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民航信息安全范文1
一、民航領域網絡信息系統在新形勢下的技術要點
在現代民航領域，信息系統是整個管理系統的信息中樞，也是能夠保證民航運輸管理正常進行的核心內容。在新形勢下，為了實現民航運輸業更好的發展，針對網絡信息系統的建設也有了一些新的要求，主要是針對網絡信息系統的兼容性和擴展性的要求。
（一）民用航空領域網絡信息系統的可擴展性要求
所謂網絡信息系統的可擴展性是指系統能夠根據業務結構調整的方向進行快速的調整，能夠對各種異構系統都能夠進行適應，同時能夠進行有效的推廣和移植。網絡信息系統的可擴展性要求，主要來源于民航信息系統的復雜性，其也是發展現代民航運輸業的客觀要求。在民航業，對系統的穩定性、安全性的認識程度很高，對保障安全生產高度重視，但是另一方面也導致了系統一定程度的僵化，投產后的信息系統，往往對變化的適應性差，難以升級擴展，這有管理上的原因，也有系統設計不足的原因，同時必須要考慮關聯業務發展對系統的影響。我國的民用航班數量以及運輸的客流量正在不斷增加，但是已有的信息管理模式卻非常僵化，不能夠達到有效的協調機場各信息系統的目的，因而就需要盡快優化舊有的網絡和信息系統。而使系統具有良好的可擴展性能夠使民航各信息系統互聯互通，及時有效的進行數據交互，并在此基礎上滿足機場各關聯單位對于信息處理的共同需求，從而離港系統的升級效率得到提高。民航運輸的管理者需要掌握網絡信息系統的發展趨勢，使其信息系統的發展能夠和市場要求保持一致，當民航管理中的需求產生變化時，網絡系統也需要有針對性的進行一定程度的調整，使網絡信息系統的整體能夠得到優化。由此可見，建設民用航空信息系統的過程不是一步就能完成的，雖然構建系統的過程時間可能會較短，但是使其能夠實現穩定高效的運行，需要一個不斷改進的過程，在改進的同時還需要保證信息系統的正常運行。
（二）民用航空系統中的網絡信息系統的兼容性要求
在對民航運輸能力進行提升的過程中，也推動了國內的民航類機場的運輸能力和建設規模的加快，例如北京首都國際機場，其設備、建筑規模以及信息系統的管理水平都是具有現代化水平的。要確保大型機場的信息安全，就需要有與之對應的基礎設施作為保障，而龐大的網絡系統就是其標準配置。在現代化的信息系統中，具有各個不同功能的子系統，其各司其職，使整個機場能夠有序正常的運行。當一些匹配不當或者運行不暢在子系統中發生時，那么整個系統的穩定性就會受到影響，甚至有可能導致系統的整體癱瘓。一些大型的國際機場在進行建設的過程中，其信息系統中通常會安排幾個不同的開發單位來分別負責其開發任務中的不同模塊，研發完成后，系統進行對接然后投入使用，由對接標準不同而產生的沖突是不能夠避免的，因而系統中的子系統之間需要有很好的兼容性。因為民航網絡系統中的復雜性的特點，其對兼容性的要求也會更高。
二、維護民航信息系統的安全的主要措施
（一）維護支持網絡和信息系統運行的設備。當前很多系統沒有考慮向下兼容、不支持不停航自動更新和切換，導致系統的維護升級成本很高，風險也很大。實際上，不會有完美的業務系統，只有不斷完善的業務系統，在系統設計時，安全、健壯的自動升級服務是必不可少的針對民航網絡錯中復雜的特點，其系統一旦開啟就不能夠進行輕易的關停。民航運輸體系能夠保證正常運轉的基礎條件就是網絡和信息系統能夠保證不間斷的工作，這也是保證民航信息系統運行的重要條件。因而使民航系統中的設施設備以及硬件條件能夠保證穩定安全的運行，是民航網絡能夠得以穩定運行的最重要的前提。其維護過程包含以下幾個方面：
1.信息系統架構：即在關鍵業務系統中的硬件設施上進行雙機熱備加磁盤陣列的安裝，用于對網絡系統進行更高的安全性的保證，機場的離港系統以及運營數據庫等核心系統的服務器使用的是IBM的小型機，實現分布式的框架，使性能得到保證的同時，將系統的可用性提升上去。
2.維護機房的供電系統。應設置冗余或并行的電力電纜線路為信息系統供電；在供電中盡量使用雙回路供電的模式，還需要設有專門的UPS機房，一些高可靠性、高容量的電源設備配置在機房中。另外，在機房中需要安裝一個專用的溫度監控器和空調，以確保在溫度上升時，報警器能夠有效報警，使工作人員能夠注意到，并進行處理。按照離港系統機房建設標準，機房應設置溫濕度自動調節設施，使機房溫、濕度的變化在設備運行所允許的范圍之內，機房應安裝專用精密空調，自動調節機房溫濕度。
（二）網絡信息系統安全防護
針對防火墻設置，軟件升級等方面進行維護。升級和維護民航網絡信息的相關技術是整個系統維護中的重要一環，是民航運營信息能夠很好的存儲和傳輸的一項穩定的保證。在選擇網絡的結構是，推薦選擇標準型的雙核心三層式的結構體系，在此結構體系中，有接入層、中間層以及核心層三個結構。在進行網絡維護的過程中，需要從系統安全性出發，使整個系統都能夠得到防護軟件的保護，對與外網連接的端口需要防火墻進行設置，內網中也需要區分訪問權限，使網絡信息能夠得到有效保護，不會受到外來的攻擊。
1.結構安全：應保證主要網絡設備的業務處理能力具備冗余空間，滿足業務高峰期需要；應在業務終端與業務服務器之間進行路由控制建立安全的訪問路徑；應避免將重要網段部署在網絡邊界處且直接連接外部信息系統，重要網段與其他網段之間采取可靠的技術隔離手段；應按照對業務服務的重要次序來指定帶寬分配優先級別，保證在網絡發生擁堵的時候優先保護重要主機。
2.訪問控制：應在網絡邊界部署訪問控制設備，啟用訪問控制功能；應能根據會話狀態信息為數據流提供明確的允許/拒絕訪問的能力，控制粒度為端口級；重要網段應采取技術手段防止地址欺騙。
3.安全審計：應對網絡系統中的網絡設備運行狀況、網絡流量、用戶行為等進行日志記錄；并對記錄數據進行分析。
4.入侵防范和惡意代碼防范：應在網絡邊界處部署ips等安全設備，對網絡入侵和惡意代碼攻擊等行為進行防范。
針對系統自動化進行維護。目前，民用航空的網絡信息系統中承載的任務越來越多，也大大增加了其運行的壓力，這種情況下，不能夠只是依靠人力來進行軟硬件動態的信息的查看，更不能只是被動的去等待技術支持的出現，這些都是低效率的方式，是不能夠滿足目前快速反應的需求的。因而，需要使信息系統的自動化水平進一步提高，可以建立相應的故障監控自動化系統，由計算機來實現服務器硬件及其運行情況的監控，如磁盤空間和CPU等，也可以將現代化的仿真技術應用于其中，對用戶操作進行模擬，使用自動監控等相關技術，可以有效降低人工的重復操作過程，使員工的工作量降低，從而可以利用更多的時間完成對用戶需求進行了解和掌握，怎樣實現二次開發系統的過程，實現系統的定期驗證和備份，進行應急演練的活動等更高層次的需求研究。
三、結束語
民航信息安全范文2
關鍵詞：安全保障；民航；空管信息系統
0 前言
隨著社會不斷進步，我國已經處于較為高速的發展階段，信息化進程不斷加深，滲透到人們生活的各個領域。于是，信息安全問題成為困擾人們的主要問題，對人們順利進行信息傳遞具有重要的意義。民航在發展的過程中，對信息技術的依賴逐漸增強，各種導航、氣象以及檢測等都需要信息技術作為支撐，必須按照國家的規定，加強空管信息系統的建設，使得各項活動能夠在安全的環境下順利進行。
1 民航空管信息系統安全體系安全現狀
近幾年，信息化技術在民航空管系統中的應用逐漸加深，用戶和系統規模不斷擴大。新形勢下，針對空管系統的安全要求更加嚴格，利用電子信息技術以及網絡技術針對空管信息系統加強建設，是信息安全的必然要求。當前，一些民航已經開展了信息管理系統的建設，但是在信息傳輸的過程中仍然存在較多不足?；A設施建設的不足，安全技術方面較為薄弱，信息孤島效應較為顯著，無法對民航的信息安全管理以及監控等工作提供良好的保障[1]。
空管技術較為繁復，在對其進行應用的過程中，必須具備較高的技術素養。其實，如果空管信息系統如果遭受安全事件，其造成的負面影響較大。正因如此，北京奧運會召開階段，各個方面對此非常重視。長久以來，負責導航和氣象觀測等環節都是獨立進行，在其發揮作用的過程中，彼此互不干涉，以此防范信息風險，也導致了信息安全管理存在缺陷的狀況，但是這種信息風險防范方式已經不能適應民航信息安全的現實需求，必須尋找新的模式對其進行替換[2]。
2 民航空管信息系統安全體系設計原則
（1）借鑒性
當前，我國的民航部門在空管信息系統方面的技術較為落后，與國外發達國家之間存在較大差距，面對這種情況，我國可以考慮引進國外先進的技術，借鑒其中的關鍵設計理念。但是，在借鑒的過程中，應該針對現實情況進行考量，結合我國當期的實際情況，與我國民航空管系統的現狀相結合，設計出符合我國發展特點的空管信息系統，使其具備較高的安全性[3]。
（2）創新性
電子信息領域的更新速度較快，各種信息技術的發展使得計算機技術的更新較為頻繁。同時，民航空管系統也面臨諸多新的情況，需要處理的事務越來越多，在較短時間內已經發生較大變化。為了適應這些方面的變化，必須在進行設計的過程中，針對各種變化信息進行搜集，以創新的理念指導整個設計過程。
（3）可靠性
空管信息系統的使用對象是飛行部門，對其存在的安全隱患進行排除，對于保障飛機飛行安全具有重要的現實意義。在這種情況下，必須確保設計質量能夠符合現實要求，整個系統的性能指標必須控制在較高的范圍內，確保系統能夠應用的過程中表現出較佳的性能?；诖耍槍ο到y的規格以及選材、工藝等方面都要具備較強的安全性能，確保系統運行的可靠性以及操作的穩定性。
3 民航空管信息系統安全體系整體架構設計
在參考信息安全文獻、按照我國規定的安全標準、民航現實情況進行詳細考察的基礎上，利用現有技術，引進外國先進技術，借鑒外國先進理念，針對民航空管信息系統進行設計。
建立信息安全管理平臺，假設信息風險防范體系，使得信息能夠依托物理環境、系統、數據庫等組成部分實現信息的安全管理。對系統服務器中的重要數據信息進行保護。在安全管理方面，必須明確安全組織的功能，使其能夠在運作的過程中發揮現實作用。建立安全監督小組，負責對系統信息網絡的安全狀況進行監督，搜集各種安全隱患信息，確保整個系統能夠在較為可靠的環境下運行安全；民航信息監控以及技術設施建設屬于技術方面的支撐因素，對于信息安全起到較為良好的保障作用，其中，監控系統應該設計網絡安全體系，比如路由器管理等，軟件層面的安全防護，如防火墻等；還應該建立服務體系，對于針對安全方面的信息進行提供，針對系統的運作狀況進行檢查，對民航單位的信息安全狀況進行調查，搜集安全方面的信息，并對其進行分析，確保整個空管信息系統的安全隱患被及時發現，同時還應該針對工作人員進行定期培訓，宣傳講解信息安全知識。
4 總結
社會的發展使得信息安全成為人們重視的話題，民航空管信息信息系統的安全對我國的民航事業發展具有重要的現實意義。由于當前民航系統的信息傳遞方式較為封閉，已經不能適應時展的需求。尋求新的信息風險防范模式，改變民航信息安全管理現狀，能夠為我國的信息安全事業起到重要的推動作用。
參考文獻：
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民航信息安全范文3
關鍵詞：信息管理體系；民航；空管安全；研究
伴隨信息科技等在各領域中的發展與應用，信息已經遍布生活多個角落，尤其是空管系統有著更廣泛的應用。在保障民航空管的安全之下構建了信息系統以及管理體系，有力確保信息資源在較小風險之下實現較大收益目標，保護其信息資源的安全不遭受侵害。民航空管在信息服務、基礎以及保障設施上確保了完整、保密性以及應用的可控性，提升民航空管在信息安全方面的總水平。與此同時，使國家及其社會的安全得以穩定。
1民航空管在信息管理的體系之下存在的安全現狀
1.1缺少完善的管理體系
國內的民航空管在網絡構建及使用中應做好保護信息安全工作，這需要構建管理體系并作為基礎，盡管信息系統需要有安全技術保障其安全性，但同時更是控制信息系統安全的重要方式之一，若是僅依靠安全技術去實現保密與安全工作，就不需要有管理體系作為支撐。若安全技術為民航空管在信息系統中安全的主體，則其管理為輔助體，應更好貫徹相應管理體系，進而實現長期且穩定的安全管理。但是，國內民航空管還沒有構建出相對完善的信息管理安全體系。
1.2缺少足夠的研究力度
信息安全在網絡中有較廣的應用范圍，主要包含技術標準、對網絡的設計和規劃、管理有效措施、加密以及法規等?；谝陨项I域的應用，其對信息安全以及網絡等需要有充足的研究，要進行長期持久的堅持。由于安全的加入，在自身上就很難以直接的方式獲取可觀經濟效益。然而，卻能有效的降低由于不安全因素的存在而產生多種經濟損失。當前國內民航對信息安全依舊缺少充足研究力度，故國家和運營商及其對應企業實施長期且共同的堅持。
2研究民航空管構建完善的信息管理安全體系可行性路徑
2.1強化對安全文化的構建
在信息管理的體系之下強化對安全文化的構建，能夠調動其工作人員的管理積極性，進而強化了他們在安全方面的思想以及觀念的革新。在空管局中實施管理的工作者能通過運用典型性的示范去激發其他工作者的積極性，令所有工作者可以有效掌握安全相關政策和理念以及管理工作，并積極參與之安全文化的活動之中。此外，管理者應該組建相關活動，同時協調好其部門間管理關系，為實現安全空管創設良好的文化氛圍以及環境。針對一些長時間違反規定有關行為而言，要加強對現場監察的力度，必須嚴格執行生產相關安全制度。通過在生產中樹立安全模范，進而鼓勵工作者積極學習，尤其是要遵守管理手冊中的規章制度，增強他們在生產中安全觀念，為空管提供安全遵守規章制度的環境。
2.2提升管制工作者對新技術的適應能力
發展空管需要依附于通信和導航以及監視等技術，它們具有較快的變更速度。在民航發展中作為技術支持實現建設，研發和運用具有創新性技術在空管系統中，有力保障了航空飛行的安全，令空管設備在安全性、可靠性上得以提升，這挑戰著管制工作人員對新技術的適應能力。因此，需要及時培訓這些管制工作人員，并作出交流以及研討，令管制工作人員能夠較快適應具有創新性的技術，滿足民航事業發展的需求。堅持研發與運用具有創新性技術，能夠減輕管制工作人員的壓力，確保航空能夠快捷且安全的實現運行。增強應用新技術的力度以及使用新的方法，及時、有針對性的對管制員予以培訓，進而提升管制工作人員的自信以及對創新技術的適應能力。及時更新管制方式能夠緊跟構建安全文化的腳步，將其作為重要手段之一，為航空安全的飛行提供有力保障。
2.3設計安全技術相關體系
在設計安全技術相關體系之前要對安全管理的體系進行系統性設計，主要包含安全策略和組織體系。然而，民航空管在信息系統中對安全技術的體系展開設計，主要有監控體系以及具有支撐性的基礎設施。其中監控體系包含安全與網絡兩大管理平臺，安全管理的平臺主要對象是網絡的安全設備以及網絡。例如：入侵性的檢測和防火墻以及病毒的防御系統，而網絡管理的平臺主要對象是路由器和交換機以及服務器。其中安全管理平臺能夠采集到網絡管理平臺中的所有信息，并通過界面實現統一管理進行展示。在具有支撐性的基礎設施中主要涵蓋授權管理和身份鑒別以及數據的加密，進而確保數據信息在管理系統中的安全性。
3結束語
在開放信息系統之時其安全性的保障十分重要，尤其是民航空管的工作需要有較高的信息安全實現高效管理。盡管構建了信息管理相關體系，但是卻缺少充足的研究以及完善性，因此需要做好導向去構建信息管理的系統以及體系。伴隨民航的空管系統在結構上產生的變化，及其網絡技術的提升和創新，其空管工作面臨著安全性威脅。構建安全的信息管理系統或是健全體系，能夠令民航空管實現理想的社會、經濟等綜合效益。結合安全技術的運用，保障了國內民航在空管方面服務的工作水平。
作者:王路 單位:民航廣西空管分局
參考文獻:
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民航信息安全范文4
關鍵詞:網絡信息安全;空管系統;安全防范
中圖分類號:TN915.08文獻標識碼:A文章編號:1007-9599 (2010) 10-0000-01
ATC Network Information Security Analysis and Prevention
Zhao Xiaoping
(Technical Support Department of Dalian Air Traffic Control Station,Dalian116011,China)
Abstract:This article from the ubiquitous network and information security issues,analyzes the current ATC system,the existence of safety problems,air traffic control network is proposed to achieve information security precautions and recommendations.
Keywords:Network information security;Air traffic control system;Security
一、引言
隨著信息技術的迅速發展和互聯網的廣泛應用,越來越多的傳統業務走上了信息化的道路,比如網上銀行、網上證券、網上售票等,民航作為交通運輸業的一大支撐系統,也一直非常重視信息化的建設。民航各企業把信息化作為提高企業核心競爭力的重要手段,利用先進的計算機技術、網絡技術和通信技術開發使用了許多先進的信息系統,大大簡化了人工操作,提高了工作效率,但這同時也加大了其對網絡技術和信息系統的依賴,因此網絡信息的安全分析與防范變得愈加重要,它直接影響到民航的安全飛行和服務質量,與人民的生命財產安全息息相關。作為民航業的重要組成部分,空管系統的網絡信息安全也十分重要。
二、目前空管系統的安全隱患
(一)系統和軟件的安全漏洞威脅永遠存在
任何網絡信息系統都必須建立在通用的基礎信息平臺之上,空管行業的各種自動化系統也不例外。比如目前應用范圍很廣的轉報系統DMHS-M、航管自動化系統AIMS都是建立在物理網絡、操作系統、數據庫系統、中間件等組成的通用的基礎信息平臺上的。也許各行業專用的系統的漏洞不好挖掘,但是針對于通用信息平臺的漏洞攻擊技術卻發展迅速且傳播廣泛,因此一旦被非法分子所應用,那么便會對運行在其上的空管自動化系統的正常工作帶來威脅。
(二)網絡互連專線上的數據傳輸有待加密
目前,空管系統內各單位的網絡系統互連都是通過運營商的專線來實現的,有的租用電信的SDH電路專線,有的在電信網絡上利用VPN技術實現專線服務。但這些都不是加密技術,無法阻擋和防范黑客從運營商的網絡設備上截取或篡改空管網絡內部傳輸的信息,因此有必要在租用的專線上采用加密傳輸技術。
三、空管系統網絡信息安全的防護措施及建議
空管網絡信息的安全需要有效的管理和技術手段,需要領導的支持、制度的完善、工作流程的合理化、必要的設備投資、技術的與時俱進、工作人員的主動防范意識和手段等諸多環節和要素,這里只根據空管系統的現狀提出一些具體的建議。
(一)加強與安全相關的設備設施建設
在每一個網絡入口處,尤其是接入Internet的網絡中都要設置防火墻,防火墻就會根據設定的安全政策控制出入網絡的信息流,阻止黑客訪問網絡中的機器,防止他們篡改、竊取重要信息。
如果資金允許,最好在網絡中安裝入侵預防系統(IPS),它是對防病毒軟件和防火墻的補充。通過IPS,能夠監視網絡或網絡設備的網絡資料傳輸行為,能夠即時的中斷、調整或隔離一些不正?；蚴蔷哂袀π缘木W絡資料傳輸行為。
(二)使用信息加密技術對專線中的數據傳輸進行加密
信息加密技術是利用數學或物理手段,對電子信息在傳輸過程中和存儲體內進行保護,以防止泄露的技術,分為數據傳輸加密和數據存儲加密。目前空管系統需要強化數據傳輸加密。數據傳輸加密技術主要是對傳輸中的數據流進行加密,常用的有鏈路加密、節點加密和端到端加密三種方式。數據加密過程就是通過加密算法把原始的數字信息(明文)變換成與明文完全不同的數字信息(密文)進行傳輸,這樣即便信息在中途被竊取,如果不知道加密算法或者密鑰,也是無法獲得真正的信息的。
(三)完善安全管理制度,加強對使用人員的安全知識普及,提高使用者的安全意識
縱觀很多網絡安全案例,有很多都是由于人為的原因造成的,如果操作者或使用人員能夠責任心強些、經驗豐富些,也許就可以避免安全事件的發生,因此要從根本上預防這一類網絡安全事件,最主要的還是從人員意識和管理制度上著手,兩手都要抓,缺一不可。比如制定統一的網絡安全策略和過濾機制,要求每個接入網絡的使用者都要設置安全程度高的密碼,另外密碼要定期修改,不能隨意告知其他不相關人員,對于機密性強的數據和信息要采用指紋等強身份鑒別方式;全員普及病毒防范措施,要求每臺接入網絡的電腦都安裝漏洞檢測工具,要及時安裝補丁,修補漏洞。每臺電腦都要安裝防病毒軟件,并且要及時更新病毒庫、定期掃描病毒、不要隨便打開不明的郵件、附件或鏈接等,避免觸發或感染病毒。對于的電腦或網絡系統,不能隨意使用外來光盤、移動硬盤、U盤等存儲設備。網絡維護人員要定期檢查各個網絡防護設備,查殺病毒,將重要的數據采取措施集中保護,并對重要數據進行定期備份,預防災難性事故發生時的數據安全,并且可以利用備份進行及時恢復。
四、結語
民航空管系統是信息更新極快、對信息技術依賴很強的系統,網絡起了至關重要的作用,隨之而來的網絡信息安全問題也日益凸顯。網絡信息安全是一個復雜的系統工程,涉及技術、管理、使用等諸多方面問題,不能單純地通過加強某一方面而得以解決,而是應該從影響到網絡信息安全的各種根源抓起,既要強化技術,也要完善管理,做好各項安全防護措施,加強個人的安全防范意識,加大監督檢查力度,吸取教訓,總結經驗,盡最大可能降低網絡風險,從而保護我們的網絡信息安全。
參考文獻
民航信息安全范文5
1.1民航空管運行中危險源的分類
危險源是指能夠造成重大災害的根據和狀態，在民航空管運行中危險源主要是指影響正常飛行和對飛行安全造成危險隱患的一些因素。其中包括自然危險源、經濟危險源以及技術危險源。自然危險源主要是指影響飛機正常起飛以和飛行安全的航空氣象、自然災害以及那些不利的地理條件等。如果在飛行過程中遇到了暴風雨、地震等自然災害，那么就會嚴重影響飛機的正常飛行，也不能夠保障飛機順利抵達目的地。經濟危險源指的是民航管理中，經濟成本的波動以及設備成本的變化等，一旦爆發經濟危險，也會影響民航空管的安全管理。技術危險源主要是指設備的運行狀態以及各種事故警報，如果飛機在運行過程中硬件出現問題或者遇到風壓、水壓的問題，就不能為航空飛行提供能源服務，也勢必會大大影響飛行安全。
1.2民航空管運行中危險源的識別
對于危險源的識別，應遵循三個步驟。首先，識別危險源之前要注意分析差距，然后觀察其所處的狀態。其次，要具體分析危險源的構成因素，并將其分類成一般危險源和特定危險源。最后，要分析出危險源爆發后帶來的潛在危險，及早防范。對于危險源的識別要緊緊圍繞系統的用途、工作狀態以及功能等方面，綜合各種因素，考慮一切存在的潛在風險，積極應對。尤其是系統的安全問題，一旦發現所處的運行環境以及系統性能降低，就要盡快解決。比如，運行環境中的變化莫測的天氣情況以及飛機場的設施布置狀況等都是爆發災難的危險源，要隨時監控隨時掌握。而系統的性能如通信設備、導航報警設備要檢查是否完好無缺，是否處于正常的運行狀態，一旦發現故障，要及時解決。對于識別出的危險源，民航空管也要及時做好防范工作，將危難止于爆發前。并且還要制定完整、有效的安全管理措施及其評估系統，這樣才能更好的避免災難。
2.民航空管運行的安全管理措施
要想保證飛行安全，促進民航事業的健康發展，就必須要建立有完整、高效的安全管理體系。民航空管必須要本著“安全第一，預防為主”的基本原則，制定行之有效的安全管理措施，提高民航空管的管理水平。
2.1貫徹安全理念，建立安全責任制
要想徹底杜絕民航空管運行中的危險，首先就要提高警惕，貫穿正確的安全理念。相關人員要將安全理念貫徹始終，無論是思想覺悟上還是實際工作中，都要堅持“安全第一”的原則，并且正確認識安全理念的重要性，將安全作為核心目標。除了提高相關人員的安全意識，還要建立安全責任制度，將責任落實到各個部門、各個崗位，這樣才能保證工作人員各司其職，明確自己的職責。對于重要崗位的工作人員，更要規范他們的操作行為，避免因個人失誤而帶來安全風險。民航空管的工作人員是保障民航安全的重要因素，因此，還要對其進行定期培訓和教育，不斷提高他們的思想素質和敬業精神，培養專業的素質隊伍，提高民航空管的管理水平。
2.2完善民航空管安全信息管理系統
在安全管理措施中，不僅要提高安全思想理念，還要完善信息管理系統。信息管理系統是安全管理體系中的重要依據，所以要加強完善。對于一些安全信息如事故數據、航空器運行數據、航空運輸監察等信息要進行收集、分析、處理，并且將整理的信息共享，作為安全管理的一個依據。還要完善相關的政策措施，規范操作流程，對于各種信息報告也要及時處理分析，并歸納整理，建立完善的信息安全系統。只有這樣，空管部門才可以根據這些信息快速分析出事故原因，并且能夠正確發出指令，也能有效避免類似問題的發生，從而大大提高其辦事效率。
2.3制定有效的事故預防措施和應急救援措施
在民航空管的安全管理措施中，預防措施占據重要位置。俗話說“防患于未然”，一切災難事故都要做好預防應急救援的準備。民航空管運行更應如此，必須要建立完善的事故預防措施，防患于未然，將災難消滅于萌芽之中。還要建立有效的應急救援措施，一旦發生事故，要有專門的應急救援準備，這樣才不能亂了方寸。預防措施不僅要針對事故的危險源，還要成立專門的事故調查機構，完善事故調查體系，規范飛行事故中的各種規定，并實施監督。這樣，才能始終保持工作人員的警惕性和責任心，讓民航空管部門的工作有效的開展，保障飛行的安全。
3.結束語
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“棱鏡門”尚未塵埃落定，我國外交部近期在例行記者會上消息稱，僅2012年中國被境外控制的計算機主機就達1420余萬臺。對于本次“棱鏡”項目所曝光的問題，為我國政府和軍事部門，企業和個人的信息安全再次敲響了警鐘。
而據有關資料顯示，美國以思科為代表的硬件設備公司幾乎壟斷了四大銀行、海關、公安、工商、教育、鐵路、民航等領域的網絡設備?！袄忡R”項目中提到包括微軟、雅虎、谷歌、蘋果等在內的美國9家軟件互聯網巨頭向情報機構開放服務器，以便收集情報，監視個人、企業及他國的互聯網行為，所以從硬件和軟件兩個大的方面來說，“棱鏡門”事件的信息安全問題在我國發生是有可能的。
我國目前在網絡信息安全方面還有很多問題。如重要硬件設備，操作系統，關鍵軟件及相關技術匱乏，具體一點，就是核心IC設計和生產水平不高，操作系統和核心軟件底層技術研究不足；其次是相關的管理、監督和協調部門存在一定問題；再次是相關法律有所欠缺和執行不力；最后還有公民的隱私保護意識不強和基本技能不足。
隨著云計算、移動辦公、社交網絡和大數據等的發展，我們的生活和生產方式發生了巨大的改變。然而任何事物都是雙刃劍：好的方面，如便捷高效，隨處可用，拓寬社交面，快速獲取信息等；壞的方面是新的各種安全隱患安全事故，如谷歌、蘋果的智能手機操作系統均已被測試證明會定期向企業“云端”服務器發送用戶信息，侵犯用戶隱私安全；據國家互聯網應急中心（CNCERT）和騰訊手機安全管家研究機構統計結果表明，2013年上半年，我國公民使用的智能手機近90%被曝已植入手機間諜軟件，秘密傳送用戶信息，推送廣告；同時，移動互聯網使用云計算技術后，儲存手機用戶資料等信息的數據中心正在成為黑客攻擊的新對象。
“棱鏡門”之后，信息安全漸漸進入廣大人民群眾的關注視線和茶余飯后的話題中，可以說這是一個好的開端，是一次新的發展機遇。主要表現在如下三個方面：
國家層面：政府會更加注重基礎研究，核心研究，如數據加密算法，核心的路由交換全面國產化，核心IC的研發生產，操作系統和重要軟件的源碼審查，自主研發創新；同時協調各個信息安全相關部門之間的溝通，協調和分工配合，管理處罰等，使相關部門能更加有效地運轉，發揮應有的作用。
