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道路工程預算范文1
[關鍵詞]市政道路 預算 成本控制措施
近年來,市政道路施工企業在加強和改善成本控制方面取得了較明顯的成效。但是,從總體上看,市政道路施工企業的成本管理水平還不能適應新形勢和新任務的要求,管理粗放、控制不力等境況并沒有得到根本的改觀。下面以某市政道路工程為例,談談市政工程的成本控制。
一、工程概況
某市政道路改造工程路線總長3745 m、寬30 m。施工內容為快車道舊路面挖除,重新鋪筑面層,慢車道局部處理及加鋪瀝青砼。
二、工程預算分析
公司自建部分數據如上,但在做工程決算時有一部分比較模糊,實際上也未發生,故從實際考慮暫從造價額中扣除此部分再做進一步分析,主要是舊路面面層和多合土拆除分項,具體數據為:1295212元,其中人工費714381元,機械費97570元,材料費6803元,管理費204513元,安全文明費、規費、利潤及稅金為271944元。重新分析的數據為:
公司自建部分造價:8 527 238-1 295 212=7 232 026元;
公司自建部分實際成本:3 792 216元;
降低額(盈利):47 35 022-1 295 212=3 439 810元;
盈利率:47.56%;(盈利率還大于分包部分44.68%)
其他單項分析如下:
1.人工分析
預算人工費:1 631 668-714 381=917 287元
實際人工費:672 503元
節省人工費:917 286-672 503=244 783元
節省部分主要來源于:灰土人工260 837元,圖紙設計費30 000元(此項在決算時列為人工費),油面銑刨人工40 257元,砼路面機械拆除及挖掘機挖渣人工49 625元,但路緣、平石拆、安超支-64 344元,幾項合計節省316 375元,與總體節省人工244 783元相比,還超出71 591元。
2.材料分析
預算材料費:2 835 278-6 803=2 828 475元
實際材料費:1 744 140元
節省材料費:2 828 475-1 744 140=1 084 335元
節省部分主要在:買土578 253元(用量節約12 463.62 m3,單價低14元),水泥325 360元(用量節約697.48 m3,單價低55元),生石灰361 687元(用量節約1 633.24 m3,單價低15元),但鋼筋和商品砼分別超支23 422元和7 817元,以上幾項合計1 234 061.06元,與總體節省材料費1 084 335元相比超出149 725元。
3.機械分析
預算機械費:2 048 924-97 570=1 951 354元
實際機械費:731 864元
節省機械費:1 951 354-731 864=1 219 490元
機械的節約主要在:舊路拆除料外運運費847 464元(單價降低28.27元),機械用柴油356 423元(用量節約54.46 t、單價高出504元),合計為1 203 887元,基本與總體機械費節省數相同。
三、市政工程成本控制措施
1.工程項目成本管理和控制
要從成本管理和控制的優越性方面來引導和深入,將一切影響成本的因素納入強化管理范疇,處處把關、層層控制,調動員工的積極性、主動性、創造性,增強全員責任成本意識,才能使成本得到有效控制。
2.完善機構,健全機制
成本管理,要經過開工前成本核算、施工中成本控制、完工持成本考評3個主要階段。在進行成本控制過程中,各業務部門要相互配合,加強橫向業務聯系,充分發揮成本管理部門的核算職能作用,技術部門的龍頭作用,計劃部門的基礎作用,材料、設備、安全等部門的管理作用,財務部門的監控作用等,才能確保責任成本控制系統不失靈,成本管理運作能力不斷完善和加強。
3.工程直接費用的有效控制
工程直接費用主要是指項目成本形成過程中直接構成工程實體的人工費、材料費、機械使用費。做好以下幾方面的工作,實現三大費用(工、料、機)的有效控制。
(1)人工費。應依據本公司自身特點和項目的實際情況,制定一系列措施和標準,控制和降低人工費用的支出。①根據勞動定額計算出定額用工量,并將安全生產、文明施工及零星用工按一定比例(一般為5%～10%)進行包干控制,防止人工費超出指標;②提高工人的技術水平和班組管理水平,根據施工進度、技術要求,合理搭配各工種數量,減少和避免無效勞動。
(2)材料費。施工材料消耗約占工程總成本的60%～70%,材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和材料價格控制。
(3)機械費。對機械進行合理的組織,充分發揮其功能,提高單位時間的生產效率。①嚴格控制機械使用費的支出;②力求主要機械的利用率,在設備選型中,注意一機多用;③定期進行機械的保養維護;④設立設備管理專職人員,負責設備調度、檢查、維修等具體事宜。
總之,成本控制的直接結果是降低成本,增加利潤,從而提升企業經濟效益。施工單位應以自身企業發展為目標,做好項目每道工序,做好每個項目,不斷總結經驗,吸收教訓;從而提高自己各方面的管理水平,尤其是成本控制水平,增強企業核心競爭力。
參考文獻:
道路工程預算范文2
金馬大道為貴安新區核心區東側南北向交通主干道，道路起于清鎮市城北金清路，向南經金華鎮、麥坪鄉、湖潮鄉，止于馬場鎮小干河村，道路全長28km。金馬大道為雙向八車道城市主干道，設計車速60km/h，采用瀝青混凝土路面。設有與東縱快速路并線貴安新區最大的樞紐立交，與東縱線并線段寬94m，雙向合計二十車道，以利于車輛的快速分流。道路南段設置有慢行系統騎游道，騎游道寬度為5m，長11km。全線設置立交3座，分別為金馬互通、天河潭立交，貴安大道立交;主線共設置19座橋梁，橋梁總長4820m。金馬大道于2012年12月開工建設，2014年6月30日全面建成通車，項目概算總投資60億。
2道路工程的成本預算控制中的問題
2.1成本預算人員的素質參差不齊
道路工程成本預算工作屬于工程預算的一部分，所以，工程預算可以對道路施工的成本預算進行指導與調控。不過，道路工程成本預算又具有專業性和技術性。很多道路工程成本預算工作人員只重視成本預算政策性，卻忽略了它專業性與技術性的一面。既不能獨立處理道路工程技術上的經濟問題，也不具備成本預算的控制能力，常以事后處理的方式工作。只重視預算結果的編制，而不重視預算結果的執行情況，缺少對預算項目的調研和論證。這樣預算的結果就和實際有著極大的差異，無法實現預算管理的作用。
2.2成本預算控制體制的不完善
道路工程項目由于個別負責人的權利過大，缺少約束，使施工單位和負責人利益出現摩擦，使成本失去控制。有些工程項目把成本權利收回到公司控制，又導致項目負責人失去控制成本的積極性。還有些工程項目把成本控制交到財務人員手中。這些問題都是由于缺少完善的成本預算控制體制，不能完成道路工程項目的成本預算控制。
2.3缺少全程的成本預算控制
我國道路工程的成本預算還停留在階段性管理上，缺少項目全程的綜合管理。而項目成本的管理包括成本核算，只能對實際發生成本記錄和計算，反映的只是執行的結果。道路工程建設有一次性的施工特點，所以，成本管理一定要移到對成本事前與事中的預算控制。缺乏管理，尤其是材料管理，導致材料的浪費，使工程項目成本增加。道路工程項目的組織機構也不完善，施工中不能對成本控制進行檢查與考評，不能做到責、權、利結合的成本控制，使成本預算控制不能發揮出作用，造成成本的超支。
3道路工程成本預算控制對策
3.1招投標時就要開始成本預算工作
道路工程的成本預算要從招投標時開始，成本預算和目標收益都是控制預算與編制施工預算的重要因素。招投標以前，施工單位就要提出合理的、合招標文件要求的報價，通過調查和研究，開展成本預算工作。施工單位要在了解市場行情基礎上，再結合施工單位自身情況，通過反復進行成本的測算，確定最終的符合企業經營預算的合理競標。
3.2通過施工成本的預算完成人力和物資消耗的控制
道路工程項目在實施前，要按照設計圖紙對道路工程項目的總量與成本進行預算，可以作為項目施工的指導依據。例如:金馬大道于2012年12月開工建設，預計2014年6月30日全面建成通車，項目概算總投資60億。施工隊伍任務安排也要按照任務單與領料單執行，而且施工隊伍要做好技術的統籌安排。施工階段，施工隊伍要按照工程的進度和人員、物資的消耗程度進行記錄，這份記錄可以作為任務單與領料單的結算依據。施工結束后，按照任務單與領料單進行工程結算。
3.3建立成本控制體系
道路工程預算范文3
關鍵詞：道路工程施工預算
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
施工預算的編制是道路施工項目成本的控制的重要依據與保證?；诠こ塘壳鍐蔚氖┕ゎA算編制是最有效的施工預算編制方法，本文詳細闡述基于工程量清單的施工預算編制步驟，并對編制施工預算時要注意的問題進行分析。
1 以工程量清單為依據的編制方法
按照工程量清單項目編制的方法是按承包合同中的工程量清單項目的每一個單價做一個小預算，最后匯總成一個完整的預算，它包括了工程量清單中的全部單價及全部內容，包括各種材料費用、設備費用、暫定金額及各類保險等。這種形式的編制主要有以下四個優勢：第一，便于合同中工程量清單的單價比較；第二，便于分包工程的經營管理；第三，便于工程的經濟活動分析和經營效果比較；第四，能夠為施工企業在投標報價中提供相關的數據資料。
2 基于工程量清單的施工預算編制步驟 2.1分析工程量清單細目報價單的費用計算過程及其他資料
在分析的過程中，應重點分析：第一，施工的方案和方法能否進一步得到優化；第二，新的施工方法和施工工藝能否有條件實施，實施的效果怎樣，新施工方法下施工機械的配備是否有條件實現，同時還應就改進的施工組織技術措施的節約效果進行估算；第三，施工的所有相關費用是否合理，各種基礎單價計算是否合理，能否進一步降低；第四，能否提高施工的定額水平和降低間接費用的分攤率。在對以上四個方面進行分析的同時，還應加強對施工預算編制工作的組織和分工工作，并分配合理的技術管理人員和相應的負責人，規定相應的成本計算任務等。
2.2確定出施工的方案、施工的定額及各清單基礎單價
在分析之后，就應結合企業實際情況，有針對性地確定出清單細目的實施性施工方案、采用的施工定額和各種費率標準以及新的基礎單價。施工方案的確定和施工定額存在一定的聯系，可以對應一起確定，相互參照。施工方案的確定最好采用常用的、成熟的方案，如果是采用新的技術方案，則需要有實驗資料作為基礎；施工定額最好是施工企業自身積累的，符合目前的施工技術水平。施工預算中的其他直接費、現場經費、間接費的各自費率也應是企業長期積累統計的或參照國家地方頒布標準，預算利潤和稅金也應結合項目整體報價情況來定。
2.3 進行計算
2.3.1工、料、機所產生的直接費
在計算時要注意聯系采用的施工技術方法和定額水平以及報價時的取值情況，盡量降低該細目的實際施工預算單價的直接費用，為了便于計算分析，可以將工、料、機的分析計算過程設計成表格形式，每個清單細目都可設計一個工、料、機分析計算表，按照工程量清單中的分項工程來分析計算其直接費用后，再按分部工程匯總，最后匯總各分部工程的直接費即為總預算金額的直接費。
2.3.2其他間接的費用
包括其他直接費、現場經費、間接費、施工技術裝備費、預算利潤和稅金。其中，施工預算中的其他直接費包括冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、行車干擾施工增加費、施工輔助費等。這些費率可以在企業積累的基礎上根據清單細目具體情況進行修正。這些費率最好是以清單細目直接費的一定比率來表示。 或者可以先從工程量清單單價中分析計算出施工預算中的這些費用各自占工程量清單直接費的比重，再結合優化后的施工組織設計及施工方案進行適當修正，最后再用計算出的施工預算直接費乘以修正后的各種費率即得施工預算中的其他直接費等這些費用。又或者為了和工程量清單單價中的這些費用進行對比分析，也可以采用與工程量清單單價計算這些費用相同的方法。 2.4 進行對比
兩價對比是指承包合同價與承包工程施工預算價進行比較與分析。經過兩價的總價比較與分析后，找出它們的價差及相關的經營條件，就找出了此工程項目的生產經營目標和任務，就為向承建此項工程的施工生產單位合理下達各項生產經營指標提供了科學的依據，同時也可以反映出承包單位在投標報價方面存在的一些問題和不足，為以后的投標報價提供資料和經驗。
3 編制施工預算時要注意的問題
3.1施工預算定額是建設工程造價管理的重要組成部分，是編制建筑工程預算的重要依據建筑工程類型的多樣化導致建筑工程施工方法的多樣化，而預算定額有具有“整體上的通用性和個體上的獨立性”的特點。雖然預算定額根據一般工業和民用建筑工程施工中經濟發生的可變性作了部分說明，但還是不能涵蓋施工方法的多變和特殊工程施工的要求。因此應做到，了解預算定額采用的方法，工程量計算規則，掌握預算定額中有條件限制執行的項目，結合工程實際特點和條件，有針對性的編制。例如：材料的二次搬運、預制構件運輸等定額一般要求自堆放地點至安裝地點一步到位，不允許發生二次搬運，如確因施工場地狹窄或地形限制必須二次倒運時，應征得監理、建設方確認，并在工程預算中列入。
3.2施工預算內容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內容。例如，工程量清單中的工程保險金額、臨時駐地費用、為監理服務的金額、暫定金額等內容，當它們與其它直接費、現場經費、間接費的內容有重復時，應修改其它直接費、現場經費和間接費綜合費率，而將工程量清單中的各項費用單列為分項工程預算表進行工、料、機分析和實際費用預算；并按照各項費用性質決定取舍間接費:再列入建筑安裝工程費計算表中，按照合同規定或費用性質決定取舍技術裝備費、預算利潤和稅金。對工程量清單的內容也可只列入預算金額，而不進行工、料、機分析，這要視預算需要而定。又例如對于承包合同中的計日工一般僅列單價而無金額出現在工程量清單上，則施工預算可以不計此項。
3.3施工預算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調整和再分配的預算。編制施工預算的原則是嚴格按照履行工程承包合同的權利、義務和責任的要求進行編制；它編制的依據完全是企業內部制定執行的各類定額和各項規定辦法；它的編制目的是為了對工程成本進行合理定價，在與承包合同價對比之后，找到生產經營的方向和目標，并為其提供依據，以便更充分地利用有限的人力、物力、財力資源，達到優質工程和最佳經濟效益的目的。
4小結
綜上所述，我們了解到，在施工預算編制前需先確定采取何種編制方法，嚴格按照編制步驟，在進行編制時，需加強對施工預算內容中必須包括承包合同文件中工程量清單的全部內容和施工預算是對用投標方式所獲得的施工項目合同價款實行調整和再分配的預算這兩個問題的注意，思慮周期，這樣才能使施工預算編制做得更好、更出色。
參考文獻：
[1] 王紅偉.淺談市政道路工程施工預算[J].東方青年·教師，2011
道路工程預算范文4
關鍵詞：市政道路；橋梁工程；概預算；編制；造價
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
1 市政道路橋梁概算編制
市政道路橋設計概算指的是設計單位在初步設計或擴大初步設計階段，它是在投資估算的控制下由設計單位根據初步設計或者擴大初步設計的圖紙及說明書、設備清單、概算定額或概算指標、各項費用取費標準等資料、類似工程預（決）算文件等資料，用科學的方法計算和確定建筑安裝工程全部建設費用的經濟文件。工程概預算是衡量完成國家計劃的依據，又是正確組織施工的前提。概、預算的質量好壞，對國家基本建設資金使用是否合理有密切的關系。
2 市政道路橋梁設計概算編制前期準備工作
2.1收集各種取費標準
在對城市橋梁進行設計概算編制時，要根據其所在城市的地域性，確定其合理的取費標準。目前，雖然全國有統一的市政預算定額和計價辦法，但各省市在執行的過程中，根據各地方實際情況，綜合地方的規章、制度，頒發具有地方特色的建設工程計價辦法和市政工程預算定額，從而使得各地就有不同的規定和取費標準。
2.2熟悉設計圖紙
進行外業調查、分析施工組織設計在對城市橋梁進行概算編制前，要全面熟悉和了解設計圖紙資料、分析設計說明，了解橋梁工程的概況、熟悉施工的平面布置和施工現場的具體情況，了解設計推薦的施工方法和施工組織措施
2.3工程量的計算
2.3.1實體工程量計算
由于橋梁工程的特殊性，設計圖紙的編制不同于建筑工程，設計人員在完成設計圖紙時，需要對實體工程量進行計算，以工程數量表的形式作為設計圖紙的組成部分。造價人員在編制工程造價之前，需要根據設計圖紙，對工程數量表的準確性進行復核。復核的主要對象是對橋梁造價影響比較大的混凝土和鋼筋。復核的主要依據是以往工作經驗積累對提供的工程量根據不同的結構（基礎、橋墩、橋臺、蓋梁、板梁、箱梁等）進行分析和比較，分析其合理性。
2.3.2輔助工程量計算
輔助工程有助于實體工程的實施，是完成實體工程所必須采取的措施。輔助工程的表現形式各種各樣，在基礎工程中，有基坑的支護、圍堰、抽水、工作平臺、護筒等；在上、下部結構中，有支架、拱架、模板等；在整個工程中，有大型機械的運輸、橋梁的吊裝、預制構件的運輸、臨時便橋的搭設等。輔助工程的工程數量，有的需要根據橋梁工程所在地的實際情況和施工組織設計的要求，并參考以往的經驗來取定，
2.4定額的套用
2.4.1定額組合
城市橋梁設計概算從形式上是量與價的結合。確定工程量之后，則需要根據不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地質條件，并根據不同地區定額的內容、定額的組成、定額的說明和小注，來進行定額的組合，以保證不重復、不漏項。以天津2008版市政定額為例，在進行預應力鋼絞線的定額套用中，其定額的內容未包含錨具，在套用中需要行套用錨具的相關定額。
2.4.2定額抽換
根據每個地區市政定額的規定，在橋梁設計概算編制過程中，可以根據實際的施工情況對定額中相應的機械、材料進行抽換，以適應新的施工方法、工藝的要求。標準換算主要體現為由于實體結構混凝土標號不同而進行的換算，比如將預拌C30混凝土換算為預拌C35混凝土；非標準換算主要是根據施工的施工方法和工程經驗進行的換算，比如在預制構件吊裝運輸時，需要根據單件預制構件的重量來調整汽車起重機的噸位。
2.4.3定額的補充生項
在城市橋梁設計概算編制過程中，對于定額中未包含的內容以及新工藝、新技術、新材料的應用，往往找不到合適的定額套用，但在實際中必須發生的項目，需要根據實際的情況來進行定額的補充生項，并輔以相應的單價。
3 市政橋梁概算編制注意事項分析
（1）在市政工程項目中，城市橋梁概算不是獨立的，它與其他工程概算文件一起構成項目的概算文件。在編制過程中，對于相似的工作內容，有必要和其他工程統一，比如瀝青混凝土橋面鋪裝和挖方，基礎回填、棄方等內容。同時，在對工料機的價格進行調整時，要與其它工程進行統一，避免項目內部計價的不統一。
（2）在橋梁概算編制過程中，要理清工作的步驟，做到有條不紊、井然有序的工作，使得城市橋梁概算的編制做到不漏項、不重復。
（3）在橋梁概算的編制過程中，由于工作比較繁瑣，涉及到的數字和單位比較多，在工程量的輸入時要做到認真仔細，確保其正確性。
4 如何做好市政道路工程的概預算工作
4.1在進行工程概預算編制前掌握文件資料
4.1.1設計圖紙資料
設計資料是計算工程量的主要依據。在看圖紙的時候,要看清楚圖紙表示各種不同結構的尺寸外,了解各種不同結構的構造做法。用為計價的基礎資料的各種工程量,基本上都反映在工程數量表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求;對新材料、新工藝的應用,如材料的性能、配比、施工要求,構筑物的平面、立面、結構大樣圖等,都在設計圖紙及設計說明中有所表示及說明。
4.1.2 工程概預算定額及其有關文件
概預算定額及其有關文件是編制工程概預算的基本資料和計算標準。它包括已批準執行的概預算定額、費用定額、單位估價表、該地區的材料預算價格及其他有關文件。
4.1.3工具書等輔助資料
在編制概預算過程中,為提高工作效率、簡化計算過程,概預算人員往往需要借助于五金手冊、材料手冊,或把常用各種標準配件預先編制成工具性圖表,在編制概預算時直接查用。特別對一些較復雜的工程,收集所涉及的輔助資料不應忽視。
4 .2市政工程施工圖概預算編制方法分析
4.2.1 路基工程
路基土石方的挖運工作,是按土壤類別,以天然密實體積(自然方)進行計算,回填土按碾壓后的體積計算。因此,利用回填和借土回填時,應考慮定額中所規定的換算系數,即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價;而回填碾壓是按壓實后體積計算,不應乘換算系數。
4.2.2路基土石方的運距確定
應按照設計圖紙的調配方案以及取棄土場距離,來確定土方的丟棄及外借公里數。使用自卸汽車運輸時,要多根據實際施工情況確定汽車的噸數,選用太小的汽車噸數會導致與實際施工不符合,導致概預算價格脫離實際;在確定施工機具的使用時,應充分考慮施工機具的經濟運距問題,如推土機推土石方的經濟距離,中小型推土機一般為50~100m,而汽車的運距若小于500m,也難以發揮汽車運輸的優勢。土方的運距確定,也應該充分考慮土方價格的市場因素,否則會導致概預算價格遠大于土方市場價格。
4.2.3 橋梁工程
（1）開挖基坑橋梁工程中的圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量、抽水臺班?；拥拈_挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計,基礎工程有砌石、混凝土、打樁和灌注樁等多種結構形式。基礎砌石和混凝土圬土,為天然地基上的基礎?；匦@孔按不同樁徑劃分,并按地質鉆探資料,計算入巖增加費,計量單位是以米計,其鉆孔深度,應以地表與設計樁底的深度為準;沖擊式鉆孔,鉆孔的土質劃分為砂、粘土層,碎、礫石層,巖石層,計量單位是以立方米計,按不同樁長樁徑計算出樁體積套定額。
（2）橋梁的下部構造工程,有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以立方米計。臺背及錐坡內的填土夯實不綜合在定額內,需要套土方定額另計。
5 結語
總而言之，市政道路工程一般來說由國家投資建設,因此市政工程的設計概算、施工圖預算,是辦理基本建設撥款的依據,其可靠性及準確性將對工程的招投標工程產生重要的影響。概預算編制人員應對編制的工程概預算的內容及工程量計算情況進行全面的核對,注意各項取值是否正確,是否符合工程計價的要求,分部分項劃分是否符合規定,定額取費是否合理,有無漏項和重復計列情況,特別是注意計量單位的小數點位置,定額換算和增計是否符合要求等,以便發現錯誤,及時糾正,提高市政工程概預算的準確性和編制質量。
參考文獻：
道路工程預算范文5
關鍵詞：緩和曲線；設置；計算
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A
一、緩和曲線概念與作用
緩和曲線是設置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形 , 是道路平面線形要素之一。緩和曲線的主要作用有以下4點：1 ）便于駕駛員操縱方向盤。2 ）乘客的舒適與穩定，減小離心力變化。3 ）滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩行車。4 ）與圓曲線配合得當，增加線形美觀
二、緩和曲線的性質
為簡便可作兩個假定：一是汽車作勻速行駛；二是駕駛員操作方向盤作勻角速轉動，即汽車的前輪轉向角從直線上的 0 °均勻地增加到圓曲線上。
S=A2/ρ （ A ：與汽車有關的參數）
ρ=C/s C=A2
由上式可以看出，汽車行駛軌跡半徑隨其行駛距離遞減，即軌跡線上任一點的半徑與其離開軌跡線起點的距離成反比，此方程即回旋線方程。用回旋線作為緩和曲線的數學模型。令： ρ=R ， lh=s 則 lh=A2/R
三、緩和曲線最小長度
緩和曲線越長，其緩和效果就越好；但太長的緩和曲線也是沒有必要的，因此這會給測設和施工帶來不便。緩和曲線的最小長度應按發揮其作用的要求來確定：
（一）根據離心加速度變化率求緩和曲線最小長度為了保證乘客的舒適性，就需控制離心力的變化率。 a1=0,a2=v2/ ρ ,as= Δ a/t ≤ 0.6
（二）依駕駛員操縱方向盤所需時間求緩和曲線長度 (t=3s)
（三）根據超高附加縱坡不宜過陡來確定緩和曲線最小長度，超高附加縱坡（即超高漸變率）是指在緩和曲線上設置超高緩和段后，因路基外側由雙向橫坡逐漸變成單向超高橫坡，所產生的附加縱坡。
（四）從視覺上應有平順
感的要求計算緩和曲線最小長度，緩和曲線的起點和終點的切線角 β 最好在 3° ―― 29° 之間，視覺效果好?！豆饭こ碳夹g標準》規定：按行車速度來求緩和曲線最小長度，同時考慮行車時間和附加縱坡的要求。
四、直角坐標及要素計算
（一）緩和曲線常數
1、主曲線的內移值 p 及切線增長值 q
內移值： p=Yh-R(1-cosβh)=lh2/24R
切線增長值： q=Xh-Rsinβh=lh/2-lh3/240R2
2、緩和曲線的總偏角及總弦長
總偏角： βh=lh/2R
總弦長： Ch=lh-lh3/90R2
O 為圓曲線的圓心，圓曲線所對圓心角 （等于公路偏角 ）。當插入緩和曲線后，可以看作是原來半徑為 R+ R 的圓曲線向內移動了 R 距離，因此設置緩和曲線后的圓曲線半徑為 R 。
當設置緩和曲線后，圓曲線所對圓心角也相應減小，減小后的圓心角等于 ，因而設置緩和曲線的可能條件為： ，當 時，兩條緩和曲線在彎道中央直接相接，沒有圓曲線段，形成了一條連續的緩和曲線。當 時，則不能設置所規定的緩和曲線，這時必須縮短緩和曲線長度或增大圓曲線半徑。
（二）緩和曲線要素計算
《公路工程技術標準》規定，當 R
ZH ―― HY ―― QZ ―― YH ―― HZ
五、超高緩和段
（一）超高緩和段的過渡形式
從直線上的雙向路拱橫坡，過渡到圓曲線上具有超高橫坡度的單向坡斷面，這一變化段稱為超高緩和段。
1、無中央分隔帶的公路
（ 1 ）繞路面內邊緣旋轉；先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側撤到構成單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡值。適用于一般用于新建工程及以路肩邊緣為設計高程的改建公路。
（ 2 ）繞路面中心線旋轉；先將外側車道繞路中線旋轉，待達到與內側車道構成單向橫坡，整個斷面一同繞路中線旋轉，直至超高橫坡值。適用于一般用于改建工程，尤其是以路中心標高作為設計標高的情況。
（ 3 ）繞路面外側邊緣旋轉
整個斷面再繞未加寬前的外側車道邊緣旋轉，直至超高橫坡值。適用于一般用于挖方的工程。
2、有中央分隔帶的公路
（ 1 ）繞中間帶的中心線旋轉；先將外側車道繞中間帶的中心線旋轉，待達到與內側行車道構成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉，直至超高橫坡值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。
（ 2 ）繞中央分隔帶兩側邊緣旋轉；將兩側行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面。中央分隔帶形狀保持不變。
（ 3 ）繞各自行車道中線旋轉；將兩側行車道分別繞各自的中線旋轉，使之各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。
（二） 超高緩和段的構成
路面在緩和段上要經過準備階段、雙坡階段和旋轉階段等三個階段，才能從正常路過渡到圓曲線上的全超高斷面。
（1） 準備階段；準備階段也叫做提肩。在進入超高緩和段之前的 L0 ＝ 1 ～ 2m 范圍內，把路肩橫坡抬高到與路面相同的橫坡，即使路基頂面變成簡單的雙向橫坡。
（2） 雙坡階段；先保持路面內側不動，外側繞路中線向上旋轉到與內側同坡，這一過程成為雙坡階段。其所需要的長度即為雙坡階段長度 L1 。
（3） 旋轉階段；當外側路面變成與內側相同的單向傾橫坡后，路面保持內側邊緣線不動，整個路面繞內邊緣線向上旋轉，直到緩和段終點。其所需要的長度即為旋轉階段長度 L2 。
參考文獻：
道路工程預算范文6
【關鍵詞】市政道路工程造價估算；現狀；理論；方法；探析
1前言
當前，社會的快速發展促使市政道路建設的頻繁出現，道路建設關乎人們生活和城市發展的命脈。為此國家非常重視道路建設的發展，未來的日子，隨著我國城鄉規劃發展的進一步推進，市政道路工程的建設無疑成為社會發展的重點。而市政道路的工程造價管理與道路建設的發展息息相關，工程造價管理作為工程建設工作準備階段的重要前提，事關工程建設工作的成敗。為了實現我國市政道路工程的健康可持續發展，確保工程建設的投資效益和社會效益，加強市政道路工程造價估算工作的開展，顯得尤為必要。
2市政道路工程造價估算方法研究的現狀
相當長的一段時間以來，因受傳統觀念的局限影響，道路工程造價估算工作沒有受到在整個施工過程中的重視，人們往往只關注工程正式施工階段里按部就班根據施工方案進行施工的實際投資，而忽略了施工準備階段必要的工程造價估算工作的開展，阻礙了投資目標的合理性實現。當前，根據文獻資料顯明：隨著城鄉規劃發展的加快，我國道路工程建設的相關工作日益受到關注，諸如道路工程建設中的資金投入，工程造價，投資效益等無疑成為了社會關注的焦點，人們也加大力度對道路工程造價的估算和控制進行了大量的理論和方法研究，成效方面也卓著，通過為道路工程造價工作提供大量有力的理論依據，有效促進了道路工程造價管理的合理化控制發展。關于道路工程造價估算方面的模型和方法，它們種類多樣，各有各的不足之處，成效方面也不盡相同，當前人工智能領域內的基于案例推理方法雖然沒有獲得真正的推廣應用，實踐上的經驗也不夠豐富成熟，但無可否認的是它在很多領域中的應用獲得了一定的成果，它成為人們在工程造價估算方面的重點研究方向。對于案例推理方法在工程造價估算方面的應用，如果能認真結合市政道路的特點，詳細分析案例推理方法的優缺點，采用揚長避短的方式，不斷優化完善案例推理方法在工程造價估算方面的應用，那么將十分有利于工程造價估算工作的開展。
3市政道路工程造價估算方法研究的理論基礎
所謂工程造價即一項工程的建設所有的預計資產投資價格或實際資產投資價格，市政道路工程造價即市政道路這項工程的建設所有的預計資產投資價格或實際資產投資價格，它作為市政道路建設的投資總和，數額一般比較大，從幾十萬到幾百萬甚至上億元不等。由于市政道路工程造價的投資價格較大，它所關系到的行業市場也較多，它的投資價格總和構成正是多個行業市場價格的最直接反映，這也說明了市政道路工程造價可以在很大程度上影響到當地政府和國家的經濟發展狀況，因此做好市政道路工程造價估算的工作具有特殊的重要意義。市政道路工程造價估算主要對市政道路項目建設的投資和決策起到指導性的作用，它的工作原理是依據相類似的己經完工工程項目的造價來預估所確定工程項目的造價，它離不開造價員根據投資估算指標和各分項工程單價的變化規律，利用個人工作經驗和方法對相關造價資料的分析和總結，從而完成對市政道路工程造價的有效估算。市政道路工程造價估算作為工程建設前期工作的重要組成部分，是投資風險決策中不可缺少的關鍵環節。這一工作的有效開展與工程建設中規劃階段的投資估算，項目建議書階段的投資估算，可行性研究階段的投資估算，評審階段的投資估算這四個工作階段息息相關，工程造價誤差的大小直接關系到投資決策的正確與否以及工程建設的成敗。當代社會日新月異的發展新局面下，材料，工藝，及科技的不斷更新使得道路工程建設的市場競爭越發激烈，工程造價估算迎來了更高的速度和精度上的工作要求，因此市政道路工程造價估算的合理化和準確化是工程造價管理工作的重中之重。
4基于案例推理的市政道路工程造價估算方法探析
基于案例推理的市政道路工程造價估算方法解決問題的基本思路很好地適應了道路工程造價估算工作的實際性需求，它在很大程度上不會受到所選取的樣本信息的影響，而且基于案例推理方法在融合其它常用方法共通優點的基礎上，同時也避免了其它方法中所存在的缺點，它通過緊密結合過往工程項目中的資料和經驗，從整體上把握了工程造價估算的合理性和準確性，使估算結果更適應工程建設發展的需要。在方法的運用上，基于案例推理方法通過采用模糊數學法的估算，實現了待估工程與典型工程之間相似性的定量評估，在認真分析工程之間工料機結構構造相似性的基礎上，盡量避免時間和資金等價值因素對工程造價的影響，而且模糊數學法估算類似于神經網絡方法，對于非結構化信息的處理是非常適用的，同時也很好地考慮到了推理效果的實用性。
5結語
綜上所述，市政道路建設作為我國城市基礎建設的重要組成部分，事關我國城市經濟發展的進程，為了加快我國市政道路建設的發展，在深度重視道路施工質量的前提下，還要加強市政道路建設的工程造價管理。而市政道路工程造價估算作為實現工程造價控制的關鍵前提和基礎，它對工程造價的管理起到不可忽略的作用，只有做好工程造價估算的相關工作，才能保證市政道路工程建設工作的順利開展，從而在最大程度上保證投資者的投資效益，確保我國固定資產投資的有效性，加快推進我國社會主義建設的深入發展。
參考文獻
[1] 朱曉萍，周顯貴. 淺析市政道路工程造價的有效控制[J]. 現代商業. 2012（32）： 120-121
