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交通工程造價信息范文1
關鍵詞：軌道交通；造價控制；措施
目前，我們似乎處于一個汽車霸權的時代，汽車成了我們日常生活的出行工具，隨之而來的交通堵塞問題成了社會普遍關注的問題。因此，在一定的經濟基礎條件下，大運量的軌道交通建設是解決城市交通問題的有效手段，于是我國掀起了一輪又一輪的軌道交通建設。軌道交通建設是一項投資巨大、專業性強、技術含量高的系統性工程。從建設經驗來看，我國城市軌道交通工程存在造價偏高、造價控制的主動性不強、造價控制措施不利等問題。因此，降低城市軌道交通工程造價是一個非常重要的研究課題。為此進行研究，提出工程造價全過程控制理念和各階段造價控制的措施。
1 全過程控制造價的原則
1．1 采用適當的建設標準
軌道交通工程采用的技術標準要適當，裝修標準要實際，安全標準要可靠，簡而言之，就是要結合城市的實際情況，量力而行，主次分明，切忌盲目攀比。一定要把工程建設初期的投資降下來，而技術裝備的現代化可分階段實施。
1．2 建設規劃要詳細周全
城市軌道交通工程建設規劃要充分考慮城市未來的發展和沿線土地的開發利用，這樣既有利于建設資金的籌措，又有利于帶動城市的發展和經濟的繁榮，同時還可以組織穩定的客流，提高后期的運營收入。建設規劃線路要盡可能沿城市道路，這樣可以有效減少拆遷工程量和下穿建筑物的基礎處理，并要有意識、有計劃的與城市的舊城改造相結合，降低城市投資總水平。
1．3 技術裝備的國產化程度要提高
根據國內外軌道交通工程建設的造價分析，一般情況下，土建工程占總造價的50％～55％，技術裝備的購置和安裝占總造價的45％～50％。因此，軌道交通技術裝備國產化程度的高低對工程造價具有非常大的影響。20世紀90年代初，我國軌道交通工程建設的設備多以進口為主，因此工程造價很高。但近年來，隨著國產化設備利用率的提高，工程造價降低了約1／3。采用國產化設備，不但可以大幅降低工程造價，節約運行成本，而且可以為軌道交通設備生產行業的持續發展創造有利的條件。
1．4 推行合理的造價控制方式
建立全國統一的軌道交通工程設計概算編制辦法和配套定額，推行限額設計，嘗試新的計價體系，推行公平、合理的招投標體制，都能有效控制軌道交通工程造價。
2 控制工程造價采取的措施
2．1 立項決策階段
在立項決策階段，應根據項目所處城市的自然條件、經濟狀況、土地的開發利用、城市的總體規劃及城市交通現狀與需求，以客流量為基礎，進行多方案的綜合比選和論證，選擇安全適用、技術先進、經濟合理、與城市發展相適應的軌道交通規模、建設標準、運營系統和模式。如根據規劃要求，選擇合理的線形和線路敷設方式，局部地段進行多方案比選論證，降低前期費用。整體設計、分步實施，同時要加強對工程地質條件的勘察。此階段工程造價的主要控制措施就是實施軌道交通規劃的綜合決策系統，確定與城市總體規劃相適應的軌道交通線網。
軌道交通規劃的綜合決策是一個綜合處理社會、經濟、環境各要素協調發展的復雜的系統工程，是一個調查研究、分析思考、設計選擇的綜合過程，是在全面了解各種信息、資料、資源的基礎上，充分發揮各決策主體的主觀能動性，利用科學的方法進行分析、研究，最終推薦技術上可行、經濟上合理的方案。參與決策的政府、建設單位、設計單位、施工單位、公眾和咨詢機構都是綜合決策的主體，在決策中發揮著重要的作用?？茖W的決策過程是綜合決策成敗的關鍵，各種相應的責任制度是綜合決策強有力的保證。
2．2 項目設計階段
工程項目設計階段是影響投資的主要階段，也是投資造價控制的關鍵環節。在初步設計階段，影響工程造價的可能性為75％一95％；在技術設計階段，影響工程造價的可能性為35％一75％；在施工圖設計階段，影響工程造價的可能性為5％一35％。優化設計對工程造價將產生直接的影響，所以設計階段是有效控制工程投資的重點，具體措施如下。
(1)積極推行招投標制度。項目前期是投資控制的關鍵環節，通過招投標來選擇優秀的設計單位，使設計單位不僅對承擔項目的技術可行性負責，對項目的規模、功能、技術經濟條件進行全面的分析與比較，而且必須對所承擔項目的投資進行嚴格控制。
(2)強化設計單位主動控制造價的意識。設計單位要主動運用價值工程的方法降低工程造價。設計中不但要采用技術先進、合理的方案，同時要力求方案更為經濟。為此，要強化設計人員控制工程造價的意識和理念，設計中主動把控制工程投資貫徹到各設計階段和環節。
(3)加強限額設計的動態管理。要求設計單位對工程進行限額設計時，要進行跟蹤分析，建立工程投資的微機動態管理。及時將工程進展、投資情況錄入計算機，與目標值進行跟蹤分析對比，并隨時掌握市場行情和各類信息，根據分析對比情況采取相應的措施，力爭將工程投資控制在目標值以內。
(4)加強圖紙會審工作。在設計關鍵節點時間段，組織相關部門和專家對圖紙的使用性進行審核，以求提高設計質量，避免因設計考慮不周全或失誤給施工帶來困難，造成經濟損失。
(5)積極推行設計監理制度。對設計單位的設計工作進行第三方監理，使設計單位對設計文件的質量進行嚴格控制，以利于設計人員精益求精。
2．3 施工招投標階段
實行招投標是選擇優秀施工承包商、降低工程造價的最有效手段。此階段建設單位或招標單位應對現行規范、定額和取費標準、施工圖紙、現場條件、工期等方面作出嚴格要求。同時要加強招標文件中商務部分報價的管理，招標文件中的工程量不能簡單以設計單位提供的數據為依據，要對竣工結算中可能對工程造價產生影響的各項數據進行核算，避免出現數量偏差和漏項情況的發生。采用科學的評標方法，清除報價中綜合單價不合理、不平衡的報價方法，盡量做到商務標和技術標相吻合，減少招標階段對工程造價的影響。
2．4 工程實施階段(施工階段)
項目的施工管理水平、建設周期、工程質量等都會對工程造價產生較大的影響，加強建設項目管理，推廣各種先進的施工工藝，是節省投資的保證。
(1)加強施工合同管理。施工合同是工程建設的主要合同，它明確了參與者各自的責任、權利和義務，是項目參與者組織施工、進行項目管理的法律依據。要對招標文件中影響工程造價的原則和合同條款不斷進行改善，以利于控制工程投資。對工程造價影響大又不可控或者難以確定的因素進行包干，對難以計量的措施性項目“以項”為單位進行綜合合價包干，激發承包商優化施工方案、降低成本的積極性。
(2)加強施工現場管理。加強施工現場管理，推行項目經濟責任制，不斷完善項目崗位責任制，樹立全員的經濟意識，建立起一套完整的責、權、利相結合的項目成本管理制度，對降低造價具有非常重要的作用。
(3)試行全面成本管理。建立健全成本責任制度。項目目標成本即是成本決策的對象，也是成本管理的目標。目標成本確定后，要建立項目目標保證體系，在既定工期、質量、安全的前提下，把工程實際成本控制在目標范圍內。正確認識成本管理在經濟效益中的地位和作用，使人人具有控制成本和促進成本降低的觀念。
2．5 竣工驗收階段
竣工驗收階段是造價控制的最后階段，雖然本階段對整個工程投資及造價影響不是太大，但是由于各種因素的影響，其最終的工程造價也可能產生很大的差異，本階段控制造價的主要措施如下。
(1)現場工程管理人員必須直接參與最后的竣工驗收和決算，這對縮短竣工決算時間和控制造價十分有利。
(2)充分發揮工程審計的作用，對工程實施過程中的各種簽證所增加的工程造價進行嚴格審查，把好工程造價控制的最后一關。
3 結束語
綜上所述，對城市軌道交通工程進行造價控制是非常必要的，造價控制是實踐性很強的經濟活動，也是一門融工程技術、經濟和管理于一體的綜合性應用科學，是從項目策劃、可行性研究、立項決策、設計、招投標、施工、合同實施到竣工驗收和決算全過程的控制與管理，每個過程的側重點都有所不同。因此，要在實踐中積累經驗，靈活運用管理思想和管理方法，方能實現對工程造價的科學有效控制。
參考文獻
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交通工程造價信息范文2
Abstract： Based on the renovation and expansion project of Wuxin Highway， this paper studies the difficulties of cost control in the renovation and expansion project of highways. This paper analyzes the weak links of the cost control and management and puts forward the corresponding control measures. Through the long-term follow-up tracing and field survey of the relied project， combined with the cost control experience of experts and the problems of cost control of the highway renovation and expansion in the neighboring provinces， suggestions on cost control of highway renovation and extension project are put forward. The related conclusion can provide reference for the cost control of the similar highway renovation and expansion project.
關鍵詞：高速公路；改擴建工程；工程造價；控制難點；控制措施
Key words： highway；renovation and expansion project；construction cost；control difficulty；control measures
中圖分類號：F284 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）01-0054-02
0 引言
高速改擴建工程造價編制與新建項目相比存在著較大的差異，并且國內對于改擴建工程造價編制缺乏專門的編制依據和成熟的經驗，僅依賴新建工程的計價依據會造成指標綜合不到位、涵蓋內容不全面等問題，使改擴建工程存在較大的造價失控風險。因此，對高速改擴建工程造價影響因素及控制措施進行研究具有重要意義。
目前，對高速改擴建工程的研究主要集中在改擴建工程的技術層面，而對造價控制方面的研究相對較少。文獻[1]和文獻[2]對高速改擴建工程造價編制中出現的問題進行了研究。文獻[3]通過對比分析河北、河南高速改擴建工程造價，提出合理控制工程造價建議。
本文根據對呼包高速改擴建工程的調研情況，并以烏新高速改擴建工程為依托工程，總結改擴建工程造價控制難點，并根據實際情況提出相應的造價控制措施。
1 工程概況
烏蘭浩特至新林北段公路是《國家高速公路網規劃》中二連浩特至廣州公路的集寧至阿榮旗聯絡線的一段，是2007年批復的“8縱9橫8支8環線”的“8988”高速公路網的3橫線的一部分，同時也是興安盟公路網規劃的重要路段，是連接內蒙和東三省的省際通道，在國家和東北公路網中具有重要地位和作用。
2 高速公路改擴建造價控制難點
高速公路擴建工程造價影響因素與新建項目的造價影響因素不盡相同[4-5]，本文主要針對改擴建有的造價控制難點及控制薄弱的環節進行分析。
2.1 工程設計深度不夠，工程變更多
①外業資料不齊全、不詳細。管理部門多注重技術層面的勘探調查，往往忽視了對沿線環境、經濟的調查，對社會經濟發展可能引起的變更不能合理預見。②設計管理體制不健全，設計單位缺乏改擴建工程設計經驗。設計審查只注重其技術層面是否先進可行，往往忽視工程造價是否合理[6]。缺少對設計方案造價指標的控制約束，導致技術與經濟相分離，設計偏于保守，投資偏高。③建設周期長，道路勘測、評估只在建設前期進行，隨著工程建設的開展，部分要加以利用的道路發生破壞，如施工重型車輛破壞舊有路面結構，增加后期路面銑刨等設計變更量。
根據設計單位編制的烏新高速兩階段施工圖預算，見表1，可看出專家及建設單位對施工圖中不規范或需要變更的地方進行了修改，審查改后的預算相比增加了約6.71億元，較之前增長了約17%?？梢姽こ淘O計深度很大程度上影響著工程造價。
2.2 交通組織費用高
①便道建設費用高。與新建高速公路不同，改擴建道路需承擔過境車流。在交通組織時，需對周邊道路進行評估，合理確定分流路線，必要時對地方道路進行損害補償；在部分路段無路網代替主線分流的條件下，需修建行車便道，保通便道建設費用升高，工程造價不易控制。
②保通措施費高。采用“邊施工邊通車”的交通組織方案，施工受到過往車輛的干擾，不僅導致工期延長而且施工過程中人員、機械的危險程度增大，相應保護措施費用也會增加。其次，施工時臨時標線和臨時交通線圈等設施均應按照相應的折舊次數計取折舊費用和安裝費用。
實際調研中，烏新高速改擴建工程需對地方道路補償2000萬，呼包高速改擴建工程需對地方道路補償6000萬。此外，在項目開工初期，建設部門針對全封閉與半封閉兩種施工方案進行對比，不封閉交通的施工方案的交通組織費將增加約1.92億元，交通組織的難度和投入可見一斑。
2.3 征地拆遷費用高
①高速改擴建項目沿線需拆的民房、廠房密集，管線密布；建設初期遺留較多征拆的歷史問題，沿線地方政府、村民反映較為強烈，地方政府在實施征拆工作的難度加大。②舊路建成通車時間長，電力、通信以及供水管線布置縱橫交錯，管線拆遷工作很難做到統籌和計劃管理。管線權屬單位多，各單位從拆遷方案設計及預算編制都需經過多級報批流程，增加了拆遷的時間和復雜程度。同時，拆遷方案難以統一，部分單位借此機會進行高標準的管線改造。
按照有關標準，烏新改擴建工程征拆補償費預算約4.07億元，占項目總造價的8.84%，根據已統計數據顯示，截止2015年7月24日，實際撥付的征拆補償費約4.74億元，與預算相比增加約17%。數據采集時，征地拆遷工作還未完成，預計土地征用及拆遷補償費還會增加。
2.4 相關定額缺失，造價編制難度大
由于改擴建項目的特殊性，施工中存在新建工程所沒有的新工藝、新技術、新材料、新方法，使得部分項目無現行定額可套用；若根據經驗進行套用，預算和實際差異較大。用現行新建定額測算的行車干擾費、環保措施費、安全生產措施費、冬季施工增加費等嚴重不足，不能反映改擴建工程的實際消耗情況。
3 高速公路改擴建造價控制措施
針對烏新改擴建工程造價控制難點的分析研究，并結合相關改擴建工程造價管理人員關于造價控制的咨詢意見，提出以下改擴建工程實施過程的造價控制措施。
①完善改擴建工程造價管理體系。應高度重視改擴建工程估算指標、概算預算定額及各項費用指標的修訂工作。對改擴建工程中“四新”技術的應用，要及時修訂定額和補充新定額。②對改擴建工程實行全過程造價控制。工程造價控制要始終貫穿于項目建設階段的全過程，實現工程造價前者控制后者、后者補充修正完善前者的目的，促進工程建設各方加強造價管理，力爭取得最佳的經濟效益和社會效益。③強化勘察和設計工作的深度和廣度。提高對勘測工作重視；推行設計監理制度，對設計全過程進行監督；對重特大工程實行設計方案招投標制；同時推行“限額設計”，避免重技術而輕經濟的現象。④加強對交通組織方案的優化設計。改擴建工程的交通組織方案不僅影響施工進度和施工安全，還對周圍路網的通行運營帶來很大影響。應結合路網道路的設施狀況及交通現狀，從交通組織、路網交通分流、信息誘導與緊急事件處理等層面制定多套可行的交通組織方案，并進行經濟、社會效益優選，保障改擴建期間道路交通的通暢和安全。⑤加強對工程變更和索賠監管。工程管理人員應加強合同管理和施工現場管理，確定合理的材料價格，主動控制工程變更；對工程出現的變更需嚴格把關，盡量避免產生不合理的索賠費用。
4 結論與建議
高速改擴建工程是一個復雜的系統工程，必須強調全過程的造價控制，建設部門嚴格把關，完善相關管理標準和制度。在改擴建造價文件的編制過程中，應重點注意改擴建工程造價控制難點。針對全過程造價控制，本文特提出幾條建議，為建設管理部門在高速改擴建工程造價的管理提供參考。
①工程可行性研究階段。建議估算時認真調查國家有關專項評估費（如環境評價費、節能評價費、文物發掘保護費）等費用的相關規定，確保投資額度。②設計階段。對于工程可行性研究至項目交工時間在3年以上時，應充分考慮過往車輛對舊路的影響，建議進行舊路面承載能力專項評估；施工期間舊路面維護應按高等級公路養護工程費用考慮；設計時應對交通組織方案進行優選。③費率標準及銀行貸款。建議編制高速改擴建工程造價時應提高行車干擾費、環保措施費、安全生產措施費、冬季施工增加費等各項費用的費率；根據調查情況預測逐年貸款比例，制定合理的項目貸款計劃，避免當年費用透支。④招標階段。應劃分正常預備費和易發生重大工程變更的專項預備費，對舊路病害處理費、征地與拆遷補償費、地方道路補償費等設置專項預備費。⑤施工階段。建議實行信息化動態計量，建立工程臺賬，并對計量支付進行動態監督管理，嚴格控制工程造價；加強工程變更的管理，規范項目變更程序，確保變更單價和工程量增減的合理性。⑥項目結算與決算。建議推行定期結算制度，及時進行合同結算，避免合同糾紛；竣工決算后，建設管理部門應組織設計、施工等相關人員總結工程造價控制的經驗，為今后同類工程造價編制提供參考。
參考文獻：
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交通工程造價信息范文3
關鍵詞: 公路造價 量價分離 管理體制 革新
1、造價管理風險控制
1.1風險控制的原理
風險控制是指在科學分析風險的基礎上,根據各個階段造價風險管理的目標,合理地選擇風險管理工具,并制定出處置造價風險的總體方案的活動。造價風險控制是整個造價風險管理的核心,造價風險控制是要達到以最小的成本獲得最大的安全保障,甚至獲得風險收益的目的。
工程項目造價風險控制是建立在風險事件的可控性基礎之上的,造價風險識別與分析為造價風險的控制創造了良好的條件,在造價風險控制中,根據造價風險發生的先后,造價風險控制可以分為工程造價風險的前處理和工程造價風險的后處理兩種情況。
造價風險前處理體現在對造價風險的識別和評估以后,對可能發生的風險進行的處理。風險事件的前處理主要體現在風險規避方案、風險遏制方案、風險轉移方案等方面;而造價風險的后處理,是指在工程實施過程中,對已經發生的造價風險的處理。風險事件的后處理主要體現在風險應急方案、風險容忍方案、風險分擔方案、風險消減方案以及風險化解方案等方面。
對工程的造價風險控制要十分重視監控的作用,因為造價風險控制不可能一次完成,因此,在項目執行過程中,時刻監控造價風險的發展和變化情況,及時修訂和補充風險控制措施,是實行造價風險控制的有效措施。工程造價風險監控包括兩個層面的工作:一是跟蹤己識別的造價風險的發展變化情況,及時調整造價風險應對計劃;二是對新增造價風險及時識別、分析,并采取適當的應對措施。
1.2風險控制分類
目前對工程造價全風險的劃分有很多種標準,具體在實施過程中,通常在風險識別階段根據其對造價的影響特點進行劃分;在風險度量階段根據其度量特性來劃分。而造價全風險劃分的目的則是要根據具體的造價風險內容,用恰當的風險管理方法對工程造價進行科學的管理。
1.3風險控制設計
對公路施工項目造價風險控制,要依據工程建設階段的不同,分階段的對造價風險進行控制,首先就是要正確的定位建設標準。
(1)定位建設標準
項目定位是一個非常復雜的過程,不僅需要分析項目的功能與作用、所處位置的自然環境和社會環境,還要與本區域的經濟發展水平相適應。在具體操作中,一方面要避免采用過低的技術標準,使公路在遠未達到其交通使用年限時交通量就達到飽和狀態,從而不得不進行改擴建,或在同一通道新建;另一方面,也要避免采用過高的技術標準。過度超前的觀點進行公路設計違背了事物發展的客觀規律,勢必造成建設資金的緊張。
(2)注重功能實現
任何產品都要以功能和質量作為最終審核的指標,功能在建筑項目,特別是公路工程項目中的地位十分顯著,因此,一定要注意擬定的技術標準和使用功能相一致,避免因采用過高技術標準而造成交通調節功能的失效,同時,對于擬建項目技術標準,要注意不要超過工程自然條件的承受能力,從而造成工程量增大,工程造價上升。
(3)標準設定的靈活性
在公路施工項目中,技術標準的設定可以靈活進行,而不僅僅是依據預測交通量及簡單的程式化的通行能力加以分析,特別是對山區公路施工而言,其獨特的自然條件對技術標準的影響十分顯著,地形、地質、水文、生態等自然條件難以適應目前通行的標準,必將導致高填深挖、構造物規模增大、工程造價提高。
2、加強公路工程造價管理的措施
2.1造價管理體制革新
(1)量價分離
首先要實行量價分離,進一步推行工程量清單計價,逐步建立起由工程定額作為指導的工程造價機制,國務院建設行政主管部門統一制訂符合國家有關標準、規范,實現國家對消耗量標準的宏觀管理;同時,制定統一的工程項目劃分、工程量計算規則,由工程造價管理機構依據市場價格的變化工程造價相關信息和指數。
(2)信息收集處理
其次,要加強工程造價信息的收集、處理和工作。工程造價管理機構應建立相應的信息網絡系統,及時信息以適應市場的需要。
(3)設定不同的定價方式
此外,對于政府投資的工程和非政府投資工程,要實行不同的定價方式。對于政府投資的工程,應當使用統一的工程消耗量定額作為依據,按照生產要素市場價格編制標底,并以此為基礎,實行在合理幅度內確定中標價的定價方式。對于非政府投資的工程,應強化市場定價原則,既可參照政府投資工程的做法,采取以合理低價中標的定價方式,也可由承發包雙方依據合同約定的其他方式定價。
(4)加強監督管理力度
同時,還要加強對工程造價的監督管理,建立完善的工程造價的監督和審核制度,規范定價行為,確保工程質量和工程建設的順利進行。
2.2加強管理信息化程度
信息對于造價管理具有十分重要的意義,信息的不順暢是造成建筑市場混亂的主要原因之一,在進行工程造價管理時,要對工程造價的估算、概算、預算、承包合同價、結算價、竣工決算實行“一體化”動態管理,要求各地區、各部門工程造價管理機構要定期公布各種設備、材料、工資、機械臺班的價格指數以及各類工程造價指數。計算機的引入成為造價控制管理工作新的切入點,充分發揮了現代化管理的優勢,通過降低信息成本,可以有效減少交易費用,是公路工程造價管理的需要?，F階段我們需要建立一個強大的工程造價管理信息系統,特別是計算機系統,并應該具備數據上傳與分析功能,使參與工程的各部門共同建立工程造價指數,而不應單純由造價部門來建立,造價部門應以有豐富造價管理及工程實踐經驗的人員為主,通過對各部門的上傳數據,包括估算、概算、預算、承包合同價、結算價、竣工決算及成本價的統計分析,并通過調查分析,逐步形成一套真正體現市場經濟的工程造價指數。只有繼續努力做好公路工程造價管理信息化、網絡化方面的工作,加快全國公路工程造價信息網絡的建設,才能使工程造價計價依據的管理和實施監督逐步走向現代化和科學化的軌道,促進我國工程造價管理水平的總體提升。
2.3管理人才培養機制
在市場經濟條件下,公路工程造價管理人員的工作已從被動反映造價結果轉向能動影響項目決策。工程造價管理是一項復雜的系統工程,需要各有關部門密切配合,齊抓共管,并制定一些相應的管理措施,使我國的工程造價管理工作提高到一個新的水平,真正做到工程造價管理為投資效益服務,促進我國工程造價管理的健康發展。同時,工程造價管理是一門綜合性的學科,它以國家有關基本建設的方針、政策作為規范的準則,涉及和運用其他技術經濟學科的成果,是一項政策性、技術性、經濟性和實踐性都很強的工作。這就要求造價工程師除了對本專業的知識有很好的修養外,還應懂設計、懂施工技術、懂項目管理、懂經濟法規法律、懂計算機應用等,應具有豐富的實踐經驗,融技術與經濟知識于一體,是一個具有多層次知識的人才。要與國際慣例接軌參與國際市場競爭就必須要加強工程造價管理人才的培訓和培養,必須擁有大量掌握國際工程造價操作理論與實務,技術綜合能力強、有涉外知識、能面向國際市場,適應國際競爭,富于開拓精神,高素質外向型復合人才,唯有這樣的專業人才,才能控制工程造價,降低工程成本,提高經濟效益,開拓我國工程造價管理的新局面。
在造就適應社會主義現代化建設需要的工程造價管理人才的問題上,目前,還需要加強兩個方面的工作。一方面,高等院校應該擔負培養現代工程造價管理人才的重任。全國已經有十多所高等院校設立了這一學科。但是,所培養的畢業生大部分還只是停留在概預算的層次上,很少有人符合全過程、全方位、動態工程造價管理理念的要求;另一方面,大力推行注冊造價師執業制度,以培養更多的符合社會主義現代化建設需要的高素質造價工程師,尤其是公路工程造價工程師,同時為造就總經濟師以及高級管理人才打下良好的基礎。
2.4完善工程造價咨詢體系
工程造價咨詢是完善工程造價控制管理的一個重要的環節,工程造價咨詢機構對建設項目的可行性投資估算、項目經濟評價、工程概預算、竣工決算、工程招標標底、投標報價進行編制和審核,對工程造價進行監控以及提供工程造價信息資料為公路建設提供良好的服務。在政府投資工程的管理方面,咨詢機構的活動使得政府不必對項目進行直接管理,而依靠間接手段達到管理的目的。在此過程中,造價師已從服務于建筑師、工程師的被動地位,發展到與他們并列,并相互制約、相互影響的地位,在工程建設中發揮著積極的作用。
3、結語
總而言之，加強公路工程造價管理是一項難度較大、涉及面廣的工作,只有在國家相關政策的指引下,大力提升造價人員的綜合素質,各主管部門全力配合,加強監控與管理,才能有效地控制工程造價,提高建設投資收益,促進國民經濟的健康發展。
參考文獻:
交通工程造價信息范文4
[關鍵詞]公路；造價；現狀；管理
1.公路工程建設項目造價監管現狀
1.1造價管理制度建立情況
交通運輸部于2016年11月正式頒布實施了《公路工程造價管理暫行辦法》，作為行業規章、全國造價管理工作的綱領性文件，從國家層面完善了公路工程造價管理制度體系，明確了各方職責和權利、義務，確定了監管機制，為公路工程造價管理有法可依、遵章守規提供了制度保障，部分省份也已相繼編制出臺了實施細則。為加強公路工程建設項目的造價管理，合理確定和有效控制我省公路工程造價，各地結合公路工程建設實際和部公路工程建設項目投資估算、概算預算編制辦法要求，相繼出臺了《公路工程建設項目投資估算編制辦法公路工程建設項目概算預算編制辦法的補充規定》《公路工程造價文件審核規定》。
1.2造價文件審核情況
近年來，不斷規范造價審核的相關流程，積極調整審核方式，按專業的事由專業的人來完成的原則，由專家對公路工程建設項目造價文件進行評審，有效提高了造價文件審核質量與效果。定期編制公路工程造價信息，結合當前市場的需求，對地方砂石材料、進行了重點摸查，掌握在建項目地材價格及具體供應情況。通過定期與不定期、市場與現場、上報與實地、固定與隨機等方式，及時準確掌握了解公路工程材料價格，對材料價格信息、后期項目變更、材料調差、造價審核等工作起到積極的指導作用。
1.3造價督查開展情況
造價管理是全過程、全要素、全壽命周期的活動過程。《公路工程造價管理暫行辦法》明確規定了交通運輸主管部門的監督管理職責、監督檢查主要內容、處理方式等內容。造價的監督管理應貫穿公路建設的全過程重點環節，但有別于常規的建設項目督導，應更側重于與投資控制相關的管理行為。通過加強監督和信用評價、信息公開等方式起到提升管理的作用。近年來開展的公路工程建設項目專項督查，主要內容包括造價分析、項目審批、征地補償、合同履約、計量支付、材料調差、項目控制、設計變更、資金管理、信息上報、制度建設，通過督查規范工程建設項目造價管理，規范設計變更及項目資金的使用，進一步落實事中事后監管，增強建設項目全過程造價控制風險意識，保障造價管理控制目標如期實現。全過程造價管理工作對促使相關單位落實造價管理責任，合理確定、有效控制公路工程造價，確保建設資金得到有效監管，發揮了重要的作用，也為國家節省了大量建設資金，樹立了行業威信，維護了行業形象。
2.公路工程建設項目造價管理存在的主要問題
近年來，交通運輸行業全面推進公路工程項目高質量安全建設，努力破解項目推進過程中的難題，造價管理工作也取得了階段性的成果，但也存在的一些突出問題，需要在下一步工作中認真研究解決。一是造價管理專業技術人員短缺，從事造價業務人員素質不高，造成人員梯隊及架構不夠完善，嚴重制約造價管理工作的發展。二是隨著新的建設管理模式不斷涌現，BOT、EPC、PPP等建設模式的融資渠道相比傳統模式更為復雜，融資成本更高，這些投融資體制機制變化對建設項目造價管理產生重大影響。三是地方砂石材料價格極不穩定，對造價審核工作造成了一定的難度，也大大地增加了造價管理的風險。四是公路建設環境條件發生改變，工程復雜程度大幅度提高，增加了工程造價成本和管理風險。公路建設化、深入山區，甚至深入高寒、高海拔地區，地形、地質條件復雜，橋隧比大幅增加，且運輸條件差，施工措施高。同時，山區往往也是生態環境敏感區、脆弱區，對工程方案、施工措施、環境保護與恢復等都有更高要求，橋隧比大幅提高對造價的影響很大。五是國家對耕地實施嚴格的保護，占補平衡和為失地農民購買社保等政策落實，導致公路建設用地征地價格出現上漲?，F行道路選線普遍比較困難，線路中天然氣管道、光纜、電力電線等較多，改遷費用增加了公路投資成本。
3.公路工程建設項目造價管理對措
3.1完善制度建設
一是關注投融資方式變化，研究制定相關管理制度。隨著新時代交通建設投融資方式不斷變化，就要求造價行業加強投融資體制研究，加快PPP等新建設模式造價管理制度的研究制定工作。二是加強宣貫培訓，抓好貫徹落實。各級單位應及時組織新定額標準的宣貫培訓工作，及時研究制定配套制度，抓好落實，確保新老計價標準的有效銜接、平穩過渡。三是針對五新技術工藝，及時補充定額標準。隨著公路建設的不斷發展，新技術、新工藝、新材料、新設備越來越多地應用于公路建設，科學合理的確定五新技術工藝的造價水平就顯得尤為重要，應主動作為，及時出臺補充定額，注重定額標準的推廣應用。
3.2加大監管力度
一是健全公路造價市場監管制度，建立行業信用體系。通過健全監督制度和建設信用評價體系，規范市場從業行為，提升合同履約管理。二是依法加強監管，規范市場秩序。每年按計劃在全省范圍內開展造價督查，各市州應及時組織開展自查，將監督檢查工作將常態化、制度化。三是關注重點環節，開展專項整治。重點關注公路建設工程執行基本建設程序、工程設計違規變更、未批先建等突出問題，有針對性地開展專項治理行動。
3.3加強環節管理
合理確定造價，投資決策階段深化前期工作研究，將初步設計階段部分工作前移到工可階段，提高工可階段建設規模準確性。充分研究，科學確定投資，最大限度地避免因前期決策失誤給項目建設帶來損失；設計階段是造價控制合理確定的關鍵環節，提倡精細設計，推廣限額設計，加強設計方案全壽命周期的經濟比選，準確確定工程規模。各專業之間要加強溝通協調，加強設計階段造價審查，合理控制初步設計概算和施工圖預算；實施階段重點要通過招投標實現工程造價控制目標，建立計量支付臺賬，加強設計變更、竣工決算管理，從管理上要效益，合理控制建設成本；養護階段要完善養護工程計價依據，合理確定公路養護和運營成本。3.4加大創新能力實施科技創新驅動戰略，建設統一的造價信息平臺，使之成為不斷提升交通造價行業服務能力的重要手段。有效整合資源，規范標準建設，注重交通運輸行業信息資源、數據的整合和開放共享，規范信息化平臺管理標準體系建設，打破信息孤島，閉環造價數據，實現公路造價數據價值和平臺效益最大化。加快平臺建設，提升服務能力，充分利用互聯網、大數據、云計算、BIM等先進技術，加快信息化平臺開發應用，充分利用信息化、智慧化、現代化的管理手段，不斷增強交通造價行業管理和服務能力。
3.5加強人才隊伍建設
全面加強專業隊伍建設，要牢牢抓住“人”這一核心要素，必須重整人員結構、優化專業組合、提升隊伍素質。加強培訓交流，提高學習能力。高度重視造價人才培養，加大教育培訓投入，積極組織技術交流，重點在推進工學并舉，拓展教育方式，豐富培訓手段，提高培訓質量等方面下功夫，加強與住建、鐵路、水利、市政等其他行業部門的橫向交流，拓寬視野，相互借鑒，加強公路造價人才隊伍建設，為全過程造價管理培養人才，為交通強國建設提供高素質人力資源保障。加強人員管理，培育咨詢市場。注冊管理制度是造價工程師職業資格制度體系的核心，要推進取得職業資格證書的公路造價人員經過注冊才能執業，不誠信執業就被取消注冊或者不予注冊，形成一處失信、處處受限的氛圍；進一步培育造價咨詢機構，鼓勵發展公路造價行業專業化咨詢隊伍，為政府購買服務提供市場平臺，營造“專業的人做專業的事”的市場氛圍。
4.結語
交通工程造價信息范文5
論文摘 要：文中主要闡述了建筑工程造價的構成及建筑工程造價信息管理的內容和主要工作，并分析了相互的關系，為建筑企業成本研究提供參考。
1.引言
建立社會主義市場經濟是我國經濟體制改革的目標，近年來，我國正以有力而堅定的步伐邁向社會主義市場經濟之路，市場經濟的大潮正迅速改變著中國的面貌，改變著人們的物質生活和精神世界。市場經濟體制下，建筑工程的造價管理也面臨著創新與革命。我國建筑造價費用的構成及計算程序和方法對招標投標有著極大的約束力，因此研究現行建筑工程造價構成很有必要。
2.現行建筑工程造價的構成
建筑工程產品成本由直接成本和間接成本構成，是在建筑生產過程中所耗費的活勞動和物化勞動的貨幣表現，是建筑產品價值貨幣表現的基礎。建筑產品的成本反映了建筑企業在生產和銷售建筑產品過程中的費用支出，集中反映出企業全部工作的經濟效果。建筑產品的價格是建筑產品價值的貨幣表現，產品的價格是勞動者在生產產品的過程中創造產品的成本，并獲取利潤的表現形式，所以建筑工程造價由直接費、間接費、利潤和稅金等4個部分組成。
2.1直接費
直接費包括直接工程費和措施費兩個部分。直接工程費是指施工過程中耗費的構成工程實體的各項費用，包括人工費、材料費、施工機械使用費；措施費是指為完成工程項目施工，發生于該工程施工前和施工過程中非工程實體項目的費用。
(1) 直接工程費
直接工程費主要時由人工工資、材料費和施工機械使用費組成。
①人工工資。人工工資是指直接從事建筑安裝工程施工的生產工人開支的各項費用。原來人工工資單價是按以前的有關文件規定確定的，反映的是計劃經濟體制下平均工資水平。與目前的市場經濟體制下的人工工資水平相差共遠，遏制了工人的勞動積極性。另外工人完成分項工程的同時，也相應為企業創造出了利潤。計劃經濟體制下的利潤的計取方法，使工人創造的利潤永遠是在定額基礎上的利潤，不能真正反映出工人剩余時間創造的價值一利潤。②材料費。材料費是指施工過程中耗費的構成工程實體的原材料、輔助材料、構配件、零件、半成品的費用。建筑材料費在建筑安裝工程中占很大比重，建筑材料預算價格的高低，將直接影響到建筑工程造價的高低。因此，只有在了解建材市場行情、價格運行規律的基礎上有預見性地編制建筑材料預算價格，才能如實地反映建筑工程造價，準確地制定基建計劃，促進企業的經濟核算，取得良好的效益。
材料的預算價格及其組成：
材料的價格：是材料自產地或來源地或交貨地起，途中經中間倉庫轉運、保管最后到達工地倉庫后再出庫的綜合平均價格。通常是根據各地區建委和國家有關規定進行編制計算確定的。
材料的預算價格=(材料供應價+運雜費)×(1+采購保管費率)－包裝品回收值
供應價=原價+包裝費+供銷部門手續費
③施工機械使用費。施工機械使用費是指施工機械作業所發生的機械使用費以及機械安拆費和場外運費。
(2)措施費
措施費是為完成工程項目施工，發生于該工程施工前和施工過程中非工程實體項目的費用。包括環境保護費、文明施工費、臨時設施、夜間施工、二次搬運、大型機械設備進出場及安拆、混凝土和鋼筋砼模板及支架、腳手架、已完工程及設備保護、施工排水和降水、雨季施工增加、垂直運輸機械及超高增加、構件運輸及安裝、總承包服務等。
2.2間接費
間接費是指不直接用于建筑安裝工程主體，而又實際發生的用于企業組織管理活動的費用。通常，間接費包括企業管理費和規費。
(1)企業管理費
企業管理費是指施工包括：①管理人員工資。管理人員工資是指管理人員的基本工資、工資性補貼、職工福利費、勞動保護費等。②辦公費。辦公費是指企業管理辦公用的文具、紙張、帳表、印刷、郵電、書報、會議、水電、燒水和集體取暖(包括現場臨時宿舍取暖)用煤等費用。③差旅交通費。差旅交通費是指職工因公出差、調動工作的差旅費、住勤補助費，市內交通費和午餐補助費，職工探親路費，勞動力招募費，職工離退休、退職一次性路費，工傷人員就醫路費，工地轉移費以及管理部門使用的交通工具的油料、燃料、養路費及牌照費。④固定資產使用費。固定資產使用費指管理和試驗部門及附屬生產單位使用的屬于固定資產的房屋、設備儀器等的折舊、大修、維修或租賃費。⑤工具用具使用費和財產保險費。工具用具使用費是指管理使用的不屬于固定資產的生產工具、器具、家具、交通工具和檢驗、試驗、測繪、消防用具等的購置、維修和攤銷費。財產保險費是指施工管理用財產、車輛保險。⑥勞動保險費、工會經費和職工教育經費。勞動保險費是指由企業支付離退休職工的易地安家補助費、職工退職金、六個月以上的病假人員工資、職工死亡喪葬補助費、撫恤費、按規定支付給離休干部的各項經費。工會經費是指企業按職工工資總額計提的工會經費。職工教育經費是指企業為職工學習先進技術和提高文化水平，按職工工資總額計提的費用。⑦財務費。財務費是指企業為籌集資金而發生的各種費用。包括企業經營期間發生的短期貸款利息凈支出、金融機構手續費、以及企業籌資發生的其他財務費用等。⑧其他。其他費用包括技術轉讓費、技術開發費、業務招待費、綠化費、廣告費、公證費、法律顧問費、審計費、咨詢費等。
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2.3利潤
利潤是指承包人完成所承包工程獲得的盈利。為了持續生存與發展，承包人必須獲利潤。
費用定額規定的利潤率是按擬建單位工程類別確定。
建筑業企業可依據本企業經營管理水平和建筑市場供求情況，自行確定本企業的利潤水平。利潤=(直接工程費+措施費)×利潤率利潤率=典型工程利潤／(典型工程直接工程費+措施費)
2.4稅金
稅金是指按照國家規定計人建筑安裝工程造價，由施工企業向稅務部門繳納的營業稅、城市建設維護稅、教育費附加等。它是國家為實現其職能向納稅人按規定稅率征收的貨幣金額。
3. 建筑工程造價信息管理
信息管理是一個現代化的組織機構實現其主旨目標的前提．它為管理和經營工作提供指令或依據。管理活動中的信息不會自動流向管理者，因此對原始的數據、信號加以收集、加工整理、儲存、傳遞與應用，是管理工作的一項重要內容，即信息管理。其實質就是根據信息的特點，有計劃地組織信息溝通，使決策者能及時、準確地獲得所需要的信息。達到正確決策的日的。為了達到這一目的，就要把握信息管理的各個環節，并做到了解和掌握信息來源，對信息進行分類；掌握和正確運用信息管理手段；掌握信息流程的不同環節，建立信息管理系統。
3.1建筑工程造價信息管理內容
(1)工程造價資料積累
建設工程造價資料積累是工程造價管理的一項重要的基礎工作。經過認真挑選、整理、分析的工程造價資料是各類建設項日技術經濟特點的反映，也是對不同時期基本建設工作各個環節(設計、施工、管理)技術、經濟、管理水平和建設經驗教訓的綜合反映。工程造價資料積累的目的是為了不同的用戶都可以使用這些資料來完成各自的工程造價控制的任務。工程造價資料積累，一方面要包括工程建設各階段的工程造價資料。另一方面要體現建設項目組成的特點，應包括建設項目、單項工程、單位工程的造價資料，也要包括有關新材料、新工藝、新設備、新技術的分部分項工程造價資料。而且這些工程造價資料的積累的內容，不僅要有價，還要有量。
(2)主要設備和主要材料用量的價格管理
設備和材料的支出在整個工程造價中占很大的比例，因此必須存儲它們的用量和價格。特別是用量，其與價格相比有相對的穩定性。只要掌握了設備和材料的用量，就可以隨時套用最新價格，從而快速地得到對設備和材料支出的最新估計。用這些估計與原價格體系下做出的估計相比較，還可以看出設備和材料支出的變化情況。
3.3信息管理的主要工作
對企業信息的管理過程，實質上是對企業生產經營活動信息流的管理過程。信息管理工作的主要內容包括信息收集、信息處理、信息儲存和信息傳輸四個環節，其核心是全面正確地把握信息管理的各個環節，正確應用信息管理的手段，對信息源、信息流、信息載體以及信息接受進行系統的、嚴格的、細致的、綜合的管理。其主要工作如下：
(1)信息收集主要指原始信息的獲得，包括：確定企業的信息需要；規劃信息收集的途徑、方法、程序；組織實施收集工作。
(2)信息處理對大量的原始信息進行篩選、分類、排列、比較和計算，是指系統化、條例化，提高信息的可靠性與適應性。
(3)信息存儲指加工整理后的信息全部存儲起來，供以后參考備用，常用的方式有兩種：手工建立信息資料檔案；使用計算機將信息資料編碼存儲。
(4)信息傳輸包括：建立有一定容量的信息通道；明確規定合理的信息流程。
4 結束語
我們應理順工程成本的費用構成，充分利用有價值的信息，快速準確地計算分部分項工程量清單項目或措施清單項目的綜合單價，才能在市場經濟體制下發揮企業競爭優勢，達到控制成本、取得利潤最大化的目標。
參考文獻
[1] 張建.淺談我國建筑工程造價的信息管理[J].城市建設，2011(9).
交通工程造價信息范文6
關鍵詞：工程造價；工程清單計價；控制；管理
中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）06-0-01
近年來對于工程造價控制與管理的討論十分廣泛，關于這一點可以從各類專業文獻中獲知。同時，隨著我國城鎮化建設的不斷展開，如何建立完善的造價控制與管理，也是保證節約型社會目標實現的前提。
那么如何來理解工程造價的控制與管理活動呢。以基礎建設項目為例，該項目的完成先后需要經歷實地勘測、方案設計和論證、施工、竣工驗收等四個環節。從根據圖紙來完成造價概算起，一直到竣工驗收后的結算，都面臨著造價控制與管理的任務。實踐表明，方案設計（工程制圖）環節是成本控制的重要領域，而施工環節則是防止資金超額使用的重要方面。當然，結算則成為一種造價控制的事后管理過程。由此，這些都拓展了人們對造價控制與管理的認識。
鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。
一、工程造價控制與管理存在的問題
根據筆者的工作體會，工程造價在其中所存在的問題可歸納為以下三個方面。
（一）造價概算方面
造價概算一般根據工程圖紙來進行計算，這樣一來便可能因圖紙本身的缺陷而導致概算偏離實際要求。這時，就需要把問題轉換為項目設計方面了。項目設計往往來自于工程人員的實際勘測數據，而他們并沒有完全在資金約束下進行設計，這就使得造價人員只能被動的根據圖紙完成造價任務?？梢?，在第一步就無法實現預算資金的控制。之所以指出上述問題歸因于，這方面時常被業界所忽視，畢竟造價這一環節并沒有出現問題。但在“三超現象”的發生中，上述問題是重要的誘致因素。
（二）造價控制方面
造價控制主要存在于項目施工領域，根據工程量清算計價模式，理論上可以根據各成本項目進行精細化控制。然而事實所反饋的則是，該領域是追加資金預算的主要發生領域。從整體視角來看待著一問題，根據G—W—G`的資本循環公式可知，若單一項目的資金長期積累在W（施工）階段，那么將增大該項目的資金投入數量，同時也將影響到企業其它工程項目的資金供給。而隨著追加預算的展開，將進一步放大以上兩個方面的事實。
（三）造價管理方面
造價管理與造價控制之間的不同點在于，前者更加關注對人力和物力的整合與配置。諸多工程項目施工企業以直線職能型結構存在著，客觀導致了各部門之間利益的相對獨立性。在影響造價控制上則體現為，工程人員與造價人員之間的協同只是表現在時間維度上，而未能在空間維度上給予展開。
二、針對問題的分析
克服上述問題則是對造價控制與管理的優化，這將直接提升工程項目建設的資金管控質量。但諸多問題產生于系統性原因，在短期內難以被完全規避。因此在可操作性原則下，需要針對問題進行分析。
（一）針對造價概算方面的問題分析
從傳統流程在考察上述造價概算工作，似乎并沒有不妥。但在優化造價控制與管理上，則需要通過組織創新模式來給予應對。之所以出現上文所提到的問題，實則在于職能型結構所帶來的組織內有機分工模式的展開。但作為經濟組織需要緊密圍繞著成本控制來進行業務開展，這就要求須打破這些傳統模式，而建立起造價人員與工程人員在項目方案設計、論證上合作的空間維度。這樣一來，才能真正約束流程上的造價控制與管理活動。
（二）針對造價控制方面的問題分析
梳理現有相關文獻可知，諸多作者習慣于從造價技術領域尋找優化策略。這種基于線性思維下的措施構建，并不能完全適應工程量清算計價模式的需要。其中的原因主要在于，團隊作業模式下的工程項目施工，往往因技術的不可分性而難以識別個體成員造價控制的努力程度，從而就無法建立起針對個體有效的績效考核體系。這樣一來，將促使施工人員存在著“偷懶”的機會主義動機。另外，因信息不完美現象的存在，也使得造價控制存在著諸多挑戰。
（三）針對造價管理方面的問題分析
上文已經指出，造價管理涉及到對人力和物力的整合與配置。但因直線職能型結構的存在，使得造價人員與項目設計人員、施工人員形成了相對獨立的利益主體，造價人員與他們之間所形成的是非合作博弈，而不是合作博弈?？梢?，惟有將三者形成一種利益共同體，才能確保造價控制的自覺。由此，這需要在組織制度創新模式上給予思考。
三、分析引導下的模式優化策略
根據上文所述并在分析引導下，模式優化策略可從以下四個方面展開構建。
（一）組織創新方面
目前，項目制成為工程施工領域的作業模式，特別在部分工程項目存在著層層外包的情況下，項目制具有管理簡單的優勢。但在造價概算階段，卻往往因傳統組織形式而影響到概算的合理性。因此，可以將矩陣型組織結構引入到組織中，從而在項目為導向所形成的臨時組織下，實現造價人員、工程設計人員、施工人員三者間的融合。這樣一來，才能優化工程量清算計價模式的應用。當然，借助信息化平臺也能在現有組織形態下，實現上述目標。
（二）造價概算方面
造價概算的合理性除了取決于造價技術的有效應用，還與組織制度的創新有著密切關系。上文所提到的組織創新方面，實則就是針對優化造價概算質量而建立的。實踐表明，工程設計人員與造價人員的目標函數是存在差異的，這種差異主要出現在針對項目的成本控制上。而若作為財政撥款下的工程項目，則已前置性的構建了資金約束機制。這種機制的形成，實則就成為造價人員必須遵循的造價控制指標。因此在組織創新模式下，就能將這種造價控制要求反饋到工程設計上。
（三）造價控制方面
前面所提到的團隊作業模式所帶來的造價控制困境，可歸納為信息不對稱條件下的控制挑戰，其與信息不完美現象共同影響著造價控制的準確性。對于后者而言，因其存在著客觀自然條件之中，所以這里不做進一步討論。而對于前者，則可以增強團隊成員與造價控制間的關切度，而解決邊際努力程度難以識別的問題。具體而言，可以將施工資金按照項目施工的工程量給予額定，在確保工程質量的情況下交由項目負責人管理，這樣一來在小范圍情況下則能有效履行造價控制任務。
（四）造價管理方面
前面主要從人力的角度進行了討論，這里再提一下結算。結算可分為期間結算和竣工結算兩個方面，它們都可以成為造價控制的輔助手段。關于這一點，已在諸多文獻中得到了闡述。這里只是強調，應加強對原始憑證的監管力度。主要監管原始憑證背后經濟事件的真實性與合理性問題，這將直接決定造價控制的有效性問題。
綜上所述，以上便構成筆者對文章主題的討論。誠然，對于本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探討。
四、實證資料
我國第一部交通運輸工程造價管理政府規章《云南省交通運輸工程造價管理辦法》正式出臺，該管理辦法將于2012的3月1日正式實施。這標志著該省交通運輸工程造價管理步入了法制化的軌道。近5年來，云南省的交通建設投資快速增長，交通基礎設施總量持續擴大，路網結構不斷完善，運輸服務水平大幅提升，安全應急保障能力明顯增強，各項工作邁上新的臺階，實現了新的突破。
據中國經濟網記者了解，為進一步規范交通運輸領域投資建設，努力實現投資效益最大化，2009年，該省交通運輸廳成立了我國首個交通工程造價管理局，努力構建全過程、全方位、多層次的交通造價管理體系。云南此次新出臺的《云南省交通運輸工程造價管理辦法》，圍繞體現提高公共投資效益的目標，有效覆蓋了交通運輸建設項目，從籌建到竣工驗收以及后期維護的各個環節。云南省成立交通工程造價管理局開展工作以來，成本控制與造價控制管理已經在交通運輸工程建設中顯現成效，在完成竣工決算的5個高速公路項目，節約投資達到14.75億元，為道路交通建設保證質量奠定了堅實的基礎。
五、小結
本文認為，在優化造價控制與管理上，需要通過組織創新模式來給予應對。增強團隊成員與造價控制間的關切度，解決邊際努力程度難以識別的問題。在結算工作中，應加強對原始憑證的監管力度。這樣一來，才能確保工程清算計價模式的充分應用。最后，文章權當拋磚引玉之用。
參考文獻：
[1]高晶晶.高速公路造價管理及控制[J].北方交通，2012（6）.
