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交通運輸運營管理范文1
【關鍵詞】交通運輸；管理；信息技術；應用
隨著我國社會經濟的發展和科學技術的進步，信息化和網絡化技術迅速發展，在我國的不同領域得到了廣泛的應用。交通運輸管理作為社會經濟發展的一項重要基礎設施，在我國的社會經濟發展中，發揮了重要的作用。在交通運輸管理中應用信息技術，可以提高交通運輸的管理水平，實現交通運輸的信息化發展。
1 信息技術在交通運輸管理中應用的范圍
交通運輸的管理內容有很多，針對不同的方面實施有效的管理，才能全面的提高交通運輸的管理水平，促進我國交通運輸的發展。交通運輸管理中對信息技術的應用，也包括很多不同的內容。例如，信息技術可以在交通運輸管理中的車輛收費系統、車輛導航系統、智能警察、調度系統和交通事故處理系統中應用，發揮有效的作用，提高交通運輸的管理水平，促進交通運輸的發展。
1.1 信息技術在車輛調度中的應用
車輛調度是交通運輸管理中的重要組成部分，在交通運輸的管理中，是一項比較困難的管理工作。隨著我國社會經濟的發展，人們的生活水平日益提高，越來越多的人開始購買交通運輸工具，交通運輸工具數量的增加，為交通運輸的管理工作增加了一定的難度。信息技術的應用，為交通運輸中的通訊聯系提供了重要的技術支持，是交通運輸車輛調度管理中有效的信息傳遞方法。信息技術在車輛調度中的應用，主要表現在交通運輸之間通訊，已經從僅僅是提供聽覺信息的語音傳輸逐漸實現可以提供視覺信息的信息傳輸。例如，信息技術中的交通運輸車輛調度，可以直接對交通運輸的車輛信息進行統計和分析，綜合考慮之后，向不同的交通運輸部門傳遞調度信息。
1.2 信息技術在交通事故處理中的應用
交通運輸的管理過程中，對交通事故的處理管理十分重要，是維持交通運輸秩序的有效措施。隨著我國交通運輸事業的迅速發展，越來越多的人開始使用交通運輸工具。因此，我國的交通擁堵狀況比較嚴重。當某一時間段內，在一條道路中行駛的交通運輸車輛過多的時候，或者交通信號燈發生故障的時候，就會容易造成交通運輸事故。我國交通事故的頻繁發生，需要交通運輸管理部門加強對交通事故的管理。信息技術在交通事故處理的過程中，可以對交通事故的發生進行實驗模擬，結合在事故現場所勘查到的資料，實現對交通事故的處理，可以提高交通事故處理的科學性和合理性。
2 信息技術應用過程中存在的問題
信息技術在交通運輸的管理的應用過程中，可以提高交通運輸的管理水平，保證交通運輸的有效管理，實現交通運輸管理的信息化發展。但是，在交通運輸管理的信息化系統建立的過程中，對信息技術的應用，還存在一定的問題。例如，缺乏完善的信息技術考核制度、信息系統的整體規劃不足等。
2.1 缺乏完善的信息技術考核制度
信息技術在交通運輸管理的應用過程中，可以建立信息化的交通運輸管理系統，實現交通運輸管理的信息化發展。但是，交通運輸管理的過程中，一些管理人員對信息化的認識不足，沒有建立完善的信息化考核機制，不能實現信息技術應用的良好效果。例如，一些交通運輸管理部門，雖然在交通運輸的管理過程中，實現了對信息技術的應用，但是卻沒有把對信息技術的應用納入考核中。交通運輸管理人員對信息技術的應用不夠重視，影響了信息技術在交通運輸管理中發揮的應用效果。
2.2 信息系統的整體規劃不足
隨著社會經濟的發展和科學技術的進步，人們對交通運輸管理的要求正在不斷提高。在交通運輸的管理中應用信息化技術，可以提高交通運輸的管理水平，促進交通運輸管理的信息化發展。但是一些交通運輸管理部門對信息技術的應用不足，投入的信息設備比較落后或者設備老化，在基層工作中網絡的接入量比較差，設備的故障維護條件也受到一定的限制，不利于交通運輸的信息化管理。
3 信息技術應用問題解決的有效措施
3.1 提高信息化認識
在交通運輸管理中加強對信息技術的應用，建立完善的信息考核制度，實現信息技術在交通運輸管理中的有效運用，可以提高交通運輸的管理水平，促進交通運輸管理的信息化發展，適應更多的交通運輸管理要求。在信息技術的應用過程中，交通運輸管理部門應該提高對應用信息技術，實現信息化發展重要性的認識，采取有效的措施，實現信息技術在交通運輸管理中的有效應用。例如，交通運輸管理部門可以建立相關的信息技術應用管理機構和實施機構，及時的解決信息技術在交通運輸管理應用過程中所出現的問題，保證信息技術在交通運輸管理中的順利應用，才能發揮信息技術的重要作用，實現交通運輸的管理和信息化發展。
3.2 實現多元化發展
交通管理的信息化建設和發展，需要發揮交通行業和社會各個方面的積極性，為交通運輸的管理提供一些相關的政策和法規保障，形成多元化和多層次的發展模式。為了適應日益增加的交通運輸管理要求，交通運輸管理部門應該采取有效的措施，結合不同方面的交通運輸管理內容和要求，為信息技術在交通運輸管理中的應用提供良好的條件。隨著信息技術的進步和發展，我國在應用信息技術的過程中，在很多的領域都實現了智能化發展。在交通運輸的管理過程中，實現信息技術的應用，可以促進交通運輸管理的信息化發展，實現交通運輸管理的智能化發展。例如，交通運輸管理部門在應用信息技術的過程中，可以在應用RFID技術，實現對交通的智能管理，應用ITS技術，實現對運輸的智能管理。
3.3 加強交通運輸管理的基礎工作
在交通運輸管理中應用信息技術，是實現交通運輸管理系統的智能化發展的有效途徑，是交通運輸管理的技術革新和內部管理機制的創新。實現信息化發展，不僅僅是在交通運輸管理的過程中應用信息技術，還要轉變交通運輸的管理思想和理念，從基礎工作中實現對信息技術的應用，加強對交通運輸的管理。
4 總結
信息化和網絡化時代的到來，為交通運輸的管理提供了重要的技術支持。在交通運輸的管理過程中，應用信息技術，可以提高交通運輸的管理水平，促進交通運輸管理的信息化發展，為交通運輸管理的智能化發展奠定基礎。
【參考文獻】
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交通運輸運營管理范文2
【關鍵詞】物流業 交通運輸 發展 對策
在我國中長期經濟發展綱要規劃中，物流業和交通運輸業的發展都是重點內容，物流業的發展離不開運輸，我國物流業物流業與交通運輸的聯動發展在近年取得了一些顯著成效，但如何突破現有瓶頸，迎來更大發展，亟待研究。
一、現代交通運輸
現代交通運輸準確應該是指依據系統運輸理論以及現代商品經濟發展對運輸的各種要求，在現有的經濟技術條件下，從追求整個系統的高效服務和控制低成本的雙層目標出發，通過各種技術創新、服務創新、管理創新從而建立擁有適應現代經濟和技術發展基本特征的交通運輸系統?，F在的交通運輸是以市場需求為導向的，滿足消費者的需求偏好是實現交通運輸發展最有效的途徑。受到物流企業形式的單一傳統發展的影響，使其相對應的交通運輸經濟還以服務單一、大批交易量訂單等粗放型形式為特征。因此，物流業服務質量的提升必然制約了現在“粗放型”特征的交通運輸經濟的發展。
二、現代物流業
物流活動主要由以下幾個要素構成，設計、規劃、包裝、運輸、保管、裝卸和搬運。物流信息、物流成本、物流服務質量是現代物流的核心，并且其能夠有效提升商品附加值。從商品價值理論的角度出發，產品或勞動服務的價值有形態價值、占有價值、空間價值、時間價值、心理價值五種不同的價值形態。而現代物流通過倉儲、運輸、保管等方式不僅有效縮小了供需之間的空間距離，并且使發生在不同時間的生產、銷售、消費能夠同步進行，從而實現了商品價值的時間與空間的統一。現代物流通過便捷、多樣化、低成本、個性化的服務提高了顧客的忠誠度和滿意度，滿足了不同消費者的偏好。
物流業是一種商品中介的載體，顯而易見物流是商品流通的基礎，但商品流通方向又受到其目標市場的引導。從而，物流業貫穿在商品的供應、銷售、售后服務等多個環節。在每個具體的環節構建中，都應該用最小的成本來實現最大的物流效率，從而形成企業的綜合物流系統。綜合物流系統主要包括倉儲、綜合運輸模式、售后運送等子系統。由于物流成本逐漸增大，大多數中小物流企業在戰略目標與資本的約束下，難以實現綜合系統運作模式。許多物流企業以單個物流子系統運營，交易成本高，并且在市場分散環境下，各綜合性物流企業很難形成。
三、交通運輸與物流業發展的聯動機制
自然情況下，商品的空間和時間狀態是相對穩定的，但運輸的再分配、搬運、運送等活動恰恰是改變商品時間、空間狀態的主要手段，它也就能以不同的方式地實現改變商品時間和空間狀態的全部任務。在上述現代物流概念產生之前，乃至在今天，很多人都將運輸簡單的等同于物流。究其原因是表面上物流中的物理部分主要是由運輸活動來完成的，運輸是物流功能的體現。據調查，在物流成本中貨物運輸費用往往占到總成本的60%之多。從上述論證中很容易看出，現代交通運輸經濟效益的實現與科學管理必須充分考慮其對物流運作的要求以及對物流營運效率的影響；而現代物流的規劃與運作也必須借鑒目前實際的交通運輸的能力和允許范圍。
四、交通運輸管理與現代物流業發展的對策
（一）推進道路物流業的發展
道路物流業的發展能夠促進我國道路貨運業與物流業的共同發展，有效實現節能減排的重任。道路物流業的發展，一方面有利于通過市場行業準入制度的完善推進物流企業資源的有效配置，提高交通資源利用率，也是提高貨物運輸市場規范化的必要途徑。企業經營面臨的顧客化、不確定性、競爭的外部環境的改變也使得道路運輸企業由以前單純為提高利潤而降低成本轉變為更多地考慮提升顧客滿足度、資源集約利用以及環境保護。
（二）運用新型運輸工具和替代能源
成本控制作為物流業實現經濟效益的有效方式。在物流業與運輸經濟聯動發展機制下，如何降低物流成本中的最主要部分貨運成本成為聯動發展的根本動因，而降低貨運成本就要從運輸工具和能源入手。在貨運發展的時間方面就要進一步提高重型專用車輛的比重，大力發展集裝箱牽引車和重型柴油車，給適合長距離運輸的液態以及氣態貨物的特種車輛、散裝貨物、冷藏貨物等車輛的購買給予補助與政策優惠。各種高科技新型節能運輸工具的應用也將使物流企業降低運輸成本成為可能；另一方面，資源有效利用與環境保護是未來的發展趨勢，新型能源的使用也將推動貨運成本的有效降低，比如現在一些試點省份已經實施的正大力推廣使用乙醇汽油，這種汽車維持原動力性能基本不變的情況下，發動機不需改造并且尾氣排放中溫室氣體二氧化碳及碳氫化合物均減少三分之一以上、能源利用效率大大提高。
（三）有條件地推進現代化交通運輸業
我國公路運輸現代化方面還有許多具體問題有待解決，比如我國東部地區人口密度大、土地等資源有限的情況下，僅僅依靠資金投入來增大貨運能力的手段已經變得不可行了。當前的公路貨物運輸系統需要發生革命性的變化才能實現現代化，先進的技術裝備是硬條件，科學合理的運輸調度是軟條件，兩者的結合就能在單位的公路貨物運輸資源上挖掘出更大的運輸潛力。推進我國公路貨運現代化需要從兩方面入手，一是管理現代化，二是裝備現代化。在管理現代化方面，就是要建立科學合理的調度新體制，同樣的貨運量下，實現省時、省力以及資源的節約。
五、結語
交通運輸對物流業的發展影響機制是復雜的，筆者根據工作經驗，對上述問題的分析是有限的，總之，政策和科技是作為兩個最重要的因素，兩者都得到重視，才能促進現代物流業的更好更快發展。
參考文獻
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交通運輸運營管理范文3
【關鍵詞】運輸管理 協同 運輸 實施
目前，隨著市場競爭的加劇及客戶個性化需求的增長，供應鏈中的合作伙伴必須聯合起來一起降低供應鏈總成本以及提供增值服務，同時滿足不同細分客戶群體的特定要求，努力獲得市場競爭優勢。為了滿足客戶需求的變化，必須制造出不同的產品滿足客戶個性化的需求，并在規定時間內及時送到客戶手中，這使得供應鏈的運營管理過程變得更加復雜。而供應鏈運營的瓶頸之一就是如何能夠及時把定制的產品送到客戶手中。由于目前的生產企業已逐漸從大規模生產方式向小批量甚至單件的定制生產方式轉變，并且隨市場需求的波動使企業對原材料的需求和生產的產品數量也發生波動，從而影響運輸市場發生變化。實際上，供應鏈管理的本質就是協調，解決供應鏈中的問題和矛盾，更好地優化供應鏈運作，而協同使得整個供應鏈能夠實現高效的顧客反應。因此，供應鏈中運輸的矛盾可以采用一種新型運輸管理模式——協同運輸管理來解決。協同運輸管理能夠將運輸整合到供應鏈各成員的運營計劃當中，不但使運輸商減少無效運輸，而且能夠預見性地管理運輸需求，滿足訂貨響應時間，從而使產品及時運送到客戶手中。
一、協同運輸管理的由來和含義
協同運輸管理最原始的雛形是貨運合并，保持貨車的滿載移動。這就意味著公司可以更好地利用自身的資源，減少空載浪費。這種方法在北美相當流行，合作關系已在超過1600個合作伙伴中形成，他們建成一個統一的信息平臺，通過多站式的裝卸貨，保持著貨車的最低空載率。而對于最終消費者而言，不僅使服務時間大大縮短，成本還降低了15%～25%。而目前，協同運輸管理的含義遠遠不僅于此。協同運輸管理的重點在于提高三方包括發貨人、承運人或第三方物流服務提供商、接受人之間的交流與合作。協同合作的參與者通過共享需求和供應信息（例如預測、事件安排、所需能力）、理念甚至運作能力來提高運輸規劃和作業整體流程的績效，也會在一定程度上提高資產（例如卡車、倉庫）的利用效率。協同運輸管理始于訂單發貨預測（訂單可能來自合作計劃、補貨或者其他程序），主要包括以下程序：運輸能力的預測和時間安排、生成訂單、裝貨、送貨、付款。
二、協同運輸管理的實施過程
協同運輸管理代替了傳統運輸的合作。當在發貨人和承運人之間建立協作之后，協同運輸管理為合作者定義了新的過程，在發貨人、接收人、第三方物流公司之間提供了一個空前的機會，獲得了可視的進入未來商務的機會。更重要的是，協同運輸管理提供給承運人、重要的發貨人和接收人建立商務計劃，以滿足他們的貨源需求。協同運輸管理商務過程對發貨人和接收人也是一種新過程，在與承運人的相互關系中，通過貨物的傳遞發展了合作關系。在供應鏈管理中，協同運輸管理的實施過程包含以下三個不同的階段：
1.戰略層：在戰略層階段，主要簽署正式合作協議，規定合作時間、合作范圍，并決定流程，確定所需的共享數據及如何進行信息交換。
2.戰術層：在戰術層階段，豐要是制定運輸流程的計劃內容，以制定產品/訂單的預測計劃為起點。產品/訂單預測完成后，根據預定的裝載策略制定發貨計劃（如集成或合并運輸）。為了能夠準確掌握預期的裝載量，合作各方應盡早掌握發貨計劃。通過提供一個對預期的運輸量的預測，以幫助承運人預測未來設備需求。
3.運作層：在運作層階段，制定運作過程流，即制定完成客戶訂單的物流運作流程具體操作方法。為履行既定的各種協定綱目，包括運輸合同，根據協議的配送策略（如集成、對接、組裝、接力）為訂單制定發貨計劃。運輸公司將收到電子裝貨申請，如果運輸能力有限，不能按照計劃提供可利用的運輸工具，就啟用“意外管理綱目”。承運人接受裝貨申請，落實運輸時間后，接著做好裝運/收貨準備。在完成訂單的裝運任務過程中，所產生的相關文件單據（例如發貨通知、在途狀況）以協議中所規定的格式文件傳遞。如果有影響到伙伴關系的整體運作的意外事件發生（例如預計交貨時間將被延遲），參照意外管理綱目處理。最后就是運費會計流程，以確保承運人得到運輸條款所規定的報酬，或者依據“意外管理綱目”解決各種爭端。
三、成功實施協同運輸管理的關鍵因素和障礙
1.成功實施的關鍵因素
（1）建立和掌握運輸的最佳實踐：最佳運輸實踐對于供應鏈的無縫連接（包括原材料從供應地送到生產線，庫存在不同工廠和配送中心的轉移，運輸成品給客戶等）起到非常重要的作用。最佳運輸實踐主要指良好的運輸控制和集中運輸管理；建立一個核心運輸計劃；制訂正確合同條款；優化每天的運輸計劃；實施電子支付，撰寫運輸狀態報告并使訂單、運輸和庫存可視化；不斷改進運作程序；實施準確的貨物成本配置和成本報告；進行運輸成本分析等。
（2）注重供應鏈各方關系管理：包括成員之間對共同利益的理解，保證一定的開放性，進行信息共享，供應鏈各方認識到協同運輸管理是供應鏈活動中的重要部分，成員之間遇到問題相互幫助，相互理解，工作努力并相互協調，進行合作；相互信任，利益共享等。
（3）應用先進的信息技術：信息技術是協同運輸管理的神經系統，對于提高運輸運作效率，保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互起著至關重要的作用。信息技術豐要包括計算機軟硬件技術、網絡技術、條碼技術、射頻識別技術、地理信息系統、全球定位系統、電子數據交換技術、瓦聯網技術和資源配置技術等。
2.成功實施的主要障礙
交通運輸運營管理范文4
關鍵詞：營改增；交通運輸企業；成本管理
中圖分類號：D9
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2014）05015801
隨著最近幾年有關于營業稅改征增值稅試點方案的頒發，自2012年起，相繼從全國部分省份和直轄市進行了交通運輸企業與部分現代服務企業的“營改增”試點改革，目的在于進一步的完善國家稅收制度，解決貨物與勞務稅務征收稅制中的重復征稅等問題，繼而實現對交通運輸業與現代服務業的支持。“營改增”試點改革的實施有效的解決了交通運輸企業中營業稅與增值稅重復征收等方面的問題，使企業通過對新型稅收方式的使用更好的管理企業成本，節約生產成本，提高企業效益。
1“營改增”改革試點在交通運輸企業中實施的意義
營業稅相的征收方式比增值稅存在著“各環節全部全額征收、無抵扣稅項”的特點，使營業稅與增值稅的重復征收的問題愈顯嚴重。同時，納稅人如果從事于營業稅征收范圍內的貨物銷售或勞務服務，那么，納稅人所購進的原材料、固定資產、修理修配的勞務等就不可以抵扣增值稅的進項稅額。營改增指的是在交通運輸企業與部分現代服務業中將以前繳納營業稅的應稅項目改為繳納增值稅，這樣就是對以前繳納營業稅的項目比如提供的服務也采取增值部分納稅的原則計稅?！盃I改增”方案對一般納稅人的應納稅額采取一般的計稅方法計稅，應納稅額一般為當期的銷項稅額抵扣掉當期可抵扣的進項稅額后的余額。而對于小規模納稅人的應納稅額則使用簡易的計稅方法，計算銷售額與采用增值稅的征收率所計算的增值稅額，并且不可抵扣增值稅的進項稅額。交通運輸業是根據納稅人提供的交通運輸方面的勞務相應獲得的全部收入來計算應繳納的營業稅，而在納稅人提供交通運輸勞務的過程中產生增值的部分仍要計算應繳納的增值稅，并且不允許扣除，導致了營業稅與增值稅的重復征稅問題。
此次“營改增”試點改革方案主要包括：首先，選擇以陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸等運輸方式為主的交通運輸企業和一部分的信息技術、研發和技術、物流輔助、文化創意、鑒證咨詢和有形動產租賃等方面的現代服務企業來實施營業稅改征增值稅的納稅方式。其次，分別在現行17%和13%的兩檔增值稅稅率基礎上，增加兩檔11%和6%的低稅率實行，交通運輸企業適用于11%的稅率，有形動產租賃服務方面的現代服務企業適用于17%的稅率，而小部分有關研發和信息技術服務、技術服務、物流輔助服務、鑒證咨詢服務，以及文化創意服務等方面的現代服務企業則適用于6%的低稅率。最后，對“營改增”改革試點的納稅人從前所享受營業稅的相關優惠政策則需要依據增值稅的相關特點進行適當的調整，原來歸屬于“營改增”改革試點所屬區域的營業稅稅款收入在改征為增值稅后依然保留在其原來所歸屬的改革試點地區，而根據營業稅改征的增值稅則由國家稅務局來負責征管。
“營改增”試點改革方案實施以來采取對應稅勞務的增值部分征收稅款，減輕了納稅人的納稅負擔并解決了營業稅和增值稅重復征收的嚴重問題，還推動了我國交通運輸行業服務水平的提高。交通運輸企業的運輸勞務服務是在流通領域中生產過程的繼續，不僅是簡單的使貨物在規定的空間位置內的定向移動，更是實現貨物真實價值的增值的過程。“營改增”試點改革的實施，有利于社會專業化的分工，有利于完善國家的納稅制度，解決重復征稅的問題。目前在實行增值稅的國家都已將增值稅征收替代為營業稅，所保留的營業稅征收范圍也在大幅度的縮小。這樣一來如果我國不使用“營改增”的征稅方式，我國的交通運輸與部分的現代服務企業將面臨著比國際上同類企業的更高的稅負壓力，加重了企業的稅收負擔，也會削弱我國企業在國際同類企業行業中的競爭力。可見“營改增”試點改革對于增強企業在國際同類行業中的競爭力也有著非常重要的作用。
2“營改增”對交通運輸企業成本管理的影響
增值稅區別于營業稅最大的不同點就是增值稅在計算應交稅費同時可以使納稅人獲得相關進項稅額的抵扣，因此增值稅的稅收負擔相比于納稅人收入的水平，與納稅人的成本中可抵扣的進項稅額的相關性更加明顯。對于任何企業來說，企業的利潤都是企業盈利能力的重要反映指標，影響利潤的因素很多，實行“營改增”改革試點后交通運輸企業的設備修理費、外購燃料費用等支出的應繳增值稅款都可以對其進行抵扣，從而降低交通運輸企業經營的成本，使交通運輸企業能夠更加便捷的進行成本管理，可見，控制稅負對企業成本管理起著至關重要的作用。下文將在“營改增”方案實施過程中，營業成本、營業收入、營業稅金及附加、外購固定資產等方面對交通運輸企業利潤的影響來分析“營改增”方案對交通運輸企業稅負的影響：
（1）營業成本對稅負的影響。交通運輸企業營業成本
中外部購置的修理配件、運輸設備的修理費以及外部購置的燃料等方面的增值稅在“營改增”試點改革實施以后都可以進行進項稅額的抵扣。如此可以進一步降低企業營業中的成本，幫助企業實現有效的成本管理。（2）營業收入對稅負的影響?！盃I改增”進行試點改革后，交通運輸企業的財務核算方法與營業收入的計價方法都發生了變化，營業收入從以前的含稅價改為不含稅價，若在從前的納稅方式下，交通運輸企業的營業收入定會降低，而營業利潤相對也會減少。（3）營業稅金對稅負及附加的影響。營業稅為價內稅，以企業的營業額為計稅依據核算然后直接記入利潤表中，在企業利潤表“營業稅金及附加”項目中反映。而增值稅則是價外稅，只在資產負債表中“應交稅費”的項目中反映，無需直接從營業收入中扣除，也不在利潤表中“營業稅金及附加”的項目中反映。所以，交通運輸企業在進行“營改增”試點改革后，“營業稅金及附加”有所減少，利潤就會有所增加。（4）外購固定資產的影響。首先，“營改增”固定資產增值稅進項稅額的抵扣導致了其原值以及折舊費用的相應減少，這樣在固定資產的固定使用壽命期內，同樣可以達到增加交通運輸企業利潤收入的目的。其次，交通運輸企業在“營改增”試點改革實施后從外部購置的固定資產應付的增值稅可以一次性進行進項稅額全的額抵扣，如此一來既減少了企業稅額，又增加了企業的利潤收入，從整體上將企業的成本控制到了最低，而將企業的利潤收入提高到了新的水平。
3結語
為了使我國的交通運輸業與現代服務業能夠在全球經濟一體化的時代潮流中實現經濟效益更好更快的增長，“營改增”方案的全國范圍推廣將起到至關重要的作用。企業家也應該大力支持國家新的納稅方案的推廣，將“營改增”方案與企業的經營管理模式相結合，更好的利用國家納稅方案，與國家的交通運輸業、現代服務業的發展共同進步。
參考文獻
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交通運輸運營管理范文5
關鍵詞：城軌交通數據庫 數據庫邏輯結構設計 城市軌道交通實體
中圖分類號：TP392 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（a）-0103-01
城軌交通運輸行業的運營涉及車輛、行車、票務、客運、通信信號、供電等諸多業務系統。其中票務管理系統是軌道交通的主要收入來源，它是運營方為乘客提供快捷、優惠的出行，有效進行票務收入管理，合理配置運營系統資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務管理需求的系統。城市軌道交通票務系統也是城市軌道交通票務收入和結算的基礎，只有通過安全、可靠和完備的自動售檢票系統才能有效地實施票務的結算和清分。
城市軌道交通票務系統是自動售檢票系統實施的必要環境和基礎；而自動售檢票系統是城市軌道交通票務系統實現手段之一。該文的數據庫邏輯結構設計內容涉及城市軌道交通自動售檢票系統的車票層和車站終端層，運營管理計算機數據庫系統對城軌運營基礎數據進行自動收集、傳輸、存儲、統計和分析。下面介紹有關數據庫邏輯結構設計的術語。
（1）實體（型）：客觀存在并可以相互區別的事物，用矩形表示，矩形框內填寫實體名。城軌交通中的常見實體如：車輛、駕駛員、票卡等。
（2）屬性：實體所具有的某一特性，用橢圓形表示，并用無向邊將其與相應的實體連接起來。城軌交通中如：駕駛員的屬性有職工編號、姓名、性別等；車輛屬性有車輛編號、車輛類型、顏色等。
（3）碼：唯一標識實體的屬性。城軌交通中如：駕駛員編號、車輛編號、車票卡號等。
（4）聯系：現實世界中事物內部及事物之間的關系。根據事物類型數量，聯系主要分為三類：一對一聯系（1∶1）、一對多聯系（1∶n）和多對多聯系（m∶n）。由于聯系本身也屬于實體的范疇，所以聯系也具有屬性。聯系用菱形表示，菱形框內寫明聯系名，并用無向邊分別與有關實體連接起來，同時在無向邊旁標上聯系的類型（1∶1、1∶n或m∶n）。
在現實的城軌交通系統中存在如下事實描述：駕駛員可以駕駛多輛輕軌車輛、而每一輕軌車輛只能由一名駕駛員駕駛；輕軌車輛可以停靠在多個車站、每個車站也可以停靠多輛輕軌車輛；車票可以在多個車站進行交易、每個車站也可以交易多張車票。根據城軌交通實際情況的分析，對城軌系統運營數據庫邏輯設計如圖1所示。
在此模擬的基礎上可以對城軌交通數據信息進行收集、存儲、備份；數據庫管理員和相關數據信息決策者可以利用SQL語言進行城軌交通數據信息的查詢、保存、備份和數據維護等工作。除此外，還可以根據已有的數據信息基礎、數據交易基礎，利用數據挖掘、數據共享等相關數據庫新興技術對未來的城軌交通數據信息進行深度挖掘、加工、開展統計分析并且必要甚至緊急的數據信息。諸如票務收入預算、收益預算、客流分析、客流預測、合理票價的定位、平均運距等。綜上所述，城市軌道交通數據庫系統對城市軌道交通的安全、快捷、高效率的運營起著至關重要的作用。除了本文所述與運營數據相關外，城軌數據庫系統的建立與使用在很大程度上對城軌交通職工人員管理、終端設備操作權限等環節中也同樣扮演著重要角色。
參考文獻
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交通運輸運營管理范文6
關鍵詞：鐵道交通運營管理專業 循崗施教 人才培養模式
一、產學合作下研究確定鐵道交通運營管理專業人才的培養目標
（一）就業定位。全部面對軌道運輸業、鐵路運輸業等一線工作崗位進行定位。
（二）相關職位。鐵道運營專業包括鐵道貨運組織、鐵路行車組織、鐵路客運組織三大崗位群，對于畢業生進行調查，進行調研，得出結論是承擔的主要職位為客運值班員、車站值班員、貨運值班員等，工作在鐵路一線。
（三）鐵道交通運營管理專業學生應具備的技能、知識、素質如下所述：
1.知識結構
（1）了解中國特色社會主義理論、法律基礎知識與思想道德修養；
（2）按照學習層次高低掌握必備的高數、實用文寫作、相關英語閱讀、常用計算機實作等必備的基礎知識；
（3）要學會工作崗位必備的專業基礎知識：機車車輛的結構及原理、鐵路線路站場、工作中接觸到的信號設備等；
（4）完全掌握崗位必需的專業知識：鐵路行車組織，鐵路貨運組織，鐵路運輸組織等。
2.技能結構
（1）應能遵照工作規程完成以下任務：擁有相關能力實現車站組織、接發列車及列車調度、貨運組織、行車管理、特殊條件下貨運組織、運輸安全管理、客運服務、客運應急等作業；
（2）擁有相關能力熟練運用按照行車組織、客貨運作業的要求下的作業工具，并能夠合理選擇完成接發列車、鐵路行車安全管理、車站組織的工具，合理選擇完成列調貨運組織、特殊條件下貨運組織的相關工具及其安全管理、客運應急等作業的工具；
（3）能夠隨機應變采取合理的方法正確處理不同的應急事件；
（4）學會組織行車、客貨運作業，并依據鐵路運輸企業作業組織方式；
（5）學會評價檢查運輸作業。
3.素質要求；
（1）應當具備誠實守信、具備責任、敬業及遵法的觀念；
（2）應當具備優良的溝通交流能力、社會適應性和團隊合作意識；
（3）應當具備終生學習能力及理念；
（4）應當具備實踐、創造、就業、創業等能力；
（5）應當具備優良的身體及心理素質；
（6）應當具備環境保護及資源節約的意識；
（7）應當具備良好的職業道德；
（8）應當具備嚴謹的職業作風及靈敏的反應能力。
二、產學合作下鐵道交通運營管理專業培養標準
經過高校升級和合并，我國鐵路本科院校數量增加，交通運輸工程專業在以前的鐵道交通運營管理專業基礎上建立起來，在此課程里，保留了貨運組織、行車組織等鐵道運輸管理的課程，它們以設計人員為宗旨。
目前的鐵路高職院校很多是于1999年后由中專改建的，所以還存在鐵路運營管理專業，培養實作技能與鐵道運輸一線的高技能與高素質人才。
經具體鐵路運輸部門的調查研究、深入探討，與相關企業專家座談，與業內專業素養較深的老師討論，得出結論：本專業畢業生必須具有中級職業資格證書，在他們畢業分配時，至少具備中級貨運值班員、中級車站值班員及中級客運值班員職業資格證書與貨運值班員、車站值班員及客運值班員技能鑒定專業證書。
三、產學合作下鐵道交通運營管理專業培養狀況
目前的鐵路高職技術院校很多是1999年以后由鐵路中專改建的，它沿襲了之前的中職相關專業課程體系，但是中職一些專業采用本科的體系，可以被認為是本科教學內容的歸納與壓縮，主要講授知識，缺少職業教學做一體化、把職業理念和工作流程融入到實際教學，不能滿足高職教育的整體需求。近些年以來各高等職業學校大力倡導與鐵路局、機車車輛制造企業合作，研究出適合高職高技能型人才培養需求的課標與體系，期望鐵路院校能夠很快統一標準。
四、產學合作背景下鐵道交通運營管理專業工學結合技能型人才培養模式的觀念
按照鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織等崗位任職的要求，參考中國相關職業崗位的資格要求，與呼和浩特鐵路局等鐵路企業協作。按照鐵道高職專業所應達到的職業能力，就業為導向，服務鐵路及其運輸企業為宗旨。
本專業的構成是鐵路貨運組織、鐵路客運組織、鐵路行車組織三個工種，各個工種內部崗位由低到高遞進排列，不同能力對應相應職位，層次關系為循序漸進。按照鐵路運營管理專業包含的鐵路貨運、鐵路客運、鐵路行車的工作種類，與相應的職業所需的能力漸進關系，采取“因崗施教”，產學合作育人模式，建構本專業學生知識能力、技能能力、素質系統，構成漸進型人才培養的教學模式，從頭至尾關聯崗位與職業能力的關系，采用產學一體的教學模式，使得學生的崗位業務技能可以層層遞進、漸進發展。
五、產學合作背景下鐵道交通運營管理專業工學結合培養模式的設計
1.在組織教學內容時要遵照職業資格標準，要以職業能力為中心。根據鐵路貨運組織、行車組織、客運組織方面的職業技能的要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員的國家職業資格標準，結合相應的專業能力與社會能力，將崗位職業資格標準嵌入教學標準，加強學生的職業活動能力。
2.用崗位任務作為目標用于研發“多證書的支持課程”。經過廣泛研究國家中級貨運值班員、車站值班員、客運值班員專業具體工作，聯系鐵路行車組織、貨運組織及客運組織的專業崗位工作目標，研發出既要展現鐵路運輸特殊工種行業發展特點，又要適合學歷教學需求的“多證書課程”，既能提高學生的知識水平，又能提升技能水平。這樣鐵路交通運營管理專業畢業生不僅能夠取得高職畢業證書，而且能夠取得鐵路運輸的相應職業技能鑒定證書和與專業相關的國家職業資格證書，最終大大提升畢業生的就業工作水平。
3.運用實際崗的具體業務難度來指導課程安排。鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織所要就業的崗位工作由單一到綜合、由簡單到復雜的順序難度逐漸加大，根據這種規律合理安排相應課程，教師系統講授與學生完整學習之后，學生將可以學會全部的崗位能力，為將來在現場實際工作能力增長打好堅實的基礎。
4.以就業為導向，建立行之有效的考核積分體系。課程進行了工作過程導向的課程改革，課程評價方法和形式也進行了相應的設計。建立過程評價和終結性評價相結合的、基于能力評價的評價體系，采取了多樣的評價形式。學習領域的考核標準是基于職業綜合能力的考核評價，包括專業能力、方法能力、社會能力標準為評價內容，通過學生與學生的自我評價與互相評價相結合，任課教師評價與企業的評價相結合。課程中所有的工作任務項目必須獲得及格以上的成績，本學習領域的學分方可獲得，否則重修不及格模塊。考評形式有教師觀察學生工作完成過程、學生口試、答辯、小組展示、個人展示、成果展示、自我認知等多種形式進行評價，形成過程性評價與終結性評價相結合，個人展示和小組協作評價相結合，學生之間自評、互評相結合，校內老師評價與企業、社會評價相結合。加強每個學習情景的過程考核，綜合考核學生的能力，綜合評價學生。
5.產學合作下鐵道交通運營管理專業實現教學的過程。實行各個學期、分散式的工學交互教學組織方式，把教育的靈活性、針對性和開放性突顯出來。傳統的高職教育是三年六個學期，為了培養專業核心能力，并且結合具體站段鐵路運輸運營生產的實際情況，專門增加在假期中學習的學期。將大學二年級的寒假拓展為一個工作學期，率領學生加入春運戰役，這樣就會使學生提前樹立鐵路站段運輸生產的感性認識；把大學三年級的暑假拓展為工作學期，率領學生進入暑假的社會實踐活動，來錘煉學生在鐵路實際運輸生產中的應急處理能力、職業核心能力。最后實現產學合作下鐵道交通運營管理專業教學的過程。
6.根據運輸組織形式進行教學活動。在鐵道交通運輸生產中創立真實的工作情境；根據行車、貨運、客運組織模式，采取角色融入的方法，以學生為中心，以具體業務為過程， 將產學緊密結合。隨著所布置安排的教學任務的一步步正確結束與完成，老師必須激勵學生努力實踐，放手工作。在自我思考的同時提高實作水平，加強研究，提高解決問題的能力，提高團隊合作能力，逐步加強崗位專業能力與職業素質。
綜上所述，關于高職鐵道交通運營管理專業的高技能人才的培養目標及培養規格，通過分析目前鐵路高職院校人才培養模式探索和取得高職鐵道交通運營管理專業工學結合人才培養模式的理念和設計思路。
【課題編號】FJB110092-Z0139，國家子課題研發人全國教育科學“十二五”規劃教育部規劃課題高職院校產學合作模式及支持政策研究子課題：緊密型產學合作模式和運行方式研究，課題號FJB110092-Z0139。
參考文獻：
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[2]黃克孝.當前職教課程改革中值得關注的傾向.職教論壇，2004
