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城市軌道交通企業管理范文1
企業戰略管理在推動企業持續健康發展上發揮著重要作用，如何在激烈的市場競爭中實施企業戰略管理使城市軌道交通企業占得一席之地，對于城市軌道交通企業來說有著深遠的影響，本文通過SWOT模型分析城市軌道交通企業的現狀，針對這些問題，對企業的戰略總體發展進行定位和設計。
關鍵詞：
城市軌道交通企業；戰略管理體系；構建；實施
1城市軌道交通企業的SWOT分析
1.1競爭優勢S
由于我國各大城市的快速發展,城市公共交通的發展迫在眉睫，城市軌道交通是解決城區道路擁堵的有效手段，目前我國城市規模和基礎較好，建設軌道交通有良好的基礎和成熟的條件，各級政府對建設城市軌道交通有著清醒的認識，為城市軌道交通企業提供最好服務，營造最優環境。企業積極借鑒歐美等國的城市軌道交通企業的經驗，建立服務標準體系和考核體系,不斷創新融資模式，改變以往建設資金由政府單一承擔的做法,充分利用日益發展的金融市場以及國外資本和日益壯大的國內民間資本,拓展投融資渠道，利用多元化的融資手段，來優化資本結構、降低財務成本、籌措建設資金。
1.2競爭劣勢W
城市交通軌道企業歷史上都是政企合一的國營企業，盡管各企業都跟隨市場經濟的發展對企業進行了改革，管理基礎薄弱，沒有建立完善的現代企業制度，部門設置按業務劃分，部門信息不流暢，沒有將優勢資源集中利用，對現代軌道交通企業來說，業務系統的運行效率與市場的要求之間仍有一定的差距。企業經濟意識淡薄，對城市軌道運營成本缺乏有效約束機制，導致機構臃腫、人浮于事，一線員工的收入大多是由上級決定，“一刀切”現象嚴重，導致企業很難維持收支平衡，需要政府進行補貼才能維持正常運轉，缺乏競爭意識。
1.3潛在機會O
城市軌道交通的建設將大大改善我國交通現狀，對于推動我國城市化進程和經濟發展，具有十分重要的現實意義。近年來中國基礎設施建設突飛猛進，我國城市軌道交通車站逐年增長，年復合增長率為16.61%，截止到2013年底，我國有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。
1.4外部威脅T
隨著市場競爭環境的愈發復雜，城市軌道交通企業在當下市場上也面臨著諸多競爭壓力。我國經濟與世界經濟的進一步接軌，一些城市軌道交通企業跨地區進駐市場（如港鐵參與北京地鐵、深圳地鐵的運營），這些跨地區的公司有著先進的管理系統，已成為國內相關企業最大的競爭對手，除此之外越來越多的競爭者進入城市軌道建設行業，他們將成為城市軌道企業的強力的競爭對手。
2城市軌道交通企業的戰略制定
上述SWOT模型分析表明，城市軌道交通企業的潛在機會和內部資源較為突出，為此企業要充分利用潛在機會和內部資源這兩項優勢，制定公司今后的發展戰略。在挑戰和機遇共存的市場上，企業唯有深刻掌握市場大動向，才能在競爭市場上取勝。
2.1確定公司級戰略地圖和部門級戰略地圖
城市軌道交通企業要強化“全局統籌、思想統一”的理念，提升戰略管理，制定實施發展戰略規劃，有序推進中長期目標任務，以企業整體收益最大化和成本最小化為基本原則，加強科學規劃，統一管理，建立健全企業資源配置的組織體制和管理制度，完善資源配置的各種技術手段，最大限度地提高集團統一配置資源的科學性和有效性，在最有發展前途的周邊配套資源的開發利用領域制定高速增長戰略，以保持和提高企業的核心競爭力，加強軌道交通線網與城市總體規劃、專項規劃，充分發揮軌道交通加速城鄉統籌與區域一體化的樞紐功能，實現軌道交通網絡效益的最大化，促進企業的健康發展。
2.2培育以戰略管理為導向的企業文化
企業文化影響著企業的各個方面進而影響著企業的業績，對企業文化進行分析十分重要。企業的發展壯大不是一件容易的事，目前的城市軌道行業已告別了“暴利時代”，想要擺脫困境，企業必須明晰行業發展的形勢，及時調整自身發展戰略，拓展現代公司制度的精益理念。從企業的外部形象到內部企業文化建設融合新舊兩種文化的精髓，對企業文化進行新的定義，全面創新，深入挖掘企業自身的文化要素，以最好的姿態迎接市場挑戰。產品同質化現象突出是阻礙行業發展的原因之一，近年來行業內“抄襲風”盛行，專業人才缺乏，無標志性產品給企業帶來亮點，難以提升品牌辨識度。為此企業要堅持文化發展道路和文化興企的要求，建設軌道交通專業化公司文化特色，工作上要推陳出新，有亮點；業績上要舊貌換新顏，有成就。
2.3強化企業戰略管理執行的保障
完整的戰略管理體系設計不僅需要一套合理完善的方案，更需要企業內外部多方面、各個部門的配合實施。高層應該對企業戰略管理給予更多的重視提供更多的資源和人力的支持。處于企業運營核心的中層要做好自己的本職工作，將各項具體的措施落實?；鶎臃矫妫鶎右e極配合相應上級下達的任務，按時保質完成。此外，整個組織上下都應該統一認識，明確戰略管理體系對自身和企業的重要性。
2.4建立實施有效的激勵約束機制
隨著市場經濟的逐步完善，建立有效的激勵機制，留住人才，并充分調動其積極性，已是迫在眉睫的事。實施更多量化和全面的激勵和約束機制，實施績效工資體系，打破原有的剛性固定工資的薪酬體系，更有效地調動員工積極性。利益激勵是企業激勵機制的核心部分，要建立一套合理的物質利益機制，承認經營管理層特殊的勞動價值，把他們的利益和一般職工的利益區別開來，做到拉開收入差距，提高其經濟收入，發揮經營管理層應有的功能作用。建立優勝劣汰的人才選拔和人員流動機制，不光是要留住人才和選拔人才，還需要通過制度“迫使”不合格的員工離開企業，實現崗位要求與人才素質之間的匹配。注重控制和評價，打破原有的考核指標體系，協調各個部門有序、均衡發展。
2.5加強企業戰略管理的培訓
利用各種資源向員工宣傳企業戰略，對企業員工進行培訓，組織員工學習，下發文件貫徹精神。對于員工的困惑和戰略管理設計實施遇到的困難要向員工進行解釋和教育。這樣做有利于提升戰略管理設計的專業水平，能夠更好地開展企業戰略管理體系設計和實施的工作。
參考文獻：
[1]李桂芳.企業戰略管理應關注的幾個核心問題[J].中國機電工業,2007,01.
[2]李小東.加強國有企業戰略管理的思考[J].現代經濟(現代物業下半月刊),2008,07.
城市軌道交通企業管理范文2
一、發展城市軌道交通的重要性
20世紀50年代，北京率先開始地鐵一號建設，后來天津、哈爾濱也建立起地鐵工程。20世紀90年代，一些省會城市開始地鐵的建設，來緩解交通堵塞的壓力。21世紀初期，國家開始鼓勵大中城市建設城市軌道交通，城市軌道交通建設開始大跨度邁進。從安全方面考慮，我國的大多數城市存在乘車難的問題，在上下班高峰期，車上人員過于密集擁擠，增加了安全隱患。從城市生活效率考慮，道路擁擠的同時，人們生活節奏的不斷加快，對時間的緊迫感加強，需要方便快捷的乘車方式。從環境污染考慮，經濟化水平逐漸提高，私家車也逐漸增多，車輛道路的有限性，造成了路面的擁擠。同時帶來的問題是，環境污染日益加重。地鐵，作為當今世界最為高效、最為便利的交通工具，為無數生活在城市的居民帶來了便利和快捷。城市軌道交通不但緩解了城市擁擠的壓力，而且它的快捷、方便、安全滿足了人們的要求。同時，城市軌道交通對能源的利用與消耗減少，較少排放物和污染物減輕了環境壓力。安全、準時、高效、環保是城市軌道交通的優勢，城市軌道交通建設勢在必行。
二、構建城市軌道交通標準化會計核算體系的重要性
截至2015年4月底，已有39個城市獲批建設城市軌道交通，并且不斷有新城市加入。軌道交通建設資金需求量大、建設工期長，在建的城市都把軌道交通建設列入重點工程，會計核算尤為重要。然而，城市軌道交通企業卻沒有標準化的會計核算體系。標準化體系除了要做到質量有保證的前提下，還要考慮到程序完善、工程造價合理等綜合因素，通過建立一個合理的會計核算體系，來讓整個系統的運作變的更加清晰，更有目的性。構建城市軌道交通企業標準化會計核算體系有重要的現實意義，不僅能幫助城市軌道交通企業解決具體核算上的一些問題，為企業作出相應的決策，還能為未來做出相應的謀劃，所以建立這樣的體系是非常有必要的。構建城市軌道交通企業標準化會計核算體系主要作用：第一，推動會計核算體系的建立與完善，為國內城市軌道交通建設提供會計核算指南，有利于各企業進行溝通交流。第二，使企業管理者更準確地了解企業的財務狀況和經營成果，有利于做出更科學的決策。第三，有利于提高城市軌道交通建設竣工決算的質量和軌道交通建設的效率。構建城市軌道交通企業標準化會計核算體系，對發展城市軌道交通建設意義重大。
三、會計核算體系的建立
城市軌道交通企業管理范文3
摘要:本文通過對我國改革開放前后城市軌道交通的發展歷史和具體歷程進行了綜合的論述。對我國城市軌道交通發展采用的車輛、通信、信號和售檢票等技術進行了研究概述，并總結各個城市軌道交通發展過程中存在的突出問題，針對軌道交通發展過程中的系統規劃問題、建設資金來源及投融資方式、技術實力及設備制造、安全管理體系等方面的不足進行一一分析，提出了優化建設規劃、發展多元化的投融資體系、積極提升技術研究和國產設備制造、完善安全保障體系等方面的對策，實現城市軌道交通的順利、高效、可持續發展。
關鍵詞:軌道交通;設備系統;安全防范
1國內外軌道軌道交通現狀
城市軌道交通具有一次性投資大，建設施工復雜，建設周期長，投資效益低，社會效益明顯的特點。
2國外軌道交通的現狀
倫敦地鐵建設的最早，倫敦地鐵網絡形成比較早，現在是世界上網絡規模最大的地鐵系統。紐約的軌道交通系統分為地鐵網和通勤鐵路網兩個獨立的系統。東京的軌道交通有:服務于中心城的地鐵系統、服務于東京交通圈的私營鐵路系統以及服務于首都交通圈的國際JR系統的三類功能系統。巴黎地鐵的總長度214公里，居世界第十一位(位列上海、倫敦、紐約、北京、首爾、東京、莫斯科、馬德里、廣州和香港之后)，年客流量達13．88億(2007年)，居世界第七位(位列東京、莫斯科、首爾、紐約、墨西哥城和北京之后)。有14條主線和2條支線，合計300個車站(384個站廳)和62個交匯站。
3國內軌道交通現狀
我國的地鐵始建于1965年，項目前期研究階段進行安全、地質環境和地質災害的評估，建立處理突發事件的應急措施，不斷提高應急情況下的處置能力。
4我國軌道交通發展所面臨的發展問題
近年來，我國城市城市人口快速增長，規模不斷擴大，機動化出行增長很快，作為一種快捷無憂、貼心一路的城市公共交通方式，在優化完善城市空間布局，緩解城市交通擁堵為提高人民生活質量等方面發揮了重要作用。
4．1投融資方式不完善
軌道交通建設項目具有投資規模大，建設周期長的特點，其中投資盈利慢和盈利水平低，資金不足仍然是城市軌道交通建設面臨的最大問題。因此理發展多元投資對促進城市軌道交通發展是必要的。
4．2設備系統沒有突破性發展
我國許多城市軌道交通建設，均利用了國外政府貸款，并從國外采購了較先進的車輛，通訊等成套機電設備，出現了設備“萬國牌”的局面。目前設備系統國產化尚未完全掌握機電設備的關鍵核心技術，確定國產化重點車輛和信號，還沒有突破性進展，關鍵技術和安全設備尚需從國外進口。如:在自動售檢票、屏蔽門、信號、通信、電扶梯等一些關鍵設備和產品上還缺乏標準，只能引用其它國家的相關標準。
4．3安全防范體系不夠健
全城市軌道交通系統的設計、建設需要人員、技術、財力等的大力投入，運營工作牽涉到城市廣大乘客安全正點出行。地鐵安全管理法規是實現地鐵安全第一、健康持續發展的根本，需要強化對員工和社會公眾的安全教育宣傳。建設、運營過程中對風險的識別和采取的相應舉措不過健全，缺乏對軌道交通系統全壽命周期安全的定期、科學的評估機制。在通用的安全管理措施的基礎上，軌道交通行業安全管理標準尚未形成完整體系，造成了安全管理上的不統一和疏漏。
5我國城市軌道交通發展的對策
5．1優化規劃發展城市軌道交通一體化
(1)制定和運用強有力的乘客服務策略和市場營銷，通過影響人們交通出行的方式的選擇，對緩解擁堵城市和節能減排等方面起道顯著效果。
(2)優化軌道交通綜合規劃。采取綜合交通規劃方法，保證不同的交通方式和服務不僅各盡其能，而且發揮更優的綜合效果。
5．2積極探討多渠道和多元化投資方式
當前若全部依靠國家投資，顯然捉襟見肘，因此必須廣開籌資渠道，探索多元化的投資方式。增強企業抗風險能力，強化銀行合作;建立市場化的投融資體制。積極探尋市場投資，資本金以外的部分由國外政府貸款收入。打破投資單一的局面，多渠道籌集資金，實現投資主體多元化，明確城市軌道交通系統發展的方向。
5．3積極推動軌道交通技術研究及設備制造
改革開放以來，中國地鐵實現了飛躍的發展，從無到有，從功能、技術、投資都發生了巨大的變化。我國城市軌道交通經過了多年的積累和總結，既有自身的優勢又有很多的不足。為推動我國城市軌道交通建設的快速、持續、健康發展。我們必須研究及設備制造。
5．3．1優化技術研究，夯實發展保障
“科學技術是第一生產力”，沒有強有力的、先進、安全穩定的技術作為保障，城市軌道交通的發展將難以為繼，所以開發先進技術、提升建設及運營水平勢在必行。
5．3．2提高設備國產化，增強自身競爭力
設備國產化有利于控制工程造價，降低運營維護維修成本，促進國內軌道交通產業發展有重要意義。
6結語
通過調研總結各個城市軌道交通發展過程中存在的突出問題，針對軌道交通發展過程中的系統規劃問題、建設資金來源及投融資方式、技術實力及設備制造、安全管理體系等方面的不足進行一一分析，提出了優化建設規劃、發展多元化的投融資體系、積極提升技術研究和國產設備制造、完善安全保障體系等方面的對策，不斷促進城市軌道交通的跨越式發展。取長補短，全力以赴采用科學手段和嚴密思考做好規劃、審批、實施和管理，更好的滿足乘客出行的需求，引導城市化發展的進程，創造更大的社會價值!
參考文獻:
［1］張戎，李楓．城市軌道交通企業管理．北京，2005．
［2］李力．城市軌道交通運營與管理綜合應用，2007年6月．
城市軌道交通企業管理范文4
劉素君（1987，09-），女，西華大學管理學院2012級研究生，研究方向：會計學。
摘要：隨著社會進步、經濟的高速發展，城市化進程日益加快，我國的城市規模、城市人口、城市布局等方面有了明顯轉變。然而發展的弊端也逐漸凹陷，城市化進程中帶來的交通問題正在受到各方面關注。尤其是一線城市、省會城市，幾乎無可避免的遇到了種種問題。軌道交通的建設正是解決這一系列的好辦法，與此同時，伴隨軌道交通的建設，房地產的結合開發問題也隨之而來。本文對當前城市交通建設及房地產互動開發研究情況進行梳理。
關鍵詞：城市軌道交通；房地產開發；綜述
引言
國外學者對城市軌道交通建設與沿線房地產開發的研究始于1970年左右，研究方法主要采用計量經濟學中的方法。研究的重點落在了軌道交通對房價的影響。在國內，城市軌道交通建設與沿線房地產開發的針對性研究還比較少。國內城市軌道交通建設起步較晚，有關軌道交通與城市社會經濟的關聯性研究也就比較少。然而，過去幾年老百姓最關心的問題，無疑是房地產方面的問題。老百姓除了關心房屋質量、物業情況等，在購房過程中另一個重要考察指標便是出行便利。隨著城市軌道交通的大力發展，越來越多的人愿意在臨近軌道交通的樓盤購房。軌道交通與房地產的互動開發兩者緊密相連，受到了學術界、政府、房地產商、購房者等各類群體的關注。
一、城市軌道交通建設
對軌道交通的研究歷史悠久，早在蒸汽時代，軌道交通便已經出現。而幾十年各國的發展經驗和教訓也表明軌道交通是改善或者促進城市公共交通的一味良藥。在國標《城市公共交通常用術語》中，軌道交通的定義這樣寫道：通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通總稱。通常情況下，軌道交通具有固定的路線，且路線較長，運輸量大等特點。在《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》中，2015的全國軌道交通長度將達到3000公里。
就目前的研究來看，城市軌道交通具有以下幾個作用。1：環保，軌道交通是低能耗、少污染的綠色交通方式。尤其是國內近年廣泛關注的霧霾等一系列環保問題，通過促進軌道交通發展能夠良好的改善。2：改善出行方式。由于軌道交通的運輸量大、乘坐價格便宜、不擁堵，人們更愿意選擇軌道交通的方式出行。3：公共福利。軌道交通能夠形成一連串的經濟效應，尤其是本文關注的房地產。軌道交通對城市布局和發展模式都將產生影響，帶動周邊一系列郊縣的發展。
在高速發展的另一面，對城市軌道交通研究也表明了幾個面臨的問題。1：資金約束。這是一個資本密集型行業，例如大多城市的軌道交通中地鐵造價一公里至少花費5億元。2：運營成本高。軌道交通不僅前期投入大，完工后的運營成本也較高，包括人工費、軌道維護費等等。這就增大了國家的財政負擔。例如北京市財政對地鐵的補貼高達20億。3：規劃合理性。某些城市的軌道交通建設屬于盲目跟風，路線規劃也沒有做好充足的前期準備。導致實際運行中出現了很多問題，這就與軌道交通倡導的高效不符了。
二、沿線房地產互動開發
軌道交通的快速發展改變了人們出行方式、提高了效率、使城市與郊縣聯系更加緊密。人們對購房的考慮已經不局限于市區內，而是更傾向于軌道交通沿線的樓盤。目前的學術界研究主要采用外部性理論、區位、級差地租理論、住房存量與流量理論進行，考察最多的是軌道交通對沿線房地產的價格影響。
首先要談的便是價格影響。在目前的研究中，被公認的一點是軌道交通站點距離的遠地直接關乎對房地產價格的影響，距離城市的核心區域越遠，城市軌道交通對房地產價格的影響也越大。這是因為處于城市中心的交通選擇較多，如出租車、公交車等，這就造成對軌道交通的依賴性不強，故而無法對房價產生較大影響；另一方面，往城市，交通方式的選擇余地變小，對于城市軌道交通的依賴增強。當然，在市中心地帶的其他因素也影響房價，城市軌道交通只是一方面，但不能否認的是在城市房價與軌道交通的聯系很大?？梢赃@樣說，區房價與到軌道站點距離之間的相關性比城市中心更為顯著。也有學者通過研究指出，在少數情況下城市軌道交通對房地產價格的影響在表現得很弱。這與它們處在高檔住宅區有關，并且這些地區大多毗鄰快速道路交通干道及開發區，因此城市軌道交通對這些地區房價的影響力很弱。隨著城市軌道交通建設的蓬勃發展，可以預見城市軌道交通對沿線房價的影響將更為顯著，房地產的價格也會隨之呈現出新的格局。
除了價格方面的影響，另一個值得關注的是房地產的開發。在目前的研究中，對是軌道交通促進房地產發展還是房地產開發帶來軌道交通發展還存在著爭議，比較被認可的觀點是兩者相輔相成，不能單一的將軌道交通或者房地產開發作為唯一因素。根據土地價格理論的分析，便利性是軌道交通對周邊經濟影響的根本來源，這當然包括了房地產。中國改革開放以來一直奉行一句話：要致富，先修路。要帶動一個城鎮或者一片區域的發展，“路”委實是根本前提條件，否則資源不流通、信息不順暢如何談發展？然而，隨著社會的高速發展，對路的定義不再是簡單的公路，此處的“路”應當定義為各種交通形式，軌道交通便是其中的一重要形式。從這個層面看，軌道交通確實能夠帶動沿線房地產市場的開發。從一個角度看，城市化進程加快，城市人口膨脹、城市規模擴大，越來越多的人往城市周邊擴散，以此將房地產市場帶動起來。而為提高城市總效率，將眾多的周邊地區連接起來，便自然而然的產生了軌道交通的發展。因此，筆者也贊成不簡單的表述為軌道交通帶動房地產開發或者房地產發展帶動軌道交通，兩者實為互相促進的關系。（作者單位：西華大學）
項目基金：西華大學研究生創新基金（ycjj201358）
參考文獻：
[1]王瓊.城市軌道交通對沿線房地產價格的影響[J].城市軌道交通研究.2008，2.
城市軌道交通企業管理范文5
孫曉梅 長春職業技術學院
引言
隨著城市化建設進程的不斷加快，我國正在經歷著有史以來
規模最大的城市軌道交通建設。長春市與全國其它大中城市一
樣，也迎來了軌道交通建設的高峰時期，根據長春市建設總體規
劃， 長春市軌道交通建設目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號先工程的建設，運營線路總長 52.1 公里；正在進行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設工作，
建設里程 41.98 公里；預計 2020 年-遠景年，長春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設，線網里程將達到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵
每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運
輸企業將需要運營管理人才 5000 余人。
遵循“以就業為導向、以服務區域經濟”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長春軌道交通集團有限公司合作共建城市軌道交通學
院，在過去訂單人才培養戰略合作框架基礎上，把企業文化和學
校文化、企業管理模式和學校辦學模式、企業技師和學校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學模式，實現校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標。在這種雙主體合作辦
學模式下，城市軌道交通運營管理專業從人才培養方案與課程標
準制定、專業學生認識實習、教師企業實踐、共建實訓基地等多
方面同企業開展深度合作。
一、以企業用人標準為導向制定人才培養方案
通過走訪調研長春市軌道交通集團有限公司企業，同長春軌
道交通集團人力資源部領導、運營公司領導和站務工作人員進行
深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業的主要就業領域為：城
市軌道交通運輸行業、鐵路交通運輸行業，將本專業的主要就業
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務員、售票
值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調度、調車員等。
在專業調研基礎上，由學院領導、城市軌道交通集團有限公
司專家和專業教師組成城市軌道交通運營管理專業教學指導委
員會，依據就業崗位的知識和能力需求制定了本專業的人才培養
方案：確立了專業人才培養目標和培養規格；確定了以公共基礎
課程、專業基礎與專業課程和拓展課程構成的課程體系結構，根
據企業崗位技能需求，確定了 6 門專業核心課程；并本著職業教
育理論教學“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學時、
實踐課程 1388 學時的課時分配，注重學生實際崗位能力的培養。
同時，注重日常同企業的溝通聯系，企業專家在專業定位和
規劃、專業級課程建設與改革、師資隊伍建設、實踐教學環境建
設等方面發揮重要作用。在校企合作人才培養的過程中，將通過
召開研討會、開展行業調查、畢業生跟蹤等方式，科學合理地對
教學計劃進行調整和修正，調整課程體系、教學內容、考試模式，
使畢業生滿足社會、行業不斷變化的需求。
二、組織學生到企業進行認識實習及頂崗實習
在與軌道交通集團有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學期對本專業學生進行了為期兩周的專業認識實習，針對本
專業學科滲透性強的特點，安排學生深入軌道交通集團有限公司
湖不同崗位進行認識實習，在企業專家的精彩講解下，學生對輕
軌運行原理、站廳設備使用、行車調度工作流程、票卡管理工作
以及未來即將面對的就業環境、崗位職責、崗位要求等有了更加
感性形象的認識，更加激發了學生的求知欲望和就業信心，很大
程度上提高了學生的學習積極性和課堂教學效果。
專業于第三學期組織學生在輕軌 3 號線沿線各車站進行了為
期三周的客運頂崗實習，學生在各車站督導員崗位上進行頂崗鍛
煉。在一學期專業課程學習的基礎上，學生基本上掌握了軌道交
通客運服務、軌道交通運輸設備運用、軌道交通客運服務禮儀、
軌道交通站場與樞紐等專業知識，通過這次頂崗實習，學生將這
些專業知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通
過與車站其他工作人員的溝通學習，學習并掌握了本崗位工作紀
律規定、工作要領、服務技巧等崗位能力。在切實提高了學生專
業技能的同時，不斷深化了校企合作。
三、安排專業教師深入企業一線進行實踐鍛煉
為了提高專業教師的實踐能力，專業每年安排教師進行為期
一個月的企業實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務管理中心、行車
安全監管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現場
跟班學習、以及輕軌 3 號線沿線跟車學習，切實提高了青年教師
的一線實踐經驗，這些實踐經驗運用到實際教學工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現力和駕馭力，保障了課堂教學的質量和
效果。
四、合作共建校企實訓基地平臺
從專業人才崗位需求和專業課程設置出發，同企業共同建設
軌道交通運營管理專業實訓基地。一期建設“城市軌道交通運營
管理實訓室”，可提供行車組織、調度組織、客運站接發列車等
模擬仿真平臺，滿足學生實踐課程教學和企業員工培訓工作的要
求；二期建設 ATC 實訓室和 AFC 實訓室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調度系統模擬及軌道交通車站票務系統模擬實訓。目
前，部分實訓室已投入教學使用一學期，有效提高了本專業的實
踐教學質量和學生的專業實踐技能。
總結
作為軌道交通企業的服務窗口，城市軌道交通運營管理部門
承擔著繁重的售檢票、接發車、客運組織、行車組織、運營安全
管理、車站設備設施運用等工作任務。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實全面的專業知識外，還必須有處理突發事件的
應急能力、良好的心理素質及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學校
課堂中無法實現。借助“雙主體”辦學的大好時機，從優化配套
管理制度、深化人才培養模式改革、強化校企共建平臺三大方面
入手，逐步建立“站段集團”縱向深度遞進、“學生實習與
就業師資共建共享企業職工培訓共同開展項目研發”橫向
城市軌道交通企業管理范文6
關鍵詞：城市軌道交通；網絡化；規劃建設
中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A
城市的快速發展，使得城市人口和交通需求劇增，交通擁堵成為了社會關注的熱點問題。城市軌道交通安全、高效、綠色，成為各城市尤其是大城市構建現代化城市交通運輸體系的重要手段。但軌道交通在提供便利的同時也帶來了許多問題，需要在網絡化運營過程中對癥下藥，以達到不斷優化的效果。
1.城市軌道交通網絡化的意義
1.1 實現資源共享
在城市軌道交通網絡體系中，包括多個方面的資源，主要有車輛、設備、變電所、路段、信息、維修等，其中，車輛是面向公眾提供公共服務的主要設備。但由于交通系統的復雜性，高峰期和平峰期交通需求存在較大差異，重大事件也會導致客流需求異常，在車輛數有限的情況下，不同的背景情況會使得車輛資源短缺或過剩。此外，不同線路也會存在不同的供需矛盾。通過網絡化運營可以及時調配軌道車輛，實現資源共享，最大化利用交通資源，節約城市運營成本。
1.2 處理應急事件
軌道交通網絡一旦建立，便形成了一個整體，任何一個節點、一條線路存在問題，便會對整個軌道交通網絡造成沖擊。通過網絡化運營，能夠第一時間發現故障，及時處理應急事件。應急平臺能夠對信息進行整合、分析、共享，從而以最快速度恢復網絡故障。此外，不同線路之間可以發揮協同作用，一旦發生故障，可以通過跨軌運營，以疏散客流、減少交通擁堵和社會影響。
1.3 優化行車組織
城市軌道交通網絡化運營能實現行車組織的多樣化，為旅客提供最大的方便。運營單位根據不同的客流需求動態調整行車組織，一是提高交通供給能力，增加客流量，二是提高運營效率，提高出行品質，三是降低客流壓力，提高網絡安全性。
2.城市軌道交通網絡建設中面臨的問題
2.1 換乘降低出行效率
隨著軌道網絡越來越龐大，乘客換乘成為了一種普遍現象。過多的換乘既增加了費用，又浪費了時間，降低城市交通系統運行效率。因此，需要通過合理的手段，幫助乘客減少換乘次數。主要的方式有：多樣化行組織、增設導向、建立數據信息庫、增加問詢流動點等，以方便乘客出行。
2.2 通信系統問題
對于城市軌道交通網絡建設來說，通信系統的完善是一個關鍵環節。在整個網絡體系中，網絡線路雜、分支廣、節點多，不同的線路、分支與節點之間具有不同的制式和借口，對于資源共享來說難度較大。對于軌交網絡來說，資源共享和信息聯通是保證它正常運營的關鍵。此外，通信手段也相對匱乏，一旦存在急發事件，很難及時的恢復故障。因此，通信系統的完善刻不容緩，它是城市軌交網絡化的前提。
2.3 監督力度不足
在整個城市軌交網絡中，需要嚴格保證軌道的安全性，一般設有管理人員和公安人員對軌道交通網絡進行監督和管理。在這一過程中不僅要保證乘客的人身安全，還要對設備安全進行防范。但目前，由于重視程度不夠，經常由于監督力度不足而導致或大或小的安全事故，為了防止此類現象的發生，需要在公共場合建立整體的監管體制。
3.城市軌道交通網絡規劃的原則
3.1 服從指揮，處理應急
網絡通信需要服從網絡化運營的調配和指揮，這需要從多個方面做起，以及時處理應急事件。通信服務要想更好地服務于網絡，需要提供多種服務，主要包括視頻監視、通信和呼叫服務、信息、信息查詢等，這些業務有的服務于經營管理者，更為主要的是為乘客提供方便，從而提高軌交網絡的安全性、系統性和高效性。突發事件可能會造成交通堵塞，影響客流量，而提供通信網絡服務，使應急事件得到很大程度的解決。
3.2 加強防范，提高整體運營
加強防范能夠提高軌交網絡的安全性和可靠性。城市軌交網絡化的主要目標便是加強防范和監控，從視頻監視到跟蹤監督，提高運營者和公安機關的通信系統，使軌交網絡更加系統、更加安全。軌交網絡是一個整體的網絡，只有提高了整體通信系統，才能更好地為城市軌道交通事業發展提供平臺。為了提高網絡的整體運營，需要建立統一的資源信息共享庫，以保證網絡通信的高效運行。
3.3 增加乘客信息服務
乘客信息服務能夠為乘客提供較大的便利，城市軌道交通網絡的主要服務對象是乘客。它可以根據乘客的需求不斷調整，讓信息公開地、最大化地展現在乘客面前，為乘客提供出行的最優化方案。增加乘客信息服務，并對信息進行實時，能夠拓寬應急渠道，為城市軌道交通網絡化的建設助力。
4.城市軌交網絡化規劃的構建
4.1 與城市整體布局相適應
城市軌道交通網規劃是城市總體規劃的組成部分，是一項復雜、龐大的規劃，直接影響城市的發展，在進行規劃時，應充分考慮城市整體布局，適應和滿足日益增長的城市人口規模，實現城市軌道交通的可持續性發展。在進行規劃前，需要進行城市未來的多前景預測，建立多情景下的不同方案，并對方案的可行性進行驗證，以滿足城市發展的需求。
4.2 根據城市特點，建設多層次、多模式的軌交網絡
為了滿足人們出行的需要，應建立層次清晰、模式多樣的軌道網絡系統。不同城市在進行軌交網絡規劃時，應該結合城市自身特點，不能盲目地追求規模最大化，一方面應該充分利用現有資源，實現資源的合理配置，另一方面應該充分考慮經濟可持續，提高城市整體運營效率。
4.3 運用網絡化理念，提高可行性
網絡化理念融入城市軌交網絡規劃中，能夠提高網絡運營的可行性和科學性。網絡化運營主要以統一的運營模式為主，以全新的管理理念來實現資源的最大利用。因此，在實際的網絡規劃中，應該著眼于網絡運營的核心，統籌協調，以促進整體網絡的發展，從而使軌交網絡化運營更加高效。
5.軌交工程建設的技術應用
5.1 軌道綜合樞紐修建技術
軌道綜合樞紐是軌交網絡建設的重要部分，對于錨固城市空間結構，提高城市交通運營效率意義重大。多線換乘的綜合樞紐站在修建時，應該首先進行總體規劃，選擇性采取一次性完工、分期建設等方法。
5.2 交通疏解技術
軌道交通通常是在市區建設，因為路面開挖、施工圍擋等原因，對城市道路交通系統沖擊較大，加劇交通擁堵。應做好科學的交通疏解方案，將施工階段對城市交通運行的影響降至最低。
5.3 城市環境保護技術
軌道工程建設過程中，通常是多條線路同時開工建設，對環境造成嚴重的破壞和污染。同時，地下管道越來越多，路面斷裂、塌陷問題嚴重，引起社會糾紛，甚至危及人們的生命財產安全。因此，在進行城市軌道工程建設時，應嚴格遵循施工標準，并符合環境保護法，不斷更新建設理念，以實現綠色發展。
結語
城市軌道交通網絡化運營對于人們出行至關重要，由于基于通信系統，需要不斷地優化和提升通信技術。城市軌道交通網絡化運營有利于交通資源的合理配置，提高城市交通系統運營效率。城市軌交網絡化運營需要以完善的軌道交通網絡為支撐，科學合理規劃建設軌道交通網絡至關重要。此外，城市軌道交通網絡化的建設并非一蹴而就，需要進行不斷地探究，進一步提高規劃、建設、運營技術，不斷總結、不斷優化。
