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汽車節能減排的措施范文1
關鍵詞：節能減排；汽車駕駛技術；車輛檢查；駕駛習慣
引言
當今社會，汽車是最為主要的交通工具之一。它的出現和應用，對方便人們出行，增進不同地區聯系產生重要影響。但不能忽視的是，汽車的能耗比較大，如果不注重尾氣的有效控制，汽車的運行往往會給周圍環境帶來污染與破壞。隨著資源節約型、環境友好型社會建設的推進，再加上人們的節能環保意識逐漸增強，在汽車駕駛過程中落實節能減排技術是不可忽視的工作。本文將探討分析節能減排汽車駕駛的影響因素，指出其重要意義，并提出相應策略，希望能為節能減排汽車駕駛提供啟示與借鑒。
一、汽車節能減排的影響因素
汽車的能耗一般比較大，并且汽車尾氣還會污染周圍環境，甚至影響人們的身心健康。為降低能耗，提高汽車的運行效益，落實節能減排是一項不可忽視的工作。具體來講，汽車節能減排的影響因素包括以下方面。
1.汽車自身重量。汽車體積大，需要的鋼筋材料數量會增加，車身重量也會增加，油耗通常大一些。而如果汽車的車型小，重量輕，油耗也相對比較低。為實現節能減排的目的，汽車選購時可以根據實際需求選用相應體積和重量的汽車，并熟練掌握駕駛技術，降低能耗。
2.車身風阻系數。以舊款的大眾桑塔納為例，該車具有方正的車頭、方形的車位，車廂設計也很有型。但從節能減排角度來看，這款汽車不符合動力學設計要求，它在行駛過程中會受到大量的空氣阻力，加大車身風阻系數，增加能耗，不利于節能減排。
3.發動機技術。評價車輛性能和質量的重要指標是看該車的發動機性能如何，隨著汽車制造技術發展，發動機技術取得不斷改進和創新。新型發動機不僅技術先進，性能優良，而且能耗較低，滿足節能減排的要求，值得推廣和應用。
二、節能減排汽車駕駛技術的作用
隨著人們節能環保意識的增強，在汽車駕駛過程中，落實節能減排技術具有重要作用，主要表現在以下方面。
1.節約能源。根據汽車的車型、體積和大小，提高駕駛員素質，養成良好的駕駛習慣。不僅有利于車輛順利行駛，確保行車安全。還能充分發揮汽車綜合性能，節約資源能源，讓汽車更好發揮作用。
2.降低能耗。降低能耗是汽車使用過程中的一項重要任務，但如果忽視車輛檢查，不注重發動前的預熱，再加上汽車駕駛習慣不好，往往會加大汽車能耗。而駕駛員如果注重克服這些不良習慣，不僅有利于汽車有效行駛，滿足開展各項工作的需要，還能降低能耗，促進汽車綜合性能有效發揮。
3.保護環境。駕駛員注重提高自身素質，養成良好的駕駛習慣，能讓汽車更好發揮其綜合性能。并且有利于降低能耗，節約能源，減少有毒有害尾氣的排放量，對保護周圍環境也具有積極作用。
三、節能減排汽車駕駛技術的策略
雖然在汽車駕駛過程中，落實節能減排技術具有重要意義。但一些駕駛員沒有充分認識該項技術的作用，相應的技術措施沒有得到有效落實，制約駕駛技術水平提升，也難以達到節約資源能源的目的。為彌補這些不足，提高駕駛員的駕駛技術水平，實現節能減排的目的，可以從以下方面入手，采取有效的改進和完善措施。
1.重視車輛的檢查。出車前要對車輛進行仔細檢查，掌握車身基本性能，有利于更好行車，從而實現節能減排的目的。要檢查車身情況和機件狀態，清潔汽車玻璃和外表，檢查發動機皮帶的松緊度，檢查輪胎的氣壓和外觀，檢查汽車轉向、離合器和駐車制動器，清理輪胎間的雜物和車內不必要的雜物。此外還要檢查車內儀表、機油量、冷卻液、底盤、發動機等。在完成檢查任務，確保汽車性能良好的前提下，才能為正常駕駛，實現節能減排奠定基礎。
2.汽車發動前預熱。汽車在行駛前要預熱，以實現節能的目的。汽車在啟動的瞬間，溫度一般比較低，當溫度逐漸上升時，自然會起到節能的目的。因為做好預熱工作之后，混合氣體的性能會變得更好，有利于實現節能的目的。通?？梢圆捎脽绢A熱和加水預熱兩種方式，實際應用中，熱水加熱的方式更加安全。如果冬季溫度較低，加熱一次之后仍然沒有達到要求的溫度，可以再次進行加熱，直至滿足溫度要求之后為止。從而有利于汽車節能，降低能耗。
3.培養良好駕駛習慣。節能減排要求汽車在行駛時，能使用最低的能耗達到所要完成的行駛距離，或者在使用一定量的燃油的前提下，達到最長的行駛距離。為此，駕駛員應該養成良好的駕駛習慣。例如，駕駛員在行車時要注意降低剎車頻率，但遇到緊急情況必須剎車的除外。同時還要注意保障駕駛員的行車安全，做好能減排工作。而經常性剎車是一種浪費，汽車運行需要消耗燃油，突然間進行剎車不僅會損害車輛的性能，還會加大能耗，導致能源浪費，因而駕駛員必須克服經常性剎車的不良習慣。同時在駕駛汽車的過程中，要做好換擋工作，速度快的時候使用高檔位，有利于節能減排。此外，駕駛員還要選擇合理的路線，通?；谥本€行駛能夠降低能耗，節約成本，最終實現節能減排的目的。
4.注重落實其他對策。例如，根據實際溫度情況合理選擇相應的起動方式。發動機低于大氣溫度5℃時為常溫起動，高于5℃時為冷起動，發動機本身溫度要達到40℃時為熱起動?？傊?，車輛駕駛過程中應該根據具體情況采用合理的起動方式。汽車起步有坡道起步和平地起步兩種，坡道起步要配合使用離合器踏板、加速踏板和手制動，確保這三者配合得當，避免汽車倒退、熄火而增加能耗。平路起步后使用2檔，合理控制車速，減少低速行駛時間來實現降低能耗的目的。此外還要合理進行轉向，避免頻繁變更車道和轉向而增加能耗。合理使用空調，氣溫適宜的情況下可以打開車窗通風，有利于節省燃油，實現節能減排的目的。
四、結束語
總之，作為汽車駕駛員，應該充分認識節能減排技術的重要作用。在駕駛汽車過程中，熟練應用駕駛技術，養成良好的駕駛習慣，進而降低汽車能耗，實現節能減排的目的。同時也有利于汽車保持良好的工作性能和運行狀態，有利于節約能源，保護周圍環境。
參考文獻：
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汽車節能減排的措施范文2
關鍵詞:對外貿易;污染;節能減排
中圖分類號:F407 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2010)10-0084-04
中國汽車企業不僅對開拓海外市場缺少足夠的認識,而且在出口貿易中也缺乏明確和長期的戰略考慮,這已經嚴重影響了中國汽車產業的長遠發展。
一、影響中國汽車產業對外貿易的主要因素
1999年以來,中國汽車銷售收入和銷售數量一直呈現快速的增長勢態,但受金融危機的影響,2008年第三季度開始,中國國內汽車市場產銷增長速度開始出現快速下滑的跡象,尤其是汽車產業銷量的速度由快開始轉慢。同樣,受金融危機的影響,中國汽車產業的對外貿易也發生了波動,分析其中的影響因素,主要有以下兩個方面。
(一)金融危機爆發,汽車出口量萎縮
1. 出口呈現明顯下滑趨勢。2008年年底爆發的金融危機惡化了世界經濟環境,嚴重抑制了汽車產業的發展。惡化的世界經濟環境和危機背景下的世界各國采取的貿易保護主義措施,嚴重影響了商品的國際自由貿易,國際貿易中的汽車產業不可避免地受到沖擊,汽車行業的外貿環境惡化,出口萎縮。在這次危機中,傳統的汽車產業強國――美國、日本等受到了嚴重影響,國際汽車產業巨頭面臨嚴峻的考驗,連主張自由市場經濟的美國也不得不由政府出面對其汽車行業進行調整。所以,作為后起的中國汽車行業在這種國際形勢和背景下也難以擺脫不利局面。
據中國海關統計,2009年1月份中國出口汽車2.4萬輛,價值3.9億美元,比2008年同期下降58.1%,2008年比2007年同期出口汽車數量下降40.8%,自2008年11月份開始,中國汽車出口量已連續11個月出現同比大幅下降的情況。2009年中國汽車全年出口汽車35.3萬輛,價值46.8億美元,比上年分別大幅下降45.2%和447.3%。這是入世以后汽車年出口首度出現下降,也是1986年以來中國汽車出口的最大年度降幅(詳見圖1)。
2. 價格出現明顯波動。2006-2009年,中國汽車價格分別比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%,累計比2006年下降4.30。乘用車價格2006-2009年分別比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%,累計比2006年下降7.98%,但汽車價格均呈現出降幅放緩的趨勢。2010年1月份、2月份,汽車價格環比、同比雙雙上漲,3月份車價開始出現了松動,5月份國產汽車價格比上月下降0.24%,比2009年同期價格上漲1.04%。其中,國產乘用車價格震蕩走低,環比下降0.73%,降幅比上月略有放大,同比上漲0.46%。其中,基本型乘用車價格比上月下降2.04%,運動型乘用車價格與上月持平。
這些數據的變化體現了汽車市場需求的變化,2010年以來汽車市場的消費需求在政策和市場機制的調節下扭轉了受金融危機影響導致的低迷狀態。
(二)國外的環境規制,貿易壁壘增多
作為交通工具的汽車,每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物,是重要的大氣污染發生源,對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。安全、環保、節能是當前汽車行業的三大主題,其中,節油越來越受到重視。
美國在《空氣凈化法》和《防污染法》中明確規定,所有進口汽車都必須安裝防污裝置,同時制定了十分苛刻的技術標準。美國規定,所有進口到美國的汽車都必須符合交通部的安全標準,大多數汽車和汽車引擎都必須達到環保局所制定的聯邦空氣污染控制標準方可被允許進入美國,這使得排氣量過大的汽車被擋在美國市場之外。而且歐洲、美國、日本等國家都在用嚴格的法規加強汽車尾氣排放的控制。美國的加州甚至提出了“零排放”的概念。2008年2月4日,英國首都倫敦啟動了“低排放區”計劃。規定凡進入該區域的12噸以上、尾氣排放未能達到歐Ⅲ標準的車,每輛車要繳納每天200英鎊(約合2 200元人民幣)的排污費,違者將收到高達1 000英鎊的罰單。[1]
在日本,汽車工業方面有《廢氣排放檢驗法》、《大氣污染控制法》、《限制噪音法》等法規。日本實施的《節能修正法》規定,到2010年,在日本市場上銷售的不同質量和用途的汽車,必須達到相應的節能標準,以減少汽車的廢氣排放。[2]
這些主要出口目的國的貿易壁壘的提高,對中國汽車出口造成極大壓力。對發展中國家來說,要解決貿易壁壘問題,關鍵環節在于:提高產品的技術水平;開發高精度度量設備和方法。這是確保中國企業在全球標準競爭環境中生存和搏擊的最終支持力量。
目前,中國汽車行業的環保控制標準不如歐洲或美國的標準高,排放標準較為寬松,環保汽車的發展緩慢,技術標準內容有許多尚未與國際接軌,這些都為中國汽車對外貿易設置了障礙。所以,促進中國汽車節能減排還需要借鑒國外的經驗。
二、日本汽車節能減排的經驗
日本是一個資源匱乏的國家,多年來高度重視節能與替代燃料技術的研究與應用,在汽車節能技術及新能源汽車發展方面處于世界領先地位。自20世紀70年代以來,日本的小型化汽車的信譽和競爭力越來越強,具有一定的影響力。據測算同級別的緊湊型(小型)轎車要比傳統的寬敞型(大型)轎車在廢氣排放方面至少要少1/2,因而在市場上處于非常有利的地位。[3]
1990年,日本的汽車公司排放的二氧化碳總量為759萬噸,在設備能耗的降低上,日本主要靠改進高能耗設備、改變生產線的布局、提高設備的周轉率等方式實現節能降耗。日本車講究整車節能性,不光是節油,還包括節約制造材料和能耗等等。在2009年3月舉行的第79屆日內瓦車展上,豐田汽車展出了首次亮相歐洲的新款“普銳斯(Prius)”,其二氧化碳排放量僅為“89克/公里”。金融危機后,日本汽車憑借混合動力和電氣汽車以及燃料電池汽車等新能源車輛方面的技術、電子化和環保性能的優勢將在世界汽車市場競爭中占有絕對的優勢。這些條件都是絕大多數國家不具備的。總結日本汽車產業節能的經驗,主要有以下三個方面。
1. 技術創新減少了資源的消耗。2001年日本單位美元能耗只有0.08千克油當量,能源利用效率是中國的6倍。日本在促進汽車節油方面,鼓勵汽車產業創新。以2001年為例,日本汽車公司研發投入占銷售收入的比重達到3.64%,遠超過全球平均水平,僅次于美國。以2002年7月日本馬自達公司在“防府第一工廠”采用了使用溶解型涂料的“三層濕法涂裝”,開創省掉干燥涂裝工藝之先河。三層濕法涂裝”工藝是在中涂、面漆和罩光等三層涂裝過程中省掉了干燥工程,在濕狀態下實施多層涂裝。2007年5月日本了“下一代汽車及燃料計劃”。該計劃將把提高動力電池和燃料電池的性能及壽命、降低成本作為工作重點,力爭在2030年左右使純電動汽車和燃料電池汽車商業化。2008年,日本日產汽車公司開發出一種節能油門,通過調整踩油門時對司機腳掌的阻力,幫助司機養成節能的駕駛好習慣。
2. 完善相關法律,加大生產者責任,引導轉變消費觀念。日本節能減排的推進主要特點表現為:重視轉變觀念、依靠技術進步和實現全民參與等。日本的節能效率和公眾的節能意識是最突出的,其減排效果也是非常令人矚目的。2005年1月,《汽車循環法》正式實施。按照《汽車循環法》,汽車所有者(最終所有者)支付循環費,在自治體注冊,向回收業者轉交廢車。根據《汽車循環法》,2005年4月至2006年3月累計預收了3 952萬輛的循環費,約有305萬輛報廢車按照汽車循環法的途徑進行了處理。[4]
3.相關政策和制度督促汽車節能減排。20世紀70年代,日本開始制定汽車排放標準,1994年提出了較為完整的汽車排放N OX?PM草案,2003年10月在此基礎上進一步完善后,汽車排放N OX?PM法以法律形式開始正式實施。從2002年開始日本政府機構率先使用低公害汽車,所有政府機關等購買的公用汽車必須全部使用符合排放法規定標準的汽車。[5]日本把高油耗的汽車銷往國外的同時,在國內放棄高耗油汽車,大力發展小排量的節能環保車。2009年6月,日本環境省確定了普及“下一代汽車”的中長期目標,力爭到2050年,環保車數量達到3 440萬輛,占日本汽車總量的一半左右。[6]
綜合以上的分析,從中國汽車產業的可持續發展角度來看,國家的政策對汽車產業的節能減排會起到舉足輕重的作用。
三、促進汽車產業節能減排的建議
為了保障中國汽車產業的可持續、平衡發展,從生態政策的角度,結合中國汽車產業的發展實際情況,可以從以下具體政策和措施來保障和推進汽車產業的可持續性發展。
1. 從環境政策的制定方面加大對汽車產業節能減排的規制,同時通過產業支持政策激勵汽車產業的節能減排。節能減排是汽車產業發展的永恒主題。不斷加強節能減排工作,現已成為中國經濟實現又好又快發展的迫切需要。(1)汽車污染物排放已成為城市空氣污染的主要污染源,汽車尾氣排放日益加重威脅著居民的身體健康?？梢酝ㄟ^限制汽車尾氣排放標準,對汽車制造商生產的小型汽車和輕型卡車尾氣排放量設限。(2)為汽車廠商設置稅收優惠,對符合相應減排標準的汽車加大利潤激勵措施。直接優惠方式可以通過定期減免所得稅、采用低稅率等措施;間接優惠方式可以包括加速折舊、費用扣除、投資抵免等。以政府政策為主導,即鼓勵購買使用小排量汽車。
2. 制定生態稅改革的相關措施,引導排汽車消費和促進汽車節能減排。稅收關系到汽車產業的成本,其具有強制性,對汽車產業的引導作用和效果會比較大。現在西方稅費改革的一個重要發展方向是將稅費與環境保護結合起來。稅費環境化、稅費生態化、稅費綠色化已成為當代西方稅費改革的潮流。生態稅的改革在西方一些國家已經有成熟的經驗和措施,可以結合中國的實際情況,善加引用和實施。比如德國與環境相關的生態稅費包括能源稅、電力稅、汽車稅和垃圾、污水處理費等。生態稅改革對環境保護已起到良好的調控作用。在歐盟國家,差別稅費政策還廣泛應用于非能源產品污染物排放領域,歐盟許多國家依據汽車排放性能的差別對汽車銷售征收不同的銷售稅,引導購車人購買排放更清潔的車輛,進而引導制造商為市場設計排放性能更高的環保車型。
3. 利用產業政策推進新能源汽車的開發與應用。汽車的迅速普及,在改善居民生活的同時也產生了諸如能源、環保等方面的問題。通過貸款擔保等措施,鼓勵開發先進汽車,投資采用輕質材料和新引擎的先進技術。資源是有限的,全球能源日趨緊張,生態環境日益惡化,對于新能源汽車的開發與應用問題已是各國汽車工業積極探索的焦點。節能與新能源汽車的研發和應用需要大量的資金投入,但從環境及資源的角度來考慮,發展新能源汽車產業,本質上就是節能減排,這更符合低碳經濟下汽車產業發展的需要。新能源汽車產業的發展對汽車行業和國家的節能政策都是非常有利的。
4. 運用多項政策,鼓勵民眾購買和使用小排量汽車。一方面,借鑒發達國家普及新能源車的做法,注重從需求角度對消費者給予補貼,對超前達到標準車給予減稅及補貼。另一方面,通過降低節能環保型汽車的各種養路費、停車費、過路過橋費和保險費等相關費用,有效降低消費者使用小排量汽車的成本,鼓勵人們在汽車消費上樹立節能、環保和理性消費意識。
綜合以上的分析可知,生態政策具有前瞻性和遠見性。通過有利于生態保護的政策,可以保證社會的可持續性。在低碳經濟下,汽車產業的可持續發展,其核心問題在于節能和減排。從有利于生態保護的角度,制定汽車產業的可持續發展措施,既有利于中國整體環境狀況改善,也符合生態保護的要求。
參考文獻:
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汽車節能減排的措施范文3
輪胎的滾動阻力是綠色輪胎最重要的技術指標之一，它直接影響到綠色輪胎的節能減排效果。一般情況下，車輛在行駛過程中，克服輪胎滾動阻力的耗油量約占整車燃油消耗量的20%，也就是有將近20%的廢氣排放來自于輪胎滾動阻力。分析結果表明，輪胎滾動阻力降低20%，每公里行駛里程的CO2排放量減小4g；滾動阻力降低率與燃料消耗節約率約為5:1，即滾動阻力減小20%，則燃料節約率約4%。在進行區域性汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果分析時，主要有兩方面分析模型需要建立。一是通過采用綠色輪胎替代普通輪胎，建立單車節能減排效果模型；二是結合京津冀地區汽車保有量和單車節能減排效果模型，建立地區內汽車配套使用綠色輪胎的總體節能減排效果模型。
2京津冀地區節能減排效果實證研究
（1）京津冀地區汽車保有量信息
按照用途性質分為私家車、公共用途車、出租車、公交車和其它特殊用途車輛五類。根據中國汽車技術研究中心統計數據、公開文獻數據以及預測模型的整理分析，京津冀地區的各類汽車保有量及相關信息如表3～5所示。
（2）京津冀地區節能減排效果
由于各地區城市路況、汽車保有量、車輛類型構成比例等關鍵因素具有一定差異，造成北京市、天津市、河北省三地汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果各有不同。針對上述考慮，以綠色輪胎節能減排模型（上文所述）為計算基礎，結合京津冀三地汽車保有量數據，假定前提包括以下兩點：
①各地區所有研究范圍內汽車均使用綠色輪胎；
②由于資料缺乏及避免統計口徑不統一造成誤差，不包含“其它特殊用途車輛”。推演出2013年各地區節能減排效果以及各類型汽車占比。
（3）京津冀地區總體節能減排效果
由于京津兩市采用“雙限”制度控制汽車保有量增加，但實際上并未禁止外地牌照進入，因此計算實際在京津兩市運行的汽車保有量時，需要將外地牌照車輛因素考慮在內。從實際情況出發，京津冀三地城區內汽車互為外地牌照車輛占比較高，也充分突出了本文對于京津冀地區統一測算的必要性和對真實情況反映程度。參照上述模型和測算結果，進行十年時間跨度的京津冀地區汽車配套使用綠色輪胎節能減排效果分析。具體結果如圖3所示。針對不同用途車輛，考慮到相關政府部門推廣使用綠色輪胎的難易程度不同，結合不同用途車輛所占比重，進行有針對性的政策法規引導，為政府在節能減排和消費者接受間找到利益平衡點，更有利于推廣使用綠色輪胎。針對2013年、2015年和2020年三個時間節點進行配套使用綠色輪胎后，節能減排效果分析。
3結論
（1）從國家整體環境來看，通過推廣應用綠色輪胎，節能減排效果較好，不僅可應用于新車OEM，也可應用于在用車輛的更換，已逐漸為主機廠所接受，伴隨相關技術進步及規?；a，以及國家相關輪胎標準政策近期出臺，未來普及應用前景看好。
（2）從京津冀地區層面分析，作為國內最為重要的區域共同體，也是環境污染最為嚴重的地區，亟需為京津冀地區政府部門提供綜合的區域性節能減排手段措施，而推廣使用綠色輪胎，風險小、成本較低、效果明顯，是該區域內可行的治理手段之一。
（3）從汽車產品不同類型分析，私家車保有量在總的汽車保有量中占有很大比重，是汽車尾氣排放的主要貢獻者，配套使用綠色輪胎后，對地區節能減排貢獻明顯，而私家車在生產、銷售上牌等關鍵環節當前監管體系最為完善，較易首先推廣綠色輪胎的使用，包括國家強制使用。此外，出租車和公交車輛運營公司統一化管理模式較為成熟，地方政府推行阻力較小，也可作為試點領域開展工作。
汽車節能減排的措施范文4
一、指導思想和原則
指導思想：以科學發展觀為統領，以提高能源利用效率、降低排放為核心，以四化管理為抓手，以科技創新為動力，全面落實節約資源和保護環境基本國策，努力在法規標準、政策支持、監管組織、統計監測考核和技術服務等方面實現新突破，為建設安全暢通、便捷綠色的道路運輸行業提供有力支撐和保障。
基本原則：堅持節能減排與道路運輸發展相結合；堅持節能減排與道路運輸轉方式調結構相結合；堅持節能減排與“四化”管理、“兩保兩樹”活動相結合；堅持節能減排與科技創新相結合。
二、進一步提高認識，加強領導
為加強對節能減排工作的組織、協調和領導，我局成立了節能減排工作領導小組，負責全區道路運輸系統節能減排工作的統籌安排和部署。
組長：
副組長：
成員：各科、室、隊、所主要負責人
領導小組下設辦公室，辦公室設在公路運輸管理所，由任辦公室主任，聯系人：，聯系電話：。具體負責全區道路運輸行業節能減排工作的組織協調工作。
節能減排工作領導小組的職責是：貫徹落實上級關于節能減排的部署；制定全區交通運輸行業節能減排工作計劃；協調解決全區交通運輸行業節能減排工作中的重大問題；負責全區交通運輸行業節能減排工作考核。
三、工作目標
為進一步深入貫徹落實科學發展觀，建設資源節約型、環境友好型交通運輸行業，我局制定了2015年交通節能減排工作目標。
1、公路節能目標
公路擴建工程老路利用率不低于70%；養護大修工程舊路利用率不低于90%；循環利用路用材料的項目占50%以上。
2、道路運輸節能目標
積極采取節油措施，實現營運貨車單位運輸周轉量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓勵使用低能耗和清潔燃料汽車，落實《DB37/839-2007營運性道路運輸企業載客汽車燃料消耗限額》、《DB37/841-2007營運性道路運輸企業載貨汽車燃料消耗限額》。對客車實載率低于70%的線路不得投入新的運力。
四、工作措施
1、制定工作責任制，加強監督管理
（1）路政科負責農村公路擴建工程老路利用率、養護大修工程舊路利用率和循環利用路用材料的項目數等公路節能指標完成情況及效果（主要包括節約的資金、土地、工程量等）.
（2）公路運輸管理所負責運力結構調整情況，包括營運車輛構成情況，新增、淘汰運力情況，黃標車的強制淘汰等。營運貨車單位運輸周轉量能耗下降情況；新能源汽車推廣情況，主要包括道路客運、城市公交、出租車行業純電動汽車、純天然氣汽車、混合動力汽車的新購置、改造數量等。
（3）機動車檢測站負責道路運輸車輛燃料消耗量限值標準和準入制度執行情況，道路運輸車輛燃料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作開展情況。
2、注重監管，增強實效
為確保完成今年節能減排各項目標任務，將節能減排工作作為一項重要考核內容納入單位的年終考評中，督促和安排節能減排工作，及時研究解決工作執行中出現的問題。對節能減排工作實施定期監督和檢查。對節能減排工作不積極、不重視，目標任務未完成的單位，下發整改通知書，限期整改。
3、搞好循環，綜合利用
節能減排是發展資源綜合利用的核心和首要任務，資源綜合利用本身就是間接節能減排。公路運輸管理所要將節能減排工作作為一項重要考核內容納入企業的質量信譽考核中，進一步加強道路運輸企業節能減排工作。督促道路運輸企業建立和推行嚴格的節能減排管理制度和有效的激勵機制，進一步調動廣大職工節能的積極性。強化基礎工作特別是統計工作，配備專職人員，將節能的目標和責任落實到車間、班組和個人。
4、加強車輛二級維護
公路運輸管理所要加強對營運車輛二級維護的監管力度。汽車維修管理所要嚴格執行車輛二級維護作業過程。二維車輛到汽修廠做二級維護，然后由汽修廠的質檢員送檢，在檢測站檢測合格后，汽修廠給二維車輛開具機動車維修竣工出廠合格證。檢測不合格的車輛，到汽修廠重新維修，直到車輛檢測合格。二維車輛檢測合格后，汽修廠開具機動車維修竣工出廠合格證后，辦理二維簽章。
運輸業戶要定期進行車輛二級維護作業。維修企業要加強質檢員職責。完善各項規章制度，建立完整的車輛維修檔案，嚴格規范使用“三單一證”，加強二級維護規范作業。全面健全各類臺賬、修訂各項工作程序。日常管理工作中做到規范化、程序化、標準化。
5、調整運力結構，加強車輛燃料消耗量檢測，大力推廣節能減排新技術
嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，把好車輛準入關。對能耗高、排放超標的老舊車輛和經檢測技術狀況達不到三級的車輛要堅決清理出運輸市場。在客運方面：對已經經營8年以上的車輛，鼓勵其更新節能環保車輛；按照運輸安全、環保、節能的技術要求，不斷提高營運客車的技術狀況；優先發展技術先進、高效低耗和市場急需的中高級車型，鼓勵發展農村客運經濟適用車型。在貨運方面：加快發展節能環保的新型運力，積極引導和鼓勵使用低耗環保車型，鼓勵發展多軸重型（限六以內）柴油車、專用車、廂式車。
要全面貫徹落實《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，開展道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理，嚴格按照車輛燃料消耗量核查方案的程序對車輛進行檢測，對檢測不達標車輛，不予辦理營運手續。
積極推廣應用節約能源新技術、新設備、積極探索貨車進行雙燃料改造的可能性，合理調整運輸車輛能源消耗結構。
6、創建節約型機關，為行業節能減排工作作表率
局屬各單位要認真學習、落實節能減排工作精神，在不斷提高工作質量和效率的同時，身體力行，率先垂范，努力降低成本、減少浪費，建立節約保障體系和機制，在建設資源節約型、環境友好型社會中發揮帶頭和表率作用。
五、督導考核
1、局屬各單位、各運輸企業，根據《道路運輸行業節能減排工作考核評分表》的內容及要求進行自查，形成自查報告，其內容包括考核指標完成情況，自查得分及相關證明材料。自查報告及有關材料于每年12月底前報區交通運輸局節能減排領導小組辦公室。
2、各運輸企業將《道路運輸行業節能減排工作統計表》于每年的6月、12月底前報區交通運輸局節能減排領導小組辦公室；交通運輸局節能減排領導小組辦公室將自查報告、表格匯總后，及時報市交通運輸局節能減排領導小組辦公室。
六、獎懲辦法
1、考核結果作為區交通運輸局對各基層站所、各運輸企業綜合考核評價的重要內容和依據。區交通運輸局對節能減排先進單位年終給予通報表彰。
汽車節能減排的措施范文5
關鍵詞：污染源；能源消耗；節能減排措施
收稿日期：2011-04-15
作者簡介：王春梅（1981―），女，重慶墊江人，講師，碩士，主要從事機電工程的教學與科研工作。
中圖分類號：F253.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0199-02
1 引言
能源是國民經濟的命脈,也是構成客觀世界的三大基礎之一。材料和能源一樣,是支撐當今人類文明和保障社會發展的最重要的物質基礎。當今世界,經濟飛速發展,資源大量消耗,人均資源占有量不斷減少,環境急劇惡化,發展與自然承載力之間的矛盾日益加深,人與自然和諧相處以及人類社會的可持續發展面臨巨大的挑戰。如何處理好社會發展、資源消耗與環境保護三者之間的關系事關人類文明還能持續多久,人類能否在這個地球上長盛不衰的生死存亡的重大問題。
目前，中國的能源形勢最為嚴峻，人口眾多、資源短缺、人均占有量少。近幾年來,每到夏天缺電、缺水、缺能源的現象困擾著我國的許多地方,接踵而來的“煤荒”、“電荒”、“水荒”和“油荒”,讓越來越多的人開始品嘗到資源短缺的苦澀。水價、電價、油價等一漲再漲,但都不能從根本上遏制資源的過度消耗和減少廢棄物的排放。全球氣候變暖、兩極冰山融化、海平面上升以及幾十年甚至上百年不遇的自然災害,大自然已經向人類發出嚴重警告,節能降耗刻不容緩,節能減排已經進入臨戰狀態。
2 尋求突破,應對挑戰――構建全民統一戰線
2007年以來,節能減排開始成為我國各級政府強力推進的重大舉措,成為媒體和社會關注的焦點。一系列節能減排措施的強制實施,將大大緩解經濟快速增長帶來的環境和資源壓力,為順利完成“十一五”規劃要求,實現全面建設小康社會的目標奠定堅實的基礎。為推動全民參與節能減排工作,國家科技部組織專家開展了《全民節能減排潛力量化指標》研究。該研究選取了百姓生活中衣、食、住、行、用等6個方面的36項日常行為,研究了每一項日常行為指標的節能減排潛力。研究的結果表明,個人生活點滴中的節能減排潛力巨大,如果大家都積極參與,36項日常生活行為的年節能總量約為7 700萬t標準煤,相應減排二氧化碳約2億t,經濟、社會和環境效益十分顯著。
3 統籌全局,高瞻遠矚――戰略與戰術同步推進
1978年12月20日聯合國第33屆大會第148號決議,新能源和可再生能源共包括14種能源，太陽能、地熱能、風能、潮汐能、海水溫度能、波浪能、木柴、泥炭、生物質轉化、畜力、油頁巖、焦油砂及水能。要實現人類社會的可持續發展,唯有開發出綠色清潔、可循環利用的能源。世界各國應高度重視新能源的開發與應用,各級政府應大力支持新能源的開發并積極推廣新能源的使用。此外,各地區應因地制宜,綜合考慮各方面因素,合理利用各種新能源。
3.1 太陽能開發
我國大部分地區地面接收的太陽能資源非常豐富,輻射總量為3 340～8 400（MJ/m2）/年,平均值為5 852（kJ/m2）/年,主要分布在我國的西北、華北、云南中部和西南部、廣東和福建東南部、海南東部和臺灣西南部等地區。太陽能的特點是覆蓋面廣、無害性；其缺點是能量密度較低（約1kW/m2）、分散、受地理位置和氣候影響,存在隨機性,而且只有白天才有。但是作為地球能源的根本,太陽能必將會越來越受人們的重視,這將給我們開發利用太陽能資源帶來機會。但是就目前而言,如何實現經濟大規模地利用太陽能依然是一項挑戰。
3.2 新能源應用于供電系統
能源在電力方面的消耗占有相當大的比重,工業用電、生活用電等大都依靠火力發電,而火力發電又幾乎是依靠傳統能源作為燃料,不僅大量消耗了資源,而且帶來了嚴重的環境污染，給社會發展、生活起居等帶來諸多威脅和不便。要走一條可持續發展道路,就必須找到至少一種可循環使用,相對而言是取之不盡,用之不竭的新能源來替代傳統能源的地位。如在多風的高原上修建大型的并網風力發電廠,在地熱充足的地區修建大型的并網地熱發電廠及太陽能發電群等。
3.3 太陽能與建筑的完美結合
擴大建筑及建筑群的能量來源自給自足,在城鎮郊區以及農村等相對空曠的地方,修建的別墅或者小平房的房頂和向陽面的外墻上安裝或裝飾太陽能集熱器,條件允許的話,還可以進一步將熱能轉換成為電能,并存儲起來,以供自給自足,甚至還可向外界提供多余的電能。
3.4 新能源與交通工具的珠聯璧合
如今,很多發達城市的公交車都已擺脫了傳統能源的束縛,或利用空架電線的電車,或利用新型清潔能源公交車即混合動力公交車,或利用液態天然氣清潔燃料的新能源公交車。在一些耗能較大的大型艦艇上也已經將核動力技術引入其中。但就絕大多數交通工具而言,太陽能才是既方便又可靠的動力來源。因此,太陽能與交通工具的結合必將引領一場可移動動力的革命。雖然,現在已有少數太陽能汽車相繼問世,但都未能全面推廣使用。不過,近年來,混合動力汽車的出現似乎開啟了新能源動力汽車的過渡期。眾所周知,汽車在光照充足的時候,不論停放與行駛,車廂內的溫度通常高得令人窒息。特別是夏天,汽車在行駛過程中也必須開空調?？梢?汽車的外殼,特別是頂篷,是極好的熱量來源,若能充分利用好這些能量,將其轉換為電能,用于調節車廂內的溫度,甚至可以用來提供汽車本身的動力能源。按《BP世界能源統計2009》的統計來看,2008年全球每天消耗石油42萬桶,如果太陽能汽車得以在全球推廣,這將每年為全世界節約15 330萬桶石油。
4 結語
加大新能源開發利用,將已開發的新能源盡可能地用于社會生產生活的方方面面,必將為節能減排建立卓越的功勛。能源是國民經濟的命脈,也是構成客觀世界的三大基礎之一。隨著常規能源資源的日益枯竭以及大量利用化石能源帶來的一系列環境問題,人類必須尋找可持續的能源道路,開發利用新能源無疑是出路之一。
參考文獻：
［1］ 廖 波.節能減排中的創新問題研究［D］.北京：北京大學,2008.
［2］ 李宏偉.節能減排的意義、障礙及實施路徑［J］.中國黨政干部論壇,2007（11）：17～18.
［3］ 王革華.新能源概論［M］.北京：化學工業出版社,2008.
Analysis of Energy-saving Measures in China
Wang Chunmei1，Liu Caizhang1，Zhou Shiqiang2
（1.School of Mechanical and Electrical Engineering,Guizhou Normal University ,Guiyang,
china,550014,China；2.Construction engineering Branch of Sinohydro Bureau 9 Co., Ltd.
Guiyang, 550008, China）
汽車節能減排的措施范文6
一、大力調整優化產業結構，構建節能環保型產業體系。對新上項目做好能源消耗審核和環境影響評價，對不符合節能環保標準的不準開工建設，嚴格控制新上高耗能高污染項目，從源頭上把關預防。發展低投入、低能耗、低污染、高效益的“三低一高”產業，同時壓縮淘汰高投入、高能耗、高污染、低效益的“三高一低”產業。突出發展先進制造業、高新技術產業和現代服務業。積極走新型工業化道路，調整優化工業結構，加快淘汰電力、鋼鐵、建材、焦炭、化工、造紙、食品等行業的落后生產能力、工藝、技術和設備。搶抓機遇，發展振興裝備制造業。提高高新技術產業在工業中的比重。做大做強服務經濟，培育壯大現代物流、金融保險、旅游會展、文化創意、信息服務、中介服務等現代服務業，改造提升商貿流通、餐飲娛樂等傳統服務業，盡快提升服務業在國民經濟中的比重。進一步優化能源結構。在農村發展戶用沼氣，推廣省柴節能灶。發展風能、太陽能、生物質能等可再生能源和替代能源。
二、突出抓好重點領域節能。積極實施重點節能工程。
重點抓好工業、建筑、交通、機關等領域的節能。下大力氣抓好我市電力、鋼鐵、建材、化工、石化、造紙等高耗能行業的節能；建筑節能方面，新建建筑嚴格執行國家規定節能標準。既有建筑運用新技術予以節能改造。廣泛利用太陽能，發揮我市海水資源豐富的優勢，積極推廣海水源熱泵等可再生能源開發利用。采用新型墻材和節能建材；交通領域，應優先發展城市公共交通系統，限制高油耗、高污染汽車發展，鼓勵發展節能環保型汽車，健全機動車尾氣排放監管體系，推廣汽車排放的歐Ⅲ、歐Ⅳ標準，提升奧帆賽承辦城市的環保要求；機關發揮表率作用。黨政機關應率先垂范，帶頭更換節能燈，優先采購綠色節能環保產品，節約電、油、水、紙，做建設資源節約型和環境友好型社會的先鋒。另外，應注意推進零售業節能降耗，重點是大型超市百貨，室內溫度應保持在26度以上，推廣環保型購物袋。
三、突出抓好重點企業節能減排。嚴格落實目標責任制和監督考核。引導督促全市110戶重點用能企業開展能源審計，編制節能規劃編制，完善節能管理制度。著力抓好污染減排和環境保護。進一步治理大氣污染，加強主要污染物排放總量控制，削減SO2排放總量，推廣華電集團青島發電有限公司等企業海水脫硫經驗。進一步治理水污染，削減化學需氧量排放總量，嚴格治理監控超標排放的污染企業，使工業廢水達標排放。
四、構建節能減排技術支撐體系。強化企業技術創新主體地位，加強產學研結合，提高企業自主創新能力，發揮節能減排技術服務機構作用，開展節能減排科技攻關，組織實施一批節能降耗和污染減排行業共性、關鍵技術開發和產業化示范項目，推廣應用節能減排新技術、新工藝、新設備、新材料和新流程，實現能源的梯級利用和循環高效利用。
五、積極發展循環經濟。遵循減量化原則、再使用、再循環原則（3R原則）促進水資源循環利用、再生資源循環利用和固體廢物綜合利用。推行清潔生產，實行清潔生產審核，創建一批清潔生產或環境友好型企業。建成一批循環經濟（試點）企業、園區、城市，構建“點、縣面”相結合的循環經濟體系。
六、構建激勵約束機制。健全落實節能減排工作責任制，逐級分解工作任務和目標責任。建立完善節能減排工作評價考核制度，把節能減排工作完成情況作為領導干部綜合考核評價和企業負責人生產經營業績考核的重要參考內容。實施單位生產總值能耗和主要污染物排放總量公報制度，定期向社會公布轄區的節能減排主要指標，接受社會監督。強化企業節能減排的主體地位和責任，落實目標責任。
