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節能減碳方案范文1
【關鍵詞】項目管理；建筑樓宇電氣節能
隨著科學技術的迅猛發展，我們的生活質量逐步得到提高、生活方式也變得更加快捷、便利，加快了人類社會前行的步伐。與此同時，我們賴以生存的地球環境也發生了巨大變化，大氣污染、溫室效應、土地沙漠化、森林面積減少，給全人類的生存和發展帶來了嚴重的威脅。解決目前問題可從這兩點上入手，一是就是解決能源問題，尋找新的可替代能源，減少排放；另一方面就是節能，也是目前最直接有效的重要措施。本文將從建筑電氣節能的實際案例加以分析和說明。
冷機節能案例：
項目樓宇運營時間：供冷9小時：（8：30—17：30）
機組功率參數：冷水機（700KW*2臺），冷水泵（45KW*2臺），其他設備20KW，總功率：1500KW。
每天將開機時間提前，采取錯開峰、尖時段用電，有兩個優點：一可能減輕輸變電電網壓力，二來節能成本。直接節約成本約7萬元左右。
JY=1500KW *1H/天*135天/年*（1.002-0.6483）元/KWH = 7.1萬元/年
注：供冷期為5月9日～9月20日共135天。
一、變電器暫停供基本電費
因項目前期入住率低及用電設備投入數量較少，暫向供電管理部門報停一臺，待日后用電設備、容量增加時再申請開啟。
按每千伏安基本電費15元/月。兩臺冷水機組運行時總用電功率約為1500千瓦，根據其功率配備2000千伏安的變壓器一臺。
每年基本電費：2000KVA×15元/ KVA×12月=36萬元
二、LED照明改造
LED日光燈優點在于發光效率高（熒光燈的發光效率大約是55-80 lm/W，Philips公司T8熒光燈的發光效率為72lm/W，而LED的發光效率在100 lm/W以上）、；電源效率高、壽命長。缺點成本高。
將某項目地下車場原普通日光燈照明改造為LED照明。
改造前：10KW*10小時*30天=3000KWH
改造后：5KW*10小時*30天=1500KWH
每年節約1.8萬元。
三、公共通道節能照明改造
公共區域原有照明采用的是鹵素燈，共有400余盞。這種燈具的耗電量非常大，每盞達到了100W，按照關鍵部位照明120處計算，每盞燈一天工作10個小時，一年工作365天，那么它一年的能耗將達到43800KW（約26937元）。而假如我們將這120處照明改成9W的節能燈具的話，同樣按照一天10小時，一年365天計算，那么每年的耗電量只有3942KW（約2424元），也就是說一年即可節省管理能耗39858KW。約節省電費24513元。
從照明亮度上再分析一下?，F有的燈具照度經測量在150Lx左右，按照國家《建筑照明設計標準GB 50034-2004》的要求，走廊等公共區域照度在50～100Lx即可。節能燈的照度大約在110Lx左右，完全符合國家照明設計規范要求。而且在《建筑照明設計標準》的“照明節能”章節中，對辦公建筑照明功率密度值平均要求為12W/m2，而現有的燈具照明功率密度為16W/m2，遠高于國家標準，十分不經濟。
注：UGR是指為統一眩光值，Ra是指一般顯色指數，意為：光源對國際照明委員會規定的八種標準顏色樣品特殊顯色指數的平均值。
照明節能國家標準
辦公建筑照明功率密度值不應大于表的規定。當房間或場所的照度值高于或低于本表規定的對應照度值時，其照明功率密度值應按比例提高或折減。
節能減碳方案范文2
關鍵詞：節能改造；建筑節能；改造措施
中圖分類號：TU201.5 文獻標識碼：A
文章編號：1003-6997（2012）11-0055-03
1 項目背景及基本情況
甘肅省景泰川電力提灌管理局是一個正地級、省直事業單位。經費實行差額補貼。內設15個處級機構，104個科級單位，現有總人數1 350名。甘肅省景泰川電力提灌管理局（景電管理局）是景電工程的管理機構。該局自成立以來，在上級部門的領導下，深入貫徹落實科學發展觀，強化內部管理，提高職工素質，建立起符合灌區實際的專管與群管相結合的管理體制，加強用水管理，泵站運行調度，工程設施維護及工程更新改造等四方面的管理，制訂了科學的用水計劃，提高了水資源的使用效率，保障了泵站運行向著高效、低耗、安全的方向發展，實現了科學調度，確保了機電設備、渠道及工程“安全、按時、平穩”的運行。景電管理局還是甘肅省重要的商品糧基地之一，景電工程是景電灌區受益人口賴以生存發展、農民增收致富的重要保障，是當地農業、農村經濟發展的重要基礎設施，在灌區的經濟社會發展中發揮著不可替代的基礎作用。
根據甘肅省人民政府辦公廳關于貫徹實施《公共機構節能條例》的通知精神，堅持從能耗統計工作抓起，以創建節約型機關活動為抓手，推廣使用新產品、新技術為突破口，在建設節約型機關工作中進行有效實踐和積極探索，機關節能工作取得了一定成效。同時進一步加強節能宣傳和培訓工作，不斷創新工作理念，改進方式方法，提升節能工作質量和水平，通過建立公共機構節能工作領導機制，積極開展節能宣傳活動，制定規章制度和節能規劃，有計劃地開展節能改造等各項工作，推動全局公共機構節能減排工作全面展開。2011年，該局制定了節能改造規劃，穩步推進辦公建筑節能改造，大力推廣應用節能新技術、新產品。另外在購置用能辦公設備時，認真執行國家用能設備采購目錄，購置能效標識2級以下節能產品。新建辦公建筑嚴格執行國家建筑節能標準，把節能要求落實在建筑設計、施工、驗收和使用的每一個環節。
公共機構節能工作是一項長期任務，是一個系統工程，通過檢查，也發現工作中還有一些差距和不足：一是單位財力困難，無法進行有效的節能投資。目前該單位公共機構建筑、大型設備等節能空間很大，應進一步加大資金、技術等方面投入，促進節能目標落實；二是節能專業知識培訓有待加強。目前各單位管理人員和專業技術人員的業務工作能力參差不齊，需進一步加強節能工作培訓，使其熟練掌握用能設備的能耗診斷、監測計量、統計分析、數據上報等各項業務知識及工作流程，建立一支專業過硬的公共機構節能工作隊伍。
2 項目實施的主要內容及示范目標
2.1 主要內容
2.1.1 建筑圍護結構改造 圍護結構改造包括建筑的外墻保溫改造、屋面保溫及防水改造、外墻窗戶改造、采暖系統改造等方面的施工工藝和材料，項目改造后達到了節能50 %的目標要求。
2.1.2 計量儀表節能改造 按照《用能單位能源計量器具配備和管理通則》的強制性標準，機關辦公機構于2011年底前分批完成更換各類老舊、失靈計量儀表（包括水表、電表等），為公共機構能耗統計和監測創造條件。
2.1.3 辦公照明設備節能改造 將全局辦公建筑使用的低效照明產品，逐步更換成高效節能照明產品，實現照明節電10 %以上。
2.1.4 綜合電效節能改造 通過對辦公機構辦公區用電設備和電力分配系統進行診斷分析，采取新技術措施，實現用電系統整體優化，節省電能并對供電線路進行分戶、分類、分項計量改造。各級辦公機構用電系統整體能耗降低10 %以上。
2.1.5 用水器具節能改造 從2012年上半年起，清點用水公共機構，對其進行水平衡測試、整合及診斷分析，進行用水設備改造。各辦公機構對辦公建筑中不符合節水標準的用水器具分批進行更換，節水率達到20 %以上。
2.2 主要目標
到2012年底，全局辦公機構的資源節約意識顯著增強，資源浪費現象得到有效遏制，資源管理水平有較大提高，資源節能技術廣泛使用，節能采購、建筑節能改造等工作明顯進展，爭創公共機構節能示范單位，逐步建立量化管理體系和信息化管理平臺。全局公共機構能源資源消耗以2010年為基數，2012年實現總體水平降低20 %以上的目標。
3 項目擬采用的技術方案
3.1 項目依據和必要性
由于建筑能耗已經成為繼工業之后能耗的主要大戶，因此，建筑能耗日益受到社會的矚目。建筑節能已經成為一個關系社會經濟可持續發展及百姓切身利益的綜合性課題。國家建設部已明確提出：在建筑的建造和使用過程中，要求切實做到節約使用土地、能源、水和材料。為貫徹落實《國務院關于印發節能減排綜合性工作方案的通知》（國發［2007］15號）和甘肅省人民政府辦公廳關于貫徹實施《公共機構節能條例》的通知（甘政辦發[2008]195號），結合管理局實際，加快對該局即有建筑節能改造工作。2005年以前設計建造的公共建筑已不符合現行國家標準的要求，通過技術改造進行節能的空間非常大。在《公共建筑節能設計標準》中指出，公共建筑50 %的節能任務由建筑圍護結構、建筑設備2個方面的節能來分擔。因此，公共建筑應從上述2個方面入手進行節能改造。該局即有建筑絕大多數的建筑圍護結構保溫隔熱性能較差，供熱系統缺乏計量和分室調溫裝置，因此，加快即有建筑節能改造是全局節能工作的重要組成部分，是當前建筑節能工作的重點。
3.2 改造前調度樓項目現狀分析
景泰縣處于騰格里沙漠與黃土高原過渡帶，屬典型的溫帶大陸性干旱氣候，總的氣候特征是氣溫年差較大，季節變化顯著，降水稀少且分配不均，干燥多風。據景泰縣氣象站觀測資料，多年平均氣溫8.2 ℃，1月平均氣溫-7.7 ℃，7月平均氣溫22.0 ℃，最大日較差25.2 ℃；極端最高氣溫36.6 ℃，極端最低氣溫-27.3 ℃。年平均日照時數2725.50 h，無霜期141 d?！?℃的積溫3 594.9 ℃，246.7 d；≥10 ℃的積溫2 988.7 ℃，161.3 d。多年平均相對濕度46 %，降水量184.8 mm，蒸發量3 038.50 mm。境內多風，主要集中于春季與夏初，主導風向為西風，頻率為14 %。年平均風速為3.50 m/s，年平均大風日數為27.9 d，最大風速25 m/s，風力達11級；年平均沙塵暴日數為21.9 d，最多達47 d。歷年最大凍土深度為99 mm，最大積雪厚度11 mm。
該項目為即有建筑的節能改造，均建于20世紀80年代，總建筑面積為5 898 m2。外墻原為360厚粘土磚填充，外墻面為面磚，內抹白灰麻刀砂子水泥砂漿找平。屋面保溫1︰8和1︰10水泥爐渣處理達不到《公共建筑節能設計標準》（DBJ04-241-2006）所要求的保溫指標。外窗原為單層空腹鋼窗，經過20多年的風吹日曬，現已變形，封閉不嚴已遠遠不能滿足節能建筑外墻氣密性的要求，亟待進行改造。
給排水方面上下水系統問題嚴重，管道嚴重銹蝕，跑、冒、滴、漏現象十分嚴重。衛生間堵塞現象日趨嚴重，由于管道腐蝕嚴重，結構不合理，維修難度大，且無節水措施。
采暖方面供熱系統嚴重滯后，為上供下回單管同程式系統，供熱管道設計不合理，管道直徑細，散熱器采用四柱813鑄鐵散熱器，暖氣片散熱不充分，管道堵塞，閥門銹蝕不易調節，供水、回水速度慢，熱損失量較大，使機關在采暖期辦公區域多處不能正常供熱，廣大職工深受困擾，在冬季部分辦公室不得不采用電爐、電暖氣等各種電取暖工具，既消耗能源又使辦公環境存在較大的安全和火災隱患。且供熱系統無熱計量裝置和調節室溫裝置。
電路方面，由于該樓系20世紀80年代初建造，當時用電設備很少，用電負荷較小，使用的電線還是鋁線，目前已嚴重超負荷運轉，已遠遠不能滿足用電的需求，現辦公區域時常跳閘、斷電，如果用電量集中時，大量電腦都無法正常啟動，嚴重影響各處室的正常辦公。
3.3 調度樓節能改造項目技術設計方案及效果分析
3.3.1 維護結構節能改造 外墻節能改造即有建筑的節能改造采用外墻外保溫。隨著建筑節能技術的不斷完善和發展，外墻外保溫技術逐漸成為建筑保溫節能形式的主流。外墻外保溫是主體墻結構外側在粘接材料的作用下，固定一層保溫材料，并在保溫材料的外側用玻璃纖維網加強并涂刷粘結膠漿。外墻外保溫其構造能滿足水密性、抗風壓以及溫濕度變化的要求，不致產生裂縫，并能抵抗外界可能產生的碰撞作用，還能與相鄰部位之間以及在邊角處、面層裝飾等方面，得到適當的處理。外保溫層的功能，僅限于增加外墻保溫效能以及由此帶來的相關要求，而不應指望這層保溫構造對主體墻的穩定性起到作用。保溫層應采用熱阻值高，即導熱系數小的高效保溫材料，其導熱系數一般小于0.05 W/(m2·K)，具有一定厚度，以滿足節能標準對該地區墻體的保溫要求。從實用性考慮，該項目外墻計劃用60厚擠塑聚苯板保溫材料將能達到保溫要求，而且造價經濟，施工時降低了對細部處理的難度。
外墻節能改造做法為：拆除原有面磚墻面；鋼絲網架60厚模塑聚苯板保溫層；15厚1∶3水泥砂漿打底，5厚1∶3水泥砂漿找平；外墻面室外涂料。改造后外墻傳熱系數為0.56 W/(m2·K)小于《公共建筑節能設計標準》（DBJ04-241-2006）限值0.60W/(m2·K)。
屋頂節能改造。本屋面為倒置式屋面。倒置保溫是把保溫層置于屋面防水層之上，是一種較先進的屋面保溫方式，能使防水層無熱脹冷縮現象，延長了防水層的使用壽命；保溫層對防水層提供一層物理性保護，防止其受到外力破壞，保護防水層，延長其使用壽命，減少屋面滲漏，還可做成上人屋面和實施屋頂綠化。目前其材料多數采用的是擠塑型聚苯板。其一般做法構造是：結構層、找平層（水泥砂漿）、防水層、保溫隔熱層和保護層。
改造做法為：鏟除原有屋面防水層；20厚1∶3水泥砂漿找平層，摻聚丙烯0.75～0.90 kg/m3；4厚高聚物改性瀝青防水層一道；50厚擠塑聚苯板保溫層；干鋪無紡聚酯纖維布一層；C20細石砼，內配ф4@150×150鋼筋網片，每隔6 m設一道伸縮縫。改造后不上人屋面傳熱系數為0.53 W/(m2·K)小于限值0.55 W/(m2·K)。
外窗節能改造。外窗的節能改造通常采取加裝雙層窗、采用中空玻璃、熱反射玻璃、低輻射玻璃等。對于鋼窗框和鋁合金窗的窗框要避免冷橋并注意密閉性。項目南向選用間隔層為9 mm輻射率≤0.25 Low-E的中空玻璃塑料窗，傳熱系數為2.10W/(m2·K)，小于限值2.30 W/(m2·K)；東、西向選用6 mm空氣厚度PA斷橋鋁合金窗時，傳熱系數為3.26 W/(m2·K)，小于限值3.50 W/(m2·K)；北向選用12 mm空氣厚度PA斷橋鋁合金窗，傳熱系數為2.98 W/(m2·K)，小于限值3.00 W/(m2·K)。
3.3.2 建筑設備節能改造 供暖系統節能改造根據機關調度樓節能改造方案，結合建筑圍護結構的保溫，采暖系統作如下改造：采暖入口裝置按現行標準圖05N1-P13進行改造，加裝熱計量表及流量平衡閥，以便于建筑采暖耗熱計量和系統水力平衡調節；對敷設在地溝、吊頂、管井的采暖干管進行保溫，保溫材料采用離心玻璃棉；每組散熱器供水水平管上安裝三通溫控閥，溫控閥可設定溫度，調節通過散熱器的流量，以保證室內恒溫。采暖采取節能措施后，本樓的采暖設計負荷指標約50 W/m2，每年大約可節約110 t標煤。
給排水系統改造。將原來的無塔上水給水設備和簡單延時給水設備更換為ZBK系列全自動變頻調速定壓給水設備，采用變頻調速器、可編程控制器、PID調節控制器的控制及先進的檢測技術與水泵機組、貯水箱、管道、閥門及壓力傳感器組合而成?？蓪┧芫W的壓力進行實時檢測：根據所需供水水量大小，自動調節供水水泵的轉速；自動增減供水水泵的臺數，使管網流量在變化的情況下，管網壓力始終穩定地保持在設定壓力值上，從而達到定壓供水的目的，可節約用電30 %～40 %。
更換原供水設施及系統，將原系統：市政給水水池水泵高水箱用水點，更換為：市政給水疊壓變頻供水設施用水點。系統管道改造，原給排水管道管材均已不符合現行國家規范要求，全部將給水系統管道更換為PP-R給水塑料管；排水系統管道，全部換為超級靜音PP排水塑料管。衛生設備改造：衛生間蹲式大便器全部改為節水型連體水箱沖洗式大便器；小便器沖洗閥改為節水型感應開關式；洗手盆水龍頭全部改為節水型感應開關。改造后比原系統節水30 %，節能20 %。
電氣系統節能改造。因原有線路老化，容量不足，電線材質為鋁線，無法滿足現在的負荷要求，擬對配電箱進行全部更換，電纜電線全部更換為銅芯。通過改造使辦公室照度標準達到300 LX，照明功率密度值達到11 W/m2。燈具選型均采用高效光源、高效燈具，并采取節能控制措施。原有低壓配電室照明系統全部更換，原有照明供電電源進線改為YJV 22鎧裝交聯聚乙烯電纜，照明配電柜均要求加裝計量裝置。對原來的配電室低壓供電系統加裝無功功率補償系統，在改造好線路的情況下，可節約用電5 %～10 %。
節能減碳方案范文3
關鍵詞：電氣設計；節能原則；節能方案；建筑設計
引言
隨著現代經濟不斷發展，各地區逐漸增添了許多商務區、經濟區、高層小區、工業園等各種建筑。建筑電氣技術作為一種全新的建筑核心技術，需面對各種不同的挑戰和機遇。使用信息化的方式對現代城市進行安全有序、簡單便捷的管理，是對建筑群和建筑設備實行綜合管理的體現。比如建筑物中的消防、防災及安防等電子技術設備和應急供電設備，若不使用智能化的電氣系統，則不能全天自動工作，這樣就無法保證建筑居住和辦公安全可靠的運行。因此，數字化和智能化的建筑電氣技術只要采用，便可以實現各種節能控制和優化管理，它能使建筑群范圍日常事務的管理更安全、便捷。所以，現階段，建筑電氣技術已慢慢走入人們的視線，并成為關注的焦點，電氣節能設計所能發揮的作用變得優為重要。
1 建筑電氣節能原則
（1）滿足建筑物功能的節能。先進、安全可靠的建筑電氣設備能夠實際保障人們在生活中的用電安全、生活舒適以及工作效率。例如空調溫度及新風量的控制；電燈的亮度、色溫、顯色指數等；學校、酒店、體育廣場以及娛樂場所等的工藝照明；展覽廳和多功能廳所需的電力及用電等。
（2）滿足建筑物經濟效益的節能。建筑電氣設備的安裝使用不僅僅要考量經濟效益方面的問題，還要結合實際國情，切忌為了盲目追求節能而忽視運行費用的增加，從而造成投資超標。所以，建筑電氣設計過程中，應根據對照分析，選擇節能設備和材料，確保在短期內將運行費用通過減少節能費用及時收回。
（3）減少無謂能耗的節能。在選擇使用節能措施設計過程中，應根據與建筑物功能的運行無關能量消耗有哪幾種，再酌情考慮減少或排除。例如傳輸電能時變壓器和線路上的能量消耗；大廳和廣場等照明能量消耗較大的場所，較優的選擇方式便是使用現階段較先進的調光、控制技術使其能在發揮正常功能時減少無謂的能量消耗。
（4）滿足環境保護的節能。在選擇建筑電氣設計方案中，要優先考慮合理適用、節能環保、先進的原則。根據有效的設計方案、準確的計算方式，優先考慮電氣設備和它的控制方式，盡量在控制投資量和減少投資的情況下，確保節能效果能夠有較明顯的提高。
2 設計建筑電氣的節能方案
2.1 合理的供配電系統設計
（1） 供配電過程中節能。為了實際使用的便捷，供電系統的操作需簡單，性能需安全可靠，還要盡可能合理設計以及選擇適用的供配電系統。另外，要在距離用電中心較近的地方設置變、配變所，以降低在電能傳輸時線路上的消耗；根據實際情況合理配置和選擇變壓器的臺數以及每臺的容量，以方便在不同的用電時節靈活的切換變壓器，從而減少輕載導致的電能消耗。
（2）變壓器節能的設計。在電力系統運行過程中，變壓器是必須的設備之一，選擇合適的變壓器型號以及運行方式是很重要的，它可以適當降低因變壓器造成的電能損失。設計過程中，可選擇采用節能型的變壓器，如SCB11；盡可能使用電阻值較小的繞組；要重視線路中的負荷情況，盡量使用與電路負荷相當的變壓器，適當的對負荷進行分配、規劃，使之能降低電能的損耗。
（3）線路上電能損耗的降低。只要有電流通過的線路，都會出現電能損耗的情況，要想減少電能的損耗，有以下幾種方法：①采用電阻率較低的導線。在各種線材中，電阻率最低的是銀線，其次就是銅線，然而，因為銀線的價格較貴，因此銅線就成了線路中常用的線材，當然鋁線也是較合適的線材之一；②盡量使用短的導線。在建筑電氣設計時，應盡可能避免導線繞彎路的情況，從而減短電路中導線的長度；③導線的橫截面要增大。在建筑電氣設計過程中盡可能采用橫截面較粗的導線。采取這樣的方式雖然在早期的安裝過程中會造成費用的增加，但是卻可以大幅降低線路中的電能損耗，站在長遠的角度看，這種方式還是具有較高的經濟性的。
（4）功率因數適當提高。要想在供配電系統中起到節能的作用，必須通過提升高功率因數的方式，降低線路中無功功率導致的電能損耗。所以，在供配電系統中通常使用下面幾種方式提高功率因數：①提升設備的功率因數。在選擇電器設備時，應該保證電器具有較高的功率因數，而對于具有電感性的用電設備，在選用時則需考慮是否具有補償電容器；②采用靜電電容器。靜電電容器可產生無功電流，實現無功補償，這可有效地抵消產生的無功電流，這種運作方式不僅可降低整體的無功電流，而且可以一定程度的提升功率因數。
2.2 合理的照明系統設計
（1）選擇合適的電光源。光電源的選擇一方面需符合《建筑照明設計標準》，另一方面還需結合建筑物所處環境特點。只有這樣，才能使選取的電光源無論是在效率上還是經濟上均較為合理，這對降低照明產生的電能損耗，頗有幫助。
（2）合理的使用照明用具。照明用具在選用上需符合兩個條件：第一，需符合建筑周圍的光分布，不可產生炫目現象；第二，綜合比較不同燈具的效率，選取效率最高的燈具。一般情況下，熒光燈常適用于室內照明環境，而汞燈則使用于室外照明。但是，若將兩種燈具混合使用，那么兩者會產生較高的光效，大幅降低電能耗費，而且也有益于人的視力。除在照明用具上盡量混合燈具外，還應盡可能地在燈具設計中采用配光，這也可較大幅度地降低電能消耗。例如，在照明程度保持不變條件下，采用白熾燈燈具可節約電量約三分之一左右。
（3）合理選擇的照明度。若環境的照明度符合標準照度，在實際設計時可進行搭配使用，例如可在設計中選擇局部以及混合照明，普通照明等，這種混合照明的方式，可進一步減少電能的消耗。如果在對照明度有要求的車間里均采用普通照明，雖然燈具在數量上較多，但是環境照度卻達不到工作的要求，但是，過多的采用大功率燈具，則會產生很大的電能損耗。因此，最佳的方式是，在滿足所要求的照明度的條件下，局部安裝照明設備，這可節省部分的電能。
（4）科學管理照明用電。實際用電時，需建立完善的用電制度，關于節約用電的宣傳教育也需持續進行。另外，各單位應將節約用電的意識反映在員工的工作考核中。用電制度、宣傳教育以及工作考核等措施的輔助下，可有效建立起節約用電的意識，浪費照明用電的的現象會得到有效控制。若照明設施設置在住宅樓道內，可將消耗的電量計入個人電表，采用這種方式可約束住戶浪費電的行為，促使住戶形成節約用電的意識。
2.3 開發利用新能源及綠色能源
隨著能源意識的進一步增加，低碳環保理念逐漸深入人心，人們對建筑電氣設計要求變得越來越高，這也間接促進了新能源的開發、利用。在新能源開發及利用方面，比較有代表性的例子，如太陽能蓄電板、風能發電站的大規模使用；上海世博會中太陽能光伏發電；日本采用“發電膜”技術，在日本館外墻安裝使用了太陽能電池，這可使外墻自主產生能源?？傊?，對于新能源的開發和利用，一直是一個極具探索性話題，人們在這個領域正不斷深入研究，期望有更大的突破。新能源是今后能源發展的趨勢。
3 結語
從目前建筑電氣發展趨勢來看，電氣的節能設計具有很大的潛力。因此，建筑電氣設計工作者在制定節能方案時，需緊跟時展步伐，并結合建筑實際特點，提出合理、科學而且可行的節能方案。
參考文獻：
節能減碳方案范文4
關鍵詞：低碳公路;價值工程;全壽命周期公路;方案優選
收稿日期：20120405
作者簡介：焦雙?。?973—），男，山東青島人,副教授,博士后,主要從事全壽命周期低碳公路碳計量教學及研究工作。中圖分類號：F570文獻標識碼：A文章編號：16749944(2012)05024803
1引言
據國際能源署(IEA)一份關于不同經濟部門CO2排放的統計數據顯示,碳排放最高的前三名依次是公共電力和發熱、制造業和建筑業、交通運輸。全球二氧化碳排放量約有25%來自交通運輸。亞洲發展銀行預計,在未來25年內,全球交通源二氧化碳排放將增加57%,而由于發展中國家的汽車行業迅速發展,其排放也將占到80%。
國家把交通行業列為節能減排的重要領域來抓,而公路部門又是交通行業實現節能目標的重要環節。2010年年底,全國公路總里程突破400萬km,達40082萬km。在設計、施工及運營過程中的能源消耗以及排放的大量溫室氣體成為一個嚴峻的問題,給環境帶來了巨大的威脅。面對環境與發展的壓力,順應當今的減排形勢,建設綠色公路、低碳公路、生態公路,保持人類社會的可持續發展，已經成為公路建設的共識。
目前,在研究領域更偏重于公路碳排放量的計算和對低碳公路設計及推廣方面的研究,較少運用經濟學原理對低碳公路進行系統分析。如何實現碳排放量與經濟的協調發展,真正做到節能減排實現低碳經濟,越來越受關注。
2價值工程原理及應用目標
價值工程是通過研究產品或系統的功能與成本之間的關系來改進產品或系統,以提高其經濟效益的現代管理技術。價值工程中的“價值”不同于政治經濟學中的價值,它是單位成本實現的功能。
價值工程的表達式為V=F/C,式中V為價值系數(Value),F為功能系數(Function),C為成本系數(Cost)［1］。
價值工程與當前低碳公路發展目標相契合,低碳公路發展目標就是在公路的全壽命周期,貫徹低碳理念以實踐低碳經濟,堅持從降低能源消耗、減少環境污染等方面做起,以在實現滿足碳排放量減少的前提下成本最低。合理的低碳發展就是力求正確處理好功能與成本的關系,提高它們之間的比值,使資源得到更有效的利用。
3全壽命周期低碳公路概念
全壽命周期低碳公路是在公路設計、建設、運營直至拆除的整個生命周期內,通過設計方案、施工組織和運營管理的優化,應用新技術、新能源和新材料,達到在資源、能源、材料的使用時減少消耗數量、提高使用效率,降低二氧化碳排放量的目標［2］。它分為5個階段:建設前期、施工期、運營期、維養期和拆除期。
4價值工程在全壽命周期低碳公路管理的應用
4.1建設前期
建設前期是公路工程決策階段,包括了公路的投資決策、勘察設計等環節,投資決策和優選方案是建設前期應用價值工程的主要方面。雖然建設前期公路的碳排放量很小,但是規劃和設計是低碳公路中控制低碳的重要因素,它制約著項目設計后期的建設、運營、管理的各個階段二氧化碳的排放量［3］。
在進行設計時,必須對公路碳排放量減少的功能進行明確定位和鑒別,在立足于充分實現基本功能的基礎上,減少耗能嚴重但非必要的功能。公路路線設計應在保證路線走向的前提下,因地制宜,順應地形,在考慮平面走向、路基高度、橫斷面填挖的基礎上,綜合考慮路基防護排水、結構物設置、取棄土場、互通立交設置的位置等因素,降低運輸成本，減少能源消耗和溫室氣體的排放［4~6］。
確定設計方案后,可以利用價值工程原理對設計方案進行經濟比較,通過對方案實行科學決策,對工程設計進行優化,提高設計項目的產品質量［7］。
4.2施工期
公路進入施工階段以后,其功能基本定型,主要的工作是在價值和成本方面優化?？梢赃M行兩類問題。其一,對施工方案進行價值分析,優化施工方案,減少公路的碳排放量。其二,保持功能不變的情況下,對材料進行價值分析,代替成本更低的材料,從而節約成本提高價值。
施工方案是施工組織設計的重點,是對施工方案耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最優方案。制定技術先進、經濟合理的施工方案后,通過運用價值工程對施工方案采用多方案評比的方法，從可行性、經濟性、對環境和交通的影響等方面綜合比較,最后選擇最具經濟性和環保性的施工方法,提高施工的經濟效益和工程質量,降低工程成本,減少對環境的污染。
對于施工機械,要結合施工方案,進行機械設備選型,確定最合適的機械設備使用方案。最重要的是日常機械維護和施工便道管理,要加強對筑路機械的整體狀況、耗油量、燃油的燃燒率進行評估檢測,把那些機械狀況差、耗油量嚴重超標、燃油燃燒率低及沒有修理價值的機械進行報廢處理,更換一些目前比較先進的設備,以達到施工機械的節能減排［8］。
價值工程就是在保證產品質量的基礎上充分應用成本控制的節約原則,節約人力、物力、財力的消耗,在各施工段的施工過程中減少材料的發生,以達到降低施工項目成本的目的?？梢酝ㄟ^執行綠色建筑標準,應用新材料、新能源、新工藝,如在道路工程中提倡采用溫拌瀝青技術,增加瀝青混合料施工的可操作性,降低對路面造成的負面影響;在保證公路質量的情況下對老路路面進行合理的資源回收再利用,不僅降低工程造價,更是很大程度上減少對環境的污染。
4.3運營期和維養期
高速公路的運營是高速公路使用過程中的非常重要的一個環節,運營期產生的碳排量占高速公路全壽命周期碳排量一半以上,是節能減排最為顯著的一個階段,做好這一階段的運營和養護管理是提升公路效益的關鍵。
建立智能管理系統,在事故多發路段設置監控設施,提供監控信息和圖像。利用智能管理系統,交通管理部門可進行合理的交通疏導、控制和事故處理,從而改善交通擁擠和阻塞,切實提高管理效率,降低管理成本。
積極推廣ETC(Electronic Toll Collection)電子不停車收費系統的應用,做好長大縱坡路段車輛的通行順暢,減少車輛的滯留可有效做到節能減排。同時做好收費站和服務區采光、照明及供暖新能源的利用［9］。
(1)積極采用低碳環保的養護新技術,例如世界領先的路面就地熱再生技術。
(2)結合路面結構類型及不同的病害分別采用不同的新材料進行科學養護,利用冷補料、乳化瀝青混合料等進行灌縫、裂縫養護,利用瀝青再生養護劑、鋼纖維、焊接鋼筋網用于橋面維修和加固橋梁。
(3)采用先進的養護機械設備,如瀝青銑刨機代替空壓機、挖掘機進行路面挖補。最重要的是要及時做好高速公路的養護工作,維修高速公路路面的凸、凹情況,保證路面的平整,這樣就可以有效地降低汽車運營中油的消耗,減少碳排放的同時節約了成本［10,11］。
4.4拆除期
拆除期是整個公路全壽命周期的最后一個階段,公路的使用壽命已經結束,但資源卻可以回收再利用,在這一階段將通過運用新技術和新工藝來達到資源的再生利用。如將舊水泥路改成瀝青路,采用泡沫瀝青冷再生技術等［12］。
5價值工程在全壽命周期低碳公路的應用實例
根據價值工程的基本原理定義碳排放量指數、成本指數,進而定義低碳公路經濟指數(簡稱經濟指數)［13］。
5.1碳排放量指數
首先定義一個表示某方案中公路碳排放量占所有方案碳排放量的比值,稱為碳排放量指數。
碳排放量指數= 某方案碳排放量/ 所有方案總的碳排放量。
5.2成本指數
成本指數= 某方案成本/ 所有方案的總成本。
5.3經濟指數
價值工程中價值是效用與費用的比值,運用價值工程的基本原理,將低碳公路的碳排放量指數看成是工程的效用,將低碳公路經濟指數(以下簡稱為經濟指數)定義為碳排放量指數與成本指數的比值，即:
經濟指數= 碳排放量指數/ 成本指數。
某公路工程地處平原地貌,路線全長15.87km,設計速度為80km/h,按一級公路標準設計,現有3個設計方案。根據已有的公路碳計量方法 可以計算得到這3種設計方案的碳排放量及碳排放量指數見表1,各方案的成本及成本指數見表2,經濟指數見表3。
表1各方案成本指數
指標成本/萬元成本指數方案147 241.160.329方案246 859.470.326方案349 603.220.345合計143 703.851.000
表2碳排放量指數
指標碳排放量/萬t碳排放量指數方案1299.570.430方案2209.700.301方案3187.830.269合計697.101.000
由表3可以得出方案2是最優的,其低碳公路經濟指數的值接近1。
表3經濟指數
指標碳排放量指數成本指數經濟指數方案10.4300.3291.307方案20.3010.3260.923方案30.2690.3450.780
6結語
在低碳公路的全壽命周期管理過程中,通過應用價值工程可以更加合理地實現碳排放量的減少與經濟的協調,而不是僅僅為了適應減排的政策和口號,盲目地以消耗大量的經濟為代價。低碳公路在當前還是一個比較新的領域,其管理也還沒有形成一套完整的體系,沒有現成的路徑可以參照,這就需要公路行業內注重公路全生命周期的低碳發展,相關行業積極推廣應用新能源新材料，國家通過宏觀調控扶植公路低碳發展是我國公路低碳發展的合理路徑,建立一個“低碳公路”發展的體系,為國家節能減排和公路行業的健康永續發展作出應有的貢獻。
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節能減碳方案范文5
日電(中國)有限公司(簡稱NEC)是一家跨國信息技術公司，總部位于日本東京港區(Minato-Ku)。NEC為商業企業、通信服務以及政府提供信息技術(IT)和網絡產品。它的經營范圍主要分成三個部分：NEC還是地球模擬器(Earth Simulator)的發明者，它曾經是世界上最快的超級計算機。
問題
氣候變化是人類目前遇到的一大難題，節能減排也自然逐漸成為世界性議題。作為有社會責任感的跨國公司，應當把節能減排、應對氣候變化作為企業社會責任的一大中心議題，納入到企業的經營策略中來。因而，如何將節能減排與自身的業務發展相結合，成為了企業需要關切和思考的問題。
解決方案
NEC致力于對可持續發展社會做出積極貢獻，始終將環境保護納入經營戰略。2002年，NEC制定了“NEC環境經營目標2010”，確定了防止全球變暖的具體目標值，計劃在2010年實現二氧化碳的實質性零排放，具體為：使用NEC產品排放的二氧化碳量加上NEC生產活動的二氧化碳排放量減去二氧化碳削減量等于零。
為了實現這個目標，NEC從三個方面進行努力：
削減在自身生產活動中直接排放的二氧化碳
在NEC的生產活動中，盡量使用低消耗的節能設備或者提高生產效率都是削減二氧化碳的有效途徑。2008年，NEC總部大樓導入了最新型節省空間、節省耗電量的服務器“ECO CENTER”。該服務器采用優化的內部設計，節省空間的零件安裝方案，在高2米的機柜中可容納64臺處理器，實現了節省安置空間75％，減少重量60％。同時由于采用了最新的半導體DISK省電技術和高效電源的省電技術，與之前機型相比，節省耗電量達到60％。“EGO CENTER”產品是NEC實施節能IT平臺計劃――“REAL IT COOL PROJECT”的具體化產品。不僅為自身，也將為企業和政府構建大規模數據中心提供綠色節能、放心可靠的解決方案。
NEC的環境經營戰略，離不開全員的理解和參與，NEC利用IT行業的優勢，定期通過Web方式對全體員工開展環保培訓，希望讓員工們理解環境保護的緊迫性和企業的“環境經營”方針，認識環保節能不只是減少垃圾和節約資源這樣直接的活動，還可以通過提高業務效率、開展環保型商務等多種方法達到減少環境負荷的目的。公司總部還每月定期向集團員工發送“環境電子月刊”實現信息共享。如今，NEC的很多辦公室都在倡導綠色辦公，例如使用筆記本電腦和無線LAN實現自由辦公、網絡會議等，通過提倡更多利用遠程會議系統，促進并減少了巨額的差旅費用，節省了大量時間。加之通過文件的電子化管理等，實現了商務高效化，減少了環境的負荷。
通過節能產品和客戶使用NEC產品減少碳排放
NEC正在以所有產品和服務的節能為目標不懈努力，開展研發。NEC還根據自己制定的標準，對達到業界最高水平的產品和技術進行評價，授予環保標志產品。據統計，2007年NEC開發產品都達到了這一標準，數量達到6444件。通過達標的這些產品和技術通過提高傳輸速度或提高信息處理速度方面的性能，每年可以達到促進節能10％的效果。NEC也在加強節能型產品和技術的推廣活動，通過客戶廣泛應用這些環保技術和產品，促進客戶的環境經營，以期達到貢獻可持續發展社會的共同目標。通過這種方式，可以實現到2010年減少57萬噸碳排放的目標。
NEC先后研制開發了具有先進節能設備的服務器產品和存儲器產品。其中，最具代表性的產品是充分考慮數據中心裝配環境而開發的節能型服務器“Express5800／ECO CENTER”，實現了比原產品待機時節電55％，高負荷時也能節電28％的節能效果。除此之外，NEC還研發了節能控制軟件，這是一種可以靈活控制存儲服務器的節電技術。NEC的綜合平臺管理軟件產品“WebSAM”可以有效地控制虛擬化的IT資源分配，根據業務量自動調節系統整體的功率消耗，實現節能的效果。
通過向客戶提供IT解決方案減少碳排放
NEC利用長年積累的環保活動的經驗，和世界最先進的IT／網絡技術為客戶提供最優的環境解決方案。通過這樣促進客戶的環境經營的活動，也可以實現為可持續發展的社會做貢獻的目標。NEC將所有軟件服務在開發階段就納入環境評價體系，以此促進綠色工作方式、生活方式、開發保障社會基礎的系統解決方案。具體有：電子賬簿管理系統、會議記錄制作支援解決方案、網絡培訓系統、WEB型數據庫檢索系統、電子貨幣結算系統、大學網站履歷修改系統、網絡會議系統。
成效
通過在以上三個方面的減排努力，NEC的節能減排工作取得了良好的效果。2007年，自身業務活動的碳排放量將少了198萬噸，客戶使用NEC產品的碳排放量減少了82萬噸，提供IT解決方案的碳排放量減少了105萬噸。NEC離2010年成功實現零排放的目標更近了一步。
將節能減排作為自身使命融入到企業的生產經營，這不僅使NEC本身節約了成本投入，也使NEC的產品在市場上更具競爭實力，因為節能減排的產品已經成為發展趨勢。NEC開發的節能型服務器“Express5800／ECOCENTER”因其出色的節能效果，獲得了2008年日本政府頒發的環境大獎，并且獲得了用戶的一致好評。2007年，NEC在全球企業電話設備市場占有率以12％的市場份額連續兩年名列第一。
展望
節能減碳方案范文6
文章編號：1672-9498（2016）04001505
摘要：為促進港口向低碳、高效的目標邁進，并兼顧港口自身發展及其社會責任，從能源消耗、碳排放和成本控制等3個角度出發，建立港口節能減排建設方案多目標優化模型.將模型運用到連云港港口節能減排項目的優化與分析中，利用GAMS軟件進行模型求解，得到綜合效益最優時項目的建設時序和規模.結果表明：建設期結束后，該方法可使連云港港口每年節省標準煤6 526.64 t，減少CO2 排放39 390.22 t，獲得4 922.38萬元的節能減排綜合效益；運營兩年后即可收回建設成本.
關鍵詞：
低碳港口； 節能減排； 多目標優化； GAMS
中圖分類號： U651 文獻標志碼： A
0引言
交通運輸業是能源消耗大戶之一，我國政府十分重視交通運輸業的節能減排工作.港口作為水路運輸的基礎設施，是低碳交通運輸體系的重要組成部分.交通運輸部印發《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015―2020年）》，提出以減少污染物排放為核心，以完善法規、標準、規范為基礎，以推進排放控制區試點示范為抓手，依法推進船舶與港口污染防治工作，努力實現我國水運綠色、循環、低碳、可持續發展.相關政策制度不夠完善，節能減排技術推廣困難以及節能減排評價體系行業標準缺失，導致我國港口的節能減排任務艱巨、形勢嚴峻.對綠色低碳港口改造的合理規劃有利于港口向低碳、高效的目標邁進，推動交通運輸業可持續發展，其社會意義深遠.
早期港口的粗放式發展靠的是能源資源的高投入、高消耗，對生態環境造成了極大的破壞.后來人們開始了對綠色低碳港口的研究，許多國家把低碳理念運用于港口發展中.GOULIELMOS[1]通過總結歐洲地區港口環境保護政策，提出港口環境保護要從運輸和海洋環境兩方面進行論證，研究港口環境問題及產生原因，并指出港口成本應納入環境成本；TICHAVSKA等[2]從拉斯帕爾馬斯港廢氣排放角度出發，分析港口的外部成本和生態效率指標，研究結果結合港區運行情況可用于評估港口城市的減排量；ODUM等[3]通過對港口生態工程的研究，把生態設計因素加入到港口的規劃設計和建設運營中，使得港口環境與社會經濟協同發展.目前國內港口節能減排相關研究主要集中在節能減排評價體系、主要技術、效率研究等方面.姜海洋[4]、莫琪琪[5]、劉捷等[6]、陳敏慧等[7]從管理體制、工藝技術、新技術開發和節能減排效果等角度構建了港口節能減排綜合評價指標體系；李海波等[8]和劉洪波等[9]歸納總結了綠色低碳港口建設的主要技術，并分析了其應用效果、推廣的制約因素和解決途徑；邵超峰等[10]、劉硯津[11]和耿東耀[12]從優化裝卸工藝流程、采用高精尖節能減排技術、降低設備能耗等層面開展節能減排效率研究；趙雅倩等[13]以經濟效益和環境效益為目標建立01整數規劃模型，并通過Excel軟件求出最優解.綜合來看，國內少有學者從港口節能減排建設方案規劃的角度科學合理地安排港口節能減排項目建設規模和時序以兼顧環境與經濟效益.
鑒于此，本文從能源消耗、碳排放和成本控制等3個角度出發，對港口節能減排項目建設與投資進行多目標規劃，利用GAMS軟件進行優化求解，提出港口節能減排建設優化方案.
3結論與展望
長期以來，港口節能減排建設缺乏科學合理的規劃，往往僅從投資成本角度考慮項目建設規模和時序.本文重點從能源消耗和碳排放這兩個影響環境的重要因素入手，同時兼顧投資成本因素，構建節能減排項目的建設規模與時序的優化模型，并將模型運用到連云港綠色低碳港口的優化與分析中.采用GAMS軟件求解得到建設方案.根據該優化方案可以得到：建設期結束后，連云港港口每年能節約標準煤6 526.64 t，減少CO2排放39 390.22 t，獲得節能減排綜合效益4 922.38萬元，運營兩年后即可收回建設成本.
當然，本文構建的模型尚有不足之處，如不能體現建設項目的規模效應，項目建設時間以年為單位不夠精細化等，與實際建設方案仍存在一定差距.這有待在后續的研究中進一步改進.
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