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汽車電子產業現狀范文1
（一）外商的汽車技術
對我國汽車電子產業發展產生了巨大的威脅同發達國際相比，我國的汽車電子產業發展則滯后了知識10年的時間，尤其是在電子控制單元、系統控制精度等發面存在著極為明顯的劣勢。這就導致了我國生產的汽車電子產品技術含量較低，難以開拓市場，企業市場競爭力不堪一擊。在我國加入WTO以來，國外的先進技術指導下的汽車電子零部件紛紛涌入我國市場，他們在技術和資金上具有明顯的優勢，這就給我國的汽車電子產業發展形成了巨大的壓力，尤其是一些規模較小的企業根本很難與之抗衡，并最終導致國內汽車電子企業的市場占有率微乎其微。
（二）汽車電子產品國產偏好大大限制了汽車電子產業技術的提高研究
我國汽車電子產業的發展過程來看，我國在汽車電子產業的國家政策方面一直保持著明顯的國產化趨勢。也就是說，我國在汽車電子產業發展過程中，比較注重通過引進先進技術，然后在實踐過程中通過具體操作和日常積累的方式，掌握這種技術，最終實現自主開發?？偟膩碚f，這一古城忽視了汽車產業的自主研發技術能力的條，并且縮小了自主研發產品的范圍，在一定程度上制約了產品的開發能力和汽車電子產業的專業技術能力。
（三）規模效應削弱了企業市場競爭力
我國大部分的汽車電子零部件企業規模小，沒有形成規模效益，因此產品生產成本高，效益低，所占市場份額小，不具備國際競爭力。若想提高競爭力，企業必須擴大規模，加大生產量，提升自主研發能力。汽車電子產業技術的發展不僅需要投入大量的技術和資金，而且產品的回收期很長，這在無形中就增加了技術開發的風險和難度，從而很大程度上制約了我國中小規模汽車電子企業的發展和提高。
（四）汽車產業的合資發展模式
限制了企業研發能力在我國汽車產業發展的初期，實行的是合資發展方式，這樣便于彌補我國在技術和資金方面的劣勢。但是正是這一發展方式導致大量的核心技術掌握在跨國公司中，我國僅僅是停留在加工層面上，在技術方面難以實現本質上的突破。在世界汽車產業發展鏈上，受限于技術資源的匱乏，我國長期處于世界工廠的地位，我國汽車產業發展的也僅僅是制造能力，企業研發能力的提升十分緩慢。
二、我國汽車電子產業發展對策
（一）突破汽車電子產業發展
為了實現汽車產業的突破性發展，我們可以以新能源汽車為契機，大力發展新能源汽車的動力電池、系統控制技術、整車匹配技術、電空調技術以及電轉向技術等。同時我們可以借助國家在車載信息系統的普及應用項目平臺，大力推廣處理器系統、圖像顯示體統、大容量信息存儲系統等，實現核心技術能力的突破，快速占領這一市場。
（二）加強企業的人才管理和建設結合
國際汽車產業發展經驗來看，他們之所以能夠取得巨大的競爭優勢，一方面在于他們先進的技術，另一方面則是由于他們科學有效的人才管理體系。為了留住高精尖人才，吸引業界精英，汽車電子企業不經應該提高員工的薪資待遇，更應該優化員工的工作環境，提升企業文化。另一方面，汽車電子企業也可以利用校企平臺，加強企業和高效的合作。企業可以為高效的教材編寫、實訓課程提供豐富的實踐案例。企業可以在高校設立相應的獎學金，開設一些定向課程等方式，擴大企業的社會影響力，同時社會員工對于企業的情感，培養一支專業基礎知識扎實、實踐動手能力較強同時具備創新能力的人才隊伍，為企業發展培養后備力量。"
（三）大力培養汽車電子產業專業人才
在汽車電子產品發展方面，不在于高端技術的攻關突破，而是需要保持產品的高可靠性、高一致性，把握產品的品質，在技術和管理上不斷提升。當國內的產品跟國際有沖突的時候，應該花時間努力提高產品技術及質量，使國內的技術實力和質量比國外強。技術創新方面，我們可以從單個系統或單項技術重點突破，逐步實現產業化，形成國際化的競爭力和供給能力。
（四）借助國際品牌，拉動國內企業發展
汽車電子產業現狀范文2
關鍵詞：新能源汽車；汽車電子；人才培養
中圖分類號：F24文獻標識碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039
1新能源汽車產業現狀
根據2016-2020年中國新能源汽車市場深度調查分析及發展前景研究報告，2015年累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車技術研發基本歷經了近10年的時間，目前我國新能源汽車在主要的三大電子技術即電池、電機、電子控制和系統集成方面都取得重大進步，2014年全國共生產8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。
目前，新能源汽車已經成為公認的解決環境污染與能源壓力的重要措施之一，相對與國外新能源汽車技術的發展，我國在新能源汽車產業還應該在資源、技術及配套設施方面加強，例如在燃料電池汽車用發動機上，國內功率35-50kW明@低于國際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產業正在穩步推進中，并已取得了較大的進展。目前已經有很多新能源汽車產業相關企業與高等學校進行校企合作的研發，基于新能源汽車產業發展的汽車電子技術專業人才培養模式面臨著巨大考驗。
2新能源汽車人才培養現狀
目前，大多數高職院校汽車電子技術專業人才培養目標為掌握汽車電子技術專業的基礎理論知識和業知識，具備汽車機電維修、汽車電器與電子設備的調試和檢修、車輛性能的檢測，對于與新能源汽車技術融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學生就業的范圍，違背了高職院校以就業為導向的宗旨。
傳統汽車電子技術專業的教學模式，對于新能源汽車產業的發展，在培養方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術專業的培養方向，單一從事汽車等各類機動車電子產品，顯然已不能完全適應新能源汽車產業發展需要。課程體系方面，傳統的汽車電子技術專業課程基本不涉及新能源汽車知識內容，當前我們所需要的汽車電子技術專業課程體系既要面向傳統汽車電子產品相關領域，也要面向新能源汽車發展對人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術專業培養方向定位改革。
3汽車電子人才培養方案改革措施
目前，大多數新能源汽車人才培養特點主要面對新能源汽車制造及汽車應用后市場，從事新能源汽車制造、汽車檢測與維修、充電樁檢測與維護、汽車配件與物流等相關工作，而新能源汽車技術與傳統汽車技術有著很大的區別。因此針對新能源汽車技術方面內容知識，我們應該在人才培養目標、專業課程設置等方面中體現出來。
3.1結合職業特點，制定人才培養目標
高職教育應注重學生可持續發展能力的培養，隨著新技術、新工藝、新設備的推陳出新，這就要求我們的學生有更強的學習、適應與創新能力，因此，在教育學生扎實的、系統的專業理論知識以外，我們還要重視學生學習方法與能力創新的培養，即授之以漁。學生需要對自己以后從事的崗位有明確的認知，激發學生對新能源汽車相關知識的興趣，是使學生未來能夠進一步持續發展的重要保障。目前很多高職學生對于新能源汽車的知識還了解甚少，說起某些國產自主研發新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學生認識國產新能源汽車發展現狀，了解我國新能源汽車相對其他國家的優勢所在有很大必要。在人才培養目標的制定上，我們要考慮學生的心理活動，要激發學生對未來就業前景的憧憬，要滿足學生在今后崗位對知識的要求，又要符合當下新能源汽車技術對學生能力的需要。
3.2根據崗位需求，設置專業課程
通過對新能源汽車電子職業崗位群知識要求的深入分析，對于目前汽車電子技術專業從業情況來看，一部分成為新能源汽車的開發人員，他們要求對電機及電機控制技術、電池及電池管理技術、整車控制技術等基本理論知識熟練掌握，一部分成為汽車檢測維修售后人員，他們需要對新能源汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項新性能新指標，對各種新能源汽車的運行情況及特性有所了解。針對汽車電子技術就業崗位的要求，我們來設置專業課程。以汽車電子技術為例進行分析，高職院校的新能源汽車維修培養計劃需要包括：相關機械圖紙認知、汽車零部件結構的拆卸組裝、電氣設備常識、電機構造及維修等方面，此外對混合動力車的結構、工作原理、營銷等需要具有一定的常識了解。對相關行業典型知識理論進行符合教學進度的施教，對具有內在聯系的相關課程進行由簡至難的過程施教，課程學習計劃中需要對學習目標、內容、進度進行綜合分析考慮。
4結論
職業院校作為培養技能型人才的搖籃，應以就業為導向，與汽車產業發展與時俱進，結合職業特點制定人才培養目標與專業課程，培養出符合當下新能源汽車產業發展的汽車電子專業高素質技能型人才。
參考文獻
[1]茍春梅，吳民.淺析汽車電子技術專業人才培養模式與課程體系的構建[J].中國職業技術教育，2013，（11）：7275.
汽車電子產業現狀范文3
【關鍵詞】加強；汽車維修專業；電子技術教學
隨著人們日益增長的物質與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據中國汽車工業協會統計，2012年全國汽車產銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時報》的報道，中國汽車產量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強國。同時，人們對于汽車產品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統的汽車工業發展已不能適應現代社會發展的需要。汽車工業正在逐漸由傳統的機械系統向電子系統轉換，現代汽車的發展逐漸呈現出電子化、網絡化、智能化?；谄嚬I發展的強勁勢頭，中職汽車維修專業前景廣闊、大有可為。職業學校汽車維修專業電子技術的教學凸顯重要。中職學校應充分認識汽車維修專業電子技術發展的方向，加強汽車維修專業電子技術的教學，努力推進汽車維修專業教學改革，為中國汽車的轉型升級培養大批汽車維修服務型的技術人才。
1加強汽車維修專業電子技術的教學是社會發展的需要
來自中國汽車工業協會的調查顯示，預計2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達到1億輛。到2030年全球汽車保有量達到10億輛。面對日益增加的汽車數量，汽車能源危機不斷加深。同時汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續升高，霧霾天氣的增多，進一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業的發展對世界各國經濟起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節能減排作為未來研究及發展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012年-2020年）》。規劃指出，要加快培育和發展節能與新能源汽車產業，推動汽車產業轉型升級。要以純電驅動為汽車工業轉型的戰略取向，重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規劃為中國汽車發展指明了方向。而汽車電子技術必將成為未來汽車發展的切入點。未來人類在電動汽車技術的研究領域必會取得核心技術的突破，汽車電子技術的發展必將催生電動汽車市場的大發展。目前，武漢已形成以市場為導向、以產品為龍頭、以科技為先導、以效益為中心、以企業為主體的電動汽車商業運行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發展，促進了武漢經濟的發展?；陔妱悠嚨陌l展及未來需求，中職學校汽車維修專業電子技術的教學應適應汽車發展的要求，著力加強汽車電子技術教學的探索與研究，著眼未來汽車的發展，適應社會發展的需要。
2加強汽車維修專業電子技術的教學是專業技能培養的需要
面對中國汽車的發展，特別是轎車產業，其汽車電子產品所占比例將由現在的40%，經過未來一定時間的加速發展會達到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長。基于汽車工業的迅猛發展，將來汽車電子產品的開發與應用會越來越多，汽車維修服務業面臨巨大的挑戰。汽車服務業將新增大批從業人員，而大部分從業人員需接受汽車維修專業的職業技術教育。然而，從現在許多職業學校的辦學情況看，對汽車維修專業電子技術的教學認識普遍不深，存在誤區。一些教師，根生于傳統的思維方式，局限于傳統的汽車發展理念，對汽車發展的新技術疏于了解。學校對汽車維修專業電子技術的教學缺少分析與研討，不能適應汽車技術的發展。目前從職業學校培養出的汽車維修的技術從業人員存在汽車維修水平不高，職業素質低，法律意識淡薄現象，甚至有些汽車維修專業的學生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務業門檻低，標準低，已制約汽車服務業的發展，與汽車維修電子技術的發展極不相襯。在我國，汽車服務業電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發達國家為20%、40%、40%?？梢钥闯?，我國汽車服務業高等級人才的比例偏低。因此，加強汽車維修專業電子技術的教學，培養適合汽車維修專業電子技術服務的高技能型服務型維修人才應成為職業院校技能培訓的目標。
3加強汽車維修專業電子技術教學是汽車電子技術整合發展的需要
汽車電子化推動了汽車技術的發展。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型，改進汽車性能最重要的技術措施?，F代汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。
按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用，即所謂“機電結合”的汽車電子裝置；它們包括發動機、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統（行車電腦）、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。
目前汽車電子技術發展的正向多樣化、技術一體化、系統集成化、通訊網絡化、集中綜合控制方向發展 。因此，汽車電子技術的整合將主導汽車未來發展的方向，推動現代汽車工業的第。作為職業院校加強汽車維修專業電子技術的教學，是電子技術在汽車發展運用中的需要。
4加強汽車維修專業電子技術教學是培養學生能力的需要
汽車電子技術的發展將主導了汽車工業的發展，推動社會的文明進步，能實現了中國人的中國夢，讓美麗中國變為現實。由于汽車制造技術的不斷更新，電子產品的升級換代，汽車生產質量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發展不斷增強。因此，社會對汽車維修、服務管理的水平提高的愿望是不斷加強的。這就給職業院校學生提出了相應要求。怎樣才能適應汽車制造業的不斷發展？這就要求職業院校加強課堂教學改革，堅持“以學生能力為本位，以就業為導向“的理念，立足貼近汽車專業、汽車崗位，以培養學生的職業能力為出發點。針對汽車維修專業的特點，努力實施以項目為載體、任務為驅動的教學模式，做中學，做中教。通過汽車維修專業電子技術的教學不斷提高學生的認識能力及職業素養，不斷激發學生的學習興趣，培養學生的解決實際問題的能力，進一步提高學生的就業競爭力。
綜上所述，職業學校汽車維修專業電子技術的教學應構建適應時代汽車發展的專業教學新思維。加強對汽車維修專業電子技術教學內容的研討，不斷整合汽車電子技術，加強對專業教師隊伍的建設，努力提高學校汽車維修專業電子技術的教學水平。
參考文獻：
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汽車電子產業現狀范文4
引言
隨著汽車工業的飛速發展，汽車在控制、通信和網絡方面的要求越來越復雜。以32位微控制器及嵌入式實時操作系統為基本技術特征的新一代電控單元ECU（Electronic Control Unit）成為汽車電子應用的主流。32位微控制器MPC555以其強大的性能在汽車電子等領域得到了廣泛的應用。
1 MPC555微控制器簡介
MPC555微控制器是Motorola PowerPC 555系列的代表產品，是專為汽車電子、航空航天、智能系統等高端嵌入式控制系統所設計。該產品可在高速移動及苛刻的環境下工作（工作溫度：-40～125℃），性能優良，并具有高度的靈活性和可靠性，適合大批量低成本生產。
MPC555主要有以下功能模塊：
*主頻40MHz的精簡指令集CPU（RCPU）;
*四級存儲器控制器；
*U-Bus系統接口單元（USIU）；
*靈活的指令和數據存儲保護單元；
*448KB Flash EEPROM;
*26KB SRAM;
*雙時間處理單元（TPU3）；
*18通道模塊I/O系統（MIOS1）；
*雙隊列模數轉換模塊（QADC）；
*雙CAN2.0B控制器模塊（TouCANs）；
*隊列串行多通道模塊（QSMCM）。
在設計及開發應用MPC555微控制器過程中，廠商采取合作、聯合推廣等方式積極引導開發應用產品市場。MPC555微控制器采用了IBM微控制器的芯片結構技術、AMD閃存存儲器技術。專業化嵌入式軟硬件開發公司：ETAS、Pi-Technology、Axiom、ADI、Opti-NumSolution、dSPACE等開發出MPC555應用板、I/O模塊、實時操作系統、集成開發工具、應用軟件等嵌入式軟硬件系統與集成開發環境。汽車電子產品開發商：BOSCH、德爾福等開發出相應的汽車電子應用產品。從而形成了對MPC555專業化分工、聯合開發的產品鏈方式。這種產業/產品鏈的開發機制已成為高科技領域成功的發展模式。
2 MPC555應用軟硬件平臺及系統集成開發環境
針對目標系統，首先要選定與應用產品所處環境和功能參數相匹配的微控制器作為核心控制系統。另外，完備、強大的開發環境技術支持也至關重要。伴隨著市場競爭越來越激烈，要求快速、靈活地開發應用產品，盡量減少和縮短從決策、設計、研發、測試、修正到最終批量生產的各個環節和周期。開發新產品的快慢往往與一個企業的生存緊密相連。為了適應這一要求。近幾年，集成開發環境（Integrated Development Environment，IDE）技術得到了越來越廣泛的重視?；谀Ｐ驮O計（Model-Based Design）、簡化軟件編程、軟硬件一體化、快速原型（Rapid Prototyping）建立目標系統、應用程序模塊化等先進的開發手段被廣泛應用。另外，嵌入式實時操作系統（RTOS）對系統的安全運行、管理應用系統程序、系統的兼容通用性也至關重要。
一套完備的MPC555開發應用系統主要由軟硬件平臺和集成開發環境組成。集成開發環境的功能包括：提供控制操作界面；通過BDM接口瀏覽MPC555硬件平臺狀態和信息；建立控制模型；模擬仿真應用系統控制算法；與編譯器連接將控制模型或C語言程序生成MPC555機器源代碼；通過BDM接口將源代碼傳送到MPC555硬件平臺；實時調試運行應用程序等。這種開發模式方便快捷，采用友好界面連接形象化模型框圖、輸入計算公式、經驗公式等方式編制開發程序，由系統自動將其編譯成目標代碼。在應用程序經過反復模擬仿真，并實時調試運行成功后被裝入MPC555硬件平臺。MPC555系統配有各類應用I/O模塊與通信接口，并裝有一套實時操作系統（RTOS）。在操作系統的管理下，開發的應用程序在上位機監控下和脫離上位機兩種環境下運行驗證。一些特定、重復任務的應用程序被生成模塊化的庫文件已備調用。為了提高開發系統的實時性，系統具有HIL（Hardware-in-the-loop）、Bypass等硬件在環開發、實時嵌入加載等功能。模塊化的應用程序可以實時在線導入導出而絲毫不影響系統的正常運行。
在硬件方面，MPC555微控制器是理想的汽車電子產品嵌入式硬件系統平臺。表1列出了國內外專業公司開發的MPC555開發板情況比較。
在集成開發環境方面，各開發系統普遍采用MathWorks公司的MATLAB系列軟件產品Simulink、Stateflow等，用于模擬仿真、建立模型，再配上相應的交叉編譯器、控制界面連接程序與硬件平臺相連，構成一完整的開發系統。在MPC555應用領域中，比較有代表的產品有ETAS公司的開發工具ASCET-SD；符合OSEK標準的實時操作系統OSEKWorks；調試工具LabCar和相應MPC555的硬件開發板；ADI公司的嵌入式系統的快速原型SIMsystem；開發平臺BEACON，以及Axiom、Pi-technology的MPC555硬件開發系列產品等。
為了適應嵌入式計算機控制軟件開發日益龐大的特點；實現軟件開發的模塊化和可移植性；確保各分布式控制子系統之間的通信暢通；盡可能地實現不同廠商的控制模塊間的互換性和兼容性，應用系統的標準化成為迫切需要解決的課題。在汽車電子領域，CAN總線通信標準在物理層、數據鏈層定義了有關通信技術規范OSEK（Open Systems and the Corresponding Interfaces For Automotive Electronics）技術規范是針對符合汽車電子開放式系統及其接口的軟件規范所研發的嵌入式實時操作系統。OSEK規范從實時操作系統和軟件的開發平臺兩方面作了全面的定義與規定。該規范最先由德、法兩國汽車行業所倡導并日趨完善。它所提出的一整套解決方案代表了未來汽車電子軟件行業的發展方向，在國際車電子領域的影響力日益增強。
在國家高技術研究發展計算（863計劃）電動汽車重大專項課題“燃料電池客車多能源動力總成控制器軟硬件平臺”中，北京西曼自動化技術有限公司配合課題承擔方——清華大學計算機系智能技術與系統國家重點實驗室，積極開發基于MPC500系列新一代汽車電子ECU軟硬件平臺以及集成開發環境，包括：MPC555評估板MPC565單板系統、OSEKLinux實時操作系統等。這些為MPC565單板系統、OSEKLinux實時操作系統等。這些為發展我國自主知識產權汽車電子關鍵核心技術，積極開發嵌入式軟硬件及集成開發環境。
表1 國內外MPC555應用開發板情況比較
公司產品
項目
ETAS公司EVB555Axiom公司CME0555EST公司SBC555ADI公司CE555北京西曼公司BWM555RAM1MB512KB（可擴展到1MB）2MB8MB2MBROM512KB512KB（可擴展到2.5MB）1MB4MB2MB邏輯分析接口有無無有無調試接口BDM接口BDM、JTAG接口無BDM、JTAG接口BDM接口仿真器支持ETKP-1仿真器（Lauterbach
公司）仿真端口總線VisionICE仿真
系統無仿真端口總線I/O接口MPC555微控制
配備MPC555微控制器
配備MPC555微控制
配備MPC555微控制
配備MPC555微控制器配備RS232接口12212CAN總線22222操作系統（OS）支持OSEKworks（WindRiver公司）、ERCOSEK（ETAS公司）OSEKworks(WindRiver公司）、OSEK turbo(Metrowerks公司)OSEKworks（WindRiver
公司）Rtexec(ADI公司)，proOSEK(3SOFT公司)PowerOSEK
(西曼）模擬接口MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備MPC555微控制器配備其它備選：以太網ETKP420LCD液晶屏、44鍵盤-VME總線、I/O信號調理-3 MPC555微控制器在汽車電子領域的應用
MPC555推出不久，便于1999年獲得汽車行業國際PACE汽車創新產品優秀獎，并在嵌入式計算機控制領域，特別是汽車電子應用領域得到迅速發展。由于其優良的性能和強大的市場推廣力度，MPC555在各個層次，從高科技研發項目、終端用戶（汽車制造廠家）到各專業軟硬件開發商都予以高度的重視，并積極開發應用MPC555產品。例如，美國MoBIES(Model-Based Integration of Embedded System)基于模型一體化嵌入式系統科研項目。MoBIES是由美國國防部DOD（Department of Defense）國防高技術研究項目局DARPA（Defense Advanced Research Projects Agency）信息處理技術辦公室IPTO（Information Processing Technology Office）資助的項目。此項目旨在為嵌入式系統開發基于模型的軟件組件集成技術。MoBIES項目日期從2000年6月開始到2003年11月結束。該項目的汽車OEP（Automobile Open Experimental Platform，汽車動力控制系統開放式試驗平臺）由Vehicle Dynamic Laboratory承擔，采用MPC555為系統硬件控制單元。MPC555被重視的程度日益加強。
MPC555微控制器在汽車電子領域得到了廣泛的應用，是目前被國際汽車電子系統廣泛采用的新一代芯片。MPC555系列產品在2000年汽車行業的年銷售額達10億美元之多（據Motorola報道）。國外的汽車電子工業已形成了從半導體硬件到軟件到部件開發，再到系統集成應用的一整套開發和生產體系。圍繞著汽車制造商，形成了專業化、可提供全套應用系統的各類供應商：從硬件設計到軟件開發，以及各種專用控制原型的提供，再配用先進的開發工具，使專業設計人員和制造商在生產一線開發、調試新產品等。這大大縮短了產品的開發周期。
以32位嵌入式微控制器為基本技術特征的新一代電控單元（Electronic Control Unit,ECU）已成為汽車電子發展應用的主流。汽車工業是使用微控制器最多的工業，一輛現代汽車最多可使用達上百個微控制器（如圖1所示）。汽車電子系統占整車成本的比例在90年代末已超過了30%，現在還在繼續上升。
汽車電子行業的發展依賴于汽車工業的蓬勃發展，以及后者在整個工業領域所處的重要地位。汽車電子的技術基礎來源于半導體行業、軟件開發、執行器和傳感器等電子技術的發展。汽車電子產品能夠在高速移動、苛刻和劇烈變化的環境下運行，并且具有高可靠性、安全性、較強的機電結合性、適于大指和低成本的生產等特點。
國際汽車電子技術正處于全面快速發展的階段，其特征主要體現在四化一功能，即多樣的功能（從最初的發動機電子點火與噴油發展到如今的各種控制功能，如自動巡航、自動啟停、自動避撞等）、技術一體化（從最初的機電部件松散組合到如今的機液電磁一體化，如直噴式發動機電控共軌燃料噴射系統）、系統集成化（從最初的單一控制發展到如今睥多變量多目標結合協調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統等）、通信網絡化（從初期的多子系統分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網絡，如以CAN總線為基礎的整車信息共享的車載分布式控制系統，以及D2B無線通信為基礎的遠程高頻網絡通信系統）、技術標準化（如OSEK技術規范，將成為未來汽車電子行業嵌入式操作系統的技術標準，廣泛被采用）。國外的汽車電子產業形成了從半導體到軟件到部件開發再到系統集成應用的一整套的開發和生產體系。而國內的汽車電子科研和產業還處于分散、分割、重復、重疊的低水平階段，現狀不容樂觀。
MPC555微控制器在汽車電子領域的應用范例：
*BMW的Valwetronic電子閥門系統為目前國際最先進的動力控制系統技術（其三種車型已在道路上運行）；
*Ford的Taurus動力控制系統；
*由BMW聯合Motorola等開發的Byteflight數據傳送系統（用于安全氣囊）；
*Siemens VDO汽車動力管理一體化系統；
*Ford采用MPC500系列為Lincoln LS Luxury Sedans開發的動力控制系統；
*Ford采用MPC500系列為Jaguar S-TypeSedans車型的點火、噴油、排氣控制；
*韓國現代公司最新燃料電池轎車SNATA FE FCEV（EVS19展出的）的總成控制；
*MoBIES項目OEP汽車動力控制開放式試驗平臺硬件控制單元（ECU）。
汽車動力系統、底盤系統、車體以及安全系統等逐漸從傳統的機械、液壓結構向電子結構以及智能化控制演變。在制動、駕駛、懸掛、助力、車身等控制方面都借助電子化的手段提高性能。GPA全球衛星定位導航、穩定管理、電制動、自動駕駛以及防撞車、語音識別、網絡化、夜間辨別加強等系統都在積極的開發應用當中。另外，通過內部網絡將各個獨立功能的子系統連接形成實時的資源共享，使系統集成化、智能化。例如，底盤穩定控制系統；通過對制動、駕駛和懸掛系統信息的獲得而得以優化。
4 MPC555應用發展前景
汽車電子技術的發展為提高整車性能起到了關鍵性的作用。隨著汽車電子化發展的深入，32位微控制器將逐漸取代8位、16位微控制器而成為主流應用產品。未來的發展趨勢應重視以下領域技術的開發。
（1）軟件
標準的I/O驅動模塊、實時多任務操作系統、高級語言控制編程、基于模型的算法設計、自動代碼生成及虛擬仿真測試。
（2）硬件
提供完整的與軟件系統一體化的硬件開發平臺。靈活、多功能的快速原型，硬件在環仿真HIL（Hardware-in-the-Loop）Simulation,Bypass方法的應用等。
（3）快速原型建立軟硬件一體化應用系統
采用快速原型建立目標系統：基于模型設計建立控制算法；模擬系統動態測試驗證控制算法；模型實時檢驗；系統聯機測試、檢驗、調試、修改；自動生成源代碼、在線調試標定。
（4）標準化
汽車電子正處于全面發展時期，相關技術的標準也處于建立、完善的階段。關通信、網絡規范、實時操作系統規范等技術規范日趨成熟。這類規范與針對性硬件系統到相滲透、互相依賴，成為一體。各大汽車公司聯盟爭先開發、建立不同的標準體系，以便在汽車電子競爭中搶得先機。
汽車電子產業現狀范文5
一、當今社會對汽車電子技術專業人才的需求
就目前來說，隨著我國社會經濟的快速發展，對于汽車電子技術專業人才的需求相對較高。在人才的選擇上，不僅要求其具備一定的法律知識與專業技能，同時還要求具備一定的職業素養，這樣才能夠真正促進我國汽車電子技術的發展
（一）具備一定的法律素養
隨著人們生活質量的不斷提高，人們對于汽車的質量要求也相對較高，因此，將學生培養成全面的技術人才成為汽車電子技術專業的目標。但就目前的現狀而言，我國大多數中職生在法律意識上還比較淡薄，不具備基本的法律素養所以對于中職學校來說，要在技術維修教學中盡可能地滲透一些法律知識，并要求學生具備一定的法律意識，這樣才能夠將學生培養成專業人才[1]。
（二）具備較強的專業技術
在中職學校中，學生的專業技術直接影響了學生的就業情況，學生擁有大量的理論知識，卻沒有實際技術，那樣就沒有辦法更好地融入工作中。因此，要求學生在具備一定理論知識的前提下提升自身的實踐能力，這樣才能夠符合社會發展要求。
（三）具備一定的職業素養
在中職學校中，汽車專業的學生不僅要具備一定的法律意識與技術，還應當具備一定的職業素養，這樣才能夠在工作中滿足企業的需求?，F如今，隨著汽車行業的不斷發展，對汽車電子技術人才的要求也相應地提高。汽車企業需要具備一定技能且能安心工作的人才。在中職學校中，提高學生的專業技能已經不僅僅是唯一的要求了，而是應當要讓學生能夠具備一定的責任意識[2]。
二、在中職學校汽車電子技術人才培養上的定位
中職學校汽車電子技術人才培養上的定位需要與時代相結合，面向維修與服務，并以此為基礎，培養專業人才。同時還要結合實際情況，將學生培養成為專業素質高的優秀人才。
（一）結合時代的發展需求
隨著時代的快速發展，中職汽車電子技術專業在人才的培養定位上也在逐漸清晰。因此，想要培養專業人才，就必須要結合時代的發展，培養更多維修與服務的一線專業人才。并讓每一個學生都能夠在提高自身綜合能力的基礎上，提高綜合素養。作為中職學校來說，也要能夠讓學生將理論與實踐結合在一起，最大限度地避免學生出現無法快速就業的現象。另外，在培養汽車電子技術專業人才上，首先要堅持有利于學生未來工作與發展的教學理念，將教學內容與學生未來實際工作結合在一起。同時，還要為學生創建良好的學習環境，對于中職學校的教師來說，也要樹立起三維教學目標，在關注學生學習質量的同時，關注學生在學習中的情感體驗，注重培養學生的創新能力與創新意識，活躍課堂氛圍，為學生的未來發展奠定基礎。
（二）結合實際情況培養學生的專業素養
汽車電子產業現狀范文6
關鍵詞：電動車窗 防夾控制系統 分析
0 引言
電動車窗防夾控制是指車窗在自動上升過程中，防夾控制系統傳感器檢測到有障礙物的存在（包括已被夾或判斷有障礙物存在上升途中），車窗就會自動停止向上運動，防止損毀障礙物，并自動下降一段距離，釋放障礙物。
1 車窗防夾控制系統應用現狀
在中國加入WTO之初，中國的汽車市場剛剛起步，市場需求總體規模還不是很大，大多數汽車沒有裝配電動車窗，只有少數進口車型中裝配有電動車窗，占總數的比例不高。為了滿足不斷增長的汽車駕駛安全性和舒適性的需求，電動車窗已經成為汽車的基本配置。目前在中國，已經有超過百分之八十的乘用車裝配了電動車窗升降器，而且這一比例仍在繼續上升，不過只有部分高檔車在出廠時才有車窗防夾保護功能。
近年來，已有多起電動車窗致人傷亡事件被報道。在人們享受汽車電動車窗操作方便性的同時，一個十分危險的安全隱患時刻威脅著乘員的人身安全，特別是對于兒童。在使用沒有防夾控制功能電動車窗時，電動車窗在上升過程很容易造成物體（尤其是人體）被夾傷。
從安全性角度出發，目前很多轎車上都裝配了具有防夾功能的電動車窗。一些國家和地區已經制定了相應的法律法規，對車窗防夾系統的性能要求做出了明確規定，電動防夾車窗已成為強制性的汽車標準配置。隨著世界范圍內對汽車安全要求的不斷加嚴，我國也頒布了國家標準GB11552-2009的規范，規范對防夾功能的效果作了強制要求。至此，汽車防夾電動車窗的安裝比例開始快速提升，保守估計，2010年國內轎車中電動車窗防夾控制系統的配備比例約為55%，從使用者安全角度出發，安裝具有防夾功能的車窗控制模塊是完全必要的。
2 電動車窗防夾控制系統原理、一般實現過程及功能
2.1 控制系統原理 電動車窗升降器主要有升降機部分和電機部分構成，升降器的關鍵是電機部分。電動車窗防夾的原理就是通過控制加在電機內磁場線圈上的電壓方向控制電機的正轉和反轉，實現車窗玻璃的上升和下降。在此原理的基礎上，人們通過研究已掌握多種實現此功能的方法，并已經成熟的應用到現在生產的汽車中。
2.2 一般實現過程及功能
2.2.1 實現過程 ①初始化：電動車窗防夾控制系統在整車裝配線上或更換電機以及玻璃升降器總成時都需要進行初始化操作。一方面是為了系統的穩定及可靠運行；另一方面是考慮系統與實車門板及密封條的狀況聯系。②基本初始化過程：持續按住升降器上升鍵使車窗玻璃上升一段距離后，系統會自動停止。然后后重復上述操作，車窗玻璃會繼續上升一段距離，反復此過程直到玻璃上升發生堵轉，則完成基本初始化，在此過程中，沒有防夾功能。③機械磨合過程：在上述過程完成后，就可以進行機械磨合過程。此過程主要是對升降器進行上升堵轉和下降堵轉的全過程的運行。此過程需要多次運行，之后該系統就擁有了全部功能。
2.2.2 控制系統功能 ①防夾功能：此功能是該系統的最基本功能。該功能的實現方式是在車窗玻璃上升的過程中，當受到大于防夾力的阻礙作用時，系統會立即控制車窗停止上升，并反轉一定的距離。②休眠模式：為了減少電能損耗，控制系統將在持續一定時間內無輸入信號和電機溫度高出環境溫度一定差值的情況下自動進入休眠狀態。系統在休眠模式狀態中的靜態電流小于300μA。③軟停止功能：當玻璃上升到頂或下降到底時以及在手動、自動上升或下降時避免電機受到沖擊而發生堵轉，系統都具有軟停止功能。此功能提高了車窗升降器的使用壽命。④克服障礙功能：系統設置了一系列車窗玻璃在上升過程中遇到障礙而無法正常上升時的解決方案，當遇到障礙無法正常上升時，系統將啟動該功能克服障礙使車窗玻璃正常運行，在執行該項功能時，系統會取消所有的自動功能和防夾功能。一旦在執行此過程中導致電機線圈溫度過高而造成電機堵轉，就需要重新啟動該功能。⑤電機保護功能：電機部分是該系統的重要組成部分，為了提高整個系統可靠性和電機的使用壽命，必須對電機采取有效的保護措施。對電機采取的保護措施根據不同狀況可分為電機堵轉保護、電機溫度保護以及自診斷功能。⑥系統環境自適應功能：當系統經過長時間運行后，一部分零部件將會發生性能的退化以及當環境溫度影響系統的使用性能時，系統會利用自適應功能保證系統的可靠、安全的工作。
3 車窗防夾控制系統技術發展趨勢
3.1 電機電流檢測技術 該技術具有生產成本低，技術相對成熟等優點，不足是不能給車窗行程準確定位。
3.2 霍爾傳感器技術 該技術可以檢測電機的轉速變化以及車窗的行程，與檢測電機電流的方式相比，這種方式不僅可以實現相同的功能，而且更加直觀、數學模型的構建更方便、算法簡單以及具有自學習等功能。根據市場應用現狀，霍爾傳感器應用技術目前是車窗防夾控制技術的主流。
在國內，正在開發一種基于自適應的電動車窗防夾控制方法，該技術主要特點是在檢測電機電流的同時，不斷從控制系統存儲器中提取預先存儲防夾所需要的判斷參數，該系統會根據具體情況不斷修正判斷參數，來改進系統的性能，提高系統的控制作用?？刂茀档牟粩嘈Ｕ透倪M，其自身便擁有了自適應能力，該技術對不同車型以及相同車型不同車輛的車窗動態特定的變化都具有較強的適應能力；另一種電動車窗防夾控制方法叫電源紋波方案，紋波方案相比霍爾傳感器方案成本低，并且信號精度是霍爾傳感器的2-4倍，具體技術方案詳細信息現在各個研發企業還處于保密階段。
4 市場前景分析
隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，汽車已逐漸成為中國家庭的必備用品。購買力和需求成為促使中國汽車市場持續快速發展源泉和動力。2013年，中國汽車產銷量突破2000萬輛，已連續多年成為世界上產銷量最多的國家，但國內人均擁有量卻低于發達國家，中國市場發展潛力巨大。
在國家對汽車安全、節能以及環保方面的要求越來越嚴格，以及消費者對汽車產品的個性化、多樣化需求，有力的促進了汽車電子行業的發展。汽車電子技術在汽車上的應用得到了快速增長，汽車產品中電子控制元器件的數量不斷增多，汽車產品整體技術水平得到了大大提高。
經過國內外從事防夾技術研發的汽車電子零部件企業多年的研發和市場實踐，車窗防夾技術已經十分成熟，配件的生產難度不大，成本相對較低，防夾模塊的所有組成配件，采購方便。例如：目前市場上普通的天窗防夾模塊的價格不足百元，質量、性能較好的也就大概在200元左右。從普通電動車窗不帶防夾功能升級到四窗均有防夾功能，增加成本不超過300元，甚至可以做到200元以內。而且人們對汽車安全意識增強，消費者也愿意多花幾百塊錢為自己的安全買單。
電動車窗防夾控制系統作為一款“機電結合”的汽車電子產品，它的性能好壞直接影響著汽車的整體性能。而且它屬于安全類控制系統，按照國家相關法律法規的規定在出廠前必須安裝。因此，這類產品屬于剛性需求。從中國近幾年國內汽車產業的發展狀況來看，中國的汽車產銷量不斷增加，充分說明中國消費者對汽車具有較強的需求度和購買力。作為汽車電子產品的重要組成部分，電動車窗防夾控制系統的市場需求量也逐年上升，市場發展潛力巨大。
5 結束語
電動車窗給人們帶來了汽車的舒適性和操作方便性，但同時人們也應該認識到其帶來的危險性。汽車生產廠家將一款裝備電動車窗但不具備防夾功能的產品交付消費者，其實是一種不負責任的做法。我國作為世界第一汽車產銷大國，但我國的汽車安全性與國外卻存在極大差距，所以，一是消費者首先要提高自己的安全意識，二是希望國家能盡快出臺相應的強制性法規，讓消費者真真正正的享受到汽車電子產品帶來的舒適性和安全性。
參考文獻：
[1]忻文.博澤推出第六代電動玻璃防夾系統[J].汽車零部件，2012（05）.
[2]廖強，程金堂，張衡.汽車電動車窗防夾控制系統研究與開發[J].重慶理工大學學報（自然科學），2011（03）.
