前言：中文期刊網精心挑選了城市交通安全管理范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市交通安全管理范文1
關鍵詞：城市；軌道交通；安全管理
1城市軌道交通中經常出現的問題
經過調查研究發展，當下我國城市軌道交通中經常出現的問題主要有以下幾種：
首先，城市軌道經常出現無故停車或者是上車乘客被門夾等問題。在城市軌道運行的過程中經常會遇到列出無故停車的現象，而且經常出現還沒有等乘客進入車廂內就被夾在了門縫里，或者是列車已經行駛，但是列車的門不能夠正常的閉合，或者是有漏洞，不能完全閉合等問題，這就造成了安全的隱患，對出行人群的生命安全造成損害。
其次，城市軌道的運行一旦某一列車出現晚點問題，就會影響到其他批次列車的正常運行。整個城市的軌道交通都屬于同一個交通運輸網，都是在同一個網絡控制之下，所以，一輛列車晚點或者出現故障，就會影響到整個軌道交通網的運輸，造成整個交通網的中斷，這樣就延誤了人們的出行，給人們的出行造成不便。最后，城市軌道交通過程中列車偏離軌道，造成側翻，引發交通安全事故。一旦城市軌道列車在運行中出現了偏離軌道的現象，就會造成整個列車的乘客生命安全受到嚴重威脅，這樣的事故情節比較的惡劣，但是依然會有發生，不能夠完全避免。
2城市軌道交通中出現問題的主要原因
經過城市軌道交通中出現的問題進行分析可以發現，出現這些問題主要有以下幾個方面的原因：
第一，人為原因。這里所說的人為原因可以包括兩個方面。一就是城市軌道交通的工作人員由于技術不過關或者是大意的人為失誤等原因造成城市軌道交通的故障發生；另一方面，乘客的違規上車，不能在規定的時間內上車，人員太過擁擠，導致了上車時相互利用，互相的推擠，不能夠及時進入車廂，被擠在門縫里。另外就是檢修人員不能夠正常的進行檢修，或者是在進行列車軌道檢查時沒有發現故障，導致事故發生。
第二，設備技術原因。城市軌道交通過程中，軌道的運行、停車、關門等行為都是需要強有力的技術支持，一旦在運行的過程中由于在檢修故障時未發現，導致在運行的過程中出現問題，另外，在操作中人為的失誤也是不可避免的，這都會造成城市軌道交通的問題出現，導致安全隱患，威脅到乘客的生命安全。當然，任何的設備都有自己的使用壽命和周期，如果使用過程超出了年限，就會造成設備出現故障，無法正常工作。
第三，突發的事故。當然也會有一些不可阻擋的外力造成城市軌道交通過程中安全事故的發生。比如說周圍環境中的電線桿倒在了軌道上，或者是由于雷電暴雨影響到了網絡的正常運行，這就會造成了無法避免的突然停車或者是車廂內突然停電等現狀。所以說城市軌道交通的系統比較的脆弱，一旦外力影響就會造成問題的出現。
3城市軌道交通運營安全管理操作
3.1強化管理模式，優化理論設計
系統安全學屬于系統工程學的分支，系統工程中的三維結構理論主要集中研究了系統學科知識、邏輯程序、工作階段有關的研究理論。在系統安全管理方面，存在三維結構理論，主要依據實際狀況對生產運營過程、系統性理論、事故過程管控、安全目標進行理論層面的匯總分析。
3.2形成城市軌道交通運營安全管理的指導思想
建立安全管理的指導思想是提高城市軌道交通運營質量的關鍵?？梢詮拿鞔_城市軌道交通安全的意愿，以及建立安全管理工作意識兩個方面進行。城市軌道交通只有在正確的指導思想之下才能夠有系統性和全面性，實現安全管理的細節化和體系化。人機安全是城市軌道交通安全中重要的組成部分，是交通運輸公司最為重視的工作內容，因此針對具體的對象建立一個系統的安全準則和安全規范，可以令城市軌道交通的安全管理模式水平得到提高，發揮其應該發揮的價值。城市軌道交通企業可以成立安全咨詢部門，并在安全管理的標準指導下為突發的安全事故作出積極的應對行為。安全咨詢部門要承擔起定時檢測軌道交通安全的責任，考察運營工作人員的技術水平，同時考察交通運輸工具的質量，從各個方面確保城市軌道交通管理的安全性。
3.3完善城市軌道交通運營安全規章制度
城市軌道交通安全管理的應急措施需要從完善安全規章制度做起，因為制度是一切工作的前提和基礎。可以從預想城市軌道交通運營中可能出現的安全隱患出發，在安全規章制度中要對這些安全隱患有所涉及，并設計應急措施。另外合理利用安全規章制度防止交通運營過程中出現安全風險引發交通運營安全事故的現象。城市軌道交通運營的過程中確實存在安全隱患，這是無法徹底避免的，因此必須要針對那些已經暴露在外的安全隱患做好安全制度設計和規范建設的環節。并且要保證所制定的規范和制度要符合所在城市的交通運營實際情況，減少城市交通安全問題對人們生產生活的影響?！叭恕笔墙煌ㄟ\營安全管理中一個最為重要的內容。城市軌道交通的設計、操作、管理等都是由人進行的，因此要從設計人員的設計環節開始完善，城市軌道交通的設計必須要聘請專業人員。城市軌道交通運輸公司的工作人員要具備專業技術，要定期安排工作人員接受技術培訓。城市軌道交通安全的管理人員需要綜合各方面的信息，以全面的觀點看問題，從全局上把握城市交通安全管理工作。此外針對城市軌道交通中的乘客，也要制定規范和制度約束乘客的行為，防止乘客行為影響城市軌道交通運營。
3.4提高城市軌道交通運營的安全文化建設
城市軌道交通運營的安全文化建設是提高安全管理模式水平的另外一個方法。需要安全管理人員從運營人員、乘客以及其他相關人員著手進行工作，實現運營人員操作上的安全，乘客乘車的安全。為了保證城市軌道交通的安全管理理念能夠準確地傳達到所有相關人員，必須要積極開展安全文化建設?？梢砸猿鞘熊壍澜煌ㄟ\輸企業的文化為核心，加強安全管理理念的宣傳，培養人們的交通安全意識。要令交通運輸公司內部人員的安全運營意識得到大大提高，同時要保證城市內的乘車人員形成安全乘車的意識。針對企業內部的人員可以采取安全運營技術培訓，而針對乘客則可以采用廣告和其他的宣講活動進行。城市軌道交通安全管理水平得到提高，需要依靠工作人員和乘客人員的支持理解。但同時因為城市軌道交通運營的質量與人們的生產生活息息相關，安全管理人員便可以利用這一點，讓安全運營的意識和安全乘車的意識逐漸深入人心。當一個城市的軌道交通安全文化建設起來之后，將會有利于形成具有生命力的安全管理體系和模式。
4結語
城市軌道交通運營安全管理模式需要依據城市的具體情況選擇管理模式，完善管理制度，做好民眾安全文化教育，優化安全管理理論設計，確定管理指導方針，促使整個軌道交通的運營更加安全，避免安全事故的發生。
參考文獻
[1]呂佳.淺析城市軌道交通運營安全管理模式[J].科技創新與應用，2016，23：281.
城市交通安全管理范文2
1道路交通擁擠的緩解在于整個道路交通開放系統的不斷改進
目前，許多城市里的交通問題是通過局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來的。顯然，按照西醫“腳痛醫腳，頭痛醫頭”的觀念，拓寬這些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿見影的解決辦法，但問題卻很少這樣簡單。以美國的城市道路建設為例，城市里更寬更多的道路、立交在建成之初的確方便了人們的出行。但是，越來越多的事實表明，草率地選擇多修路來解決城市交通問題，最終導致了美國城市里更為嚴重的交通構成失衡、交通擁擠及城市中心衰退等問題〔2〕。究其原因就是不少研究者、決策者曾經錯誤地估計了道路建設對解決城市的交通問題的積極作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等對解決城市交通問題作用的全面研究。結果，路修得越多，促進了私人轎車的消費，而道路擁擠情況依舊，公共交通也日益變得更加的萎縮（如圖一）：
典型的如洛杉磯和底特律兩個城市。到60年代，雖然兩市分別修建了多達數千公里的汽車專用道路，但交通擁擠問題依舊。同時，因服務水平下降，其公共交通嚴重萎縮，客運量分別下降到總客運量的1．5％、4．5％〔2〕。兩城市仍有大量承擔不起私車交通的市區貧窮人口，于是又引出了如何為這部分人提供必須的交通條件及市中心衰退等社會問題。美國政府認識到城市交通設施建設的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通過了世界上第一個比較完善的《公共交通法》。
而北京在這方面似乎也走過一段彎路，前些年已修通投資巨大、立交眾多的二環、三環主干道路81km。但由于輻射道路干線和支線建設滯后，沒有形成與環線相配套的完整道路及相應的管理系統，加上這些年機動車輛的迅猛激增和相應交通需求管理不力〔3〕，環線進出口上往往堵塞，形成了新的交通問題。大城市解決交通問題的重點應不再局限于道路交通設施的建設，而應擴大到建立一個以社會化公共交通網絡為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協調運行系統。在這一系統中，道路建設、客運系統、貨運系統及相應的交通管理與控制系統都將得到很好的研究和解決。
2城市交通問題的緩解有待于提高道路交通網絡建設研究和決策的科學化水平
近20年來，國內城市修建道路、改善城市交通環境的熱情異常高漲。但是，由于沒有形成一個科學化的研究、決策機制，部分行政領導的個人意志代替了科學、民主的研究、決策過程，以至不少城市把主要精力、資金投入了主要道路建設和相應的地產開發，道路建設項目草率上馬。還有高架道路熱，高架道路本來是一種迫不得已的事情，但是好多城市還在追求，甚至把它作為市長的政績，列為“為民工程”，結果非但沒有解決原有交通問題，還造成了不少新的交通問題和隱患：
城市交通安全管理范文3
關鍵詞:市政；交通安全設施；工程；分析
Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal traffic safety facilities construction points, elaborates the key points needing attention in the municipal traffic safety facilities construction, and discusses the municipal traffic safety facilities engineering management importance from the safety management, cost management and quality management and other aspects, for the construction enterprises reference.
Key words : municipal; traffic safety facilities ;engineering; analyze
中圖分類號:TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
隨著我國交通安全設施技術的日趨成熟,市政市政交通安全設施工程的施工和管理越來越完善,但如何更好地人性化服務,并實現與其他公路設備的協調應用,實現可持續化,還需在未來的理論和實踐工作中進一步探討。市政市政交通安全設施工程是公路建設的重要部分。本文闡述市政交通安全設施工程施工應該注意的要點,并從安全管理、成本管理和質量管理等方面說明了市政交通安全設施工程管理的重要性,為工程建設企業提供一定的參考意見。
1 市政交通安全設施工程施工要點
市政道路工程是供各種車輛和行人等通行的公用工程設施，道路工程是以道路為對象而進行的規劃、設計、施工等技術活動過程及其從事的工程實體。因此，市政道路施工質量的好壞，是關系到人民生活財產安全的大事。交通安全設施要求便于工作人員的交通管理,保障安全,同時為駕駛員提供交通指示,進行隔離封閉并避免眩光。而不同的設施由于其功能不同,施工要求也不一樣。主要探討交通標志、交通標線、護欄和隔離柵幾個部分的施工要點。
1.1 交通標志
交通標志的設置一般來說都較為分散,必須根據具體路段的情況布點。因此,施工重點應在對其樁號、版面內容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預埋基礎和指路標志的狀況。
1.2 交通標線
把握交通標線作業的溫度和速度直接影響施工質量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經常性保養設備。
1.3 護欄
護欄立柱設計嚴格以設計圖為標準,對于立柱放樣出現的間距零頭,通過調整段和間距分配零頭數,預埋管線與立柱位置矛盾時,應對立柱位置進行調正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應按照設計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應提前澆筑混凝土基礎,留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預留孔中。
1.4 隔離柵
由于公路通達性的要求,隔離柵的設置往往會出現一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應預先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設計美觀。在隔離柵布置前,還應提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現較大的路面顛簸。
2 市政交通安全設施工程管理
2.1 安全管理
組織上,建立專門的安全管理小組,通常來說,由某一工程的項目經理帶頭,建立總工、書記和副經理組成的領導小組,在每一部門設立安全管理隊長,責任到人控制好每一作業組和安全員的工作。規章制度上,制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。設立安全施工的責任制度,對各個環節的工作人員的安全責任進行明確的規定;詳細安全施工培訓制度,各個部門作業人員在施工前進行專業培訓,考試合格和取得相關施工允許證件后,才能入場施工,對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉場安全等
方面的知識進行普及教育,重點學習《安全操作規范》等條例,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監督和調整。在安全保障方面,提前進行事故預防,保證人員和材料都能處于安全狀態,發現工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發現問題及時修補或更換材料；并對場內的進行安全布設,如當作業區處于左側車道時,將施工標志牌立于右側路肩,并將相關的交通標志擺設或設立在作業區的后面,尤其在夜間施工時,及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設備。
2.2 成本管理
市政交通安全設施工程具有周期性長、復雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學的成本管理相當重要。施工前,進行成本計劃編制,對于施工過程中的生產成本、費用水平和成本控制的措施等進行詳細的說面說明。在原材料進場時,要控制好采購時間和原材料數目,應該對施工現場的儲備狀況、生產廠家的出貨能力和運輸水平等各方面條件綜合衡量,大宗材料最好保持在6噸左右；及時檢查場內的螺栓、防阻塊等小塊件材料,當估算材料損耗率超過5%,就應及時進行處理。在施工環節中,對材料的厚度、寬度等進行詳細的施工計算,如在標線施工中,每批次標線涂料性質不同,涂料的稠度不同,若線厚每多出0.1mm,施工成本就會增加5%,因此最好45min對單釜涂料成品面積進行一次測算,控制段落標線厚度差額,若差額大于標準水平就應及時調整,以確保涂料損耗不超過計劃范圍；另外,由于工程所需的材料費用大,在廠家生產時,由于需要支付一大筆定金,如果處理不當會導致資金周轉不靈,因此,應當合理分配和控制材料生產和預付款支付的費用比例,按照最需要原則,優先生產和購買急需材料。
2.3 質量管理
質量管理主要表現在原材料的質量控制、施工工序管理和專業人員管理三個方面。在原材料方面,要嚴格對材料的質量嚴格把關,杜絕不符合質量要求的材料進場。含泥量、含水率、外加劑等不符合我國技術要求標準的水泥一律不能進場,金屬材料的厚度、尺寸、均勻性和等級均要求嚴格符合標準,并且大部分的原材料進場前的防腐處理都要到位,在進場過程中注意保護材料的完整性。在工序流程方面,做好不同人員間轉序的銜接工作,并對可能存在的不合格工序進行控制,如隔離柵或波形梁鋼立柱的基礎混凝土體積過小,標志鋼結構或波形梁護欄的螺絲缺少等問題,應該制定詳細的工序要求和檢驗規章,對于未達標的工序追究相關人員責任并及時矯正。在專業人員方面,技術人員關系到整個工程進展的成效如何,要求其具有扎實的專業知識和高尚的職業素養等,促使其能夠嚴格遵守制度監督工程進展,達到合同所規定的質量要求。
現場跟蹤檢查是工程質量管理的最實用辦法。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤檢測。要在施工現場發現問題、解決問題，消除隱患，讓質量事故消滅在萌芽狀態中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時按規定抽查一些項目，如生石灰的鈣鎂含量、混合料的含灰量(含水泥的量)等是否符合設計要求。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現質量問題，不能把責任一齊推向施工人員。質量管理者只有開展深入細致的調查研究工作，才能使工程質量管理獎罰分明，措施得當。
3 結語
市政交通安全設施工程建設是現代化公路建設的重要保障,它與服務設備、管理設備和土建工程等互相結合,是一個系統性工程,必須全盤考慮,而市政交通安全設施工程在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、路面工程等的影響,施工和管理具有復雜性和多變性,技術要求也在不斷改進和發展中。本文綜合考慮其復雜性和變化性的特點,詳細闡述了市政交通安全設施工程施工和管理的相關內容。
參考文獻：
[1] 田響新 .交通安全設施項目施工管理[J].四川建設 ,2006(4).
[2] 王慶余.市政交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通,2010(11).
[3] 高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
城市交通安全管理范文4
關鍵詞:城市道路;道路安全設施;道路服務水平;智能化管理;數字化管理
城市道路服務水平是衡量一個城市發展進步的標志，當前社會科學技術快速發展，互聯網、大數據、AI、視覺識別感知等技術在民生的各個地方都有著廣泛的應用。社會越來越關注人們出行的質量，對于降低事故發生率、提高交通參與效率等都提出了更高的要求。道路的安全設施已經不是只能夠提供簡單的指路信息、規范行車秩序等作用的道路附屬設施。新時代賦予了道路安全設施新的歷史意義，作為道路最為基礎的安全保障設施應該發揮更為強大的能量。通過新技術的融合應用，對于城市道路安全設施的管理也朝著數字化、精準化、高效化和智能化的方向發展。
1城市道路交通安全設施智能管理必要性
城市路網相比于高速公路和國省干道來說比較復雜，交通安全設施較多，對于這些設施的管理增加了很大難度，不利于日常的維護，運維效率相對低下。但是，將現有的安全設施采用數字化的管理，把現有的標志、護欄、標線等設施進行數字編碼，通過不同的維度進行規劃分類，結合路網信息、定位信息等建立統一的數字化標準，從而掃除之前安全設施管理的各種障礙，簡化工作流程，可以從不同維度獲取安全設施的信息。這就是我們要對城市道路交通安全設施進行智能化管理的原因。
2城市道路交通安全設施的管理現狀
2．1安全設施運維低效
城市道路交通安全設施傳統的管理具有一定缺陷，總結有以下幾點:(1)對于安全設施的信息主要依靠人工統計，由于很多安全設施(類如防撞護欄損壞、靠近路口處標線磨損)需要頻繁的更新或更換，在多次的手動統計更新工作后會導致運維數據精準度下降，從而會影響整體數據的準確性。(2)不具備對安全設施信息的數據分析能力，無法從早期計劃和施工信息中初步判斷數據的準確性。(3)缺少安全設施的地理坐標信息，不具備即時采集安全設施狀態、位置的準確信息。(4)缺乏對故障信息和維護信息及時更新能力，當事故發生安全設施被損壞時，不能采取及時的措施對其修復，影響道路的服務水平。
2．2規劃缺乏整體性
傳統的城市道路安全設施規劃設計大多數情況下是隨著路基路面的新建和周期性的大中修項目而產生的，依據安全設施相關的國標、地方性的規定來進行規劃設計的。所帶來的缺點也是很明顯的，比如在同一個城市，不同區域的道路安全設施設置的方法也不盡相同，所使用的材料、尺寸、外觀的形式都是有很大差異的，雖然遵循相關的規定但是所展示出來的效果就顯得不夠統一、不夠整體。在管理上就變得更加困難，安全設施信息紛繁雜亂難以梳理，相關的維護部門就需要儲備更多種類的備件、備料，降低了運維的高效性。通過對傳統的城市道路交通安全設施管理的分析，我們可以看出，安全設施的數字化科學管理是必要的也是可行的，通過智能化、自動化、精細化的管理，可以提升安全設施的管理效率，同樣也可以大幅節省成本投入。
3融合新技術下的城市道路交通安全設施管理
3．1大數據分析技術賦能道路交通安全設施管理
當前，為傳統的管理方式轉型、升級、賦能離不開大數據和人工智能技術，挖掘數據潛能可以為城市道路交通創造更多價值。大數據技術的有效應用是建立在精確的原始數據基礎上的，所以將城市道路上的安全設施信息進行數字化管理成為首要任務。以安全設施的各種參數進行數字化編碼，通過對路線編號、樁號、行進方向、地理坐標、設施類型等參數的錄入整合，將資產數字化形成以國標為基準、地方法規和出行習慣為基準的城市級道路交通安全設施的管理系統。系統將安全設施的用途、屬性等進行分類，由于數據相對復雜，錄入過程需要在保證數據時效性的前提下進行，把無序的數據變為有序的標準數據，建立安全穩定的數據庫。這樣我們就可以運用大數據分析技術對于安全設施的數據進行分析，挖掘數據的潛在價值，提升工作效能［1］。如圖1所示，通過數據分析可以對事故多發地的安全設施損壞信息進行分析，從而進行路口的優化配置;通過對標線的磨損數據分析判斷供應商的施工質量情況等等大數據的分析應用。圖1數據分析提供方案評價
3．2AI智能化提升運維效能
視頻識別技術推動交通安全設施管理智能化主要體現在兩個方面:(1)路端交通安全設施的自動檢測，利用北斗衛星定位、視頻圖像識別以及雷達探測等采集技術對地物要素進行自動采集，然后將路端的安全設施矢量化展示在3D地圖上，日常的運維工作只需要按自定義時間進行數據采集即可，縮短了交通安全設施信息的錄入時間，提升了數據的準確性，便于對基礎數據進行數據挖掘和數據的增值服務［2］。(2)采用視頻圖像檢測技術對路面上的交通安全設施的健康度進行智能化的檢測。應用較為廣泛的有:對路面標線(熱熔和冷漆)的磨損情況進行圖像檢測分析，對路上的交通標志版面的完好度和反光性能進行檢測分析，也可以對護欄的豎直線性進行智能檢測。使用上述智能檢測替代傳統的人工調查方法，可以為運維管理人員提供更為準確的采集信息，包括安全設施受損位置、長度、面積以及相應的影響分析，既提高了檢測效率又節省了成本［3。通過對交通安全設施的信息采集以及對其性能及完好度的檢測分析，在智能的管理系統中，可以直觀地獲取以上信息，如圖2所示，通過對信息的分析并給出相應的解決方案。
3．3變“單一管理”向“多元管理”的轉變
作為構建“城市交通大腦”的一部分，充分利用“人工智能+大數據”技術，對于道路交通安全設施信息數據采集、清洗、加工、挖掘，可以向城市交通其他的體系提供有價值的數據，推動交通環境的升級，由單一的交通安全設施管理向多元化的城市交通大腦推進［4］。通過對交通安全設施智能化的管理，可以推動交通安全由被動到主動的轉變，針對事故多發地的安全設施設置的分析，進而優化交通環境，規范相似路段的交通安全設施設置方法，變粗放管理為精細化管理。通過應用科技信息化技術手段，結合當前城市交通安全需求，進一步探索拓展交通治理應用。
4結語
城市道路交通安全設施是保障交通參與者安全出行的基礎保障，通過使用智能化的交通安全設施管理方法，能夠極大程度地解決路端的交安設施對于交通參與者的安全保護問題，同樣也大幅地提升了城市交通安全設施的運行維護管理工作效率。利用當代的大數據、AI智能、高精度的北斗衛星定位等高新技術來參與管理城市的道路交通安全設施，從而保證了城市的交通安全，提高了相關管理部門的管理水平和效率，簡化了城市道路交通安全設施的管理工作。
參考文獻
［1］陸化普，王長君，陸洋．城市交通擁堵機理與對策［M］．北京:中國建筑工業出版社，2014．6．
［2］余碧瑩．基于事故風險分析的公路警告標志系統優化設置研究［D］．北京:北京交通大學，2009．
［3］魏玉曉．城市道路交通控制與交通誘導協調優化研究［D］．成都:西南交通大學，2010．
城市交通安全管理范文5
關鍵詞：城市軌道交通；安全管理體系；控制系統
隨著我國經濟的進步，城市化進程不斷加快，軌道交通伴隨著城市發展快速擴張。迄今為止，我國已有30余個大中城市初步建立了軌道交通，部分城市新建，大量城市擬建規劃中。大量投入使用的軌道交通一方面方便了市民的出行，另一方面也給城市軌道交通運營安全帶來了極大的挑戰，自我國各城市軌道交通運營以來，大大小小的安全事故不斷發生，建立一套科學、系統的城市軌道交通安全管理體系十分必要。
一、我國城市軌道交通系統安全管理工作的現狀及不足
1.我國城市軌道交通安全管理工作的現狀。無論是學術界還是開展城市軌道交通運營的企業，其對于軌道交通運營安全管理的探索均處于初級階段。目前，絕大部分軌道交通運營企業的安全管理模式都是單向的、觀點性的，沒有上升到理論的高度，因此，也就難以形成系統的、有針對性和實際價值的操作方案。從現階段我國軌道交通安全管理組織機構的層面看，我國各大城市軌道交通基本都設有三級安全管理模式，即設立一級安全管理委員會，隸屬于地鐵公司總部，設立二級安全領導小組，由車輛、維修、車務等專業部分管轄，設立基層安全員由車間、班組管轄。其中，安全管理委員會是最高領導機構，地鐵公司總部的安全管理網絡包括總部領導、部門領導、車間領導、安全監察員，車輛、維修、車務等生產部門設置專職安全監察員崗位，并指定安全監察室為常設部門。2.我國軌道交通安全管理工作的問題。雖然很多城市實行了軌道交通三級安全管理，但仍然不能避免軌道交通事故的發生。就目前來看，我國城市軌道交通事故主要有兩類，即一般性事故和險性事故。一般性事故的起因主要是乘客，乘客若未能按照安全乘車規則乘坐就有可能引發一般性事故，險性事故的起因則主要是工作人員的疏忽。本文將人、設備、環境作為事故的直接原因，將管理缺陷作為事故的間接原因，以布爾代數原理為基礎，借助事故樹的條件或門，得到如下公式：T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4式中,T——事故;X1——事故的管理原因；X2——事故的人為原因；X3——事故的設備原因；X4——事故的環境原因。在上述四個因素中，任何一項因素都與安全事故的發生有所聯系。但觀察得出，管理因素同其他三項因素不同，其能夠制約其他因素，人為原因、設備原因、環境原因三項因素中的任何一項同管理因素相結合都會導致事故發生。也就是說，即便其他因素沒有問題，只要管理存在混亂、缺陷、失誤，同樣會導致事故發生，使人與設備均暴露于不安全狀態下。由此可見，管理問題是各項影響因素中最關鍵的，其直接關系到安全事故的發生概率。在現代企業科學管理理念的指導下，筆者認為我國城市軌道交通系統安全管理工作的不足主要有以下幾點：（1）生產與安全脫節。個別員工以及部分一線生產部門對安全工作沒有形成足夠的重視，總認為安全管理是安全員、監察員、領導層的事，這使得地鐵運行無法同安全管理緊密結合。軌道交通作為實體經濟的重要組成，安全管理對于生產運營的意義重大，企業理所應當將其作為生產管理的重要部分，使其同生產運營一同發展，即實現系統安全管理。（2）對安全問題的處理不全面、不徹底。一旦出現安全問題，安全管理部門不能按照既定的系統、結構、功能追溯原因，也不能將安全問題與管理工作相統一，軌道交通安全管理長期處于“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的局面。（3）沒有抓住信息流進行安全指導工作，安全管理的總體思路仍然以靜態管理為主，這已經不適應現代企業安全管理的理念。在變化的環境中，安全管理需要依靠信息流，其不僅能夠反映以往重大事故的信息及歷史經驗資料，還應包括及時收集的運營過程中的安全信息，這樣才能方便安全管理人員對軌道交通運營實現全過程動態控制。（4）安全管理日常工作的重心仍停留在“事故處理”上，缺乏“事故預測”。軌道交通安全管理工作的重心應從“事故處理”轉向“事故預測”，即更加注重事前的安全因素評估、預測上，而非事后的原因追查。（5）近年來，軌道交通路網規模越來越大，這也使得安全管理的范圍變得越來越大，與此同時，規章制度、人員的變化也陸續發生，這些變化如果不能拿出應對措施，極易產生管理漏洞。就目前來看，軌道交通安全管理仍存在安全考核不到位、規章制度不健全等問題，軌道交通運營企業需要根據實際情況對安全標準和制度進行修改、補充或重新制定。
二、安全管理系統的運行機理
建立軌道交通安全管理系統的首要任務就是樹立正確的認知，即澄清以往的錯誤認識，拋棄安全管理系統屬于運營管理子系統的理念和思維。事實上，安全管理系統是針對生產運營系統本身而言的，其目的是解決安全問題，并非是由生產系統分離出的子系統。我們要在這一認知前提下，對與生產系統密切相連的安全系統進行改造，對其中可能出現的安全問題進行處理。這里的安全系統同生產系統是有機整體，其是由與生產系統相關的若干因素共同構成的特定功能的有機整體，其中心任務在于對生產運營的安全狀況進行監控和管理。控制論理論下，安全管理是多回路反饋控制系統的組成部分，其中，事故屬于被控制對象，本文的研究重點即為事故的控制。整個安全管理系統的最終目的是提高生產系統安全系數，減少因安全因素不穩定造成的事故。從安全管理系統的角度來講，軌道交通安全管理系統需要在獲得安全信息和影響安全管理因素的基礎上，確定管理目標，并將目標按照管理層次進行分解，從而制定出分層實施計劃和整體計劃。計劃制定后，要由安全執行機構予以落實，監察部門需要對生產管理系統中出現的信息進行監督和反饋，并依據其具體情況對安全狀態進行評估、控制。一般來講，安全管理系統對生產運營系統的功能主要反映在以下兩條路徑：一是微觀控制反饋回路。這一功能路徑由“安全狀態檢測”、“安全狀態調查”、“隱患處理”、“組織實施”等一系列環節組成。其中，“安全狀態檢測”和“安全狀態調查”能夠對當前生產運營的實際安全狀況進行反映，“隱患處理”和“組織實施”能夠控制人、設備、管理、環境等因素。二是宏觀控制反饋回路。這一功能路徑包括“安全狀態檢測”、“安全狀態調查”、“原始信息收集”、“安全狀態綜合評價分析”、“人員安全培訓與教育”、“設備更新改造”、“環境改良”、“管理制度與方法完善”、“計劃制定”、“組織實施”等環節。這一路徑能夠評價、預測整個生產運營系統現在或未來的安全狀態，并針對其安全狀態調整安全計劃以及安全管理工作的組織實施。
三、城市軌道交通安全管理體系的組成
軌道交通安全體系包括保證系統、控制系統、信息系統，這三項系統是安全管理體系運行的前提和根本，能夠為整個體系提供制度保證和組織保證。1.保證系統。保證系統具體包括組織保證、制度保證、教育保證。1.1組織保證。安全管理需要企業各層次、各部門積極有效的配合，這樣方能實現管理制度、管理計劃、管理決策的落實。這種配合不僅需要部門間的橫向配合，還需要縱向上的承接與聯系。1.2制度保證。安全生產責任制是安全管理工作的前提和依據，其體現了全面管理的思想。具體到軌道交通企業，安全管理規章制度是以崗位安全生產責任制為實施細則的，這能保證軌道交通運營安全的責任落實到人，確保每個崗位都有一個明確的安全責任。該責任制的橫向涉及每個生產運營與安全管理部門，縱向涉及最高管理者到基層作業人員。1.3教育培訓。安全教育是安全管理工作能夠科學開展的重要保障，積極有效的安全教育能夠使職工盡快適應工作環境，掌握與環境有關的工作常識，避免產生人為的不安全行為。因此，安全教育與培訓工作值得引起領導層的重視。2.控制系統?？刂葡到y能夠按照預先計劃和標準，對被控制過程中發生的實際值和計劃值進行比較、檢查、監督，并對差值進行引導和修正，以確保主體在變化的環境下實現目標。就目前來看，我國軌道交通安全管理仍處于事后管理階段，即單一反饋控制，其是一種“問題型”的管理方案，管理者只能在出現事故或有事故苗頭后采取防范措施，這遠不能適應當前軌道交通路網規模的擴大化需求。因此，構建新型的城市軌道交通安全管理體系就需要將前反饋和后反饋相結合，做到超前控制，針對運營系統本身的屬性和變化制定管理方案，在出現可能影響安全運行之前就對影響因素進行評價、干預，并采取必要措施。具體來講，軌道交通安全管理的控制系統主要包括目標確定、安全涉及、過程控制、事故處理四部分。2.1目標管理。安全目標值的確定應當根據軌道交通的建設時間、使用情況、安全狀況等統計數據或指標，同時也要參照國際同行業標準，尤其是先進企業的安全目標值。目標值一旦確定不可隨意更改，且要下放分解到公司、車站、中心樞紐等各部門，落實到崗位。2.2安全設計文件?？刂葡到y所包含的安全設計文件主要有：（1）員工信息、事故資料；（2）安全管理目標；（3）安全管理組織；（4）安全生產策劃；（5）安全保證計劃；（6）運營現場與安全控制；（7）事故隱患控制。2.3過程控制。生產安全是由一系列過程組成的，過程控制能夠通過生產管理各個階段的安全檢查結果反映全系統的安全狀態，幫助安全管理部門根據所獲取的狀態信息對安全進行評價，做出決策，制定改進方案。2.4事故處理。事故處理事控制系統的最后分支，事故調查、分析、處理中形成的經驗是安全制度設計、安全計劃更改的重要依據。3.信息系統。建立性能良好的信息系統能夠為安全管理提供必要的信息數據，輔助管理活動。3.1信息系統應具備的內容。軌道交通安全管理體系中的信息系統應當包括如下內容：（1）利用生產管理信息網絡對安全信息進行準確收集并傳遞到各級管理層和各部門；（2）建立安全統計分析、事故檔案管理、隱患控制系統、安全責任系統等子系統；（3）建立計算機分析輔助系統；（4）建立安全管理辦公自動化平臺；（5）建立應急預案數據庫。3.2信息系統的總體結構與功能。軌道交通安全管理體系中信息系統的結構及其功能主要有以下幾種：（1）隱患子系統，功能為收集隱患情況，對風險進行分析、分級、歸類；（2）安全責任子系統，功能為記錄安全責任的落實情況，統計和評價安全監察員反饋的各種信息；（3）安全統計分析子系統，功能為收集日常運行報表，建立安全生產計劃表；（4）事故管理子系統，功能為歸納、整理事故的數據、文字以及軌道交通相關圖紙、法令、技術規范，方便隨時調用；（5）安全檔案子系統，功能為收集各級安全組織、安全管理人員情況，記錄安全教育情況。
四、結語
城市軌道交通安全管理體系由保證系統、控制系統、信息系統組成，保證系統是安全管理的前提，控制系統為核心，信息系統則是保障。任何一種新的管理思想、理念或是模式的推行都需要一定時間和過程，城市軌道交通安全管理體系也在不斷的深化和改進中，人們將繼續探索，新的理論也將不斷完備、充實。
參考文獻：
[1]崔艷萍,唐禎敏,武旭.城市軌道交通行車安全保障信息系統的研究[J].中國安全科學學報,2004,14(5):95~98.
[2]李毅雄.應用系統原理提高地鐵安全管理水平[A].中國土木工程學會隧道及地下工程學會地下鐵道專業委員會第十四屆學術交流會論文集[C].北京:中國科學技術出版社,2001:481~483.
[3]王德興.中國土木工程學會隧道及地下工程學會地下鐵道專業委員會第十四屆學術交流會論文集[C].北京:中國科學技術出版社,2001:484~486.
城市交通安全管理范文6
關鍵詞：施工現場；安全管理；安全措施
中圖分類號：TU731.1 文獻標識碼：A 文章編號：
一、建立健全安全生產保證體系
1 明確施工單位的安全責任和義務
（1）建立健全安全生產責任制
施工單位的法定代表人是本單位安全生產的第一責任人，對本單位的安全生產負全面責任；直接分管安全生產工作的負責人對本單位的安全生產負具體的領導責任；項目經理是項目安全生產的第一責任人，對本項目的安全生產負全面責任。
（2）設置安全生產管理機構
按照國家有關規定配備與施工規模相適應、專業齊全的安全專職技術人員，并向各施工現場派駐安全生產專職管理人員。
2 確保三類人員考核任職制度
根據《公路水運工程安全生產監督管理辦法》的有關規定，施工單位應取得安全生產許可證，施工單位的主要負責人、項目負責人、專項安全生產管理人員（簡稱安全生產的三類管理人員）必須取得考核合格證書，才可參加公路水運工程投標及施工。
三類人員在施工安全方面的知識水平和管理能力直接關系本單位、本項目的安全生產管理水平。從事交通建設工程的三類人員必須經交通主管部門對其安全知識和管理能力考核合格后方可任職。其中企業負責人必須取得A類考核合格證書，現場負責人必須取得B類考核合格證書，專職安全生產管理人員必須取得C類考核合格證書，考核合格交通主管部門頒發安全生產考核合格證書。
二、制定各項安全管理制度
按照“管生產必須管安全”的原則,從法制角度增強安全管理的自覺性。認真貫徹落實“安全第一、預防為主”的方針。定期召開安全會議, 布置安全工作, 組織安全檢查, 開展安全競賽, 搞好文明施工, 降低事故發生率, 實現安全管理目標。 建立健全以安全生產責任制為中心的各項規章制度。明確各級管理人員的安全職責。主要規章制度包括:安全生產責任制、安全檢查制度、安全技術措施、安全交底制度、安全教育培訓制度、班前安全活動制度、安全值日制度、安全獎懲制度、各工種安全操作規程和用工管理制度等。通過健全各項規章制度, 做到有章可遁, 違章必究, 獎懲分明。根據工程項目特點制定各項安全生產管理制度和有針對性的安全措施或方案，編制安全生產事故應急預案，并經本單位安全和技術部門審核、技術負責人批準后實施。
三、加強安全技術管理
1 施工工序的安全保證措施
建立每周及每項作業崗前安全交底例會制度，主要內容為：對于一周內的安全情況總結，對于已發出整改通知的安全隱患整改情況進行通報，對下一周主要作業的安全進行強化。
2 安全生產技術交底制度
每項工程實施前，施工單位負責項目管理的技術人員對有關安全施工的技術要求向施工作業班組、作業人員詳細說明，并由雙方簽字確認。
3 分項工程安全交底制度
開工后依據相關的操作規程、現場情況對于每個分項工程進行書面的安全技術交底，確保安全措施貫徹到位。
4 編制專項施工方案
危險性較大的工程應編制專項施工方案并附安全驗算結果，經施工單位技術負責人、監理工程師審查同意簽字后實施，由專職安全生產管理人員進行現場監督。安全專項施工方案編制應“以人為本、安全第一、預防為主”為基本原則，并且應具有針對性、可行性、及時性。
危險性較大工程一直是安全生產的重點，極易發生安全事故，特別是群死群傷的特大事故，后果嚴重，損失巨大。因此首要條件是有一個好的計劃和指導手冊，安全專項施工方案的編制和實施是防止安全事故發生的有效手段，是施工組織設計不可缺少的組成部分，它是施工組織設計的細化、完善和補充。
四、加大安全培訓教育
1 建立健全安全生產教育培訓制度。安全管理首先是人的管理，要強化安全教育培訓，不斷提高安全業務素質，增強人的安全防范意識，同時采取有效措施規范人的行為，實行規范化作業，杜絕工作憑感覺、靠經驗施工。形成一種程序化、標準化的工作習慣。施工單位應當對管理人員和作業人員每年至少進行一次安全生產教育培訓，教育培訓情況應當記入個人業績檔案，安全生產教育培訓或者考核不合格的，不得上崗作業
2認真學習、貫徹落實《安全生產法》、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》，以及國家關于特種作業人員安全技術教育培訓的規定要求，學習有關安全生產的方針、政策、法規，及時傳輸新的安全技術標準、規范，增強職工安全責任意識和安全防護能力。充分利用現代媒體、標語、安全講座、安全知識競賽等形式，廣泛深入宣傳安全生產管理知識，并在內部刊物上開辟安全生產專欄，采取各種方式和途徑不斷提高員工的專業技術素質，保證施工生產程序化、標準化、規范化，加強工序管理，推行超前防范，杜絕施工中的盲目性。努力營造豐富多彩的安全文化，通過開展各種形式的安全文化活動，采取正面教育和寓教于樂相結合的方式，普及安全知識，強化安全意識。
3 抓好特殊工種和臨時工的安全教育。特殊工種必須經過嚴格培訓考核，并取得特種作業操作資格證書后，方可上崗工作。施工單位在采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，應當對作業人員進行相應的安全生產教育培訓。
施工現場的安全管理
1 施工單位的項目負責人依法對項目的安全施工負責，落實安全生產各項制度，確保安全生產費用的有效使用，并根據工程特點組織制定安全施工措施，消除安全事故隱患，及時、如實報告生產安全事故。嚴格遵守安全施工的工程建設強制性標準、規章制度，正確使用安全防護用具、機械設備等。項目管理或安全管理專職技術人員應在工程開工前向一線作業班組、作業人員進行安全技術措施和操作規范交底，并書面告知危險崗位的操作規程和違章操作的危害。
2 專職安全管理人員負責對安全生產進行現場監督檢查，并做好檢查記錄，發現生產安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產管理機構報告；對違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的，應當立即制止。
3 施工現場必須設置明顯的安全標志、標牌。施工單位負責施工現場標牌的保護工程。施工現場的用電線路、用電設施的安裝和使用必須符合安裝規范和安全操作規程，并按照施工組織設計進行架設，嚴禁任意拉線接電。
4 施工機械應當按照施工總平面布置圖規定的位置和線路設置，不得任意侵占場內道路。施工機械進場須經過安全檢查，經檢查合格的方能使用。施工機械操作人員依照有關規定持證上崗，禁止無證人員操作。
5 施工現場的各種安全設施和勞動保護器具，必須定期進行檢查和維護，及時消除隱患，保證其安全有效。在施工現場建立防火管理制度，設置符合消防要求的消防設施，并保持完好的備用狀態。
6 向作業人員提供必需的安全護具和安全防護服裝，書面告知危險崗位的操作規程并確保其熟悉和掌握有關內容和違章操作的危害。
作業人員有權對施工現場的作業條件、作業程序和作業方式中存在的安全問題提出批評、檢舉和控告，有權拒絕違章指揮和強令冒險作業。在施工中發生可能危及人身安全的緊急情況時，作業人員有權立即停止作業或者在采取必要的應急措施后撤離危險區域。
7 根據國家有關規定和本項目安全生產事故應急預案的要求，成立應急救援組織，配備必要的應急救援器材及設備，并定期進行演練。施工現場發生安全事故時，施工單位要采取有效措施搶救人員和財產，保護事故現場，并立即向建設、監理單位和相關部門報告。
確保安全經費的使用及安全保險
