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交通應急管理方案范文1
關鍵字：調度指揮、智能決策、應急方案、知識庫
Abstract: in order to improve the highway scheduling command to emergency response and processing efficiency, realized based on knowledge base technology, using GPS and GIS, the 3 G technology of highway scheduling command system. This paper discusses how to plan, by digital rule reasoning, case reasoning and the best path recognition technology produces emergencies resources scheduling solution, the disposal scheme and information release scheme.
Keyword: scheduling command, intelligent decision, emergency plan, knowledge base
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1 引言
隨著經濟的快速發展和交通流量的日益增加，以及惡劣天氣、自然災害、交通事故等突發事件的頻繁發生，高速公路面臨的“保安全、保暢通”的壓力日益增大。為了解決日常運營管理和應急處置中存在的資源掌控不足、決策不科學等問題，通過高速公路智能調度指揮系統的建設，實現調度指揮中心統一接警，信息統一管理，資源統一調度；實現應急資源調度方案、現場處置方案和信息方案的智能化決策；實現系統高速運轉。
高速公路智能調度指揮系統，以交通地理信息系統（GIS-T）為平臺，以集群通訊（GPS）系統為手段，生成事故處理的指揮調度方案，保證迅速、有序、有效地開展應急指揮與救援行動，降低事件損失。方案制定的準確與否、展現形式是否直觀有效、能否動態地根據事件進展的自動修改，是應急方案能否在應急指揮系統中起到指導性作用的關鍵。本文針對智能調度方案的相關技術進行研究，并在山東高速日常調度和應急指揮系統中得到應用。
2 設計與實現
2.1 系統架構
調度指揮系統主要功能包括：日常調度和應急指揮等功能。利用GPS定位技術實現對所有車輛定位，根據接警管理的信息，對事件級別、影響范圍、持續時間和危害程度等進行綜合分析，根據應急預案的匹配和專家意見，輔助生成應急方案，根據方案合理地調度車輛、人員、物資等應急資源處理各種事件。
調度指揮方案在應急指揮系統中起到重要的指導作用，是調度指揮系統成功與否的重要標志。
日常調度與應急指揮系統功能結構圖如下：
2.2 關鍵技術
調度指揮信息系統涉及的關鍵技術有：知識庫、GPS、GIS、路徑識別。
2.2.1 知識庫技術
2.2.1.1 知識獲取和表示
知識的表示在人工智能和專家系統中是非常重要的問題，如何把預案中的知識表示出來形成方案模型，是方案設計的關鍵環節。文本應急預案如：《道路暢通保障預案》、《緊急（突發）事故處理預案》、《化學危險品運輸車輛突發事故應急處理預案》等，描述了各類突發事件情況下的組織機構、各部門的職責及事故處置程序。這些預案既包括所規定的流程、任務和資源等信息，又包括形成智能預案過程所需的工作機制、模型、案例、知識等信息。
2.2.1.2 規則推理
基于規則的推理（rule-based reasoning，RBR）是專家系統的一種，它根據以往領域專家(應急預案)的經驗，通過知識的獲取，將其歸納成為一系列規則，它具有明確的前提，并可以得到確定的結果。然后通過推理引擎，將事實（Fact）和規則庫里的規則（rules）進行匹配，尋找匹配的規則。
2.2.1.3 案例推理
案例推理（case-based reasoning，CBR）通過重用和修改以前解決相似問題的方案來生成方案，緩解了知識庫中知識獲取的瓶頸，具備動態知識庫和動態學習的特點。系統中的歷史案例構成一個案例庫，當前處理的事件成為目標事件。處理事件時，先在案例庫中搜索與目標事件最相似的若干案例，再通過案例的匹配情況進行調整。
案例推理的關鍵是案例的存儲和檢索，案例庫的好壞決定案例檢索的性能，案例存儲形式可以采用XML表示方法、面向對象表示方法、基于Petri網表示方法等。
2.2.2 GPS、GIS技術
地理信息系統( GIS) 作為一種輔助決策系統，經過幾十年的發展已經從理論研究走向行業應用。它以直觀的方式在地圖上顯示數據，同時提供強大的空間分析功能，更加有利于從空間關系、空間分布中發現隱含的信息，為決策提供有力支撐。在日常調度和應急指揮系統中，用以顯示路況、車輛、人員、路網設備、事故等信息，能夠讓指揮員在地圖上直觀了解當前的應急資源和形勢的變化，快速做出正確的決策。
GPS技術能夠快速、高效、準確地提供點、線、面要素的精確三維坐標以及其他相關信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。利用GPS定位技術實現對所有路政巡查車輛、養護巡視車輛、清障車輛的跟蹤定位，調度指揮中心能夠實時監測公司所有車輛的位置信息，掌握他們的運行情況。系統通過Comet實時推送技術，將所有GPS終端設備的情況直觀地反映到電子地圖上，方便調度員及時了解當前救援的進展情況。系統提供基于事件位置指定半徑范圍內的車輛搜索功能，圈選功能，方便調度員對車輛和人員的調度；提供歷史軌跡回放，對車輛行駛路徑進行評估。
2.2.3 路徑識別技術
根據應急物資以及運輸保障機構、車輛的分布情況，結合實時交通情況（交通流量、交通阻斷信息等）和事故的影響區域（危險區域、隔離區域、警戒區域）對公路通行的影響，提供當前情況下的最佳運輸路徑。目前的搜索算法有兩種 (l)盲目搜索算法。系統不考慮給定問題所具有的特定知識，僅根據事先確定好的某種固定排序，依次調用規則或隨機調用規則。主要包括寬度優先搜索、深度優先搜索以及等代價搜索;(2)啟發式搜索算法。系統考慮問題領域可應用的知識，動態地確定規則的排序，優先調用較合適的規則。主要有有序搜索和A*(A-Star)算法。
2.3 調度方案設計
為確保系統具有易維護、可擴展、松耦合、穩定性好等特性，系統設計的主導思想是力求標準化、層次化、模塊化。其設計重點是知識獲取與管理、推理過程。
2.3.1 方案知識獲取
本系統采用產生式規則來表示知識。把預案中的知識分為兩部分，一種是靜態知識的事實（fact）：包括相關機構、需要的資源、路網設備、路線等；一種是推理和行為的過程規則（rule），用于表示像“如果有?；沸孤?，那么就通知安監局”之類的具有因果關系的業務規則。
歷史案例的存儲采用面向對象的方法，采用了將語義網絡轉換為一階謂詞，把一階謂詞作為一個對象存儲到關系數據庫中，充分利用數據庫的特性。案例描述分三個方面：問題描述域、特征屬性集、解決方案域，通過案例屬性之間的距離標識案例的相似度。
知識庫采用oracle，主要的數據機構有：fact表、rule表、case表、cbr表。cbr表的主要列結構：
列號 列名 數據類型 能否為NULL 說明
1 predicate_no smallint Not Null 謂詞編號，主鍵，標識
2 case_no varchar(15) Not Null 案例號，一般為case+數字
3 predicate varchar(30) Not Null 謂詞
4 predicate_property varchar(30) Not Null 謂詞屬性
5 param_nums tinyint Not Null 謂詞參數的個數
6 param1 varchar(50) Null 謂詞函數的第一個參數
2.3.2 方案推理過程
指揮調度方案的推理首先根據案例的問題描述、特征屬性、解決方案域，通過案例屬性之間的距離標識案例的相似度。并設定相似度最低的閥值，如果高于閥值，則根據典型案例生成調度方案，如果低于閥值，采用規則推理生成方案。
系統中規則推理采用的引擎是效率較高的Rete 算法及其變體，充分利用規則之間各個域的公用部分，減少規則存儲，同時用網狀結構加快匹配速度的正向推理（forward chaining）算法。并且系統根據路網實時采集的數據，通過規則推理，還具備預警功能，確定氣象、事故的級別、影響區域，在GIS地圖上按照災害嚴重程度分為藍色、黃色、橙色和紅色分別顯示。
2.4 方案實現
基于知識庫理論，采用Java技術、oracle數據庫、運籌學求解軟件等相關開發環境與技術，實現了高速公路調度指揮系統應急方案的智能生成，再生成，包括信息方案、資源調度方案、現場處置方案。
2.4.1 信息方案。
情報板信息：根據事故的級別、影響程度、高速路線布局、情報板的方向，自動選擇路線上不同的情報板，情報板的內容根據路況信息自動生成，并且在關鍵點或立交橋的情報板，可選路線信息。
短信通知：根據公司的值班表、事故的級別，把事故信息自動通過短信通知路政值班人員以及相關人員。
公眾出行信息：動態路況信息實時推送到公眾出行網站，提供直觀、豐富、實時的公眾出行服務信息，包括交通運行狀況、占道施工、突發事件、收費站封閉/開放等。
2.4.2 資源調度方案：
系統根據突發事件基本信息、應急資源動態分布信息、事件影響范圍、危害程度、持續時間、演變趨勢等分析結果，運用運籌學相關知識，在滿足資源供求約束條件下求解給出調度方案，使得資源到達各個應急點的時間最短且數目最少。應急資源的調度方案，包括應調度的應急管理機構、需要協調的外部單位、調度的車輛、物資，調度的應急救援隊伍，以及應急救援物資和人員的最佳運輸路徑方案。
系統計算最佳路徑時，主要考慮因素：
1、實時交通速度。以高速公路的額定速度為基準，根據路線的實時速度，調整路線的長度，計算最佳路徑。
2、事故的影響區域。根據事故的影響區域危險區域、隔離區域、警戒區域，調整路線的權值，計算最佳路徑。
3、考慮地方路。在高速的GIS地圖上，采集了高速周邊的地方路線，發生事故后，根據交通阻斷信息，計算最佳路徑。
根據以上影響因素，系統自動計算K條最佳路徑，采用的是Yen算法，其中最短路徑用Dijkstra深度優先算法。為資源運輸和救援工作提供輔助決策，節約救援時間。
2.4.3 現場處置方案
根據不同類型的突發事件，自動從應急預案庫中搜索匹配的應急預案，給出不同的現場處置方案制定方法，包括：變道行駛措施，防撞桶、反光錐等行駛標志的擺放，主線分流措施，收費站封閉措施等。
3 結論
1)根據高速公路日常運營管理和應急處置中存在的問題，給出了調度指揮系統的系統架構，闡述了應急方案在其中的地位和作用。
2) 分析了系統開發需要的關鍵技術：集成GPS和GIS系統；通過數字化預案建立知識庫，結合規則推理和案例推理技術生成事故應急處理方案；最佳路徑識別技術。
3) 論述了根據關鍵技術，系統如何生成事故應急處理方案，包括信息方案、資源調度方案、現場處置方案。
4) 系統實現已成功應用于山東高速調度指揮平臺中，對高速公路日常調度和應急指揮過程起到科學的指導作用。
參考文獻
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交通應急管理方案范文2
關鍵詞： 地鐵現場應急處置模塊化管理
中圖分類號：U231文獻標識碼： A
The exploration into the modularized management of the emergency response measures in metro stations
Xiao Han
(The operation and management corporation of Tianjin Metro,300222,Tianjin/Engineer)
Abstract:The leading position of railway transit in relieving travel stress attracts extensive attention on the safety of subway.The capacity of emergency response of metro stations makes great difference in the emergency handling results.This paper analyzed the emergency response measure in subway stations of Tianjin Metro,and proposed the modularized management of emergency response measures,which provides practical reference for emergency management at network operation age of metro lines.
Key words:Metro, Emergency Response, Modularized Management
隨著城市化進程的加劇，目前各大城市均通過修建地鐵來緩解路面交通壓力。天津地鐵也通過發展，從單線獨立運營進入到了聯網運營的模式。地鐵聯網運營后，主要有三個明顯的特點：一是日均客流量大。二是安全要求非常高。三是應急救援難度大。如何快速、高效的應對突發事件，行之有效的開展現場處置工作，將損失降到最低，成為車站現場應急處置工作急切需要解決的問題。在當前，地鐵車站的現場應急處置方案的管理中，仍存在著較多的問題，比如說，培訓效果差，缺少橫向聯系等。需要通過分析每個處置方案，形成行之有效的現場應急處置方案管理體系，全面推動地鐵網絡化運營安全工作。
一、現階段，地鐵車站現場處置方案存在的問題與不足
在正常運營過程中，地鐵可能會遇到很多的突發事件，地鐵車站針對每種預想的事件都進行了分析研判，針對每一種可能發生的事件制定相應的現場處置方案，最終形成了幾十個現場處置方案。這些方案基本上涵蓋了地鐵各類突發事件，但在實際應用中有很多問題與不足。
1.1現場處置方案缺少橫向聯系
各個方案自成體系，僅僅針對可能發生的一種事件進行了預案設計，缺少在單一場景下，多問題并發處理的設計。有些方案在并發處理過程中出現相互矛盾的情況。
1.2培訓難度大
員工對現場處置方案的掌握程度最終決定應急處置的效果。龐大的現場處置方案體系，在培訓與分享上產生極大的工作量。且在培訓時，容易被預案的條條框框所束縛，影響在多問題并發處理時的決策，阻礙了員工的交流溝通。
1.3不容易對現場處置方案進行修編
隨著一些流程的更改，現場處置方案需要全部修改。如上報流程若發生了變更，那么所有的現場處置方案關于上報流程均需要重新修編，修編工作量較大，容易造成修編不及時。
二、地鐵車站現場處置方案模塊化管理的思考
2.1 模塊化管理
所謂模塊化管理，就是將應急情況下中所涉及到的技能和現場處理方法的所有要素組合在一起，構成一個能夠符合現場實際操作的子系統，將這個子系統作為通用性的模塊與其它的模塊進行多種組合，構成一個可以應對現場突況的現場處置方案。
由于使用模塊化的模式，每一項操作或每一個步驟都是單獨的模塊，極大地方便了車站現場培訓工作。針對整個現場處置方案的培訓，也可以由原來整體方案的培訓向業務技能掌握和現場實操能力培訓方面轉變。同時由于各個流程均是單獨的模塊，在模塊修改方面也方便簡捷。
2.2 現場處置方案的模塊化設計
為確保現場處置方案的有效可行，必須對可能發生的現場情況進行分析，要充分考慮包括人、環境、設備三大要素。因為現場的突發事件不可預測，每一件突發事件也不可能按照我們現場處置方案設想的方向發展，所以在現場處置方案的管理中，更應該注重方案的現場實際可操作性。
我們可以將突況下各個崗位所需要完成的工作進行分類，形成各個崗位不同的模塊。同時總結在各種突況下各個崗位操作的異同，將相同的進行合并，從而形成崗位的通用模塊。如在遇到火險或爆炸這兩種突況下，都需要在出入口客服中心的工作人員引導乘客疏散，阻止乘客進站。那么針對客服中心崗位的工作人員疏散乘客的標準流程就可以形成一個標準的模塊，各種預案中涉及到乘客疏散的情況，都可以使用該標準模塊。
針對設備操作等專業性比較強的操作時，可以獨立設置模塊，針對各個突況下需要啟動的設備進行合并，形成設備操作的單獨模塊。
通過整理，可以將現場突況下的應對方式形成規范的模塊。每一個現場處置方案都是多個模塊的有機組合，在遇到意外情況下，可以隨時啟用其他的應對模塊，從而做到現場情況的有序應對。
2.3現場處置方案模塊化管理的遠期設計
目前現場處置方案模塊可以通過人為的組合實現。隨著大數據的推廣應用，在后期模塊化管理模式中，可以引入計算機輔助系統，通過匹配參數的形式，將突況的場景進行參數設定，通過計算機計算，在模塊庫中自動篩選匹配模塊，最終形成現場處置方案，并細化形成各崗的處置方案，下發到各個崗位，有效提高現場突況的應對能力。
三、總結
天津地鐵現場處置方案涉及到多個專業，多種不同情況，現場的處置過程是一個復雜的、動態的過程。本文通過分解突況下的處理方式，創造性地提出模塊化管理的新模式，通過不斷擴充模塊，合理調配模塊的組成，形成有效的現場組織模式，可以有效應對突況，具有很強的參考價值和應用價值。
參考文獻
[1] 張宇.地鐵網絡化運營應急預案管理系統分析[J].科技與企業，2013（18）:111.
交通應急管理方案范文3
1、指導思想
以*重要思想為指導，堅持以人為本，樹立全面、協調、可持續的科學發展觀，遵循預防為主、常備不懈的方針，按照統一領導、分級管理，條塊結合、以塊為主，責任明確、規范有序，結構完整，運轉高速的突發公路交通事故預案，并積極主動地加強與上級主管部門、*和安全生產監督部門等相關部門的溝通協調，及時交換工作信息，互相支持，團結協作，形成工作合力。
2、突發公路交通事件范圍
在我區路政管理和運政管理過程中發生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災害形成道路不暢事件等為突發公路交通事件。
按照明確預警級別的確定原則，突發公路交通事件分為四個等級：
2.1、一般（3級）：執法管理過程，工程建設過程中，與群眾發生的口角爭執、打架斗毆等沖突，造成小范圍內人員輕傷，工作停滯的事件。
2.2、較重（2級）：造成人員重傷，影響較大，轄區內路面小面積損傷、影響通行的事件。
2.3、重大（1級）：造成人員受傷面積大，或出現死亡人數（小于2人）的，出現自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴重損傷，影響通行的事件。.
2.4、特別嚴重（特級）：嚴重自然災害，人為因素造成死亡人數3人以上，路面嚴重破壞、損傷，短期內無法修復的事件。
3、通訊保障、現場保護
3.1、通訊保障
在突發公路事件發生之前建立全面的、系統的信息采集工作。最大限度的向社會公布我區預警、接警部門電話。保障突發公路交通事件從預警--接警--出警--現場應急--善后處理過程中的通訊暢通。
3.3、現場保護
突發公路交通事件發生后，在場工作人員，首先全面了解現場情況，對事件發生的性質、等級、現場范圍、現場是否發生變動和破壞，以及有無必要對現場采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現場情況第一時間向區委、區政府上報。
4、突發交通事故應急處理的程序、方案
4.1程序
接到突發公路交通事故報警后，將啟動分級響應程序，
①群眾報警接警
②工作人員報警
①3級，預警顏色藍色
分級②2級，預警顏色黃色
③1級，預警顏色橙色
④特級，預警顏色紅色
①3級，啟動方案一7
啟動方案②2級，啟動方案二
③1級、特級，啟動方案三
①自然因素原因總結
經驗總結
②人為因素原因總結
4.2具體方案
方案一：發生3級突發事件，由現場主要負責人做出處理決策，并向領導匯報。
方案二：發生2級突發事件，由現場主要負責人向領導匯報事故時間，地點等有關情況，等待領導指示，并做出力所能及的措施。
方案三：發生1級、特級突發重大公路交通事故后，區級領導必須及時趕到事故現場，加強指揮，協調有關力量，對一些重大問題做出決策，相關部門領導及工作人員也必須迅速到達事故現場并開展工作。
工作程序及具體工作內容如下：
（1）、指揮機構
成立雁塔區公路交通突發事件應急處理組。應急處理組職能：在轄區內發生突發重大事件時，組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向主管上級和有關單位通報突發事件情況，必要時向上級和有關單位發出救援請求。要在第一時間組織、調度有關人員到達現場進行及時事故處理、人員搶救、路面修復等及時有效的應急措施，并進行事故現場分析，做事故現場調查表，調查取證，寫出有關書面材料。
（2）、人員分配
*區公路交通突發事件應急處理組人員分配：組長由區交通局局長擔任，副組長由交管站站長擔任，成員由區交通局抽調人員組成。
（3）、應急小組領導職責
①事故發生后親臨現場，聽取匯報，了解、匯總突發公路交通事故的發生情況，做好突發事件上報，迅速將突發事件按分級、分類管理程序向市交通局、區政府上報，并根據上級領導的批示，做好上情下達工作。突發公路交通事件需要對外公布的要代表交通局對外事件有關信息、新聞。了解事件的起因、經過后根據事故發生的現場情況做相應指示決策。
②負責現場的秩序維護，保障事故現場搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行。做好突發事故現場的紀錄、拍照、收集證據工作。開展救助疏散工作，防止事故擴大。
③負責責確定突發事件應對方案的落實和組織所需人力，物力及時配給。向上級部門請示、請求增援。
④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。
（4）、現場工作組
為了便于現場事件的應對及時，可根據突發事件的現場情況，將現場指揮機構分為六個工作組（5）、做好突發事件善后處理工作
對公路交通突發事件現場處理完畢后，啟動善后處理組。善后處理組要對善后工作及時妥善處理?？s小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點。
（6）、應急結束
事故現場處理程序結束后，雁塔區公路交通突發事件應急處理組要對外明確應急狀態解除。告知群眾現場應急活動結束，結束信息。
4.3事故總結
突發公路交通重大事件的調查處理，服從區公路交通突發事件應急組的領導、部署、指示。根據實際情況應急處理結束后，由現場處理組及時做出事故總結。屬于自然因素事故的處理，要全面統計損失數據，及時吸取經驗教訓，做好下次事件預備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實責任。
5、后期處置
5.1事故調查處理實行“四不放過”原則：既在調查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。
5.2突發公共事件調查的工作程序，堅持分級管理上下對口的原則。出現人員較輕受傷事件由事故現場主要負責人當場處理并寫出事故報告表。發生人員死亡事件由局領導牽頭組成聯合處理、在做好現場保護的基礎上，盡早開展事故現場勘察工作，做好事故目擊證人和有關當事人的詢問筆錄，確保掌握突發公路交通事故的真實性，在短時間內形成事故調查報告。
碰到自然災害（汛期）要及時預防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時向上級匯報，在最短時間內啟動一切人力、物力趕到現場和采取最有效的應急方案。
6、突發事件的保障措施
突發事件發生后，各部門要以最快速度，最短時間內調遣所有物資設備到達現場，為事故補救工作服務。
6.1技術儲備與保障
加強對突發公路交通事件應急處理事故組人員的崗前培訓、常規性培訓。在單位開展突發公路交通事件預警、預測和應急處置技術學習，研究，加強技術儲備。
6.2宣傳
加強宣傳應急法律法規和避險、救災、自救、互救的常識宣傳等。
6.3演習
區交通局每年進行實地演習，提高處置突發事件能力，及時發現緊急預案中的不足，進行修改、補充、更新、完善。
7、其他事項
交通應急管理方案范文4
關鍵詞： 軌道交通；應急公交；橋接；需求分析
中圖分類號：TD524
1 引言
城市軌道交通運營突發事件下公交應急聯動是城市客運交通應急管理的重點內容。
Kepapt sog lou[1]認為在城市軌道交通網絡因突發事件服務水平驟降情況下，公交應急聯動的任務有兩方面： 軌道交通車站客流的安全疏散服務和行程替代服務。
本文圍繞公交應急聯動任務中的行程替代服務進行討論分析，提出應急公交橋接運輸的定義，即軌道交通線路發生較長時間的運營中斷時，從城市局部區域內的應急公交停車場或首末站調配車輛，以橋接軌道交通車站的方式為乘客提供行程替代或接續運輸服務。
以2012年8月上海軌道交通9號線實施的應急公交行程替代縮線運營方案為例，運營方采用客滿即發、連續發車的方法，但是并沒有緩解站外的交通壓力，其中泗涇站高峰小時客流甚至突破1萬人，比平日上升近200%。從目前的情況來看，上海地鐵運營系統在軌道交通較長時間運營中斷情況下，并沒有一個完善合理的應急公交替代運輸預案，這是上海地鐵運營有關部門亟待解決的問題。
因此本文針對這個問題，首先進行橋接需求分析，即通過SP/RP問卷調查，分析得出乘客對應急公交橋接方案的意愿選擇百分比率，對軌道交通受影響車站以及受影響客流進行需求分配，以線路的接駁效率最大為目標建立優化模型，為乘客在無法利用軌道交通出行時，提供便捷可行的解決方案，為相關部門在軌道交通突發事件下的決策提供客流需求依據，從而提升軌道交通的運營管理品質。
2 調查方案設計及調查方法
2.1 調查問卷的主要內容
本調查問卷由兩部分組成：第一部分是被調查者的基本信息，包括性別、年齡、職業、；第二部分包括3道選擇題。分別從被調查者的本次出行目的、本次出行地鐵終點車站、軌道交通運營中斷時是否選擇應急公交橋接方案繼續出行以及選擇何種公交橋接方案等內容來進行調查。
2.2 調查方法
本研究采用訪談法。
訪談法，也稱為訪問法，“訪談”就是訓練有素的訪問員尋訪、訪問受訪者，并與其進行即時談和詢問，從而獲得研究者所需資料的過程。因此，訪談法是訪問員直接向受訪者口頭提問，并記錄答案的一種系統而有計劃的資料收集方法。它是目前為止詞典使用研究中采用得最早、最廣泛、最常用的一種研究方法[2]。
筆者設計的問卷主要圍繞軌道交通運營中斷下，提供兩種可行的應急公交應急方案供乘客進行選擇。調查采用訪問式問卷調查，這種方法便于在訪問過程對被調查者進行相關術語講解。本次活動共發放問卷780份，收回問卷732份，其中有效問卷674份，有效回收率為86.4%。對調查數據通過Excel的統計功能進行統計與分析。
調查地點包括上海地鐵九號線松江新城站、松江大學城站、九亭站；調查時間分為平日高峰時段（早7：00-9：00、晚17：00-19：00）、平日非高峰時段以及節假日時段。
3 調查結果與分析
3.1 被調查者的基本情況
此次問卷調查活動采用訪談法的方式，接受調查的對象具有隨機性和廣泛性。
經過數據處理總計得到674份有效問卷。其中男女比例為56：44，乘客出行目的分布較為均勻，以上下班為目的的乘客最多，出行目的地在松江新城站至中春路站的適用于問卷設計的A方案（圖一所示），有公交直接橋接與其他系統外方式兩種方式選擇，得到的問卷量為65份，其中有55人選擇乘坐橋接公交繼續出行，有10人選擇改用其他交通方式出行或者放棄出行，即流失客流約為 15.3%。說明當乘客出行距離較短時，大部分乘客愿意選擇乘坐橋接公交繼續出行，但也可選擇自行車，摩托車等短途交通運輸工具或者改變出行目的地，甚至放棄出行。
而出行目的地在.的適用于問卷設計的B方案（圖二所示），有公交直接橋接、公交橋接至中春路站再換乘軌道交通與其他系統外方式三種方式選擇，得到的問卷量為609份。其中有233人選擇乘坐橋接公交繼續出行，344人選擇先坐橋接公交至中春路站然后換乘軌道交通繼續出行，有32人選擇改用其他交通方式出行或者放棄出行，即流失客流約為5%選擇公交直達方式的人數與選擇先乘坐公交再換乘地鐵人數比例為1：1.47，說明大部分乘客出行距離較長時會優先選擇乘坐公交接駁車繼續出行，如圖三所示：
乘客出行方式選擇主要考慮因素如圖七所示，其中以出行時間為主達到63%，說明多數乘客選擇交通出行方式時主要考慮出行時間的差別。主要考慮因素為換乘次數的達到23%，說明出行線路的可達性、便捷性是乘客選擇出行方式的另一關鍵因素，因此在地鐵設計初期地鐵線路的合理，提高線路可達性將極大地提高地鐵的服務水平。主要考慮因素為出行費用的達到10%，說明費用對地鐵乘客在地鐵突發事件下出行方式選擇的影響較小。而主要考慮因素選擇發車間隔的乘客為0，說明發車間隔對乘客出行方式選擇幾乎沒有影響。
4 應急公交橋接線路客流需求分配
4.1 建立Logit客流需求預測模型
Logit模型 [3]（Logit model，也譯作“評定模型”，“分類評定模型”，又作Logistic regression，“邏輯回歸”）是最早的離散選擇模型，也是目前應用最廣的模型，是統計學中常用的一種方法。
Logit 模型在經濟、交通等領域得到了廣泛的應用，本文根據上述數據調查結果分析，選取最可能影響乘客出行方式選擇的兩個變量：時間和費用（見圖七）。
4.2 標定模型中的未知參數
SPSS[4]（Statistical Product and Service Solutions，譯作“統計產品與服務解決方案”）軟件，是用于統計學分析運算、數據挖掘、預測分析和決策支持任務的軟件產品。
將調查中所采集的有效數據錄入SPSS19.0中，并利用多元回歸分析分析功能得出未知參數 、 的標定值，結果如下： =-0.005 =0.249。
4.2 客流需求預測模型驗證
為了驗證模型的準確性，將九號線三個站點所采集數據計算得出的客流分擔率（表一中實際值）與由客流需求預測模型計算所得的客流需求分擔率（表一中預測值）進行對比，并得出相應的誤差值。
表一中誤差值均在合理誤差范圍[ -0.05 ，0.05 ]內，可說明該客流需求預測模型準確度較高，有一定參考價值，但由于技術條件，經濟能力等因素限制，只在上海地鐵九號線一條線路上的幾個代表性站點采集樣本，導致樣本數據類型較為單一，如果要得出精確度更高的客流需求預測模型，還需要進一步研究。
5 結束語
軌道交通日漸成為居民出行必不可少的交通運輸方式，一旦軌道交通運營中斷，在短時間內無法恢復正常運營，不能為乘客提供運輸服務，往往會造成地面交通擁堵，甚至引起局部癱瘓，存在極大地安全隱患，并將引發一系列的社會問題，此時利用應急公交替代軌道交通提供運輸服務，對維持受影響乘客的出行便捷性、降低乘客出行損失，維持公共交通系統的主體客運功能和穩定性，提高軌道交通應急服務品質有著重要的意義。
文中所提出的“基于logit模型的軌道交通運營中斷下應急公交客流需求預測模型”，可為城市軌道交通應急管理部門參考，為相關決策機構提供客流需求依據，用于深化軌道交通突發事件應急處置預案。
參考文獻
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[6] 關宏志.非集計模型-交通行為分析的工具[M].北京：人民交通出版社，2004.
交通應急管理方案范文5
TETRA數字集群無線通信系統：歷史悠久獨占鰲頭
摩托羅拉系統作為TETRA標準的制定者和最多TETRA核心專利的擁有者，其所開發的TETRA Dimetra系統具備全面的功能和可靠的性能，專為滿足專業無線用戶的需求而設計。在網絡技術、無線終端、系統集成服務、信息及圖像傳輸服務和無線軟件應用等方面，為政府、公共安全及城市交通通信解決方案的優化和升級提供了卓越的可靠性、實時性及靈活性。在服務方面，摩托羅拉系統于2011年宣布將在全球拓展現有服務業務，尤其針對無線通信系統所關注的政府領域，其特別推出了包括確保最佳的系統性能與跨機構互操作性、簡化機構的資源管理和事件響應時間，以及提供下一代寬帶技術和先進的視頻解決方案在內的關鍵服務。
作為通信調度、運營管理和應急救災等領域重要的基本通信裝備，摩托羅拉系統TETRA通信系統在國內城市交通建設運營及應急指揮調度中得到廣泛的應用。2011年，在城市交通、公共安全、政府、本地合作等領域的成績也都碩果連連，這些成果離不開摩托羅拉系統雄厚的科研實力和一流的服務團隊。在科研領域，摩托羅拉系統一向重視與本地研發機構的合作。除了擁有成都研發中細心TETRA網絡基礎設施開發團隊外，其2011年還與北京交通大學合作建立了“軌道交通TETRA數字集群實驗室”，就數字集群系統在中國城市軌道交通、綜合交通樞紐及應急通信等領域的開發、應用和市場發展進行廣泛深入地合作，共同研發與數字集群系統集成的定制化解決方案及增值業務應用，拓展在新一代軌道交通控制與安全、通信與信息技術方面的合作。
交通行業領域：安全可靠為席
2011年，城市軌道交通建設迎來了又一個高峰。專用城市軌道無線調度通信系統是高速運行的城市軌道交通運營管理人員之間有效的通信手段。摩托羅拉系統作為最早將TETRA數字集群系統引入城市軌道交通行業的廠商之一，今年為軌道交通用戶提供了更多創新的軌道交通解決方案及服務。其不僅為北京、上海、廣州、哈爾濱、長春、西安、武漢、重慶、成都、南京、蘇州、無錫、昆明等城市成功中標及部署了地鐵無線調度通信系統，還為國內地鐵通信領域創造了幾個先例，包括幫助廣州地鐵實現了國內城市軌道交通通信系統在不同軌道線路交換中心之間的首次四個交換機全透明互聯互通，從而開通了通信終端可相互漫游的應用；也為成都地鐵實現了與地面政府應急調度網之間的互聯互通，使地鐵和政府既能高效地進行應急調度管理，又節省了重復建設應急網絡而產生的大量成本。它是中國第一個TETRA地下網絡和TETRA地面網絡互連的成功案例，在如何同時保障地鐵調度資源和應急指揮通信資源各自獨立、互不影響等方面，摩托羅拉系統提供了全球領先的解決方案。值得一提的是，摩托羅拉系統今年在城市軌道領域還獲得了由國內該領域重要機構頒發的城市軌道交通企業創新特別榮譽獎，該獎項是行業內對其多年來為中國城市軌道交通事業做出的卓越貢獻的高度認可。
在機場領域中，近年來機場業務隨著乘客數量的增加而不斷擴充，航空營運需求不斷上升，機場原有模擬集群通信系統已不能滿足民航安保部門的需求，這些都給國內各大機場在無線調度指揮通信方面提出了新的挑戰。為了應對這些挑戰，昆明、珠海、杭州、哈爾濱、重慶、貴陽、南昌等國內七大主要城市機場在2011年選擇摩托羅拉系統為它們提供了從現有的模擬通信系統成功升級到800兆TETRA數字集群通信系統的服務。憑借在全球百余家機場中的豐富經驗，摩托羅拉系統幫助機場通信系統實現了數據傳輸應用，應對日益增多的通話數據量，保障通訊調度工作的安全穩定性，最終實現關鍵時刻的及時響應，提高機場無線通信運作效率。摩托羅拉MTP850手持臺和MTM800E車載臺是最受全國機場用戶歡迎的TETRA用戶終端設備，市場占用率超過90％。
公共安全領域：快速響應實時溝通
近幾年來，全球突發事件的頻發造成了各國社會經濟的損失，也為公共網絡的正常運轉帶來了威脅，政府對突發事件的防范意識日益增強。每當這些關鍵時刻出現，專業無線通信系統及終端對講機就成為了應急指揮救援最有效的通信保障。摩托羅拉系統作為國內公共安全行業首選的警用指揮調度通信系統解決方案提供商，其可靠性極強的通信系統為眾多城市建設了城市應急聯動系統，幫助政府提高應對各種自然災害及突發事件的應急處理能力和城市抗風險能力。
2011年，摩托羅拉系統繼續處于公共安全行業的個中翹楚。其為南寧市城市應急聯動中心提供了全球最先進、具備異地冗余熱備份技術的800兆TETRA數字集群通信系統。此次合作是繼2001年摩托羅拉系統為南寧建設國內第一套城市應急聯動系統后再次服務南寧市政府。
作為第一個向中國市場提供350兆TETRA全方位解決方案的廠家，摩托羅拉系統在公共安全領域獲得顯著進展。在2011年，山東350兆TETRA省網建設已經初具規模，將擴展至六個城市的聯網平臺，是目前最大的省級公共安全網絡平臺。在蘇州市，中國第一套地鐵公安350MHz TETRA系統已經基本開通。
與此同時，摩托羅拉系統今年還以強大陣容亮相于國內規模最大的國際警用裝備及反恐技術裝備展覽會，推出了具有安全性、可靠性及便捷性的新一代TETRA數字集群終端及當前最領先的任務關鍵型移動通信網絡解決方案TEDS等先進應用產品，深受中國公共安全用戶的好評。
關鍵時刻成就非凡表現：專注政府及公共安全用戶
交通應急管理方案范文6
在物聯網時代，智慧城市的建設面臨幾大挑戰：需要采集的信息量大，來源復雜；信息需要實時監控，同時數據也要用于歷史分析；需要簡明直觀的展示和控制手段；有完備的應急處理系統；有方便的數據分析和展示手段；具有方便的調度體系。
上海寶信軟件股份有限公司（以下簡稱寶信軟件）作為國內領先的城市信息化整體解決方案提供商，積極與政府及各類用戶、lT基礎平臺供應商及其它行業解決方案提供商密切協作，以智能交通和智能建筑為基礎，打造智慧應用開發平臺，共同建設智慧的城市，讓“智慧城市”為人們創造更美好的生活。
智慧應用開發平臺
寶信軟件打造先進完備的面向物聯網、智慧城市的綜合應用開臺產品，提供面向樓宇、軌道、市政、石化、水務、農業、智能交通、工業控制等領域的全面綜合解決方案，實現數據采集、數據存儲、數據展示、數據分析和數據的所有功能要求。
智慧應用開發平臺方案（見圖1）融合了從網絡層的工業通信網關iCentroGate到平臺層的一體化監控指揮平臺iCentroView、企業高性能實時數據庫iHyperDB、信息平臺iPlat4j，再到上層應用平臺的應急管理平臺iCentroEmergency、移動平臺iPlat4M、實時數據分析展示平臺iWebView多個產品。在此共性架構基礎上，用戶可以方便的搭建各項智慧應用。
平臺備產品功能
一體化監控指揮平臺iCentroVlew
“我在中間看”，是寶信軟件歷經十載自主研發的綜合監控與指揮調度平臺產品。主要實現畫面組態、集中控制、事件報警、智能聯動、多媒體監控等功能，具有有機集成、智能聯動、架構領先等特點，為客戶提供全面靈活、安全可靠的監管控一體化解決方案，在橋隧、樓宇、采掘、地鐵、石化、水務、）臺金、有色、環保、交通樞紐、工業控制等行業或領域有著廣泛的應用。產品獲得過國家科學技術進步二等獎、國家重點新產品、上海市重點新產品、中國優秀軟件產品等榮譽稱號。
高性能實時數據庫軟件iHyperDB
iHyperDB是寶信軟件自主研發的高性能實時歷史數據庫產品，具備海量實時數據的海量存儲、高效檢索、統計分析、數據處理和畫面展示等功能，采用了多項國際國內領先的技術達到海量、實時、并發、高速、高可靠、高容量、跨平臺、可擴展等特點，iHyperDB以其超高的處理性能獲得第五屆國際華沙發明展金獎。產品目前應用于物聯網、采掘、石化、鋼鐵等需要大數據實時存儲的行業。
工業通信網關iCelltrOGate
作為物聯網接入網關、協議網關、通訊管理機、協議轉換器，iCentroGate是連接工業感知網絡與傳統通信網絡的紐帶，實現設備互聯、分散采集、協議轉發等功能，是一款硬件產品，具備安全可靠、簡單移動等特點，已大量應用于工礦企業、電力、環保、節能、礦井、礦山、油田、市政、建筑、銀行、酒店、學校等行業或領域。
信息系統平臺iPlat4J
iPlat4J是寶信軟件自主研發的一套面向信息化應用建設的平臺產品，可解決信息化建設過程中常見的IT黑洞、應用孤島等問題。在該平臺上可簡單快速地搭建各種類型的信息化應用系統，降低信息化應用開發的技術難度，使得開發者主要關注于業務邏輯和流程的設計。
該產品具備架構領先、便于集成、穩定高效、組件豐富、界面友好等特點，產品覆蓋信息化建設全流程、具有開放的技術架構和企業級的安全防護體系，自2007年問世以來已在上千個信息化項目中得到應用。該產品獲得過國家重點新產品稱號，可廣泛用于任何有信息化系統建設需求的政府、企業和事業單位。
移動應用平臺iPlat4M
iPlat4M是寶信軟件自主研發的、為支持企業實現應用程序移動化而構建的完整平臺體系，它通過提供后端信息化系統快速集成、多類型移動終端覆蓋、移動應用基礎組件、企業級移動應用運營管理、專有的移動應用商店等一系列全面的服務，幫助企業快速將應用、數據、業務流程移動化到主流移動設備上，為用戶提供及時、自助式的移動服務，讓用戶隨時掌控各項業務。該移動應用平臺承前啟后，部署對原有信息化結構無影響，擁有完整平臺體系架構和企業級安全保障，為企業建設統一的應用平臺，提升企業價值。
