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交通運輸工程專業分類范文1
關鍵詞：交通運輸類專業；實踐教學體系；分層次；分模塊
中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03
交通運輸業作為國民經濟的基礎設施和支柱產業，對促進經濟社會的發展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業人才的需求方向，結合學校的專業定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。
一、交通運輸類專業的特點及設置
交通運輸類專業包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業，其中交通運輸、交通工程本科專業的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業的高等學校數量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，在人才培養的目標和要求上強調專業技能、動手能力、適應能力、創新能力的訓練和培養。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業，交通工程專業主要涉及道路交通的規劃、管理、控制等內容，交通運輸專業以交通運輸系統及現代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業生產與經營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養要求，北京理工大學對交通工程專業和交通運輸專業的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業進行學生培養及課程體系的設置，確定交通運輸類專業培養目標為：培養適應交通運輸現代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統規劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
二、實踐教學環節的作用和地位
創新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業知識教育，增加學生的感性認識，培養學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創新能力的重要綜合性訓練環節，在學生的綜合素質培養中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規劃、交通管理和控制等后續課程的教學奠定基礎。但傳統的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發揮學生想象，培養學生的創新意識和創新能力提供重要保障。
三、交通運輸類專業實踐教學體系的研究
1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養學生動手能力和創新能力具有重要的促進作用。依據循序漸進認知規律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環節?；拘蛯嵺`主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環節。綜合設計型實踐主要包括畢業設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養和提升。研究創新型實踐主要包括各種課外科技創新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環節由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創新型實踐是鼓勵學生個性化發展，激發學生的創造性，培養學生創新意識和創新能力的重要手段。
2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發展的需要，充分發揮專業所依托學科的資源與優勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業畢業生的就業去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環節，包括運輸物流、交通規劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統設計等實踐課程。交通規劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。
3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區為中心的實習基地，初步形成了規范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統嚴格的工程應用與工程應用開發創新訓練，對提高實踐教學質量、培養學生的創新能力發揮了重要的作用。
四、交通運輸類專業實踐教學體系的構建
傳統的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發揮。為適應素質教育、創新教育的需要，改變傳統實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯的實踐教學環節的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環節時數，開辟新的實驗課程，所有專業課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。
圖1 交通運輸類專業實踐教學體系框架
五、實踐教學體系的效果
交通運輸類專業實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環節，希望能多參與實踐教學環節。通過參與各種層次的實踐教學環節，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協作，鍛煉學生的溝通與協調能力以及團隊精神。學生參與大學生創新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業教師的科研項目和科研活動，協助教師進行科研項目的研發、發表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。
交通運輸類專業實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現代交通運輸發展需求的創新應用人才培養體系，交通運輸專業的創新人才培養也躍上新的臺階。
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交通運輸工程專業分類范文2
關鍵詞：交通運輸；專業建設；實踐教學；校企聯合培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）40-0149-02
一、概述
近幾十年來交通運輸業的重要性與日俱增，社會對交通運輸專業人才的需求變得更為迫切，對交通運輸專業學生的專業素質也提出了更高的要求。目前，我國設立交通運輸專業的院校大約有104所，躋身2014中國交通運輸高水平學科專業的院校有21所。其中，東南大學和西南交通大學的交通運輸專業入選中國頂尖學科專業，武漢理工大學的交通運輸專業入選中國高水平學科專業。由于交通運輸專業具有很強的專業性和實用性，所以傳統的實踐教學已經不能滿足社會的需求。面對新型社會對新型專業人才的需求，改革大學的教育模式顯得至關重要。
二、國內外高校交通運輸專業建設現狀
由于交通運輸專業涉及面比較廣，所以我國有很多院校設立了交通運輸專業，但是設置方向卻各不相同。以同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學等為代表，在鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式中各有側重。武漢理工大學、大連海事大學、上海海事大學的交通運輸專業都是以航海運輸為特色；同濟大學、北京交通大學、西南交通大學的交通運輸專業側重鐵路方面的運輸；東南大學、長安大學的交通運輸專業以公路運輸立校；而北京航空航天大學和南京航空航天大學更是以航空運輸見長。
同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學五所高校的理論課程與實踐課程的學分要求以及所占的學分比例如表1所示。由表可知，同濟大學本科生修滿262個學分就可以拿到學位證書，其中實踐課程所占學分比較高，達到了41個，占總學分的比例為15.65%；北京交通大學比較注重實踐教學，總學分為165分，實踐課程占25.15%，同時北京交通大學除了理論和實踐課程外，還設置了理論與實踐通選學分，占總學分比例的31.21%，即理論教學學分所占比例最多達到74.85%，實踐教學學分所占比例最多達56.36%，占總學分的一半還要多。表1中武漢理工大學交通運輸專業的實踐課程學分最高，達到了50個學分，占總學分的26.32%；北京航空航天大學和東南大學的總學分分別是150和179.5，實踐課程學分所占比例分別是17.67%和17.27%。由此可知，各高校的交通運輸專業對學生實踐能力的培養都比較注重。
三、交通運輸專業實踐教學體系中存在的問題
1.交通運輸專業的培養目標有待完善。國內有些學校在追求寬口徑的培養模式時，將交通運輸專業的培養目標定得過寬，在培養方案的課程設置方面，既要工科管理學科，還要大交通和單一的運輸方式，使專業培養計劃中基礎課學時過多，造成實踐環節學時嚴重缺失，失去了本專業注重實踐能力培養的特色，對學生實踐能力的提高產生了很大的影響。
2.傳統的實踐教學體系有待改善。很多高校仍然停留在傳統的實踐教學體系上，理論教學與實踐教學脫節，實習等實踐教學流于形式，導致傳統實踐教學對人才的培養效果與現代社會對人才的要求產生了很大的差距，培養出的人才后勁不足，難以適應實際工作的需要。
3.實踐教學的師資力量及硬件設施有待加強。很多高校的年輕教師工作時間短，雖然有比較扎實的基礎理論知識，但實踐能力和實踐經驗不夠，不能很好的指導學生進行實際的操作，影響了實踐教學質量的提高和學生實踐能力的培養。
四、培養目標和改革思路
1.培養目標。培養適應社會發展的新時代高素質人才，不但要培養具有數學、外語、計算機的基礎知識，還要熟悉交通運輸方面的政策和法規，了解交通運輸的發展方向。該專業需要教育與實踐相結合，培養出能夠在國家及省市交通運輸管理部門、交通企事業單位從事交通運輸政策研究、規劃設計等工作的高級專業技術及管理人才。
2.改革思路。針對交通運輸專業實踐教學中存在的問題，提出“將明確實踐教學目標為先導，優化實踐環節設置為核心，注重創新培養――校企聯合培養為關鍵，加強師資隊伍建設――為學生配備企業導師為保障”的改革思路。
五、交通運輸實踐教學體系改革的建議
（一）優化實踐教學體系
1.改善校內外實踐教學體系。建立校內的實習基地，處理好理論與實踐教學的關系，保證學生的實習時間，增加綜合型、設計型實驗，并積極推進實驗室開放，為提高學生實踐能力創造條件，從而培養學生的創新能力。同時還要建立校外的實習基地，學校與實習單位合作，加強校企聯合機制的建設，加強實習監管機制，保證學生的實習質量。
2.優化實踐教學環節。交通運輸專業院校在構建實踐教學體系時要特別注重規范實踐環節流程，嚴格管理程序。根據這幾年的調查研究和實踐教學經驗發現，將創新實踐環節放在專業實踐環節之后，能夠更有效地提升學生的創新能力。我們將交通運輸專業實踐教學體系分為四個實踐環節，即基礎實踐環節、專業實踐環節、創新實踐環節和綜合實踐環節。首先，在基礎實踐環節，培養學生基本的實踐動手能力，在此基礎上，進行專業實踐環節，培養學生的專業操作能力，然后進行創新實踐環節的訓練，提升學生的創新能力，最后是綜合實踐環節，此環節主要通過課程綜合設計，提高學生的綜合能力。這樣不僅保證了各實踐環節間的協調統一，還保證了對不同層次的學生實踐能力培養的時效性。
（二）師資隊伍建設方案
1.提高學校教師的工程研究能力。對教師隊伍中工程實踐經歷不足的教師，學?？梢约訌娕c企業的合作，讓教師直接參與到企業的一些工程項目中，幫助企業完成相應的工程項目研究或技術改造等工作，實現校企雙贏；學校還可以引進工程經歷豐富的教師，對工程經歷不足的教師進行專項培訓，提高在校教師的工程研究能力。
2.聘用企業兼職教師。針對交通運輸專業應用性較強的課程，學?？梢詾閷W生聘用企業的相關人員作為兼職教師，以現場教學的形式為學生提供指導，讓學生在企業這個大環境中，學習相關的職業技能，將自己學習的基礎知識應用于實際，更好的理解和掌握所學的專業理論。實施“雙師制”――學校教師和企業導師，學校教師指導學生學習基礎的專業理論知識，企業導師為學生在企業實習的過程中提供工程實踐方面的指導。
（三）加強學校實驗實習基地的建設
要想提高實踐教學的質量，不僅需要合格的實踐教師隊伍，還需要加強教學儀器設備的建設，建立較完善的、功能齊全的實驗實習基地。努力改善實踐教學條件，及時更新教學設備，積極申請學校財政支持，建設一流水平實驗室，為訓練學生的動手能力，提高學生的實際操作水平提供有利保障。
（四）建立校企聯合的培養機制
學校是企業的人才搖籃，企業是高校科技成果轉化的最好市場，學校與企業建立高效的合作機制，可以實現校企雙贏。學習國外“工學結合”的教育模式，推動前廠后院、前店后校、一專業一實體、訂單式教學，建立理論教學、實驗教學、科學研究、工程實踐相互滲透的多維度的新型教學組織模式。
結合交通運輸專業實用性較強的特點，學校可實行“3+1”的培養模式，即學生三年在校學習，著重進行工科基礎教育；一年在企業實習，企業可以為人才的培養提供良好的實習、實踐環境，讓學生直接參與企業的實際生產和工程項目的研究。企業為學生配備企業導師，負責學生在企業的培養工作；同時還可以讓工程經歷不足或沒有工程經歷的教師融入企業的生產實踐中去，提高教師的專業水平，獲得一定的工程實踐經歷
六、結語
實踐證明，武漢理工大學根據“明確實踐教學目標為先導，優化實踐環節設置為核心，注重創新培養―校企聯合培養為關鍵，加強師資隊伍建設――為學生配備企業導師為保障”的改革思路，對傳統的實踐教學進行了大膽改革，實施了交通運輸卓越工程師的培養方案，實行了“3+1”的培養模式，打破了傳統的實踐教學模式，在學生實踐能力的培養方面取得了前所未有的成果。
“十三五”時期就要到來，交通運輸業迅猛發展已勢不可擋，社會對交通運輸專業學生的素質提出了更高的要求。面對新時期的機遇和挑戰，學校要想培養出創新實踐能力強、綜合素質高的人才，就應該切實轉變教學觀念，加強創新實踐教學，構建完善的實踐教學體系，為培養出適應社會高速發展需求的新時代人才打下堅實的基礎。
參考文獻：
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交通運輸工程專業分類范文3
關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創新
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02
近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養。高校交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密。目前交通運輸專業教育中存在的主要問題是工程實踐環節薄弱，工程教育與產業和企業的發展需求脫節，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養學生的創新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。
一、研究的作用和意義
研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業課教學效果，激發學生的學習興趣。第二，通過理論聯系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
二、研究的主要內容
1.課堂教學環節的改革與創新。交通運輸專業課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程課堂教學方法，培養學生的創新能力。
2.實踐環節的改革與創新。實踐環節包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，實踐教學環節最能體現交通運輸的專業特性，是交通運輸專業人才培養的重要教學環節，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環節教學方法的改革與創新具有重要意義。擬從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發，分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業實踐教學質量。
3.畢業設計環節的改革與創新。畢業設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現出來，畢業設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業設計培養學生創新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業設計中，設計課題要充分體現現代科技發展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養學生解決工程實際問題的能力和創新意識，使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，使畢業設計水平有突破性進展和質的飛躍。
4.教學方法改革與創新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環境。教學方法改革與創新離不開一個良好的教學環境，而創造一個良好的教學環境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環境，為教學方法改革與創新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學?，F有的教學資源實現最大限度的開發和挖掘，如何使其發揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監督體系，對教學方法改革與創新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協調。
5.教學方法改革與創新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發展前景規劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。
三、前景和展望
通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施模式，探討保障教學方法改革與創新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施效果評估體系。并系統總結實踐中的經驗，找出當前面向工程實際人才培養的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。
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交通運輸工程專業分類范文4
關鍵詞：運輸組織學；實踐性教學；教學設計
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）-12-0173-01
《運輸組織學》是一門總論性質的課程，需要通過實踐性教學來強化學生對其知識體系的理解，因此，該課程的實踐性很強。但是現階段大部分高校該課程的教學實踐環節缺失嚴重，即使進行了設置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。
本文將結合我校及部分高?！哆\輸組織學》的實踐，探索適合本校交通運輸專業實際情況的、適應性、操作性強的課程實踐性教學環節，以提高實踐性教學水平。
一、《運輸組織學》實踐性教學關鍵問題分析
1.課程教材與專業方向的適配性。現階段各高校交通運輸專業在用的《運輸組織學》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設置各類運輸方式運輸原理和運輸組織方法的相關內容，但是各自的側重點與匹配專業卻不同，很多高校交通運輸專業在選用教材時希望能夠“高大全”，其實這樣做是不對的，貪多務得勢必會造成知識面太過寬泛、深度不夠，學生會感覺和實際脫軌，這種情況對于實踐性教學的危害是比較大的。
因此，在選用課程教材時，應當針對專業大類與學生就業方向選用適用的教材。如汽車類交通運輸專業可選用道路運輸組織方向的教材，鐵道類交通運輸專業可選用軌道運輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應當注意出版社的屬性特點對于教材的影響，如鐵道出版社出版的運輸組織學教材勢必會側重鐵道類交通運輸問題。
2.指導教師的實踐性素質結構。實踐性教學環節的指導老師應當是實踐性教學的主體與主導，因此其實踐經驗是否豐富、其素質結構是否合理并適用與指導實踐性教學環節變成為實踐性教學環節成敗的關鍵因素之一。
高校交通運輸專業教師基本是從學校到學校、課堂到課堂，重理論輕實踐，指導教師的“眼高手低”某種程度就造成了實踐教學環節偏弱，進而學生實踐能力差也與此有直接的關系?，F實的實踐活動是教師豐富實踐經驗，提高實踐教學能力的有效途徑。教師首先參與實踐積累經驗，之后進行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實踐性素質結構對改善教學質量/加強實踐教學環節/夯實學生技能功底具有重要的意義。
3.實踐性教學的激勵與促進?！哆\輸組織學》課程很多的實踐性教學內容是貼合學生生活實際的，因此，大部分高?！哆\輸組織學》實踐性教學開始，學生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現象的主要原因是缺乏對學生的有效的組織、適當激勵、教師指導方式欠妥等。
實踐性教學必須要有相應的制度推進及配套政策激勵。實踐性教學應以制度的形式約束推進，并且需有適宜的資金支持。
二、《運輸組織學》實踐性教學設計
實踐性教學是對學生學習和運用專業知識的綜合考核和檢查，使學生接受工程師基本訓練的重要環節，是整個課程學習的重要組成部分，實踐性教學的特點是，內容所涉及的知識面較一般習題為廣，有較強的系統性和綜合性，在運算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應適當控制，注意不使學生負擔過重，因此，可采取集中設計和通過課外習題分散進行兩種方式。
1.總體設計。寧夏大學交通運輸專業屬于道路交通大類，因此在設計本專業《運輸組織學》實踐性教學環節時，綜合考慮專業方向特點、學生就業要求以及實踐對象現狀，選用教材并設計該課程的實踐性教學方案。
《運輸組織學》是一門總論性質的課程，本文中實踐性教學的手段通過日常作業和課程設計來完成，核心圍繞三個課程設計展開：道路交叉口通行能力計算、公交線網調查及線網特征分析、運輸企業組織管理信息系統開發。
2.教學內容與方法設計?！哆\輸組織學》課程實踐性教學的基本內容為交通運輸基本原理、知識技能，以及如何組織社會化的交通運輸活動。
運用多媒體課件增加表現力，適當已有設計實例增加感性認識，精心設計教學內容。此外通過趣味提問的啟發式教學，將實際現狀及新思想、新發展向學生做全面介紹，活躍學生思維，提高實踐教學感染力，使學生對實踐教學內容有一個較全面系統的認識，為后續教學創造條件。
3.實踐性教學評價設計。課程設計以小組為單位完成，人數原則應不多于6人。考核形式為提交的報告和圖表，同時進行簡單的答辯，包括自我陳述和教師、同學提問，可任意或指定小組成員回答問題，時間和組別由教師掌握。成績評定時首先統一給出基礎分；之后按照小組內部分工再次進行評定給出個體分，兩方面分數相加為該同學的最終成績。在教學評價實踐中，應該注意如下一些方面的考慮。
（1）概念的準確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學性和論證過程的嚴密性；（3）數據分析的正確性和結論的可信性；（4）研究工作的原創性；（5）分工安排的合理性及貢獻。
最后，應當對學生的實踐工作進行點評，點評從報告完成情況和實踐工作組織兩個方面進行，綜合考慮采用方法是否得當；觀過程是否正確；優化措施是否合理、可行進度安排是否得當；團隊分工是否合理；各環節銜接情況是否良好；報告寫作能力如何；表達能力如何等。
實踐性教學是系統工程，通過課程的實踐性活動，使學生能夠真正投入到運輸組織實踐中去，激發學生的學習興趣，加深對所學理論的掌握理解，并有效增進其實際動手能力和團隊配合的意識。
參考文獻
交通運輸工程專業分類范文5
關鍵詞：數學分析法；交通運籌學；項目化教學；教學實踐
作者簡介：張文會（1978-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院，副教授；鄧紅星（1969-），男，黑龍江哈爾濱人，東北林業大學交通學院副院長，教授。（黑龍江 哈爾濱 150040）
基金項目：本文系黑龍江省教育科學“十二五”規劃課題（課題編號：GBD1211006）、東北林業大學重點課程建設項目“交通運籌學”的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）07-0125-02
“交通運籌學”是為交通運輸管理決策提供定量依據的應用科學，其特點是將交通管理中出現的實際問題歸納為抽象的數學模型，綜合運用數學方法或計算機工具對模型進行求解，得到解決問題的最優方案。該課程主要研究交通運輸系統運力優化、道路網絡模型化、車輛的合理調配、運輸企業經濟分析與決策、車輛及乘客排隊模型分析等?！敖煌ㄟ\籌學”一般是交通運輸、交通工程等交通運輸類本科專業的重要基礎課，也是“交通工程學”、“交通流理論”、“物流技術”等課程的先修課程。傳統單一的講授法往往使學生注重基礎理論的重復推衍，對一些模型死記硬背，缺乏針對交通運輸工程問題建模及求解能力的訓練，學生學習興趣不高。
國內高校交通運輸類專業開設該課程所采用的教材大多為管理學領域的《運籌學》，只是針對不同的研究重點對教學內容進行刪減。因此，管理學專業領域的“運籌學”教學改革對本課程具有一定的借鑒意義。廣州大學張潤紅在“運籌學”授課中采用啟發式的教學方法，教師精講與案例分析相結合，培養學生的思維能力。國防科學技術大學李志猛、祝江漢研究了啟發式教學在運籌學課程中的應用，提出了教學原則。山東大學胡發勝、劉桂真從課程定位、教學內容組織和實施、師資隊伍建設和教材建設等方面介紹了“運籌學”精品課的教學改革過程。武漢理工大學羅榮桂、原海英探討了“運籌學”的特點，分析“運籌學”課程教學中的不足，提出對本科生和研究生教學中的教學方法和教學內容應差異化處理。東北農業大學王吉權、王福林、夏吉慶分析“運籌學”課程在教學中存在的主要問題，指出“運籌學”的教學必須考慮各專業的需要，以培養學生能力為主線，以應用為目的，精心組織教學內容。浙江大學溫日琨進行了應用創新型人才培養的“運籌學”課程內容改革和教學大綱設計，對理論教學內容、實踐應用和人才培養等方面進行了改革。
上述教學方法改革對本課程教學改革具有一定的參考價值，但教學內容改革并沒有體現交通運輸類專業特色。為了培養具有運籌思維能力和優化意識的創新型交通運輸工程人才，改革傳統的教學模式，探索新的教學方法和教學手段勢在必行。因此，筆者從教學內容、教學方法和實踐教學等方面進行了改革和實踐。
一、“交通運籌學”課程的特點
經過多年的教學研究探索發現，該課程具有以下四方面的特點：
1.強調數學基礎
運籌學是一門以數學為主要工具、綜合運用各種數學分析方法尋求問題最優決策方案的學科，其研究結果為決策機構提供數量化的輔助信息。
2.系統性和最優性
“交通運籌學”是從系統工程的角度出發，分析交通運輸工程領域全局性的應用和綜合優化問題。運籌學的最終目標是最優性，既要從空間上尋求整體最優又要從時間上探索全過程最優。
3.應用性
運籌學研究具有較強的實踐性和應用性，最早應用于軍事領域，后來逐漸轉向民用部門。交通運輸工程領域很多優化技術都以運籌學作為理論基礎，如車輛行駛路徑優化、車流波理論、配送優化問題等。
4.多學科交叉性
運籌學廣泛應用現有的科學技術和方法，為人們提供最優決策服務，是多學科交叉的一門學科。從20世紀30年代末產生以來，形成了一系列強有力的分支，包括數學規劃、圖論與網絡、排隊論、存貯論、決策論、對策論、設備維修更新理論、搜索論和可靠性理論等。
上述特點決定了“交通運籌學”的教學既要注重學生對基本理論的掌握又要注重對學生工程實踐能力的訓練。
二、教學內容改革
教學中使用的教材內容大多偏重管理領域，其內容主要分為三部分：
分析理論：主要研究資源的最優利用、設備最佳運行等問題，章節主要分布在“線性規劃、整數規劃、目標規劃、運輸問題、網絡模型、網絡計劃、動態規劃”等；決策理論：主要研究方案或策略的最優選擇問題，章節主要分布在“決策論、對策論、存儲論”等；隨機服務理論：主要研究隨機服務系統排隊和擁擠問題，探討隨機服務系統的服務效率、績效評價和服務設施的最佳設置等問題，章節主要分布在“排隊論”。
根據交通運輸類專業的培養方案，教材中部分內容與其他課程教學內容重復，如“交通運輸系統工程”課程包含“網絡計劃、決策論、對策論”等內容，“物流技術”課程包含“存儲論”等內容。因此，筆者重新進行了教學內容的整合，確定本課程的內容結構。
可見，“交通運籌學”的教學內容主要分為三個模塊，即線性規劃、網絡模型和排隊理論，每個模塊下有若干個子模塊，模塊間有機結合構成系統化的理論知識體系。在教學中以每個模塊的理論為基礎，進行知識建構和技能訓練。
三、教學方法改革
“交通運籌學”中的基本理論相對抽象，計算方法較煩瑣和枯燥，因此筆者基于CDIO理念，以工程項目為中心，采用項目化的教學方法，鼓勵學生自主完成項目的構思、設計、實現和運作過程，激發學習興趣，提高個人能力。
1.項目化教學
項目教學法是師生通過共同實施一個完整的項目而進行的教學活動。教師可在教學中調動學生學習的積極性，充分發掘學生的創造潛能，學生在做項目過程中學習理論知識，把理論與實踐教學有機結合，提高學生解決實際問題的綜合能力。即項目化教學是以項目為載體，以工作任務為驅動，將理論與實踐有機結合，使學生在完成任務的過程中掌握知識和技能。
基于模塊化的課程內容，設計“工程項目”，以項目為導向開展理論教學。各模塊設計的工程如下：
（1）運輸裝備合理配置問題。旅客運輸公司擁有三種類型的客車（豪華、中等、一般），每天向三個城市運送旅客，每輛車上的載客人數、去往三個城市的總人數、票價均已知，要求建立該問題的數學模型并求出最優車輛配置方案。
（2）路段最大交通流量問題。已知某城市路網的拓撲結構圖，每條路徑的最大交通流量已知，要求建立該問題的數學模型，計算從起點至終點輸出的最大交通流量。
（3）高速公路收費站優化問題。某高速公路入口處設置一個收費站，已知車輛到達和收費時間的分布函數，要求計算收費站空閑的概率、車輛平均排隊長度、車輛平均排隊時間，并評價該收費站的運行狀況。
限于篇幅，上文只是簡單敘述了項目概要，學生按照項目的具體內容，帶著問題進行理論知識學習，并尋求解決問題的方法。
2.分組學習
為了提高學生的溝通能力和協作能力，培養學生的合作意識和團隊精神，在教學過程中把每個自然班分成4個小組，強調小組合作學習。無論課堂作業還是課后實踐，均以小組為單位，小組長負責該小組的任務分解、上下溝通和任務匯報，并記錄小組學習和討論過程。實踐表明，小組合作學習有助于培養學生的合作精神、團隊意識和集體觀念，有利于培養學生競爭意識和創新能力，同時小組成員間的互助和溝通使每個學生均獲得進步。
四、實踐教學改革
1.計算機求解
“交通運籌學”用于解決交通運輸工程領域的問題時，往往涉及變量多、約束條件復雜、手工計算難度較大的問題，需借助于計算機才能完成求解。在教學中，增加計算機模型求解實踐，使學生能夠應用運籌學軟件，求解多變量、多約束的最優解和最優值問題，同時鼓勵學生編寫算法程序。教學中運用的求解軟件為WINQSB，每學期安排3～4次課（6～8學時）。
2.建模競賽
為了提高學生的學習興趣，激發學生的創造力，由課程組教師設計題目，組織交通運籌學建模競賽。競賽也以小組為單位，每個小組設計難易程度相當的不同題目，要求其在有限的時間內完成問題的建模和求解。
3.實習改革
為了提高學生的工程素質，在提高課堂教學質量的基礎上，拓展實習基地，如增加了旅客運輸公司和物流園區實習，在實習中滲透“交通運籌學”的優化思想，強調理論在實踐中的具體運用，在工程教育模式中實現理論知識的深入理解和拓展。
五、教學效果評價
1.課堂教學效果
相比于傳統的講授法，“工程項目”的引入使學生學習更有針對性和目的性，課堂教學不再枯燥，學生主動提出問題并主動查閱參考文獻。有些同學和小組更為認真，主動提出新的算法并編寫求解程序。
2.學生合作意識
通過小組合作學習，學生把自己認為是小組中的一員，通過會議、聊天、郵件和其他方式的交流，溝通能力和合作意識得到加強。在競賽中，小組中每個成員發揮自身優勢，共同為本小組的榮譽而學習，提高了競爭意識和團隊精神。
參考文獻：
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[3]胡發勝，劉桂真.國家精品課程運籌學的教學改革與實踐[J].中國大學教學，2006，（7）：9-11.
[4]羅榮桂，原海英.運籌學教學改革與探索[J].理工高教研究，
交通運輸工程專業分類范文6
Abstract： With the development of urbanization， China's transportation management is gradually improving towards standardization. Informationization construction， as an important part， has also got further improvement. On the transportation management platform， information technology is widely used， which has effectively improved the transportation management situation and helped achieve scientific adjustment and construction of economic and industrial structure. This paper analyses and discusses the influence of information technology on transportation management in detail.
關鍵詞： 信息技術；交通運輸；管理；影響
Key words： information technology；transportation；management；influence
中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）21-0239-02
0 引言
隨著社會經濟化發展，人類的交通運輸方式也發生了很大的改變和進步。交通運輸的主要職能是實現游客和貨物的空間位置轉移，不同的交通運輸方式代表了不同時期的經濟發展水平和時代背景。信息時代的到來，對傳統交通運輸方式提出了新的要求，大力提倡發展交通運輸能力，提高交通運輸的任務量。各種不同交通運輸方式之間展開激烈的競爭，從而忽略了信息技術在運輸市場上的無限潛能，制約了交通運輸管理的進一步發展。
1 信息技術與交通運輸的關系
1.1 信息技術與交通運輸的發展現狀 面對科技的不斷創新，人類思想也在發生翻天覆地的變化，接受一些新的知識，提高了人類認識世界的水平，通過技術的改革創新為人類留下歷史性的成果。信息技術的到來是人類進化的形式體現，交通運輸的發展也是隨著新世紀的到來慢慢發展起來的，為我國人民提供方便、快捷的生活方式做出了巨大貢獻。然而這條路依然需要不斷地完善和進步，推動交通運輸管理信息化發展。
1.2 信息技術與交通運輸的特征比較 信息的傳遞因為受到實物化的影響而存在一定的差異，不同的傳遞形式具有不同的特征。首先，傳遞成本的特征，在信息流借助實物傳遞的過程中，通過非實物化的傳遞節約了一部分的傳遞成本。運輸載體必須與貨物進行空間移位，這樣的方式對能量的損耗是巨大的，而且成本也較高。其次，傳遞速度存在很大的差距，實物化交通運輸模式與信息化的傳遞速度存在巨大差異，不能等同來說。最后，傳遞載體需要的空間，信息化的載體需要的空間相對于交通運輸的傳統模式小很多，這種優勢是交通運輸無法相比的。
2 信息技術對交通運輸的影響
2.1 信息流替代旅客運輸造成的影響 在傳統的交通運輸管理中，旅客運輸與貨物運輸的形式存在一定的差別。而信息流對旅客的替代在兩個方面具體體現出來。在以信息作載體的人流對電子信息的傳遞方式在成本上面受到很大的限制和制約，電子信息的完善和相應的法律條款都對電子信息比較認同和贊許。使電子化的方式越來越占據優勢。電子化信息的成本也快速的下降，這在未來的交通運輸發展中將處于不斷地上升地位。
2.2 信息化的發展有效地緩解了運輸能力的局限性 目前我國交通擁擠問題已經成為一個城市發展的大問題，然而信息技術的到來為這一頭疼問題提供了很好地解決辦法。電子化信息的傳遞模式方便了人們出行的途徑和方法，但在形式和內容上卻沒有太大的差別。在這樣信息化不斷發展完善的過程中，人們對這一模式逐漸熟悉和接受。
運輸能力的供求關系也得到大家的普遍關注，在交通運輸過程中不可避免的存在運力過剩的情況，只有有效結合信息化的發展方式，才能積極有效的推動信息化建設的進程。從而使人員的利用率和運輸能力都大大提升，推動交通運輸管理的信息化發展。
3 交通運輸信息化建設中存在的問題
3.1 信息化建設意識缺乏 隨著科技時代的到來，人們的思想受到傳統思想的束縛，導致對交通運輸管理的信息化轉變和改革存在認識上的一些局限性。運政部門的管理人員仍然將工作的重點放在道路橋梁的建設上面，而并沒有考慮交通運輸管理的長遠發展，疏忽了基礎建設對交通運輸管理的推動和促進作用。這種現象存在于大多數的運輸單位。因為沒有資金的支持，信息化的建設始終停留在的表面，沒能發揮其應有的價值，教育和培訓等基礎工作沒有落到實處。
3.2 資金分布不均勻 交通運輸部門的上級部門下撥的信息化建設的資金非常有限，加之地方部門交通運輸單位本身資金不足，使得信息化的建設工作不能及時的開展實施。同時，信息化建設的運算沒有歸到各級部門的年度預算中去，沒有成立專項資金管理系統。除此之外，對于資金的來源渠道比較單一，沒有其他的方式方法來彌補這塊的資金不足問題。資金的濫用、挪用是阻礙信息化建設的另一個障礙。管理人員的建設意識不強等這一系列的原因造成了信息化建設不能有效進行。
3.3 專業人員匱乏和硬件設施落后 交通運輸管理的信息化建設，需要一批專業的技術型人才來開展相應的建設工作，對計算機知識的掌握必須非常精通和熟練，而目前這樣的人才相對缺乏不能滿足市場的需要。現有的一些技術人員因為長期工作的繁忙，沒有得到相應的學習和進步，在技術更新上沒有與時俱進。同時部門中的設備也不齊全，對于一些資料的打印和信息查詢等存在一定的阻礙。
4 交通運輸管理中信息化運用的策略
4.1 以“十二五”交通運輸信息為指導方針 通過對交通基礎設備、運輸基礎裝備、環境升級改造等措施來加強交通基礎設施設備的建設，運政部門對信息技術的選擇上做到高性能、低成本和節能有效的統一結合。使在功能上滿足可控、可看等基本原則。我國科技技術的不斷發展，引領著整個交通運輸行業不斷完善和進步，在加強信息化技術與交通運輸管理緊密結合的同時，強化科學組織信息化的重大工程建設。由交通部門進行統一開展組織四大工程基礎建設，公路和水路的安全通暢運行。加強建立完善的信息化政策體系，有利于交通信息資源的共享。實現以市場導向、規模經營等方式的產業化發展格局。
4.2 建立客運及物流信息化系統 以政府部門為向導，在明確自己身份定位的情況下，根據交通運輸業難以獨自完成信息技術化的建設和完善，執政部門就必須做好專業的引導工作，確保資源的合理整合與優化。在目前社會經濟飛速發展的形勢下，物流業的信息化發展受到人們的普遍關注。道路公共信息平臺的建設必須立足于企業間的人員資質、信用審核等動態管理中去。通過對物流信息化的推廣和平臺示范性的約束，要求做到由點到線的逐步開展的工作流程，在采取一些先進技術的同時，運用科學的管理機制做好各部門之間的協調工作，提高交通信息化發展的整體水平。提倡物流業企業之間信息的有效整合，實現跨省、市的物流信息構建平臺。
4.3 應用行政制度促進信息系統完善 系統硬件的相互連接和數據信息的資源共享實現了對系統信息的有效整合。而作為影響互聯網基礎互通的運政部門體質條款，起著決定性的作用。運政部門的主管部門應該對信息化的標準化制定一個較為規范的制度。在信息采集和交換合作上依照原本的工作流程展開，按照要求嚴格履行制度的各項條款和相應章程。通過這樣的方式才能確保信息流的順暢和信息交換的及時性和準確性。加強信息化管理部門的整體建設，培養部門專業性人才以滿足工作分層的需要，提高運政部門工作的效率。
5 結束語
現代信息技術的快速發展對我國交通運輸的管理帶來了一定的影響，交通運輸業在先進技術的帶領下，形成一種以電子計算機化和智能化為特征的交通運輸改革。通過對傳統管理系統的調整和改革，使現代化的交通運輸以管理思想的轉變為開端進行深入的改革。對信息技術與貨物運輸的關系的比較和討論，充分驗證了信息科技帶來的優勢和創新改革理念使我國的交通運輸不斷完善和進步。
參考文獻：
[1]周志明.現代信息技術在交通運輸中的運用[J].煤炭經濟研究，2003（03）.
