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公路養護工程質量監督范文1
關鍵詞： 公路工程； 質量監督； 問題； 對策
前言
改革開放以來，國內經濟發展水平不斷提高，公路路網建設快速推進，發達的公路體系為經濟發展和人民出行提供了十分便利的條件。其中，公路交通方式在社會經濟生活中發揮了十分重要的作用。加強公路工程質量管理，為社會經濟發展提供便捷的公路保障，具有十分重要的現實意義。
一.當前公路工程質量監督管理中存在的主要問題
1.注重部分，忽視整體
在現階段公路工程監理工作中，工程監理人員大多數只注重施工過程，沒有整體把握和熟悉周圍的環境和建設項目，只是在施工過程中解決發現的問題，這樣存在一定的不利影響。另外，影響公路施工質量的原因有許多，一定程度上影響了監理工作。
2.政府單位的監管程度不足
我國政府職能部門對于公路工程質量的監管存在許多缺陷，如監管的力度不夠、欠缺發展理念、執法不夠嚴明等。 在公路工程施工中，一些單位無視法紀和建設次序，在缺少手續的情況下開工；一些工程單位的技能沒有通過審核就將工程包出去了；一些工程的圖紙沒有得到認證就投入使用了；一些工程單位一味對工程進度進行加速，為了減少花銷而偷工減料，使工程的安全出現了許多問題。 我國的建筑行業還處在發展階段，這些問題的出現為政府部門敲下了警鐘。
3.質量監督管理體系不完善
公路工程質量監督管理體系不完善主要表現為以下4個方面：（1）質量監督管理體系體制還不是很完善，監管方式多種多樣，沒有統一的標準，有的工程項目沒有設立管理監督部門，在需用時臨時組建，這種情況會大大降低監管水平和監管力度，在工程施工時起不到應有的效果；（2）質量監督管理部門職位設置沒有按照標準執行，領導層與職工層沒有嚴格的界限，會導致工作分配上產生分歧，降低工作效率：（3）監督方式相對單一，許多項目將質量監督管理與檢測分開進行，會影響檢測結果的正確性：（4）監管部門間對于檢測有問題的結果相互隱瞞，達不到質量監督的目的。
二.加強工程質量監督管理對策
1.加強對施工現場工作人員的質量培訓
為了確保公路工程的施工質量，務必要大力加強施工現場工作人員的質量培訓，構建學習型施工隊伍。對于一線施工人員而言，重點要加強他們施工技術規范及質量意識的培訓工作，提高他們的施工技術水平及質量意識；對于技術人員而言，重點要加強他們學習先進的施工技術和施工規范，并且要讓他們在現場施工中認真研究技術，確保公路施工過程中技術過關；對于項目部管理人員而言，必須要讓他們樹立起牢固的質量意識，發揮帶頭作用，以身作則，并且還要他們去多學習一些先進的質量管理方法與理念。
2.加強公路工程監理基層性工作
工程監理的指導性文件要全面、明確并量化。如技術標準要規定每個細節、每個步驟的具體順序與指標要求等。施工方案與監管方案的制定要在開工前進行。對承包方送的施工方案進行實用性和技術性探討，提出存在的問題，并做良好的溝通，使問題在施工前得以解決。
3.嚴格的審查公路工程的勘察文件和設計文件
在施工的準備階段，就應有效的控制勘察文件和設計文件的各項內容，如果在審查的過程中發現了違紀和違規行為時，必須讓責任人承擔相應的后果，對其可采取一定的行政手段和必要的經濟處罰。同時還應將設計單位和勘察單位的違規行為記錄在案，在責任人的信用檔案中也應有所體現，對其產生約束作用。從而完善公路工程的質量監督管理體系，確保勘察文件和設計文件中的內容都是質量標準的。
4.規范市場秩序規范市場秩序
一方面需要采取措施制定相關的市場行為規范和市場運行細則，鼓勵公路工程相關單位遵守市場的自然法則。另一方面，對于人為地進行市場操控和破壞市場規則的行為進行整治和處理。例如，公路工程招投標過程中，要保持市場自然規則，保證招標過程的公開、公平、公正； 競得標的公路工程企業應當按照行業規范進行分包或建設工作，不能和收受賄賂。對于公路工程建設過程中出現的違規違法行為，應當積極鼓勵員工進行上報，并對相關人員做出處理。
5. 強化公路工程質量監督管理的執行力和控制力
強化公路工程質量監督管理的執行力和控制力，確保計劃任務與標準建設的嚴格執行。施工中嚴格遵循規范流程，執行進度計劃和施工安排，確保施工質量合格。加強施工現場巡查和檢測工作，確保質量合格，對存在的問題及時提出改進對策，確保質量合格。質量監督管理部門應該根據公路工程的工作量來排出具體工作計劃，細化分解到每個月，通過每月工程例會開展業務交流討論，加強各個施工隊之間的對接配合，明確分工，優化措施，嚴格把握每項工作的時間節點，確保每個階段的工程能夠按時限、保質量完成。強化管理手段，執行從施工隊長到施工人員的各級質量責任制度，嚴格控制施工質量，每月以工程實際完成情況為依據進行經濟獎懲，提高施工人員的工程質量執行能力和控制能力。同時，還可以建議施工單位采用水泥穩定碎石振動成型法施工、公路路面纖維封塵預防性養護工藝、瀝青拌和站“油改氣”等新工藝新技術，提高公路工程質量。
結束語
質量監督管理是公路建設不可忽視的內容，施工中應該高度重視該項工作，根據具體需要，加強每個環節的質量監督管理。同時還需要完善監督管理制度，提高監督管理人員素質，注重新技術和新工藝的應用，及時發現和處理施工中存在的質量缺陷。從而促進公路建設任務順利完成，提高整個公路建設施工質量和綜合效益。
參考文獻：
[1] 閆高峰.現階段山西省建設工程質量監督管理的幾點思考[J].建筑監督檢測與造價，2014（5）：39-42.
公路養護工程質量監督范文2
關鍵詞：橋梁；施工；質量；管理
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：
在公路建設中，橋梁占據了一定的工程量。尤其高速公路，據統計，在已建成使用的高速公路中，橋梁占了工程總量的40%之多。在續建續擴過程中，這種比重還會不斷增加。另外，橋梁建設在施工中的難度往往比挖山填谷的難度大，所以，橋梁在公路建設中越來越多地占據了主要地位。而在橋梁施工過程和使用過程中，往往避免不了各種客觀因素而出現一些質量問題，從而降低了工程的承載能力，縮短了工程的使用壽命。因此，橋梁施工過程，必須加強質量控制，提高質量控制的水平和對潛在影響因素的分析，并采取必要對策的實用科學體系。
一、橋梁工程質量管理的內容
橋梁工程質量管理的內容主要包括了以下兩點：第一，橋梁工程的特點： 橋梁是跨越河流、峽谷、海域或其他障礙的大型空間構筑物，具有體形龐大、類型多樣和地點的固定性等待征。橋梁施工具有一定的特點： 生產具有一定的流動性和地區性； 施工周期長、占用流動資金大； 露天作業、高空及水中作業多； 橋梁工程施工的單一性； 施工生產組織協作的復雜性等等；第二，橋梁工程質量管理的主要內容： 從總體上來看，橋梁工程質量控制包括下列幾個方面：（1）幾何控制。不論采用什么施工方法，橋梁結構在施工過程中總要產生變形( 撓曲) ，并且結構的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結構在施工過程中的實際位置( 立面標高，平面位置) 狀態偏離預期狀態，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形形狀與設計要求不符，所以必須對橋梁實施控制；（2）應力控制。橋梁結構在施工過程中以及在成橋狀態的受力情況是否與設計相符合是施工控制要明確的重要問題；（3）穩定控制。橋梁結構的穩定性關系到橋梁結構的安全，它與橋梁的強度有著同等的甚至更重要的意義；（4）安全控制。只有保證了施工過程中的安全，才談得上其他控制與橋梁的建成。
二、橋梁施工現場質量管理的措施
（一）建立質量保證措施
施工中嚴格執行“三按”規定，即按設計圖紙施工，按操作規范操作，按質量標準檢查驗收；認真做好工程技術質量交底工作，即交施工方法、質量要求、施工注意事項及質量保證措施；加強自檢和互檢工作，每道工序進行完后首先進行自檢，然后進行互檢，同時質檢員還要進行抽檢；認真做好工序的交接工作，每道工序完成后，必須經檢查合格后方可進入下道工序，并做好交接記錄，施工者和檢查者都要簽字；出現質量事故要堅持“三不放過”，即事故原因不清楚不放過，責任者沒有受到教育不放過，沒有改進措施不放過；進場原材料必須有出廠證明和合格證，不合格的材料決不得使用；施工原始資料要做到齊全、完整、準確，達到資料匯編與工程完工同步完成；配備一個能對工程材料進行分析的實驗室。試驗檢測是對工程質量進行科學實施方案的鑒定、提高工藝技能的監護、確保用于永久性工程的材料符合設計和規范要求的診斷證明書，便于對整個工程質量進行監督和管理。實驗室人員由具有多年施工經驗的工程師組成，在施工中嚴格按規范要求進行檢測、試驗。
（二）原材料質量的控制
混凝土質量控制的好壞與原材料的質量是分不開的。首先要使進場的原材料要符合要求，特別是砂、石材料變異性較大，如各級碎石超粒徑顆粒含量的變化導致混凝土級配的改變，將影響新拌混凝土的和易性；再如骨料中含水量的變化對混凝土的水灰比影響極大，會影響混凝土強度；又如砂中含泥量不小于3%，碎石中含泥量不小于2%，則這些極細粒材料在集料表面形成包裹層妨礙集料與水泥的粘結，大大地增加了需水量。因此，應優先選用熱膨脹系數小、含泥量低的骨料并強調骨料的連續級配，因連續級配的骨料可以提高骨料在混凝土中所占的體積，能降低水泥用量，從而間接地降低因水化熱而引起的裂縫。為了保證混凝土的質量，在生產過程中一定要對混凝土的原材料進行質量檢驗，全部符合技術性能指標方可應用。對原材料的質量控制，除經常性的檢測外還要求質量控制人員隨時掌握其含水量的變化規律并擬定相應的對策措施。
（三）完善橋梁質量綜合監測系統
隨著交通事業的發展，荷載等級、交通流量、行車速度等必然提高，還有一些不可預測的自然破壞力也將會危及橋梁的使用質量，因此，要在建設橋梁時預留長期觀測點，從而給橋梁營運階段的養護工作提供科學的、可靠的數據，給橋梁安全使用提供可靠保證。對于橋梁的營運階段仍然急需要一套長期有效的監測系統，使橋梁養護部門能根據該橋的實際使用情況進行有效的更換和維護，而不是目前只靠外觀檢查等簡單手段，得到粗略的依據進行不切要害的養護。要徹底改變目前我國橋梁養護部門的現狀，科學地、較為主動地預報橋梁各部位營運情況，必須在橋梁施工中進行施工控制系統的建立，并使其能長期對橋梁營運階段進行監測，這樣才能確保這些耗資巨大、與國計民生密切相關的大橋的安全耐久。
（四）利用現代化技術進行質量管理質量管理
橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術，將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起，共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。要大力推進施工管理質量相關軟件的應用，工程質量管理是施工管理中重要的一環，具有信息量大、綜合性強、技術難度高的特點，質量管理軟件的其優越性非常突出：處理時間短，結果的可靠性高。質量管理軟件系統可用于施工過程各階段的質量控制和評定，包括各種質量評定報表的生成，各種質量評定曲線的繪制以及根據各種實測數據對分部分項工程質量等級進行評定，從而為質量管理人員對工程質量實施動態控制提供可靠的物質保證，最終的目標是要建立一個質量監督管理信息系統。
三、總結
總之，隨著交通運輸事業的迅速發展，橋梁工程質量問題時有發生，加強橋梁工程的質量管理，需要建設者和管理者統一協調、互相合作，嚴格遵守各項有關質量的法律法規和技術規范，把我國的橋梁工程質量提高到一個新水平。
參考文獻：
[1]劉立山，胡啟波.公路橋梁施工中的質量控制分析[J].中國高新技術企業，2008，(23).
公路養護工程質量監督范文3
我國公路交通發展迅速,交通工程施工質量的監督成為確保公路通車正常運行的關鍵,交通工程施工中包含了對公路、橋梁等施工前的勘察、測量與設計,在施工中的施工質量、施工過程、對交通工程的養護、交通周邊的環境保護等都需要有效的監督。下面本人結合多年工作實際,主要就交通工程質量監督管理方面淺談幾點看法,僅供同行參考研究。
1 我國交通工程質量現狀
我國的交通基本建設工程的質量不容樂觀,影響這個質量的因素是多方面的:
1.1我國交通工程建設處在一個不算合理的環境中。這些社會的不合理因素包括,我國的相關法律法規等方面的不完善,令交通基本建設工程質量存在缺陷。許多企業抱著利潤最大的目的,專門鉆法律法規的空子,忽視工程質量,導致我國交通建設工程質量的缺失。
1.2我國交通基本工程中管理人員素質低下,導致我國交通工程的質量問題不容樂觀。交通基本建設的工程需要高素質的管理人員來管理才會推進整個行業的發展,實現交通工程的質量安全。但是在我國,交通基本工程建設的管理人員不具備相關知識技能,或者是缺乏某一方面的能力,使其不能很好地對交通工程的建設進行管理。
1.3我國的技術水平過低,不能滿足建設要求。交通建設是一個技術要求較高的工程,所以對技術的要求很高,可是我國的現狀就是技術水平過低,創新能力不強,許多項目的建設多是引進外國的技術,受到外國的技術要挾,處于被動狀態。隨著市場的信息化的發展,以及信息技術的發展,交通工程也受到信息化的影響,而我國的信息化水平較低,不能滿足我國的交通基本建設要求,導致其建設的質量水平不高。
2 當前交通工程質量監督中存在的問題
2.1交通工程質量監督管理體系不完整
目前,交通工程質量監督管理體系還存在著不完整的問題,具體來說主要是體制不健全、不統一,以及分布在各地的三級機構的設置、名稱、級別以及職稱等都沒有按照相關標準進行。除此之外,還存在著質監人員對于法規的不了解,對條規不完善的現象,一些人為因素限制了質檢工作的順利進行,比如主管人員對于交通工程施工質量的年度目標和要求,其中會涉及較多的因素,各級質監部門在進行質量監督管理時無法做到有效超脫,對事不對人,甚至有所顧忌,影響了質量監督工作的執法尺度。
2.2質量監督工作的經費問題
財政部和發改委分布的相關文件中明確規定,取消和停止對交通工程質量監督管理費用的收取工作,其經費來源于同級政府預算,以保證質量監督工作的順利進行,然而在各二、三級質量監督管理部門的財政撥款方面遲遲沒有得到有效落實,使其很難開展質量監督管理工作。
2.3質量監督人員的素質以及業務水平有待提高
質量監督管理人員的素質和業務水平是確保質量監督工作順利進行的前提,然而在質監工作第一線,質量監督人員由于對工程技術理論和實際運用能力不足,或者對相關國家交通工程建設的法律、法規不熟悉,無法做到對施工新工藝、新技術的掌握,對質量監督工作產生較大影響。除此之外,有些質量監督人員的道德水平也有待提高。
2.4整體工程質量意識還非常淡薄
對于一個工程的質量來說,并不是是幾個領導或監督人員的責任,而是要所有參與者一起努力的,也是不是一兩次就能夠達到的,它是個反復的過程,需要上下級之間更好地合作,上級要多強調,下級要多反饋,在良好地溝流與監督監督下,強化整體的意識,形成良好風氣。很多施工單位把工程質量、效益的關系理解錯誤,認為過度在乎工程質量會影響工期,削減經濟效益。其實樣的思想是荒謬的 ,評價工程建設的一個重要指標就是工程質量,和工程進度、工程效益是相互輔助的。工程質量好了,工程建設就可以順利完工,可以減少返工的概率,整個工程進度也跟著增強了。工程質量的好壞,對施工單位來說是無形的效益,它將會直接體現在社會反響上。
2.5 監督措施還不夠全面具體
雖然目前每一個施工單位都有自己的一套工程質量監督的措施 ,可是這些措施多少存在問題,都沒有形成相應的體系,監督效果不盡人意,整體的一個監督效果不佳。這說明監督措施涉及的范圍不夠全面,執行的力度還有待提高。
3加強交通工程質量監督管理的措施
3.1建立嚴格的質量監督體系
為了保證工程質量,我們可以通過建設單位與承包商,監理單位與承包商來建立一個嚴密的質量監督體系,這樣可以更好地便于工程監理工作的開展,及全過程質量監督的監控工作。 建設單位與承包商之間的關系是依據工程建設發包和承包合同或協議,構成承發包的關系。交通工程的建設單位與建立單位之間通過協議和合同來確定相關的職責,其中監理單位是對工程承包商的施工過程、施工質量進行管理。監理單位依據監理辦法或相關合同,能夠獨立并公正的對建設單位或是承包商實行自己的監理職權,來更好地保護雙方的利益。建設單位為了對施工單位進行質檢、和抽檢可以組織出一個檢驗小組。施工單位自己也要成立一個施工點質管小組,可以對本單位實施的工程進行自檢、專檢、互檢等。
3.2提高交通施工中全體員工的質量意識
我們不能把質量監督看得太簡單,也不能把它想象得十分得復雜。質量監理不僅僅是政府、社會監理,企業自檢的一個循環過程,所以我們要提高所有員工的質量意識。我相信,只要我們監督者有信心、耐心、細心、誠心,一定會做得更好。
3.3施工現場可以進行跟蹤檢查
施工現場的跟蹤檢查是確保交通工程質量的關鍵環節之一,為了做好現場檢查工作,質量監督人員就一定要勤跑工地、勤觀察、要勤記錄,在施工現場發現問題要第一時間做出解決辦法,讓可能發生的事故消滅在萌芽狀態中,減少不必要的經濟損失。
3.4 合理確定交通工程施工控制參數
在工程施工中,對于工程設計的相關質量參數對施工質量進行管理和控制是保證工程質量的有效方法。例如:對于工程施工材料的含水量、干密度等的施工參數進行管理,通過檢測設備進行
試驗測試,保證施工材料配比的準確性,消除試驗與實際之間的誤差,提高工程施工的可靠性。
3.5加強交通工程分部、分項質量驗收
交通工程整體是由各個部分和分項組成,在對交通工程進行試驗檢測和驗收時,需要對工程的分部與分項逐一進行驗收,當工程的一部分完成,對其進行質量檢測,合格后方可進行下面部分的施工,如果檢測不符合施工標準,限期要求整改,再驗收,只到符合施工標準后再可進行下面部分的施工。質檢單位對完成后的交通工程項目進行歸納和總結,把總結出的不足,能夠通過合理的辦法解決,避免在下一部分工程中出現。監督管理水平的重要手段。
公路養護工程質量監督范文4
為貫徹執行交通部、市發展計劃委員會、市政工程管理局關于年至年實施縣際及鄉村公路新建、改建及危橋改造工程的要求，加快我區鄉村公路建設，充分發揮公路網絡整體效益，并為了確保國家建設資金的安全、有效使用，依據原國家計委、交通部聯合下發的《縣際及農村公路改造工程管理辦法》和交通部《縣際及農村公路改造工程實施意見》以及市計委、市市政局《本市省道、鄉村公路和危橋改造工程建設的實施辦法》、《市農村公路及危橋改造實施細則》，根據《公路法》及有關規定，結合本區實際情況，制訂本實施細則。
二、農村公路定義
根據原國家計委、交通部聯合下發的《縣際及農村公路改造工程管理辦法》規定，農村公路一般是指通鄉（鎮）、通行政村的公路。
農村公路分為鄉道和村道。
鄉道，是指區行政所在地通達鄉（鎮），以及連接鄉（鎮）與鄉（鎮）之間的公路。
村道，是指鄉（鎮）通達行政村，以及連接行政村與行政村之間的公路。
三、適用范圍
本實施細則適用范圍是：
農村公路新建和改建項目是指符合市規劃局和市市政局制訂的《市城鄉（農村）公路發展規劃》要求，并納入市市政局上報國家交通部年至年建設計劃的項目。
鄉道危橋改造補貼項目是指年鄉村公路普查發現的，并經市公路管理處調查并專題研究認定的27座鄉道危橋以及新產生經區建委、區公路署確認的危橋。
四、組織機構和職責
區成立農村公路改造工程領導小組，負責決定、協調和解決重大問題。領導小組成員由組長陳升平（區副區長），副組長楊衛國（區建委主任），組員沈英豪（區計劃委員會副主任）、邵雷明（區建委副主任）、方建華（財政局副局長）、張曉寧（區審計局副局長）、許生（區公路管理署署長）、各鄉（鎮）分管鎮長組成。
領導小組下設農村公路改造工程辦公室，辦公室主任由區公路署署長許生同志擔任。辦公室設在區公路管理署，承擔具體事務，主要職責是負責指導農村公路改造工程日常管理工作，制訂技術政策，協調解決建設過程中的重大事項，了解掌握工程進度情況，及時統計上報，適時組織對工程質量、進度、安全的檢查及資金使用情況的稽查等有關工作，總結交流經驗，收集、整理和反饋建設信息。
各鄉（鎮）人民政府也要落實相應管理機構，負責本鄉鎮農村公路改造工程的領導和組織實施工作，并根據上級有關規定，制訂本鄉鎮的農村公路改造工程技術政策和管理辦法，各鄉（鎮）人民政府應積極研究、落實配套資金，監督工程質量和建設資金安全合理使用，及時總結、上報、交流建設和改造情況。
五、工作目標
在年至年，即用三年時間，到“十五”期末，實現以下目標：
㈠改造目前區現有公路設備統計量中鄉道的等外公路中低級路面，使我區的所有公路全部達到高級或次高級路面的等級公路標準。
㈡全區所有的鄉（鎮）、行政村通達等級公路率達到100％，高級、次高級路面鋪裝率達100％，使每個鄉（鎮）、行政村至少通達一條高級或次高級路面的等級公路。
㈢到年底，消滅鄉道的危橋。
六、補貼標準
本區的農村公路改造工程的建設和管理根據區、鄉鎮分工原則，項目建設和改造“以鄉（鎮）為主，區適當補貼”，由鄉鎮組織實施。各鄉鎮應按區里的精神，安排必要的地方配套資金。
市、區的補貼標準：四級公路路面寬度3.5~6米，每公里補貼20~30萬元，三級公路路面寬度7米，每公里補貼40萬元，二級公路路面寬度9米以上，每公里補貼50萬元，危橋補貼為工程造價的1/3。
七、技術標準
農村公路新建、改造及危橋改造技術標準依據的原則是：根據工程項目在公路網中的作用及交通量的發展前景，充分利用舊路資源，注意生態環境的保護和治理，著重提高路面等級和橋梁荷載等級，消除危橋隱患，完善防護排水設施，增強晴雨通行能力。
㈠路線標準
原則上以現有道路為主，路線線位、線型滿足規范要求的，盡量利用老路改、擴建；路線局部不滿足規范要求的，可進行部分改造，避免大改大調及占用有限耕地資源。
鄉道，至少應采用三級公路標準；
村道，至少應采用四級公路標準；
預測交通量大的或有條件的，可適當提高等級標準。
㈡路面工程
新、改建的農村公路，必須鋪設高級或次高級路面配套資金不足時，路基工程應一次建設到位，路面工程可分步實施。
㈢橋梁工程
新、改建的鄉道橋梁應采用汽車—20級，掛車—100（含）以上荷載標準；當改建鄉道時，對達到汽車—15級，掛車—80荷載標準的原有橋梁可適當利用。
新、改建的村道橋梁應采用汽車—15級，掛車—80（含）以上荷載標準。
㈣防護、排水工程
農村公路建設和改造，應注意做好必要的排水和防護工程。對高路堤，沿河傍水路段應設置必要的擋墻、護坡等安全防護設施；對路面、地下、路基、邊坡的排水要求應根據當地降水與地質水文等具體情況，設置必要的排水設施，并與沿線橋涵配合，形成良好的排水系統，以保證路面、路基及其邊坡的穩定。
㈤附屬設施
農村公路除應按有關規定設置必要的交通標志、標線外，還應根據公路養護管理的需要，按市公路處《關于規范設置鄉道及鄉道橋梁有關標志的通知》[滬路管養（）23號]的要求，做好鄉道有關里程牌、百尺樁、路名牌、公路界碑、公路標志和橋梁限載牌的設置工作，以提高公路養護管理的整體水平。
㈥綠化
農村公路用地范圍內應在不影響行車視距和安全的前提下進行綠化。新改建農村公路的綠化工程應與公路設計、施工、驗收同步進行。
農村公路和危橋改造具體技術標準可參照附件一《市鄉村公路技術標準（試行稿）》
八、組織實施
（一）農村公路新、改建及危橋改造組織實施流程
項目申報
項目業主向區建委上報項目申請報告，區建委匯總編制年度計劃報區計委。
項目審批
區計委批復區建委報送的年度計劃后，由區建委批復各鄉鎮項目申請。
抄送區公路署
項目設計
應由相應資質的設計單位承擔
施工圖送區公路署備案
確定施工單位
項目投資額>100萬元，采取招投標。項目投資額<100萬元，可直接選擇有一定資質的施工單位
確定監理單位
應由相應資質的監理單位承擔
項目開工
開工前，由項目業主組織召開施工圖設計交底會議，并形成書面會議紀要，邀請區建委、區公路署、監理單位、設計單位、施工單位參加
項目施工
原材料進行測試，并作其他相應測試報告，內業資料同步做，每月20日將工程進度月報報送區公路署
竣工驗收
由項目業主組織實施，邀請區建委、區公路署、監理單位、設計單位、質量監督機構參加，工程質量必須達到合格級，工程決算報審計
補貼資金撥付
工程達到合格級，工程竣工資料符合要求，工程決算審計完畢，項目業主提出請款申請，區公路署審核，區建委（區計委、區財政局參與）復核后統一撥付補貼經費。
（二）項目業主
農村公路新、改造和危橋改造工程項目原則上應由具備組織工程建設能力的鄉（鎮）人民政府承擔項目業主責任，負責工程計劃的實施和項目管理，對工程投資、質量、進度全面負責，執行質量、安全監督、制度、實行社會監理，同時，接受區建設和管理委員會、公路管理署的指導和監督。
各鄉鎮上報凡列入年至年鄉村公路、危橋建設計劃任務工程項目，要求在本年度內實施完成，否則不予補貼（計劃調整除外）。
（三）項目審批
凡納入區各鄉鎮年~年農村公路計劃任務書（附件二）、鄉道危橋改造計劃任務表（附件三）的農村公路及危橋改造項目。當年二月份起由各鄉（鎮）將項目申請報區建設和管理委員會審批，抄送區公路管理署。項目申請報告應明確項目基本情況，道路應明確道路名稱、起迄點、長度、橫斷面布置、用地寬度、設計等級，橋梁應明確橋梁設計荷載、寬度、長度、橋名，項目投資額，計劃開竣工日期以及申請補貼金額，區建設和管理委員會負責批復，抄送區公路管理署。
（四）項目設計
項目設計應由有相應資質的設計單位承擔，項目設計應符合《市公路技術標準》（試行稿）的要求，施工圖設計抄送區公路管理署備案。
（五）工程招投標
農村公路新、改建和危橋改造項目在100萬元以上，必須按照《招標投標法》的規定，采取招投標方式確定施工單位。
農村公路新、改建和危橋改造項目在100萬元以下，建設單位可選擇具備一定資質的施工單位。
項目業主和施工單位必須簽訂施工合同，依據合同實施管理。
（六）施工管理
各項目業主應嚴格按照市市政局頒發的市政工程管理的有關規定，認真做好施工全過程管理（如施工圖設計交底，施工組織設計，施工質量管理，原材料測試，其他相應測試報告，文明施工管理，內業資料同步整理等），并接受區建設和管理委員會、區公路管理署的檢查、考核和指導。
（七）進度匯報
各項目業主必須在每月20日將當月工程進度月報表報送區公路管理署，由署匯總后上報市公路處和區建設和管理委員會。
（八）交、竣工驗收
農村公路和危橋改造工程項目的交工驗收和竣工驗收可合并進行。
工程項目驗收參照交通部《公路工程竣工驗收辦法》[交公路發（1995）081號]的要求，由建設單位組織實施。區建設和管理委員會按一定比例進行抽查，并對驗收成果予以確認，區建設和管理委員會委派所在地公路工程質量監督機構或其他有質量監督能力的機構對工程質量進行檢測評定，并提交質量鑒定書。
工程質量必須達到合格級，爭取優良級。
（九）竣工資料
各項目業主應注重建立工程項目檔案管理制度，按規定收集、整理、歸檔，建立工程檔案。農村公路新改建及危橋改造的檔案按“農村公路工程項目歸檔范圍”搜集整理。
工程竣工驗收通過后，竣工資料必須在2個月內送達區公路管理署。
九、質量監理與建設監督
㈠農村公路和危橋改造工程項目，必須采用社會監理模式，實行工程監理制度。
㈡農村公路和危橋改造工程項目的質量監督工作，由區建設和管理委員會委派的所在地公路工程質量監督機構或其他有質量監督能力的機構負責。
十、資金管理與資金撥付
農村公路和危橋改造工程項目的建設資金，必須?？顚Ｓ?，全部用于工程建設，任何單位或個人不得截留、擠占和挪用。
區里的補貼資金和各鄉鎮的配套資金只能用于支付農村公路和危橋改造工程款，任何單位、組織和個人都不能從中提取管理費。
納入區里資金補貼范圍的農村公路和危橋改造工程項目，根據年度計劃安排，待工程竣工并通過質量監督部門檢查合格，工程竣工資料符合要求，工程項目決算審計后，由各鄉（鎮）負責請款申請，區公路管理署審核，區建設和管理委員會復核后，由區公路管理署統一撥付。
如發生下述情況，采取取消補貼或降低補貼金額的措施，具體如下：
1、工程項目發生重大安全事故，取消補貼。
2、工程項目未達到《市鄉村公路技術標準》、應招標未招標、未實行社會監督、內業資料不齊全等要求的，降低10—30％補貼金額。
3、工程項目統計報表未按規定及時向公路管理部門報送的，降低5—10％補貼金額。
4、工程項目竣工驗收必須達到合格率100％，優良率70％以上，達不到優良率70％標準的，未達到標準部分按每公里降低3萬元予以扣除，超過優良率70％標準的，超過標準部分按每公里增加3萬元予以補貼。
5、凡工程項目被評為區級文明工地的，按每個項目2萬元標準予以獎勵。
十一、環境保護
農村公路和危橋改造，要注重生態環境保護，堅持以人為本，走可持續發展道路。
項目的設計階段應體現水、林、田、路綜合治理、工程建設與生態環境保護緊密結合的原則。
項目的實施階段要加強環保教育，有條件的要推廣瀝青混凝土熱再生技術，嚴禁將廢舊筑路材料傾倒在河內、路邊污染環境；樹立環保意識，加強環境和生態保護，禁止任意從路基兩側就地取土修筑路基等破壞路線景觀、浪費土地資源的行為。
農村公路和危橋改造工程應注意與村鎮建設和沿線綠化相結合，推進公路建設與自然和社會環境的和諧發展。
十二、安全生產
農村公路和危橋改造，必須加強安全生產管理，牢固樹立安全理念。各鄉（鎮）要結合工程實際，制定安全管理辦法，針對薄弱環節采取有效措施加強管理，嚴格施工安全操作規程，做好安全工作、文明施工。
對目前尚未實施加固改造的鄉道危橋，各鄉（鎮）人民政府必須加強橋梁的日常檢查工作。同時，設置危橋標志，做好限載或禁止通行的有效措施，確保公路交通的安全。
十三、養護管理
根據《公路法》和《市公路管理條例》，鄉（鎮）人民政府負責本行政區域內的鄉道的建設和養護工作。各鄉（鎮）要認真貫徹執行《市鄉（鎮）公路管理暫行規定》和《市公路橋梁養護管理暫行規定》，對沒有養護管理機構的農村公路，要研究制訂長效的養護政策和管理機制、落實管理人員和資金來源，建立管理機構，以切實有效地加強農村公路和橋梁的維修保養，確保公路完好和暢通。
區公路管理署應將農村公路建設和改造納入信息化管理工作，建立包括路面、橋涵、附屬設施等方面的空間數據庫和屬性數據庫，逐步建立地理信息管理系統。
區建設和管理委員會、公路管理機構履行監督檢查職責，督促相關機構做好農村公路和橋梁的養護管理工作，做好技術指導和服務工作。
公路養護工程質量監督范文5
[關鍵詞]混凝土；粉煤灰；回彈；碳化
當今，各類型工程自拌混凝土均被商品混凝土所取代，混凝土的工廠化生產，保證了數量供應的連續性同時，也保證了產品品質的穩定性，由于市場競爭劇烈、商家追求利益最大化，逐漸使商品混凝土摻和物品種及類型越來越多，這些摻和物對混凝土強度本質沒有多大變化，或許還優于普通混凝土，但對其耐久性、強度增長、不同的檢測手段的影響則很顯著。其中，對現場混凝土強度檢測數據影響最為明顯，這在無錫市走馬塘拓浚延伸工程橋梁工程檢測中各方參建單位都體會深刻。
1 現場混凝土強度檢測
1.1 強度現場檢測方法：現場檢測混凝土強度的檢測方法很多，常用有鉆芯法、拔出法、壓痕法、射擊法、回彈法、超聲法、回彈超聲綜合法、超聲衰減綜合法，射線法落球法等，其中回彈法、超聲回彈綜合法是應用最廣的無損檢測方法。工程質量監督部門現場質監、或第三方質量抽查都采用回彈法、超聲回彈綜合法作為進行原位檢測驗收的第一手段。
1.2 回彈法檢測重要性：無錫市走馬塘拓浚延伸工程橋梁工程質監由業主委托交通質監站，質監依據為新實施的《公路工程竣(交)工驗收辦法》，回彈儀檢測混凝土強度在《驗收辦法》中規定，48個實體檢測參數6個參數用回彈儀檢測。實體檢測28天齡期強度值測定值偏小。檢測單位或質量監督部門，認為回彈法檢測值不滿足設計強度標準，質量監督部門檢測報告或質監意見書，施工單位則要用其它檢測方法、邀請權威檢測機構取樣試驗(主要是取芯檢測)判斷論證，進一步確診構件強度質量數據，同時使被檢施工構件質量檢查措施及過程資料達到有效的閉合。在這過程中，取芯檢測、重復檢測造成工程構件完整性破壞，以及導致工時延誤和資源浪費和聲譽受到影響。
2 商品混凝土摻和物及其特性
2.1 商品混凝土摻和物：混凝土摻和物主要為Ⅱ級粉煤灰、礦粉以及改善不同性能要求的外加劑，因為沒有特殊性能要求橋梁工程未摻加劑外，混凝土摻和物主要為粉煤灰及礦粉。本地粉煤灰由鎮江電廠提供，45μm篩余量為18％，礦物組成是鋁硅玻璃體、少量晶態礦物；礦粉是冶煉生鐵所得，以硅酸鈣和鋁酸鈣為主要成份的熔融物。
2.2 粉煤灰特性機理：粉煤灰含活性鋁硅玻璃體為SiO2、Al2O3、Fe2O3，它們能與Ca(OH)2發生反應生成具有膠凝性質的玻璃微珠吸附一層水膜，活性鋁硅玻璃難于很快激活，又由于粉煤灰顆粒對水泥顆粒解絮作用，故粉煤灰早期強度較低。
2.3 粉煤灰混凝土特性：粉煤灰混凝土施工技術，與普通混凝土無多大差別，其性能方面，則與普通混凝土有明顯不同。和易性優于普通混凝土；水化熱較低，較適合于大體積混凝土工程；抗侵蝕性能較好；堿度低，抗碳化性能下降；早期強度較低，后期強度增長較大。
3 回彈指標――碳化深度在粉煤灰混凝土的生成與發展
碳化是混凝土中的Ca(OH)2和空氣中的CO2發生反應生成Ca(CO)2過程，碳化從表面開始，逐漸向內部深入。
3.1 當粉煤灰摻量為0
3.2 當粉煤灰摻量為AF>0.15時，隨著粉煤灰摻量繼續增加，填充效應達到極限后，混凝土漿體總孔隙率隨摻量增加而增加，其次由于粉煤灰摻量增加，早齡期時混凝土中總的水化產物相對減少，導致低水膠比混凝土中CO2的擴散增加。
在普遍應用的商品混凝土，粉煤灰摻量都>0.15，粉煤灰摻量為21％，因而這決定了粉煤灰混凝土碳化比普通混凝土碳化發展速度快。
4 回彈值與粉煤灰的混凝土齡期強度關系
4.1 齡期強度發展
混凝土強度隨著齡期的增長而發展，粉煤灰混凝土0－14d凝土強度增長較慢，而14d齡期混凝土強度發展與不摻粉煤灰基本接近，但到28d后強度增長較多。對于粉煤灰混凝土，從齡期強度增長客觀來講，28天齡期強度是不一定達到設計強度，因此，現今很多領域地下結構和大體積混凝土常常采用56天、60天設計強度等級的齡期，地上結構采用56天或60天齡期的主要原因。
4.2 傳統養護習慣
GB50204－2002規定，混凝土覆蓋保濕養護時間不少于7d，在實際施工中，混凝土表面灑水養護都在7d－10d，這對于普通混凝土普通構件7d－10d養護時間已足夠滿足強度增長要求，對于粉煤灰混凝土則要更長的養護時間。
4.3 回彈值與齡期強度關系
由于工程工期要求，特別是橋梁工程當下部結構完成后上部結構施工緊接施工，這中間工程質量監督部門回彈構件強度，滿足設計要求后連續進行，這樣首先在粉煤灰混凝土齡期強度發展至28天混凝土強度尚未提高到設計值就進行了回彈檢測，造成強度要么齡期養護不規范齡期回彈值不達標：要么碳化深度對應折算后不達標。
5 回彈檢測強度達標預控制要點
分析了粉煤灰混凝土性能、強度增長特點后，走馬塘橋梁工程橋梁工程對摻加粉煤灰混凝土在比例上對混凝土公司提出了改進要求，同時加強齡期養護措施，總結出，粉煤灰摻量
參考文獻
[1]JGJ／T 23－2011回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程
公路養護工程質量監督范文6
關鍵詞：養護項目
業主
委托管理
合同
一、概述
1.1 公路養護項目委托管理模式
公路養護工程按照“統一計劃、統一建設、統一管理”的原則，實施規范化、標準化、精細化建設管理。作為項目建設單位（“業主”），負責養護工程計劃編制、項目前期管理、工程實施過程監督、驗收結（決）算、資金撥付等全過程管理。根據項目實際情況，可采取委托管理方式進行管理。委托管理單位可根據招標和政府采購的有關規定，采取直接委托或者招標的方式的方式進行確定。委托管理按照《公路養護工程預算編制辦法（試行）》規定和其承擔的工作內容計費。
1.2 公路養護項目委托管理的內容
根據代管單位的工作內容，可分為全過程的養護工程委托管理和施工階段的委托管理。全過程的委托管理，即從項目前期開始到項目缺陷責任期結束支付完所有工程款項的管理。施工階段的委托管理為項目招標之后至項目缺陷責任期結束支付完所有工程款項的管理。委托管理單位在管理期內承擔建設單位與工程各參建方責任和義務，代表工程的建設單位去協調各參建單位的工作，對工程的安全、質量、投資和進度進行全面的控制。目前委托管理單位實行較多的是養護工程的全過程管理。
1.3公路養護項目委托管理模式的特點
為加快公路大中修養護工程，治理“危路、危坡、危橋”，發揮公路養護工程“預防為主、及時修復、消除隱患、保障安全”的作用，業主一般都不直接管理建設項目，而是由專門從事項目管理承包的組織來完成。
項目委托管理單位受業主委托，依據國家、省、市法律法規，對管理項目的施工質量、安全、進度和投資等進行全過程管理，并對工程質量、進度、造價和安全負責。這種管理模式與其它項目管理模式相比，具有明顯的優點：實行以項目委托管理為核心的原則和強有力的手段，能有效地對質量、費用和進度進行綜合控制；長期從事項目管理的永久性專門機構，擁有一大批在這方面具有豐富經驗的優秀人才，擁有全面的建設項目管理技術，可以對整個建設項目實行全面的、科學的、動態的管理，這是任何臨時性的領導小組、指揮部、籌建處直接進行項目管理無法實現的，能有效地彌補業主項目管理知識與經驗的不足。
二、公路養護項目委托管理單位的工作范圍及職責
2.1 組織工程施工管理。在工程實施過程中，委托管理單位對工程項目進行管理，包括工程質量、工程進度和資金管理，承擔業主與工程各參建方簽訂合同的責任和義務。
2.2 施工項目前期管理。協助業主行使對工程勘察設計的管理權，組織勘察設計文件的審查和管理工作。協助業主組織工程項目施工招標工作，協助編制招標方案，經業主批準后，按國家、省、市有關法律法規的要求組織招標。協助業主辦理工程項目施工許可、質量、安全監督合同和造價管理等有關手續。按規定需要報請監督的，由委托管理單位代表業主與市公路工程質量監督站辦理質量和安全監督，并以業主的名義與監督站簽訂質量、安全監督合同。
2.3項目實施過程管理。協助辦理開工和征地拆遷手續，組織施工單位開工，組織工程建設并負責工程建設、工程進度、質量、造價、安全和文明施工進行全面管理。
2.4 工程驗收。負責項目竣工及有關技術資料收集、整理、匯編、移交和備案。協助并配合業主委托造價咨詢機構（或政府審計機構）完成對本項目的審計。工程交工驗收工作由委托管理單位負責組織，竣工驗收工作由業主組織；如果交工驗收與竣工驗收合并為一次驗收，則由委托管理單位組織，業主主持驗收。
2.5工程項目缺陷責任期的管理。工程項目缺陷責任期的管理（缺陷責任期時間為交工驗收后1年）由委托管理單位負責。
2.6 工程項目結算。委托管理單位按規定辦理工程項目結算。
2.7 工程施工管理工作結束。工程通過竣工驗收，完成結算并獲批準，缺陷責任期滿，并支付完工程款項后，工程施工管理工作結束。
2.8 業主臨時委托的其他職責。
三、公路養護項目委托管理合同的制訂
建設工程項目業主委托管理是指委托管理單位受業主委托，按照合同約定，代表業主對建設工程項目的組織實施進行全過程或若干階段的管理和服務。目前公路養護項目委托管理合同主要分為九個部分：一是工程施工管理（包括工程名稱、計劃類別、計劃投資、工程施工管理范圍與工作內容、項目建設工期目標、項目建設質量目標、項目建設造價管理目標、組織機構等）；二是工程施工管理費用及支付；三是業主的權利和義務；四是委托管理單位的權利和義務；五是工程變更；六是合同的補充、變更、轉讓與解除；七是法律適用與爭議的解決；八是不可抗力；九是生效及文本。項目管理單位機構不直接與該建設工程項目的總承包單位或勘察、設計、供貨、施工等單位簽訂合同。項目管理單位應當按照合同約定承擔相應的管理風險和經濟責任。
總之，公路養護項目業主委托管理是我國項目管理的發展方向，也是我國加入WTO后參與國際競爭和與國際接軌所必須推行項目管理模式，項目管理業主一定要認清楚這種模式的優越性，充分相信委托管理單位的管理才能，以先進科學的管理創造最大的效益。作為國家主管部門，應從政策上、制定法規等措施上提倡、規范和發展這個行業，從而促進我國的公路養護工程項目管理水平。
參考文獻：
[1]丁士昭編.建筑工程項目管理.北京:中國建筑工業出版社,1987
[2]深圳市交通局“深交[2008]1196號”
