釋一個原理或一個方法。教師在授課過程中，如果在講到電子巡航中應用的磁阻式轉速傳感器時,可以通過與學生之前學過的轉速傳感器的各種形式與現在學的內容進行比較，幫助學生記憶。從實際出發，理論聯系實際是改革汽車電子技術課程教學內容的關鍵所在。汽車電子技術作為汽車服務工程的重點，其自身具有很強的實踐性,如果在運用“偏理論、清實踐”傳統的教學模式，那么必然會打擊學生的積極性,使學生產生畏懼心理。所以一定要加大汽車電子技術課程教學的實踐性，充分利用學生的視覺、感性認識，將汽車電子技術的應用過程以及應用的不同形式,鼓勵學生積極的動手實踐。
（2）改進和完善汽車電子技術課程的教學手段和教學方法,培養學生的創新思維
首先，在汽車電子技術課程教學中可以制作精美的電子課件,如果能夠在汽車電子技術課程的教學過程中引入CAI技術，那么勢必會給汽車電子技術課程的教學帶來質的改變。隨著社會的不斷發展，網絡技術和多媒體技術也日趨完善，CAI技術（computerAssistedInstruction）以其特有的效果（直觀性和互動性）,被廣泛應用在課堂教學中。將CAI技術應用到汽車電子技術課程教學中，采用動畫、三維等描述，既可以提高學生的興趣，還能夠加深學生的印象，可謂是一舉多得。在汽車電子技術課程的教學過程中，培養學生對汽車服務工程類課程的學習興趣,尤其是汽車電器、汽車構造這些課程,要盡可能的多加一些視頻,以最直觀的方式幫助學生了解汽車部件的裝置遠動過程，以幫助學生深入的了解汽車的基本原理和基本結構。其次，對于學生的作業形式，筆者認為可以采用論文作業的方式，之所以采用這種方式，其主要原因是它能夠引導學生的創新思維。在授課接近尾聲的時候，用論文的形式布置作業，有利于培養學生的發散思維，培養學生的創新意識，激活學生的創新思維。最后，要訓練學生的思維方法和創新思維技法，講完一個基礎理論，我們就可以采用TRIZ理論中40個發明創造原理中的一個方法,促進學生之間的相互啟發,激發學生他們的聯想思維、想象思維、靈感思維,進而得到創新的成果。
（3）在汽車電子技術課程教學中應當重視實踐環節,進一步提升學生的實踐創新能力
